Medzinárodný právny režim morských vôd. Medzinárodné námorné právo. Uzavreté alebo polouzavreté more

Vnútorné morské vody zahŕňajú morské priestory, ktoré sú súčasťou územia pobrežného štátu a nachádzajú sa smerom k pobrežiu od základných línií, od ktorých sa meria šírka pobrežného mora.

zahŕňajú:

Moria obmývajúce brehy jedného alebo dvoch štátov so vstupnou šírkou menšou ako 24 míľ

Vody zátok, pier, zátok, ústia riek so vstupnou šírkou menej ako 24 míľ

Prístavné vody

Zátoky a prielivy široké viac ako 24 kilometrov, ktoré historicky patria tomuto štátu (napríklad Biele more, Peter Veľký záliv, úžiny Sannikov a Laptev atď.)

Podľa čl. 1 federálneho zákona „O vnútorných morských vodách, teritoriálnych vodách a priľahlej zóne Ruskej federácie“ zahŕňajú vnútorné morské vody vody nachádzajúce sa smerom k pobrežiu od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálnych vôd Ruskej federácie.

Právny režim vnútorných morských vôd vrátane prístavov ustanovujú nielen vnútroštátne právne predpisy, ale aj medzinárodné právo v prípadoch, keď štát otvorí svoje prístavy na vstup cudzie lode, a zoznam takýchto prístavov je uverejnený v „Oznámeniach pre námorníkov“, v Rusku sú medzi nimi najväčšie prístavy Novorossijsk, Tuapse, Arkhangelsk, Petrohrad, Nakhodka, Okhotsk atď. Pre vojnové lode bol zavedený povoľovací postup pre volanie s obmedzením počtu lodí a doby pobytu.

S cieľom zjednotiť požiadavky na medzinárodné nástroje, normy, postupy a postupy a na čo najmenšie zjednodušenie, uľahčiť a urýchliť námornú dopravu a zabrániť zbytočným zdržaniam lodí bol v roku 1965 prijatý Dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej dopravy.

Právny režim pobytu zahraničných obchodných lodí v prístave určuje:

Bilaterálna dohoda o obchode a plavbe medzi vlajkovým štátom a prístavným štátom;

Normy obyčajového medzinárodného práva na všeobecnom základe.

Existujú dva režimy:

Vnútroštátne (ak sú zahraničné lode rovnocenné s loďami prístavného štátu, časť požiadaviek na formálne náležitosti, použitie prístavov, kotviská a vybavenia, nakládka a vykládka, poplatky a povinnosti). Tento režim je zakotvený v dohodách o námornej plavbe s Talianskom, Fínskom, Nórskom, Indiou, Lotyšskom atď.

Zaobchádzanie podľa doložky najvyšších výhod (najbežnejšie zaobchádzanie, keď súdy dostanú podmienky, ktoré nie sú horšie ako podmienky, ktoré poskytujú súdy ktoréhokoľvek tretieho štátu. Zaobchádzanie podľa doložky najvyšších výhod je ustanovené v bilaterálnych zmluvách a zahŕňa poskytovanie výhod a výhod). Ustanovenie tohto režimu v ruských prístavoch je upravené v dohodách s Angolou, Líbyou, Etiópiou, Srí Lankou atď.

Bez ohľadu na režim pobytu zahraničných lodí v prístave podlieha zahraničná obchodná loď správnym, trestným a občianska jurisdikcia prístavné štáty.

Správna jurisdikcia nad plavidlom sa vykonáva s prihliadnutím na vnútroštátne pravidlá a medzinárodné dohovory týkajúce sa nalodenia a vylodenia cestujúcich, operácií nakládky a vykládky, poplatkov v prístavoch, ciel, daní, colných inšpekcií, hraničných a sanitárnych kontrol, prevencie znečisťovania mora atď.

Trestná jurisdikcia pobrežného štátu sa nevykonáva na palube cudzieho plavidla, pokiaľ:

1) následky trestného činu siahajú až k pobrežnému štátu

2) ak je spáchaný trestný čin takého druhu, že porušuje mier v krajine alebo dobrý poriadok v pobrežných vodách

3) ak o to požiadal kapitán lode alebo konzul krajiny pod vlajkou lode miestne úrady žiadať o pomoc

4) ak je to potrebné na potlačenie nelegálneho obchodu s omamnými alebo psychotropnými látkami.

Tieto ustanovenia ustanovuje čl. 27 Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982

Ustanovenia tohto oddielu sa nevzťahujú na trestné činy spáchané posádkou tejto lode na palube zahraničnej vojnovej lode, pretože trestnú jurisdikciu má iba vlajkový štát. Ak však bol trestný čin spáchaný na pobreží proti občanovi pobrežného štátu a námorník sa po tomto čine uchýlil na palubu lode, potom je otázka jeho vydania vyriešená diplomatickou cestou. Napríklad keď bol taliansky krížnik Vittoro Veneto v prístave Novorossijsk v septembri 2001, jeden z členov posádky zabitý na brehu ruský občan a uchýlil sa na pobrežie krížnika. Otázkou trestnej zodpovednosti námorníka sa zaoberal taliansky súd, ktorý vraha odsúdil na trest 14 rokov väzenia, navyše nariadil talianskemu ministerstvu obrany zaplatiť ako odškodné otcovi, matke a bratovi zavraždeného 135 000 eur.

Pokiaľ ide o občiansku jurisdikciu pobrežného štátu, čl. 28 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982 stanovuje, že pobrežný štát nesmie zastaviť cudziu loď ani zmeniť jeho smer, aby mohol vykonávať občiansku súdnu právomoc nad osobou na palube lode, môže však prijať opatrenia na vymáhanie alebo zatknutie akejkoľvek osoby občianskoprávny spor iba pre záväzky alebo na základe zodpovednosti, ktorú toto plavidlo prevezme alebo vznikne počas plavby vodami pobrežného štátu alebo v súvislosti s nimi.

76. Právny režim teritoriálneho mora a priľahlej zóny.

Teritoriálne more je morský pás široký až 12 námorných míľ, meraný od základných línií, susediaci s pevninským územím a vnútornými vodami pobrežného štátu, ktorý je súčasťou územia štátu a je pod jeho zvrchovanosťou.

Otázka šírky pobrežného mora bola vyriešená v Dohovore o morskom práve z roku 1982, ktorý stanovil šírku pobrežného mora 12 míľ, meranú od základných línií, zvyčajne od čiary odlivu. Vonkajšia hranica teritoriálneho mora pre pobrežný štát je jeho štátna hranica na mori.

Základ pre začlenenie teritoriálneho mora do štátne územie pobrežný štát je záujmom zaistiť bezpečnosť tohto štátu pred morom, ako aj dôležitým ekonomickým významom pobrežného pobrežného pásma pre tento štát.

V pobrežných vodách platia zákony pobrežného štátu, ktoré uznávajú právo lodí všetkých štátov vykonávať nevinný priechod pobrežným morom. Nevinný priechod znamená plavbu cez teritoriálne more s cieľom prekročiť toto more bez vstupu do vnútorných vôd alebo do vnútorných vôd alebo z vnútorných vôd do otvoreného mora, pričom takýto priechod musí byť nepretržitý a rýchly a nenarúšať pokoj, dobrý poriadok alebo bezpečnosť pobrežný štát. Prechod zahŕňa zastavenie a ukotvenie, ale iba pokiaľ sú spojené s bežnou plavbou alebo sú potrebné z dôvodu vyššej moci alebo katastrofy, alebo na účely pomoci osobám, lodiam alebo lietadlám v nebezpečenstve alebo v núdzi.

V teritoriálnych vodách sa vykonáva trestná a občianska jurisdikcia pobrežného štátu.

Priľahlou zónou je pásmo otvoreného mora určitej šírky susediace s teritoriálnym morom štátu, široké najviac 24 námorných míľ, počítané od základných línií, od ktorého sa meria šírka teritoriálneho mora, v ktorom pobrežný štát vykonáva kontrolu potrebnú na zabránenie porušenia colných, daňových, prisťahovaleckých alebo zdravotných zákonov a iných právnych predpisov na ich území alebo pobrežných vodách a na potrestanie ich porušenia (článok 33 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982)

Účelom týchto zón je, aby v nich pobrežný štát vykonával kontrolu nad dodržiavaním všetkých pravidiel na svojom území alebo v teritoriálnych vodách a trestal za ich porušenie. Susedná zóna nemôže presahovať 24 námorných míľ od základnej čiary, od ktorej sa meria šírka teritoriálneho mora.

