A tengervizek nemzetközi jogi rendszere. Nemzetközi tengerjog. Zárt vagy félig zárt tenger

A belvízi vizek magukba foglalják azokat a tengeri tereket, amelyek egy parti állam területének részét képezik, és a part felé helyezkednek el attól az alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélességét mérik.

Tartalmazza:

Tengerek, amelyek egy vagy két állam partját mossák, bejárati szélességük kevesebb, mint 24 mérföld

Öblök, ajkak, öblök, torkolatok vizei, amelyek bejárati szélessége kevesebb mint 24 mérföld

Kikötői vizek

Több mint 24 mérföld széles öblök és szorosok, amelyek történelmileg ehhez az államhoz tartoznak (például a Fehér-tenger, a Nagy-öböl Péter, a Szannikov és a Laptev-szoros stb.)

Az Art. A "Belső tengervizekről, a területi tengertől és az Orosz Föderáció szomszédos övezetéről" szövetségi törvény 1. cikke a belső tengervizek közé tartozik azok a vizek, amelyek a part felé helyezkednek el az alapvonalaktól kezdve, ahonnan az Orosz Föderáció felségvizének szélességét mérik.

A belső tengervizek, köztük a kikötők jogi szabályozását nemcsak a nemzeti jogszabályok, hanem a nemzetközi jog is megállapítja azokban az esetekben, amikor az állam megnyitja kikötőit a belépéshez külföldi hajók, és az ilyen kikötők listáját az "Értesítések a tengerészeknek" publikálják, Oroszországban ezek közül a legnagyobb kikötők Novoroszijszk, Tuapse, Arhangelszk, Szentpétervár, Nakodka, Ohotszk stb. A hadihajók esetében engedélyezési eljárást állapítottak meg a hívásokra, korlátozva a hajók számát és a tartózkodás időtartamát.

A nemzetközi jogi eszközökre, szabványokra, gyakorlatokra és eljárásokra vonatkozó követelmények egységesítése, a tengeri forgalom megkönnyítése és felgyorsítása, valamint a hajók szükségtelen késedelmeinek minimális egyszerűsítése érdekében 1965-ben elfogadták a nemzetközi tengeri forgalom megkönnyítéséről szóló egyezményt.

A külföldi kereskedelmi hajók kikötőben való tartózkodásának jogi rendjét az alábbiak határozzák meg:

Kétoldalú megállapodás a kereskedelemről és a hajózásról a lobogó szerinti állam és a kikötő szerinti állam között;

A nemzetközi szokásjog normái általános alapon.

Kétféle mód van:

Országos (ha a külföldi hajókat a kikötő hajóival egyenértékűnek tekintik az alaki követelmények, a kikötők, kikötők és felszerelések használata, be- és kirakodás, illetékek és vámok követelményeinek része). Ezt a rendszert a tengeri hajózásról szóló megállapodások rögzítik Olaszországgal, Finnországgal, Norvégiával, Indiával, Lettországgal stb.

A legnagyobb kedvezményes elbánás (a legelterjedtebb bánásmód, amikor a bíróságoknak nem rosszabb feltételeket biztosítanak, mint bármely harmadik állam bíróságai. A legnagyobb kedvezményes elbánást kétoldalú szerződések írják elő, és előnyök és előnyök nyújtását foglalja magában) Ennek a rendszernek az orosz kikötőkben való biztosítását az Angolával, Líbiával, Etiópiával, Srí Lankával stb. Kötött megállapodások rögzítik.

Függetlenül attól, hogy a külföldi hajók kikötőben tartózkodnak-e, a külföldi kereskedelmi hajó adminisztratív, bűnügyi és polgári joghatóság kikötői államok.

A hajó felett az adminisztratív joghatóságot az utasok be- és leszállására, be- és kirakodási műveleteire, kikötői illetékekre, vámokra, adókra, vámellenőrzésre, határ- és egészségügyi ellenőrzésre, a tengeri szennyezés megelőzésére stb. Vonatkozó nemzeti szabályok és nemzetközi egyezmények figyelembevételével gyakorolják.

A parti állam büntető joghatóságát külföldi hajó fedélzetén nem gyakorolják, kivéve, ha:

1) a bűncselekmény következményei a parti államra is kiterjednek

2) ha olyan bűncselekményt követnek el, amely megsérti az ország békéjét vagy a parti tenger jó rendjét

3) ha a hajó parancsnoka vagy a hajó lobogója szerinti ország konzulja jelentkezett a helyi hatóságok segítséget kérni

4) ha szükséges a kábítószerek vagy pszichotrop anyagok tiltott kereskedelmének visszaszorítása.

Ezeket a rendelkezéseket az Art. 27 Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye

E szakasz rendelkezései nem vonatkoznak azokra a bűncselekményekre, amelyeket egy külföldi hadihajó fedélzetén követett el a hajó legénysége, mivel csak a lobogó szerinti állam rendelkezik büntetőjoghatósággal. Ha azonban a bűncselekményt a parton követték el a parti állam állampolgára ellen, és a tengerész a bűncselekmény elkövetése után a hajó fedélzetén menedéket kapott, akkor kiadatásának kérdését diplomáciai csatornákon keresztül oldják meg. Például, amikor az olasz Vittoro Veneto cirkáló 2001 szeptemberében Novorossiysk kikötőjében tartózkodott, a legénység egyik tagja a parton megölt orosz állampolgár és a cirkáló partján menedéket kapott. A tengerész büntetőjogi felelősségének kérdését egy olasz bíróság mérlegelte, amely 14 év börtönbüntetésre ítélte a gyilkost, emellett a bíróság az olasz védelmi minisztériumtól 135 000 euró megfizetését kötelezte a meggyilkolt férfi apjának, anyjának és testvérének kártérítésként.

A tengerparti állam polgári joghatósága tekintetében az Art. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének 28. cikke előírja, hogy a parti állam nem állíthat meg külföldi hajót vagy nem változtathatja meg az útját annak érdekében, hogy polgári joghatóságot gyakoroljon a hajón tartózkodó személy felett, de intézkedhet vagy letartóztathat bármely polgári per csak a hajó által a parti állam vizein történő hajózása során vagy annak során vállalt vagy vállalt kötelezettségek vagy felelősség alapján.

76. A parti tenger és a szomszédos zóna jogi rendszere.

A parti tenger az alapvonalaktól mérve legfeljebb 12 tengeri mérföld széles tengeri öv, amely egy parti állam szárazföldi területével és belső vizeivel szomszédos, amely az állam területének része és szuverenitása alá tartozik.

A parti tenger szélességének kérdését az 1982. évi tengerjogi egyezmény oldotta meg, amely a parti tenger 12 mérföldes szélességét hozta létre, az alapvonalaktól, általában az apályvonaltól mérve. A parti állam külső területe a parti állam számára a tengeri államhatár.

A parti tenger 2008. Évi felvételének alapja állam területén A parti államok érdekei ennek az államnak a tenger felől történő biztonságának biztosítása, valamint a part menti tengeri sáv fontos gazdasági jelentősége.

A parti tengeren a parti állam törvényei érvényesek, amelyek elismerik minden állam hajóinak jogát arra, hogy ártatlanul haladjanak át a parti tengeren. Az ártatlan áthaladás a parti tengeren történő hajózást jelenti, amelynek célja a tenger átlépése anélkül, hogy belépne a belső vizekbe, vagy a belső vizekbe, vagy a belső vizekből a nyílt tengerbe vezetne, miközben egy ilyen átjárónak folyamatosnak és gyorsnak kell lennie, és nem zavarhatja a békét, a jó rendet vagy a biztonságot. parti állam. Az áthaladás magában foglalja a megállást és a rögzítést, de csak annyiban, amennyiben ezek a normál hajózáshoz kapcsolódnak, vagy vis maior vagy katasztrófa miatt szükségesek, vagy veszélyben vagy vészhelyzetben lévő személyek, hajók vagy repülőgépek megsegítésére szolgálnak.

A parti tengeren a parti állam büntetőjogi és polgári joghatóságát gyakorolják.

Az összefüggő zóna a nyílt tenger egy bizonyos szélességű, az állam területeivel szomszédos, legfeljebb 24 tengeri mérföld széles sávja, figyelembe véve azokat az alapvonalakat, amelyektől a parti tenger szélességét mérik, és amelyben a parti állam gyakorolja a vámellenőrzések, az adóügyi, bevándorlási vagy egészségügyi törvények és rendeletek a területén vagy a parti tengeren, valamint az ilyen törvények és rendeletek megsértésének büntetése (az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének 33. cikke)

Ezeknek a zónáknak az a célja, hogy bennük a parti állam ellenőrzést gyakoroljon a területén vagy a parti tengeren minden szabály betartása felett, és büntetést rójon azok megsértésére. Az összefüggő zóna nem haladhatja meg a 24 tengeri mérföldet azon alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélességét mérik.

