Vene tuletõrjeautod on uhkuse põhjus. Kuidas elavad tuletõrjujad erinevates riikides? Tuletõrjuja Mateusz Wrublewski

Tõenäoliselt olete juba kuulnud midagi sellisest asjast nagu nollimine. Kui ei, siis selgitame: see on ruumi korraldamise viis, kus objektid on rühmitatud tasasele pinnale 90 kraadise nurga all või sellega paralleelselt ja seejärel ülevalt üles pildistatud.

Tavaliselt nollid, kes soovivad näidata näiteks oma rahakoti, pagasi või töölaua sisu. Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi fotograafia on Internetis olnud suhteliselt pikka aega, saab nollimine jätkuvalt hoogu ja on muutumas üha populaarsemaks trendiks.

Nii otsustasid hiljuti temaga liituda päästjad üle kogu maailma - alates kiirabitöötajatest korrakaitse... Nollimise abil demonstreeriti oma varustust, sõidukeid, varustust ja muidugi ka iseennast. Selle tulemusena osutusid pildid üsna informatiivseteks ja mõjusateks ning neist oleme kokku kogunud parimad.

Nii näeb välja näiteks Šveitsi politsei tööriistakast.

Šveitsi tuletõrjujad.

Need on naljakad tuletõrjujad Hollandist.

Ja need on Hollandi sõdurid.

Rannapäästjad.

Hollandi politseinik.

Tuletõrje- ja päästemeeskonnad pakuvad abi mitte ainult tuletõrjes, vaid ka aastal looduskatastroofid, liiklusõnnetused ja muud mittestandardsed olukorrad. See on väga ohtlik töö, mis on otseselt seotud eluriskiga. Kuid millegipärast on just tema see, keda meie riigis ei hinnata kõrgemalt kui kontoritöötajate töö. EtCetera sai teada, kui palju saavad teiste riikide sarnaste teenuste töötajad.

FAKT. Petro Porošenko lubas tõsta päästjate palgad Ukraina relvajõudude ohvitseride tasemele. Praegu makstakse ohvitseridele palka alates 8,5 tuhandest grivnast (see on palk ja lisatasud auastme ja tööstaaži eest). Tuletõrjujatele pakutakse umbes 7 tuhat grivnat kuus.

USA."Tavaline" päästja saab kuus sõltuvalt piirkonnast 6–7 tuhat dollarit. Ja muidugi mäletame kõik kaadreid filmidest, mis kujutavad tuletõrje- ja päästejaamade ehitust. See on mugav koht töötamiseks ja puhkamiseks koos jõusaali, köögi, puhkeruumidega.

Kuid kõige tähtsam on nende jaamade varustus. Päästjad on relvastatud kaasaegsete autode, kogu vajaliku varustuse ja kvaliteetse varustusega. Parameedikud on valves koos päästjatega - nii on kõnedele reageerimine palju tõhusam. Noh, Ameerika linnade tänavatel on palju hüdrante, mis hõlbustab päästjate tööd, pakkudes neile juurdepääsu veele kõikjal külas.

SAKSAMAA. Saksa tuletõrjujad saavad kuus alates 2 tuhat dollarit. See ei ole vahetustega töö jaoks halb. Lisaks garanteerib riik sellistele spetsialistidele täiendavaid boonuseid tasuta toitlustamise, täiendavate väljamaksete pensionide ja eritingimused kindlustus. Siin tegutsevad tuletõrje- ja päästejaamad kohalikud omavalitsused... See aitab teenust säilitada ja arendada vastavalt piirkonna vajadustele.

Lisaks saksa keele eripära päästeteenistus on see, et siin töötavad vabatahtlike meeskonnad koos professionaalsete tuletõrjujate-päästjatega. Need on seotud ulatuslike katastroofide ja hädaolukordade tagajärgedega tegelemiseks.

POOLA.Poolas pole päästetuletõrjujatel eriti suuri palku. Isegi Varssavis on keskmine palk umbes 1100 dollarit. Paljud saavad palju vähem - umbes 850 dollarit. Samal ajal õppeperiood enne kooli õppesalongi sisenemist tuletõrje on 4-aastane. Kinnisvara ja toidu üsna kõrgete hindade tõttu peavad tuletõrjujad ühendama kaks töökohta korraga või ajama oma äri.

SUURBRITANNIA. Tuletõrjujad saavad teenustasukohast olenevalt 2–4 tuhat dollarit kuus. Suurimad palgad on kõrge riskiga rajatistes, näiteks lennujaamades. Muide, brigaadi Ühendkuningriiki sündmuskohale saabumise standard on 8 minutit (linnas) ja 20 minutit (maal). Suurbritannia päästjate jaoks ei ole sellised normid koormavad, kuna tuletõrjujatel lastakse meelsasti mööda ka kõige aktiivsema maanteeliikluse ajal.

Mul on segased tunded. Ühelt poolt olen riigi üle uhke, sest saame kokku panna kvaliteetseid kaasaegseid tuletõrjeautosid. Teiselt poolt on häbi, et tootmine on sunnitud toime tulema üksi terve tööstusharu probleemidega ilma riigi erilise toetuseta. Ma ütlen sulle kohe!

Hiljuti tutvusin ettevõttega "Spetstekhnika tuletõrje", nad kutsusid nad oma tootmisse ja rääkisid, kuidas tänapäevaseid tuletõrjeautosid korraldatakse. Ettevõte asutati 2008. aastal koostöös Austria kontserniga Rosenbauer, mis on olnud 150 aastat tuletõrjetööstuses maailmas juhtpositsioonil. Ettevõte loodi hädaolukordade ministeeriumi programmi raames, et varustada vananenud tuletõrjepark kaasaegsete kodumaiste sõidukitega.