Ak priľahlú zónu považujeme za oblasť otvoreného mora, treba tiež poznamenať, že nepodlieha suverenite pobrežného štátu, ale iba jurisdikcii na výkon jeho osobitných práv. Ich objem závisí od toho, ktorú zónu susedný pobrežný štát deklaruje - colnú, daňovú, sanitárnu, imigračnú alebo zónu súvisiacu so všetkými týmito činnosťami.

V Rusku právny režim a regulácia využívania teritoriálnych vôd a priľahlých pásiem sa vykonáva v súlade s federálnym zákonom „O vnútorných morských vodách, teritoriálnych vodách a priľahlých pásmach“ z roku 1998.

Už sme začali rozprávať o rôznych druhoch morských priestorov, dnes si povieme niečo o vnútrozemských morských vodách. Sú súčasťou vnútorných vôd štátu, sú súčasťou jeho územia, podobne ako pevnina, je zvlášť dôležité mať na pamäti, že sa na ne vzťahujú jeho zákony.

Koncept vnútrozemských morských vôd

Všeobecná definícia pojmu „vnútrozemské morské vody“ je nasledovná: je to vodný útvar, ktorý sa nachádza medzi základnými líniami a pobrežím štátu a je jeho súčasťou.

Základné čiary, od ktorých sa merajú morské priestory, sú dva typy:

normálne - zhoduje sa s čiarou maximálneho prílivu zaznamenanou na úradne zverejnených mapách pobrežného štátu. Tieto čiary sa používajú v prípadoch, keď ide o obvyklé mierne pobrežie;
rovno - uskutočňujú sa spojením bodov pobrežia, ktoré vyčnievajú do mora, ak je nerovnomerné, kľukaté, má veľa zálivov atď.

Medzi vnútrozemské morské vody patria:

1. Vody prístavov ohraničené čiarou prechádzajúcou cez body stáleho prístavného zariadenia najďalej od mora: kotviská, hydraulické konštrukcie atď.

Medzi tieto vody patrí v prvom rade vodná oblasť morského prístavu, t.j. ten morský priestor, ktorý je oddelený od ostatných častí mora podmienenými priamymi líniami spájajúcimi najvzdialenejšie body lôžok alebo iných štruktúr, ale len za podmienky, že sú staticky konštantné. Napríklad bója alebo dočasný nálet nie sú také.

2. Vody zátok, vtokov a ústia riek, ktorých brehy sú v úplnom vlastníctve pobrežného štátu, a šírka vchodu do nich nepresahuje 24 námorných míľ.

Podľa ustanovení Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982 sa zátoka chápe ako dobre vymedzené prehĺbenie pobrežia, ktoré vyčnieva do pevniny v takom rozsahu - pokiaľ ide o šírku vstupu do nej, že obsahuje vodu uzavretú pevninou a tvorí čosi viac ako obyčajný kľukatý pohyb pobrežia.

Priehlbina sa nerozpozná ako záliv, ak je jej plocha menšia ako plocha polkruhu, ktorého priemer je čiara pretínajúca vstup do tejto priehlbiny. Ak šírka vstupu do zátoky presahuje 24 námorných míľ, potom sa čiara naznačenej dĺžky nakreslí dovnútra tak, aby ohraničovala väčšiu vodnú plochu.

3. Historické vody - zátoky, zátoky, ústia riek s neobmedzenou vstupnou šírkou.

Ako základ pre zahrnutie „historických“ vôd do vnútrozemských vôd slúžia tri faktory: po prvé, ak pobrežný štát nad týmito vodami dlhodobo vykonáva zvrchovanosť a nikto nedokáže opak; po druhé, ak majú tieto vody dôležitý a osobitný hospodársky, obranný a strategický význam pre danú krajinu; po tretie, ak dôjde k tichému uznaniu väčšiny štátov.

Typickým príkladom „historického“ ruského zálivu je Peter Veľký záliv Ďaleký východ... Príslušnosť Veľkého zálivu Petra (po čiaru spájajúcu ústie rieky Ťumeň-Ula s mysom Povorotný) k vnútrozemským vodám sa potvrdila v roku 1901 v Pravidlách morského rybolovu v územných vodách Amurského generálneho guvernéra a v dohodách medzi Ruskom a Japonskom o rybolov 1907, 1928 a 1944 Hranice vnútrozemských vôd bývalého ZSSR v zálive Petra Veľkého boli objasnené v roku 1957 uznesením Rady ministrov ZSSR5, ktoré naznačilo, že plavba zahraničných lodí a lety zahraničných lietadiel vo vodách zálivu Petra Veľkého a vo vzduchu sú nad nimi možné - iba so súhlasom príslušných orgánov ZSSR, s výnimkou prípadov vstup cudzích lodí do prístavu Nakhodka otvoreného pre medzinárodnú plavbu a vyplávanie z neho.

Zátoky Bristol, Fort-of-Fort, Morey Firth, Conception, Shalot (Veľká Británia), Hudson (Kanada), Cancale (Francúzsko), Gesaliksky, Delaware, Monterey, Chesapeake, Santa Monica (USA) sú vyhlásené za „historické“. Šírka vstupu do niektorých z týchto polí môže byť dosť významná. Šírka vstupu do zálivu Bristol Bay teda dosahuje 100 míľ. Štát má právo rozšíriť režim vnútorných vôd na „historické“ moria. Napríklad vody Bieleho mora sú vnútrozemské morské vody Ruská federácia po čiaru spájajúcu Kanin Nos a Svyatoy Nos, vzdialenosť medzi nimi je 82 námorných míľ.

4 Vody do vnútrozemia z priamych základných línií.

Ak je pobrežie silne členité alebo kľukaté, používajú sa na vymedzenie morských oblastí priame línie, ako je uvedené vyššie. Celý morský priestor, ktorý je odrezaný týmito líniami a zostáva medzi nimi a pobrežným pásom, bude spadať do tejto kategórie.

Právny režim vnútorných morských vôd

Keďže vnútorné morské vody sú súčasťou územia štátu, sú pod jeho úplnou zvrchovanosťou. Preto podliehajú správnym, občianskym a trestná jurisdikcia krajiny, do ktorej patria. To isté platí pre každé plavidlo, ktoré sa nachádza vo vnútorných morských vodách alebo v prístave tohto štátu. Výnimkou sú iba vojnové lode a štátne lode používané na nekomerčné účely: dokonca aj vo vnútorných vodách iného štátu zostávajú súčasťou územia krajiny, pod vlajkou ktorej sa loď plaví.

Pobrežné štáty sa spravidla snažia neuplatňovať trestnú jurisdikciu nad cudzími námornými plavidlami. Tomu sa však nedá vyhnúť, ak:

trestný čin ovplyvňuje bezpečnosť pobrežného štátu alebo jeho občanov;
trestný čin súvisí s obchodovaním s drogami;
samotný kapitán lode alebo konzul vlajkového štátu sa obrátili so žiadosťou o pomoc na orgány pobrežného štátu.

Počas pobytu v zahraničných prístavoch sú všetky lode povinné dodržiavať zákony a iné právne predpisy, ako aj nariadenia orgánov pobrežného štátu, vrátane otázok hraničných, colných, sanitárnych režimov, vyberania prístavných poplatkov atď. Je potrebné poznamenať, že právny režim zavedený vo vnútrozemských vodách sa nevzťahuje iba na práva pobrežného štátu v týchto vodách, ale aj na práva a povinnosti cudzieho plavidla počas jeho pobytu v týchto vodách. Tento druh zodpovedajúcej povahy práv a povinností cudzej lode a pobrežného štátu spočíva v tom, že loď a posádka (počas pobytu v prístave) majú právo na ochranu pred zákonmi pobrežného štátu a sú povinní sa nimi riadiť.

Právny režim námorných prístavov sa riadi právnymi predpismi pobrežného štátu. Spravidla je podrobne opísaný v osobitných súboroch pravidiel, ktoré sa nazývajú Záväzné nariadenia o prístavoch.

Na určenie právne postavenie vnútorné morské vody majú spolu s právnymi predpismi pobrežného štátu významný vplyv a medzinárodné zmluvy... Medzi najdôležitejšie z nich patrí Dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej dopravy z roku 1965, Medzinárodné sanitárne predpisy z roku 1969, Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974, zmenený a doplnený v roku 1978 a jeho ďalšie zmeny (SOLAS- 74/78), Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí (MARPOL-73/78) atď.

Kvôli svojej zvrchovanosti nad svojimi vnútornými morskými vodami každý štát podľa vlastného uváženia vyhlasuje určité prístavy za otvorené cudzím lodiam. Štát zaručuje voľný vstup do vyhlásených otvorených prístavov všetkým zahraničným obchodným lodiam - bez ohľadu na ich vlajku. Pre vstup zahraničných námorných lodí do námorných prístavov je potrebné predchádzajúce povolenie.

