A tűz- és mentőeszközök működésének megszervezése. Tűzoltókocsik nyáron és télen A tűzoltókocsik alacsony hőmérsékleten történő vezetésének sajátosságai

A tüzek alacsony hőmérsékleten történő leküzdését bonyolítja a szivattyúzó tömlőrendszerek, a tűzoltó berendezések és a tűzoltó vízellátás működésének meghibásodása, a mozgások merevsége és a fagyás l / s.

A tűzoltóságok munkahelyének megszakítás nélküli vízellátása jelentős nehézségekkel jár: egyrészt a vízellátó rendszer hőmérséklete 0,5-1 ° C-ra, a nyitott tározókban, folyókban és tavakban 0 ° C-ra csökken, másrészt a víz fagyásveszélye a tömlősorokban , különösen a szivattyú működésének kezdeti időszakában. -40 ° C-os léghőmérsékletnél és az ujjak falainak hőmérséklete alatt közel van a környező levegő hőmérsékletéhez, és a rajtuk keresztül mozgó víz gyorsan lehűl, néha pépes jégtömeggé alakul át, amely eltömíti a tömlővezetéket és a hordót.

Ezenkívül a munka során a test hipotermiája l / s sebességgel mozgások merevségéhez és fagyáshoz vezet. Az emberi test hipotermiájának megengedett hőmérséklete körülbelül 25 ° C, amely után egy személy újjáéledése kétséges. Ilyen feltételek mellett a személyzet tevékenységének az erők és az alegységek telepítésének felgyorsítására kell irányulnia. Ebből a célból szükséges:

1) amikor a tűzoltó szivattyúk működnek:

ajánlott vizet nyitott vízforrásokból nagy mélységből venni, ahol a víz hőmérséklete valamivel magasabb, mint a felszínnél (ez lehetővé teszi a vízellátás távolságának növelését a tűz helyéig);

a szivattyú indításakor először ki kell nyitni a nyomócső szelepét, amelyhez a tömlővezeték nincs csatlakoztatva. A kifolyó vízellátása lehetővé teszi a tűzoltókocsi vezetőjének, hogy megbizonyosodjon a tűzoltó szivattyú megfelelő működéséről. 15 - 20 mp után. növelni kell a szivattyú tengelyének fordulatszámát, és simán fel kell nyitni a fúvóka szelepét egy csatlakoztatott nyomótömlővezetékkel, ugyanakkor tömlővezeték nélkül kell bezárni a nyomótömlő szelepét (a szivattyú beindításának ez a sorrendje kizárja a víz fagyásának lehetőségét a nyomótömlő vezetékében a vízoszlop megszakadása esetén);

a tűzoltóautó vákuumrendszerének csővezetékéből teljesen ki kell üríteni. Ehhez a szivattyú beindítása és a nyomóvezeték vízellátása után kapcsolja be a gázsugaras vákuumkészüléket (a szivattyú vákuumrendszerének szelepét nem beleértve), és szívja be a vizet a vákuumvezetékbe; hogy a készülék vákuumja bekapcsoljon, célszerű csökkenteni a gázt a gázelosztó szelep kapcsolása, a készülék vákuumja során;

ebben az esetben teljesen ki kell nyitni a motor karburátorának fojtószelepét (a "Gas" kart meghibásodásig nyomja magához), és a tömlővezetékhez csatlakoztatott hordók típusától és számától függően állítsa be a szükséges nyomást a szivattyúban (a nyomásmérő szerint), simán zárva a nyomócső szelepét;

miután beállította a motor megfelelő üzemmódját a szivattyúval, csukja be a szivattyúház ajtaját és figyelje meg a műszer leolvasását a nézőablakon keresztül;

a vízellátás hosszantartó megszakadása esetén válassza le a szívó- és nyomótömlőket, és a leeresztő csapok segítségével teljesen távolítsa el a vizet a szivattyúból;

mielőtt a szivattyút hosszabb tartózkodás után használja, óvatosan forgassa a motor forgattyústengelyét a forgattyúval járó szivattyúval;

amikor tűz alatt nem használt járműveket parkol, rendszeresen melegítse fel a motort.

2) a tömlővezetékek fektetésekor és cseréjénél:

a tömlővezetékeket főleg nagy átmérőjűek kell elhelyezni, ha lehetséges gumírozott hüvelyekből;

külső tüzek esetén gyakoroljon csak törzsvezetékeket közvetlenül a törzsekre, elkerülve az ágak telepítését;

helyezzen tartalék száraz főtömlő vezetékeket mindenekelőtt a döntő irányban működő törzsekhez, megvédve őket a nedvesedéstől;

kerülje a hosszú tömlővezetékek lefektetését, amelyekhez elsősorban a tűz helyéhez legközelebb eső vízforrásokat használja, és telepítse rájuk a lehető legtöbb autós szivattyút és erősebb tűzoltó szivattyúval ellátott járművet. A működő járművek maximális teljesítménnyel történő használata;

kerülje a tömlővezetékek cikk-cakk fektetését. Helyezze a vonalakat a lehető legegyenesebben, hajlítások és gyűrődések nélkül a járdák szegélye mentén vagy maguk a járdák mentén;

az úttesten lévő hüvelyek védelme érdekében minden esetben használjon hüvelyhidakat, gyaloghidak hiánya esetén használjon deszkákat, oszlopokat stb., amelyek megvédhetik a hüvelyeket a jármű átkelései során bekövetkező sérülésektől;

a hófúvásokon keresztüli tömlővezetékek tekercsekből vagy előre elkészített speciális sílécekre szerelt tömlőtekercsekből hevertek;

a hüvelyeken keletkező összes fényt és szivárgást azonnal meg kell szüntetni hüvelybilincsek alkalmazásával;

sérült tömlők cseréje vagy tömlők felépítése során ne állítsa le a vízellátást, hanem építse fel a vezetéket, vagy cserélje ki a tömlőket a vezeték nyomásának csökkentésével.

a tömlővezetékek fagyás elleni védelme érdekében feltétlenül meg kell tölteni az összekötő fejeket hóval, ha lehetséges fűrészpor és egyéb szigetelőanyagok használata a tűzben;

gyakorolni kell a csatlakozófejek melegítését fúvókával vagy fáklyával, hőszigetelő anyagból (deszkák, rongyok stb.) készült bélést tenni a csatlakozófejek alá, hogy elkerülhető legyen a csatlakozófejek talajjal való érintkezése;

szivattyúk és tömlővezetékek felmelegedéséhez, ha lehetséges, használja forró vízegy tartályba, egy működő autóba öntve és a szivattyú üregébe és a tömlővezetékekbe beszívva;

nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ágak a legérzékenyebbek a tömlővezeték fagyásának, ezért az ágak szabadba történő telepítésekor tegyen intézkedéseket hóval, fűrészporral stb. anyagokat helyezzen el az épületekbe, főleg az első és hátsó lépcsőházakba, valamint a folyosókra. A fióktelepek törzsének teljes működési ideje alatt tűzoltókat kell kiküldeni, hogy folyamatosan ellenőrizzék őket;

ha a vízellátás átmenetileg megszakad, ne kapcsolja ki a szivattyút, hanem zárja le a nyomófúvókák szelepeit, folytassa a motor üzemeltetését a szivattyúval alacsony fordulatszámon, vagy a szabad fúvóka szelepének kinyitásával hagyja a vizet lefolyni;

automatikus szivattyúk üzemeltetésekor feltétlenül minden nyomócsövet kell használni, kivéve azokat az eseteket, amikor az automatikus szivattyúkat alacsony fogyasztású autópályákon telepítik;

győződjön meg arról, hogy a víztartályokból történő vízellátásra előkészített szívóhálókat az idő előtti jegesedés elkerülése érdekében csak a vízellátás megrendelésének kézhezvétele után engedik le.

