Kiirusepiirangud Venemaa teedel - trahvid kiiruse ületamise eest. Kiirusepiirangud Venemaa teedel - trahvid sõiduki kiiruse ületamise eest

Paljud autojuhid arvavad, et peaaegu igasugune kiirusepiirang - olgu see siis liiklusreeglites kehtestatud märk või piirang - tähendab, et lubatud kiiruselt saab sõita tegeliku kiirusega pluss 20 km / h. Noh, see on peaaegu alati nii, kuid arvesse tuleks võtta väikest hulka peensusi ja muid riske, millest me tahame selles artiklis rääkida.

Kui kaua saab sõita märkide 40, 60, 70 km / h ja teiste all?

Kõigepealt tuleb mainida, et kui on kiirusepiirangu märk, siis võite sõita mitte rohkem kui sellel näidatud. See ei puuduta liikluseeskirju, vaid muid lõkse. Jah, väga sageli ei ole karistatav sõita üle 20 km / h kiirusega, kuid see pole alati nii.

Niisiis, põhilise vastuse annab halduskoodeks. Artikli 12.9 teises osas, mis vastutab trahvide ja õiguse äravõtmise eest kiiruse ületamise eest, on kindlaks tehtud, et 20 km / h ületamist ei karistata üldse trahviga.

Täpsemalt öeldes on 1. osa alates kaugest 2013. aasta kirjavahetusest oma jõu üldiselt kaotanud Föderaalne seadus Nr 196-FZ. Ja varem oli võimalik karistamatult ületada kehtestatud kiirusepiirangut kuni 10 km / h. 10-20 km / h ületamist karistati siis vaid 100 rubla suuruse trahviga. Vähesed inimesed ilmselt mäletavad, et selliseid trahve üldse oli, sest täna on miinimum 500 rubla.

Aga kui sõidate üle 20 km / h lubatud kiirusest kiiremini, siis trahvitakse teid 500 rubla eest või võite ilma jääda kuni 1 aastaks.

Samuti peaksite arvestama veaga mõõtevahend - kuid see kehtib ainult automaatse lukustamise kaamerate kohta. Teel olevate inspektorite käes olevad kaamerad viga praktiliselt ei arvesta, kuigi muidugi on.

Automaatse fikseerimiskaameraga on see viga tavaliselt umbes 1-2 km / h.

Seega mõjutavad kiirusepiirangu märgi piirkonnas valitud kiirust järgmised tegurid:

• saate sõita üle 20 km / h ilma haldusseadustiku alusel trahvita,
• kaamerate arvestatud vea tõttu võib sõita väikese 1-2 km / h kiirusega.

Kuid see pole nii lihtne!

Fakt on see, et kiiruse viga pole mitte ainult rikkumiste pildistamise kaamerates, vaid ka teie auto spidomeetris. Kõige sagedamini võib kiiruse väärtust alahinnata või üle hinnata, kuna erinev ratta raadius on erinev, millega spidomeetrit kalibreeritakse. Seega, kui panete rattad rohkem kui neile, kellega auto ostsite, on tegelik kiirus suurem kui spidomeeter näitab, ja siis pole teie spidomeetri ülaltoodud väärtused sobivad ja võite sõita väiksema kiirusega. Ole ettevaatlik!

Lisaks ja see on juba hea uudis, enamiku autode puhul näitavad spidomeetrid esialgu tegelikust kiirusest umbes 1-3 km / h. Seega, kui ületasite sildil märgitud piiri pluss 20–21 km / h veidi, siis suure tõenäosusega ei saa te ületamise eest trahvi.

Avtodoria omadused

Vahepeal tuleks Avtodoria puhul kõrvaldada kõik samad vead - kaameratüübid, mis töötavad kahel teel samal teelõigul, asuvad üksteisest väikese vahemaa kaugusel ja mõõdavad keskmist kiirust.

Sellisel juhul töötab haldusõiguserikkumiste seadustiku järgi karistamatu kiiruseületamine mitte rohkem kui 20 km / h, kuid viga on praktiliselt välistatud.