A szomszédos zónát a nyílt tenger területének tekintve azt is meg kell jegyezni, hogy ez nem tartozik a parti állam szuverenitásának hatálya alá, hanem csak annak joghatósága, hogy különleges jogait gyakorolja. Mennyiségük attól függ, hogy a szomszédos tengerparti állam melyik zónát deklarálja - vám-, adóügyi, egészségügyi, bevándorlási vagy mindezen tevékenységekhez kapcsolódó zónát.

Oroszországban jogi rezsim és a területi tenger és a szomszédos övezet használatának szabályozását a "Belső tengervizekről, a parti tengerről és a szomszédos övezetről" szóló 1998. évi szövetségi törvénynek megfelelően hajtják végre.

Már elkezdtünk beszélni a különböző típusú tengeri terekről, ma a belvízi vizekről fogunk beszélni. Részei az állam belső vizeinek, részei a területnek, mint a szárazföld, különösen fontos emlékezni arra, hogy rájuk vonatkoznak a törvényei.

Belvízi tengervíz fogalma

A "belvízi vizek" kifejezés általános meghatározása a következő: ez egy víztömeg, amely az alapvonalak és az állam partjai között helyezkedik el, és része annak.

A tengeri terek mérésének alapvonala kétféle:

normál - egybeesik a part menti állam hivatalosan közzétett térképein rögzített maximális apály vonallal. Ezeket a vonalakat olyan esetekben használják, amikor a szokásos szelíd partról van szó;
egyenes - a part tengerbe nyúló pontjainak összekapcsolásával hajtják végre, ha egyenetlen, kanyargós, sok öblöse van stb.

A belvízi tengervíz a következőket tartalmazza:

1. A kikötők vize, amelyet a tengerhez legtávolabbi állandó kikötői létesítmények pontjain áthaladó vonal határol: kikötők, hidraulikus építmények stb.

Ezek a vizek mindenekelőtt a tengeri kikötő vízterületét, azaz. az a tengeri tér, amelyet a kikötők vagy más építmények legtávolabbi pontjait összekötő feltételes egyenesek választanak el a tenger többi részétől, de csak azzal a feltétellel, hogy azok statikusan állandóak legyenek. Például a bója vagy az ideiglenes rajtaütés nem ilyen.

2. Öblök, beömlők és torkolatok vizei, amelyek partjai teljes egészében a parti állam tulajdonában vannak, és amelyek bejáratának szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet.

Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének rendelkezései szerint az öböl alatt a part jól körülhatárolt elmélyülését értjük, amely olyan mértékben kinyúlik a szárazföldre - a bejáratának szélességéhez viszonyítva, hogy szárazfölddel körülvett vizeket tartalmaz, és valami többet alkot, mint a tengerpart egyszerű kanyargása.

A mélyedést nem ismerik el öblösnek, ha területe kisebb, mint egy félkör területe, amelynek átmérője az e mélyedés bejáratát keresztező vonal. Ha az öböl bejáratának szélessége meghaladja a 24 tengeri mérföldet, akkor a megadott hosszúságú vonalat befelé húzzák, hogy nagyobb víztestet határoljon.

3. Történelmi vizek - öblök, öblök, torkolatok korlátlan belépési szélességgel.

Három tényező szolgál az alapja a "történelmi" vizek belvizekbe történő felvételének: először is, ha a parti állam sokáig gyakorolta szuverenitását ezeken a vizeken, és senki sem tudja ennek ellenkezőjét bizonyítani; másodszor, ha ezek a vizek fontos és különleges gazdasági, védelmi és stratégiai jelentőséggel bírnak egy adott ország számára; harmadszor, ha hallgatólagosan elismerik az államok többségét.

Az "történelmi" orosz-öböl tipikus példája a Nagy Péter-öböl Távol-Kelet... A Nagy Péter-öböl (egészen a Tyumen-Ula folyó torkolatát a Povorotnyi-fokig összekötő vonalig) nemzeti belvizekhez való csatlakozását még 1901-ben megerősítették az Amuri főkormányzóság területi vizein folytatott tengeri halászat szabályai, valamint Oroszország és Japán közötti megállapodások halászat 1907, 1928 és 1944 A belvizek határai a volt Szovjetunió a Nagy Péter-öbölben 1957-ben tisztázzák a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével5, amely jelezte, hogy külföldi hajók hajózása és külföldi repülőgépek repülése a Nagy Péter-öböl vizein és a levegőben felettük lehetséges - csak a Szovjetunió illetékes hatóságainak engedélyével, kivéve az eseteket külföldi hajók belépése Nakhodka kikötőjébe, amely nyitva áll a nemzetközi hajózás számára, és kilépés onnan.

Bristol, Fort-of-Fort, Morey Firth, Conception, Shalot (Nagy-Britannia), Hudson (Kanada), Cancale (Franciaország), Gesaliksky, Delaware, Monterey, Chesapeake, Santa Monica (USA) öblöket "történelmi" -nek nyilvánítják. Ezen öblök némelyikének bejáratának szélessége meglehetősen jelentős lehet. Így a Bristoli-öböl bejáratának szélessége eléri a 100 mérföldet. Az államnak joga van kiterjeszteni a belső vizek rendszerét a "történelmi" tengerekre. Például a Fehér-tenger vize a belvíz Orosz Föderáció a Kanin Nos és a Svyatoy Nos összekötő vonalig, amelyek közötti távolság 82 tengeri mérföld.

4 víz a szárazföldön az egyenes alapvonalaktól.

Ha a partvonal erősen behúzott vagy kanyargós, akkor a tengerterületek körülhatárolásához egyenes alapvonalakat használnak, a fentiek szerint. Minden tengeri terület, amelyet ezek a vonalak elvágnak, és közöttük és a parti sáv között marad, ebbe a kategóriába tartozik.

A belső tengervizek jogi szabályozása

Mivel a belső tengervizek az állam területének részét képezik, teljes szuverenitása alá tartoznak. Ennek megfelelően adminisztratív, polgári és büntetőjoghatóság ország, amelyhez tartoznak. Ugyanez vonatkozik minden olyan hajóra, amely a belső tengervízben vagy az állam kikötőjében tartózkodik. Az egyetlen kivétel a hadihajók és a nem kereskedelmi célokra használt állami hajók: még egy másik állam belső vizein is az ország területének részei maradnak, amelynek lobogója alatt a hajó közlekedik.

A parti államok általában nem próbálnak büntető joghatóságot gyakorolni a külföldi tengerjáró hajók felett. Ez azonban nem kerülhető el, ha:

a bűncselekmény kihat a parti állam vagy polgárainak biztonságára;
a bűncselekmény kábítószer-kereskedelemmel kapcsolatos;
maga a hajó kapitánya vagy a lobogó szerinti állam konzulja a tengerparti állam hatóságaihoz fordult segítségért.

Külföldi kikötőkben való tartózkodásuk alatt minden hajó köteles betartani a törvényeket és előírásokat, valamint a parti állam hatóságainak utasításait, ideértve a határ, a vám, az egészségügyi rendszerek, a kikötői illetékek beszedése stb. Kérdéseit is. Meg kell jegyezni, hogy a belvízi vizekben kialakult jogi szabályozás nemcsak a parti állam jogait fedi le ezeken a vizeken, hanem egy külföldi hajó jogait és kötelezettségeit is az ilyen vizeken való tartózkodása során. A külföldi hajó és a parti állam jogainak és kötelezettségeinek ilyen jellegű megfelelő jellege az, hogy a hajónak és a személyzetnek (kikötőben tartózkodásuk alatt) joguk van a parti állam törvényei elleni védelemre, és kötelesek betartani ezeket a törvényeket.

A tengeri kikötők jogi rendszerét a parti állam jogszabályai szabályozzák. Általában a Kötelező kikötői előírások elnevezésű speciális szabálycsoportokban részletezik.

Hogy meghatározza jogi státusz a belső tengervizek a parti állam jogszabályaival együtt jelentős hatással vannak és nemzetközi szerződések... Ezek közül a legfontosabbak közé tartozik a nemzetközi tengeri forgalom megkönnyítéséről szóló 1965. évi egyezmény, az 1969. évi nemzetközi egészségügyi előírások, az 1974. évi nemzetközi egyezmény az élet biztonságáról a tengeren, amelyet 1978-ban módosítottak és kiegészítettek későbbi módosításokkal (SOLAS- 74/78), a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény (MARPOL-73/78) stb.