A felsorolt \u200b\u200bkövetelmények segítenek elkerülni a jég keletkezését a tűzoltó tömlőkben azáltal, hogy a vizet közvetlenül szivattyúval melegítik. A vízmelegítés lényege ezzel a módszerrel abban rejlik, hogy amikor a szivattyú maximális fordulatszámon működik, és nem a nyomócső szelepének hiányos kinyitásával, a víz a járókerékhez és a szivattyúház falaihoz való súrlódástól felmelegszik. Ebben az esetben a víz felmelegedésének mértéke függ a szivattyú által a tömlővezetékhez juttatott víz mennyiségétől, a szivattyú által kifejlesztett nyomástól és a környezeti levegő hőmérsékletétől.

A víz tömlővezetékekben történő fagyasztása legfeljebb -35 ° C környezeti hőmérsékleten nem történhet meg, ha 51 mm-es tömlőknél legalább 1,5 l / s, 66 mm-es tömlőknél 3 l / s, 4,5 mm-es áramlási sebességgel folyik át a víz. l / s a \u200b\u200b77 mm-es tömlőkhöz és 6 l / s a \u200b\u200b89 mm-es tömlőkhöz legfeljebb 300 m távolságra a csomagtartótól.

Ezekben az esetekben a vízellátást csak egy fővezetéken keresztül szabad elvégezni, mert a fővezetékek számának növekedése a teljes vízfogyasztás növekedéséhez vezet, amelynek eredményeként a szivattyúban történő fűtése nem jelentős;

3) a csomagtartók működése közben:

szabadtéri nyílt tüzek és elegendő mennyiségű víz esetén használjon nagy vízfogyasztású hordókat ("A" hordók, tűzfigyelők);

belső tűz esetén a racionálisabb vízhasználat érdekében, annak elkerülése érdekében, hogy a víz túlzottan kiömljön, alacsony vízfogyasztású csomagtartókat használnak (főleg „B” csomagtartókat). Szélesebb körűen kihasználni a csomagtartók kivonását a helyiségekből az ablakokon és az ajtókon keresztül kifelé, ha munkájuk átmenetileg felesleges; egyes esetekben erre a célra az épületek belsejében működő csatornarendszerek használhatók. A csomagtartók kifelé történő eltávolításakor különös figyelmet kell fordítani a szomszédos épületek, a kiürített vagyon, a személyzet és a működő tűzoltó berendezések károsodásának megakadályozására;

kerülje a törzsek és ágak átfedését;

ne engedje átfedő és permetező hordók használatát;

ha meg kell változtatni a csomagtartók helyzetét, ne szakítsa meg a vízellátást.

a hordókkal való munkavégzéshez általában két tűzoltót (hordó és tüzér) kell kinevezni, rendszeresen helyettesítve őket egymással.

4) Oltás után

kerülje a víz elvezetését (eltávolításakor) a lépcsőházakon keresztül;

fagyott hüvelyek felmelegítésére a ráncok és az ízületek helyén forró vízgőz vagy fűtött gázok;

a fagyott összekötő fejek, ágak és csomagtartók egyes esetekben fúvókákkal vagy fáklyákkal felmelegedhetnek;

a tömlővezetékek folyamatos fagyasztása esetén az ujjak hajlításai és törése nélkül kell őket összeállítani, miközben szárításra küldik őket pótkocsis teherautókban vagy szános szánokon, teljes hosszban lefektetve az ujjakat, megakadályozva az ujjak törését;

a tömlővezetékeket 1-1,5 atmoszféra nyomáson kell összeállítani, a vízellátás megszakítása nélkül. Kezdje el összeállítani a vezetékeket a csomagtartókból. A következő hüvelyeket csak azután szabad kinyitni, hogy az utolsó nyitott hüvelyt kiszabadították a vízből és feltekerték. Kivételes esetekben megengedett az ujjak feltekerésének cseréje úgy, hogy a hüvelyeket 3-5 méter hosszú kinkekkel szerelik össze. Az ujjak összeállításához vonja be a maximális létszámot;

mielőtt a szivattyú leállna, nyissa ki a leeresztőcsapokat, ellenőrizze, hogy a víz áthalad-e rajtuk, majd állítsa le a szivattyút, válassza le a nyomás- és szívótömlőket, nyissa ki a nyomófúvókák csuklóit, távolítsa el az összes vizet a centrifugális szivattyú üregéből és a folyadékgyűrűből (ha van ilyen);

miután a szivattyú működik, és a vízből távozik, kapcsolja be a gázsugaras készüléket, és távolítsa el a vizet a csővezetékből;

a légmechanikus habellátás után végzett munka után öblítse le a szivattyút, a csővezetékeket, a klinketteket és a habkeverőket. Ha habzószer iszap van a tartályban, öblítse le az utóbbit vízzel.

A hátsó fő feladata téli körülmények között a tűz folyamatos vízellátásának biztosítása, a tűzoltó erők minden eszközének munkája, ezért a hátsó fejének minden aggodalmának arra kell irányulnia, hogy a vízforrásokat és a berendezéseket is megóvja a fagyástól. Ezért munkájában a logisztikai vezető köteles:

szigorúan figyelemmel kíséri az autós szivattyúk, a tömlővezetékek, az elágazó vezetékek, a habgenerátorok és a vízforrások fagyás elleni védelmére vonatkozó összes utasítás személyi részek általi végrehajtását;

fordítson különös figyelmet a meglévő tömlővezetékek fagyástól való megóvásának, szükség esetén felmelegedésének, valamint összeállításának figyelemmel kísérésére;

a természetes vagy mesterséges tározókon előre elrendezett jéglyukak hiányában a tűz oltása során a szükséges számú személyzetet kell elosztani a gyors telepítésükhöz, hogy a munka folyamatosan haladjon és a lehető legrövidebb időn belül befejeződött;

annak érdekében, hogy megvédje mind a tűzcsapokat, amelyekre az oszlopokat telepítik, mind a szigetelt tárolókban, mind a tűzcsapos kutakat, mind a szigetelőeszközök nyakát vagy a tartályokban lévő jéglyukakat hóval, szalmával, szőnyegekkel és egyéb improvizált anyagokkal kell szigetelni;

a tűzzel szomszédos tűzcsapok gyors használatának biztosítása érdekében tegyen intézkedéseket azok előkészítéséhez a burkolatok kinyitásával, a fagyasztó szigetelés eltávolításával, a jég és a tok eltávolításával, a tűzcsapok gőzzel és forró vízzel történő felmelegítéséig.

Ha bármilyen okból lehetetlen tűzcsapot felszerelni, kivételes esetekben megengedett a tűzcsapok tárolóként történő használata vízzel való feltöltéssel (gömbcsap elfojtása);

a vízforrások közelében, több automatikus szivattyú munkahelyén, mindig rendelkezzen tartalék automatikus szivattyúval a cserére, ha a működő üzemzavar meghibásodik;

a vízforrások tűzhelyétől jelentős távolságra meg kell szervezni a vízellátást akár szivattyúzás céljából, akár tartálykocsikkal a tűzbe szállítással. Utóbbi feltöltéséhez automatikus szivattyúkat kell kiosztani. A tartálykocsik vízellátását úgy kell megszervezni, hogy a tartályból a tűz vízellátása folyamatosan áramoljon, és a közeledő tartályok ne károsítsák az üzemelő áramlási tömlővezetékeket;

a nyitott víztározókból vagy tűzcsapokból származó munka végén tegyen intézkedéseket azok ellenőrzésére és az azonnali későbbi felmelegedésre;

a személyzeti tartalék elhelyezése meleg helyiségekben (buszokban);

megszervezni a munkavállalók időszakos cseréjét, lehetőséget biztosítva számukra a pihenésre és a bemelegítésre;

megszervezi a személyzet orvosi felügyeletét tűz esetén;

gondoskodjon a személyzet fűtéséről és száraz ruhába öltöztetéséről;

gondoskodjon a személyzet szállításáról a tűzoltóságokhoz zárt meleg járművekben.

