SsangYong Actyon sürgősségi reagálás. Biztosítékok és relék SsangYong Actyon. Milyen problémákat rejt az SsangYong? A Sanyeng Aktion Sport nem működik a tűzhely fújásával

Bevezető információk

• Tartalom

  
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  Használati utasítás és karbantartás egy autó
  Vigyázat és biztonsági előírások az autón végzett munkák során
  Alapvető eszközök mérőműszerek és velük történő munkavégzés módszerei
  A motor mechanikus
  Hűtőrendszer
  Kenési rendszer
  Ellátó rendszer
  Motorvezérlő rendszer
  Bemeneti és kipufogó rendszer
  A motor elektromos berendezése
  Kuplung
  Terjedés
  Hajtótengelyek és tengelyek
  Felfüggesztés
  Fékrendszer
  kormányzó
  Test
  Passzív biztonság
  Légkondicionáló rendszer
  Autó elektromos berendezései
  Hibakódok
  Magyarázó szótár
  rövidítések

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  Az SsangYong Actyon világpremierjét 2006-ban, a SIA Nemzetközi Autószalonon tartották. A modell ekkor váltotta fel az elavult Musso-t. Az autó neve két szavaból áll, amelyek tökéletesen közvetítik az autó szellemét - „aktív” és „fiatal” - „aktív” és „fiatal”. A keresztes SUV, amely ötvözi a sífutó képességet, a kényelmet, a kiváló dinamikát és a minimális üzemanyag-fogyasztást, egyaránt jó mind a városban, mind pedig a teljes terepjáró viszonyok között.

  A brit Green designer Ken Greenley által tervezett autó nem maradhat észrevétlenül a város utcáin. Az Actyon eleje annyira egyedi, hogy az összehasonlítás egyszerűen helytelen. Ugyanakkor fenntartható volt az elődök és az új termék közötti folytonosság, ami lehetővé teszi a SsangYong felállás képviselőjének pontos azonosítását.

  

  Kicsit később, a keresztezés alapján, a Musso Sport analógiájával, létrehozták az Actyon Sports kiszerelést. A különálló rakománytér, amely a legfontosabb különbség a szokásos Actyon-hoz képest, két változatban kerül bemutatásra - a szokásos változatban és külön kérésre telepítve.
  Ezenkívül a kisteherautó tengelytávját 320 mm-rel meghosszabbították, a teljes hossz 510 mm-rel megnövekedett. Ugyanakkor a hátsó túlnyúlás kissé megnőtt, ami befolyásolta a kijárat sarkát.

  

  Mindkét modell belsejét megkülönbözteti funkcionalitás, magas építési minőség és felhasznált anyagok. Az ergonómia és a kényelem csúcsán. A karok és a manipulátorok pontosan ott vannak, ahol kell lenniük. Az eszközök tömör és könnyen olvasható. Elektromos ablakemelők, elektromos beállítás és fűtött első ülések, egy hangszóró, hat hangszóróval, légkondicionálóval és központi zárral, a standard csomagban találhatóak, így az autó üzemeltetése egyszerű és élvezetes. Ezenkívül klímaberendezés, ülések bőrkárpitja és a kormánykeréken található audiovezérlő gombok külön megrendelésre felszerelhetők.

  

  A SsangYong Actyon 486 liter űrtartalma jelentősen megnő a hátsó ülések lehajtásakor, ami nem akadályozza az autó tulajdonosát a poggyász behelyezésében, és az Actyon Sports rakománytér még az autót kicsi teherautóként is lehetővé teszi.

  

  Minden SsangYong motor a Mercedes-Benz engedélyével készül. Az Actyonra és az Actyon Sportsre telepített motorok sem kivétel. Mindkét modell turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve, egy harmadik generációs közös sínrendszerrel, amelynek térfogata 2,0 l (141 LE), és egy 2,3 l (150 lóerő) benzin erőegységet is telepítettek a kereszteződésre. Mindkét motort fel lehet szerelni mechanikus ötfokozatú vagy automatikus négysebességű sebességváltóval.

  

  Az összes Actyon változat beépített négykerekű meghajtó rendszerrel (részidőben) van felszerelve. Normál körülmények között az autó csak a hátsó kerekekhez vezet, és terepjáró vezetés esetén a vezető az első kerekeket egy speciális karral is összekapcsolhatja. A benzinmotoros modellek továbbítása a négykerék-meghajtó rendszer kiegészítését is tartalmazza szorzó formájában, ezáltal alacsonyabb sebességfokozatot biztosítva. Kérésre a hátsó korlátozott csúszású differenciálmű felszerelhető az autóra.

  

  Különös figyelmet érdemel az Actyon és az Actyon Sports biztonsága. A passzív biztonság egyik fő eleme a háromrétegű felépítésű térbeli keret, amely ütközés esetén hatékonyan elnyeli és eloszlatja az ütési energiát. Ezenkívül a vezető légzsákja, az energiaelnyelő kormányoszlop és az ABS mindkét modell alapfelszereltségében megtalálható, opcionális elülső légzsák az első utas számára, valamint az ESP dinamikus stabilizáló rendszere is megrendelhető.
  A SsangYong Actyon és az Actyon Sports autók kiválóan alkalmasak kaland és szabadtéri rajongók számára. A ragyogó megjelenés segít kiemelkedni a forgalomban, és a hatalmas motor és a jó kezelhetőség örömöt okoz a vezetésből. Mindez a magas színvonalú anyagokkal és az összeszereléssel együtt a SsangYong autót is nem csak azért készíti el egy jármű, de megbízható és nélkülözhetetlen asszisztens.
  Ez a kézikönyv a 2006 óta gyártott SsangYong Actyon és Actyon Sports összes verziójának üzemeltetési és javítási útmutatásait tartalmazza.
  