A belső tengervizek feletti szuverenitása miatt minden állam saját belátása szerint bizonyos kikötőket nyitottnak nyilvánít külföldi hajók számára. Az állam minden külföldi kereskedelmi hajó számára garantálja az ingyenes belépést a bejelentett nyitott kikötőkbe - függetlenül a lobogójuktól. A külföldi hadihajók tengeri kikötőkbe történő belépéséhez előzetes engedély szükséges.

Az a tisztviselő, aki szabályozza a hajók belépését és kilépését a kikötőbe, és felelős a kikötőben történő hajózás biztonságáért, a tengeri kikötő parancsnoka. A külföldi hajók belépésére nyitva tartó kikötők listáját pedig egy külön dokumentumban - a Tengerészeknek szóló közlemények - teszik közzé.

Külön kiadásokként jelentek meg, minden információt és navigációs térképet rendszeresen frissítenek, javítanak és kiegészítenek. A Közleményekben kötelező tájékoztatni a vitorlázás minden újításáról és a térképek újbóli kiadásáról.

Kényszerű belépés a belső tengervizekbe

Néha vészhelyzetek fordulnak elő a tengeren, amelyek miatt egy külföldi hajónak sürgősen be kell lépnie a tengeri kikötőbe vagy az ország belső tengervizeinek területére. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye rendelkezik erről a jogról, és felsorolja azokat a körülményeket, amelyek végrehajtják. Ezek tartalmazzák:

összeomlás, katasztrófa vagy heves vihar;
jégviszonyok vagy jégsodródás;
megmentett emberek kiszállítása;
biztosítania kell egészségügyi ellátás személyzet vagy utasok;
sérült idegen hajó vontatása stb.

Ezekben az esetekben a hajók parancsnokainak haladéktalanul tájékoztatniuk kell a kikötőparancsnokot, majd az utasításainak megfelelően kell eljárniuk. A vészhelyzet megszűnésekor a külföldi hajóknak, hadihajóknak és jachtoknak el kell hagyniuk a tengeri kikötőt.

Az Art. Az ENSZ 1982. Évi tengerjogi egyezményének 8 belvizek viszonyul a belvíz a parti tenger alapvonalától. Az Art. 1 Szövetségi törvény 1998. július 31-i 155-FZ sz. "A belső tengervizekről, az Orosz Föderáció területi tengereiről és a szomszédos zónáról" a belső tengervizek része az Orosz Föderáció területe, ide tartoznak a vizek:

- az Orosz Föderáció kikötői, amelyeket egy vonal korlátoz, amely áthalad a hidrotechnika és a tengerhez legtávolabbi kikötők egyéb állandó szerkezetein;
- öblök, öblök, öblök és torkolatok, amelyek partjai teljes egészében az Orosz Föderáció tulajdonában vannak, egészen a parttól a partig húzódó egyenes vonalig a legnagyobb apály helyén, ahol egy vagy több átjáró alakul ki először a tenger felől, ha mindegyik szélessége nem haladja meg a 24 tengert mérföld;
- öblök, öblök, ajkak, torkolatok, tengerek és szorosok, amelyek bejáratának szélessége meghaladja a 24 tengeri mérföldet, amelyek történelmileg az Orosz Föderációhoz tartoznak, amelyek listáját az Orosz Föderáció kormánya állította össze, és amelyet a "Tengerészeknek szóló közlemények" közzétettek.

A belvizek az állam területének részét képezik, és ugyanúgy a parti állam teljes szuverenitása alá tartoznak, mint a szárazföldi területek. A belső tengervizek jogi szabályozását a parti állam nemzeti jogszabályai szabályozzák, amelyek megengedhetik vagy megtilthatják külföldi hajók belépését a belső vizekbe, valamint szankciókat alkalmazhatnak a nemzeti jogszabályok megsértőivel szemben.

Az általános gyakorlat szerint a parti államok nyitottnak nyilvánítják kikötőiket a külföldi hajók számára. Az államok kölcsönösség alapján biztosíthatják egymást a belső tengervizekben és a kikötőkben legnépszerűbb nemzet, ún nemzeti elbánás vagy legnagyobb kedvezményes bánásmód... Ezek a rendszerek azt jelentik, hogy a külföldi nem katonai hajókat ki kell egyenlíteni a parti állam nemzeti hajóival, és a külföldi nem katonai hajókat, rakományt és utasokat olyan előnyökkel kell ellátni, amelyeket bármely harmadik állam számára már biztosítottak. Hasonlóképpen, azon külföldi államok vonatkozásában, amelyekben az Orosz Föderáció bíróságaival szemben külön korlátozások vannak érvényben, megfelelő megtorló szankciókat lehet alkalmazni.

A part menti állam belvizein tartózkodó külföldi tengerjáró hajóknak be kell tartaniuk a helyi törvényeket és előírásokat. Belső vizein a parti államok adminisztratív, büntetőjogi és polgári joghatóságot gyakorolnak minden bíróság, valamint az összes bíróság felett egyének, valamint a szárazföldön. A nemzetközi jog nem ír elő semmilyen korlátozást ebben az ügyben, csak azokat, amelyek a hadihajók mentelmi jogának elveiből és állami bíróságoknon-profit kormányzati szolgáltatásra használják. Ha egy külföldi hajó legénységének tagja bűncselekményt követ el, akkor a parti állam állampolgáraival egyenlő alapon felel, de ha egy ilyen cselekmény nem érinti a parti állam érdekeit, de csak a külföldi hajóra vagy annak személyzetére vonatkozik, és különösebb körülmények hiányában, akkor a parti állam joghatósága nem érvényes. vonatkozik. Ezenkívül a parti állam hatóságainak külföldi hajó fedélzetén történő bármilyen eljárási intézkedéséről előzetesen egyeztetni kell annak az országnak a konzuli hatóságaival, amelynek lobogója alatt a hajó található. Az általános gyakorlat szerint a parti állam nem avatkozik be a legénység tagjai közötti munkaügyi és polgári vitákba.

Az a tisztviselő, aki felelős a kikötőben történő hajózás biztonságáért, a hajók be- és kilépéséért, a tengeri kikötő parancsnoka. A tengeri kikötő jogi rendszerének egyik jellemzője a hajók kényszerű belépésének joga rendkívüli körülmények miatt, de a kikötő kapitánya megtagadhatja ezt a jogot, ha fennáll annak a valószínűsége, hogy komoly károkat okoz a környezetben, a közeli területek lakosságában. Miután kimerültek azok a körülmények, amelyek a hajót kényszerítették a kikötőbe történő behívásra, köteles elhagyni. Egy külföldi hajó távozása a tengeri kikötőből csak a kikötő kapitányának engedélye megszerzése után, a parti állam vám- és határhatóságaival történt egyeztetés után történik.

1965-ben elfogadták a tengeri forgalom megkönnyítéséről szóló nemzetközi egyezményt, amely egyetemes elismerést kapott, és amely alapján nagyszámú kétoldalú megállapodást kötöttek a kereskedelmi hajózásról, hogy megkönnyítsék a hajók helyzetét a kikötőkben, egységesítsék a belépés adminisztratív követelményeit, és egyetlen hajó megtalálják a kikötőben a hajókat. nemzetközi szabvány, amely kimutatta, hogy a tengeri hajózás területén folytatott nemzetközi együttműködés érdekében be kell tartani a belvízi jogrendszer nemzeti és nemzetközi jogi szabályozásának ésszerű kombinációját.

A külföldi hajók belépésének engedélyezése a belső tengervizekbe az államnak nincs joga erre díjat vagy díjat követelni és beszedni, de felszámíthatja őket a nyújtott szolgáltatásokért, vagy például olyan mesterséges építmények, mint csatornák, mólók, világítótornyok stb. .d. A kikötői illetékek a tengeri kikötőben állapíthatók meg: hajó-, csatorna-, jégtörő-, révkalauz-, világítótorony-, navigációs, kikötői, környezeti díjak.

Például az Orosz Föderáció történelmi tengerei közé tartozik a kelet-szibériai. Karskoe, Laptevs, Chukotskoe; Az Orosz Föderáció történelmi öblei közé tartozik a Nagy Péter-öböl. Példa a külföldi történelmi öblökre: Hudson (Kanada), Monterey (USA), Bristol (Egyesült Királyság).
Kutatóhajók, atomerőművel rendelkező hajók, valamint olyan kereskedelmi hajók esetében, amelyek nem rakodnak be vagy kirakodnak, beszállnak vagy leszállnak az utasok a kikötőben, egyes országok jogszabályai megkövetelik a beutazáshoz előzetes engedély megszerzését vagy a belépés előzetes értesítését diplomáciai úton csatornák.

