Transpordiseaduse reeglid põhiseaduses. Transpordiseadus. Mere- ja jõetranspordi töösuhete õigusliku reguleerimise tunnused

Viimasel ajal on meie riigis toimunud muutused paljudes tööstusharudes, ümberkujundamine mõjutas ka transpordisüsteemi. Selle struktuur, juhtimiskorraldus ja normatiivne alus. Kui varem oli meie riigis juhtimine halduskorraldus, siis nüüd põhineb kõik turusuhetel. Sellise juhtimise arendamine on tinginud vajaduse parandada transporti, märkimisväärselt parandada selle kvaliteeti ja parandada teenuste kvaliteeti. Transport ja selle funktsioonid on kindlasti vaja igas riigisüsteemis. Kuid eriti turusuhete osas. Kuna kaupade liikumine tarnijalt ostjale on vajalik, liiguvad ettevõtete töötajad müügi korraldamiseks ühistransporditeenuste abil sageli sihtkohta. Transporditegevus seisneb kaupade ja inimeste, aga ka posti kolimises lähtekohast sihtkohta. Kuna sellises süsteemis on seoses poliitilise süsteemi reformiga toimunud muudatusi, tuli need legaliseerida. Seetõttu tekkis terve õiguse haru, mis vastutab kõigi transpordivaldkonna uuenduste eest. Millised on transpordiseaduse allikad?

Vene Föderatsiooni transpordiseaduse mõiste

TP mõisteks on kõik normid, reeglid, mis veo tegevust reguleerivad. Seadusandlus näeb need ette seadustega. Autojuhtimise eest makstavate trahvide kohta ütleb kõrvaline isik.

Subjekt ja objekt

Selle õiguse objekt hõlmab kõiki suhteid sellega:

teenused reisijatele, kaubasaatjatele ja kaubasaajatele;
muud transpordifunktsioonid;
autoremont sõiduk;
isiklike sõidukite käitamine ühistranspordi liinidel.

Sellise seaduse eesmärgid on:

reisijad - inimesed ja juriidilised organisatsioonid, kes kasutavad lepingu alusel transporti;
lasti - veoks vastu võetud eridokumentide (saatelehtede) alusel;
transpordiprotsess alates väljumise hetkest kuni sihtkohta jõudmise hetkeni.

Need, kes kaupu saadavad, ja need, kes saavad kauba, on transpordiseaduse subjektid.

Allikad

Seaduse allikaks on riigi tegevust väljendav õiguslik vorm, mille abil seadusandja väljendab oma tahet. Kui seda ei tehta, karistatakse seadusega.

Peamised õiguse allikad on:

Sõidukite arveid käsitlevad õigusaktid

Peamine nimekiri on Vene Föderatsiooni põhiseadus, meie riigi põhiseadus ja transpordiseaduse väljatöötamise õiguslik raamistik.

Märkimisväärset rolli transpordiseaduse allikate hulgas mängib Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik. Siin on esitatud järgmised reeglid ja määrused:

Riigipea määrused

Perioodiliselt antakse välja presidendi dekreedid muudatuste ja uuenduste kohta transporditegevuses. Valitsus Venemaa Föderatsioon ning erinevad ministeeriumid ja osakonnad töötavad regulaarselt välja põhimäärused, mis sisaldavad määrusi, eeskirju ja juhiseid transpordiks. Kuidas teha välja üldine volikiri auto kohta, kellel on õigus müüa, ütleb.

Määrused

Harta ja koodid transpordis on seotud ka selle õiguse allikatega. Näiteks on olemas harta, mis reguleerib reisijate ja kaupade raudteeveo protsessi, kood - lendavate sõidukite vedu.

Samuti mere- ja laevanduse tegevust reguleerivad hartad ja koodeksid maanteetransport. Kõik need on normatiivsed aktid, mida kontrollib Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeks.

Peamine transpordikontrolli eest vastutav asutus on transpordiministeerium. See reguleerib veoeeskirju, piletimüüki, tariifide kehtestamist, saatelehtede ja erilubade väljastamist väljaspool riiki vedamise eest, vastutust kahju eest ja palju muud, vaidlusi.

Kohtuotsused

Kohtumäärused, mis lahendavad transportimisel tekkivaid vaidlusi, sealhulgas transpordiseaduse allikatega seotud vaidlusi.

Äritegevused

Need on reeglid, mis toimivad kulisside taga, neil pole õigusdokumentatsioonis täiendusi.

Rahvusvahelised lepingud

Sellise rahvusvahelise õiguse allikad tunnustasid rahvusvahelisi lepinguid. Rahvusvahelised lepingud hõlmavad teatavaid transpordiliike. Rahvusvahelistes lepingutes registreerimise reeglid veodokumendid, vedaja vastutus, vaidluste lahendamise kord.

Rahvusvahelise veo jaoks on vaja spetsiaalset veodokumenti.

Vedaja vastutus rahvusvahelises liikluses on rangelt määratletud piirmääraga, lepingu täieliku rikkumise eest vastutab ta ise. Seega, kui pagas kaotsimineku või kauba veo ajal kahjustatakse, peab vedaja materiaalse kahju hüvitama.

Sellel tegevusel on riigi majanduses oluline koht. Seetõttu on palju transpordiseaduse allikaid, sealhulgas ka rahvusvahelisi, transpordiprotsessi reguleerimiseks, sealhulgas transpordisüsteemi parendamiseks ja elanikkonnale paremate teenuste osutamiseks.

Lisaks sellele ei välistata, kui veotegevust üldse ei kontrollita, siis ei välistata pidevaid rikkumisi, saatja ja saaja vahelisi vaidlusi, mis põhjustavad kahju mitte ainult materiaalsele, vaid ka reisijate elule ja tervisele.

Ja ka see, mis on õiguse allikatele iseloomulik sotsiaalkindlustusüksikasjalikult selles

Kuidas seda koostatakse?

Transpordiseadusi tuleks pidevalt täiustada, et vedajate ja klientide vahelised vaidlused tekiksid võimalikult vähe. Uute väljatöötamisel tuleks arvesse võtta eelnevate eeskirjade ja määruste kogemusi.