Miks ei saa kiirust ületada peale trahvi?

Kõik on väga lihtne! Selleks peate lihtsalt mõistma, et rikkumine ja karistamine pole sama asi. Kui mingi piiranguga, näiteks 60 km / h, sõitsite 79-ga, siis selle eest trahvi ei saa, aga liiklusrikkumised - täpsemalt punkt 10.1 - see ei tühista. Ja selline rikkumine suurendab mitmeid muid riske.

Esimene ja kõige levinum risk on õnnetus. Kiirusepiirangu ületamine mõjutab süüdi astet, olenemata muidugi trahvist. Kuid see pole nii lihtne - kui sõitsite 50-ga, kus saate minna ainult 40-ni, ei tee see muidugi teid süüdlaseks. Kuid olukordades, kus kõik pole nii selge - vastastikuse süü korral võib juhtumit kaaluv kohtunik süü tuvastamisel omistada kiiruse ületamise teie süü astme tõusule.

Samuti, kui sõitsite karistamata ülemääraga, kuid siiski rikkusite, on see kindlasti karistuse valimisel raskendavaks asjaoluks, kui on võimalik näiteks kahvlit:

• mõnele trahv või õiguste äravõtmine artiklid,
• vangistuse tähtaja pikendamine, kui seda tähtaega tähistab juhtumit uuriva organi valiku vahemik,
• süüdlase positsiooni halvenemine kriminaalasjas (näiteks kui juht kukutas jalakäija surnuks või oli raskete tagajärgedega).

Mis karistus on, kui lähete kiiremini?

500 rubla. Seda juhul, kui jätsite ikkagi pisut mööda kiirusest, mida trahv ei karista, ja ületate "andeks antud" +20 km / h pluss kaamera vead vähemalt 1 km / h.

Kui te ei märganud kiirusepiirangut üldse ja sõitsite kiirusest palju kiiremini, siis ootavad teid järgmised karistused. Võtame näiteks 40 kilomeetri tunnikiiruse:

• kui sõitsite 61–80 km / h (ületatud 20–40 km / h) - trahv 500 rubla,
• kui sõitsite 81–100 km / h (ületatud 40–60 km / h) - trahv 1500 rubla,
• kui sõitsite 101–120 km / h (ületatud 60–80 km / h) - trahv 2000 rubla või ilmajäämine 4–6 kuuks (kaameral ei saa puudust olla, on ainult trahv),
• kui sõitsite kiiremini kui 121 km / h (ületatud rohkem kui 80 km / h) - trahv rubla eest või kuueks kuuks ilmajäämine,
• kui sõitsite 81–100 km / h (ületatud 40–60 km / h) ja olite varem sama rikkumisega seotud umbes aasta - trahv 2500 rubla,
• kui sõitsite kiiremini kui 101 km / h (ületatud rohkem kui 60 km / h) ja teile esitati varem sama rikkumise eest umbes aasta pikkune trahv - 5000 rubla suurune trahv, kui üleliigne jäädvustati kaamerasse, või aastaks ilmajäämine, kui teid tabas inspektor Liikluspolitsei teel.

Kuidas ma saan teada, kas mulle on trahvi määratud?

Kui sõitsite lihtsalt väikese liigsõiduga märgi 40, 60, 70 või mõne muu all, siis ei saa te kohe teada, kas kaamera määras trahvi või mitte.

Reeglina (sõltuvalt piirkonnast ja kaamera tüübist) hakatakse trahvi ajavahemikus 2-3 päeva kuni 2-3 nädalat (Avtodoria puhul trahv saabuma hiljem hiljem) liikluspolitsei ametlikul veebisaidil ja riigiteenistustes kuvama. Hiljem (siin juba) tuleb resolutsiooni koopia koos üleliigse fotoga.