Impordi asendamise töö algas siin ammu enne peavooluks saamist. Alustades masinakomplektide kokkupanekust, on ettevõte 8 aasta jooksul kasvatanud oma Venemaa tarnijate kogumi, muutudes täieõiguslikuks seeriasõlmeks alates lehtede lõikamisest kuni eksklusiivse šassiini. Nüüd on Rosenbauerist jäänud kolm komponenti: pump, tulekahjukontroll (kabiini katusel asuv elektrooniline veekahur ", mis varustab vee- või vahuvoogu) ja vajalik elektrooniline tugi. Põhimõtteliselt võib seda kirjutada Venemaal, samuti koguda oma pumpasid. Kuid nõutava kvaliteeditaseme saavutamiseks on vaja mahtusid, mis pole klientide endi jaoks kahjuks veel valmis. Hoolimata tuletõrjeparkide kaasaegse tehnoloogia märkimisväärsest puudusest, hankeplaane ja eelarveid ei muudeta. Aasta-aastalt sunnib riikliku korra vähenemine ettevõtet töötama poole võimsusega (ja see on ainult kuni 300 autot aastas!).

Tehases kasutatavad tehnoloogiad ja materjalid on paljuski Venemaale ainuomased. Näiteks keha kokkupanekuks ei kasutata keevitamist. Kõik detailid on lihtsalt kokku liimitud. Pealisehitus (tuletõrjekast, kuhu mahub veepaak, pump, varustus jne) on valmistatud raamita alumiiniumalusel. Tänu sellele osutub see kergekaaluliseks, korrosioonile ja meie kliimale vastupidavaks, mis tähendab, et see ei voola, ei mädane ega purune, erinevalt terasest analoogidest. Kujunduse kergus võimaldab seadmetele lisada rohkem seadmeid, rikkumata kaalustandardeid.

Üldiselt heidame pilgu tootmisele.

Kaasaegne tuletõrjeauto algab alumiiniumplekist. Tootmises lõigatakse need täpse täpsusega laseriga (võrdluseks lõigatakse terasleht tavaliselt lihtsa veskiga).

Siis detail jahvatatakse ja painutatakse.

Painutamine on ka tootmisomadus. Mida rohkem see on painutatud, seda vähem on keevisõmblusi, mis mitte ainult ei tundu esteetiliselt meeldivad, vaid võivad auto töötamise ajal ka lõhkeda või mädaneda.

See on painutusmasina juhtpaneel.

Nendest kolmemeetristest alumiiniumist liistudest on kokku pandud kardinaruumi uksed. Need on valmistatud unikaalsest, vastupidavast ja kergest profiilist, mis on ostetud Venemaa tarnijalt suurtes kogustes. Uksed on topeltkinnitatud ja monteeritud tehases täielikult, alates lõikamisest ja saagimisest kuni korralike rullide ja automaatsete valgustusseadmeteni.

Nii näeb välja elektrooniliselt juhitav tuletõrjepumba pump (see on dubleeritud juhikabiinis). Kõik muud Venemaa pumbad on mehaaniliselt juhitavad.

Pumba paigaldamise protsess. Koos poistega töötavad ettevõttes tüdrukud!

Pump on ülevalt suletud kaitsekattega. Kõigil muudel kodumajapidamises kasutatavatel masinatel ei ole pumbad ja kommunikatsioon millegagi kaitstud. Selle põhjuseks on nende töö eripära: läheduses peab alati olema inimene ja pumba pikaajalisel töötamisel lisab ta sellele õli, jälgib temperatuuri ja rõhku. Kütte tagavad sõiduki heitgaasid. See on 2000ndatel! "Tulekustutamise erivarustuse" puhul on kõik erinev: pumba kamber on suletud, isoleeritud, temperatuur ei lange alla +5 ja seda hoiab mootor (ka siis, kui kamber on pärani lahti).

Pealisehituse seinte sees, külgedel, põhjas ja katusel on kärgedega sarnased plastist võileibpaneelid. Need annavad konstruktsioonile jäikuse ja täiendava isolatsiooni. Me pidime nokitsema paneelide "Spetstekhnika ..." kallal: varem kasutati neid ainult lennundustööstuses ja tarnijate veenmiseks tuletõrjeauto sees võileibade kasutamise otstarbekuses veetmiseks kulus parajalt pingutusi. Paneelid lõigatakse välja ja paigaldatakse just sinna töökotta. Muide, teised tootjad ei tegele pealisehitiste isoleerimisega. Parimal juhul liimitakse seina siseküljele tavaline habras vaht.

"Spetsiaalsete tulekustutusseadmete" teine \u200b\u200bvaraline omadus on polüpropüleenist vormitud vee- ja vahtpaagid. See on kerge ja vastupidav materjal, mis ei puutu kokku agressiivse keskkonnaga. Venemaal keedetakse paake endiselt roostevabast terasest, kõige arenenumatel tootjatel on need liimitud polüetüleenist. Pole üllatav, et tulele tuleb auto, kust voolab vett. Teras roostetab kiiresti, vahutav aine söövitab seda seestpoolt (mäletate keevitatud õmblusi?). Ja polüpropüleen töötab 25 aastat ilma kvaliteedi kadumiseta. Kas teate, et GOSTi järgi peab tuletõrjeautode paak sobima joogivee transportimiseks? Polüpropüleen tuleb selle nõudega kergesti toime.

Nii katsetatakse paaki ja testitakse kõiki tuletõrjeautode süsteeme. Tavaliselt viiakse auto lihtsalt jõe äärde ja vesi juhitakse läbi süsteemi. Selline test "põlvel". Sellel ainukesel Venemaal asuval stendil diagnoosib arvuti kõigi süsteemide seisundi ja veepaagi tugevuse (diagnostika hüdrostaatilise rõhu abil). Kavalad austerlased teatasid töö alguses monitori liini normist (rõhk paagi sees) 12 töö- või 15 katsekeskkonnas. Meie standardite kohaselt on töörõhk samuti 12 Atm ... kuid püsiv katserõhk on 25 Atm! Vene tootjad jäid ellu isegi üle 25, mis üllatas lummatud lääne tehnolooge väga.