Úradníkom, ktorý reguluje vstup a výstup lodí v námornom prístave a zodpovedá za bezpečnosť plavby v prístave, je kapitán námorného prístavu. A zoznam otvorených prístavov pre vstup zahraničných lodí je zverejnený v osobitnom dokumente - v oznámeniach pre námorníkov.

Vydávajú sa ako samostatné čísla, všetky informačné a navigačné mapy sa pravidelne aktualizujú, opravujú a dopĺňajú. V oznámeniach je povinné informovať o všetkých novinkách v režime plavby a o opätovnom vydávaní máp.

Nútený vstup do vnútorných morských vôd

Niekedy sa na mori vyskytujú mimoriadne situácie, kvôli ktorým cudzia loď musí urgentne vstúpiť do námorného prístavu alebo na územie vnútorných morských vôd krajiny. Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 ustanovuje takéto právo a obsahuje zoznam okolností, ktoré ho uplatňujú. Tie obsahujú:

crash, katastrofa alebo prudká búrka;
podmienky ľadu alebo úlet ľadu;
dodávka zachránených osôb;
treba zabezpečiť zdravotná starostlivosť posádka alebo cestujúci;
odtiahnutie poškodeného cudzieho plavidla a pod.

V týchto prípadoch musia kapitáni lodí okamžite informovať kapitána prístavu a potom konať v súlade s jeho pokynmi. Po ukončení núdzovej situácie musia cudzie lode, vojenské lode a jachty opustiť námorný prístav.

V súlade s čl. 8 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982 do roku 2006 vnútrozemské vody vzťahovať vody vnútrozemské od základnej čiary teritoriálneho mora. Podľa čl. 1 Federálny zákon z 31. júla 1998 č. 155-FZ „Vo vnútorných morských vodách, teritoriálnych vodách a priľahlej zóne Ruskej federácie“ sú vnútorné morské vody časť území Ruskej federácie a patria sem vody:

- prístavy Ruskej federácie ohraničené líniou prechádzajúcou cez body hydraulického inžinierstva a inými stálymi štruktúrami prístavov najďalej od mora;
- zátoky, zátoky, zálivy a ústia riek, ktorých brehy sú v úplnom vlastníctve Ruskej federácie, až po priamku vedenú od pobrežia k pobrežiu v mieste najvyššieho odlivu, kde sa jeden alebo viac priechodov formuje z morskej strany prvýkrát, ak šírka každého z nich nepresahuje 24 morských brehov míle;
- zálivy, zálivy, zálivy, ústia riek, moria a prielivy so vstupnou šírkou viac ako 24 námorných míľ, ktoré historicky patria Ruskej federácii a ktorých zoznam je ustanovený vládou Ruskej federácie a uverejnený v oznámeniach pre námorníkov.

Vnútrozemské morské vody sú súčasťou územia štátu a sú pod úplnou suverenitou pobrežného štátu rovnako ako pozemné územie. Právny režim vnútorných morských vôd sa riadi vnútroštátnymi právnymi predpismi pobrežného štátu, ktoré môžu povoliť alebo zakázať vstup cudzích lodí do jeho vnútorných vôd a rovnako ukladať sankcie za porušenie vnútroštátnych právnych predpisov.

Všeobecne platí, že pobrežné štáty vyhlasujú, že ich prístavy sú otvorené pre vstup cudzích plavidiel. Štáty si môžu na základe vzájomnosti poskytovať navzájom vnútorné morské vody a prístavy najobľúbenejší národ, tzv národné zaobchádzanie alebo doložky najvyšších výhod... Tieto režimy znamenajú zrovnoprávnenie zahraničných nevojenských lodí s národnými loďami pobrežného štátu a poskytovanie zahraničných nevojenských lodí, nákladu a ich cestujúcich takým výhodám, ktoré už boli poskytnuté ktorémukoľvek tretiemu štátu. Podobne je možné uplatniť príslušné odvetné sankcie vo vzťahu k zahraničným štátom, v ktorých súdy Ruskej federácie stanovujú osobitné obmedzenia.

Zahraničné námorné plavidlá vo vnútrozemských vodách pobrežného štátu musia dodržiavať miestne zákony a nariadenia. Vo svojich vnútorných vodách vykonávajú pobrežné štáty správnu, trestnú a občiansku jurisdikciu nad všetkými súdmi, ako aj nad všetkými jednotlivci, ako aj na súši. Medzinárodné právo neustanovuje v tejto veci žiadne obmedzenia okrem tých, ktoré vyplývajú zo zásady imunity vojnových lodí a štátne súdypoužíva sa na neziskovú vládnu službu. Ak sa člen posádky cudzej lode dopustí trestného činu, zodpovedá sa rovnako ako občanom pobrežného štátu, ak však tento čin nemá vplyv na záujmy pobrežného štátu, ale vzťahuje sa iba na zahraničnú loď alebo jej posádku a pri absencii zvláštnych okolností nie je jurisdikcia pobrežného štátu príslušná. platí. Akékoľvek procedurálne kroky orgánov pobrežného štátu na palube cudzej lode sa musia vopred dohodnúť aj s konzulárnymi orgánmi krajiny, pod vlajkou ktorej sa loď nachádza. Všeobecne platí, že pobrežný štát nezasahuje do pracovných a občianskych sporov medzi členmi posádky.

Úradník zodpovedný za bezpečnosť plavby v prístave, za vstup a výstup z lodí je kapitánom námorného prístavu. Špecifickou črtou právneho režimu námorného prístavu je právo núteného vstupu lodí z dôvodu mimoriadnych okolností, avšak kapitán prístavu môže takéto právo odmietnuť, ak existuje pravdepodobnosť vážneho poškodenia životného prostredia pre obyvateľov blízkych oblastí. Po vyčerpaní okolností, ktoré nútili plavidlo k nútenému volaniu do prístavu, je povinné ho opustiť. Odchod cudzieho plavidla z námorného prístavu sa vykonáva až po získaní povolenia od kapitána prístavu po dohode s colnými a pohraničnými orgánmi pobrežného štátu.

V roku 1965 bol prijatý Medzinárodný dohovor o uľahčení námornej dopravy, ktorý získal všeobecné uznanie a na základe ktorého sa uzavrel veľký počet dvojstranných dohôd o obchodnej lodnej doprave s cieľom uľahčiť postavenie lodí v prístavoch, zjednotiť administratívne požiadavky na vstup a nájsť lode v prístave podľa jediného medzinárodná norma, ktorá preukázala, že v záujme medzinárodnej spolupráce v oblasti námornej plavby je potrebné dodržiavať primeranú kombináciu vnútroštátnej a medzinárodnej právnej úpravy právneho režimu vnútrozemských morských vôd.

Štát, ktorý umožňuje vstup cudzím lodiam do vnútorných morských vôd, nemá právo požadovať a vyberať za to žiadne poplatky alebo platby, ale môže im účtovať poplatky za poskytované služby alebo napríklad za použitie umelých štruktúr, ako sú kanály, móla, majáky atď. .D. V námornom prístave je možné nastaviť prístavné poplatky: lodné, kanálové, ľadoborcové, poplatky za vedenie lodí, poplatky za majáky, navigačné poplatky, poplatky za kotvenie, environmentálne poplatky.

Medzi historické moria Ruskej federácie patrí napríklad východosibírsky. Karskoe, Laptevs, Čukotskoe; Medzi historické zátoky Ruskej federácie patrí Peter Veľký záliv. Medzi príklady zahraničných historických zátok patria napríklad Hudson (Kanada), Monterey (USA), Bristol (Spojené kráľovstvo).
Pre výskumné lode, lode s jadrovými elektrárňami, ako aj pre obchodné lode, ktoré nenaložia ani nevyložia náklad, nenasadia alebo nevystúpia v prístave, právne predpisy niektorých krajín stanovujú požiadavku vopred získať povolenie na vstup alebo vopred oznámiť vstup prostredníctvom diplomatických lodí. kanály.

Vnútrozemské vody sú súčasťou územia príslušného štátu. Medzi vnútrozemské vody patria:

Vodné útvary úplne obklopené brehmi jedného štátu alebo celé pobrežie jedného štátu;

Prístavné vody, ktoré sú ohraničené čiarou prechádzajúcou bodmi prístavných zariadení najďalej od mora;

Vody umiestnené na pobrežie od základných čiar používaných na počítanie teritoriálnych vôd;

Morské zálivy, zálivy, ústia riek, ktorých brehy patria do jedného štátu a šírka vchodu do nich nepresahuje 24 námorných míľ (1852, 44,5 km). Ak je šírka vtoku do zálivu väčšia ako 24 míľ, potom sa vo vnútri zálivu nakreslí priama čiara dlhá 24 míľ takým spôsobom, aby sa obmedzil čo najväčší možný priestor. Vodná oblasť nachádzajúca sa v tejto línii sú vnútrozemské vody.