Transpordiõiguse mõiste ja teema
- Transpordiõiguse mõiste, teema ja meetod
- Transpordiõiguse allikad
- Veolepingute süsteemi kontseptsioon
Transpordi liigid. Transpordi juhtimine
- Transpordi liigid
- Transpordiasutused
- Riigi regulatsioon transporditegevused
- Õiguslik seisund maismaatransport
Kaubaveoleping
- Mõiste, teema ja programmi lühikirjeldus veoleping
- Kaubaveo kohustuste subjektid
- Kaubaveolepingu registreerimine
- Vedaja kohustus toimetada last sihtkohta
- Vedaja kohustus tagada tarneajad
- Vedaja kohustus tagada kauba ohutus
- Vedaja kohustus kaubad saajale üle anda
- Saatja kohustus tasuda kauba eest fikseeritud tasu
- Kaubaveolepingu lõpetamine
- Poolte vastutus veolepingu rikkumise eest
- Saatjate ja kaubasaajate vastutus
- Kaubaveost tulenevad nõuded ja nõuded
Kokkulepe sõidukite tarnimiseks laadimiseks ja kauba esitlemiseks veoks
- Laadimiseks mõeldud sõidukite tarnimise lepingu kontseptsioon ja selle sõlmimise kord
- Laadimiseks mõeldud sõidukite tarnimist käsitleva kokkuleppe poolte õigused ja kohustused
- Poolte vastutus laadimismasinate tarnimise kokkuleppe alusel
Veoleping
- Veolepingute kontseptsioon ja objekt
- Transpordi korraldamise lepingu ja muud tüüpi lepingute suhe
- Transpordi korraldamise lepingu liigid
- Transpordi korraldamise lepingu teemad. Selle sõlmimise kord ja vorm
- Transpordi korraldamise lepingu sisu ja täitmine. Lepinguline vastutus
Lepingud vagunite tarnimiseks ja puhastamiseks ning juurdepääsuga raudteeliinide käitamiseks
- Vagunite tarnimise ja puhastamise ning raudtee harutee käitamise lepingute kontseptsioon
- Vagunite tarnimise ja puhastamise ning raudtee sissesõiduteede käitamise lepingute suhe veo korraldamise lepingutega
- Segavedude otselepingud
- Transpordiorganisatsioonide vahelised kokkulepped
- Kaupade tsentraliseeritud impordi (ekspordi) lepingud
Harta lepingud
- Hartalepingu kontseptsioon ja ulatus
- Hartalepingu poolte õigused ja kohustused. Lepinguline vastutus
Reisijateveo leping
- Reisijateveo lepingu kontseptsioon
- Reisijateveo lepingu sõlmimise kord
- Reisijateveo lepingu osaliste õigused ja kohustused
- Poolte vastutus reisijateveolepingust tulenevalt
- Reisijate veolepingu alusel vaidluste lahendamise kord
Pukseerimisleping
- Pukseerimislepingu kontseptsioon ja ulatus
- Poolte õigused ja kohustused pukseerimislepingu alusel
- Poolte vastutus pukseerimislepingu alusel
Edastamise leping
- Transpordiekspeditsiooni lepingu kontseptsioon ja ulatus
- Ekspedeerimise lepingu liigid
- Transpordiekspeditsiooni lepingu objekt
- Transpordiekspeditsiooni lepingu vorm ja sisu
- Ekspediitori ja kliendi vastutus
- Ekspediitori ja kliendi nõuded ja nõuded

Transpordiõiguse allikad

Seaduse allikas on õigusriiki sisaldav õigusaktide kogum. Õigusnormid väljenduvad õigusaktides. Transpordiseaduse allikas on veotegevust reguleerivate õigusaktide kogum.

Transpordi suhteid reguleeriv kõrgeim õigusakt on Vene Föderatsiooni põhiseadus punktides „ja“ art. 71, mis näitab, et Venemaa Föderatsioon vastutab föderaalse transpordi ja kommunikatsiooni eest.

Reguleerimise järgmine etapp õiguslik regulatsioon võtab enda alla Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku (edaspidi - Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik), mis sisaldab ainult kõige olulisemaid käitumisreegleid nendele isikutele, kes osalevad veovahendites vara iseloom. Selline olukord tuleneb asjaolust, et asjakohaseid suhteid reguleerivad traditsiooniliselt transpordipartnerid ja seadustikud, mis alates 1964. aastast toimisid koos tsiviilseadustikega ja mida kuni selle ajani peeti selle tegevusvaldkonna peamisteks normatiivaktideks. O.S. Joffe, varem “... mõned lepingulised institutsioonid loodi väljaspool tsiviilseadustikku spetsiaalsete seadusandlike aktide avaldamise kaudu, mis olid tavaliselt seotud teatud tüüpi või isegi tervete tööstusharudega majanduslik tegevus. See oli nii eriti veolepingute ja muude nendega külgnevate veolepingute puhul (pukseerimine, ekspeditsioonid, raudteerajatiste käitamine) ühiskasutus) Alates 1922. aasta raudteehartast on nende õigusnormid inkorporeeritud põhikirjadesse või hartadesse mitmesugused liigid transport. Ja alles lõplikult väljakujunenud vaade transpordile iseseisva tsiviilõigusliku lepinguna lõi eeldused samanimelise institutsiooni moodustamiseks põhialustes tsiviilõigus 1961 ja avaldati vastavalt neile vabariiklik tsiviilkoodeks 1963-1964. " 1 Ioffe O. S. Valitud teosed edasi tsiviilõigus. M., 2003. S. 426..

Praegu on artikli 2 lõige 2 Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksi artiklis 784 on sätestatud, et veotingimused määratakse kindlaks veokirjade ja -koodeksite, muude nende kohaselt välja antud seaduste ja eeskirjadega. Eelkõige järeldub sellest, et kõik veoettevõtjate põhimäärused ja koodeksid peaksid saama föderaalsete seaduste põhikirja. Sellel põhikirjal puudub RSFSRi autotranspordi harta (edaspidi - UAT RSFSR), mis on heaks kiidetud RSFSRi ministrite nõukogu 8. jaanuari 1969. aasta määrusega nr 12. Lisaks RSFSRi UAT-le on Venemaal jõus Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi harta (edaspidi - UZHT), 10. jaanuar 2003, nr 18-ФЗ, 1. maist 1999 kehtiv Vene Föderatsiooni kaubavedude koodeks (edaspidi - Vene Föderatsiooni KTM), Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks (edaspidi Vene Föderatsiooni HWC), 7. märts 2001, nr 24-FZ, Vene Föderatsiooni õhukoodeks (edaspidi Vene Föderatsiooni VK). Kõik transpordilehed ja -koodeksid ei saa olla vastuolus Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku normidega.

Koos transpordi põhikirjade ja seadustikega kehtivad ka mitmed föderaalsed seadused, mis reguleerivad transporditegevust. Nende hulka kuulub 30. juuni 2003. aasta föderaalne seadus nr 87-F3 “Ekspedeerimise kohta” (edaspidi - ekspedeerimise seadus). 27. veebruari 2003. aasta föderaalne seadus nr 29-ФЗ „Raudteetranspordi vara haldamise ja käsutamise iseärasused”. 10. jaanuari 2003. aasta föderaalne seadus nr 17-ФЗ „Raudteevedude kohta Vene Föderatsioonis“. 25. augusti 1995. aasta föderaalseadus nr 153-ФЗ „Föderaalse raudteetranspordi kohta” jne.

Kõige olulisemates küsimustes, mis pole föderaalseadustes üksikasjalikult reguleeritud, antakse välja Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid. Selle näideteks on presidendi 8. novembri 1997. aasta dekreet nr 1201 “Vene Föderatsiooni raudteetranspordi struktuuri parandamise kohta”. Vene Föderatsiooni presidendi 3. novembri 1992. aasta dekreet nr 1328 "Kaupade raudteevedude lahendamise parandamise meetmete kohta".

