Tuletõrje- ja päästevarustuse töö korraldamine. Tuletõrjeautod suvel ja talvel Tuletõrjeautode juhtimine madalatel temperatuuridel

Tulekahjude kustutamine madalatel temperatuuridel on keeruline pumbavoolikusüsteemide, tuletõrjevarustuse ja tuletõrjeveevarustuse töö rikete tõttu, liikumiste jäikus ja külmumiste l / s.

Katkematu veevarustus tuletõrjeosakondade töökohale on silmitsi oluliste raskustega: esiteks langeb temperatuur veevarustussüsteemis 0,5–1 ° C-ni, avatud veehoidlates, jõgedes ja järvedes 0 ° C-ni ning teiseks - vee külmumisoht voolikutorudes , eriti pumba esialgsel tööperioodil. Õhutemperatuuril -40 ° C ja madalamal on hülsside seinte temperatuur ümbritseva õhu temperatuuriga lähedane ja nende kaudu liikuv vesi jahtub kiiresti, muutudes mõnikord pastatiliseks jäämassiks, mis ummistab voolikujoone ja tünni.

Lisaks põhjustab keha hüpotermia l / s töö ajal liigutuste jäikust ja külmumist. Inimese keha hüpotermia lubatud temperatuur on umbes 25 ° C, pärast mida on inimese taaselustamine kaheldav. Nendes tingimustes peaks personali tegevus olema suunatud vägede ja allüksuste vahendite kiirendamisele. Sel eesmärgil on vaja:

1) kui tuletõrjepumbad töötavad:

soovitatav on võtta vett avatud veeallikatest suurtest sügavustest, kus vee temperatuur on pisut kõrgem kui pinnal (see võimaldab suurendada kaugust tulekolde veevarustusest);

pumba käivitamisel on kõigepealt vaja avada väljalasketoru toru klapp, mille külge voolik pole ühendatud. Veevarustus tila võimaldab tuletõrjeauto juhil veenduda, et tuletõrjepump töötab korralikult. Pärast 15 - 20 sek. on vaja suurendada pumba võlli pöörete arvu ja düüsi klapi sujuvalt avada kinnitatud survevooliku abil, sulgedes samal ajal väljalaskeotsiku klapi ilma voolikuta (see pumba käivitamise järjekord välistab vee külmumise võimaluse survevooliku voolikus veesamba katkemise korral);

tuletõrjeauto vaakumsüsteem peab olema täielikult vett tühjendatud. Selleks lülitage pärast pumba käivitamist ja survetorustikku veega varustamist sisse gaasipesu vaakumseade (välja arvatud pumba vaakumsüsteemi ventiil) ja imege vesi vaakumtorusse; nii et seadme vaakum sisse lülitub, on soovitatav gaasi jaotusventiili, aparaadi vaakumi vahetamise ajal gaasi vähendada;

sel juhul on vaja mootori karburaatori drosselklapi täielikult avada (suruda hoob "Gaas" enda külge rikkepunkti) ja sõltuvalt voolikutoruga ühendatud tünnide tüübist ja arvust seadistada pumbas vajalik rõhk (vastavalt manomeetrile), sulgedes väljalasketoru klapi sujuvalt;

pärast mootori sobiva töörežiimi seadmist pumbaga sulgege pumbaruumi uksed ja jälgige akna kaudu instrumentide näitu;

veevarustuse pikaajalise katkemise korral ühendage imi- ja väljalaskevoolikud lahti ja eemaldage vesi pumba abil äravoolu kraanide abil täielikult;

enne pikaajalise viibimise järel pumba kasutamist pöörake mootori väntvõlli ettevaatlikult vändaga, kui pump töötab;

kui tulekahjus mitte kasutatavaid sõidukeid pargitakse, soojendage mootorit perioodiliselt.