A tűzoltóság teljes felkészültségének és képességének biztosításához a téli munkák során végzett fő munkához szükséges:

télen az összes munkafeltétel előzetes nyilvántartása;

a személyzet időben történő képzése a téli cselekvésekre és munkamódszerekre;

intézkedések megtétele a fagyás, a fagyás és a jegesedés megelőzése érdekében a szabadban végzett munka során;

különleges intézkedések végrehajtása a tűzoltóautók és felszerelések karbantartására és használatára mind az egységek helyiségeiben, mind a tűz esetén;

valamennyi vízforrás felhasználására vonatkozó különleges intézkedések előkészítése és végrehajtása 2007 - ben téli idő.

Erős szél esetén a tűz oltásakor az RTP-nek:

erőteljes sugárral oltani;

gondoskodjon a lehető legrövidebb időn belül, a szélektől kezdve, az egész égő tárgy vízsugárával;

erőkészlet és eszközök létrehozása az új tűzágyak oltására;

megszervezi a szélső szélén elhelyezkedő tárgyak megfigyelését és védelmét, állomások felállításával és járőrök küldésével, a szükséges erők és eszközök megadásával;

különösen fenyegető esetekben hozzon létre tűzvédelmi réseket a tűz terjedésének fő útvonalai mentén az egyes épületek és építmények szétszereléséig.

2.11.1. Az őszi-téli, valamint a tavaszi-nyári időszakban történő működés előkészítését az orosz EMERCOM területi szervének vezetője végzi. Az őszi-téli és a tavaszi-nyári időszakokat az éghajlati övezetektől függően a hatóságok határozata határozza meg végrehajtó hatalom alanyok Orosz Föderáció.

2.11.2. Az őszi-téli és a tavaszi-nyári időszak kezdete előtt a járművezetőkkel és a személyzettel osztályokat szerveznek, amelyeken tanulnak:

a szerviz és a berendezések karbantartásának jellemzői;

országokon átívelő képességük növelésének módjai és eszközei;

vezetési jellemzők;

működési anyagok és fogyasztásuk mértéke.

Az őszi-téli időszakban történő működésre való felkészülés során ezenkívül a következőket tanulmányozzák:

hideg motor alacsony hőmérsékleten történő indításának eljárása;

eszköz a hideg motor beindításának megkönnyítésére;

a speciális PT egységek és berendezések alacsony hőmérsékleten történő működésének jellemzői;

eszközök mozgás közben és a parkolóban lévő motor normál hőmérsékletének fűtésére és fenntartására;

biztonsági intézkedések a motor felmelegedésekor és mérgező alacsony fagypontú hűtőfolyadékok kezelésekor;

az alacsony hőmérsékleten történő tűzoltás jellemzői.

2.11.3. Az UMTO fegyverek és felszerelések osztályának (osztályának) alkalmazottai, a helyőrség nem szabványos járműveinek vezetői, a járművek egységeinek vezetői, a vezető sofőrök bevonhatók a vezetőkkel folytatott foglalkozásokba.

2.11.4. A berendezés őszi-téli, illetve tavaszi-nyári időszakban történő használatának előkészítésekor minden járművet szezonális karbantartásnak kell alávetni, figyelembe véve a berendezések üzemeltetésére vonatkozó kézikönyvekben (utasításokban) és a Kézikönyvben meghatározott követelményeket.
2.12. A tűzoltó készülékek üzemeltetésének biztonsági követelményei

2.12.1. Munkaszervezés a munkavédelem, a környezetvédelem, az ipari szennyvízelvezetés és tűzbiztonság a PT működése során az állam alosztályaiban a munkavédelmi szabályok követelményeinek megfelelően kell végrehajtani tűzoltóság Az Orosz Föderáció vészhelyzeti minisztériuma és egyéb vonatkozó előírások.

2.12.2. A biztonság, a munka és a környezetvédelem, a tűzbiztonság és a tűzoltó készülékek üzemeltetése során a tűzbiztonság követelményeinek betartása az osztályvezetők felelőssége tűzoltóosztag.

2.12.3. A berendezések karbantartását és javítását a kifejezetten erre a célra kialakított helyiségekben és helyeken (oszlopokban) kell elvégezni, a rendeltetésüknek megfelelő szervizelhető berendezések és eszközök felhasználásával.

2.12.4. A karbantartáson és javításon olyan személyek tartózkodhatnak, akik oktatást kaptak az ottani védelemről, a biztonsági intézkedésekről, valamint a biztonságos technikák és munkamódszerek oktatásáról.

2.12.5. A PTV és egyéb tűzoltó készülékek üzemeltetésére vonatkozó biztonsági előírásokat, valamint az ezen eszköz tűzvédelmi követelményeit az Oroszországi Sürgősségi Minisztérium vonatkozó szabályozási dokumentumai határozzák meg.
3. GYÁRTÁSI TEVÉKENYSÉGEK

MŰSZAKI SZOLGÁLTATÁSOK TANSZÉKEI
3.1. A TS alosztályai (PTT-k, különítmények, egységek, a TS egyes állomásai) az orosz FPS EMERCOM speciális operatív és műszaki részlegei, amelyek biztosítják a berendezések, a hírközlés, az operatív és speciális közlekedés műszaki felkészültségét, valamint az orosz EMERCOM Főigazgatóságának és az alárendelt egységeinek műszaki felkészültségét. ...

3.2. A jármű alegységei a tűzoltó felszerelések és az egységekkel üzemben lévő kommunikációs berendezések egységeinek számától függően jönnek létre területi szervek Orosz Vészhelyzeti Minisztérium.

3.3. A járműegységek felépítését és személyzetét az Oroszországi EMERCOM Főigazgatóságának vezetője utasítja, figyelembe véve az Orosz Föderáció kormánya és az orosz EMERCOM által megállapított szabványos felépítést, szabványos személyzeti táblázatot és személyzeti előírásokat.

3.4. A TS alosztályok felépítése általában a következő szerkezeti alosztályokat (tűzoltóságok) foglalja magában: javítás és kiegészítő, szállítási és gazdasági, kommunikációs berendezések, speciális berendezések stb. Javításához, valamint külön oszlopok: tömlőalap, tartóalap stb.

3.5. A járműegységek fő feladatai:

pA (PM) és egységek karbantartása, javítása (jelenlegi, közepes és tőke), PT, készülékek és egységek kommunikációs létesítményeinek tesztelése;

javaslatok kidolgozása és végrehajtása a berendezések megbízhatóságának növelése és működésének javítása érdekében;

biztonság szerkezeti egységek Oroszország GU EMERCOM-ja és annak beosztott egységei hivatalos járművekkel, tűzoltó és mentő felszereléssel, felszereléssel, kommunikációval, ruházattal, leltárral és fogyóeszközökkel (központosított ellátással);

fejlesztés, gyártás és újrarendezés bizonyos fajták tűz- és egyéb gépek, berendezések, kommunikáció;

intézkedések végrehajtása a nagy tűzesetek felszámolásához szükséges munka anyagi és technikai támogatására, vészhelyzetek, balesetek és a természeti katasztrófák ban ben kialakított rendet.

3.6. A járműegységek gyártási tevékenységét a PTT-k által kidolgozott egy hónapos gyártási programnak megfelelően (33. függelék) egy különítmény (rész), egy külön járműoszlop segítségével, éves feladatterv alapján (34. függelék) veszik figyelembe, figyelembe véve a berendezések karbantartása (javítása) és a gyártás munkaigényes normáit. a javítási részleg képességei.