Vene Föderatsiooni valitsus viib läbi ka seadusandlikku tegevust, annab välja dekreete ja korraldusi erinevates kauba- ja reisijateveoga seotud küsimustes. Niisiis, Vene Föderatsiooni valitsuse 7. aprilli 2004. aasta dekreet nr 184 “Küsimused Föderaalne teenistus järelevalve kohta transpordivaldkonnas. " Vene Föderatsiooni valitsuse 6. aprilli 2004. aasta määrus nr 172 “Föderaalse lennutranspordi agentuuri küsimused”. Venemaa Föderatsiooni valitsuse 1. märtsi 2004. aasta määrus nr 116 “Siseveetranspordi kaupade ja nendega seotud teenuste laadimise ja lossimise tariifide kehtestamise ja kohaldamise määruse kinnitamise kohta”. Vene Föderatsiooni valitsuse 25. novembri 2003. aasta dekreet nr 710 “Vedajate mittediskrimineeriva juurdepääsu avaliku raudteetranspordi infrastruktuurile juurdepääsu eeskirjade kinnitamine”. Venemaa Föderatsiooni valitsuse 20. novembri 2003. aasta määrus nr 703 „Ühistranspordi infrastruktuuri kasutamiseks teenuste osutamise eeskirjade kinnitamine“. Venemaa Föderatsiooni valitsuse 30. detsembri 2006. aasta määrus nr 637 “Üle 8 inimese veoks ette nähtud sõidukitega reisijateveo litsentsimist käsitleva määruse kinnitamise kohta (välja arvatud juhul, kui määratletud tegevus viiakse läbi juriidilise isiku või üksikettevõtja vajaduste rahuldamiseks)”. Muidugi ei saa Vene Föderatsiooni valitsuse otsused olla vastuolus Vene Föderatsiooni presidendi dekreetidega, samamoodi nagu viimane ei tohiks olla vastuolus föderaalseadustega.

Transporditegevuse õiguslikus regulatsioonis mängivad vähimatki rolli osakondade normatiivsed õigusaktid, mis sisaldavad juhiseid, otsuseid ja eeskirju asjaomaste ministeeriumide, osakondade, komiteede ja muude pädevusküsimustes valitsusagentuurid. Me räägime sellistest põhimäärustest nagu Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi (edaspidi - Venemaa transpordiministeerium) 5. detsembri 2002. aasta käskkiri nr 155 “Teatud tüüpi siseveetranspordi tegevuste litsentsimise kohta”. Vene Föderatsiooni Föderaalse Tariifiteenistuse (edaspidi Venemaa FTS) 9. detsembri 2006. aasta määrus nr 356T / 7 "Erandlike tariifide kehtestamise kohta kaubaveoks raudteel 2007. aastal" jt.

Vastavalt Art. Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikkel 15, üldtunnustatud põhimõtted ja normid rahvusvaheline õigus ja Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud on lahutamatu osa selle õigussüsteem. Kui Vene Föderatsiooni rahvusvahelise lepinguga kehtestatakse seaduses sätestatust erinevad reeglid, kehtivad need reeglid rahvusvaheline leping. Transpordiõiguse küsimustele on pühendatud terve rida rahvusvahelisi konventsioone. Rahvusvahelise transpordi rakendamise ja pakkumisega seotud suhteid võib reguleerida, kasutades 25. augustil 1924 Brüsseli konventsiooni “Veokirja teatud eeskirjade ühtlustamist”, 12. oktoobril 1929 Varssavi konventsiooni “Rahvusvahelise õhutranspordi teatavate eeskirjade ühtlustamise kohta” sätteid. 1951. aasta rahvusvahelise raudtee-kaubaveo leping (SMGS), 19. mai 1956. aasta kaupade rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon, ÜRO 1974. aasta lineaarkonverentside toimimisjuhendi konventsioon, ÜRO Hamburgi kaubaveo meretranspordi konventsioon 31. märts 1978 2 Venemaa ei osale konventsioonis. Vt: seadus. 2000. nr 6. Lk 39. Nende konventsioonide reegleid, mille osaliseks Venemaa pole, saab kohaldada ainult siis, kui neile on otseselt viidatud poolte kokkuleppes.

Transpordiõiguses, eriti mereõiguses, mängivad suurt rolli äritollid. Nende kohaselt mõistetakse kehtivaid ja laialdaselt kohaldatavaid käitumisreegleid, mida seadus ei sätesta, hoolimata sellest, kas need on dokumenteeritud mingisse dokumenti. Seega kasutatakse rahvusvahelises liikluses äritollidena laialdaselt INCOTERMSi rahvusvahelisi kaubandustingimuste tõlgendamise eeskirju ja Rahvusvahelise Kaubanduskoja 1992. aasta eeskirju mitmeliigilise transpordi veodokumentide kohta. 3 Vt: mitmeliigiliste veodokumentide eeskirjad. UNCTAD / ICC. M., 1998. 11-36.. Rahvusvaheline ühing välja töötatud ekspediitorid (FIATA) näidisreeglidseoses ekspedeerimisega 4 Vt: Limonov E.L. Väliskaubandusoperatsioonid meretransport ja mitmeliigilised veod. Peterburi .. 2000. Ajavahemikus 390-396., mida saab kasutada ka äritavana, kui siseriiklikes õigusaktides on lünki. Lisaks sätestasid eeskirjad, et neid kohaldatakse isegi siis, kui veoekspeditsiooni lepingus on nende vahel seos. Vene Föderatsiooni KTM nimetab ettevõtluse käibe kombeid õigusliku reguleerimise allikateks (artiklid 130–132). Selle sätete kohaselt lahendatakse laadimisaja ja seisakute eest makstava summa küsimused selles sadamas kehtivate tollide põhjal.

Mõned autorid arvavad meie arvates ekslikult, et transpordiseaduse allikad on kohtutoimingud, sealhulgas täiskogu otsused ülemkohus RF (edaspidi - RF relvajõud) ja kõrgem Vahekohus RF 5 Vt: Egiazarov V.A. Transpordiseadus: õpik, käsiraamat. M .. 2004.S 21. (edaspidi YOU RF). Selle väitega ei saa nõustuda, sest seaduse tekstist kõrvale kalduvast kohtunikust saab seadusandja 6 Vt: aforismi meistrid. Francis Bacon / Comp. K. Dušenko. M .. 2001. 12-ga.. Lõppude lõpuks saab kohus ainult seadusi ja muid regulatiivseid õigusakte tõlgendada, kuid mitte uusi luua. Samal ajal tagavad Vene Föderatsiooni kõrgeimate kohtuorganite pleenumite otsused kohtu- ja muu ühtsuse korrakaitsepraktika, võimaldavad meil mõista seaduste täpset tähendust ja on seetõttu transporditegevuse õiguslikul reguleerimisel suure tähtsusega. Nende hulka kuulub näiteks Vene Föderatsiooni kõrgeima arbitraažikohtu 12. novembri 1998. aasta pleenumi otsus nr 18 “Teatavates küsimustes” kohtupraktika vahekohtud seoses Vene Föderatsiooni raudteede transpordiharta jõustumisega. ” Vene Föderatsiooni Kõrgema Arbitraažikohtu täiskogu 25. jaanuari 2001. aasta otsus nr 1 “Vene Föderatsiooni raudteede veoharta kohaldamise teatavates küsimustes. Hoolimata asjaolust, et need otsused on seotud Vene Föderatsiooni raudteede transpordi hartaga, mille kehtivus on lõppenud, aitavad need mõista suurt hulka aruteluküsimusi, mis on uue ULC kohaldamisel endiselt aktuaalsed. Lisaks Vene Föderatsiooni Kõrgeima Arbitraažikohtu otsustele saadab ta arbitraažikohtule juhiseid kirju teatavates õiguskaitsepraktika küsimustes. Need on olulised mitte ainult adressaatide jaoks, vaid ka kõigi isikute jaoks, kes on huvitatud veolepingust ja muudest veolepingutest tulenevate vaidluste nõuetekohasest lahendamisest. Sellise dokumendina võib nimetada Vene Föderatsiooni Kõrgema Arbitraažikohtu 30. juuni 1993. aasta kirja nr S-13 / OP-210 „Teatud kohtunike vahekohtumenetluse kohtumistel vastu võetud soovituste kohta”.