Pealisehituse põhi on sõna otseses mõttes liimitud šassiiraami külge. Muidugi on kriitilistes punktides ette nähtud ka poltide ühendused.

Meeskonna kajut. Istmetel on kinnitused erinevat tüüpi hingamisaparaatide jaoks. Tuletõrjujad lähevad neis koheselt väljakutsele ja ei raiska aega nende kohapeal riietamiseks. Tänu sellele ei takista silindrid. Isiklikud esemed võite istmete alla jätta.

Enne tuletõkke paigaldamist šassiile peate raami ette valmistama.

Paralleelselt viimistletakse pealisehitust: paigaldatakse uksed, lahingumeeskonna istmed ja tulekahjukontroll.

Need on valmis lisandmoodulid. Katusele ilmus LED-optika, pandi elektrik, paigaldati spetsialiseeritud seadmed (see võib kliendi soovil olla paigaldus veejuga metalli lõikamiseks või kõrghoonete kustutamise süsteem). Järgmisel etapil asetatakse need šassiile.

Töötajad paigaldavad tuletehniliste seadmete sisekatted ja kinnitusdetailid (lühendatult PTV). Kinnitusdetailid, riiulid, hoiustamissüsteemid "Tulekustutamise spetsiaalsed seadmed" võimaldavad teil komplekteerida auto suurema varustusega, kui GOST nõuab.

Siin, muide, on osa ühe masina "täitmisest".

Elektrooniline pumba juhtpaneel

Juhtimine dubleeritakse kokpitis.

Teine allkirja tunnus: uks, mis avaneb kohe sammuga. Pidage meeles, kui raske on veokisse istuda. Ja täies lahinguvarustuses kahe hapnikupaagiga seljas? Sellel etapil saab tuletõrjuja kiiresti ja lihtsalt täies kasvus välja minna.

Vaadake, kui ilus see on.

Tehas toodab aastas 120–150 masinat võimsusega 300 ühikut. Võimalik on rohkem, kuid seni on ettevõte orienteeritud nõudlusele.

Mis mind siis häiris? "Kriisi" ettekäändel hakkavad nad säästma parimat tehnoloogiat. Kuid üks asi on see, kui raha kokkuhoiuks tellib ametnik endale naha asemel riidest sisemusega Mercedese, kuid hoopis teine \u200b\u200basi on see, kui ettevõttel palutakse loobuda kaasaegsed tehnoloogiad ja naasta 70. aastate tehnika juurde. Kuid teenindustoetuse kogemusest on tuletõrjevahendid välja toonud pettumust valmistava statistika: odavate ja aegunud autode hooldus 7 aastat vastavalt GOST-ile maksab rohkem kui ettevõtte toodetud kaasaegse tehnoloogia töö. 20 aasta jooksul on see erinevus kahekordistunud!

Peate mõistma, et hea tuletõrjeauto on kallis. Kuid erinevalt muust tehnoloogiast on kaalul inimeste elu. Masin on kõrgtehnoloogiline kõrgtehnoloogiline abivahend. Mida parem ja mugavam see on, seda kergemini ja kiiremini saab tuletõrjuja oma tööd teha. Tulekahju või õnnetuse korral võib inimeste elu sõltuda kõige väiksematest detailidest. Seetõttu ei ole kõik ülalnimetatud varalised funktsioonid häälestamise huvides tehnoloogiad, vaid on tõelised abi- ja ohutusvahendid. Paar näidet:

Elektroonilise mähise ja kõrgsurvetünniga 60-meetrine voolikurull ("Tuletõrjevahendid" pikendasid seda 80 meetrini). See tähendab, et auto võib olla leegitsevast objektist 20 meetrit kaugemal (või kui valesti pargitud autod takistavad lähenemist). Kustutamine toimub peeneks pihustatud veega (veetolm) või vahuga. Maja tulekahju korral tähendab see seda, et leegi saab kustutada täpselt ja täpselt, ilma et korterit altpoolt üle ujutataks.
- kabiinis juhi kontrolli all olev tulekahjukontroll on võimeline edastama kuni 70 meetri pikkust veevoolu. Sel ajal meeskond sisse täielik täiendus hõivatud kustutamisega.
- Mugav juurdepääs kõigile tööriistadele säästab väärtuslikke sekundeid. Kinnitusvahendid ei ummistu, purune ega külmuta. Tuletõrjuja võtab tööriistu rahulikult kätte, kaitsekindaid eemaldamata. Muide, “Spetstekhnika…” varustab sõidukit rohkemate ja paremate tööriistade ja seadmetega, kui see peaks GOSTis olema.

Tuletõrjevoolikud on kinnitatud eraldi kambrisse. Nad ei lähe segadusse ega külmuta talvel (vanades autodes lebavad nad köiega seotud lihtsatel riiulitel).

Enamikku tootmisel kasutatud materjalidest ei kasutatud varem kodumaises tuletööstuses. Kuumuskindel plast, erisulamist alumiinium, dioodid, liitmikud jne. Venemaa tarnijad tarnivad ainult tuletõrjeseadmete jaoks. Ühe tavalise paakauto jaoks on 83 peamist tarnijat, riistvara arvestamata. "Spetstehnika tuletõrjes" on isegi eksklusiivne šassii! See on nelikveoline KamAZ 5387, manööverdatav, läbitav ja madal (see on oluline, sest 3200 liitri vee transportimine kiirusel 100 km / h ei ole nali, auto raskuskese peaks olema võimalikult madal). Seetõttu on loomulik, et valmis auto hind on tavalisest rauast veetünnist kõrgem.