3.7. Az éves feladattervet az UMTO fegyverzet- és felszerelési osztálya (osztálya) dolgozza ki (a TS alrészleggel együtt) az éves TO-2 ütemterve alapján, a tervezett javításokat és bizonyos típusú AT, alkatrészek, szerelvények, berendezések gyártásával kapcsolatos munkákat egyeztetik az UMTO vezetőségével és évente december 5-ig, jóváhagyja az Oroszországi Sürgősségi Minisztérium Főigazgatóságának vezetője.

A feladattervben a PT fő karbantartásán és javításán túl időtartalékot biztosítanak az előre nem látható munkákra, a teljes munkaerő-intenzitás legfeljebb 20% -ában.

Az éves feladatterv kidolgozásának kezdeti adatai:

felszereltség és teljes futásteljesítmény (üzemidő) PA (PM) és egységek az elmúlt évben és a működés kezdete óta, valamint a tervezett szállítási igény és a műszaki támogatás az operatív és gazdasági aktivitás alegységek az operatív helyzet figyelembevételével;

futásteljesítmények (üzemidő) a PA (PM) és az egységek nagyjavítása előtt;

a TO-2 PA (PM) szolgáltatások gyakoriságának és számának aránya;

munkaintenzitás-előírások a karbantartáshoz és javításhoz, a diagnosztikához és más típusú munkákhoz;

a termelőegység munkaidejének éves alapja.

3.8. A járműosztály által végzett minden típusú munkát a megrendelési könyv rögzíti. A megrendelési könyv nyomtatványát a 35. melléklet tartalmazza.

3.9. A jármű gyártási egységeinek tevékenységének javítása, a berendezések karbantartásának és javításának minőségének javítása, a munkaigény és a munka költségeinek csökkentése, a berendezések üzemeltetésének nagyjavítási és amortizációs időszakának meghosszabbítása érdekében intézkedéseket terveznek a gyártási folyamatok irányításának hatékonyságának javítására, a gyártás és a műszaki bázis felszerelésére. modern eszközök és felszerelés, a feltaláló és racionalizáló munka fejlesztése.

3.10. A karbantartáshoz és javításokhoz a tűzoltó készülékek (egységek, szerelvények) egyedi mintáinak gyártása jön létre a műszaki szolgálat javítási és kiegészítő részeiben, gyártási területeken (oszlopokban).

A PTT-k gyártási helyeinek (állomásainak) hozzávetőleges listája, a műszaki szolgálat külön egysége (egysége) a 36. függelékben található.

3.11. A PA-n (PM) a karbantartásra és javításra érkező egység, egy kézbesítési (kiadási) és egy hibalista készül, amely alapján kiírják a szükséges anyagokat és pótalkatrészeket, valamint a dolgozók munkarendjét (37. melléklet) és a munkarendet. A berendezések karbantartása (javítása) (38. függelék).

3.12. A tűzoltótömlők karbantartását és javítását egy külön állomáson az NTD tömlőkre vonatkozó követelményeinek és a tűzoltótömlők szervezésének és működésének módszertani útmutatóinak megfelelően kell elvégezni.

3.13. A távvezérlő egységek és berendezések karbantartását (javítását) olyan távoli működési egységekben, amelyeknek nincsenek feltételei a terepen történő karbantartásra és javításokra, ajánlott a rendelkezésre álló és a járműegység személyzetében található speciális mobil berendezések használatával végezni: tűzoltó jármű diagnosztikai jármű autójavító műhely (PARM), karbantartó járművek közúti szállítás (MTO-AT), egy autóipari javítómérnöki műhely (APRIM).

A karbantartáshoz és javításhoz szükséges speciális berendezések nappali távozása a jóváhagyott karbantartási (javítási) éves ütemterv alapján, vagy az osztályvezető kérelme alapján történik.

A speciális berendezések sürgősségi távozásának, valamint az éjszakai, hétvégi és ünnepi távozásnak az UMTO fegyverek és felszerelések osztálya (osztálya) által kidolgozott és az Oroszország Sürgősségi Minisztériuma Főigazgatóságának vezetője által jóváhagyott utasításai határozzák meg.

Az utasításoknak tartalmazniuk kell: az indulási feltételeket, a pótalkatrészek és fogyóeszközök szükséges mennyiségének felsorolását és mennyiségét, a kiállításuk és jelentkezésük eljárását.

3.14. A javításra szánt tűzoltókocsik állásidejének csökkentése, valamint a biztonsági üzemmód, valamint az anyagi és műszaki erőforrások gazdaságos felhasználásának megerősítése érdekében a járműegységekben megújuló egységek és egységek jönnek létre.

A forgó alapot új és javított egységek, szerelvények, pótalkatrészek és eszközök átvételével támogatják, ideértve azokat is, amelyeket a leszerelt járművekből aktiváltak. A javításra és további felhasználásra alkalmatlan egységeket és alkatrészeket az előírt módon a selejtbe adják át, a helyreállítandóakat pedig a nyugtadokumentum szerint a köztes raktárba adják át, és a forgalomban lévő egység számlakártyájának kitöltésével nyilvántartásba veszik. A forgalomban lévő egység számlakártyájának formáját a 39. függelék tartalmazza.

A keringő egységek számát és megnevezését a kiszolgált tűz és egyéb gépjárművek számának és típusának figyelembevételével, annak műszaki állapot és működési feltételek. Ugyanakkor a keringő egységek és az új pótalkatrészek számának elegendőnek kell lennie a berendezések időben történő ütemezett javításainak elvégzéséhez, és a jármű-részlegben való hiányuk miatt a további berendezések leállásának kizárásához.

3.15. A helyreállítandó egységeket, szerelvényeket és mechanizmusokat kicserélik a számlán a köztes raktárból kiállított másokra, miközben az átadásra kerülő hibás egységek (szerelvények, mechanizmusok) javítási megbízást nyitnak meg.

A visszanyert egységeket elszámolásnak vetik alá és elhatárolják. Az autóipari alkatrészeket és szerelvényeket (motorok, sebességváltók, erőátvitelek, kardántengelyek, első, középső és hátsó tengely, tűzoltó szivattyúk és egyéb egységek, akkumulátorok, gumiabroncsok) csak azzal a feltétellel engedik ki a raktárból, hogy ugyanazokat a nevű kopott, azonos nevű szerelvényeket visszaküldik a raktárba. aggregátumok.

A kis pótalkatrészeket (karburátorok, keresztek, kormányrudak stb.) Az alosztályokhoz adják ki azzal a feltétellel, hogy az azonos nevű kopott alkatrészeket átadják egy köztes raktárnak.

3.16. A keringő egységek és pótalkatrészek tárolásának, elszámolásának és kiadásának eljárását a járműosztály vezetője állapítja meg, figyelembe véve az Oroszországi Sürgősségi Minisztérium jelenlegi szabályait. Az anyagi értékek kibocsátását az autó limitkártyája számolja el. A limitkártya formáját a 40. függelék tartalmazza.

Ha az operatív egység erői által sürgősen meg kell javítani a tűzoltó berendezéseket, akkor az egység felszabadítását a működő alapból a hibás helyettesítésére az egység vezetőjének beszámolója szerint, az orosz EMERCOM területi szervének vezetője engedélyével hajtják végre. Ebben az esetben hibás egységet kell átadni a raktárnak a nyugta okmányának megfelelően a hibaelhárítás érdekében. Ha lehetetlen megjavítani, az egységet leselejtezik.

3.17. A szerszámgép, a garázs és technológiai berendezések a jármű alosztályaiban ütemezett megelőző karbantartásukat (javításukat) végzik, figyelembe véve az egyes berendezések által az üzemeltetési dokumentáció által meghatározott bizonyos számú órák kidolgozásának normáit.