Transpordiõiguse allikate küsimuse esitamine on puudulik, kui me ei maini praegu eksisteerivaid transpordialaste õigusaktide täiustamise ja kodifitseerimise probleeme.

Esimene probleem Seda seostatakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku üld- ja eriosade positsiooni suhtega, eriti artikli 6 tõlgendamise ja kohaldamisega. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 400, mis pakub võimalust kehtestada seadus teatavat tüüpi kohustuste ja teatud tüüpi tegevusega seotud kohustuste kohta, piiratud õigus kahjude täielikuks hüvitamiseks. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksis ei osutata artikli 7 sätete kohaldamise tingimustele. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 400. Igal üksikul juhul pakutakse sellele probleemile lahendust seadusandjale, kes meie arvates ei õigusta alati talle antud õigust. Kaasaegsetes tingimustes näivad mõned transpordiorganisatsioonide vastutuse piiramise sätted plaanimajanduse tagasilöögina. Muidugi, kaupade veol ja veoorganisatsioonidel, kes veavad, on jätkuvalt suur roll riigi majanduses. See selgitab transpordiorganisatsioonide prioriteetsust vastutuse osas nende klientuuri ees. Samal ajal ei saa arvestada sellega, et üks võimsamaid transpordisüsteeme - raudteetööstus - on praegu korporatiivne ja toimub ümberkorraldusprotsess. Tsiviilõiguslike suhete osapoolte võrdsuse põhimõtte väljakuulutamise kontekstis on teenuse pakkujale eeliste pakkumise vajadus kaheldav, mis seab ta teadlikult tarbija ees soodsamasse olukorda. Lõppude lõpuks on tarbija, kes on teenuste osutamise lepingu osapool, juba vähem kaitstud kui tema vastaspool.

Tsiviilvastutuse tunnusjoon on võrdse vastutuse kohaldamine samade rikkumiste korral kinnisvara käibe erinevate osaliste suhtes. Võrdse vastutuse põhimõttest kõrvalekaldumine on lubatud ainult juhul, kui on vaja kaitsta lepingu nõrka külge või kui rakendamisel kohustust täitvale isikule kehtestatakse rangemad nõuded äritegevused. Nõrga külje all sisse sel juhul kaudne pool tsiviilsuhted, mis asetatakse teadlikult teise poole suhtes ebasoodsamatesse tingimustesse ja millele saab kehtestada vastaspoole tahte. Selle põhjal ei saa vedaja piiratud vastutuse sätestamist näiteks veetava kauba säilimise eest täielikult õigustada. Näib, et Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik peaks selgelt määratlema, millistel juhtudel on võimalik ühele lepingupoolele kahjusummat piirata. Üks prioriteetseid valdkondi on läbimõeldud ja tasakaalustatud muudatuste tegemine Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikus kehtivad õigusaktid.

Teine probleem on horisontaalse hierarhia küsimus lepingusätted ning Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksiga ette nähtud föderaalsete seaduste kohaldamise kohta teatud tüüpi kohustuste osas. Nii on näiteks mõned UZhT ja VK VK normid vastuolus Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga. Ekspedeerimise seaduse sätetega ekspedeerija vastutuse reguleerimise osas on olulisi vastuolusid art. Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksi 803.

Kolmas probleem on transpordialaste õigusaktide normide ühtlustamine ja kinnitamine Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku vastavates artiklites. Nagu tsiviilõiguse arengu kontseptsiooni arendajad õigesti osutavad, väärib seadusandlike aktide ühtlustamise ja konsolideerimise kõrval tähelepanu ka nende sisu ühtlustamise probleemile. See aspekt on transpordiseadusandluse jaoks eriti oluline, arvestades Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku lühikest veondust (ptk 40) ja teatud tüüpi veoliikide transpordiseaduste süsteemi olemasolu, mida praegu ajakohastatakse. Hiljuti vastuvõetud uued veohaldusaktid ja -juhendid sisaldavad erinevaid otsuseid, mis käsitlevad kaupade ja reisijateveo lepingu sarnaseid ja praktiliselt olulisi tingimusi (vedaja vastutuse piirid, nõuete arvutamine ja aegumistähtajad ning mõned muud). Sellist seadusandluse eristamist ei tohiks lubada.

Neljas probleem ühendatud süsteemi ehitamisega tsiviillepingudsuhete juhtimine transpordivaldkonnas. Selle küsimuse lahendus peaks otseselt mõjutama Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku ülesehitust. Seda probleemi uuritakse järgmine küsimus arutatavad teemad.

Transpordiseaduse allikas tähendab seda tavaliselt õiguslik vormmilles väljendatakse riigi seadusloometegevust ja mille abil muutub seadusandja tahe siduvaks. Transpordiõigusaktides eristatakse järgmisi peamisi õiguse allikaid: seadused, Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, põhimäärused määrused. Transpordiseaduse allikad hõlmavad ka sanktsioneeritud tolli, Vene Föderatsiooni Ülemkohtu ja Vene Föderatsiooni Ülemkohtu vahekohtute otsuseid.

Otsustava positsiooni kõigi teiste seaduste suhtes võtab vastu Vene Föderatsiooni põhiseadus - meie riigi põhiseadus. Põhiseadus on transpordiseaduse allikas, toimides selle väljatöötamise õigusliku alusena. Samal ajal sisaldab põhiseadus eeskirju, mis on otseselt seotud transpordiga.

Vene Föderatsiooni põhiseaduses (artikkel 71) on föderaalse transpordi ja sidevahendite haldamine klassifitseeritud Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla. See säte on transpordi õigusliku reguleerimise põhialus.

Kahtlemata on oluline transpordiseaduse allikas Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik, mis on koondanud eraldi peatükki (peatükk 40) reeglid, mis reguleerivad peamisi transpordisätteid: kauba- ja reisijateveo lepingul, ühistranspordiga veol, sõidukite kohaletoimetamisel, peale- ja mahalaadimisel lasti, vedaja vastutus, nõuded ja nõuded jne

Transpordiseaduse allikad on ka praegu kehtivad veoharta ja -koodid.