Valmis autod. Punane - tuletõrjepaak mahutavusega 3200 liitrit, kõige populaarsem ja nõutum mudel. Belaya - ASA päästesõiduk laadurkraana ja elektrigeneraatoriga. Rakendus on mitmekesine, näiteks saab see õnnetuse korral põlevaid autosid kustutada, õnnetuspaigalt ära viia, vigastatutele vajaduse korral esmaabi anda, pakkudes vajaduse korral elektrit saidile.

Mis on lõpptulemus? Ühelt poolt on Venemaa ametnikud väga uhked, et meie riigis on ettevõte, mis toodab päästevarustus Euroopa tasandil. Kuid teisest küljest ei vaja seda tehnikat tegelikult keegi ja keegi ei hakka selle tootmist toetama. Ametnikud kurdavad, et see on liiga kallis, ja ostavad hoopis 80ndatest pärit odavaid roostes autosid. Eravestlustes tunnistavad nad, et võtavad "kolm vana autot, neist kahte kasutatakse kohe varuosadeks ja mehaanik lamab kolmanda all ja hakkab seda parandama". Auto, mis suudab korraga täita mitme sõiduki funktsioone erinevatel eesmärkidel, säästab autoparki ja vähendab kulusid. See on inimestele tõeline abi, see on samm tulevikku. Kuid valjude avaldustega uuele tehnilisele tasemele ülemineku kohta vähendavad ametnikud jätkuvalt tõeliselt kaasaegse tehnoloogia ostmist. Seetõttu lähevad tuletõrjujad kutsest lahkudes ikkagi tulle ja seavad oma elu ohtu, sest nende auto voolik on liiga lühike, veepaak lekib või pole tavalisi tööriistu. Kui üks neist sureb, eelistavad ametnikud kangelaslikkuse kohta kõva sõna öelda ja maksta peredele miljoneid hüvitisi, kui osta tavaline tuletõrjeauto. Tuleb välja, et nüüd hinnatakse meie riigis tuletõrjujate ja nende päästetavate inimeste elu vähem kui uusi autosid linna tuletõrjepargis.

Ja jääb vaid loota, et kui äkki puhkeb majas tulekahju, siis tuleb selle juurde moodne kõrgtehnoloogiline auto, mitte vana roostes tuletõrjeauto.

XXI sajandi alguses on toodete kvaliteedi tagamisest saanud üks pakilisemaid probleeme maailmas. See on eriti oluline tänapäeva Venemaa jaoks.

Majanduslik ja poliitiline olukord riigis ei saanud jätta puudutamata tuletõrjetehnika haru (mõiste „tööstus” on siin puhtalt tingimuslik). Kuid see pole ainult 90ndate kriis. Probleemid tekkisid palju varem.

Veel 80ndatel osutusid kodumaiste tuletõrjesõidukite tootjate tehnoloogiad ja seadmed moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Juhtivate välismaiste tuletõrjeautode tootjate, näiteks Iveco, Magirus, Metz, Ziegler (Saksamaa), Rosenbauer (Austria), Sides, Kamiva (Prantsusmaa), Silvani (Itaalia), Bronto Lift (Soome) jt kogemused olid praktiliselt nõudmata. 90-ndate aastate alguseks oli tuletõrjeautode tootjate tootevalik piiratud, madal, võrreldes välismaiste kolleegidega, tehniline tase ja tootmise kvaliteet. Selle tulemusena osutusid meie autod välisturul (peamiselt Lähis-Idas) konkurentsivõimetuks ning sisemist konkurentsi polnud üldse (kõiki tooteid jagati vastavalt Sojuzglavmashi tellimustele, mitte garnisonide tellimuste järgi).

Samal ajal toimus 90-ndatel mingi läbimurre uue põlvkonna välismaiste PA-de tootmise kvaliteeditasemel ja tehnoloogias, mida praegu eristatakse nende täiuslikkuse poolest. spetsiaalne šassii, mille põhjal need on loodud, kõrge tootmistulemuse, disaini ja ohutusega. Kuigi tuleb tunnistada, et tulekustutustehnoloogias pole olulisi muudatusi toimunud.

Milline peaks olema riiklik poliitika toodetud tuletõrjeautode kvaliteedi parandamise valdkonnas, eriti arvestades riigi tuletõrje üleminekut hädaolukordade ministeeriumile? Millised on võimalused koostööks Venemaa tootjate ja juhtivate välisettevõtete vahel uue põlvkonna kodumaise PA loomisel? Kas peaksime püüdma saavutada maailma kõrgeimat kvaliteeditaset, arvestades Venemaa praegust majanduslikku olukorda ja antud taset ressursside pakkumine tuletõrje?

Nendele küsimustele vastamiseks on vaja teada mitte ainult kodumaise tulekustutusmasinate ehituse olukorda, vaid ka PA loomise ja tootmise saavutatud maailmataset.

Selle eelõhtul süvenes PA kontseptuaalse mudeli otsimine, mis oleks uuele sajandile adekvaatne ja kajastaks muutusi tuletõrje tingimustes ja taktikas.

Algatus, nagu sellistel puhkudel kombeks, tuli erineva tasemega tuletõrjeorganite poolt ja leidis väljenduse ettepanekutes PA liikide, parameetrite ja ülesehituse parandamiseks. Need ettepanekud esitas tuletõrje-tehniline ringkond arutamiseks (publikatsioonide ja arutelude vormis riiklike ja rahvusvaheliste eriväljaannete lehtedel).

Eristada saab kolme asjaolu, mis olid "ideeauto - 2000" mudelite väljatöötamise eeldused:

• tulekahjude kutsumise ja kustutamise kohta liikumistingimuste komplitseerimine;
• tulekaitse operatiivdivisjonide ulatuse laiendamine;
• - rahaliste vahendite vähendamine, mis on suunatud PA pargi loomisele, omandamisele ja hooldamisele aastal erinevad riigid.

Kõik käsitletud mõisted (millest paljud on juba uue sajandi algusaastatel rakendatud) võib kokku võtta järgmiselt.