A szerszámgép, a garázs és a technológiai berendezések rendszeres karbantartási munkálatait a berendezés karbantartási (javítási) ütemtervének megfelelően végzik. Az ütemtervet a 41. függelék tartalmazza.

Ezeknek a munkáknak a munkaintenzitását figyelembe veszik az éves feladatterv és a TS egység gyártási programjának elkészítésekor.

A gépek, garázsok és technológiai berendezések megelőző karbantartásának (javításának) megszervezése és végrehajtása során be kell tartani a berendezés üzemeltetésére vonatkozó utasításokat.

A szerződés alapján és más vállalkozásoknál végzett javítási munkákat nem tartalmazza az éves terv-feladat.

3.18. A közlekedési és gazdasági egység munkája a gépjárművek üzemeltetésének (használatának) éves tervének (42. melléklet) és annak negyedéves üzemeltetési (használat) tervének (43. melléklet) szerint szerveződik.

A járműegységek mérlegében szereplő segédmotoros szállítóeszközök távozásának megtervezését a következő naptári napra a PTC szállítási és gazdasági egységének (különítmény) vezetője vagy a járműegység vezetője végzi, figyelembe véve az egységek működési tervét és alkalmazását.

Az operatív egységek vezetői az UMTO vezetőjével való egyeztetést követően és (vagy) a jármű üzemeltetéséért felelős személy engedélyével munkakéréseket nyújtanak be a járműegységhez. A sofőrnek rendelkeznie kell a vezetési és a kilépési joghoz szükséges dokumentumokkal. Az autó és felszerelésének műszaki állapotának meg kell felelnie a hatályos előírásoknak úti forgalom.

A pályázatok elbírálásának eredményeit felhívják az operatív részlegek vezetőire, akik benyújtották azokat. A munka elvégzésére benyújtott kérelmeket a munka elvégzésére vonatkozó pályázatok könyvében kell rögzíteni (44. melléklet). A munkát az üzemeltetési terveknek megfelelően végzik.

Elsősorban a tűzoltás biztosításával, az egyéb vészhelyzetek következményeinek kiküszöbölésével kapcsolatos feladatokat látják el.

Gépjárművek decentralizált karbantartása esetén az osztályok vezetői, akik a munka elvégzéséhez szükséges berendezéseket osztották ki, kötelesek tájékoztatni az UMTO-t a kérelmek végrehajtásáról.

A gépjárművek helyes működésének és a futásteljesítmény-határértékek betartásának ellenőrzését az orosz EMERCOM területi szervének UMTO vezetője végzi.

3.19. A műszaki szolgáltató egységek termelési tevékenységének elemzését a havi, negyedéves és éves munka eredményei alapján végezzük. Az elemzési eljárást a 45. függelék tartalmazza. A gyártási tevékenységről szóló éves jelentést benyújtják az UMTO-nak (Fegyver- és Felszerelési Minisztérium). Az elemzés eredményei alapul szolgálnak a termelési tartalékok azonosítására irányuló cselekvési terv, valamint a TS egység gyártásának és műszaki bázisának fejlesztési tervének elkészítéséhez.
4. AZ EGYSÉGEK TŰZBERENDEZÉSÉNEK KÖZÚTI BIZTONSÁGÁNAK BIZTOSÍTÁSA
4.1. A tűzoltóeszközökkel kapcsolatos események osztályozása, okai és megelőzésükre szolgáló intézkedések

4.1.1. A tűzoltóeszközökkel kapcsolatos események között szerepelnek közúti közlekedési balesetek (RTA), valamint az operatív műveletek során felmerült munkameghibák.

4.1.2. A tűz- és egyéb járművekkel bekövetkező balesetek fő típusai: ütközések, ütközések rögzített akadályokkal, ütközések gyalogosokkal, borulás.

E balesetek oka: a kereszteződéseken való áthajtás szabályainak megsértése, a tolatás szabályainak megsértése, a rossz választás sebesség mód forgalom, manőverezési hiba a korlátozott járatokban (a járművek méretének hibás értékelése), az előzési szabályok megsértése.

4.1.3. A közúti balesetek megelőzésével kapcsolatos munkát az orosz EMERCOM területi szerveinek vezetői, a helyőrség TS vezetői, a vezető mérnöki és ellenőrző személyzet szervezi a funkcionális felelősség, osztályvezetők, őrsfők és osztályvezetők.

4.1.4. A közúti balesetek megelőzésének fő intézkedései a következők:

az egységekben dolgozó személyzet megfelelő fegyelmének, szervezettségének és magas felelősségének fenntartása a tűz és más gépjárművek megfelelő műszaki állapotáért;

az autók különleges körülmények között történő vezetésére vonatkozó „Közúti szabályok” és egyéb szervezeti és adminisztratív dokumentumok pontos betartásának biztosítása;

a járművezetők tanulmányozzák az útvonalakat és a vízforrások elhelyezkedését az egység indulási területén;

a sofőrök és az osztályok parancsnokainak tájékoztatása az üzemi helyzet változásairól a szolgálat átvétele és a feladatok elvégzése előtt;

az okok alapos kivizsgálása és egyedi intézkedések elfogadása minden tűzzel vagy más járművel történt baleset esetén, a balesetekhez vezető okok azonosítása és megszüntetése;

a berendezések időben történő és magas színvonalú műszaki karbantartása és javítása;

a járművezetőknek a PA ellenőrzése céljából történő befogadására vonatkozóan kialakított eljárás betartása;

a fegyelmezetlen és felkészületlen sofőrök, valamint azoknak a személyeknek a vezetésből való eltávolítása, akik nem teljesítettek orvosi vizsgálatot;

tanfolyamok vezetése az üzemeltetés és a problémamentes működés legjobb gyakorlatainak megvitatásával;

a személyzet ösztönzése a berendezések incidens nélküli üzemeltetésében elért sikerekért;

a segédjárművek használatának korlátozása hétvégén és ünnepnapokon;

a berendezések üzemeltetésével kapcsolatos pozitív tapasztalatok szisztematikus általánosítása és megvalósítása;

rendszeres képzések sofőrökkel (legalább negyedévente egyszer, lehetőség szerint közlekedési rendőrök bevonásával) a közlekedési szabályok, az autók anyagi részének tanulmányozása és a nehéz vezetési körülmények között történő PA vezetés gyakorlati készségeinek fejlesztése, valamint a speciális egységekkel való együttműködés érdekében.

4.1.5. Az egységek szokásos felszerelésével a közúti balesetek megelőzésére szolgáló intézkedéseket a fegyverek és felszerelések osztálya (osztálya) dolgozza ki, és azokat a parancsnoki és ellenőrző szerv és az egységek munkaterve tartalmazza.

4.1.6. Az operatív műveletek végrehajtása során az osztályokban a balesetek, üzemzavarok és üzemzavarok hiánya nem zárja ki az állandó megelőzés érdekében végzett munka szükségességét.

Értékelés: 2.6666666666667

Szavazta: 3 fő

A téli üzemi időszak olyan időszak, amikor a környezeti hőmérsékletet 5 ° C alá állítják be.

A gépek téli körülmények között történő működését akadályozza az alacsony léghőmérséklet, a hótakaró, az erős szél és a hóvihar jelenléte, valamint a nappali órák csökkenése.

Az alacsony környezeti hőmérséklet megnehezíti a motor beindítását, negatív hatással van valamennyi rendszere működésére és a normál hőfeltételek fenntartására. Az alacsony környezeti hőmérséklet miatt a benzin illékonysága jelentősen romlik, és a levegő sűrűsége növekszik, ami az éghető keverék jelentős kimerüléséhez és gyenge gyújtáshoz vezet a karburátor motorok indításakor. A dízelmotorokban az üzemanyag viszkozitásának növekedése és a hengerekben a levegő töltésének hőmérsékletének csökkenése miatt a keverék kialakulásának feltételei megsértődnek, és a dízel üzemanyag öngyulladása romlik.