Okrem toho tzv. " historické vody», Zoznam zostavuje vláda príslušného štátu. Medzi historické vody patria vody niektorých zálivov (bez ohľadu na šírku vstupu), ktoré sa kvôli historickej tradícii alebo medzinárodným zvykom považujú napríklad za vnútrozemské vody pobrežného štátu. : Peter Veľký záliv na Ďalekom východe (vchod je široký viac ako sto míľ); Hudsonova zátoka v Kanade (päťdesiat míľ) atď. Domáca doktrína medzinárodného práva tiež označuje vnútorné vody Ruskej federácie ako moria: Kara, Laptev, východná Sibír, Čukči.

Ako už bolo uvedené, vody prístavov sú súčasťou vnútrozemských vôd pobrežného štátu; najvýznamnejšie trvalé prístavné zariadenia v mori sa považujú za pobrežie. Pobrežný štát určuje postup prístupu cudzích lodí do svojich prístavov, zriaďuje prístavy, ktoré sú uzavreté, atď. Návšteva otvorených prístavov vo všeobecnosti nevyžaduje povolenie alebo povolenie pobrežného štátu. Uzatvorené prístavy môžu vstúpiť iba so súhlasom pobrežného štátu.

Zahraničné nevojenské plavidlá môžu vstúpiť do vnútorných vôd so súhlasom pobrežného štátu a musia byť v súlade s jeho zákonmi. Pobrežný štát môže zaviesť národné zaobchádzanie s cudzími loďami (rovnaké ako tie, ktoré sú poskytované jeho lodiam); zaobchádzanie podľa doložky najvyšších výhod (zabezpečenie podmienok, ktoré nie sú horšie ako podmienky, ktoré poskytujú súdy ktoréhokoľvek tretieho štátu); osobitný režim (napríklad pre lode s jadrovými elektrárňami atď.).

Pobrežný štát vykonáva vo svojich vnútorných vodách všetky práva vyplývajúce zo zvrchovanosti. Reguluje lodnú dopravu a rybolov; je zakázané vykonávať rybolov alebo vedecký výskum na tomto území bez povolenia príslušných orgánov pobrežného štátu. Činy spáchané vo vnútorných vodách na zahraničných nevojenských plavidlách podliehajú jurisdikcii pobrežného štátu (pokiaľ medzinárodná zmluva neustanovuje inak - napríklad dohody o obchodnej lodnej doprave). Iba zahraničné vojnové lode vo vnútorných vodách so súhlasom pobrežného štátu požívajú imunitu pred jurisdikciou pobrežného štátu.

Teritoriálne vody (teritoriálne more) - Ide o námorný pás umiestnený pozdĺž pobrežia alebo priamo za vnútornými morskými vodami pobrežného štátu a pod jeho zvrchovanosťou. Ostrovy mimo teritoriálneho mora majú svoje teritoriálne more. Pobrežné zariadenia a umelé ostrovy však nemajú teritoriálne vody.

Prevažná väčšina štátov má teritoriálnu šírku mora 12 námorných míľ. Bočná hranica teritoriálnych vôd susedných štátov, ako aj hranice teritoriálneho mora opačných štátov, ktorých brehy sú od seba vzdialené menej ako 24 (12 + 12) míľ, sú určené medzinárodnými zmluvami.

Suverenita pobrežného štátu sa rozširuje na vodný priestor teritoriálneho mora, vzdušný priestor nad ním, ako aj na povrch morského dna a podložia v tejto zóne. Teritoriálne more je súčasťou územia príslušného štátu. Avšak normy medzinárodné právo uznáva sa právo nevinného prechodu zahraničných nevojenských plavidiel cez teritoriálne more (vrátane práva na zastavenie v prístavoch).

exist tromi hlavnými spôsobmi počítanie teritoriálnych vôd:

1) od čiary maximálneho prílivu pozdĺž pobrežia pobrežného štátu;

2) ak je pobrežie kľukaté alebo členité alebo sa v jeho blízkosti nachádza reťaz ostrovov, môže sa použiť metóda priamych základných línií spájajúcich najvýznamnejšie body pobrežia a ostrovov v mori;

3) z vnútrozemských morských vôd.

Vonkajšia hranica teritoriálneho mora je čiara, ktorej každý bod je od najbližšieho bodu priamej základnej čiary vo vzdialenosti rovnajúcej sa šírke teritoriálneho mora (12 míľ).

Akákoľvek činnosť fyzických a právnických osôb v zahraničných teritoriálnych vodách sa môže vykonávať iba so súhlasom pobrežného štátu. Rozsah suverénnych práv pobrežný štát v teritoriálnych vodách je o niečo užší ako vo vnútrozemských vodách. Z rozsahu právomocí štátu je ustanovená výnimka - právo na nevinný prechod. Nevojenské lode všetkých štátov majú právo na nevinný prechod cez teritoriálne more.

V tomto prípade znamená priechod plavba cez teritoriálne more s cieľom:

Prejdite toto more bez vstupu do vnútrozemských vôd alebo státia na statku alebo v prístavnom zariadení mimo vnútrozemských vôd;

Vstúpte do vnútrozemských vôd alebo z nich vyjdite, alebo stojte na rázcestí alebo v prístavnom zariadení.

„Priechod je pokojný, pokiaľ nenarúša mier, dobrý poriadok alebo bezpečnosť pobrežného štátu.“

Tento priechod je uznaný ako porušujúci „mier, dobrý poriadok a bezpečnosť“ pobrežného štátu, ak plavidlo vykonáva:

a) hrozba alebo použitie sily proti suverenite, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti pobrežného štátu;

b) akékoľvek manévre alebo cvičenia so zbraňami akéhokoľvek druhu;

c) akákoľvek rybárska činnosť atď.

Pobrežný štát má právo ustanoviť povoľovacie konanie na plavbu zahraničných vojenských plavidiel cez jeho teritoriálne vody. Ponorky v teritoriálnom mori musia navigovať po hladine a vztyčiť svoju vlajku.

Priľahlá oblasť - je pásmo šíreho mora obmedzenej šírky, susediace s teritoriálnym morom pobrežného štátu. Štát v susednej zóne vykonáva svoju jurisdikciu s cieľom zabezpečiť svoje colné, hygienické, imigračné a iné pravidlá... Podľa Dohovoru o teritoriálnom mori a súvislej zóne z roku 1958 šírka priľahlej zóny nesmie prekročiť 12 míľ od rovnakých základných línií, od ktorých sa meria teritoriálne more. Inými slovami, štáty, ktorých teritoriálne more je menšie ako 12 míľ, majú právo na susednú zónu. Podľa Dohovoru o morskom práve z roku 1982 susedná oblasť siaha až do vzdialenosti 24 míľ.

Účelom vytvorenia priľahlej zóny je zabrániť možnému porušeniu zákonov a iných právnych predpisov pobrežného štátu v jeho teritoriálnych vodách a potrestať porušenia týchto zákonov a iných právnych predpisov spáchané na jeho území. V druhom prípade je možné vykonať prenasledovanie.

Vnútrozemské morské vodysú súčasťou územia príslušného štátu, ktorý podlieha jeho zvrchovanosti a jurisdikcii v plnom rozsahu.

Právny režim vnútorných morských vôd je upravený ústavou Ukrajiny, obchodným zákonníkom Ukrajiny, zákonom Ukrajiny „o štátnej hranici Ukrajiny“ zo 4. novembra 1991 a ďalšími. legislatívne akty, ako aj regulačné právne akty podriadeného charakteru.

Medzi vnútrozemské vody patria: morské prístavy, zálivy, pery, ústia riek, historické vody, ako aj vody umiestnené k pobrežiu od základných línií prijatých na počítanie teritoriálnych vôd.

Právny režim námorných prístavov sa riadi predovšetkým normami vnútroštátneho práva. Na Ukrajine právny režim prístavov ustanovuje oddiel IV „Námorný prístav“ Kódexu obchodnej plavby Ukrajiny (KTM). V súlade s článkom 73 KTM námorný prístavje štátna dopravná spoločnosť určená na obsluhu lodí, cestujúcich a nákladu na území a vodných plochách určených pre prístav, ako aj na prepravu tovaru a cestujúcich na lodiach patriacich k prístavu. Na Ukrajine sú prístavy obchod, rybya špecializovaný.