Pikkuse ja vahemaa muundur Massimuundur Mahukaupade ja toidumahu muundur Pindala muundur Kulinaarse retsepti maht ja ühikud Muundur Temperatuuri muundur Rõhk, stress, Jungi mooduli muundur Energia ja töö muundur Jõu muundur Jõu muundur Aja muundur Lineaarne kiiruse muundur Lamanurga konverter Termotõhususe ja kütusesäästlikkuse numbrilised konversioonisüsteemid Infokoguse mõõtmise valuutakursid Naiste rõivaste ja jalatsite suurused Meeste rõivaste ja jalatsite suurused Nurkkiiruse ja kiiruse muundur Kiirenduse muundur Nurkkiirenduse muunduri tiheduse muundur Spetsiifiline helitugevuse muundur Inertsi hetk Muunduri jõu hetk muundur Pöördemomendi muundur Spetsiifilise kütteväärtuse (massi) muundur Energiatiheduse ja kütuse kütteväärtuse (mahu) muundur Diferentsiaal temperatuuri muundur Koefitsiendi muundur Soojuspaisumistegur Soojustakistuse muundur Soojusjuhtivuse muundur Spetsiifiline soojusvõimsuse muundur soojuskiirgus Soojusvoo tiheduse muundur Soojusülekande koefitsiendi muundur Volumetriline vooluhulga muundur Massivoolu muundur Molaarne voolukiiruse muundur Massivoo tiheduse muundur Molaarse kontsentratsiooni muundur Massikontsentratsioon lahusemuunduris Dünaamiline (absoluutne) viskoosmuundur Kinemaatiline viskoossusmuundur Pinnapinge muundur Auru läbilaskvusemuundur Mikrofoni tundlikkuse muundur Helirõhutaseme (SPL) muundur Helirõhutaseme muundur valitava võrdlusrõhuga Heledusmuundur Valgustugevuse muundur Valgustatuse muundur Arvutigraafika eraldusvõime muundur Sageduse ja lainepikkuse muundur Optiline võimsus dioptrites ja fookuskaugus Optiline võimsus dioptrites ja läätse suurendus (×) elektriline laadimismuundur laadimine Elektrivoolu muundur Lineaarne voolutiheduse muundur Pinnavoolu tiheduse muundur Elektrivälja tugevuse muundur Elektrostaatilise potentsiaali ja pinge muundur Elektritakistuse muundur Elektritakistuse muundur Elektrijuhtivuse muundur Elektrijuhtivuse muundur Elektrijuhtivuse muundur Ameerika juhtmeta muundur Tasemed dBm (dBm või dBmW), dBV (dBV), vatti ja muid seadmeid Magnetomootori jõu muundur Magnetvälja tugevuse muundur Magnetvoo muundur Magnet induktsioonmuundur Kiirgus. Neeldunud annuse määra muundur ioniseeriv kiirgus Radioaktiivsus. Radioaktiivse lagunemise kiirguse muundur. Kokkupuute doosi muunduri kiirgus. Neelatud doosi teisendaja Kümnendkoha prefiksi muundur Andmeedastus tüpograafia ja pilditöötlusüksuse muundur Puidu mahuühiku muundur Molaarmasside arvutamine Perioodiline keemiliste elementide tabel D. I. Mendelejev

1 kilomeeter tunnis [km / h] \u003d 0,2777777777777778 meeter sekundis [m / s]

Algväärtus

Teisendatud väärtus

meeter sekundis meeter tunnis meeter minutis kilomeeter tunnis kilomeeter minutis kilomeeter sekundis sentimeeter tunnis sentimeeter minutis sentimeeter sekundis millimeeter tunnis millimeeter minutis millimeeter sekundis jalg tunnis jalg ja minut jalg ja sekund õue tunnis õue aastal minut õue sekundis miil tunnis miil minutis miil sekundis sõlme sõlm (UK) valguskiirus vaakumis esimene ruumi kiirus teine \u200b\u200bruumi kiirus kolmas ruumi kiirus Maa pöörlemiskiirus helikiirus magevees heli kiirus sisse merevesi (20 ° C, sügavus 10 meetrit) Machi arv (20 ° C, 1 atm) Machi arv (SI standard)

Kuidas prille ja valgusfiltrit korralikult hooldada

Veel kiiruse kohta

Üldine informatsioon

Kiirus on määratud aja jooksul läbitud vahemaa mõõt. Kiirus võib olla skalaar või vektor - arvesse võetakse liikumissuunda. Liikumiskiirust sirgjoonel nimetatakse lineaarseks ja mööda ringi - nurgeliseks.