A motor túlhűtése működése során a keverékképződés romlásához és az üzemanyag megnövekedett kondenzációjához vezet, ennek következtében nő a fogyasztása és csökken a motor teljesítménye. Az üzemanyag-kondenzátum lemossa az olajfilmet a henger falairól, és hígítja a forgattyúházban lévő olajat, ami a motor alkatrészeinek kopásának éles növekedéséhez és élettartamának csökkenéséhez vezet. Az alkatrészek különösen elhasználódnak hideg motorok indításakor.

Az olaj viszkozitásának növekedése alacsony léghőmérsékleten a főtengely forgási ellenállásának éles növekedését okozza, ami megnehezíti a motor beindításához szükséges főtengely-fordulatszám elérését.

Az alacsony környezeti hőmérséklet az akkumulátorok elektrolitjának viszkozitásának növekedéséhez, kapacitásuk csökkenéséhez vezet, és hozzájárul az akkumulátorok gyors lemerüléséhez az indító használata során.

A hűtőrendszer télen különös figyelmet igényel. Ennek oka a hengerblokk és a radiátor kiolvasztásának veszélye, ha vizet használnak hűtőfolyadékként.

A környezeti levegő hőmérsékletének csökkenése hozzájárul a sebességváltó olaj viszkozitásának növekedéséhez, ami a súrlódási veszteségek jelentős növekedéséhez vezet a sebességváltó egységeiben és mechanizmusaiban, valamint a gépek alvázában.

Alacsony hőmérséklet hatására a gumiból készült alkatrészek elveszítik rugalmassági tulajdonságukat, repedések keletkeznek a felületükön.

A hótakaró jelenléte rontja az átjárhatóságot, és megnehezíti az autóvezetést a hóval borított utakon és az utakon. Hóesések és hóviharok miatt a láthatóság csökken, és a terepen történő tájékozódás megnehezül.

Az alacsony léghőmérséklet és a nappali órák csökkenése miatt a járművezetők és az autók szervizelésében részt vevő személyzet munkakörülményei romlanak.

Az autók téli karbantartása szintén számos funkcióval rendelkezik. A gépkocsikat zárt sugárral kell feltölteni
és szükségszerűen a tartályokba beépített üzemanyagszűrőkön keresztül. Az autók üzemanyagtartályait (különösen a dízelüzeműeket) teljesen fel kell tölteni, hogy elkerüljék a falak képződését a falakon.

A karbantartást a gépek parkba érkezése után azonnal el kell végezni, miközben az egységek, az összeszerelő egységek és a kenés lehűlt.

Az autók parkolása előtt ürítse le az iszapot az üzemanyagszűrőkből és az ülepítőtartályokból, és távolítsa el a kondenzátumot a légvevőkről.

Ha a gépeket fűtetlen helyiségekben, fészerek alatt vagy nyílt helyeken tárolja, ügyeljen arra, hogy ürítse le a vizet a hűtőrendszerből. A víz leeresztésekor a sofőrnek rendszeresen meg kell tisztítania egy dróttal a leeresztő csapokat, és figyelnie kell a kifolyó víz mennyiségét. A leeresztés végén 10-15 fordulattal el kell forgatni a motor főtengelyét, hogy a maradék vizet eltávolítsuk a rendszerből, és a csapokat nyitva kell hagyni. A gép közelében egy „Üres víz” felirat látható.

Mínusz 15 ° C alatti hőmérsékleten az akkumulátorokat kiveszik az autókból, átadják az akkumulátornak, és egy „ Ujratölthető elemek eltávolítva. "

A parkolóhelyeken elhelyezett autókat a rögzítőfék nem fékezheti annak érdekében, hogy megakadályozza a betétek fagyását a tárcsa (dob) felé, ha víz (hó) bejutna a fékrendszerbe. Az üzemi fékrendszert is ki kell oldani.

A gépek megbízható üzemeltetését télen az alkatrészekkel végzett tevékenységek biztosítják, beleértve a speciális képzés személyzet, járművek, valamint a park helyiségei és felszerelései járművek tárolásához, karbantartásához és javításához az elkövetkező üzemeltetési időszakban. A személyzet képzésére speciális órákat szerveznek és tartanak, amelyek során a járművek téli üzemeltetésének jellemzőit tanulmányozzák, és a képzési idő legalább kétharmadát gyakorlati gyakorlatokra fordítják. Az osztályok egy teszttel zárulnak, eredményeit abban a sorrendben közöljük, amely szerint a tesztet sikeresen teljesítő személyek télen üzemeltethetik a gépeket.

A gépek téli üzemre való felkészítése számozott karbantartásból áll. A szállító és kiképző csoportok járműveinél a következő számozott karbantartást az 1. vagy a 2., a harci és harci csoportok járműveinél a 2. karbantartást (általában kétévente egyszer) vagy az 1. sz. Karbantartást hajtják végre. Ezenkívül az összes csoport járműveit elvégzik. további munkae gépek üzemeltetési útmutatója biztosítja a téli használatra való felkészítést.

A tűzoltóautó működtetése két fő üzemmódból áll: készenléti és rendeltetésszerű használatból. A tűzoltókocsi használati módja a következőket tartalmazza:

• 
  indulás és követés a hívás helyéig;
• 
  pénzeszközök felhasználása;
• 
  az égés megszüntetése és a speciális munka elvégzése;
• 
  pénzeszközök csökkentése;
• 
  részben követve.

Ha az égés megszűnik, az autó motorja álló terhelés üzemmódban működik - a tűzoltó szivattyú be van kapcsolva. A fogyasztott álló teljesítménytől függően az egységek hőállapota normális vagy megnövekedett lehet.

A tűzoltókocsik működésének sajátosságai a mechanizmusok gyakori beindítása is annak működésének ellenőrzése érdekében, a mozgásban lévő mechanizmusok felmelegedése, a motor állandó üzemmódjainak hiánya, amikor a vizet szivattyú szolgáltatja.

Így a tűzoltó járművek egységeiben, intenzívebben, mint a hagyományos szállítójárművekben, olyan folyamatok fordulnak elő, amelyek előre meghatározzák teljesítményük csökkenését. Ennek eredményeként a tűzoltóautó műszaki állapota elkerülhetetlenül romlik, és megbízhatósága csökken.

A tűzoltókocsik flottájának jó állapotban tartása érdekében komplex műszaki és szervezési megállapodások, amelyek két csoportra oszthatók: karbantartás és javítás.

A tűzoltókocsik műszaki karbantartásának és javításának megszervezését és lebonyolítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 1964. 01.01-i 34. számú végzése szabályozza, amely jóváhagyja a műszaki szolgálat Oroszország Belügyminisztériumának Tűzoltósága ".

A bejelentkezéskor lévő tűzoltóautónak működőképesnek kell lennie. A tűzoltóautó megfelelő műszaki állapotának biztosítania kell annak biztonságát üzemmódban történő vezetéskor és hibamentes működés esetén, ha tűzben dolgoznak és sürgősségi mentési műveleteket végeznek.