2) voolikute paigaldamisel ja vahetamisel:

voolikud tuleks paigaldada peamiselt suure läbimõõduga, võimaluse korral kummeeritud varrukatest;

väliste tulekahjude korral harjutage ainult magistraalliinide paigaldamist otse šahtidesse, vältides oksade paigaldamist;

asetage kuivad põhivoolikuvoolikud esiteks otsustatud suunas töötavatele šahtidele, kaitstes neid määrdumise eest;

vältige pikkade voolikute paigaldamist, selleks kasutage kõigepealt tulekahjukohale kõige lähemal asuvaid veeallikaid, paigaldades neile võimalikult palju autopumpasid ja võimsamate tuletõrjepumpadega sõidukeid. Kasutada tööautosid maksimaalsel võimsusel;

vältige voolikute siksakilist paigaldamist. Paigutage jooned võimalikult sirgelt, ilma kurvide ja kortsudeta mööda kõnniteede äärekivi või mööda kõnniteesid ise;

sõiduteel olevate varrukate kaitsmiseks kasutage sildade puuduse korral igal juhul varrukate sildu, kasutage tahvleid, poste jms, mis võivad varrukaid kaitsta sõidukite transportimisel;

paigaldage voolikute rullidest või eelvalmistatud spetsiaalsetele suuskadele paigaldatud voolikurullidest läbi lumetõkete;

kõik varrukatele tekkivad tuled ja lekked tuleb viivitamatult kõrvaldada, kasutades varrukaklambreid;

kahjustatud voolikute asendamisel või voolikute ehitamisel ärge peatage veevarustust, vaid ehitage toru üles või asendage voolikud, vähendades torustiku survet.

voolikute kaitsmiseks külmumise eest tuleb ühenduspead kindlasti täita lumega, kui tulekahjus on võimalik kasutada saepuru ja muid isoleermaterjale;

on vaja harjutada ühenduspeade soojendamist puhuri või taskulambiga, ühenduspeade alla panna soojusisolatsioonimaterjalist (lauad, kaltsud jms) valmistatud vooder, et vältida ühenduspeade kokkupuudet maapinnaga;

pumpade ja voolikute soojendamiseks kasutage kuuma vett, kui võimalik, valades selle paaki, jooksvasse autosse ja imedes selle pumba õõnsusesse ja voolikutorudesse;

tuleb meeles pidada, et haruliinid on vooliku külmumise osa suhtes kõige tundlikumad, seetõttu võtke oksi väljapoole paigaldades meetmeid nende lume, saepuru jms isoleerimiseks. materjalid, paigaldage need hoonete sisemusse, peamiselt esi- ja tagumistele treppidele ning koridoridesse. Kogu filiaalides asuvate šahtide tööperioodi vältel saata tuletõrjujaid nende pidevaks jälgimiseks;

kui veevarustus on ajutiselt katkenud, ärge lülitage pumpa välja, vaid sulgege survepihustite ventiilid, jätkake mootoriga töötamist koos pumbaga madalatel pööretel või vaba düüsi klappi avades laske vesi välja voolata;

autopumpade töötamisel on hädavajalik kasutada kõiki survetorusid, välja arvatud juhtudel, kui autopumbad on paigaldatud vähese energiatarbega maanteedele;

tagama, et reservuaaride veega varustamiseks ette nähtud imivõrgud, et vältida nende enneaegset jäätumist, tühjendatakse alles pärast veevarustuse tellimuse saamist.

Loetletud nõuded aitavad vältida tuletõrjevoolikutes jää teket, kuumutades vett otse pumbaga. Selle meetodi abil vee soojendamise põhiolemus seisneb selles, et kui pump töötab maksimaalsel kiirusel ja mitte tühjendustoru klapi mittetäieliku avanemisega, kuumutatakse vett hõõrdumisega tiiviku ja pumba korpuse seinte vastu. Sel juhul sõltub veekütte aste pumba voolikutorusse tarnitud vee kogusest, pumba tekitatavast rõhust ja ümbritseva õhu temperatuurist.