Kiiruse mõõtmine

Keskmine kiirus v leitud kogu läbitud vahemaa ∆ jagamisel x kogu aja jaoks ∆ t: v = ∆x/∆t.

SI-süsteemis mõõdetakse kiirust meetrites sekundis. Metrilisi kilomeetreid tunnis ja miile tunnis kasutatakse laialdaselt ka USA-s ja Suurbritannias. Kui lisaks suurusele on näidatud ka suund, näiteks 10 meetrit sekundis põhja poole, siis räägime vektori kiirusest.

Kiirendusega liikuvate kehade kiiruse leiate valemitest:

• a, algkiirusega u perioodil ∆ t, on piiratud kiirusega v = u + a×∆ t.
• Keha liigub pideva kiirendusega a, algkiirusega u ja lõppkiirus v, on keskmine kiirus ∆ v = (u + v)/2.

Keskmised kiirused

Valguse ja heli kiirus

Relatiivsusteooria kohaselt on valguse kiirus vaakumis kiireim kiirus, millega energia ja teave saavad liikuda. Seda tähistatakse konstandiga c ja on võrdne c \u003d 299 792 458 meetrit sekundis. Aine ei saa liikuda valguskiirusel, sest see nõuab lõpmatult palju energiat, mis on võimatu.

Heli kiirust mõõdetakse tavaliselt elastses keskkonnas ja see on 343,2 meetrit sekundis kuivas õhus temperatuuril 20 ° C. Helikiirus on väikseim gaasides ja suurim tahketes ainetes. See sõltub aine tihedusest, elastsusest ja nihkemoodulist (mis näitab aine deformatsiooniastet nihkekoormusel). Machi number M on vedeliku või gaasi keskkonnas oleva keha kiiruse ja selle keskkonna helikiiruse suhe. Selle saab arvutada järgmise valemi abil:

M = v/a,

kus a on helikiirus keskkonnas ja v - keha kiirus. Machi arvu kasutatakse tavaliselt helikiirusele lähedase kiiruse, näiteks lennuki kiiruse määramiseks. See väärtus ei ole konstantne; see sõltub keskkonnaseisundist, mis omakorda sõltub rõhust ja temperatuurist. Ülehelikiirus - kiirus üle 1 Machi.

Sõiduki kiirus

Allpool on mõned kiirused sõiduk.

• Turbiventilaatoriga mootoriga reisilennukid: reisilennukite reisikiirus on 244–257 meetrit sekundis, mis vastab 878–926 kilomeetrile tunnis ehk M \u003d 0,83–0,87.
• Kiirrongid (nagu Jaapanis asuv Shinkansen): nende rongide tippkiirus on 36–122 meetrit sekundis ehk 130–440 kilomeetrit tunnis.

Loomade kiirus

Mõne looma maksimaalne kiirus on ligikaudu võrdne:

Inimese kiirus

• Inimesed kõnnivad umbes 1,4 meetrit sekundis ehk 5 kilomeetrit tunnis ja jooksevad kiirusega kuni umbes 8,3 meetrit sekundis ehk 30 kilomeetrit tunnis.

Näited erinevatest kiirustest

Neljamõõtmeline kiirus

Klassikalises mehaanikas mõõdetakse vektori kiirust kolmemõõtmelises ruumis. Erirelatiivsusteooria kohaselt on ruum neljamõõtmeline ja kiiruse mõõtmisel võetakse arvesse ka neljandat mõõdet - aegruumi. Seda kiirust nimetatakse neljamõõtmeliseks. Selle suund võib muutuda, kuid väärtus on konstantne ja võrdne väärtusega cehk valguse kiirus. Neljamõõtmeline kiirus on määratletud järgmiselt

U \u003d ∂x / ∂τ,

kus x tähistab maailmaliini - aegruumi kõverat, mida mööda keha liigub, ja τ - "õiget aega", mis on võrdne maailmarea intervalliga.