Okrem toho existujú porty otvorenéa zatvorené.Pobrežné štáty otvárajú niektoré obchodné prístavy pre zahraničné lode. Okrem toho otázka, ktoré prístavy by sa mali otvoriť, patrí do výlučnej právomoci štátu. Návšteva otvorených prístavov vo všeobecnosti nevyžaduje vyžiadanie alebo oznámenie povolenia pobrežného štátu. Otvoreným prístavom sa musí zabezpečiť voľný prístup na všetky lode bez ohľadu na vlajku a bez akejkoľvek diskriminácie.

Na vstup cudzích lodí do uzavretých prístavov sa vzťahuje osobitný predpis a je tu zavedený systém povolení. Plavidlo v núdzi môže privolať ktorýkoľvek prístav pobrežného štátu.

Vonkajšia hranica vnútrozemského mora prístavné vodysú ohraničené čiarou prechádzajúcou bodmi prístavných zariadení najďalej k moru. Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 zdôrazňuje, že by malo ísť o stále prístavné zariadenia (článok 11 dohovoru). Územie prístavu zahŕňa pôdu pridelenú prístavu, ako aj rekultivovanú, vyplnenú alebo vytvorenú inými technologickými metódami na náklady prístavného územia. Prístavná vodná plocha sú vodné plochy pridelené prístavu. Územie a vodná plocha námorného prístavu sú majetkom štátu a poskytujú sa prístavu na použitie (článok 74 CTM).

Cudzie nevojenské plavidlá môžu vstúpiť do vnútorných vôd iba so súhlasom pobrežného štátu a musia byť v súlade so svojimi zákonmi.

Pobrežný štát môže vo vzťahu k cudzím lodiam zaviesť tieto typy právneho režimu:

a) národné zaobchádzanie (rovnaké ako pre jeho vlastné súdy);

b) zaobchádzanie s doložkou najvyšších výhod (zabezpečenie podmienok nie horších ako podmienky, ktoré poskytujú súdy ktoréhokoľvek tretieho štátu);

c) osobitný režim (napríklad pre lode s jadrovými elektrárňami prepravujúcimi toxické, chemické a iné materiály).

Cudzie lode vo vnútorných morských vodách musia spĺňať zákony a iné pravidlá stanovené pobrežným štátom v súvislosti s imigračnými, colnými, sanitárna kontrola, bezpečnosť pri plávaní, bezpečnosť prostredie... Napríklad v cudzom prístave sú lode predmetom hygienickej kontroly

Úloha založená na Medzinárodných sanitárnych predpisoch z roku 1951 (revidované 1969). Loď, ktorá nedodržiava hygienické predpisy, nie je zadržaná v prístave. Môže ísť na more, ale počas celej plavby nemôže volať do iných prístavov toho istého štátu.

Zahraničné obchodné lode, ktoré zvyčajne zahŕňajú všetky lode iné ako vojenské a používané na verejné účely (ochrana pobrežia, ochrana rýb atď.), Ktoré sa nachádzajú vo vnútorných morských vodách pobrežného štátu, podliehajú trestnej, občianskej a správnej jurisdikcii pobrežného štátu.

V srdci trestná jurisdikciaexistuje všeobecné pravidlo, že keďže vnútrozemské morské vody sú súčasťou územia štátu, trestné činy spáchané na palubách zahraničných obchodných lodí nachádzajúcich sa v týchto vodách podliehajú jurisdikcii pobrežného štátu. Ale v praxi, najčastejšie na základe dvojstranných zmlúv, orgány pobrežného štátu dávajú prednosť zdržaniu sa výkonu trestnej právomoci nad námorníkmi cudzej lode, ak nimi spáchané trestné činy neporušujú mier a dobrý poriadok, ak zásah nie je medzinárodným záväzkom pobrežného štátu, alebo ak diplomatickí alebo konzulárni úradníci vlajkového štátu lode inak nevyžadujú. Zahraničné obchodné lode by sa nemali poskytovať ako bezpečné útočisko pre osoby stíhané orgánmi pobrežného štátu za trestný čin.

Občianska súdna právomocnad zahraničnými obchodnými loďami je to, že sa môžu brať do úvahy súdne orgány pobrežného štátu občianske nároky vo vzťahu k zahraničnej obchodnej lodi a majetku na palube, keď je loď v prístave. Takéto nároky možno vzniesť proti lodi v súvislosti s neplnením zmluvy, poškodením, záchranou atď. Vykonávanie občianskych

jurisdikcia zahraničnej obchodnej lode môže zahŕňať zadržanie alebo zatknutie takejto lode s cieľom zabezpečiť nárok alebo vymáhanie právnych alebo arbitrážne nálezy... O zadržaní alebo zatknutí musí rozhodnúť príslušný justičný orgán pobrežného štátu. Štátne súdy však zostávajú imúnne voči zadržaniu a uväzneniu v dôsledku popravy rozsudky v občianskych veciach alebo na zabezpečenie reklamovaného nároku. Napriek tomu však v v posledných rokoch niekoľko ukrajinských obchodných lodí, ktoré patria hlavne Čiernomorskej námornej spoločnosti, bolo zatknutých v zahraničných prístavoch s cieľom zabezpečiť pohľadávky zahraničných veriteľov voči prepravnej spoločnosti.

Je potrebné poznamenať, že v súlade s prevládajúcimi medzinárodná prax pobrežný štát nevykonáva súdnu právomoc vo veciach týkajúcich sa vnútorného poriadku cudzej lode, vrátane občianskych sporov medzi členmi posádky, ktoré vznikli v dôsledku ich služby na lodiach. Pokiaľ ide o pracovnoprávne vzťahy medzi členmi posádky zahraničnej obchodnej lode, patria v zásade pod jurisdikciu pobrežného štátu. V praxi však pobrežné štáty vo všeobecnosti nezasahujú do pracovných sporov medzi členmi takejto posádky, pokiaľ sa tento spor netýka mzda alebo plnenie povinností na palube lode, pokiaľ príslušná dohoda neustanovuje inak. Malo by sa tiež pamätať na to, že mnohé sociálne aspekty práce námorníkov sú upravené dohovormi Medzinárodnej organizácie práce a ich porušenie v ktorejkoľvek krajine alebo v ktoromkoľvek cudzom prístave môže mať za následok zasahovanie zahraničných verejné organizáciepredovšetkým národné odborové organizácie. Podobné prípady sa stali aj vo vzťahu k Ukrajincom a ukrajinským námorníkom ruské lodezatknutý v zahraničných prístavoch ^ Najdôležitejšie z týchto dohovorov sú

sú uvedené: č. 163 o sociálnych službách pre námorníkov, 1987; 164 o zdraví a lekárskej starostlivosti o námorníkov, 1987; Č. 165 O. sociálne zabezpečenie námorníci, 1987; Č. 145 o nepretržitom zamestnávaní námorníkov, 1976; 133 V priestoroch posádky na palube lode, 1970 atď.

Správna príslušnosťhlavne na základe noriem správne právoktorým sa ustanovuje režim pobytu zahraničných lodí vo vnútorných morských vodách pobrežného štátu. Podľa týchto pravidiel cudzie lode, štátne aj súkromné, podliehajú v celom rozsahu administratívnej jurisdikcii pobrežného štátu. V prvom rade ide o implementáciu colných a hygienických predpisov, ako aj kontrolné opatrenia týkajúce sa bezpečnosti lodí, ochrany ľudského života, prijímania cudzincov.

Pre zahraničné vojenské súdy sa ustanovujú odlišné pravidlá. Je potrebné poznamenať, že pobrežné štáty vždy venovali osobitnú pozornosť regulácii vstupu zahraničných vojnových lodí do vnútrozemských morských vôd a prístavov. V právnych predpisoch väčšiny štátov je ustanovený postup povoľovania vstupu zahraničných vojnových lodí do vnútorných vôd a prístavov. V súlade s týmto postupom zainteresovaný štát diplomatickou cestou najneskôr do určité obdobie musí poslať žiadosť štátu, ktorého obchodné prístavy majú privážať jeho lode, a získať na to príslušné povolenie. V žiadosti sa musí navyše uviesť účel zastavenia, počet posádky a čas strávený v prístave. Pokiaľ ide o vojenské prístavy, sú zvyčajne uzavreté pre zahraničné námorné plavidlá. Osobitný postup pri pobyte zahraničných vojenských plavidiel v teritoriálnych vodách a vnútorných vodách vrátane prístavov na Ukrajine vyplýva z obsahu článkov 13, 14, 15 a 34 zákona Ukrajiny „O štátnej hranici Ukrajiny“ zo 4. novembra 1991.