8. novembri 2007. aasta föderaalne seadus N 259-ФЗ "Maanteetranspordi ja linnamaa harta elektritransport"

10. jaanuari 2003. aasta föderaalne seadus N 18-ФЗ "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta"

Vene Föderatsiooni siseveetranspordi kood

Nende normatiivaktide eripära on see, et neis sisalduvaid peamisi sätteid reguleerivad Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga kehtestatud normid (peatükk 40).

Transpordiseaduse allikate hulgas on Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, mis reguleerivad transpordisuhete kõige olulisemaid ja spetsiifilisemaid valdkondi. Näiteks Vene Föderatsiooni presidendi 11. detsembri 1996. aasta määrus N 1675 "Riigi transpordiettevõtte" Venemaa "kohta, Vene Föderatsiooni presidendi 16. mai 1996. aasta määrus N 732" Vene Föderatsiooni raudteetranspordi edasise arendamise kohta.

Transpordiõiguse allikad on ka põhimäärused, mida saab jagada kahte rühma:

1) Vene Föderatsiooni valitsuse otsused ja korraldused;

2) ministeeriumide ja osakondade antud juhised, määrused ja eeskirjad. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumil on õigus kooskõlastada, heaks kiita kehtestatud kord andma välja siduvad kõigile seaduslikele ja üksikisikute pooltTranspordikompleksis kohaldatavad eeskirjad, juhised, määrused, standardid, normid, juhendid ja muud normatiivsed aktid, sealhulgas osakondadevahelise iseloomuga aktid, tema pädevusse kuuluvates küsimustes ja nende kohta selgituste andmine.

Transpordiõiguse allikad peaksid hõlmama ka ettevõtlustolli. Valitsev ja laialdaselt rakendatav käitumisreegel, mitte seadusega ette nähtud, sõltumata sellest, kas see on dokumenteeritud üheski ajakirjanduses (avaldatud ajakirjanduses, esitatud kohtulahendis, mis on jõustunud kohtuasjas, mis sisaldab sarnaseid asjaolusid sisaldavat konkreetset juhtumit jne). Veelgi enam, art. Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksi artiklis 5 rõhutatakse konkreetselt, et ei kohaldata ettevõtluse tavasid, mis on vastuolus seaduse sätetega või vastava suhte osapooli siduva kokkuleppe sätetega. Näiteks vastavalt Art. Kaupmeresõidukoodeksi punktides 130-132, kui poolte vastavat kokkulepet pole, lahendatakse laadimisaja küsimus, seisakutasude suurus selles sadamas kehtivate tollide põhjal.

Transpordiõiguse allikateks tuleks pidada ka Vene Föderatsiooni Ülemkohtu ja Ülemkohtu vahekohtute otsuseid, mis tagavad kohtupraktika ühtsuse ja kellele on antud õigus anda suuniseid õigusasutused olemasolevate transpordialaste õigusaktide kohaldamise kohta kaalumisel kohtuvaidlused.

Föderaalseadus kuupäevaga 25. august 1995 N 153-ФЗ "Föderaalse raudteetranspordi kohta".

Transpordiõiguse allika all mõista õiguslik vormmis on väljendatud seadusloome tegevus riik, mille abil seadusandja tahe muutub kohustuslikuks. Transpordiseadusandluse raames eristatakse järgmisi peamisi õiguse allikaid: seadused, Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, põhimäärused. Transpordiseaduse allikad hõlmavad volitatud tolli, Vene Föderatsiooni Ülemkohtu ja Vene Föderatsiooni Ülemkohtu täiskogu otsust.

Vene Föderatsiooni põhiseadus määratleb olukorra seoses kõigi teiste seadustega - meie riigi põhiseadusega. Põhiseadus on transpordiseaduse allikas, toimib õiguslik raamistik selle arendamiseks. Samal ajal sisaldab põhiseadus sätteid, mis on otseselt seotud transpordiga.

Venemaa Föderatsiooni põhiseaduses (artikkel 71) määrab ta Venemaa Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla föderaalse transpordi- ja kommunikatsiooniosakonna. See säte on transporditegevuse õigusliku reguleerimise põhialus.

Kahtlemata on oluliseks transpordiseaduse allikaks Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik, mis on koondanud eraldi peatükki (peatükk 40) eeskirjad, mis reguleerivad peamisi transpordiga seotud sätteid: kauba- ja reisijateveo leping, ühistranspordi vedu, sõidukite kohaletoimetamine, kaupade laadimine ja mahalaadimine, vedaja vastutus, nõuded ja muud nõuded.

Seaduse allikad on nii praegu kehtivad veohartad kui ka eeskirjad. Need reguleerivad üksikasjalikult transpordivaldkonnas tekkivaid suhteid. See Venemaa Raudteetranspordi Föderatsiooni harta (2003), Vene Föderatsiooni õhukoodeks (1997), Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse koodeks (1999), Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks (2001), maanteetranspordi harta (1969). Nende normide eripäraks on see, et nendes sisalduvaid peamisi sätteid reguleerivad Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga kehtestatud eeskirjad (peatükk 40).

Õiguste allikate hulgas liiklus on presidendi dekreedid, mis reguleerivad transpordisuhete kõige olulisemaid ja spetsiifilisemaid valdkondi. Näiteks Vene Föderatsiooni presidendi 11. detsembri 1996. aasta määrusega N 1675 "Riigi transpordiettevõtte" Venemaa "kohta, Vene Föderatsiooni presidendi 16. mai 1996. aasta määrusega N 732" Venemaa raudteetranspordi edasise arendamise kohta ".

Transpordiõiguse allikad on ka reeglid, mis võib jagada kahte rühma:

1) Vene Föderatsiooni valitsuse otsused ja korraldused
2) ministeeriumide ja osakondade juhised, määrused ja eeskirjad. Näiteks Vene Föderatsiooni valitsuse 20. juuni 1992. aasta otsus N 411 "On riigi toetus veondus Vene Föderatsioonis 1992. aastal ”- Vene Föderatsiooni valitsus 1. märtsil 1993 N 184„ Veetavate kaupade ohutuse tagamise ja sõidukite vargusevastase võitluse tugevdamise meetmete kohta ”.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumil on õigus kooskõlastada, heaks kiita ettenähtud viisil ja avaldada kõigile transpordisektoris töötavatele juriidilistele ja füüsilistele isikutele siduvad eeskirjad, juhised, normid, standardid, sätted ja muud normatiivaktid, sealhulgas osakondadevahelise iseloomuga mis kuulub tema kompetentsi, ja annab neile selgitusi.

Transpordiõiguse allikad peaksid hõlmama ka ettevõtluse kombeid. Äripraktika reeglid tunnustavad laialt levinud ja laialdaselt kasutatavat käitumisreeglit, mis pole seadusega ette nähtud, hoolimata sellest, kas see on kirjas mingis dokumendis (ajakirjanduses avaldatud, konkreetses kohtuasjas lõplikus kohtulahendis sisalduv, sarnaseid asjaolusid sisaldav dokument jne). ) Lisaks sellele rõhutatakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklis 5, et äriseadust, mis on vastuolus seaduse või suhete asjakohaste sätete liikmetele siduva kokkuleppega, ei aktsepteerita. Näiteks vastavalt Art. Kaupmeresõidukoodeksi punktides 130-132, kui pooled ei ole sõlminud sobivat kokkulepet, töötab laadimiskuupäev, lubatud seisakute eest makstava summa suurus sadamavedude seaduses kehtivate tollide alusel: õpik ülikoolidele. (3. trükk, kustutatud) - Egizarov V.A., Moskva, 2005. - lk.24.