Belvizek az adott állam területének részét képezik. A belvizek a következők:

Azok a víztestek, amelyeket teljesen körülvesznek egy állam partjai, vagy amelyek teljes partvidéke egy államhoz tartozik;

Kikötői vizek, amelyeket a tengertől legtávolabbi kikötői létesítmények pontjain áthaladó vonal rajzol ki;

A parti vizek a parti vizek számlálásához elfogadott alapvonalaktól;

Tengeri öblök, öblök, torkolatok, amelyek partjai egy államhoz tartoznak, és a bejárat szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet (1852, 44,5 km). Ha az öböl bejáratának szélessége meghaladja a 24 mérföldet, akkor az öböl belsejében parttól partig húzódik egy 24 mérföld hosszúságú egyenes vonal, amely a lehető legtöbb helyet korlátozza. Az ezen a vonalon belüli vízterület belvíz.

Ezen felül ún. " történelmi vizek», Amelyek listáját az adott állam kormánya állítja össze. A történelmi vizek közé tartozik egyes öblök vize (a bejárat szélességétől függetlenül), amelyek a történelmi hagyományok vagy a nemzetközi szokások miatt például egy parti állam belvizeinek számítanak : Nagy Péter-öböl a Távol-Keleten (a bejárat több mint száz mérföld széles); A kanadai Hudson-öböl (ötven mérföld), stb. A nemzetközi jog hazai doktrínája az Orosz Föderáció belső vizeit tengerekként is említi: Kara, Laptev, Kelet-Szibéria, Chukchi.

Mint már említettük, a kikötők vize a parti állam belvizeinek része; a tenger legjelentősebb állandó kikötői létesítményei partnak számítanak. A parti állam meghatározza a kikötőkbe való belépés eljárását a külföldi hajók számára, kikötőket létesít, amelyek be vannak zárva, stb. A nyitott kikötők meglátogatása általában nem igényli a parti állam engedélyének kérését vagy értesítését. A zárt kikötőkbe csak a parti állam engedélyével szabad belépni.

A külföldi nem katonai hajók a parti állam engedélyével léphetnek be a belső vizekbe, és be kell tartaniuk annak törvényeit. A parti állam nemzeti elbánást vezethet be a külföldi hajókkal szemben (ugyanaz, mint a hajóinak); a legnagyobb kedvezményes bánásmód (olyan feltételek biztosítása, amelyek nem rosszabbak, mint bármely harmadik állam bíróságai számára); különleges rendszer (például atomerőművel rendelkező hajók esetében stb.).

A parti állam belső vizein gyakorolja a szuverenitásból eredő összes jogot. Szabályozza a hajózást és a halászatot; tilos bármilyen halászati \u200b\u200bvagy tudományos kutatást folytatni ezen a területen a parti állam illetékes hatóságainak engedélye nélkül. A belső vizeken külföldi nem katonai hajókon elkövetett cselekmények a parti állam joghatósága alá tartoznak (hacsak nemzetközi szerződés másként nem rendelkezik - például a kereskedelmi hajózásról szóló megállapodások). Csak a belső vizeken tartózkodó külföldi hadihajók élvezhetik a parti állam joghatósága alóli mentességet.

Területi vizek (parti tenger) - Ez egy tengerparti öv, amely a part mentén vagy közvetlenül egy parti állam belső tengervize mögött helyezkedik el és szuverenitása alá tartozik. A parti tengeren kívüli szigeteknek saját területe van. A part menti létesítményeknek és a mesterséges szigeteknek azonban nincsenek területi vizeik.

Az államok túlnyomó többségének területi tengelyszélessége 12 tengeri mérföld. A szomszédos államok felségvizeinek oldalirányú határát, valamint az egymással szemben álló államok felségvizének határait, amelyek partjai egymástól kevesebb mint 24 (12 + 12) mérföldnyire vannak, nemzetközi szerződések határozzák meg.

A parti állam szuverenitása kiterjed a területi tenger víztérére, a felette levő légtérre, valamint az e zónában található tengerfenék és altalaj felszínére. A parti tenger az adott állam területének része. A normák azonban nemzetközi törvény elismerik a külföldi nem katonai hajók ártatlan áthaladásának jogát a parti tengeren (ideértve a kikötők behívását is).

Létezik három fő módon a felségvizek számbavétele:

1) a maximális apály vonalától a parti állam partja mentén;

2) ha a partvonal kanyargós vagy behúzott, vagy a part közelében van egy szigetlánc, akkor a part legszembetűnőbb pontjait és a tenger szigeteit összekötő egyenes alapvonalak módszerét lehet alkalmazni;

3) a belvízi vizekből.

A parti tenger külső határa olyan vonal, amelynek minden pontja az egyenes alapvonal legközelebbi pontjától a területi tenger szélességével (12 mérföld) egyenlő távolságra van.

A külföldi felségvizeken magánszemélyek és jogi személyek bármilyen tevékenysége csak a parti állam beleegyezésével végezhető. A szuverén jogok köre azonban a parti állam a parti tengernél valamivel szűkebb, mint a belvizeken. Kivételt állapítanak meg az állam hatáskörének hatálya alól - az ártatlan áthaladás joga. Minden állam nem katonai hajói élvezhetik az ártatlan áthaladás jogát a parti tengeren.

Ebben az esetben az átjárás azt jelenti vitorlázás a parti tengeren azzal a céllal, hogy:

Kerülje át ezt a tengert anélkül, hogy belépne a belvizekbe, vagy állna az úttesten vagy a belvizeken kívüli kikötői létesítménynél;

Belépni a belvizekbe vagy kilépni azokból, vagy állni a közúton vagy a kikötői létesítménynél.

"Az átjárás békés, kivéve, ha sérti a parti állam békéjét, jó rendjét vagy biztonságát."

Az átjárást a parti állam "békéjének, jó rendjének és biztonságának" megsértésével ismerik el, ha a hajó:

a) a parti állam szuverenitásával, területi integritásával vagy politikai függetlenségével szembeni fenyegetés vagy erőszak alkalmazása;

b) bármilyen manőver vagy gyakorlat bármilyen fegyverrel;

c) bármilyen halászati \u200b\u200btevékenység stb.

A parti államnak joga van engedélyezési eljárást kialakítani a külföldi katonai hajók felségvizein történő áthaladásához. A parti tenger alatti tengeralattjáróknak a felszínen kell közlekedniük, és fel kell emelniük zászlójukat.

Szomszédos terület egy korlátozott szélességű nyílt tengeri övezet, amely a parti állam parti tengerével szomszédos. Állítsa be a szomszédos zónában gyakorolja joghatóságát vám-, egészségügyi, bevándorlási és egyéb szabályainak biztosítása érdekében... A területi tengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény szerint a szomszédos zóna szélessége nem haladhatja meg a 12 mérföldet attól az alapvonaltól, amelytől a parti tengert mérik. Más szavakkal, azoknak az államoknak, amelyeknek területi tengere kevesebb mint 12 mérföld, joguk van a szomszédos zónához. Az 1982. évi tengerjogi egyezmény szerint az összefüggő terület 24 mérföldig terjed.

Az összefüggő zóna létrehozásának célja a parti állam törvényeinek és rendelkezéseinek esetleges megsértésének megakadályozása a felségvizein belül, valamint a törvények és rendeletek területén elkövetett jogsértések büntetése. Ez utóbbi esetben forró üldözés hajtható végre.

Belvízi tengervizekaz érintett állam területének részét képezik, amely teljes mértékben szuverenitására és joghatóságára vonatkozik.

A belső tengervizek jogi rendszerét Ukrajna Alkotmánya, Ukrajna Kereskedelmi Hajózási Szabályzata, Ukrajna 1991. november 4-én kelt "Ukrajna államhatáráról" törvénye és mások szabályozzák. jogalkotási aktusok, valamint az alárendelt jellegű szabályozási jogi aktusok.

A belvizek magukba foglalják: tengeri kikötők, öblök, öblök, öblök, torkolatok vizei, történelmi vizek, valamint a parti vizek a parti vizek számához vett alapvonalaktól.