A műszakilag megfelelő tűzoltóautónak meg kell felelnie a következő alapvető követelményeknek:

• 
  legyen tiszta, használható, állítható, kenhető és feltöltött a szükséges működési anyagokkal;
• 
  a motor legyen könnyen indítható indítóval, és stabilan működjön a főtengely különböző sebességein;
• 
  a pedálok, a vezérlőkarok és a kormánykerék szabad játékának a normál határokon belül kell lennie;
• 
  a tengelykapcsoló nem "vezethet" vagy "csúszhat";
• 
  a fékeknek biztosítaniuk kell a kerekek egyenletes fékezését és a tűzoltókocsi leállítását az e modell számára beállított féktávolságon; A hidraulikus fékekkel ellátott tűzoltókocsi fékezését a pedál egyetlen megnyomásával lehet biztosítani;
• 
  a dőlésszög és a lábujj szögeinek meg kell felelniük a megállapított szabványoknak;
• 
  jelzősziréna, elektromos hangjelzés, féklámpa, irányjelzők, fényszórók, oldalsó lámpák, reflektorok, plafonok, ablaktörlők és minden más vezérlő eszközök a műszerfalon és a szivattyútérben működőképesnek kell lennie;
• 
  a tűzoltóautó-egységek és a tűzoltástechnikai berendezések rögzítésének megbízhatónak kell lennie;
• 
  a tűzszivattyú vezérlőrendszernek megfelelő működőképességűnek kell lennie;
• 
  a tűzoltó szivattyúnak minden üzemmódban megfelelően kell működnie (idegen zaj nélkül), lezárva és áramlása a normál tartományon belül van;
• 
  amikor a fő és kiegészítő sebességváltók (sebességváltó, váltóház, erőátvitel) és az első hajtótengely be vannak kapcsolva, nem lehet kopogás, csiszolás és egyéb jellegtelen zajok;
• 
  a gumiabroncs nyomásának helyesnek kell lennie;
• 
  a tűzoltóautó tűzoltó felszerelésének és mentési felszerelésének meg kell felelnie a jelentési kártyának, működőképesnek és a helyén kell lennie;
• 
  nem szabad szivárogni az üzemanyagból, olajból, vízből, habzószerből és egyéb folyadékokból.

1. 
   Karosszéria hibák:

• 
  horpadások és a festék károsodása;
• 
  ferde vezetőfülke-ajtók vagy karosszéria-részek, ami megnehezíti a nyitást és bezárást;
• 
  a fülke ajtajainak és a karosszéria zárainak, zárainak és reteszeinek meghibásodása, valamint a csuklós fülke reteszeinek meghibásodása;
• 
  az üveg hiánya vagy mély karcolások (repedések) jelenléte rajtuk, amelyek akadályozzák a láthatóságot, valamint a napellenzők hiánya;
• 
  az elektromos ablakok hibás működése;
• 
  hiányzó vagy sérült visszapillantó tükrök;
• 
  az ablaktörlők és alátétek meghibásodása vagy hiánya;
• 
  egy speciális felépítmény elemeinek rögzítőelemeinek meghibásodása;
• 
  a tartály és a habtartály integritásának megsértése.

• 
  a káros szennyeződések vagy a füst mennyisége a kipufogógázokban meghaladja a megállapított normákat;
• 
  üzemanyag-szivárgás az áramellátó rendszerből;
• 
  a hangtompító meghibásodása vagy hiánya;
• 
  a rádióvételi zavarokat elnyomó eszköz hiánya;
• 
  kopogások jelenléte a főtengely csapágyaiban, a dugattyú éles kopogása a hengerekben és a gázelosztó mechanizmus részeiben (meleg motorral);
• 
  minimális alapjáraton működő, teljesen felmelegedett motor kenési rendszerében az olajnyomás kisebb, mint az adott motormárka üzemeltetési dokumentációjában meghatározott érték;
• 
  a motor beindítása pozitív levegő hőmérsékleten nehéz;
• 
  a motor túlmelegszik, stabil állapotban (ideértve az alapjáratot is), vagy szakaszosan átmeneti üzemmódban működik;
• 
  a hűtőfolyadék szivárog a vízszivattyú, a radiátor és a hűtőrendszer egyéb csőcsatlakozásainak tömítésein.

1. 
   Fő és kiegészítő sebességváltó meghibásodások:

• 
  a tengelykapcsoló megcsúszik vagy nincs teljesen kikapcsolva;
• 
  amikor a tengelykapcsoló simán be van kapcsolva, éles rándulások vannak az autóban, vagy jellegtelen kopogások jelennek meg;
• 
  a tengelykapcsoló pedál szabad játékának mennyisége nem felel meg a gyártó utasításainak;
• 
  kopogások hallatszanak a sebességváltóban, amikor az autó bármilyen sebességfokozatban mozog, vagy amikor a sebességváltókar üres állásban van;
• 
  kopogás hallatszik a kiegészítő sebességváltóban, amikor az erőátvitel be van kapcsolva, vagy ha a TLT-t nehéz bekapcsolni;
• 
  az átvitel nem kapcsol be vagy spontán kikapcsol;
• 
  olaj szivárog át az olajtömítéseken vagy a sebességváltó csatlakozójának síkján vagy az erőátvitelen;
• 
  a hajtótengelyek megsérültek (vagy megdőltek), köztes csapágyuk sérült vagy elhasználódott;
• 
  megnövekedett zaj van a hátsó tengelyben, amikor a jármű mozog;
• 
  olaj szivárog át a hátsó tengely házának olajtömítésein és egyéb tömítésein;
• 
  a végső meghajtóház túlzottan melegszik.

• 
  repedések vannak az oldaltagokon, a kereszttagokon vagy a keret konzolokon;
• 
  hiányzó vagy laza szegecsek a vázrészek csatlakozásaiban;
• 
  az első tengely gerendájában vannak hajlatok és repedések;
• 
  a kerék beállítási szöge nem felel meg a gyártó utasításainak;
• 
  az első kerekek megnövekedett visszacsapása;
• 
  a kerekek forgása nehéz a csapágy helytelen beállítása miatt;
• 
  törött levélrugók vagy bármely más felfüggesztési alkatrész;
• 
  a rugók középső csavarjai el vannak törve vagy lecsupaszított menettel rendelkeznek;
• 
  hibás lengéscsillapítók;
• 
  hiányoznak vagy sérültek a járműszerkezet által biztosított gördülőgátlók;
• 
  a tehergépjármű gumiabroncsok sérülése, zsinórszakadása vagy a maradék futófelület mélysége kevesebb, mint 1 mm;
• 
  a gumiabroncsok mérete és megengedett terhelése tekintetében nem felelnek meg a jármű modelljének;
• 
  az autó különböző típusú vagy különböző típusú futófelületű abroncsokkal rendelkezik.
• 
  a felnik nincsenek biztonságosan rögzítve az agyhoz, vagy sérültek a karimák vagy a furatok;
• 
  a gumiabroncsok légnyomása nem felel meg a megállapított normának;

• 
  a kormánymű visszahatásának mértéke meghaladja a gyártó által meghatározott normát;
• 
  a forgás nehéz, vagy a kormánykerék fordulási erőfeszítése kifejezetten egyenetlen;
• 
  nem rögzített, nem rögzített, leválasztott vagy sérült kormányrészek;
• 
  a szervokormány hibás (beleértve a szervokormány folyadékhűtőt, ha van);
• 
  az üzemi fék nem biztosítja az összes kerék egyenletes fékezését;
• 
  amikor az üzemi fékpedált egyszer megnyomják, a beállított fékhatékonyság nem biztosított;
• 
  folyadék szivárog a hidraulikus fékrendszerben;
• 
  amikor a motor nem jár, a pneumatikus és pneumatikus hidraulikus fékekben a légnyomás csökkenése a teljes működésük után 15 perc alatt meghaladja a 0,05 MPa-t;
• 
  a pneumatikus fékrendszer nyomásmérője nem működik;
• 
  a rögzítőfék kart (fogantyút) nem tartja a reteszelőszerkezet;
• 
  a rögzítőfék nem tartja a tűzoltókocsit olyan lejtőkön, amelyek megfelelnek az adott járműtípusra vonatkozó irányértéknek.