Transpordiseaduse allikaid tuleks käsitada riigikohtu ja kõrgeima vahekohtu täiskogu otsustena, mis tagavad kohtupraktika ühetaolisuse ja kellele on antud kohtumenetluse kaalumisel õigus anda kohtuasutustele selgitusjuhiseid kehtivate transpordialaste õigusaktide kohaldamise kohta.

Näitena võib tuua Ülemkohtu kõrgeima vahekohtu täiskogu 12. novembri 1998. aasta resolutsiooni N 18 “Arbitraažikohtu kohtute praktikaga seotud küsimustes seoses Venemaa Föderatsiooni raudteeveoeeskirjade kehtestamisega”, milles Kõrgeima Arbitraažikohtu täiskogu istungjärgul selgitatakse, kuidas kohtud peaksid praktikas kohaldama Venemaa raudteede harta 1998. aasta transpordiseaduse teatavaid sätteid.

Ka transpordiseaduse allikad on seadusandlikud aktid NSV Liit reguleerib transpordiga seotud suhteid. Neid seadusi kohaldatakse jätkuvalt Vene Föderatsiooni territooriumil, kuivõrd need ei ole vastuolus kehtivate veoseadustega.

Vastavalt Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu 3. märtsi 1993. aasta resolutsioonile N 4604-1 "Mõnedes NSV Liidu õigusaktide kohaldamise küsimustes Vene Föderatsiooni territooriumil" enne Vene Föderatsiooni asjakohaste õigusaktide vastuvõtmist kaupade, reisijate ja pagasi veo kohta teatud liigid Venemaa Föderatsiooni territooriumil toimuva veo jaoks on heaks kiidetud RSFSRi autotranspordi harta, kinnitatud RSFSRi ministrite nõukogu 8. jaanuari 1969. aasta määrusega nr 12 ning Vene Föderatsiooni kõrgeima arbitraažikohtu otsusega 12. novembril 1998 nr 18 (osa 2) kohtutele. seda vaidluste lahendamist tuleks arvestada NSV Liidu Raudtee harta alusel.

Transpordi valdkonnas suhete reguleerimise protsessis, eriti kui nad on tõstatanud vahekohtu või kohtuvaidluse, on oluline arvestada NSVL Riikliku Arbitraažikohtu ja Venemaa Riikliku Arbitraažikohtu juhtkonnaga transpordiettevõtete suhetest klientuuriga. Kõrgeima Arbitraažikohtu täiskogu täpsustas oma 15. aprilli 1992. aasta määruses nr 7, et Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivad vaidluste lahendamisel ja vahekohtumenetluse eelsel lahendamisel õigusaktide kohaldamise juhised niivõrd, kuivõrd need ei ole vastuolus Vene Föderatsiooni õigusaktidega. Need eeskirjad on ka transpordiseaduse allikas.

Transpordiseadus ja veoseadusandlus - mõisted, mis on üksteisega tihedalt seotud, kuid pole identsed: kui esimene, siis komplekt õigusnormid, teine \u200b\u200bon regulatiivsete aktide kogum. Õigusaktide süsteemi on võimatu segi ajada õigussüsteemiga, ehkki tuleb püüda tagada, et õigussüsteem kajastaks õigussüsteem. Transpordi suhteid reguleerivaid norme sisaldavate normatiivaktide süsteemi nimetatakse transpordiseadusandluseks Transpordiseadus: õpik ülikoolidele. (3. väljaanne, kustutatud.) - Egizarov V. A., Moskva, 2005. - lk 46.

Transpordi seadusandlusel on teatud tunnused, mis on kujunenud nii objektiivsete tingimuste mõjul kui ka seadusandja subjektiivsete seisukohtade tulemusel teatavate otsuste sobivuse osas transpordi õigusliku reguleerimise valdkonnas. Sellegipoolest tuleb rõhutada, et Vene Föderatsiooni õigusaktide üleandmine hõlmas kõiki NSVLi transpordiõiguse põhisätteid. See kehtib ka kauba- ja reisijateveolepingu määratluse kohta, sätete kohta, mis käsitlevad vastutust sõidukite üleandmata jätmise, lasti või pagasi kadumise, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest, suhete reguleerimisega kaubaveoga otsese segaliikluse korral. Kui võrrelda Vene Föderatsiooni praegust transporti NSVLi varasemate õigusaktidega, siis on olemas teatavad jätkuvused transpordivaldkonna suhteid reguleerivate põhisätete osas. Sellel on kahtlemata teatav mõju kehtivate transpordivaldkonna õigusaktide uurimisele.

Transpordi valdkonna õigusaktide analüüsimisel tuleks tähelepanu pöörata järgmistele eripäradele.

1. Transpordialased õigusaktid on kõige enam kodifitseeritud Venemaa õigusaktides. Kõigi transpordiliikide osas on vastu võetud ja kehtivad veohartad ja -koodeksid, mis reguleerivad märkimisväärset arvu vedajate ja klientuuride suhteid, ning seda õigusakti täiendatakse ja arendatakse pidevalt dünaamiliselt, võttes arvesse riigi majandusarengut. Seda saab eriti hästi näha raudteetranspordi valdkonna õigusaktide väljatöötamisel (raudteeharta analüüsi põhjal). Ajavahemikul 1920 kuni selle ajani võeti vastu kaheksa raudteehartat ja kui 1920. aasta esimesel raudteehartal oli ainult 47 artiklit, koosnes 1922. aasta raudteeharta 76 artiklist ja saatjate (kaubasaajate) paremini reguleeritud suhetest. ja raudtee, kuid 1927. aasta raudtee harta sisaldas 128 artiklit ja täpsustas üksikasjalikult neid sätteid, mis kehtestati raudtee hartas 1922. See reguleerib üksikasjalikumalt raudteele pretensioonide esitamise korda, näitab ära, millised dokumendid, tuleb avaldusele lisada (seda ei olnud varem vastu võetud aktides), kaalub üksikasjalikult nõude aegumistähtaja küsimust.

1935. aasta raudteede harta reguleeris veelgi laiemat teemat. Sellel oli sektsioon, kus kaubaveo kavandamine oli üksikasjalikult reguleeritud, see näitas, millised dokumendid võidakse nõude aluseks esitada.

Vedaja ja kaubasaatja (kaubasaaja) vahelisi kõige täpsemaid suhteid reguleerib 1954. aasta raudteeharta, erinevalt varasematest hartad, suunas ta kauba otsest mitmeliigilist vedu teiste transpordiliikide osalusel; spetsiaalne lõik oli pühendatud raudteevälistele juurdepääsuteedele. Hartas täpsemini ja konkreetsemalt reguleeritud küsimused, mida varasemates hartides täielikult ei kajastatud (see koosnes 228 artiklist).