A tengeri kikötők jogi rendszerét főleg a nemzeti jog normái szabályozzák. Ukrajnában a kikötők jogi rendszerét az Ukrajna Kereskedelmi Hajózási Szabályzatának (KTM) IV. Szakasza "Tengeri kikötő" állapítja meg. A KTM 73. cikkével összhangban tengeri kikötőállami szállító társaság, amelynek célja a hajók, az utasok és a rakomány kiszolgálása a kikötő számára kijelölt területen és vízterületen, valamint áruk és utasok szállítása a kikötőhöz tartozó hajókon. Vannak kikötők Ukrajnában kereskedelem, halés specializált.

Ezen kívül vannak kikötők nyisd kiés zárva.A parti államok megnyitnak néhány kereskedelmi kikötőt a külföldi hajók számára. Sőt, az a kérdés, hogy melyik kikötőt kell megnyitni, az állam kizárólagos hatáskörébe tartozik. A nyitott kikötők meglátogatása általában nem igényli a parti állam engedélyének kérését vagy értesítését. A nyitott kikötőknek minden hajó számára szabad hozzáférést kell biztosítani zászlótól függetlenül és megkülönböztetés nélkül.

A külföldi hajók zárt kikötőkbe történő belépése külön szabályozás alá esik, és itt létrehozzák a belépési engedélyek rendszerét. A vészhelyzetben lévő hajó a parti állam bármelyik kikötőjébe behajózhat.

A belvízi tenger külső határa kikötői vizeka tenger felé legtávolabbi kikötői létesítmények pontjain áthaladó vonal határolja. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye hangsúlyozza, hogy ezek állandó kikötőlétesítményeknek kell lenniük (az egyezmény 11. cikke). A kikötő területe magában foglalja a kikötő számára kiosztott földterületet, valamint a kikötő területének költségére visszanyerik, feltöltik vagy más technológiai módszerekkel létrehozzák. A kikötő vízterülete a kikötő számára kijelölt vízterületek. A tengeri kikötő területe és vízterülete állami tulajdon, és a kikötő rendelkezésére bocsátják őket használat céljából (a közösségi védjegy 74. cikke).

A külföldi nem katonai hajók csak a parti állam engedélyével léphetnek be a belső vizekbe, és be kell tartaniuk annak törvényeit.

A part menti állam a következő típusú jogi szabályokat állapíthatja meg a külföldi hajókkal kapcsolatban:

a) nemzeti elbánás (ugyanaz, mint saját bíróságai esetében);

b) a legnagyobb kedvezményes bánásmód (olyan feltételek biztosítása, amelyek nem rosszabbak, mint bármely harmadik állam bíróságai számára);

c) különleges szabályozás (például mérgező, vegyi és egyéb anyagokat szállító atomerőművel rendelkező hajók esetében).

A belső tengervizeken tartózkodó külföldi hajóknak meg kell felelniük a parti állam által a bevándorlás, a vámok, a egészségügyi ellenőrzés, úszásbiztonság, biztonság környezet... Például egy külföldi kikötőben a hajókat egészségügyi ellenőrzésnek vetik alá

szerepe az 1951. évi Nemzetközi Egészségügyi Szabályzat (felülvizsgált 1969) alapján. Az a hajó, amely nem felel meg az egészségügyi előírásoknak, nem tartható őrizetben a kikötőben. Lehet tengerre menni, de az egész út során nem hívhatja meg ugyanannak az államnak a többi kikötőjét.

A part menti állam belső tengervizein elhelyezkedő külföldi kereskedelmi hajók, amelyek általában nem a katonai, hanem a közcélokra (partvédelem, halvédelem stb.) Használt hajókat is magukban foglalják, a parti állam büntetőjogi, polgári és közigazgatási joghatósága alá tartoznak.

Szívében büntetőjoghatóságáltalános szabály, hogy mivel a belvizek az állam területének részét képezik, az ezen vizeken található külföldi kereskedelmi hajók fedélzetén elkövetett bűncselekmények a parti állam joghatósága alá tartoznak. De a gyakorlatban, leggyakrabban a kétoldalú szerződések alapján, a parti állam hatóságai inkább tartózkodnak a külföldi hajó tengerészei elleni büntető joghatóság gyakorlásától, ha az általuk elkövetett bűncselekmények nem sértik a benne lévő békét és jó rendet, ha a beavatkozás nem a parti állam nemzetközi kötelezettsége, vagy ha a hajó lobogó szerinti államának diplomáciai vagy konzuli tisztviselői másként nem kérik. A külföldi kereskedelmi hajókat nem szabad biztos menedékként biztosítani azok számára, akiket a parti állam hatóságai bűncselekmény miatt indítottak eljárás ellen.

Polgári joghatósága külföldi kereskedelmi hajók felett a parti állam igazságügyi hatóságai jöhetnek szóba polgári jogi igények egy külföldi kereskedelmi hajó és a fedélzeten lévő ingatlan vonatkozásában, amíg a hajó a kikötőben van. Ilyen követeléseket lehet benyújtani a hajóval szemben a szerződés elmulasztása, kár, megmentés stb. Kapcsán. A polgári

a külföldi kereskedelmi hajó feletti joghatóság magában foglalhatja egy ilyen hajó feltartóztatását vagy letartóztatását a kereset vagy a választottbírósági döntések... Az őrizetbe vételről vagy letartóztatásról a parti állam illetékes igazságügyi hatóságának kell határoznia. Az állami tulajdonban lévő bíróságok azonban továbbra is mentesek a kivégzésből eredő őrizet és letartóztatás ellen ítéletek polgári ügyekben, vagy a követelt követelés biztosításában. Ennek ellenére azonban utóbbi években számos, főként a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz tartozó ukrán kereskedelmi hajót tartóztattak le külföldi kikötőkben, hogy biztosítsák a külföldi hitelezők követeléseit a hajózási társasággal szemben.

Meg kell jegyezni, hogy összhangban az uralkodó nemzetközi gyakorlat a parti állam nem gyakorol joghatóságot a külföldi hajó belső rendjével kapcsolatos ügyekben, ideértve a hajó szolgálatából eredő polgári jogvitákat is. Ami a külföldi kereskedelmi hajó legénységének tagjai közötti munkaügyi kapcsolatokat illeti, elvben a parti állam joghatósága alá tartoznak. A gyakorlatban azonban a parti államok általában nem avatkoznak be az ilyen legénység tagjai közötti munkaügyi vitákba, hacsak a vita nem érinti bérek vagy hajó fedélzetén feladatok ellátása, hacsak a vonatkozó megállapodás másként nem rendelkezik. Emlékeztetni kell arra is, hogy a tengerészek munkájának számos társadalmi vonatkozását a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet egyezményei szabályozzák, és azok bármely országban, bármely külföldi kikötőben történő megsértése a külföldi munkavállalók beavatkozását vonhatja maga után. állami szervezetekelsősorban a nemzeti szakszervezeti szervezetek. Hasonló esetek történtek ukrán és orosz hajókkülföldi kikötőkben tartóztatták le ^ Ezen egyezmények közül a legfontosabbak

vannak felsorolva: 163. sz. A tengerészek szociális szolgáltatásairól, 1987; 164. sz. A tengerészek egészségügyi és orvosi ellátásáról, 1987; No. 165 O szociális biztonság matrózok, 1987; 145. szám a tengerészek folyamatos foglalkoztatásáról, 1976; 133. sz. A hajó fedélzetén tartózkodó legénység számára, 1970, stb.

Közigazgatási joghatóságfőleg normákon alapul közigazgatási joga part menti állam belső tengervizein tartózkodó külföldi hajók tartózkodási rendjének megállapításáról. E szabályok szerint a külföldi hajók - mind állami, mind magánhajók - teljes egészében a parti állam közigazgatási joghatósága alá tartoznak. Először is ez a vám- és egészségügyi szabályok, valamint a hajók biztonságával, az emberi élet védelmével, a külföldiek befogadásával kapcsolatos ellenőrzési intézkedésekre vonatkozik.

Különböző szabályokat állapítanak meg a külföldi katonai bíróságok számára. Meg kell jegyezni, hogy a parti államok mindig különös figyelmet fordítottak a külföldi hadihajók belvizekbe és kikötőkbe történő belépésének szabályozására. A legtöbb állam jogszabályai meghatározzák a külföldi hadihajók belvizekbe és kikötőkbe történő belépésének engedélyezési eljárását. Ennek az eljárásnak megfelelően az érdekelt állam diplomáciai csatornákon keresztül legkésőbb egy bizonyos időszak kérelmet kell küldenie annak az államnak, amelynek kereskedelmi kikötői fel akarják hívni hajóit, és ehhez meg kell szereznie a megfelelő engedélyt. Ezenkívül a kérelemnek tartalmaznia kell a hívás célját, a személyzet számát és a kikötőben töltött időt. Ami a katonai kikötőket illeti, általában el vannak zárva a külföldi haditengerészeti hajók elől. A külföldi katonai hajók parti tengeren és belső vizeken, beleértve Ukrajna kikötőiben való tartózkodására vonatkozó külön eljárás az Ukrajna államhatáráról Ukrajna 1991. november 4-én kelt törvényének 13., 14., 15. és 34. cikkéből következik.