• Suurbritannia ekspertide välja töötatud kontseptsioon "Tuletõrje - 2000". Kontseptsiooni kohaselt peaks “tuletõrje - 2000” tulekahjule minema 3 PAst koosnev osakond:
  • auto kiire vastus (ADB) neljaliikmelise lahingumeeskonnaga;
  • mahutiga veoauto (AC) koos sissetõmmatava redeli, pumba ja päästevahenditega;
  • Vahelduvvoolu pump 75 l / s ja paak 2500 l.
• Põhikontseptsioon (universaalsete mudelite mõiste). Välja töötanud Saksamaa sõjaväelaste ja vabatahtlike tuletõrje eksperdid. On palju sarnasusi eelmise kontseptsiooniga.
• Adresseerimiskontseptsioon (diferentsiaalsete mudelite mõiste), mis eeldab PA suunamist teatud tüüpi ja klassi tulele.
• Tulekahjude ennetamise ja kustutamise tehnilise komitee (CTIF) juhtide väljatöötatud kontseptsioon “1 + 7”. Eeldab lahingumeeskonna arvu muutust vahelduvvoolu juures - valemilt (1 + 5) valemile (1 + 7), et vähendada vajadust täiendava personali järele tulekahjude kustutamisel.
• Mõiste "kiire reageerimine", mis on fragment varem käsitletud mõistetest (1 - 4). Võimaldab anda "kiire reageerimise" omadusi keskklassi PA-le, suurendades liikumise dünaamikat ja kasutuselevõtu efektiivsust.
• Mõiste “ülipaigutus”, mis tuleneb probleemidest, mis on seotud pidevalt kasvava liiklusmahu ja linnade tihedusega (ülimadal, üliõhuke, ülitihe PA).
• Moodulkontseptsioon, mida edasi arendatakse ja täiustatakse (plokkmoodulipõhimõte, järelveetavate moodulite põhimõte, eemaldatavad pealisehitised, modulaarsüsteem I0S-2000, mis näeb ette kehamahu sisemise ümberkujundamise mitmesuguse konfiguratsiooniga seadmete paigutamiseks).
• Ohutu PA mõiste, mis näeb ette PA turvalisuse tagamise kaks valdkonda: personali ohutus (1) ja turvalisus keskkond (2).
• PA tulekustutustõhususe suurendamise kontseptsioon. Pidev otsimine on suunatud lahendamisele peamine eesmärk - tulekahju kustutamine võimalikult lühikese aja jooksul minimaalsete kadudega. Iga kontseptuaalse lahenduse vastuvõetavust hinnatakse tehnilise ja majandusliku efektiivsuse seisukohast. Näitena võime viidata pulss-tulekustutuste üha levinumale tehnoloogiale.
• Tehnoloogiavaldkonnaga seotud „alumiiniumist“ kontseptsioon, mis vähendab oluliselt tuletõkke pealisehitise kaalu ja suurendab selle vastupidavust.

2000. aasta suvel Augsburgis (Saksamaa) toimunud rahvusvahelisel näitusel “Interschutz-2000” esitlesid paljud ettevõtted paljutõotava PA kontseptuaalseid mudeleid, mis kajastasid ülaltoodud mõistete fragmente.

Ettevõte Ziegler eksponeeris keskklassi tuletankeri (täismass umbes 14 tonni) kontseptuaalset mudelit 2000 (Ziegler-Concept Fire Truck) Mercedes-Benz 1325 AF Atego šassiil (4 x 4), erimootorivõimsusega 17,5 hj. / t. Tankveoki lahingumeeskond on (1 + 8), mis vastab CTIF-i kontseptsioonile (ülaltoodud loendist kontseptsioon 4) (joonis 1).

Joonis fig. 1. Kontseptuaalne tuletõrjeauto (kontseptsioonne tuletõrjeauto-2000), autor Ziegler, Saksamaa

Muud AC omadused:

• kombineeritud juhikabiini ja klaaskiust lahingumeeskonna kasutamine;
• klaaskiust paak mahuga 1600 liitrit;
• kahte tüüpi vahutava aine pealekandmine: mitmeotstarbeline (100 l) ja A-klassi tulekahjude kustutamine (50 l);
• pumba kasutamine, mis vastab nii DIN-i nõuetele (1600 l / min 8 baari juures) kui ka Euroopa standardile EN (2000 l / min 10 baari juures), maksimaalse vooluhulgaga 3400 l / min 8 baari juures;
• pTV paigutamine keharuumidesse vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele: kustutamine - kaitse - päästmine - tehniline abi;
• vahugeneraatori olemasolu õhuvahu tarnimiseks vahukontsentraadi kontsentratsiooniga alla 1%;
• sissetõmmatav vaht-vaht;
• 50 m pikkuse elektrikaabliga mähise kasutamine 220 V võrku ühendamiseks;
• kerge masti kasutamine koos pneumaatilise ajamiga ja kahe prožektoriga 2 x 1000 W;
• neoonlampide paigutamine piki kere ülemist kontuuri, et valgustada ruumi ümbritsevat ruumi;
• pealisehitisesse sisseehitatud vilkuvate majakate (4 tk.) kasutamist, välja arvatud peamine SGU, mis on valmistatud tala kujul ja asuvad juhikabiini kohal.

Selle ACga kaasnevates prospektides soovitab ettevõte arutada teisi spetsialistide ettepanekuid kavandatud kontseptsiooni täiustamiseks.

Sõltumata Zieglerist lõid sarnase PA kontseptuaalse mudeli Mercedes-Benz (veermik), Magirus (tuletõrjekonstruktsioon) koos Hannoveri (Saksamaa) tuletõrjespetsialistidega (joonis 2).