  Ssangyong színész
  2.0 XDi Test típusa: gyorskötésű Motor teljesítménye: 1998	Ajtók: 5 KP: mech., Avt.	Üzemanyag: Dízel Fogyasztás (város / autópálya): INC: 10,4 / 6,3 l / 100 km Automata sebességváltó: 11,0 / 7,0 l / 100 km
  2.3 Gyártási évek: 2006-tól napjainkig Test típusa: gyorskötésű Motor teljesítménye: 2295	Ajtók: 5 KP: mech., Avt.	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály térfogata: 75 l Fogyasztás (város / autópálya): INC: 15,7 / 9,0 l / 100 km Automata sebességváltó: 16,0 / 10,4 l / 100 km
  Ssangyong Actyon Sports
  2.0 XDi Gyártási évek: 2006-tól napjainkig Test típusa: felszedés Motor teljesítménye: 1998	Ajtók: 5 KP: mech., Avt.	Üzemanyag: Dízel Üzemanyagtartály térfogata: 75 l Fogyasztás (város / autópálya): INC: 11,1 / 6,2 l / 100 km Automata sebességváltó: 11,3 / 7,2 l / 100 km

• Katasztrófaelhárítási
• Kizsákmányolás
• Motor

Fellépések vészhelyzetek SsangYong Actyon. Biztosítékok és relék SsangYong Actyon

7. Biztosítékok és relék

Ha az elektromos rendszer egyik alkatrésze nem működik, ellenőrizze a megfelelő biztosítékot. Ha kiolvad egy biztosíték, cserélje le ugyanolyan névleges biztosítékra.

A jobb oldali biztosítékdoboz a műszerfal jobb oldalán található. A belső biztosítékdoboz kinyitásához kinyitnia kell a vezetőoldali ajtót, és csavarhúzóval távolítsa el a biztosítékdoboz fedelét.

A bal oldali biztosítékdoboz a műszerfal bal oldalán található. A belső biztosítékdoboz kinyitásához nyissa ki az utas ajtaját, és csavarhúzóval távolítsa el a biztosítékdoboz fedelét.

Ellenőrizze és cserélje ki a biztosítékot

1. Kapcsolja ki az összes jelenlegi fogyasztót, és vegye ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

2. Nyissa ki a biztosíték / relé doboz fedelét.

3. Állítsa be, melyik biztosítékot kiégették.

4. Távolítsa el ezt a biztosítékot a biztosítékfogókkal.

5. Szemrevételezéssel ellenőrizze, nem égett-e ki.

6. Ha a biztosíték vizuálisan normális, cserélje ki.

7. Ha a biztosíték kiégett, ellenőrizze annak névleges értékét, és cserélje ki egy új, azonos névleges értékűre.

A biztosíték matrica a motorháztető alatt (ACTYON)

1. Tartalék. 2. GEN. 3. A generátor. 4. Elektromos ablakemelő relé. 5. Elektromos ablakemelő. 6. Fülke biztosítékdoboza (B + teljesítmény 3). 7. Fülke biztosítékdoboza (B + teljesítmény 1). 8. 1. gyújtáskapcsoló. 9. Memória. 10. Fényszóró relé (tompított fény). 11. A jelzőfények relé. 12. Szellőzés. 13. Alátét relé 2. 14. Törlő relé (HI mód). 15. Relé 2,3 további elektromos fűtőberendezést *. 16. Bal fényszóró. 17. Stop fény. 18. A jobb oldali kombinált jelzőlámpa. 19. A bal oldali kombinált jelzőlámpa. 20. Első ködlámpák. 21. A hangjelzés. 22. A kompresszor. 23. A leolvasztó. 24. Jobb oldali fényszóró. 25. Első ködlámpa relé. 26. kürt relé. 27. Kompresszorrelé. 28. Mosó 1. relé. 29. Törlő relé (LOW mód). 30. További elektromos fűtés 3 *. 31. Biztosíték-eltávolító. 32. Fülke biztosítékdoboza (B + teljesítmény 2). 33. Bal oldali kondenzátor ventilátor. 34. Vezérlőegység az elektromos vezetőülés beállításához. 35. Jobb kondenzátor ventilátor. 36. Luke. 37. Gyújtászár 2. 38. További elektromos fűtés 2 *. 39. Aljzat. 40. További elektromos fűtés 1 * .41. FFH **. 42. Fűtött hátsó ablak. 43. Relé nagy sebességű kondenzátor ventilátort. 44. Relé a kondenzátor ventilátorának alacsony fordulatszámon. 45. Kondenzátor ventilátor motor relé. 46. \u200b\u200bIndítórelé. 47. Relé 1 további elektromos fűtőelem *. 48. Opció. 49. *: kiegészítő elektromos fűtés. 50. **; Ffh. 51. ***; benzin. 52. Riasztás. 53. Fejvilágítás

BIZTOSÍTÓ EGYSÉG (ACTYON SPORTS)