A külföldi kikötőben lévő hadihajó személyzetét a hajó parancsnoka a helyi hatóságokkal egyetértésben elbocsátja, és a kialakult rend megsértése esetén felkérhetik a hajót, hogy hagyja el a fogadó állam kikötőjét és parti vizeit.

Ki kell emelni, hogy a nemzetközi hajózás intenzív fejlődése miatt jelenleg tendencia van a parti állam joghatóságának korlátozására a belső vizein tartózkodó külföldi hajók vonatkozásában. Számos állam és nemzetközi tengerészeti szervezet javaslatot terjesztett elő a belső tengervizekről szóló nemzetközi egyezmény megkötésének szükségességéről, amely kodifikálná a nemzetközi gyakorlat által kidolgozott alapvető rendelkezéseket, a nemzeti jog pedig konkretizálná és részletezné azokat.

Az állam belső vizei közé tartozik tengeri öblök, öblök, torkolatok,amelynek partjai egy államhoz tartoznak, és a bejárat szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet. Ha az öböl bejáratának szélessége meghaladja a 24 mérföldet, akkor az öbölben parttól partig húzódik egy 24 mérföld hosszúságú egyenes vonal, amely korlátozza az esetlegesen több helyet. Az ezen a vonalon belüli vízterület belvíz.

Ezenkívül az ún "Történelmi vizek",amelyek listáját a megfelelő állam kormánya állítja össze. A történelmi vizek általában egyes öblök vizeit tartalmazzák (a bejárat szélességétől függetlenül), amelyek a történelmi hagyományok vagy a nemzetközi szokások miatt egy parti állam belvizeinek számítanak. Történelmi például: Nagy Péter-öböl az Orosz Föderáció Távol-Keletén (a bejárat szélessége több mint 100 mérföld a Tyumen-Ula folyó torkolatától a Povorotny-fokig tartó vonal mentén); Hudson-öböl Kanadában (50 mérföld), Gabes-öböl Tunéziában (50 mérföld), Delaware-öböl az USA-ban stb.

A belvizek közé tartozik tavakés szárazföldi tengerek.Ha a tavakat teljesen körülveszik egy állam partjai, akkor az állam területéhez tartoznak. Ha később több állam területe veszi körül őket, akkor ezek között az államok között szokás megállapodásokat kötni a mindegyikhez tartozó vizek rendszeréről. Ezek a tavak a következők: a Bodeni-tó, amelyet a Németországi Szövetségi Köztársaság és Svájc vesz körül, a Genfi-tó Franciaország és Svájc között, a Kanadával és az Egyesült Államokkal határos Nagy-tavak. Ilyen megállapodások hiányában feltételezzük, hogy a határt a középvonal határozza meg.

Gyakorlatilag ugyanazok a szabályok vonatkoznak az úgynevezett szárazföldi (zárt) tengerekre, amelyeket minden oldalról egy állam területe vesz körül. Ha egy ilyen tengert két vagy több ország partja vesz körül, akkor mindegyikük szuverén jogai csak a felségvizeire vonatkoznak, és a középső részen létrejön a nyílt tenger rendszere. Ez a helyzet a Fekete-tengeren. A Kaszpi-tengeren a Szovjetunió fennállása alatt főként megmaradt a Gulisztán és a Turkmanchay békeszerződések által létrehozott, 1813-ban és 1828-ban Oroszország és Perzsia (ma Irán) között létrejött jogi rendszer. Ezekben a szerződésekben Perzsia engedett Oroszországnak kizárólagos jog hadihajók karbantartására a Kaszpi-tengeren. A Szovjetunió összeomlása és a Kaszpi-tenger körül számos független állam megalakulása után felmerült az Azerbajdzsán, Kazahsztán, Oroszország és Türkmenisztán közötti megosztottság kérdése, amelyet bonyolított a nagy olajmezők jelenléte a Kaszpi-tenger polcának mélyén. Az ilyen felosztás elvének az érintett államok közötti tárgyalások tárgyát kell képeznie. Az Orosz Föderáció jogszabályai (az Orosz Föderáció törvénye "On államhatár"1993), amelyben a szovjet nemzetközi jog doktrínája testet öltött, analógia útján utal az Orosz Föderáció belső vizeire.

szibériai tengerek "történelmi" öblökkel: Kara, Laptev, Kelet-Szibéria, Chukotka.

Érdekes D. Faran kanadai tudós nézőpontja, aki úgy véli, hogy a tengervizek történelmi besorolásának fő kritériumai a következők:

a) kizárólagos hatalom és ellenőrzés egy ilyen tengeri terület felett, ideértve szükség esetén külföldi hajók kiutasítását is;

b) annak hosszú használata vagy hosszú idő lejárta, bár egy adott időszak hossza a körülményektől függ;

c) más államok hallgatólagos beleegyezése, különösen azoké, amelyek érdekeit ez a státus befolyásolhatja.

A parti állam belső vizein gyakorolja a szuverenitásból fakadó jogokat. Szabályozza a hajózást és a halászatot, ezen a területen tilos bármilyen halászatot vagy tudományos kutatást folytatni a parti állam illetékes hatóságainak engedélye nélkül. Meg kell jegyezni, hogy az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye egy speciális 225. cikket tartalmaz, amely a kutatóhajóknak nyújtott segítséget szabályozza. Valamennyi államnak ésszerű szabályokat, rendeleteket és eljárásokat kell elfogadnia a tengeri tudományos kutatás előmozdítása és megkönnyítése, valamint szükség esetén a tengeri kutatóhajók kikötőihez való hozzáférésének megkönnyítése érdekében.

4. Területi tenger

(felségvizek) és jogi rendje

Területi tenger(parti vizek) a part mentén vagy közvetlenül a parti állam belső tengervizein túl, teljes szuverenitása alatt fekvő tengeri öv. Szigetek azon túl

saját területi tengerük van. A parti létesítményeknek és a mesterséges szigeteknek azonban nincsenek területi vizeik.

Minden államnak joga van meghatározni a parti tengere szélességét legfeljebb 12 tengeri mérföldig. A 134 tengerparti állam közül 78 állam 12 mérföldes övezetet hozott létre (Oroszország, Lengyelország, Ukrajna, Bulgária, Románia, Kuba, Franciaország, Spanyolország, Portugália stb.), 5 állam - 6 mérföld (beleértve Görögországot, Törökországot) és mások), 2 állam - 4 mérföld (Norvégia és Finnország), 20 állam - 3 mérföld (beleértve Nagy-Britanniát, Németországot, Hollandiát, Dániát, Ausztráliát stb.). Ugyanakkor vannak olyan államok, amelyek létrejöttek egyoldalúan a felségvizek szélessége meghaladja az 1982. évi ENSZ tengerjogi egyezményben meghatározott határt. Így például Angola meghatározta a területi vizek szélességét 20 mérföldre, Nigéria és Togo - 30 mérföld, Gambia, Tanzánia, Kamerun, Madagaszkár - 50 mérföld, Mauritánia - 70 mérföld. Vannak tágabb állítások is, amelyeket a nemzetközi jog elítél.

A területi vizek számlálásának három fő módja van:

1) a legnagyobb apály vonalától a parti állam partja mentén;

3) a belvízi vizekből.

A parti tenger külső határa olyan vonal, amelynek minden pontja az egyenes alapvonal legközelebbi pontjától a területi tenger szélességével (12 mérföld) egyenlő távolságra van.

A szomszédos államok felségvizeinek oldalirányú határát, valamint az egymással szemben álló államok felségvizének határait, amelyek partjai egymástól kevesebb mint 24 (12 + 12) mérföldnyire vannak, nemzetközi szerződések határozzák meg.