Pracovník vojnovej lode v cudzom prístave je prepustený veliteľom lode po dohode s miestnymi orgánmi a v prípade porušenia stanoveného poriadku môže byť loď požiadaná, aby opustila prístav a pobrežné vody prijímajúceho štátu.

Je potrebné zdôrazniť, že v dôsledku intenzívneho rozvoja medzinárodnej lodnej dopravy v súčasnosti existuje tendencia obmedzovať jurisdikciu pobrežného štátu vo vzťahu k cudzím lodiam vo vnútorných vodách. Niekoľko štátov a medzinárodných námorných organizácií predložilo návrh na potrebu uzavretia medzinárodného dohovoru o vodách vnútrozemského mora, ktorý by kodifikoval základné ustanovenia vypracované medzinárodnou praxou a vnútroštátne právo by ich konkretizovalo a podrobne rozviedlo.

Medzi vnútorné vody štátu patria morské zátoky, zátoky, ústia riek,breh ktorých patrí do jedného štátu a šírka vchodu do ktorých nepresahuje 24 námorných míľ. Ak šírka vstupu do zátoky presahuje 24 míľ, je v zálive vedená čiara dlhá 24 míľ od pobrežia k pobrežiu takým spôsobom, aby sa obmedzila možná väčšia plocha. Vodná oblasť nachádzajúca sa v tejto línii sú vnútrozemské vody.

Okrem toho tzv "Historické vody",ktorých zoznam ustanovuje vláda príslušného štátu. Historické vody zvyčajne zahŕňajú vody niektorých zálivov (bez ohľadu na šírku vchodu), ktoré sa z dôvodu historickej tradície alebo medzinárodných zvyklostí považujú za vnútrozemské vody pobrežného štátu. Historické sú napríklad: Peter Veľký záliv na Ďalekom východe Ruskej federácie (šírka vchodu je viac ako 100 míľ pozdĺž línie od ústia rieky Tyumen-Ula po mys Povorotny); Hudson Bay v Kanade (50 míľ), Gabes Bay v Tunisku (50 míľ), Delaware Bay v USA atď.

Medzi vnútrozemské vody patria jazierkaa vnútrozemské moria.Ak sú jazerá úplne obklopené pobrežím jedného štátu, potom patria do územia štátu. Ak sú neskôr obklopené územím niekoľkých štátov, medzi týmito štátmi sa praktizuje uzatváranie dohôd o režime vôd patriacich každému z nich. Medzi tieto jazerá patria: Bodamské jazero obklopené Nemeckou spolkovou republikou a Švajčiarskom, Ženevské jazero medzi Francúzskom a Švajčiarskom, Veľké jazerá hraničiace s Kanadou a Spojenými štátmi. Ak takéto dohody neexistujú, predpokladá sa, že hranica je definovaná strednou čiarou.

Prakticky rovnaké pravidlá platia pre takzvané vnútrozemské (uzavreté) moria, obklopené zo všetkých strán územím jedného štátu. Ak je takéto more obklopené brehmi dvoch alebo viacerých krajín, potom sa suverénne práva každej z nich rozširujú iba na jeho teritoriálne vody a režim otvoreného mora je stanovený v strednej časti. To je prípad Čierneho mora. V Kaspickom mori sa počas existencie ZSSR hlavne zachoval právny režim stanovený mierovými zmluvami medzi Gulistanom a Turkmanchayom, uzavretými v rokoch 1813 a 1828 medzi Ruskom a Perziou (dnes Irán). V týchto zmluvách postúpila Perzia Rusku exkluzívne právo za údržbu vojnových lodí v Kaspickom mori. Po rozpade ZSSR a vzniku niekoľkých samostatných štátov okolo Kaspického mora vyvstala otázka jeho rozdelenia medzi Azerbajdžan, Kazachstan, Rusko a Turkménsko, komplikované prítomnosťou veľkých ropných polí v hlbinách Kaspického šelfu. Zásady takéhoto rozdelenia by sa mali stať predmetom rokovaní medzi dotknutými štátmi. Legislatíva Ruskej federácie (Zákon Ruskej federácie "On." štátna hranica„1993), v ktorej bola zakomponovaná sovietska doktrína medzinárodného práva, odkazuje analogicky na vnútorné vody Ruskej federácie.

sibírske moria s „historickými“ zátokami: Kara, Laptev, východný Sibír, Chukotka.

Zaujímavé je stanovisko kanadského vedca D. Farana, ktorý sa domnieva, že hlavné kritériá klasifikácie morských vôd ako historických sú tieto:

a) výlučná moc a kontrola nad takouto morskou oblasťou vrátane prípadného vyhostenia zahraničných lodí z nej;

b) dlhé použitie alebo vypršanie doby, hoci dĺžka konkrétneho obdobia závisí od okolností;

c) tichý súhlas iných štátov, najmä tých, ktorých záujmy môžu byť týmto štatútom ovplyvnené.

Pobrežný štát vykonáva vo svojich vnútorných vodách práva vyplývajúce zo zvrchovanosti. Reguluje dopravu a rybolov, na tomto území je zakázané vykonávať akýkoľvek druh rybolovu alebo vedecký výskum bez súhlasu príslušných orgánov pobrežného štátu. Je potrebné poznamenať, že Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 obsahuje osobitný článok 225, ktorý upravuje poskytovanie pomoci výskumným plavidlám. Všetky štáty by mali prijať primerané pravidlá, nariadenia a postupy na podporu a uľahčenie morského vedeckého výskumu a v prípade potreby na uľahčenie prístupu námorných výskumných plavidiel do svojich prístavov.

4. Územné more

(teritoriálne vody) a jeho právny režim

Teritoriálne more(teritoriálne vody) je morský pás nachádzajúci sa pozdĺž pobrežia alebo priamo za vnútornými morskými vodami pobrežného štátu a pod jeho úplnou zvrchovanosťou. Ostrovy za

teritoriálne more, majú vlastné teritoriálne more. Pobrežné zariadenia a umelé ostrovy však nemajú teritoriálne vody.

Každý štát má právo určiť šírku svojho teritoriálneho mora až do hranice nepresahujúcej 12 námorných míľ. Zo 134 pobrežných štátov vytvorilo 78 štátov zónu s dĺžkou 12 míľ (vrátane Ruska, Poľska, Ukrajiny, Bulharska, Rumunska, Kuby, Francúzska, Španielska, Portugalska atď.), 5 štátov - 6 míľ (vrátane Grécka, Turecka). a ďalšie), 2 štáty - 4 míle (Nórsko a Fínsko), 20 štátov - 3 míle (vrátane Veľkej Británie, Nemecka, Holandska, Dánska, Austrálie atď.). Zároveň existujú štáty, ktoré sa ustanovili jednostranne šírka teritoriálnych vôd presahujúca limit stanovený v Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982. Napríklad Angola stanovila šírku teritoriálnych vôd na 20 míľ, Nigéria a Togo - 30 míľ, Gambia, Tanzánia, Kamerun, Madagaskar - 50 míľ, Mauritánia - 70 míľ. Existujú aj širšie tvrdenia, ktoré medzinárodné právo odsudzuje.

Existujú tri hlavné spôsoby počítania teritoriálnych vôd:

1) od čiary maximálneho prílivu pozdĺž pobrežia pobrežného štátu;

2) ak je pobrežie vinuté alebo členité alebo ak je v blízkosti pobrežia reťaz ostrovov, môže sa použiť metóda priamok, ktoré spájajú najvýznamnejšie body pobrežia a ostrovy v mori;

3) z vnútrozemských morských vôd.

Vonkajšia hranica teritoriálneho mora je čiara, ktorej každý bod je od najbližšieho bodu priamky základnej čiary vo vzdialenosti rovnajúcej sa šírke teritoriálneho mora (12 míľ).

Bočná hranica teritoriálnych vôd susedných štátov, ako aj hranice teritoriálneho mora opačných štátov, ktorých brehy sú od seba vzdialené menej ako 24 (12 + 12) míľ, sú určené medzinárodnými zmluvami.