1. Tartalék. 2. GEN. 3. A generátor. 4. Elektromos ablakemelő relé. 5. Elektromos ablakemelő. 6. Fülke biztosítékdoboza (B + teljesítmény 3). 7. Fülke biztosítékdoboza (B + teljesítmény 1). 8. 1. gyújtáskapcsoló. 9. Elektromos vezetőülés beállítása. 10. Riasztás. 11. Fejvilágítás. 12. Relé fényszóró (tompított fény). 13. Reléjelző lámpák. 14. Törlő relé (HI mód). 15. A memória. 16. Szellőzés. 17. Relé 2,3 további elektromos fűtőberendezést. 18. Bal oldali fényszóró. 19. Stop fény. 20. A jobb oldali kombinált jelzőlámpa. 21. A bal oldali kombinált jelzőlámpa. 22. Első ködlámpák. 23. Hangjelzés. 24. A kompresszor. 25. Jégtelenítő. 26. Jobb oldali fényszóró. 27. Első ködlámpa relé. 28. kürt relé. 29. A kompresszor relé. 30. Ablaktörlő relé (alacsony üzemmód). 31. További elektromos melegítő 3. 32. Biztonsági zárak eltávolítója. 33. A kabin biztosítékdoboza (B + teljesítmény 2). 34. Bal oldali kondenzátor ventilátor. 35. A vezérlőegység. 36. Jobb kondenzátor ventilátor. 37. Gyújtászár 2. 38. További elektromos fűtés 2 *. 39. További elektromos fűtés 1 *. 40. Fűtött hátsó ablak. 41. Relé nagy sebességű kondenzátor ventilátort. 42. Relé a kondenzátor ventilátorának alacsony fordulatszámmal. 43. A hűtőventilátor motor relé. 44. Indítórelé. 45. Relé 1 további elektromos fűtőberendezés *

Matrica biztosíték matrica (meghajtó) (ACTYON)

1. Tartalék. 2. Légzsák. 3. Külső tükrök, órák, tetőablak. 4. Eszközök kombinációja. 5. Öngyújtó. 6. Relé és motortér biztosítékdoboz. 7. Audiorendszer. 8. Blokkolja a megszakítót. 9. Hátsó ködlámpák. 10. Az indításgátló jelzője. 11. * benzin üzemanyag-szivattyú. 12. Hátsó irányjelző. 13. A motorvezérlő egység. 14. A sebességváltó vezérlőegysége. 15. * Benzin - Üzemanyag-befecskendezők. 16. Biztosítéklehúzó. 17. A hátsó ablaktörlő. 18. Az elektronikus motorvezérlő egység. 19. * benzin - érzékelő. 20. A vezérlőegység hajtja az üléseket. 21. Lopásgátló riasztás. 22. A központi kastély. 23. ABS / ESP. 24. A fényszóró relé (távolsági fény). 25. * HDC kiegészítő rendszer lejtőn haladva. 26. Fejvilágítás. 27. Hátsó ködlámpák / belső világítás. 28. Fűtött ülések. 29. Az indításgátló hangjele. 30. Szélvédőmosó. 31. Az ajtók központi zárrendszerének jelzése. 32. Fejvilágítás (távolsági fény). 33. Központi zár. 34. Aljzat / légkondicionáló. 35. Diagnosztika. 36. Hátsó ablaktörlő. 37. Tartalék. 38. * benzin - üzemanyag-szivattyú. 39. A csomagtérajtó kinyitása. 40. Fűtött ablakok. 41. A benzinmotor indítójának vezérlőegysége. 42. Generátor. 43. Fűtött külső tükrök. 44. Használjon a megadott mintázatú reléket és biztosítékokat.

Matrica biztosíték matrica (meghajtó) (ACTYON SPORTS)

1. Tartalék. 2. Légzsák. 3. Külső tükrök, órák, tetőablak. 4. Eszközök kombinációja. 5. Öngyújtó. 6. Relé és motortér biztosítékdoboz. 7. Audiorendszer. 8. Blokkolja a megszakítót. 9. Hátsó ködlámpák. 10. Az indításgátló jelzője. 11. Aljzat. 12. Hátsó irányjelző. 13. A motorvezérlő egység. 14. A sebességváltó vezérlőegysége. 15. Biztosítéklehúzó. 16. Tartalék. 17. Az elektronikus motorvezérlő egység. 18. Az érzékelő. 19. Lopásgátló riasztó. 20. Relé központi zár. 21. ABS. 22. Fejvilágítás (távolsági fény). 23. Tartalék. 24. Fejvilágítás. 25. Hátsó ködlámpák / belső világítás. 26. Fűtött ülések. 27. Az indításgátló hangjele. 28. Szélvédőmosó. 29. Az ajtók központi zárrendszerének jele. 30. Fejvilágítás (távolsági fény). 31. Központi zár. 32. Légkondicionáló. 33. Diagnosztika. 34. Generátor. 35. Fűtött ablakok. 36. Indító. 37. Generátor. 38. Fűtött külső tükrök. 39. Használjon a megadott mintázatú reléket és biztosítékokat.

1. Tartalék. 2. A riasztás. 3. Az elektronikus motorvezérlő egység. 4. Elektromos utasülés. 5. Kijelző és erősítő. 6. Az elektronikus motorvezérlő egység. 7. Audio modul. 8. Szellőzés. 9. Összecsukható. 10. Hajtogatás. 11. Sebességváltó retesz (AKP). 12. Használjon a megadott mintázatú reléket és biztosítékokat.

Az SsangYong által gyártott koreai autók fokozatosan egyre népszerűbbek Oroszországban és a FÁK országokban. Ez magyarázható a megfelelő árral és a gépek növekvő minőségével, minden új generációval és feltöltéssel. A Kyron modell az egyik legkeresettebb autó, amely számos pozitív tulajdonsággal rendelkezik. De vannak olyan problémák is, amelyek a különféle rendszerek, csomópontok és mechanizmusok teljesítményének megszakításával járnak. és a hideg időjárás kezdete előtt a kemence berendezés működési hibáinak feltárását biztonságosan a legkellemetlenebbnek lehet nevezni. Amikor az SsangYong Kyron rosszul melegíti a kályhát, vagy egyáltalán nem működik, ez komoly kellemetlenséget okoz a sofőr és az utasok számára. Ráadásul a kályha meghibásodása más összekapcsolt csomópontok és rendszerek problémáit jelzi. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a hibás kályha tüneteit. Meg kell határozni a meghibásodás okát és megszüntetni azt. Saját kezével vagy autószerviz-szakértők segítségével mindenki maga dönt.