A parti állam szuverenitása kiterjed a területi tenger víztérére, a felette levő légtérre, valamint az ezen övezetben található tengerfenék és altalaj felszínére is (a Területi Tengerről és a Független Zónáról szóló 1958. évi egyezmény 1. cikke). A parti tenger az adott állam területének része. A parti állam szuverén jogainak területe azonban a parti tengeren valamivel szűkebb, mint a belső vizeken. Kivételt állapítanak meg az állam hatáskörének hatálya alól - ártatlan áthaladás joga.Minden állam nem katonai hajói élvezhetik az ártatlan áthaladás jogát a parti tengeren. Ebben az esetben az áthaladás a parti tengeren történő hajózást jelenti, amelynek célja:

a) átkelni ezen a tengeren, anélkül, hogy belépne a belvizekbe, vagy nem állna a közutakon vagy a belvizeken kívüli kikötői létesítményekben; vagy

b) bejutni a belvizekbe vagy kilépni azokból, vagy útközben vagy kikötőlétesítményben állni (az 1982. évi egyezmény 18. cikke).

A tengerjogi egyezmény 19. cikke szerint „az átjárás békés, hacsak nem sérti a parti állam békéjét, jó rendjét vagy biztonságát”.

Az átjárást a parti állam "békéjének, jó rendjének és biztonságának" megsértésével ismerik el, ha a hajó:

a) a parti állam szuverenitásával, területi integritásával vagy politikai függetlenségével szembeni fenyegetés vagy erőszak alkalmazása, vagy bármilyen más módon, a nemzetközi jognak az ENSZ Alapokmányában foglalt elveinek megsértésével;

b) bármilyen manőver vagy gyakorlat bármilyen fegyverrel;

c) bármilyen cselekmény, amelynek célja a parti állam védelme vagy biztonsága kárára történő információgyűjtés;

d) a tengerparti állam védelme vagy biztonságának megsértésére irányuló minden olyan propaganda,

e) bármely légi jármű emelése a levegőbe, leszállás vagy felvétel;

f) bármelyik katonai eszköz levegőbe emelése, leszállása vagy fedélzetre vétele;

g) áruk vagy valuták be- vagy kirakása, bármely személy be- vagy leszállítása a parti állam vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi törvényeinek és rendelkezéseinek megsértésével;

h) minden szándékos és súlyos szennyezés, amely ellentétes az egyezménnyel;

i) bármilyen halászati \u200b\u200btevékenység;

i) kutatási vagy vízrajzi tevékenységek végzése;

j) minden olyan cselekmény, amelynek célja a parti állam bármely kommunikációs rendszerének vagy bármely más struktúrájának vagy létesítményének működésének megzavarása;

k) minden olyan tevékenység, amely nem kapcsolódik közvetlenül az átjáráshoz.

Ukrajna "Ukrajna államhatáráról" törvényének 13. cikkével összhangban ártatlan áthaladást hajtanak végre Ukrajna parti tengerén azzal a céllal, hogy átkeljenek anélkül, hogy belépnének Ukrajna belső vizeibe, vagy Ukrajna belső vizeibe és kikötőibe való belépés, vagy a nyílt tengeren való hagyás céljából. Az átjárást akkor tekintjük békésnek, ha a békét, valamint Ukrajna törvényes rendjét és biztonságát nem sértik. A külföldi nem katonai hajóknak ártatlan áthaladáskor a szokásos hajózási tanfolyamot vagy Ukrajna illetékes hatóságai által ajánlott tanfolyamot, valamint a tengeri sávokat vagy a forgalom szétválasztását kell követniük. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye tankerek, nukleáris hajtású vagy szállító hajók lehetőségét javasolja

nukleáris és egyéb, veszélyes vagy mérgező anyagok. Ezenkívül az ilyen hajóknak a fedélzeten dokumentumokkal kell rendelkezniük, és be kell tartaniuk a különleges óvintézkedéseket. A parti államnak világosan meg kell határoznia a tengeri sávokat és a forgalom elkülönítési sémáit, és azokat közzé kell tenni a megfelelő tengeri térképeken.

Ha megsértik az ártatlan áthaladás szabályait Ukrajna parti tengerén, akkor egy külföldi nem katonai hajó kapitányát felelősségre vonhatják Ukrajna jogszabályai alapján.

Az Ukrajna felségvizén és annak belső vizein tartózkodó külföldi hajóknak meg kell felelniük a rádiókommunikáció, a hajózás, a kikötő, a vám, az egészségügyi és egyéb szabályoknak. Erőszakos megsértés esetén azonnal értesíteni kell Ukrajna legközelebbi kikötőjének adminisztrációját.

Ukrajna illetékes hatóságainak joguk van Ukrajna parti tengerein és belső vizein belül olyan területeket létrehozni, amelyeken külföldi hajóknak tilos a hajózás. Erről megfelelően értesíteni kell. Bár az 1991. november 4-i ukrajnai törvény erről nem tesz említést, a parti tengeren való áthaladáskor a szokásos gyakorlat az, hogy megállás nélkül kell követni. Az 1958-as genfi \u200b\u200bkonferencián elfogadott Területi Tengeri Egyezmény azonban elismerte a megállás és a lehorgonyzás jogát a tranzitban, amennyiben ezek a normál hajózáshoz kapcsolódnak, vagy vis maior vagy katasztrófa miatt szükségesek. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye a 18. cikk (2) bekezdésében ezt a jogot kivételként ismerte el, kijelentve, hogy az áthaladásnak folyamatosnak és gyorsnak kell lennie.

Különleges eljárást állapítottak meg a felségvizeken való áthaladásra a hadihajók esetében. A hadihajó meghatározását az 1982. évi egyezmény 29. cikke tartalmazza. Ez azt jelenti, hogy „bármely állam fegyveres erőihez tartozó hajó, amely rendelkezik külsővel

ezek azok a jelek, amelyek az ilyen állampolgárságú hajókat azonosítják, egy tiszt irányítása alatt, aki az adott állam kormányának szolgálatában áll, és vezetéknevét beírják a katonai személyzet megfelelő listájába vagy azzal egyenértékű dokumentumba, és amelynek személyzete rendszeres katonai fegyelem alatt áll. "

A Szovjetunió fennállása alatt, amely ragaszkodott a külföldi hadihajók felségvizein történő áthaladásának megengedő eljárásához, amelyről megfelelő fenntartást tett az 1958. évi Területi tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény 23. cikkére, az amerikai haditengerészet hajói, amelyek nem osztották a Szovjetunió álláspontját a ezt a kérdést, és a nemzetközi jog megsértéseként értelmezte, kétszer, 1986-ban és 1988-ban, kísérletet tett az ártatlan áthaladás jogának gyakorlására a szovjet felségvizeken át a Fekete-tengerbe. Ez olyan eseményekhez vezetett, amelyek végül lendületet adtak a tárgyalási folyamatnak a két állam álláspontjának közelítéséről az ártatlan átutazás jogával kapcsolatban. 1989. szeptember 23-án a Szovjetunió külügyminisztere E.A. Shevardnadze és J. Baker amerikai külügyminiszter megállapodást írt alá "A békés áthaladásra vonatkozó nemzetközi jogi szabályok egységes értelmezéséről". Ebben a felek felismerték, hogy az ártatlan áthaladás joga minden hajóra érvényes, beleértve a hadihajókat is, és nem igényel engedélyezési eljárásokat. Mindkét állam ígéretet tett arra, hogy az ártatlan átkeléssel kapcsolatos törvényeiket, rendeleteiket és gyakorlatukat teljes mértékben megfelelnek az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének.

Ukrajnában külföldi államok hadihajói, valamint tengeralattjárók hajtanak végre ártatlan áthaladást Ukrajna parti tengerén a Minisztertanács által megállapított eljárásnak megfelelően. Ezenkívül a tengeralattjáróknak csak a felszínen és a saját zászlójuk alatt szabad hajózniuk. A felsorolt \u200b\u200bszabályok be nem tartása Ukrajna illetékes hatóságainak jogot biztosít a

követeli az elkövetőtől, hogy azonnal hagyja el Ukrajna parti tengereit. Ez összhangban áll az 1982. évi egyezmény 30. cikkének rendelkezéseivel.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a lobogó szerinti állam felelős minden olyan kárért vagy veszteségért, amelyet a parti államnak okozott, ha egy katonai vagy más, nem kereskedelmi célú hajó elmulasztotta betartani a parti állam parti tengeren történő hajózásra vonatkozó szabályait vagy az 1982. évi egyezmény rendelkezéseit.

Az említett egyezmény (24. cikk) ugyanakkor meghatározza a parti állam kötelezettségeit is a szerv-; területi tengerén a hajózás egységesítése. Így a parti államnak nem szabad akadályoznia a külföldi hajók ártatlan áthaladását, megfelelően ki kell jelentenie a felségvizein történő hajózáshoz számára ismert összes veszélyt.