Suverenita pobrežného štátu sa rozširuje na vodný priestor teritoriálneho mora, vzdušný priestor nad ním, ako aj na povrch morského dna a podložia v tejto zóne (článok 1 Dohovoru o teritoriálnom mori a súvislej zóne z roku 1958). Teritoriálne more je súčasťou územia príslušného štátu. Rozsah suverénnych práv pobrežného štátu v teritoriálnom mori je však o niečo užší ako vo vnútorných vodách. Výnimka je ustanovená z rozsahu pôsobnosti štátu - právo na nevinný prechod.Nevojenské lode všetkých štátov majú právo na nevinný prechod cez teritoriálne more. V tomto prípade priechod znamená plavbu cez teritoriálne more s cieľom:

a) prekročiť toto more bez vstupu do vnútrozemských vôd alebo státia na ceste alebo v prístavnom zariadení mimo vnútrozemských vôd; alebo

b) ísť do alebo z vnútorných vôd alebo stáť na križovatke alebo v prístavnom zariadení (článok 18 dohovoru z roku 1982).

Podľa článku 19 Dohovoru o morskom práve je „prechod pokojný, pokiaľ neporušuje mier, poriadok alebo bezpečnosť pobrežného štátu“.

Uznáva sa, že priechod porušuje „mier, dobrý poriadok a bezpečnosť“ pobrežného štátu, ak plavidlo vykonáva:

a) hrozba alebo použitie sily proti zvrchovanosti, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti pobrežného štátu alebo akýmkoľvek iným spôsobom v rozpore so zásadami medzinárodného práva zakotvenými v Charte OSN;

b) akékoľvek manévre alebo cvičenia so zbraňami akéhokoľvek druhu;

c) akýkoľvek čin zameraný na zhromažďovanie informácií na ujmu obrany alebo bezpečnosti pobrežného štátu;

d) akýkoľvek propagandistický akt zameraný na porušenie obrany alebo bezpečnosti pobrežného štátu;

e) zdvíhanie do vzduchu, pristátie alebo vzatie na palubu ľubovoľného lietadla;

f) zdvíhanie do vzduchu, pristátie alebo vzatie na palubu ľubovoľného vojenského zariadenia;

g) nakládka alebo vykládka akéhokoľvek tovaru alebo meny, nalodenie alebo vylodenie akejkoľvek osoby v rozpore s colnými, daňovými, imigračnými alebo zdravotnými zákonmi a predpismi pobrežného štátu;

h) akékoľvek úmyselné a vážne znečistenie, ktoré je v rozpore s týmto dohovorom;

i) akákoľvek rybolovná činnosť;

i) vykonávanie výskumných alebo hydrografických činností;

j) akékoľvek konanie zamerané na zásah do fungovania akýchkoľvek komunikačných systémov alebo akýchkoľvek iných štruktúr alebo zariadení pobrežného štátu;

k) akákoľvek iná činnosť, ktorá priamo nesúvisí s pasážou.

V súlade s článkom 13 ukrajinského zákona „O štátnej hranici Ukrajiny“ sa nevinný prechod cez teritoriálne more Ukrajiny vykonáva za účelom jeho prekročenia bez vstupu do vnútorných vôd Ukrajiny alebo za účelom vstupu do vnútorných vôd a prístavov Ukrajiny alebo ich opustenia na otvorenom mori. Tento priechod sa považuje za pokojný, ak nie je porušený mier, ako aj zákon a poriadok a bezpečnosť Ukrajiny. Cudzie nevojenské plavidlá musia pri nevinnom plavbe absolvovať obvyklý plavebný kurz alebo kurz odporúčaný príslušnými orgánmi Ukrajiny, ako aj námorné koridory alebo systémy oddelenia dopravy. Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 ustanovuje možnosť tankerov, lodí s jadrovým pohonom alebo tých, ktoré prepravujú

jadrové a iné materiály, ktoré majú nebezpečnú alebo jedovatú povahu. Takéto plavidlá navyše musia mať na palube doklady a dodržiavať osobitné preventívne opatrenia. Námorné koridory a systémy oddelenej dopravy musia byť pobrežným štátom jasne identifikované a zverejnené na vhodných námorných mapách.

Ak dôjde k porušeniu pravidiel nevinného prechodu v teritoriálnych vodách Ukrajiny, môže byť podľa právnych predpisov Ukrajiny zodpovedná za kapitána zahraničného nevojenského plavidla.

Cudzie lode v teritoriálnom mori Ukrajiny a jej vnútorných vodách musia spĺňať pravidlá rádiokomunikácie, navigácie, prístavu, colných, sanitárnych a iných predpisov. V prípade ich núteného porušenia by sa mala okamžite informovať správa najbližšieho prístavu Ukrajiny.

Príslušné orgány Ukrajiny majú právo ustanoviť oblasti v teritoriálnych vodách a vnútorných vodách Ukrajiny, v ktorých je zakázané plaviť sa cudzím lodiam. Toto musí byť riadne oznámené. Zákon Ukrajiny zo 4. novembra 1991 to síce nezmieňuje, ale pri prechode cez teritoriálne more je obvyklou praxou postupovať bez zastavenia. Dohovor o územnom mori prijatý na ženevskej konferencii v roku 1958 však uznal právo zastaviť a zakotviť pri preprave, pokiaľ sú spojené s bežnou plavbou alebo sú potrebné z dôvodu vyššej moci alebo katastrofy. Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 v článku 18 ods. 2 uznal toto právo ako výnimku a uviedol, že prechod musí byť nepretržitý a rýchly.

Pre vojnové lode bol ustanovený osobitný postup prechodu teritoriálnymi vodami. Definícia vojnovej lode je uvedená v článku 29 dohovoru z roku 1982. Znamená to „loď patriacu k ozbrojeným silám ktoréhokoľvek štátu, ktorý má vonkajšiu stranu

ide o značky, ktoré identifikujú tieto plavidlá jeho štátnej príslušnosti pod velením dôstojníka, ktorý je v službách vlády tohto štátu a ktorého priezvisko je zapísané v príslušnom zozname vojenského personálu alebo v rovnocennom dokumente a ktorého posádka podlieha pravidelnej vojenskej disciplíne. ““

Počas existencie ZSSR, ktorý trval na prípustnom postupe pri prechode zahraničných vojnových lodí cez jeho teritoriálne vody, k čomu urobil primeranú výhradu k článku 23 Dohovoru o územnom mori a súvislej zóne z roku 1958, lode amerického námorníctva, ktoré nezdieľali stanovisko ZSSR v r. táto otázka a interpretovala ju ako porušenie medzinárodného práva, sa dvakrát, v rokoch 1986 a 1988, pokúsila uplatniť právo na nevinný priechod prechádzajúci cez sovietske teritoriálne vody do Čierneho mora. To viedlo k incidentom, ktoré napokon podnietili rokovací proces o zblížení pozícií oboch štátov týkajúcich sa práva na nevinný prechod. 23. septembra 1989 minister zahraničných vecí ZSSR E.A. Ševardnadze a minister zahraničia J. Baker podpísali dohodu „O jednotnom výklade pravidiel medzinárodného práva týkajúcich sa pokojného prechodu“. V ňom strany uznali, že právo na nevinný prechod sa vzťahuje na všetky lode vrátane vojenských lodí a nevyžaduje licenčné postupy. Oba štáty sa zaviazali, že svoje zákony, iné právne predpisy a postupy týkajúce sa nevinného prechodu uvedú do úplného súladu s Dohovorom OSN o morskom práve z roku 1982.

Na Ukrajine vykonávajú vojnové lode cudzích štátov, ako aj ponorky, nevinný priechod v teritoriálnych vodách Ukrajiny v súlade s postupom stanoveným kabinetom ministrov. Ponorky navyše musia plaviť iba na hladine a pod vlastnou vlajkou. Nedodržanie uvedených pravidiel dáva príslušným orgánom Ukrajiny právo na

požiadavka páchateľa na okamžité opustenie teritoriálneho mora Ukrajiny. Je to v súlade s ustanoveniami článku 30 dohovoru z roku 1982.

Je tiež potrebné mať na pamäti, že vlajkový štát je zodpovedný za všetky škody alebo straty spôsobené pobrežnému štátu v dôsledku nedodržania pravidiel pobrežného štátu vojenskými alebo inými nekomerčnými plavidlami týkajúcich sa plavby v teritoriálnych vodách alebo ustanovení dohovoru z roku 1982.

Uvedený dohovor (článok 24) však stanovuje aj povinnosti pobrežného štátu voči organizácii; v pobrežných vodách. Pobrežný štát by teda nemal brániť nevinnému prechodu cudzích lodí, musí náležite deklarovať všetky nebezpečenstvá, ktoré mu sú známe pri plavbe v jeho teritoriálnych vodách.