Javító tűzhely a SsangYong Kyronnál.

Lehetséges okok

Ha -20 ° -on kívül van, és az autó nem melegszik belülről, miután a motor felmelegedt, rendkívül káros és veszélyes az emberi egészségre. A tűzhely nem működik megfelelően, és ez tény. Itt ne habozzon, mert egy ilyen hideg kabinban veszélyes és káros. A problémát gyorsan meg kell oldani a hibás működés felkutatásával és megszüntetésével. Ez nem azt jelenti, hogy az SsangYong Kyron kemenceberendezése nem működik jól, vagy jellegzetes hibás működése van, és vannak bizonyos gyengeségek. A meghibásodások leggyakrabban az autó nem megfelelő működésével vagy a természetes kopási folyamatokkal kapcsolatosak. A kyronban működő kályhák fő okai a következőkkel kapcsolatosak:

• fűtőtest radiátor;
• fagyálló;
• biztosítékok;
• termosztát
• egy rajongó;
• tűzhely ventilátor motor.

Ha a kályha egyáltalán nem melegszik, vagyis nem kapcsol be, a ventilátor nem forog, ne rohanjon szétszerelni az autót. Itt először meg kell győződnie arról, hogy az okok nem rejtőznek a banálisan kiégett biztosítékokban. A motortérben található egy biztosítékdoboz, ahol ellenőrizni kell a relé és a biztosítékok állapotát. Ha kudarcot vallnak, azokat ki kell cserélni. Alig néhány percet igényel az idő, de lehetővé teszi, hogy kiküszöbölje az összetett szétszerelési és javítási munkákat, amelyeket sokan elvégznek, és kiderül, hogy ez minden.

Fagyálló

Ha a biztosítékdobozban minden rendben van, menjen maga a fűtési rendszerbe. Ne felejtse el, hogy minden autóban, ideértve a SsangYong Kyront is, közvetlenül csatlakozik a hűtőrendszerhez. Ez a rendszer a koreai kereszteződésen fagyállón működik. Kevés itt töltsön be háztartási fagyállót, vagy csak sima vizet használjon. A hosszú távú üzemeltetés és a nagyon agresszív körülmények szivárgásokhoz vezethetnek a hűtőrendszerben. A hézagok tömítettsége gyakran megsérül, a csövek megsemmisülnek. Ez közvetlenül befolyásolja a kemence berendezés rossz működését. A szivárgás ellenőrzése érdekében vizsgálja meg a tágulási tartályt, értékelje meg a hűtőfolyadék jelenlegi szintjét. Ha éppen kikapcsolta a motort, hagyja lehűlni, majd nyissa ki a tágulási tartály fedelét és adjon hozzá hűtőfolyadékot a maximális szinthez. Ezután ellenőrizze, hogy fagyálló folyik-e valahol, amikor a motor nem jár. Ezután indítsa el a motort, és figyelje meg újra a folyadékot. Ha a szint gyorsan esik, és egy pocsolya van a gép alatt, problémát találtak.

Csak ki kell tudnia, hogy pontosan hol történt a szivárgás. A helyzettől függően a fúvókák megváltoznak, a rögzítések meghúzódnak, vagy a hűtőfolyadék teljes tartálya teljesen megváltozik. Bár ez utóbbi rendkívül ritkán fordul elő. Ne felejtse el, hogy a SsangYong Kyron kabinjának fűtésének hatékonysága és hatékonysága maga a fagyálló helyes megválasztásától is függ. Használja a gyártó ajánlásait, és ne keverje össze az összeférhetetlen készítményeket. Sajnos a szivárgás nem mindig jár tartály vagy csövekkel. Néha átfolyik a kályha radiátorán. És ez egy teljesen más szintű hiba, amelyet nem minden Kyron tulajdonos vállalja el, hogy saját kezével javítja ki.

Az SsangYong Kyron járművek fűtési rendszerének másik lehetséges bűnösje a termosztát. Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor a kályha meghibásodásának oka a koreai kereszteződés tulajdonosai között pontosan a termosztátban volt. A kabinba való belépés a vezérlőegység fűtési módjának ellenére a termosztát meghibásodásához vezethet. Ha kizárta magának a szabályozónak a biztosítékát, a fagyállóját és a hibás működését, ellenőriznie kell az elem működését. Az SsangYong Kyron kereszteződés esetén a termosztát leszerelésre kerül, és szükség esetén az alábbiak szerint cserélhető:

• helyezze az autót egy lapos peronra;
• várja meg, amíg a motor lehűl, ha forró;
• távolítsa el a kupakot a tágulási tartályból fagyálló számára;
• csavarja le a csőbilincset;
• távolítsa el a motor műanyag burkolatát;
• válassza le a csövet a termosztátról, és dobjon egy üres tartályba a hűtőfolyadék ürítéséhez;
• csatlakoztassa vagy rögzítse a csövet úgy, hogy a hűtőfolyadék ne szivárogjon ki (ha nem tervezi a fagyálló cseréjét);
• csavarja ki 3 rögzítőcsavart, amelyen a termosztátot tartja;
• cserélje ki a tartályt a fagyálló része elvezetésére;
• távolítsa el a régi O-gyűrűt, cserélje ki egy újakra;
• telepítsen egy új termosztátot;
• húzza meg az összes rögzítőelemet, helyezze be a csöveket és a bilincseket;
• melegítse fel a motort, amíg a termosztát kinyílik;
• ellenőrizze a kemence berendezés működését.