Grupi kiirus

Grupi kiirus on lainete levimise kiirus, mis kirjeldab lainete rühma levimise kiirust ja määrab laineenergia ülekandekiiruse. Selle saab arvutada kui ∂ ω /∂kkus k on laine number ja ω - nurksagedus. K mõõdetakse radiaanides meetri kohta ja lainete skalaarsagedus ω - radiaanides sekundis.

Ülihelikiirus

Hüperhelikiirus on kiirus, mis ületab 3000 meetrit sekundis, see on mitu korda suurem helikiirusest. Sellise kiirusega liikuvad jäigad kehad omandavad vedelike omadused, kuna inertsist tulenevalt on selles olekus koormused tugevamad kui jõud, mis hoiavad aine molekule koos teiste kehadega kokkupõrkel. Ülikiirel hüperhelikiirusel muutuvad kaks kokkupõrkavat tahket ainet gaasiks. Kosmoses liiguvad kehad täpselt selle kiirusega ning kosmoselaevu, orbitaaljaamu ja skafandreid projekteerivad insenerid peavad avakosmoses töötades arvestama võimalusega, et jaam või astronaut põrkavad kokku kosmoseprügi ja muude objektidega. Sellise kokkupõrke korral kannatavad kosmoseaparaadi ja skafandri nahk. Seadmete disainerid korraldavad spetsiaalsetes laborites hüperhelikiirusega kokkupõrke katseid, et teha kindlaks, kui tugevad skafandrid, samuti kere ja kosmoseaparaadi muud osad, näiteks kütusepaagid ja päikesepaneelid, vastu peavad. Selleks mõjutavad skafandreid ja korpust eriobjektid spetsiaalsest installatsioonist ülehelikiirusel üle 7500 meetri sekundis.

Juri, on tulemustabeli väärtused tavapärasega vastuolus liiklusmärgid?

Muidugi on nad vastuolus - ringteel on lubatud kiirus 110 km / h.

Juri, pärast iga märki "110" saab sõita kiirusega 110 km / h. Neid saab trahvida kiirusega 130 km / h.

Pärast iga lauda "70" saab sõita kiirusega 70 km / h. Neid saab trahvida kiirusega 90 km / h.

Tulemustabel on sisuliselt samad märgid. Iga järgmine märk (tahvel) tühistab eelmise tegevuse.

Edu teel!

Aitäh, aga ringteel pole 110 km / h märke. Kuid ma kahtlen, kas ringtee kohal olevad elektroonilised märgid on juriidiliselt kehtivad. Ma arvan, et see kõik on sama teabeväärtused ja soovitage seda kiirust, mitte ei kohusta.

Aitäh, aga ringteel pole 110 km / h märke.

Miks te siis arvate, et saate selle kiirusega sinna liikuda?

Juri

Edu teel!

Juri, sisse sel juhul maksimaalse liikumiskiiruse määrab laud. Ma arvan, et need tahvlid pole võltsitud, liikluspolitsei ei sekkuks sellesse.

Need. tahvel sarnaneb märgiga 3.24 ja määrab maksimaalse kiiruse. Kui ületate selle 20 km / h või rohkem, saate trahvi.

Edu teel!

vau, sel juhul kasutatakse järgmist loogilist ahelat.

1. Reeglite tekstis maanteeliiklus pilte ei kasutata. Dokumendi tekst on lihtsalt tekst koos numbrite ja märkide kirjeldustega. Avaldatud reeglitekstid sisaldavad sümboleid, et muuta reeglid sõidukijuhtidele hõlpsamini arusaadavaks.

2. 1. liite alguses on järgmine lause:

Teeviitade numeratsioon vastab standardile GOST R 52290-2004.

Need. märkide piltide kirjelduse leiate sellest GOST-ist.