Je potrebné zdôrazniť, že konkrétne otázky týkajúce sa jurisdikcie pobrežného štátu vo vzťahu k zahraničným lodiam, ktoré využívajú právo na pokojný priechod, sa riešia podľa toho, či tieto lode patria do triedy vojnových lodí, ako aj do stavu štátnych lodí prevádzkovaných na neobchodné účely alebo do triedy obchodných lodí ( pododdiely A, B, C oddielu 3 časti II Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982).

Pre vojnové lode platí zásada imunity majetok štátu, podľa ktorého sú vyňatí z jurisdikcie pobrežného štátu. Ak nedodržiavajú právne predpisy a nariadenia pobrežného štátu počas nevinného prechodu cez jeho teritoriálne vody, orgány pobrežného štátu môžu požadovať, aby táto loď okamžite opustila svoje teritoriálne more. V takom prípade škody a straty spôsobené priestupkovou loďou kryje štát pod jej vlajkou.

Zahraničné obchodné plavidlo využívajúce právo na nevinný prechod je predmetom trestného a

- občianska jurisdikcia vlajkového štátu lode, -.
s výnimkou výnimiek stanovených v dohovore
poriadku. V súlade s článkom 27 dohovoru OOI
podľa morského práva je trestná jurisdikcia
je pobrežný štát v súvislosti s trestnými činmi
lenivosť spáchaná na palube zahraničného obchodníka “
plavidlo prechádzajúce pobrežným morom,
Ak: "

1) následky trestného činu sa vzťahujú na pobrežný štát;

2) trestný čin porušuje mier v krajine alebo dobrý poriadok v teritoriálnych vodách;

3) kapitán lode, diplomatický zástupca alebo konzulárny úrad výkonný vlajkové štáty plavidla kontaktujú miestne orgány so žiadosťou o pomoc;

4) prijaté opatrenia sú potrebné na potlačenie nezákonného obchodu s drogami alebo psychotropnými látkami.

Nie je však obmedzené právo pobrežného štátu prijať akékoľvek opatrenia na zadržanie alebo vyšetrovanie na palube cudzej lode, ktorá prechádza pobrežným morom po vyplávaní z vnútorných morských vôd. Toto právo je zamerané na zabezpečenie schopnosti pobrežného štátu zatknúť a stíhať osoby, ktoré sú trestne zodpovedné za trestné činy, keď sa plavidlo nachádza vo vnútorných vodách tohto štátu. Ak je na palube cudzej lode spáchaný trestný čin pred vstupom do teritoriálneho mora a ak táto loď nasleduje bez vstupu do vnútorných morských vôd, pobrežný štát by nemal zasahovať (článok 5 odsek 5 Dohovoru OSN o morskom práve).

Avšak v výnimočné prípadytýkajúce sa poškodenia morského prostredia alebo porušenia režimu výlučnej hospodárskej zóny, dohovor z roku 1982 ustanovuje podmienky zásahu v

pobrežný štát. V súlade s článkom 28 vyhlášky

súvisiaci dohovor:

" a) pobrežný štát nezastaví cudziu loď, ktorá prechádza teritoriálnym morom, ani nezmení jej priebeh s cieľom vykonávať občiansku právomoc nad osobou na palube lode;

b) pobrežný štát môže voči takémuto plavidlu uložiť akýkoľvek trest alebo ho zatknúť civilný prípad iba na základe záväzku alebo na základe zodpovednosti, ktorú dané plavidlo prevezme počas svojho prechodu vodami pobrežného štátu alebo za ne. Tieto obmedzenia však nemajú vplyv na právo pobrežného štátu na uplatnenie sankcií alebo zatknutie v občianskoprávnom prípade proti cudzej lodi zakotvenej v teritoriálnom mori alebo prechádzajúcu teritoriálnym morom po opustení vnútorných vôd.

5. Susedná zóna a jej právny režim

Priľahlá oblasť- pásmo morských vôd susediace s teritoriálnym morom, v rámci ktorého má pobrežný štát právo vykonávať kontrolu s cieľom zabrániť porušeniu určitých pravidiel (colných, daňových (daňových), prisťahovalectva alebo sanitárnych systémov). Susedná zóna je zriadená aj na účely vykonania trestu za porušenie týchto pravidiel na území alebo v teritoriálnych vodách pobrežného štátu.

História vzniku týchto zón siaha do 18. storočia, keď šírka teritoriálneho mora v drvivej väčšine štátov nepresiahla 3 míle. To bolo vtedy, keď niektoré štáty jednostranne začali vytvárať osobitné zóny mimo pobrežného mora, v ktorých tvrdia

dostali jurisdikciu nad cudzími loďami, hlavne na boj proti prevádzačstvu. Spojené kráľovstvo prvýkrát vyhlásilo 5 míľové colné pásmo v roku 1736. V roku 1799 bola 12 míľová colná zóna zriadená USA, neskôr / susedné zóny boli zriadené Francúzskom, Belgickom a ďalšími krajinami. Boli zamerané hlavne na potlačenie prevádzačstva, ale v niektorých prípadoch daňových, sanitárnych a iných druhov susedných zón. S rozvojom a zintenzívnením obchodnej lodnej dopravy začalo mnoho štátov uzatvárať dvojstranné a mnohostranné dohody o susednej zóne, napríklad Mexiko v rokoch 1882 až 1899 uzavrelo 10 dohôd s rôznymi štátmi. pobaltské krajiny v boji proti pašeráckemu obchodu s alkoholickými nápojmi, v ktorom zúčastnené štáty vzájomne uznávali výkon colnej kontroly nad súkromnými plavidlami v zóne 12 míľ.

Prvý pokus o kodifikáciu obvyklých medzinárodných noriem týkajúcich sa priľahlej zóny sa uskutočnil v roku 1930 na Haagskej konferencii, ktorá skončila neúspechom.

Kodifikované pravidlá týkajúce sa priľahlej zóny boli najskôr ustanovené v článku 24 Dohovoru o územnom mori a priľahlej zóne z roku 1958 a potom v článku 33 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982.

Je potrebné zdôrazniť, že susedná zóna je svojou právnou povahou súčasťou otvoreného mora, ale s osobitným režimom. Obidva tieto dohovory preto obsahujú ustanovenie o prísne zameranej povahe susediacej zóny. Jeho cieľom je zabrániť pobrežnému štátu v porušovaní colných, daňových, imigračných alebo sanitárne zákony a pravidlá, teda v striktne definovanom

cieľov a ich rozšírenie na základe zmyslu / ustanovení dohovorov je neprijateľné. Preto môže byť priľahlá zóna iba štyroch typov:

zvyky;

fiškálnej;

imigrácia; , - sanitárne.

Podľa Dohovoru o teritoriálnom mori a priľahlom pásme z roku 1958 nesmie šírka priľahlého pásma prekročiť 12 námorných míľ od rovnakých základných línií, od ktorých sa meria teritoriálne more. Inými slovami, štáty, ktorých teritoriálne more je menšie ako 12 míľ, majú právo na priľahlú zónu (ohraničenie medzi susednými štátmi sa kreslí pozdĺž stredovej čiary, pokiaľ sa nedohodne inak). Dohovor o morskom práve z roku 1982 obsahuje dve ustanovenia, ktoré sa líšia od príslušného dohovoru z roku 1958: po prvé, priľahlá zóna sa rozprestiera na vzdialenosť až 24 míľ meranú od základných línií; po druhé, článok 33 ods. 1 vynecháva odkaz na susednú zónu, ktorá je oblasťou otvoreného mora. Napriek tejto skutočnej pozícii posledná zmena bola spojená s nezhodami na III. konferencii OSN o morskom práve, pokiaľ ide o štatút hospodárskej zóny, pretože ak sa takáto zóna vytvorí, susedná zóna sa ňou uzavrie.

Priľahlú (sanitárnu) zónu založili Argentína, Venezuela, India; clá - Sýria, daňové - India, Juhoslávia, Sýria; prisťahovalectvo -

India, Portugalsko.

Ukrajinské právne predpisy nestanovujú

vytvorenie priľahlej zóny.

Je potrebné poznamenať, že napriek obmedzeniam typov priľahlých zón v Dohovore o územnom mori a priľahlých zónach z roku 1958 niektoré pobrežné štáty začali v praxi zakladať ďalšie typy týchto zón (napríklad bezpečnostné zóny, trestné

a občianska jurisdikcia, neutralita, prevencia / prevencia znečisťovania, pevnostné zóny atď. ^). V tých prípadoch, keď ich šírka nepresahovala spolu s teritoriálnym morom 12 námorných míľ, nevznieslo ich zriadenie od prejavu žiadne námietky! v skutočnosti išlo o maximálne využitie jeho * práv pobrežným štátom. Po prijatí Dohovoru o morskom práve z roku 1982 je to nepochybne nezákonné.