Ha kétségei vannak afelől, hogy a termosztát hibás, akkor cseréje előtt ellenőrizheti működését. Ehhez merítse a régi termosztátot egy víztartályba. Az eszközt úgy kell felszerelni és rögzíteni, hogy teljesen a folyadékban legyen, de ne érintse meg a napot és a falakat. Ezenkívül a tartályban lévő vizet fokozatosan felmelegítik, miközben a termosztát hőmérsékletét elérik (körülbelül 87-92 Celsius fok, a benzin vagy a dízelmotor függvényében). Ha a termosztát melegítés közben kezd kinyílni, lehűtse a vizet. Ebben az esetben az eszköznek bezáródnia kell. Ha a termosztát nem működik kinyitva vagy zárva, akkor nem működik és nem alkalmas további működésre. Az elemet ki kell cserélni egy új termosztát behelyezésével a helyére, a fenti utasítások szerint.

Előfordul, hogy az SsangYong Kyron kereszteződésénél a tűzhely gyengén melegszik, gyenge meleg levegő áramlik, ami objektíven nem elegendő az autó belső térének teljes melegítéséhez. Ilyen helyzetekben valószínű, hogy a Kyron kemenceberendezés helytelen működése egy eltömődött kabinszűrővel társul. Ez nem engedi átjuttatni a szükséges levegőmennyiséget és a szükséges nyomás alatt a szalonba juttatni. Ezért a teljes tűzhely rossz működése, a hő hiánya a Kyron keresztező kabinjában. A Kyron koreai crossover esetében az SsangYongnak kesztyűtartót kell keresnie, vagyis a kesztyűtartóhoz. A hivatalos használati utasítás szerint a Kyron-autó utastér-szűrőjének élettartama 12 ezer kilométer vagy 1 év. De valójában a mi körülményeinkben sokkal intenzívebben szennyezik. Ezért a tapasztalt autótulajdonosok javasolják minden 5-8 ezer kilométer cseréjét. Kyronnál a kabinszűrő cseréje meglehetősen egyszerű, mivel itt csak a kesztyűtartót kell leszerelni, hogy a kívánt szűrőelemhez juthassanak. A teljes eljárás a következő:

• Nyissa ki a kesztyűtartót vagy a kesztyűtartót a keresztezőn;
• A jobb oldalon belül van egy rögzítőbilincs, amelyet le kell szerelni;
• Ezután a kesztyűtartót eltávolítják a korlátozótól. A bal felső sarokban találja meg;
• Minden, a kesztyűtartó teljesen leszerelhető az üléséből;
• Előtted van a kabinszűrő fedele. Speciális reteszeken tartja;
• Nyomja meg a reteszeket az ujjaival, majd kezdje maga felé húzni a fedelet;
• A légtisztítót műanyag kerettel távolítják el;
• Most vegye le a régi szűrőt ebből a műanyag keretből;
• Új kabin levegőszűrő elem telepítése előtt mindenképpen távolítsa el a szennyeződéseket a házból és az ülésből;
• Telepítsen egy új szűrőt a keretbe. Ha a nyíllal együtt van a FEL jelölés, vegye figyelembe, hogy a nyílnak fel kell néznie;
• Ügyeljen arra, hogy az új légtisztító szilárdan rögzítve legyen egy műanyag keretben;

Helyezze az elemet a helyére, zárja le a fedelet, amíg be nem kattan, és tegye vissza a kesztyűtartót. Ebben a tekintetben a Kyron kereszteződések nagyon praktikusak és kényelmesek voltak, mivel a kabinszűrő cseréjét bármilyen speciális szerszám használata nélkül végzik. Minden néhány perc alatt elkészül, és szó szerint csináld magad. Itt csak az a fontos, hogy időben megváltoztassa a kabinszűrőt, és kiválassza azokat a kiváló minőségű szűrőelemeket, amelyek hatékonyan visszatartják az összes bejövő szennyezést.

Hűtő, ventilátor és tűzhely motor

Most a legnehezebbről. Ha a kályha nem működik, vagy rosszul működik a hűtő, a ventilátor vagy a motor meghibásodása miatt, akkor sokkal nehezebb ezt a problémát saját kezével megoldani. Ennek oka az a tény, hogy ezek az elemek távoli helyen helyezkednek el. Ha ventilátorral és a kályha elektromos motorjával szeretne eljutni a hűtőhöz, akkor szétszerelnie kell a Kyron kereszteződésének elülső autójának majdnem a teljes középső részét. Nehéz egyértelmű sorrendről beszélni. Csak el kell távolítania az összes műanyagot, a kormánykereket és a kormányoszlopot, a rádiót és az egyéb alkatrészeket. El kell érnie az előlap alatti helyet. És itt összetett és hosszú munkát kell végeznie. Ellenkező esetben a tűzhely radiátorához és a fűtőberendezés egyéb elemeihez való hozzáférés meghiúsul.

Még a tapasztalt autósok is, akik inkább saját kezükben szervizlik az autót, az SsangYong Kyron esetében javasolják, hogy vegye fel a kapcsolatot egy megbízható szervizközponttal. Maga a szétszerelési eljárás bonyolult, és önmagában nehéz végrehajtani. Plusz akkor mindent össze kell gyűjtenie fordított sorrendben. És ez nagyszámú elem, tartószerkezet és meglehetősen törékeny műanyag, amelyet időszakosan talál a Kyron előlapján. Ezért a független munka vállalása potenciálisan nagyon kockázatos.