3. GOST ise sisaldab järgmist lõiku:

5.2.1. Märgid tehakse helkurmaterjalide abil, koos sisevalgustus, alates väline valgustus... Märgi mustade ja hallide värvide kujutise elemendid ei tohiks olla tagasipeegeldavat.

Lubatud on teha valgustähisega märke maatrikskujuliste pealdiste ja sümbolite tähistega... Sel juhul on lubatud mustad pealdised ja sümbolid asendada valge või kollasega ning märkide valge taust - mustaga juhtudel, kui see ei too kaasa nende ekslikku tajumist. Punase taustavärvi, sümboli ja siltide ning pildi suuruse asendamine pole lubatud.

Nii et tahvli sildid on ka liiklusmärgid.

Edu teel!

Kõigest eelnevast lähtudes pakun välja teise äärmuse: - et inimesed teedel ei rikuks kiirusepiirangut, paneksid autod liikuma kiirusega 60 km / h ja kiiruseületamise probleem saaks lahendatud. Ülejäänud suurema kiirusega sõidukid riigis on igaveseks keelatud. Seega lahendame probleemi kiirusega teedel. Alles siis pole põhjust inimesi röövida? jah, võimul olevad härrad)

See oli juba mitu aastat tagasi (eelmisel sajandil). Kõik toimis. Ja sellel sajandil on kiirusepiirang suurenenud ja teed on muutunud halvemaks kui eelmisel sajandil.

Ma arvan, et parem on seda teha hoopis teistmoodi. Autodel, mille kiirus ületab 60 km / h, tuleks keelata teedel sõitmine, kuid ainult spordiradadel.

Tere.

Milliseid sobivaid märke on mainitud punkti 10.2 joonealuses märkuses? Kui teie artikli alguses näitena kasutatud märgi 3.24 kohta, siis minu subjektiivse arvamuse kohaselt pole see õige, sest märk 3.24 on keelav, siin on näide: teel, kus näeme märki 3.24 (90), keelab see märk sildil näidatud kiiruse ületamise, mis tähendab, et kiirus on suurem kui märgil 3.24 märgitud, lubati varem. Peate tunnistama, et te ei saa keelata seda, mis pole lubatud.

Meil on vaja uut märki, mida tuleks kasutada eraldi või koos märkidega 5.1 ja 5.3, ning korrastada 10. sektsioon, vastasel juhul selgub, et: Kiirteel liikumise kiirust reguleerib liikumiskiirust käsitlev lõik OUT asulaja punkti 10.2 märkus reguleerib liikumiskiirust asustatud piirkonnas kiirteele seatud kiirusega, kuid see kiirus on lubatud kiirteel VÄLJA asulat.

Rentisin auto 5 päevaks, peiduajal andsin selle tagasi. 3 päeva pärast kohaletoimetamist palus auto omanik mul maksta trahvi tehniliste vahenditega fikseeritud kiiruse ületamise eest (kaamera klõpsatus). Otsustasin seda ausalt teha ja läksin maksma. Ja jälle kaebati, et tuli veel üks trahv, selles on summa teise rikkumise eest juba 2000 rubla. Vaatasin trahve ja selgus, et enne esimest trahvi, mille sain, oli auto omanikul veel 2 tasumata trahv ka ületamise eest ja "mulle" korduse eest määratud karistus oli nädala jooksul juba neljas. Kuid eelmised 2 pole minu omad! Mida selles olukorras teha ???

Ruslan, trahvid teie tehtud rikkumiste eest tuleb tasuda. Muude perioodide trahve ei tohiks maksta, las auto omanik tegeleb nendega.

Edu teel!

Mul on küsimus. Automaatselt minu peale salvestatud. Esimest korda oli kiiruseületamine minu naine ja teine \u200b\u200bkord (aasta jooksul) juba minu poolt ja mida ma peaksin tegema? Kuidas olla?

ja mida teha? Kuidas olla?

Ildar, määratakse trahv sõiduki omanikule. Kui naine pärast esimest rikkumist ei pöördunud liikluspolitsei poole, et ta trahvi endale ümber kirjutaks, siis määratakse teile mõlemad trahvid. Teisel juhul määratakse karistus korduv rikkumine reegleid.