Joonis fig. 2. Mercedes-Benzi ja IVECO Magiruse koos Saksamaa Hannoveri tuletõrjeosakonna (Saksamaa) kontseptuaalne tuletõrjeauto maailmanäituse EXPO-2000 jaoks

16tonnise kogumassiga sõiduk põhineb 280 hj mootoriga Mercedes Econic 1828 šassiil. (erivõimsus 17,5 hj / t), varustatud automaatkäigukastiga Allison, reguleeritava õhkvedrustuse, ABS ja muude elementidega. Juhitav tagatelg muudab tulekahju kohas ja liikluses kiirusega kuni 30 km / h manööverdamise lihtsamaks: suurematel kiirustel on tagatelg ohutuse tagamiseks lukustatud.

Esikabiini originaalkujundus sarnaneb bussiga (suure klaasipinnaga). Meeskonna kabiin on valmistatud juhikabiinist eraldi ja integreeritud tuletõrjekonstruktsiooni, mis on juba tuletõrjujate taunimise põhjustanud.

Masin transpordib 2000 liitrit vett ja 200 liitrit vahutavat ainet, on varustatud pumbaga, mille võimsus on 1600 l / min 8 baari juures, ning sellel on täielik päästevarustuse komplekt.

Mitmed konstruktsioonielemendid on tehtud väga originaalsel viisil, mida on eraldi analüüsitud.

Hannoveris toimuva maailmanäituse EXPO-2000 kaitseks ja sellele järgnevaks proovioperatsiooniks valmistati kuus sellise PA proovi. Proovitoimingu tulemuste põhjal tehakse otsus selle ideeauto edasise tootmise teostatavuse kohta.

Eespool nimetatud alumiiniumkontseptsiooni (lk 10) rakendamise näide tootmises on toodud joonisel fig. 3

See on Rosenbaueri tänapäevase paigutuse ja mitmete progressiivsete tehniliste lahendustega tuletõrjeauto. Selle auto kujundus sisaldab kõiki uue sajandi alguse tuletõrjeauto põhilisi ideid.

Arvestades uue põlvkonna makseteenuste loomise kontseptsiooni, tuleks märkida järgmist asjaolu.

Isegi prospektide lihtne uurimine näitab, et Euroopas ja Ameerika Ühendriikides tegutsevate ettevõtete toodetud maksejõuetusettevõtete vahel on olulisi põhimõttelisi erinevusi. Tegelikult on kaks vastupidist kontseptuaalsed lähenemised üksikute mudelite loomisele ja PA-pargi kujunemisele, iseloomustades erinevusi tulekahjude kustutamisel tehniliste vahendite kasutamise taktikas.

Joonis fig. 3. Kontseptuaalne tuletõrjeauto, mille AT-tehnoloogia on loonud Rosenbauer, Austria

Vaatleme iga lähenemisviisi üksikasjalikumalt.

Ameerika lähenemine

Ameerika PA tootjad on loobunud ülikeeruliste süsteemide kontseptsioonist, mis on Euroopas üha populaarsem, ehkki mitte tehnilise teostamatuse põhjustel.

Mõlemad selles piirkonnas töötavad ettevõtted ja USA tuletõrje on teinud valiku kolme peamise kriteeriumi kasuks, mis määravad kindlaks PA loomisel:

1. mis tahes keerukusega tulekahju kustutamise tõhusus;
2. kiirus ja tõhusus inimeste päästmisel;
3. pA disaini usaldusväärsus, ohutus ja lihtsus.

Ameerika ekspertide sõnul saab tulekahju kustutamise tõhusust tagada PA abil, mida Euroopas klassifitseeritakse raskeks.

Reeglina on need pika teljevahega, suurte mõõtmetega PA-d, mille paigutus on Euroopa autode jaoks täiesti tavapärane: esikabiin (ja mitte mootori kohal asuv kabiin), väikesed üleulatuvad nurgad, pumba keskpunkt ja personali paigutamine seljaga sõiduki suunas. Selliste PAde paigutuse näide on toodud joonisel fig. 4

Selliste sõidukite kogumass on umbes 18 tonni (kaheteljelised) või 26 tonni (kolmeteljelised sõidukid), erivõimsus on vähemalt 20 hj / t.

Ekspertide arvates on Ameerika Ühendriikides moodustatud linnaplaneerimisega (laiad, avarad avad, mugavad sissepääsud majadesse) õigustatud võimsa raske PA kasutamine, kuna nende liikumise efektiivsus pole piiratud.

Kustutustõhusus tagatakse võimsate pumpade kasutamisega: Ameerika Ühendriikides on kõige tavalisema pumba voolukiirus 1500 gpm (5678 l / min), mis on 2,5 korda suurem kui sarnase Euroopa pumba kiirusel (2400 l / min).

Joonis fig. 4. Ameerika tuletõrjeauto traditsiooniline paigutus linna jaoks

Vajaliku veedispersiooniastme tagab väga keerukate reguleeritava pihustiga käeshoitavate ja monitoride sisestamine pakendisse.

See võimsate pumpade ja keerukate võllide kombinatsioon peaks pakkuma mis tahes klassi tulekahjude kustutamiseks mitmekülgsust.

Kiirus ja tõhusus inimeste päästmisel tagatakse universaalsete redelite abil, mis on varustatud pumbaga, mille vooluhulk on 1500 g / min (5678 l / min) ja mahuti mahutavus on 300–500 gallonit (1135–1900 l) vett. Tegelikult võib sellist PA klassifitseerida tuletõrje- ja päästeteenistusse.

Need PA-d on Ameerika Ühendriikides väga populaarsed. Näiteks loetleb Darley tootmisprogramm 6 sarnase sõiduki mudelit, mille tõstekõrgus on vahemikus 60–109 jalga (18–33 m).

Trepi ülaossa paigaldatud tulekahjukontroll on kavandatud pumba maksimaalse vooluhulga saavutamiseks (5678 l / min), samas kui vastavate Euroopa AL-de puhul ei ületa see näitaja 2000 l / min.