Vee külmutamine voolikutorudes ümbritseva õhu temperatuuril kuni -35 ° C ei tohiks olla, kui vesi voolab neist läbi voolukiirusega vähemalt 1,5 l / s 51 mm voolikute jaoks, 3 l / s 66 mm voolikute jaoks, 4,5 l / s voolikute puhul 77 mm ja 6 l / s voolikute 89 mm korral, kui pagasiruumi vahe on kuni 300 m.

Nendel juhtudel tuleks veevarustust teostada ainult ühe põhiliini kaudu, kuna magistraalliinide arvu suurenemine toob kaasa vee kogutarbimise suurenemise, mille tagajärjel selle kuumutamine pumbas pole märkimisväärne;

3) kohvrite käitamise ajal:

välistingimustes kasutatava tulekahju ja piisava koguse vee korral kasutage suure veetarbimisega tünnid (tünnid "A", tulemonitorid);

sisetulekahjude korral kasutatakse vee ratsionaalsemaks kasutamiseks, et vältida selle liigset valamist, madala veetarbimisega rennid (peamiselt “B” rennid). Laiemalt ära kasutada šahtide väljaviimist ruumidest akende ja uste kaudu väljapoole, kui nende töö on ajutiselt tarbetu; mõnel juhul võib selleks kasutada hoonetes asuvaid kanalisatsioonitorusid. Reisikohvrite väljapoole viimisel pöörake erilist tähelepanu naaberhoonete, evakueeritud vara, töötajate ja tuletõrjevahendite kahjustamise vältimisele;

vältige kohvrite ja okste kattumist;

ärge lubage kattuvate ja pihustitünnide kasutamist;

kui on vaja muuta kohvrite asukohta, ärge katkestage veevarustust.

tünnidega töötamiseks määrake reeglina vähemalt kaks tuletõrjujat (tünn ja püstolitünn), asendades need perioodiliselt üksteisega.

4) Pärast kustutamist

vältige vee tühjendamist (selle eemaldamisel) läbi trepikodade;

soojendatud külmunud varrukad painde- ja liigesekohtades kuuma vee, auru või kuumutatud gaasidega;

külmunud ühenduspead, oksad ja kohvrid võib mõnel juhul soojendada puhurite või tõrvikutega;

voolikute pideva külmumise korral tuleks need kokku panna ilma varrukate paindeta ja vaheaegadeta, samal ajal kui need saadetakse kuivatamiseks haagistega veoautodele või kelkudega kelkudele, pannes varrukad kogu pikkuses, vältides varrukate purunemist;

voolikud tuleks kokku panna rõhul 1-1,5 atmosfääri, katkestamata veevarustust. Alustage liinide kokkupanekut šahtidest. Järgnevate hülsside avamine peaks toimuma alles pärast seda, kui viimane avatud hülss on veest vabastatud ja üles keeratud. Erandjuhtudel on lubatud varrukate ümberminek asendada 3–5 meetri pikkuste varrukatega. Varrukate kokkupanemiseks kaasatakse maksimaalne arv töötajaid;

enne kui pump ei tööta, avage äravoolukraanid, veenduge, et vesi läbib neid, seejärel seisake pump, ühendage lahti surve- ja imemisvoolikud, avage rõhudüüside klambrid, eemaldage kogu vesi tsentrifugaalpumba õõnsusest ja vedelikurõngast (kui see on olemas);

pärast pumba töötamist ja sellest vett välja laskmist lülitage sisse bensiinimootor ja eemaldage vesi torustikust;

pärast õhumehaanilise vahu tarnimisega seotud töid loputage pump, torustikud, klipsid ja vahtmikserid. Kui paagis on vahustusaine setteid, loputage seda veega.