See suundumus jätkus 1964. aastal raudteehartas, mis reguleerib selgelt kaubasaatjate (kaubasaajate) suhteid raudteega. Harta sisaldab mitmeid küsimusi, mida kehtivates seadustes varem ei mainitud (näiteks alakoormuste täitmise korra kohta). selle maht pisut vähenes (see koosnes 179 artiklist), mis saavutati selge ja konkreetse keele tõttu.

Raudteeregulatsioon 1998 kajastub riigi turumajandusele ülemineku sisus. Harta (see koosnes 148 artiklist), mis põhineb turusuhetel, ei näe ette kaubaveo riiklikku kavandamist. Leiti, et kaupade raudteevedu toimub vastavalt lastisaatjate nõuetele, mis muidugi näitab nende õiguste laienemist. Võrreldes eelmise hartaga kehtestatakse uus tunnitasu vagunite, konteinerite kasutamise eest, kui nad on lastisaatjate, kaubasaajate juures või ootavad nende üleandmist või vastuvõtmist, sõltuvalt viimastest. 1998. aastal lisati valikulised reeglid, mis võimaldavad raudteel ja raudteel osalejatel lahendada probleemid vastastikusel kokkuleppel, mis oli aluseks võrdse partnerluse arendamiseks. Näiteks raudteelased ja lastisaatjad võiksid sõlmida pikaajalisi kaubaveolepinguid, kui kaubasaajatel pole võimalust autosid pesta, teostatakse tööd raudteel vastavalt allkirjastatud lepingule. Samal ajal jäid samaks kauba- ja reisijateveo, sõidukite veolepingut ning kohustuste rikkumise vastutust käsitlevad peamised sätted, mis näitab raudteetransporti reguleerivate suhete stabiilsuse astet.

Raudteetranspordi harta (2003) näitas esmakordselt selliste dokumentide koostamise ajaloos, et raudteetranspordi infrastruktuur, mis hõlmab avalikke raudteid ja muid ehitisi, raudteejaamu, toiteallikaid, sidevõrke, häiresüsteeme, tsentraliseerimist ja lukud, infosüsteemid ja liikluse juhtimissüsteem ning muud selle kompleksi toimimist toetavad hooned, ehitised, ehitised, seadmed ja seadmed võivad olla omandis juriidilised isikud või üksikettevõtja Transpordiseadus: õpik ülikoolidele. (3. trükk, kustutatud) - Egizarov V. A., Moskva, 2005. - lk 67. Harta (koosneb 130 artiklist) reguleerib vedajate ja raudteetranspordi klientuuri suhteid väga detailselt, veoprotsessi kõigi sätete kohaselt rõhutatakse, et vedajatel on juurdepääs avalikule raudteeinfrastruktuuri teenustele vastavalt mittediskrimineeriva juurdepääsu eeskirjadele. Taotluse esitamisega seotud suhteid reguleeritakse üksikasjalikumalt, on selgelt määratletud põhjused, mille tõttu kaubasaatja avaldust ei saa rahuldada. Esmakordselt kehtib harta mitteavalike raudteede omanikele. Samal ajal olid peamised sätted seotud sõidukite tarnimisega, veolepingu sõlmimisega, poolte vastutusega ebaõige täitmine nende kohustustest jäid samaks nagu eelmises raudteetranspordi hartas.

Sarnane areng oli õhu-, mere- ja jõetransporti käsitlevates õigusaktides. Transpordilepingud ja -koodeksid võeti vastu palju hiljem kui esimesed raudteede hartad ja muidugi võeti arvesse varem väljatöötatud dokumentide kogemusi.

Autotransporti reguleerivad õigusaktid töötati välja mõnevõrra ebastandardsel viisil. Kuni 1969. aastani ei olnud kodifitseeritud akti. Kaupade ja reisijate vedu reguleeriti paljude määrustega. 1969. aastal võeti vastu autotranspordi harta.

2. Transpordiõigusaktid kajastavad suure hulga klientidega transpordiettevõtete sõlmitud lepingute iseärasusi: see on transpordiettevõtete piiratud vastutus rikkumiste eest lepingulised kohustused ning veofirmadele esitatavate nõuete kohustuslik esitamine jne. Nii sisse Venemaa seadusandlus endiselt kehtivad esimestes hartides ja eeskirjades vastu võetud eeskirjad, mis käsitlevad transpordiettevõtete piiratud vastutust klientuuri ees lepingutingimuste rikkumise eest. Esitage aegumistähtaja jooksul kindlasti transpordiettevõttele nõue.
3. Transpordiõigusaktides on erinevalt teistest tsiviilõiguse alasektoritest palju kohustuslikke norme, mille reegleid ei saa asendada ühegi teise tingimusega. See on eriti selgelt näha raudtee- ja maanteetransporti käsitlevate õigusaktide analüüsimisel (näiteks artiklid 11, 18, 20, 33, 120 uzht, artiklid 18, 36, 44, 52, 54, 126 uat jne). Sarnaseid eeskirju on palju. muude transpordiliikide sisu ja õigusaktid).
4. Transpordialased õigusaktid sõltuvad suuresti rahvusvahelise transpordi valdkonna õigusaktidest ja see mõju on vastastikune: mõnel juhul kajastuvad siseriiklikud õigusaktid rahvusvahelisi vedusid reguleerivates õigusaktides. See mõju on tunda Vene Föderatsiooni õhukoodeksi ja kaubalaevanduse seadustiku artiklite analüüsimisel. Näiteks kaubalaevanduse valdkonnas on peamine rahvusvaheline leping 1924. aasta Brüsseli konventsioon, mille protokoll sisaldab sätet, et konventsiooni osapooled saavad selle jõustada „kas seadusele jõudu andes või inkorporeerides oma siseriiklikesse õigusaktidesse konventsiooniga vastu võetud eeskirjad vormis selle seaduse täitmine. ”

Kaubalaevanduseeskiri kajastab kõiki Brüsseli konventsiooni olulisi sätteid (näiteks konossemendi koostamise kord ja selle üksikasjad - KTM artiklid 142, 144, 146).

Transpordikokkulepete normid on rahvusvahelise transpordi toimimisel kohustuslikult kohaldatud vastava konventsiooni sõlminud riikide suhetes.

Transpordiõiguse allikana mõistetakse tavaliselt seda õiguslikku vormi, milles väljendatakse riigi seadusloometegevust ja mille abil seadusandja tahe muutub siduvaks. Transpordiõigusaktides eristatakse järgmisi peamisi õiguse allikaid: seadused, Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, põhimäärused. Transpordiseaduse allikad hõlmavad ka sanktsioneeritud tolli, Vene Föderatsiooni Ülemkohtu ja Vene Föderatsiooni Ülemkohtu vahekohtute otsuseid.

Otsustava positsiooni kõigi teiste seaduste suhtes võtab vastu Vene Föderatsiooni põhiseadus - meie riigi põhiseadus. Põhiseadus saab transpordiseaduse allikaks, toimides selle väljatöötamise õigusliku alusena. Selle kõige juures sisaldab põhiseadus eeskirju, mis on otseselt seotud transpordiga.