Mielőtt szétszerelné a koreai kereszteződés kabinjának felét, ellenőrizze, hogy a probléma pontosan a hűtőben vagy a ventilátorban rejlik-e. A fűtőkészülék rossz teljesítményének vagy teljes hibájának számos egyéb oka lehet. Ne siess a legbonyolultabb folyamatokkal foglalkozni, mivel a bontás gyakran kicsivel társul. A SsangYong Kyron jó autó, amely jól szolgál és nincs nyilvánvaló gyengesége. Ezért a tűzhely problémái nem fordulnak elő ilyen gyakran. Különösen ritkán fordul elő a fűtés megfelelő karbantartás és megfelelő működés esetén. Próbáljon betartani a gyártó ajánlásait, időben cserélje ki a kabinszűrőt, és ellenőrizze a fagyálló állapotát. A rendszer időszakos öblítése szintén nem sérül, ez kiküszöböli a hűtőben lévő csatornák eltömődését, és megvédi a lehetséges szivárgásokat.

Az SsangYong New Actyon készüléket kétféle 2 literes motorral kínálják: a benzin teljesítménye 149 lóerő és dízelmotor 149 LE A dízelüzem kezdetben két változatban - 149 LE volt - kínált. és 175 lóerő

A benzinmotor számos panaszt kapott. Sok tulajdonos időszakonként, amikor hideg motort indít, csörgő vagy rövid „ordítást” észlel. Az idegen hangok nem „születnek” minden motorindításkor, és előfordulhatnak mind új, mind egy ideje már használt autóknál.

További komoly hátrány a „téli indítás”: a fordulatszám lebeg, és a motor azonnal beindulás után vagy egy idő után leáll. A gyártó a motorvezérlő program beállításával megpróbálta megoldani a problémát. De ez a módszer nem segített mindenkinek. Egyes automechanikusok szerint a probléma oka a tüzelőanyag-vezeték rossz szögében rejlik: légszivárgást és „fárasztást” észleltek a fúvókák közelében. A „népi módszer” a rámpák meghajlítása és a tömítőgyűrűk cseréje. A tulajdonosok szerint, akik ilyen finomítást végeztek, a motor lágyabban kezdett működni, és a fordulatok leálltak.

A dízelmotor időnként kellemetlenségeket okoz a turbófeltöltő kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelőjének kis erőforrásai miatt: a „Check” kigyullad, a tapadás csökken, a sebességtartó automatika nem kapcsol be. Az érzékelő erőforrása 20–40 ezer km, bár sok tulajdonos gond nélkül megtett 50 ezer km-nél többet. A hibás érzékelő-kereskedők garancia alatt változnak. Az érzékelő ára a „hivatalosnál” körülbelül 5-6 ezer rubelt, az alkatrész-áruházban pedig körülbelül 3-5 ezer rubelt jelent.

Motorokkal párosítva a 6 sebességes kézi és az automatikus sebességváltó fut.

A kézi sebességváltóval rendelkező új Actyon tulajdonosai tudomásul veszik az 1. és 2. sebességváltó szoros beépítését, melyet kopogás vagy ütés kísér. Több tízezer kilométer után a probléma általában megszűnik. Az egyéni tulajdonosok megszabadultak a hátránytól a váltókar tapadásának beállításával.

Az New Aktion dízel változataira egy ausztráliai DSI M78 AT került felszerelésre. Sokan rámutatnak, hogy remegés fordul elő a dobozok átváltásakor az elsőről a másodikra \u200b\u200bvagy a megállás után, ritkábban, ha a 2-3. A gyártó megpróbálta megoldani a problémát az ECU firmware dobozának megváltoztatásával, de a frissítés nem mindenkinek segít. A dobozban lévő munkafolyadék cseréjekor a szállítószalagon 0,5–1,5 liter sebességváltó hiányos volt. Sajnos a folyadék cseréje és a szint normalizálása nem oldotta meg a sokkok problémáját.

A benzin verziók fel vannak szerelve egy Hyundai „automatikus” gombbal, amelyet egy potenciális versenytársra - az ix35 crossoverre - telepítenek. Ebben a dobozban nincs probléma.

Az egyéni tulajdonosok igénybe veszik a négykerekű meghajtó rendszerét, és úgy ítélik meg, hogy a rendszer korai. De a rendszerben nincsenek hibák, és nem sikerült valódi hibákat azonosítani.

Az SsangYong New Actyon első felfüggesztése gyakran kopogni kezd az első tízezer kilométeren. Nincs csodaszer: egyes esetekben elősegítette az első rugóstag tartók anyáinak meghúzását, másokban a lengéscsillapító rúd központi anyájának meghúzását segítették. A nyomócsapágy cseréje nem oldja meg a problémát. A többi megbékél és lovagol, figyelmen kívül hagyva a felfüggesztés időszakos kopogtatásait.

Ha az alvázot 20–40 ezer km-nél nagyobb kilométer-számmal megvizsgálják, gyakran előfordul az első tengely tengelyének külső CV-csatlakozójának portjának rése. Egy új csomagtartó ára a kereskedőktől körülbelül 1,5-2 ezer rubelt, az online áruházban 1-1,5 ezer rubelt jelent. Néhány, 30-50 ezer km-t meghaladó kilométerrel rendelkező tulajdonosoknak ki kellett cserélniük a kipufogott első kerékcsapágyat. A felfüggesztés ellenőrzésekor néha kiderül, hogy a hátsó stabilizátor-tartó megsérül, ez a hátsó stabilizátorhüvely tartótartója.