Tagumiste põhiülesanne talvistes tingimustes on tulele katkematu veevarustuse tagamine, kõigi tulekustutusvahendite töö, seetõttu peaksid kõik tagumiku peaga seotud probleemid olema suunatud nii veeallikate kui ka seadmete kaitsmisele külmumise eest. Seetõttu on logistikajuht kohustatud oma töös:

kontrollige rangelt, kas töötajad täidavad kõiki juhiseid, mis käsitlevad automaatpumpade, voolikute, hargnemisliinide, vahtgeneraatorite, veeallikate külmumise eest kaitset;

pöörake erilist tähelepanu olemasolevate voolikuliikide külmumisest eemal hoidmise jälgimisele, vajadusel nende soojenemisele, samuti nende monteerimisele;

looduslike või kunstlike veehoidlate jaoks eelnevalt korraldatud jääaukude puudumisel eraldage tulekustutusprotsessis nende kiireks paigaldamiseks vajalik arv töötajaid, et töö jätkuks pidevalt ja oleks lõpule viidud võimalikult lühikese aja jooksul;

nii hüdrantide, millele kolonnid on paigaldatud, kui ka isoleeritud reservuaarides külmumise eest kaitsmiseks tuleks nii hüdrandikaevud kui ka isolatsiooniseadmete kaelad või reservuaaride jääavad isoleerida lume, põhu, mattide ja muude improviseeritud materjalidega;

tulega külgnevate hüdrantide kiire kasutamise tagamiseks rakendage abinõud nende ettevalmistamiseks, avades katted, eemaldades külmumisisolatsiooni, puhastades jääst ja korpist, kuni hüdrandid soojendatakse auru ja kuuma veega.

Kui tuletõrjehüdrandit pole mingil põhjusel võimatu paigaldada, on erandjuhtudel lubatud hüdrante kasutada reservuaaridena, täites neid veega (kuulventiili uputades);

mitme autopumba töökohal asuvate veeallikate lähedal hoidke töötavate pumpide rikke korral alati varuks automaatpumbad;

veeallikate tulekahju kohast arvestataval kaugusel on vaja korraldada veevarustus kas pumpamiseks või paakautodega tulele transportimiseks. Viimase täiendamiseks on vaja eraldada autopumbad. Veevarustus paakautodega peaks olema korraldatud nii, et paagi tulega varustatav vesi voolaks pidevalt ja lähenevad paagid ei saaks kahjustada töövoolu voolikuvoolikuid;

töö lõppedes avatud reservuaaridest või hüdrantidest võtma meetmeid nende kontrollimiseks ja viivitamatuks järgnevaks soojenemiseks;

personali reservi paigutamine soojadesse ruumidesse (bussidesse);

korraldada töötajate perioodiline asendamine, andes neile võimaluse puhata ja soojeneda;

korraldada tulekahju korral personali meditsiinilist järelevalvet;

varustada personali soojendamise ja kuivadeks riieteks muutmisega;

tagage personali toimetamine tuletõrjeosakondadesse suletud sooja sõidukitega.

Tuletõrjeosakondade täieliku valmisoleku ja võimekuse tagamiseks talvistes oludes põhitööks on vajalik:

talvistes tulekahjudes töötingimuste eelregistreerimine;

personali õigeaegne väljaõpe talvel toimingute ja töömeetodite jaoks;

meetmete võtmine, et vältida töötajate külmumist, külmumist ja jäätumist nende töö ajal vabas õhus;

tuletõrjeautode ja varustuse hoolduse ja kasutamise erimeetmete rakendamine nii üksuste ruumides kui ka tulekahjude korral;

erimeetmete ettevalmistamine ja rakendamine igat tüüpi veeallikate kasutamiseks talvel.

Tugeva tuule korral tulekahju kustutamisel peab RTP:

kustutada võimsate düüsidega;

tagama võimalikult lühikese aja jooksul, alates küljest, kogu põleva objekti veejoad;

luua jõudude reserv ja vahendid uute tulekollete kustutamiseks;

korraldada tagaküljel asuvate objektide vaatlust ja kaitset postide moodustamise ja patrullide saatmise kaudu, andes neile vajalikud jõud ja vahendid;

eriti ähvardavatel juhtudel looge tulekahjude ennetamise lüngad tule levimise põhiteedel kuni üksikute ehitiste ja ehitiste lammutamiseni.