• 
  a vezeték sérült szigeteléssel;
• 
  az akkumulátor szivárog, a csapok lazán illeszkednek, megbízhatatlan a rögzítése;
• 
  a vezérlőberendezések hibásak;
• 
  a fényszórókat nem a gyártó utasításainak megfelelően állítják be;
• 
  a fényszórók, a fő és a kiegészítő oldalsó lámpák nem világítanak;
• 
  a féklámpa nem világít;
• 
  az irányjelző a kialakított üzemmódban nem működik;
• 
  nincsenek a jármű kialakításában előírt reflektorok;
• 
  a hátsó rendszámtábla világítása kialszik;
• 
  a villogó jelzőfények nem világítanak (vagy reflektoraik nem forognak).

• 
  a tűzszivattyú hibás vákuumrendszere (a szabványos idő a tűzszivattyúban nem jön létre a szükséges vákuum);
• 
  a tűzoltó szivattyú nincs lezárva;
• 
  a tűzoltó szivattyúban nincsenek kenőanyagok;
• 
  a tűzoltó szivattyú nincs megfelelően rögzítve a jármű vázához;
• 
  a tűzoltóautó szivattyúterében lévő műszerek hibásak;
• 
  olaj vagy víz szivárog, amikor a tűzoltó szivattyú működik;
• 
  kopogás és rezgés figyelhető meg a tűzoltó szivattyú működése során;
• 
  hibás habkeverő vagy tűzoltó szivattyú-adagoló;
• 
  a nagy nyomású tűzszivattyú (vagy a kombinált szivattyúk nagynyomású szakasza) működése közben a burkolat erősen felmelegszik.

2 Tűzoltókocsik karbantartása

A karbantartás a tűzoltókocsik jó minőségű és problémamentes működését célzó intézkedések összessége; annak érdekében, hogy biztosítsák a tűzoltókocsik állandó felkészültségét az alapvető műveletek elvégzésére, mozgásuk biztonságát, megfelelő megjelenését, a nagyjavítási futásteljesítmény növekedését, a meghibásodások megelőzését és időben történő megszüntetését, az autó környezetre gyakorolt \u200b\u200bnegatív hatásának csökkenését, az üzemanyag-fogyasztás, a kenőanyagok és egyéb működési tényezők csökkentését anyagok. A karbantartás magában foglalja a tisztítást és mosást, az utántöltést, az eszközök, szerelvények és szerelvények, tűzoltó berendezések és eszközök műszaki állapotának ellenőrzését, az üzemfolyadékok újratöltését és cseréjét, az öblítést és a tisztítást, a rögzítést, az ellenőrzést és az állítást, valamint az elektromos munkát.

A tűzoltóságok vezetői (tűzoltóságok vezetői) felelősek a tűzoltókocsik, tűzoltó berendezések és eszközök időben történő és minőségi karbantartásáért. Biztosítaniuk kell a karbantartás végrehajtását határidőka személyzet számára az ehhez szükséges pénzeszközök és idő biztosítása.

A karbantartást egy tervezett megelőző rendszer szerint szervezik, amely a tűzoltókocsik, a tűzoltó berendezések gondozásának kötelező elvégzésén alapul mind a használatuk során, mind a rövid vagy hosszú távú tárolás során.

A tűzoltókocsik karbantartása gyakoriság, lista, munkaintenzitás és az elvégzett munka helye szerint a következő típusokra oszlik:

• 
  napi karbantartás műszakváltáskor (ETO);
• 
  tűz karbantartása vagy képzés;
• 
  karbantartás a tűzből vagy a gyakorlatból az egységbe való visszatérés után;
• 
  karbantartás a sebességmérőn végzett első 1000 km után;
• 
  1. számú karbantartási szolgáltatás (TO-1);
• 
  2. számú karbantartási szolgáltatás (TO-2);
• 
  szezonális karbantartás (SO).

Az ügyeletet megelőzően a váltó sofőrnek és a személyzetnek fel kell készítenie a tűzoltógépet szállításra (az összes tűzoltó járműre, beleértve a tartalék járművet is, képzést tartanak). Az autóknak tisztáknak, teljesen üzemanyagokkal és tűzoltószerekkel feltöltötteknek kell lenniük, karbantartható berendezésekkel kiegészítve, a szervizszabályoknak megfelelően. Ezenkívül a váltó sofőr köteles ellenőrizni, hogy a tűzoltókocsi szolgálat közbeni működéséről szóló összes nyilvántartás szerepel-e az operatív kártyán.

A tűzoltókocsit fogadó sofőrnek a váltó sofőr jelenlétében ellenőriznie kell a gépkocsi állapotát a napi karbantartási munkák felsorolása körében, és ennek megfelelő bejegyzést kell tennie az üzemeltetési kártyán. Ebben az esetben az autó motorjának üzemideje nem haladhatja meg:

3 perc - karburátoros motorral rendelkező általános tűzoltóautókhoz;

5 perc - főcélú tűzoltókocsikhoz, dízelüzemű járművekhez és többkörös pneumatikus fékrendszerrel felszerelt járművekhez;

7 perc - speciális tűzoltókocsikhoz;

10 perc - tűzlétrákhoz és autós felvonókhoz.

Az általános használatú tűzoltókocsik tűzoltóautóinak műszaki karbantartásának szabványos technológiájának megfelelően a következő műveletek szerepelnek az ETO-munkák listájában:

• 
  az autó külső ellenőrzése annak teljességének ellenőrzése és a külső sérülések azonosítása érdekében;
• 
  a fülke ajtajainak, a szalonnak és a karosszériának (zsanérok, reteszek, zárak, összecsukható kabinok reteszelő mechanizmusai), szemüvegek, elektromos ablakemelők, visszapillantó tükrök, napellenzők, embléma, rendszámok, váz, rugók, gumiabroncsok és keréktartók állapotának ellenőrzése (vizuálisan);

Ábra: 7.1. Vázlat a ZIL-645 (balra), a ZIL-508 (középre), a KamAZ-740 (jobbra) hajtószíjak 40 N (4 kgf) terhelés alatti meghajlásának mérésére.

ellenőrizze a sebességmérő és a tűzoltó szivattyú üzemidejének számlálójának tömítésének helyességét;

• 
  a tartály, a habtartály és a speciális test rögzítésének (vizuális) ellenőrzése (bölcsők, lépcsők, kötőcsavarok stb.);
• 
  annak ellenőrzése, hogy a tartályokból és a csővezetékekből nem szivárog-e víz vagy habzószer;
• 
  a csapok, szelepek, tűzoltó szivattyú szelepek, habkeverő és vákuum redőny működésének ellenőrzése - a kézikerékeket és a fogantyúkat nem szabad megrongálni, és biztonságosan rögzíteni kell a rudakon, a kézikerék forgásának és a fogantyúk mozgásának simának kell lennie, elakadás nélkül;
• 
  víz (vizes oldatok) és idegen tárgyak hiányának ellenőrzése a tűzoltó szivattyúban;
• 
  a hajtószíjak állapotának és feszességének ellenőrzése (lásd a 7.1. ábrát);
• 
  a redőnyhajtás működőképességének és (télen) a szigetelőburkolat állapotának ellenőrzése;
• 
  az üzemi folyadék szivárgásának ellenőrzése;
• 
  az olajszint ellenőrzése a motor forgattyúházában (dízelmotoros járműveken kívül az olajszint a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban és a sebességszabályozóban), a vízszint vagy az alacsony fagyasztású folyadék ellenőrzése a motor hűtőrendszerében, a munkafolyadékok szintjének ellenőrzése a hidraulikus fékműködtetőben, a tengelykapcsoló kioldó mechanizmusa, a hidraulikus nyomástartó tartály üzemanyagszint az üzemanyagtartályban;