Az Actyon egyes tulajdonosai résről vagy kattanásról számolnak be, amikor a kormánykerék szélső irányból az ellenkező irányba forog. A kormánytengely alsó részének garanciális csere EUR-val történő megoldása megoldotta a problémát. Az egység ára körülbelül 70-75 ezer rubel.

A vas- és a festékminőség a modern autók számára hagyományos. A forgácsolás helyén fém virágzik néhány nap alatt. Idővel a hátsó szárnyakon a hátsó lámpák felső pontján chipek jelennek meg. A valószínű ok a csomagtérajtó átlós terheléssel járó túlzott mozgása. A króm díszítőelemek néhány tél után homályossá válnak, és időnként duzzadni kezdnek, különösen a típustáblákon és a csomagtérajtó burkolatán.

A felső féklámpa repedését gyakran észlelik. Valószínűleg a lámpás túlmeleged, ami közvetett módon igazolja a lámpába integrált hátsó mosó fúvóka permetezésének romlását - a víz forr. Télen, amikor a mosógépben fagyott folyadék lefagy, akkor az első mosó fúvókáit kihúzza az ülésekből. A fúvókakészlet ára körülbelül 400 rubelt jelent.

Gyakran vannak problémák az elektromos ablakemelőkkel, leggyakrabban a hátsó ablakokkal: először minden más alkalommal működnek, majd teljesen leállnak. A hajtómű elektromos motorjait szakszerűen felhatalmazott szervizek cseréjék (kb. 3 ezer rubel). A hibás működés egyik lehetséges oka a hengerek és a becsavarodott vezetők elégtelen mennyiségű zsírmennyisége, ennek eredményeként az elektromos motor nem ellenáll állandó állandó terhelésnek.

A kabinban a műanyag gyakran összereped, különösen a hideg időjárása miatt. A kesztyűtartó hurokjának visszahúzódása hozzájárul a szabálytalanságok kíséretéhez. Az első tízezer kilométer után a kormánykerék burkolata gyakran kezd felmászni. Sajnos nem minden kereskedő találkozik az ügyféllel, és garancia alatt cseréli a „kopaszodó” kormánykereket.

Nem egy pár elektromos rendszer "hibája" nélkül. Az egyik a sebességtartó automatika letiltása. Ennek okát a cikk elején írják le - a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő meghibásodása a turbófeltöltőn.

Egy másik megtalálható az Aktion által felszerelt ESP-n. A tulajdonosoknak szembe kell nézniük egy ESP + ABS + kézifék-figyelmeztető lámpák "girland" -jával, amelyeket néha "fel van fűzve" az EUR hibajelzőivel és a Check AWD négykerekű hajtóművel. Az eredménytábla villogása általában az ESP gyakorlása után télen jégen, gyakrabban egyenetlen felületen történik. Érdemes megjegyezni, hogy ez a helyzet nem fordul elő minden rendszerműveletnél. A gyújtás kikapcsolása után a "hiba" eltűnik, és a rendszer továbbra is a szokásos módon működik. A kereskedőknek jelenleg nincs megoldása a problémára, vagy nem magyarázzák a „jelenség” eredete jellegét.

Sok honfitárs nagyon örült annak, hogy az orosz piacon látta a koreai SsangYong autósort. Mégis: "egy millióért" terepjáró SUV-t vehet igénybe teljes finomságban, gyári garanciával, és más, a megjelenést elhomályosító vakító fényekkel. A valóság kissé kevésbé rózsásnak bizonyult, és a koreai autók ezen tulajdonosai hozzáállása általában kétértelmű. És nem mindent ragaszkodnak a szerviz és a benzinkút közvetlen kezébe - próbáljuk kitalálni, miért.

Problémái vannak az SsangYong-szal?
Autószolgáltatások A Schmid az összes diagnosztikai és javítási munkát kiváló áron kínálja!

Ez nem egy SUV

A koreai felállás - és ezek Kyron, Rexton, Aktion, valamint az egzotikus Nomad és Stavik - megjelenésükkel mondják nekünk: "Nézd, én nagy terepjáró autó vagyok." Jobb "félidős dzsip". Ez nem igaz. Egyáltalán nem ilyen. A teljes modellválaszték alapállapotban van - a legjobb esetben városi és családi autók.

Az összes koreai SY nem rendelkezik ilyen nagy teljesítményű motorral. A 90 km / h-nál nagyobb autópályán történő vezetés problémát jelent: a dinamika nem engedi meggyőzően túllépni, 110-120-ig meghaladja a sebességet és tovább vonakodik. 130-140 sebességgel általában nem javasoljuk az utazást, amiről később beszélünk.

Az SY valódi SUV-ként való használata nagyon gyorsan befejeződik, indítás nélkül: ennek az autónak a csomópontjaiban a mechanikai szilárdságot nem figyeljük meg. Alap és fordulási sugár - egyenetlen terepen egyáltalán nem. A terepjáró dinamika sok kívánnivalót hagy maga után, és a későbbi javítások költségei végül meggyőzik a tulajdonosot, hogy az ötlet oly kedves.

Felhívhatja a járdát, vagy kiáshatja a hóból. De ne várjon tőlük többet.

A problémák fele és az indokolatlan elvárások a megjelenés és a belső képesség eltéréseiből fakadnak. De nem csak. Menjünk át a listán.

Gyakori rendellenességek

Gyenge felfüggesztés

Minden második tulajdonos panaszkodik a koreai felfüggesztésről. Röviden: túl nehéz és durva vezetni, és túl puha, hogy „áttörjen”. Ennek oka a hidak és az építmények tervezési jellemzői, ezért semmit sem lehet tenni. Modelleken utóbbi években a gyártó (következtetéseket vonva le a javításról) behelyezi a megerősített alkatrészeket, de elvben ez nem változtatja meg az érzéseket.