2.11.1. Seadmete ettevalmistamine tööks sügis-talvisel ja kevad-suveperioodil toimub Venemaa EMERCOMi territoriaalorgani juhi korraldusel. Sõltuvalt kliimavöönditest määravad sügis-talvine ja kevad-suvine periood Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevasutuste otsustega.

2.11.2. Enne sügis-talve ja kevad-suveperioodide algust korraldatakse autojuhtide ja töötajatega klasse, kus nad õpivad:

seadmete hoolduse ja hoolduse omadused;

viise ja vahendeid nende krossivõime suurendamiseks;

sõiduomadused;

töömaterjalid ja nende tarbimise määrad.

Sügis-talvisel perioodil operatsiooniks ettevalmistamisel uuritakse lisaks järgmist:

külma mootori käivitamise protseduur madalatel temperatuuridel;

vahendid külma mootori käivitamiseks;

pT eriüksuste ja seadmete töö omadused madalatel temperatuuridel;

vahendid liikuva mootori normaalse temperatuuri soojendamiseks ja hoidmiseks parklates;

ohutusmeetmed mootori soojenemisel ja mürgiste madala külmumisega jahutusvedelike käitlemisel;

tulekahjude kustutamise omadused madalatel temperatuuridel.

2.11.3. UMTO relvade ja varustuse osakonna (osakonna) töötajad, garnisonide mittestandardsete sõidukite juhid, sõidukiüksuste juhid, vanemveokijuhid võivad olla klassidesse kaasatud koos autojuhtidega.

2.11.4. Seadmete ettevalmistamisel tööks sügis-talvisel ja kevad-suveperioodil tehakse kõikidele sõidukitele hooajaline hooldus, võttes arvesse seadmete kasutamise juhendites (juhendites) ja juhendis esitatud nõudeid.
2.12. Ohutusnõuded tuletõrjevahendite kasutamisele

2.12.1. Töö korraldamine töökaitse, keskkonnakaitse, tööstuslike sanitaartingimuste ja tuleohutuse tagamiseks PT töö ajal peaks toimuma vastavalt Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi riikliku tuletõrjeteenistuse allüksuste töökaitsereeglite ja muude kohaldatavate määruste nõuetele.

2.12.2. PA ja muude tuletõrjevahendite töö ajal ohutuse, töö- ja keskkonnakaitse, tuleohutuse nõuete järgimise eest vastutavad tuletõrjeosakondade juhid.

2.12.3. Seadmete hooldus ja remont tuleks teha spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud ruumides ja kohtades (postidel), kasutades nende otstarbeks sobivaid hooldatavaid seadmeid ja tööriistu.

2.12.4. Hooldus- ja remonditööde tegemiseks on lubatud isikud, kellele on antud juhendamine sealse kaitse ja ohutusmeetmete ning ohutute töövõtete ja töömeetodite väljaõppe osas.

2.12.5. PTV ja muude tuletõrjevahendite tööohutuseeskirjad, samuti selle varustuse tuleohutusnõuded on sätestatud Venemaa hädaolukordade ministeeriumi vastavates regulatiivdokumentides.
3. TOOTMISTEGEVUS

TEHNILISE TEENINDAMISE OSAKONNAD
3.1. TS-i allüksused (PTT-d, üksused, TS-i üksikud ametikohad) on Venemaa FPS EMERCOMi spetsiaalsed operatiiv- ja tehnilised osakonnad, mis tagavad seadmete, side, operatiiv- ja teenindus- ning eritranspordi tehnilise valmisoleku, samuti Venemaa EMERCOMi peadirektoraadi ning Venemaa alluvate osakondade tootmise ja majandustegevuse. ...

3.2. Sõiduki alajaotused luuakse sõltuvalt Venemaa EMERCOMi territoriaalorganite allüksuste kasutuses olevate tuletõrjevahendite ja sidevahendite arvust.