Edu teel!

Jevgeni-189

Küsimus- ületasin linnas lubatud kiirust 20–40 km võrra. 4 kuu pärast eemaldati minu kaart ja säästukonto kohtutäitur 500 hõõruda. Kõige huvitavam on see, et ma ei saanud kirju ega teadnud üldse midagi. Rikkumine salvestati kaamerasse (statiivi). Tõenäoliselt on teile kasulik võtta 100-protsendiline makse

Jevgeniy, Ma ei hakka autoomanikelt trahve koguma, seega pole see minu jaoks absoluutselt kasumlik.

Veelgi parem, järgige lihtsalt liikluseeskirju. Nagu näitab praktika, pole see sugugi keeruline.

Edu teel!

Jevgeniya-24

Maxim, tere!

2 päeva tagasi sain kiiruse ületamise eest kohe 2 trahvi (sõitsin linnasiseselt kiirusega 88-90 km / h) ja selgus, et kaamerad (statiivid) salvestasid mind samal päeval ja peaaegu samas kohas (aja erinevus fotol on 1,5 minutit).

Küsimus on: kas on õigusega nõuda minult sama rikkumise eest 2 trahvi, kui artikli 4.1 haldusõiguserikkumiste seadustik ütleb, et „keegi ei kannata haldusvastutus kaks korda sama asja eest haldusõiguserikkumine".

haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 4.1 on öeldud, et "keegi ei saa sama haldusõiguserikkumise eest kaks korda haldusvastutust kanda".

Jevgeniya-24miks te arvate, et 1,5-minutise intervalliga kiiruse ületamine on üks asi rikkumine?

Jevgeniya, Tere.

Täpsustage, kas trahvid tulid ühest kaamerast või erinevatest? Kas olete neist üks või kaks korda mööda läinud?

Suurendasin linnasiseset kiirust 40 km / h, kuid auto omanik on mu isa. Ta sai SMSi, öeldes nii ja naa, maksa. Küsimusi pole, maksan, sest vuuk on minu. AGA! Kui selle nädala jooksul, kui käisin ja trahvist ei teadnud, tabasin veel trahve, siis millised on selle tagajärjed minu isale? Ütleme nii (jämedalt öeldes) suurendasin seal kiirust veel 2 korda sama 40 km / h võrra. Korduvad trahvid (2000-2500)? Või on see juba puudus?

Ütleme nii (jämedalt öeldes) suurendasin seal kiirust veel 2 korda sama 40 km / h võrra.

Selleks, et teist korda ilma ei jääks - ärge ületage kiirust üle 60 km / h (kui kaamera salvestab - ainult trahv 5 tr). Korduv 40–60 maksab 2 - 2,5 tr.

Pauline, kui vähemalt üks rikkumistest ületab kiirust 60 km / h või rohkem, siis hoiatage oma isa selle eest. Fakt on see, et kui ta ületab korduvalt kiirust 60 km / h või rohkem ja töötajad (mitte kaamerad) fikseerivad rikkumise, siis võetakse temalt õigused.

Edu teel!

Saanud 2 trahvi kiiruseületamise eest linnas (84 km / h) kaameratelt (statiividelt) 1 minuti jooksul ajavahega sekundites ... Kas teine \u200b\u200btrahv, mille vahe on 20 sekundit, on seaduslik?

Elenakui trahve registreeritakse erinevate kaamerate poolt erinevates kohtades ja erinev aeg, siis on kõik seaduse raamides.

Edu teel!

Elena, kui trahve fikseerisid erinevad kaamerad erinevates kohtades ja erinevatel aegadel, siis kõik on seaduse raamides.

Kus on seadusandlus? Kui liikluspolitseinik mind peataks ja trahvi välja kirjutaks, oleksin arvanud, aga kaamera tegi pilti ja jätkas. Seetõttu pole lubatav nii lühikese aja jooksul määrata 2 trahvi. Nagu ka 2 trahvi koduteel tehnilise kontrolli puudumise eest ... Ja nii edasi.