Sellise suure voolu jaoks on ette nähtud statsionaarne 100 mm läbimõõduga väljatõmmatav joon. Redelipõlved on loomulikult ette nähtud selle suurenenud koormuse jaoks.

Muidugi tagab selline AL-i kontseptsioon päästeoperatsioonide tõhususe, kuid nende paigaldamine on jälle võimalik raske klassi šassiile; vastavalt on selliste AL-ide manööverdusvõime tulekoldes piiratud.

Vajadust arvestada PA disaini usaldusväärsuse, ohutuse ja lihtsuse kriteeriumiga põhjendavad USA spetsialistid järgmiselt.

Tuletõrjeauto on keeruline tehniline süsteem. Mida rohkem on süsteemi komponente, seda suurem on rikete ja tõrgete tõenäosus, seetõttu viib konstruktsiooni keerukus töökindluse languseni.

Lisaks pole tulekahju õhukeste elektroonikaseadmete jaoks parim töökeskkond, millega Euroopa PA-d on viimasel ajal üha enam varustatud. Oma olemuse ja funktsionaalse eesmärgi tõttu vajavad sellised seadmed personali kõrgemat kvalifikatsiooni nii operatiivses kasutuses kui ka hoolduses. Kui teil on sarnane tehnika spetsiaalne koolitus personal ja spetsiaalne tehniline teenindus hoolduseks on muutumas vajalikuks, mis on Ameerika Ühendriikide jaoks suur probleem.

Seda seletatakse asjaoluga, et paljudes Ameerika tuletõrjeosakondades töötab vabatahtlikega töötajaid - pühendunud, kõrgelt koolitatud, kuid ainult tuletõrjujatena, mitte keerukate tehnosüsteemide haldamise ja hooldamise spetsialiste.

See pikk traditsioon on loonud vajaduse lihtsate, usaldusväärsete ja vastupidavate tuletõrjevahendite järele, millega PA-d on varustatud. Seadmete lihtsuse ja töökindluse rõhutamist peavad USA eksperdid äärmiselt oluliseks teguriks, arvestades ka raskeid ja ohtlikke tingimusi, milles tuletõrjujad peavad töötama: halb ilm, kõrge temperatuur, mürgine suits, jäätumine jne.

Kõigi eelnimetatud kriteeriumide olulisuse jaoks on kasumlikkuse probleem otsustav osa PA loomise kontseptsiooni väljatöötamisel ja rakendamisel Ameerika Ühendriikides.

See tähendab, et kahe Ameerika Ühendriikides konkureeriva kontseptsiooni võrdlev majanduslik analüüs võtab arvesse täiendavate seadmete ja nende operaatorite eest tasumise kulusid, võrreldes neid eeliseid, mida konkreetse PA mudeli rakendamine tegelikult toob.

Tuleb märkida, et Ameerika Ühendriikide peamine suundumus on vastavalt vajadusele integreerimine tuletõrjeredelite ja hiljuti autotõstukite, pardapumpmissüsteemide, vee- ja vahtmahutite, elektritootmisüksuste ja muude elementide kujundusse. Kus majanduslik hinnang selline "taktikaline üksus" toodetakse spetsiaalse artikli all, kuna see paigaldus täidab erinevaid funktsioone ja teenib erinevaid eesmärke kui klassikalised Euroopa tuletõrjeautod.

Euroopa lähenemisviis

Peamine kriteerium, millele PA loomise Euroopa kontseptsioon tugineb (joonis 5), on järgmine: tulekahju korral peavad tuletõrjeosakonnad igal juhul tagama inimeste päästmise, seejärel korraldama kustutamise. Suurema liikumisvõime ja manööverdusvõimega väiksemad ja kergemad PA-d suudavad suure liiklusintensiivsuse ja Euroopa linnade tiheda arengu tingimustes kiiremini tuletõrje kohale jõudma jõud ja vahendid tuletõrjele pandud ülesannete täitmiseks.

Seetõttu domineerivad Euroopa riikide PA-de laevastikus kerged ja keskklassi PA-d ning raskeid PA-sid (Ameerika Ühendriikide peamine taktikaline üksus) kasutatakse peamiselt tuleohtlike rajatiste, aga ka spetsiaalsete PA-de kaitsmiseks, mille efektiivsus ei ole valdav tegur.

Euroopa PA tootjad ei pea otstarbekaks paigaldada linna PA-le raskeveokite pumpamissüsteeme, piirdudes keskmiste PA-de pumpamisega voolukiirusega 2400 l / min või kombineeritud pumpade kasutamisega. Kuigi Euroopa ettevõtete toodetud pumbaüksuste mudelivalikud on palju laiemad: sõltuvalt PA funktsionaalsest otstarbest (linn, rajatis, lennuväli jne) paigaldatakse teatud tüüpi pump.

Joonis fig. 5. Uue põlvkonna Euroopa tuletõrjeauto paigutus (Rosenbaueri tsistern veoauto MAN-i šassiil)

Euroopas on välja töötatud multifunktsionaalsete PA-de kontseptsioon (sarnane Ameerika omadega), kuid see on arutluse all ja seda ei toeta üheselt erinevate riikide tuletõrje. Sellegipoolest hakkavad sellised mudelid ilmuma mõne ettevõtte tootmisprogrammides (redeliga vahelduvvool, pumbaüksusega päästev PA jne).

Euroopa normide EN 1846 "Tuletõrjeautod" vastuvõtmisega kehtestatakse PA standardmõõtude seeria struktuur normatiiviga, mistõttu nende kontseptsiooni edasiarendamine suundub PA tehnilise taseme parandamisele - kui operatiivne sõidukja tehnilised kustutusvahendid. Ajakirja artikli mahus on neid probleeme üksikasjalikumalt käsitleda üsna keeruline.

Selles ülevaates võib siiski märkida kahte kontseptuaalset laadi asjaolu: see on kaasaegse Euroopa PA pidev kasvav kavandamise tase ning ühikute ja PA-süsteemide juhtimise automatiseerituse suurenemine, mis eristab neid põhimõtteliselt Ameerika PA-st.