Kahtlemata on oluliseks transpordiseaduse allikaks Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik, mis on koondanud eraldi peatükki (ptk 40) veo peamisi sätteid reguleerivad reeglid: kauba- ja reisijateveo lepingul, ühistranspordiga veol, sõidukite kohaletoimetamisel, laadimisel lasti mahalaadimine, vedaja vastutus, nõuded ja nõuded jne

Transpordiseaduse allikad on praegu kehtivad veohartad ja -koodid. Väärib märkimist, et need reguleerivad üksikasjalikult transpordis tekkivaid suhteid. Need on Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta (2003), Vene Föderatsiooni õhukoodeks (1997), Vene Föderatsiooni kaubalaevastiku koodeks (1999), Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks (2001), maanteetranspordi harta (1969). g.)
Väärib märkimist, et nende normatiivaktide eripäraks on see, et nende peamised sätted on reguleeritud Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeksiga kehtestatud normidega (peatükk 40).

Transpordiseaduse allikate hulgas on Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, mis reguleerivad transpordisuhete kõige olulisemaid ja spetsiifilisemaid valdkondi. Näiteks Vene Föderatsiooni presidendi 11. detsembri 1996. aasta määrus N 1675 "Riikliku transpordiettevõtte" Venemaa "kohta * (20), Vene Föderatsiooni presidendi 16. mai 1996. aasta määrus N 732" Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi edasise arendamise kohta "* (21)

Transpordiseaduse allikateks on ka põhimäärused, mis võib jagada kahte rühma: 1) Vene Föderatsiooni valitsuse määrused ja korraldused ning 2) ministeeriumide ja osakondade juhised, dekreedid ja eeskirjad. Näiteks Venemaa Föderatsiooni valitsuse 20. juuni 1992. aasta otsus N 411 "Riigi toetuse kohta Venemaa Föderatsiooni transpordi toimimisele 1992. aastal", Ministrite Nõukogu resolutsioon - Vene Föderatsiooni valitsus, 1. märts 1993, N 184 * (22) " meetmed veetavate kaupade ohutuse tagamiseks ja vargusevastase võitluse tugevdamiseks transpordis. "

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumil on õigus kooskõlastada, heaks kiita ettenähtud viisil ja välja anda siduvad eeskirjad kõigile veokompleksis tegutsevatele juriidilistele ja füüsilistele isikutele, eeskirjad, käsiraamatud, sätted, standardid, normid, juhendid ja muud normatiivaktid, sealhulgas osakondadevaheline olemus tema pädevusse kuuluvates küsimustes ja nende kohta selgitused * (23)

Transpordiõiguse allikad peaksid hõlmama ka ettevõtlustolli. Tavapärane ettevõtluspraktika on valitsev ja laialdaselt kohaldatav käitumisreegel, mida seadusega ei ole ette nähtud, hoolimata sellest, kas see on kirjas mõnes dokumendis (avaldatud ajakirjanduses, sätestatud kohtulahendis, mis on jõustunud sarnaseid asjaolusid sisaldava konkreetse juhtumi puhul jne). n.) Pealegi, art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 5 rõhutab sõnaselgelt, et äripraktikaid, mis on vastuolus seaduse või lepingu sätetega, mis on suhete pooltele siduvad, ei aktsepteerita. Näiteks vastavalt Art. Kaupmeresõidukoodeksi 130-132 punktides lahendatakse pooltevahelise kokkuleppe puudumisel laadimisaja küsimus ja seisakutasude suurus selles sadamas tegutseva tolli põhjal.

Transpordiõiguse allikateks tuleks pidada ka Vene Föderatsiooni Ülemkohtu ja Ülemkohtu vahekohtu pleenumite otsuseid, mis tagavad kohtupraktika ühetaolisuse ja millele on antud õigus anda kohtuvaidluste arutamisel õigusasutustele juhiseid kehtivate transpordialaste õigusaktide kohaldamiseks (lähemalt vt §-st Selle peatüki 2)

Näitena võib tuua Vene Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu täiskogu 12. novembri 1998. aasta resolutsiooni N 18 "Arbitraažikohtute teatavates küsimustes seoses Vene Föderatsiooni raudteede transpordiharta rakendamisega", milles kõrgeima arbitraažikohtu täiskogu selgitab, kuidas ellu viia eraldi sätted Venemaa Föderatsiooni raudteede transpordiharta 1998 * (24), Vene Föderatsiooni Kõrgema Arbitraažikohtu 25. jaanuari 2001. aasta pleenumi otsus N 1 "Vene Föderatsiooni raudteede transpordiharta praktilise kohaldamise teatavates küsimustes" 1998 * (25).

Transpordiseaduse allikaks saavad olema ka NSV Liidu õigusaktid, mis reguleerivad transpordiga seotud suhteid. Osutatud õigusakte kohaldatakse jätkuvalt Vene Föderatsiooni territooriumil, kuivõrd need ei ole vastuolus kehtivate veoõigusaktidega.

Venemaal Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu 3. märtsi 1993. aasta resolutsiooniga N 4604-1 "NSVLi õigusaktide kohaldamise teatavates küsimustes Vene Föderatsiooni territooriumil" kuni Vene Föderatsiooni seadusandlike aktide vastuvõtmiseni, mis käsitlevad kaupade, reisijate ja pagasi vedu teatud transpordivahenditega Vene Föderatsiooni territooriumi osas kiidetakse heaks RSFSRi autotranspordi harta, mis kinnitatakse RSFSRi ministrite nõukogu 8. jaanuari 1969. aasta määrusega N 12 * (26) Ja Vene Föderatsiooni kõrgeima arbitraažikohtu 12. novembri 1998. aasta otsusega N 18 (lõige 2) selgitati kohtutele. et vaidluste lahendamisel on äärmiselt oluline arvestada sellega, et NSV Liidu Raudteede harta alusel heaks kiidetud otsese segaliikluse kaubaveo reegleid rakendatakse osaliselt, mis ei ole vastuolus Tsiviilkoodeks Vene Föderatsioonist 1998. aasta raudteeveoharta (edaspidi TUZH 1998), 25. augusti 1995. aasta föderaalseadus N 153-ФЗ "Föderaalse raudteetranspordi kohta".

Transpordisuhete reguleerimise protsessis, eriti kui nendega seoses tekib vahekohtumenetlus või kohtuvaidlus, on oluline arvestada NSVL Riikliku Vahekohtu ja Vene Föderatsiooni Riikliku Vahekohtu juhiseid transpordiettevõtete suhete kohta klientuuriga. Vene Föderatsiooni kõrgeima arbitraažikohtu täiskogu täpsustas 15. aprilli 1992. aasta resolutsioonis N 7 * (27), et need juhised õigusaktide kohaldamiseks vaidluste lahendamisel ja nende vahekohtueelsele lahendamisele säilitavad selle mõju Venemaa Föderatsiooni territooriumil niivõrd, kuivõrd need ei ole vastuolus Vene Föderatsiooni õigusaktidega. Need määrused on ka transpordiseaduse allikas.