Kiirus on 84 km / h, 20 sekundiga läbid umbes 500 m. Mitte nii vähe. Sellisel juhul ei saanud kaamerad täpselt sündmuskohal ristuda (statiivide tabamise kaugus on umbes 300–400 m). See on minu arvamus.

Enamik mitte-moskvalasi ei hooli muidugi järgmistest Moskva uuendustest. On kaks peamist argumenti. Esiteks, seda vajavad need moskvalased, vastasel juhul on neil täiesti kõrini. Ja teiseks, mida see meile loeb: see ei tule meile!

Lähem näide ajas on c: isegi moskvalased, kes elavad väljaspool keskust, mingil põhjusel viis aastat tagasi mingil põhjusel uskusid, et nad sinna ei jõua. Haha. Parkige nüüd "tasuta" Peterburi või vähemalt Tveri kesklinnas ... Muide, transpordiministeerium on juba ette valmistanud ülevenemaalise jalakäijate tsoonide korraldamise käsiraamatu, kuhu sõidukitele sisenemine on keelatud ...

Mis puutub kiirusesse, siis linnavõim kardab end pisut. Sest jutt ülemise kiirusepiirangu langetamisest on kestnud juba pikka aega ja endiselt pole konkreetset heitgaasi. Ja lõppude lõpuks on see "ainult äri" - uusi märke panema! Ja meie vahel ei saa te sellest kedagi konkreetselt teavitada: see on igapäevase elu küsimus, nagu ütles Carlson.

Kuid võimud näivad vabandust eelseisvate muudatuste pärast. Abilinnapea on juba selgitanud, et kuna meid ei karistata kuni 20 km / h ületamise eest, sõidab 40 inimese asemel 60 inimest ja seetõttu ei muutu üldiselt midagi. Ja üldiselt on Prantsusmaa pealinnas mitu aastat paljudes kohtades märke "30" või isegi "20". Ja - ei midagi, keegi ei virise.

Muide, seal on pulgaga porgand. Nii tõstsid nad vanasti bensiini ja autode hindu häbiväärselt. Nad avaldasid tohutu nimekirja kaupadest, mis varsti odavaks muutuvad - põlledega kaltsud jne. Ja lõpuks lisasid nad tagasihoidlikult: nad ütlevad samal ajal kaks korda ja 20–50 protsenti reklaamidest. autod... Nii on see ka täna: ebamugavuste kompenseerimiseks lubavad nad mitmel väljuval liinil kiirust tõsta kuni 80 ...

Mida linnapead kardavad? Tõenäoliselt saavad nad aru, et pärast nende uuendusi aastal parem külg absoluutselt midagi ei muutu, kuigi ametnike koostatud teooria kuulutab pidevalt positiivset. Ja võidab ainult riigikassa, sest piki trahvikanalit süstitakse voolu võimsust selgelt. Kuid keegi ei tänagi neid. Nad ütlevad midagi hoopis muud.

Juba ammu on realiseeritud veel üks rumaluse versioon: samadel Yauza siltidel ilmuvad juhile täiesti ootamatult sildid "40". Nagu liikluspolitseid põõsastes. Sama tehnikat kasutatakse laiadel teedel ja maanteedel, kus tuttav "80" annab järsku koha "60" -le. Uskuge mind, igas sellises kohas peab töötama "keiserlik droid" - videokaamera. Selliste siltide paigutamisel pole täna loogikat, mida meie teedel nagunii ei piisa. Seetõttu on nende mõju vastupidine - lugupidamatus. Mitte siltidele endile ega neile, kes käskisid neid üles riputada. Ja mis saab siis, kui kõikjale ilmuvad mittevajalikud märgid?

Ja sisse Üldine otstarve innovatsioon on mulle selge. Valdaval enamusel linnateedel ja -radadel peaks auto, eriti eraauto, kaduma tahtlikult ebamugava, ebaefektiivse ja sureva klassina. Oletan, et selleks on kõik vahendid head.