PA uusimad mudelid, mida tarbijatele pakuvad Euroopa ettevõtted, on varustatud väga keerukate elektrooniliste andurite, indikaatorite, juhtseadmete süsteemidega, samuti keerukate mehhanismidega, pardadiagnostika sisseehitatud elementidega, mis tagavad üksuste täisautomaatse töö ja nende seisundi pideva jälgimise.

Need tehnilised lahendused on muutunud tänapäevase Euroopa PA jaoks normiks ning ettevõtted on sunnitud korraldama koolituskursusi operaatoritele, kes töötavad selliste masinate kallal ja hooldavad neid. Just neid asjaolusid peavad Ameerika eksperdid USA tuletõrje jaoks vastuvõetamatuks ülaltoodud põhjustel.

Samal ajal on välja toodud Palestiina PA Ameerika ja Euroopa kontseptsioonide teatav lähenemine. Mõlemad kontseptsioonid hõlmavad tuletõrjeautode esmaabi kasutamist (Ameerika rünnaku „Esimene välja” rünnak või esimese rünnaku PA versioon). Ameerika firma Darley nimetab 2000. aasta prospektides sellist autot “Millennium Models”. Euroopas on esmaabiauto loomine sätestatud EN 1846 standardites.

Euroopas hakatakse tootma multifunktsionaalseid autosid (nagu eespool mainitud), mis on USAs peamine trend.

Samal ajal omandab USA tuletõrje (või korraldab tootmist Euroopa ettevõtete tütarettevõtetes) selliseid puhtalt Euroopa PA-sid nagu liigendtõstukid Bronto, Magiruse automaatredelid, Rosenbauer Corporation PA, mis Ameerika kontseptsiooni ei mahu.

Uue ideeauto Conzept-bus-2000, mille Saksamaal lõi Hannoveri tuletõrjeamet koos ettevõtetega Mercedes ja Magirus (joonis 2), võib õigustatult omistada kahe näiliselt vastupidise kontseptsiooni produktile.

Kokkuvõtteks tuleks käsitleda veel ühe vaadeldava probleemi aspekti.

Meie riigis põhineb PA loomisel domineeriv ideoloogia kommertsveokite šassii kasutamisel nendel eesmärkidel. Sajandi alguses ennustatud intensiivsusega maanteeliiklus Sellise šassii PA on staatiline ega erine teistest liiklusvoo osalejatest.

Vahepeal oli eelmise sajandi lõpus maailmas kombeks kasutada PA jaoks spetsiaalset šassii.

Analüüs tehnilised omadused spetsiaalsed šassiid, mida autokorporatsioonid tarnivad PA-de tootjatele, võimaldavad järeldada: maailm on lõpetanud ülemineku uue põlvkonna šassiide tootmisele, mis ületab paljudes aspektides asendatud mudeleid. Sellel on seletus: maailma autotööstuse hiiglased jagavad mõjusfääre ja “minevikust” pärit mudelite tootmine mängib vaid konkurentide käes.

Firmad ja ettevõtted demonstreerivad veoautotööstuse uudsust tarbesõidukite ja erisõidukite rahvusvahelistel autonäitustel, mis toimuvad moto all: "Me teeme õitsvat äri!"

Kahjuks pole kodumaised tootjad selles “jõukas ettevõtluses” veel oma niši leidnud: meie veoautode tehniline tase, mis on PA loomise alus, on radikaalselt madalam välismaiste (juhtivate ja mitte juhtivate) ettevõtete vastavate toodete tehnilisest tasemest. Väljavaated tõsiasjaks, et peamiselt kesk- ja raskete klasside kodumaised veermikud jõuavad peagi (tavatulemuste korral) välismaa tasemele, on väga problemaatilised. Kuigi PA-le on lootust spetsiaalse šassii loomiseks.

Võttes arvesse käesolevas artiklis tehtud analüüsi, peaks kodumaiste PA-de tootmise uus ideoloogia põhinema järgmiste otsuste rakendamisel:

a) spetsiaalse šassii kasutamine PA loomiseks, mille parameetrid vastavad nende funktsionaalsele otstarbele, nimelt: erivõimsus vähemalt 20 hj / t; maksimaalne kiirus mitte alla 100 km / h; suurenenud pidurdustõhusus tänu tõestatud lahenduste kasutamisele: ABS, stabiilsuse stabilisaatorid, hädaolukorras vabastussüsteemid jne;

b) ülitiheda paigutuse põhimõtte rakendamine, mida edukalt katsetati eelmisel sajandil VNIIPO, VNIITE ja Prantsuse ettevõtte "Cides" loodud autotüübiga vahelduvvoolul töötades ja mis võimaldab vähendada PA raskuskeskme kõrgust, kogu laiust ja parandada nähtavust kohapealt juht, juhitavus ja muud parameetrid. Nende, nagu ka mitmete muude eralahenduste rakendamine vähendab PA dünaamilisi mõõtmeid ja tagab tingimused selle kiireks ja ohutuks liikumiseks kõnekeskusesse;

c) tööde tegemine PA tulekustutustõhususe suurendamiseks ja märkimisväärne muutus PA seadmete traditsioonilises lähenemisviisis, lisades hädaabioperatsioonide jaoks vajalikud seadmed. Seega saab luua eeldused riigi tuletõrjeautode olemasoleva autopargi moderniseerimiseks ja ülesehitamiseks.

• Tuletõrje rong. Tuletõrjerongi koosseis. Tuletõrjerongide tüübid, omadused.
• Tuletõrjeautode klassifikatsioon. Põhi-, eri- ja abisõidukid
• Termopildid. Kasutus- ja kasutamismeetodid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi vajaduste rahuldamiseks

t 8-029-333-27-77, 70-73-33