3.3. Sõidukiüksuste struktuur ja personali suurus kinnitatakse Venemaa EMERCOMi peadirektoraadi juhataja korraldusega, võttes arvesse Vene Föderatsiooni valitsuse ja Venemaa EMERCOMi kehtestatud standardstruktuuri, standardset personalilauda ja personalistandardeid.

3.4. TS-i alajaotuste struktuur hõlmab reeglina järgmisi struktuuriüksusi (tuletõrjebrigaadid): remondi- ja abi-, transpordi- ja majandus-, sideseadmete, erivarustuse jms remondiks, aga ka eraldi postid: vooliku alus, tugialus jne.

3.5. Sõidukiüksuste peamised ülesanded on:

pA (PM) ja üksuste hoolduse, remondi (praegune, keskmine ja kapitali) läbiviimine, PT, seadmete ja üksuste sidevahendite katsetamine;

seadmete töökindluse suurendamiseks ja töö parandamiseks ettepanekute väljatöötamine ja rakendamine;

venemaa hädaolukordade ministeeriumi peadirektoraadi struktuuriüksuste ja alluvate allüksuste varustamine ametiautodega, tuletõrje- ja päästetehnika, varustuse, kommunikatsiooni, rõivaste, inventari ja tarbekaupadega (tarnitakse tsentraliseeritud varustusega);

teatavat tüüpi tulekahjude ja muude seadmete, seadmete, kommunikatsioonide arendamine, tootmine ja ümberehitamine;

suuremate tulekahjude, hädaolukordade, õnnetuste ja loodusõnnetuste likvideerimiseks tehtavate tööde materiaalseks ja tehniliseks abistamiseks vajalike meetmete rakendamine.

3.6. Sõidukiüksuste tootmistegevused viiakse läbi vastavalt PTZ poolt välja töötatud kuu tootmisprogrammile (lisa 33), iga-aastase tööplaani alusel eraldiseisva osa (osa), eraldi sõidukiposti (lisa 34) alusel, võttes arvesse tööjõumahukuse norme seadmete hooldamisel (remontimisel) ja tootmisel. remondiosakonna võimalused.

3.7. Iga-aastase tööplaani töötab välja UMTO relva- ja varustusosakond (osakond) (koos TS-i alajaotusega) TO-2 aastaplaani, plaanitud remonditööde ja teatud tüüpi AT-de, komponentide, sõlmede, varustuse tootmistööde osas, mis on kokku lepitud UMTO juhtkonnaga ja igal aastal kuni 5. detsembrini, mille kiidab heaks Venemaa hädaolukordade ministeeriumi peadirektoraadi juhataja.

Tööplaanis on lisaks PT peamisele hooldusele ja remondile ette nähtud ettenägematute tööde ajavaru, mis ei ületa 20% kogu töömahukusest.

Algandmed iga-aastase tööplaani väljatöötamiseks on järgmised:

seadmete olemasolu ja läbisõit (tööaeg) PA (PM) ja üksused viimase aasta jooksul ja alates operatsiooni algusest, samuti üksuste operatiiv-, teenindus- ja majandustegevuse kavandatud transpordi- ja tehnilise toe vajadus, võttes arvesse operatiivset olukorda;

läbisõidu määrad (tööaeg) enne PA (PM) ja ühikute kapitaalremonti;

sagedus ja teenuste arv TO-2 PA (PM);

töömahukuse standardid hoolduse ja remondi, diagnostika ja muud tüüpi tööde osas;

tootmisüksuse aastane tööaja fond.

3.8. Kõik sõidukiosakonna tehtud tööd registreeritakse tellimisraamatus. Tellimisraamatu vorm on toodud lisas 35.

3.9. TS tootmisüksuste tegevuse parendamiseks, seadmete hooldus- ja remondikvaliteedi parandamiseks, töömahu ja töö maksumuse vähendamiseks, seadmete käitamise kapitaalremondi- ja amortisatsiooniperioodide pikendamiseks on kavandatud meetmed tootmisprotsesside juhtimise efektiivsuse tõstmiseks, tootmis- ja tehnilise baasi varustamiseks kaasaegsete vahendite ja seadmetega, leidlikkuse ja ratsionaliseerimise arendamiseks töö.