Ki kell emelni, hogy a parti állam joghatóságával kapcsolatos, az ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi hajókkal kapcsolatos konkrét kérdések attól függően döntenek, hogy ezek a hajók a hadihajók, valamint a nem kereskedelmi célú üzemeltetésű állami hajók, vagy a kereskedelmi hajók osztályába tartoznak-e ( az 1982. évi ENSZ tengerjogi egyezmény II. része 3. szakaszának A., B. és C. alszakasza).

Az immunitás elve érvényes a hadihajókra állami vagyon, miszerint kivonják őket a parti állam joghatóságából. Ha a parti vizein történő ártatlan áthaladás során nem tesznek eleget a parti állam törvényeinek és rendeleteinek, a parti állam hatóságai előírhatják, hogy ez a hajó azonnal elhagyja a parti tengerét. Ebben az esetben a jogsértő hajó által okozott károkat és veszteségeket a lobogó szerinti állam fedezi.

Az ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi kereskedelmi hajó büntetőjogi és

a lobogó szerinti állam polgári joghatósága, per.
kivéve az egyezményben meghatározott kivételeket
oké. Az OOI-egyezmény 27. cikkével összhangban
a tengerjog esetében a büntetőjoghatóság az
parti állam a bűncselekmények kapcsán
külföldi kereskedő fedélzetén elkövetett lustaság "
egy hajó, miközben áthalad a parti tengeren,
Ha egy: "

1) a bűncselekmény következményei a parti államra is kiterjednek;

2) a bűncselekmény sérti az ország békéjét vagy a parti tenger jó rendjét;

3) a hajó parancsnoka, diplomáciai ügynök vagy konzuli végrehajtó a hajó lobogó szerinti államai segítségért fordulnak a helyi hatóságokhoz;

4) a megtett intézkedések szükségesek a kábítószerek vagy pszichotróp anyagok illegális kereskedelmének visszaszorításához.

A parti állam azon joga, hogy bármilyen intézkedést meghozzon egy letartóztatás vagy nyomozás céljából egy, a parti tengeren áthaladó külföldi hajó fedélzetén, miután elhagyta a belső tengervizeket, nem korlátozott. Ez a jog annak biztosítására irányul, hogy a parti állam képes legyen letartóztatni és büntetőeljárást indítani olyan személyek ellen, akik büntetőjogi felelősséggel tartoznak az elkövetett bűncselekményekért, miközben egy hajó az adott állam belső vizein tartózkodik. Ha egy külföldi hajó fedélzetén bűncselekményt követnek el, mielőtt belépnének a parti tengerbe, és amikor ez a hajó a belső tengervízbe való belépés nélkül követi, a parti államnak nem szabad beavatkoznia (az ENSZ tengerjogi egyezményének 27. cikkének (5) bekezdése).

Azonban kivételes eseteka tengeri környezet károsodásával vagy a kizárólagos gazdasági övezet rendszerének megsértésével kapcsolatos, az 1982. évi egyezmény előírja a

parti állam. A rendelet 28. cikkével összhangban

kapcsolódó konvenció:

" a) a parti állam nem állíthatja meg vagy módosíthatja a parti tengeren áthaladó külföldi hajót abból a célból, hogy polgári joghatóságot gyakoroljon a hajón tartózkodó személy felett;

b) a parti állam bármelyik hajót büntetéssel vagy letartóztathatja polgári ügy csak a hajó által a parti állam vizein való áthaladása során vagy annak folytán vállalt vagy felmerült felelősség vagy felelősség alapján. Ezek a korlátozások azonban nem érintik a parti állam jogát arra, hogy büntetőjogi szankciókat vagy letartóztatást alkalmazzon polgári perben egy, a parti tengeren kikötött vagy a parti tengeren áthaladó külföldi hajó ellen a belső vizek elhagyása után.

5. Független zóna és jogi rendszere

Szomszédos terület- a parti tengernek szomszédos tengervíz, amelyen belül a parti államnak joga van ellenőrzést gyakorolni bizonyos szabályok (vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi) szabályok megsértésének megakadályozása érdekében. A szomszédos zónát azért is létrehozzák, hogy az ilyen szabályok megsértése miatt a parti állam területén vagy felségvizein büntetést alkalmazzanak.

Az ilyen zónák kialakulásának története a 18. századig nyúlik vissza, amikor a területi tenger szélessége az államok elsöprő többségében nem haladta meg a 3 mérföldet. Ekkor egyes államok egyoldalúan megkezdték a parti tengeren kívüli különleges zónák létrehozását, amelyekben állításuk szerint

joghatóságot kaptak külföldi hajók felett, főleg a csempészet elleni küzdelem érdekében. Az Egyesült Királyság először 1736-ban jelentette be az 5 mérföldes vámzónát. 1799-ben az Egyesült Államok létrehozta a 12 mérföldes vámzónát, később, a szomszédos zónákat Franciaország, Belgium és más országok hozták létre. Ezek főként a csempészet visszaszorítására irányultak, de egyes esetekben adóügyi, egészségügyi és egyéb típusú szomszédos országokban. A kereskedelmi hajózás fejlődésével és intenzívebbé válásával számos állam kezdett két- és többoldalú megállapodásokat kötni a szomszédos zónáról, például Mexikó az 1882 és 1899 közötti időszakban 10 megállapodást kötött különböző államokkal. a balti országok az alkoholos italok csempészése elleni küzdelem érdekében, amelyben a részt vevő államok kölcsönösen elismerték a magánhajók vámellenőrzésének gyakorlását a 12 mérföldes övezetben.

A szomszédos zónára vonatkozó szokásos nemzetközi normák kodifikálására az első kísérlet 1930-ban történt a kudarcba fulladt hágai konferencián.

A szomszédos övezetre vonatkozó kodifikált normákat először a Területi tengerről és a szomszédos zónáról szóló 1958. évi egyezmény 24. cikkében, majd az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének 33. cikkében állapították meg.

Hangsúlyozni kell, hogy jogi szomszédságában a szomszédos zóna a nyílt tenger része, de sajátos rendszerrel rendelkezik. Ezért mindkét egyezmény tartalmaz rendelkezést a szomszédos zóna szigorúan célzott jellegéről. Csak azért hozták létre, hogy megakadályozzák a parti államokat a vámok, az adózás, a bevándorlás vagy a vámsértésekben egészségügyi törvények és szabályok, vagyis szigorúan meghatározottak szerint

célok, és e célok kiterjesztése az egyezmények jelentése / rendelkezései alapján elfogadhatatlan. Ezért a szomszédos zónának csak négy típusa lehet:

Vám;

Fiskális;

Bevándorlás; , - szaniter.

Az 1958. évi területi tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény értelmében az összefüggő zóna szélessége nem haladhatja meg a 12 tengeri mérföldet ugyanazon alapvonalaktól, ahonnan a területi tengert mérik. Más szavakkal, azoknak az államoknak, amelyek területi tengere kevesebb, mint 12 mérföld, joguk van az összefüggő zónához (a szomszédos államok közötti elhatárolást a mediánvonal mentén hajtják végre, hacsak másképp nem állapodnak meg). Az 1982. évi tengerjogi egyezmény két rendelkezést tartalmaz, amelyek eltérnek a vonatkozó 1958. évi egyezményektől: egyrészt az összefüggő zóna az alapvonalaktól mérve 24 mérföld távolságra nyúlik el; másodszor, a 33. cikk (1) bekezdése nem tartalmazza azt a hivatkozást, hogy az összefüggő zóna a nyílt tenger területe. E tényleges helyzet ellenére utolsó változtatás az ENSZ tengerjogi III. konferenciáján a gazdasági övezet státusza tekintetében nézeteltérések merültek fel, mivel ha ilyen zónát létesítenek, a szomszédos övezetet bezárja.

A szomszédos (egészségügyi) zónát Argentína, Venezuela, India hozta létre; vám - Szíria, fiskális - India, Jugoszlávia, Szíria; bevándorlás -

India, Portugália.

Az ukrán jogszabályok nem rendelkeznek

szomszédos zóna létrehozása.

Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az 1958. évi Területi tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény korlátozta az összefüggő övezetek típusait, néhány parti állam a gyakorlatban megkezdte más típusú ilyen zónák létrehozását (például biztonsági övezetek, bűnügyi

és polgári joghatóság, semlegesség, szennyezésmegelőzés / -megelőzés, erődövezetek stb. ^). Azokban az esetekben, amikor szélességük a parti tengerrel együtt nem haladta meg a 12 tengeri mérföldet, létesítésük nem emelt kifogást, a beszéd óta! valójában arról szólt, hogy * jogait a parti állam maximálisan kihasználja. Az 1982. évi tengerjogi egyezmény elfogadása után ez kétségtelenül törvénytelen.