Optika

Az utastérben található szinte minden SY vak. De itt minden egyszerű, a lámpák normálra változnak, valami „meghúzható”. Ha nem gondol erre előre, alkonyatkor, az általános homályosság kellemetlenül meglepő lehet.

A pálya stabilitása

Fájdalmas folt a koreai SY első generációinak. Részben súlyeloszlásnak köszönhetően - tömegközpontjuk nagyobb, mint szoktuk, részben a szuszpenziós tulajdonságok miatt. A Ssang Yong itt nagyban hibásan működik.

A 2010–2013-as fórumok minden második áttekintése így néz ki: „Az autópályán haladok, senkit sem zavarok, oops! - És az autó valahol repül.

A gyártó arra a következtetésre jutott, amennyire csak tudott. De az üledék megmaradt. Az autó furcsán és logikátlanul viselkedik. A tulajdonosok szerint a helyzetet négykerék-meghajtással lehetne kijavítani, de az autópálya sebességén nem működik. A kötőelemek hibás hajlama csak kétértelműséget ad.

Az a tény, hogy a magasság és a súlyeloszlás felelős, azt bizonyítja, hogy a frissített Rexton - amely alacsonyabb és guggolva - majdnem megszabadult ezekből a születési problémákból.

Az autópályán történő hosszú utakra az autók nem igazán igazodnak a kényelem szempontjából. Az autó nem pihen, nincs sebességtartó automatika. Természetesen nem UAZ, hanem amatőr élmény.

Téli

A koreaiaknak rossz a tél. -10 alatti hőmérsékleten készülj fel fagyasztógépekkel való futásra, megtudja, hogy „miért nem indul el”, és menjen el a szervizbe egy vontatót.

Golyóscsapágy

A SY első generációinak sikertelen szerkezeti eleme szintén nem hozott pozitív érzelmeket a tulajdonosokhoz. Golyóscsapágyak repültek útközben az állványokból, nyilvánvaló ok nélkül, az autó a küvettában, jó, ha az emberek életben vannak.

Ez gyári hiba, garanciális csere, de a csere valamivel lassú: a másodlagos piacon még mindig sok koreai vannak, ahol senki sem változtatott meg, és Ssang Yong problémái továbbra is fennálltak.

Más mechanikus rögzítéseknél a SY járművek csapágyrészei is problémákat mutatnak. Vagy a dinamikus terheléseket nem számították rosszul, vagy egyszerűen a hegesztés minőségét. De fennáll annak a veszélye, hogy egy szükséges rész szükségtelen pillanatban leesik. Uraim, de valójában ez nem egy UAZ.

fúvókák

Ha a koreaiaknak fúvókái folynak, akkor egész lélekkel és egész pénzért folynak le.

A fúvókák cseréjével oldódik meg. Úgy tűnik, 30-35 ezer kilométer után. A károkat nem tekintik gyári házasságnak, ám ugyanolyanok, mint vannak. Néhány konfiguráció szerencsés, és minden rendben. A mintákat még nem sikerült azonosítani.

Automatikus átvitel

Kyronov gyári hibát diagnosztizál az automatikus sebességváltó vezérlőpaneljével. Garancia alatt változott. De sok düh. Általában 40 ezer után jelenik meg, az elmúlt nemzedékekben megígérte, hogy kijavítják.

Újra felfüggesztés

A hátsó tengelyű gyártóval nem sikerült. Különösen akkor, ha a tulajdonos SUV-ként tartotta autóját, 40-45 ezer után. És minden rendben lenne, de az egész Oroszország számára nincs elegendő új összeszerelési hida, és hónapokig kell várnod a pótalkatrészt, mondván a barátoknak és a szomszédoknak, hogy a koreaiak javítás alatt állnak.

Halálos 50 ezer

Nézzünk szembe a tényekkel. Az 50 000 futamig a koreaiiak jelentős részekben és a tulajdonos kockázatán morzsolódni kezdenek.

Másrészről, a koreai árcímke olyan, hogy lehetővé teszi, hogy pontosan az új SsangYong-ot vigye el a használt japán helyett. És "50-ig eladni". Az egyetlen probléma az, hogy akkor mindenki, aki a végzetes vonalig él, megpróbálja eladni.

Vedni vagy nem venni?

Ha beszélünk új autó - miért ne. Ha megérti a koreai vonal korlátozásait, és nem követeli meg a lehetetlenet az autóból. Valójában ez egy városi és családi autó, néha egy országos autó, amely alkalmanként - alkalmanként! - SUV-ként nyilvánulhat meg.

Ha beszélünk másodlagos piacakkor gondolj kétszer. Lehetséges problémák, amelyek nem jelentek meg a korábbi tulajdonosnál, és várnak rád, ez az autó egyáltalán nem kozmetikai. Javítás SsangYong ez nem olcsó. Ugyanakkor a koreai nem rögzíti azt egy „kalapácsos kalapáccsal és vakolattal”, mint például egy UAZ vagy egy régi japán, és kockáztatja, hogy javításokat gyűjt az autóból minden lehetséges bizonytalansággal.

Ha te már van egy koreaiSY - Most már ismeri a "örökség" problémáinak lehetséges helyeit. Ez egyébként nem azt jelenti, hogy minden más szétesni fog. De a benzinkútnál figyeljen ezekre a csomópontokra. Ha autójában nem cseréltek hibás blokkokat, fontolja meg a lehető leghamarabb cseréjét.