3.10. Hoolduse ja remondi jaoks luuakse tehnilise teenistuse remondi- ja abiosadesse tuletõrjeseadmete üksikute proovide (üksused, sõlmed), tootmiskohad (postid) tootmine.

Ligikaudne PTT-de tootmiskohtade (ametikohtade) loetelu, tehnilise teenistuse üksus (üksus) on toodud lisas 36.

3.11. PA-s (PM) koostatakse hooldusele ja remondile saabuv üksus, üleandmise-väljastamise akt ja puuduste loetelu, mille alusel kirjutatakse välja vajalikud materjalid ja varuosad ning antakse töötajatele välja töökäsk (lisa 37) ja töökäsk Seadmete hooldus (remont) (lisa 38).

3.12. Tuletõrjevoolikute hooldamine ja remont eraldi postil peaks toimuma vastavalt NTD voolikutele kehtestatud nõuetele ja tuletõrjevoolikute korraldamise ja käitamise metoodilistele juhenditele.

3.13. PT ja seadmete hooldus (remont) kaugjuhtimispuldides, millel puuduvad tingimused hooldus- ja remonditööde tegemiseks põllul, on soovitatav kasutada olemasolevate spetsiaalsete liikuvate seadmete abil ja sõidukiüksuse töötajatel: tuletõrjesõidukite diagnostikasõiduk (ADPT), mobiilne autoremonditöökoda (PARM), sõidukite hooldussõidukid (MTO-AT), sõidukite mobiilse remonditöökoda (APRIM).

Spetsiaalse varustuse väljasaatmine hooldus- ja remonditöödeks päevasel ajal toimub vastavalt kinnitatud hoolduse (remondi) aastaplaanile või osakonna juhataja avalduse alusel.

Spetsiaalse varustuse hädaolukorras lahkumise, samuti öösel, nädalavahetustel ja puhkepäevadel väljumise kord määratakse kindlaks juhistega, mille on välja töötanud UMTO relvade ja varustuse osakond (osakond) ja kiitnud heaks Venemaa hädaolukordade ministeeriumi peadirektoraadi juhataja.

Juhistes tuleb märkida: lähtetingimused, vajalike varuosade ja tarbekaupade loetelu ja kogus, nende väljaandmise ja aruandluse kord.

3.14. Remondituletõrjeautode seisaku vähendamiseks ning ohutusrežiimi tugevdamiseks ning materiaalsete ja tehniliste ressursside säästlikuks kasutamiseks luuakse sõidukiüksustes käibefondi ühikuid ja sõlmi.

Uuendusfondi toetatakse uute ja remonditud üksuste, koostude, varuosade ja seadmete, sealhulgas ka kasutuselt kõrvaldatud sõidukite kapitaliseeritud osade vastuvõtmisega. Remondiks ja edasiseks kasutamiseks kõlbmatud ühikud ja osad antakse ettenähtud korras vanarauale ning restaureeritavad antakse üle vaheladu vastavalt kviitungidokumendile ja registreeritakse ringluses oleva üksuse raamatupidamiskaardi täitmisega. Ringleva üksuse raamatupidamiskaardi vorm on esitatud lisas 39.

Ringlevate üksuste arvu ja nime määramisel võetakse arvesse hooldatud tuletõrje- ja muude sõidukite arvu ja tüüpi, nende tehnilist seisukorda ja töötingimusi. Samal ajal peaks ringlevate ühikute ja uute varuosade arv olema piisav seadmete õigeaegse plaanilise remonditöö tegemiseks ja lisavarustuse seisakute välistamiseks nende puudumise tõttu sõidukiosakonnas.

3.15. Taastatavad üksused, sõlmed ja mehhanismid asendatakse teistega, mis antakse vahelaost välja saatelehel, samal ajal kui üle antud defektsete ühikute (sõlmed, mehhanismid) avatakse remondikäsk.

Taaskasutatud üksused võetakse arvele ja tekkepõhiselt. Autokomponendid ja -sõlmed (mootorid, käigukastid, jõuülekanded, kardaanvõllid, esi-, keskmine ja tagasild, tuletõrjepumbad ja muud üksused, akud, rehvid) vabastatakse laost ainult juhul, kui tarnitakse samad samanimelised kulunud sõlmed ja agregaadid.

Väikesed varuosad (karburaatorid, ristid, rooliotste otsad jne) antakse alajaotustele välja tingimusel, et need toimetatakse samanimeliste kulunud varuosade vahelaosse.

3.16. Ringlusseadmete ja varuosade ladustamise, raamatupidamise ja väljastamise korra kehtestab sõidukiosakonna juhataja, võttes arvesse Venemaa hädaolukordade ministeeriumi kehtivaid regulatiivdokumente. Materiaalsete väärtuste väljastamise eest võetakse arvesse auto limiitkaart. Limiidikaardi vorm on esitatud lisas 40.

Kui tuletõrjevarustust on vaja kiiremas korras remontida operatiivüksuse jõudude poolt, viiakse üksuse väljaandmine tööfondist vigase väljavahetamiseks selle üksuse juhi ettekande kohaselt läbi Venemaa EMERCOMi territoriaalorgani juhi loal. Sel juhul tuleb vigane seade lattu üle anda vastavalt tõendusmaterjali vastuvõtmise dokumendile. Kui seda pole võimalik parandada, lammutatakse seade vanarauaks.

3.17. Tööpinkide, garaaži ja tehnoloogiliste seadmete töökindluse tagamiseks sõidukite alarajoonides viiakse läbi nende plaaniline ennetav hooldus (remont), võttes arvesse iga seadmestiku normatiive, mis töötavad teatud arvu töötunde, mis on kehtestatud töödokumentidega.

Tööpinkide, garaaži ja tehnoloogiliste seadmete korralised hooldustööd viiakse läbi vastavalt seadme hoolduse (remondi) ajakavale. Ajakava vorm on esitatud lisas 41.

TS-üksuse iga-aastase tööplaani ja tootmisprogrammi koostamisel võetakse arvesse nende tööde töömahukust.

Masina, garaaži ja tehnoloogiliste seadmete plaanilise ennetava hoolduse (remondi) korraldamisel ja teostamisel on vaja järgida selle seadme kasutamise juhiseid.

Lepingute alusel ja teistes ettevõtetes tehtud remonditöid aastaplaani ülesanne ei hõlma.

3.18. Transpordi- ja majandusüksuse töö korraldatakse vastavalt mootorsõidukite käitamise (kasutamise) aastaplaanile (lisa 42) ja selle kasutamise (kasutamise) kavale kvartaliks (lisa 43).

Sõidukiüksuste bilansis olevate mootorsõidukite abiseadmete lahkumise kavandamist järgmiseks kalendripäevaks viib läbi PTT-de transpordi- ja majandusüksuse juht (eraldumine) või sõidukiüksuse juhataja, võttes arvesse ühikute tööplaani ja rakendusi.

Operatiivosakondade juhid esitavad sõidukiüksusele tööde teostamise taotlused pärast UMTO juhatajaga kokkuleppel ja (või) selle sõiduki käitamise eest vastutava isiku loal. Juhil peavad olema juhtimisõiguse ja sealt väljumise jaoks vajalikud dokumendid. Sõiduki ja selle varustuse tehniline seisukord peab vastama kehtivatele liikluseeskirjadele.

Taotluste läbivaatamise tulemustele teatatakse neid esitanud operatiivosakondade juhtidele. Tööde teostamise avaldused tuleb registreerida tööde teostamise avalduste raamatusse (lisa 44). Tööd teostatakse vastavalt operatsiooniplaanidele.

Esiteks viiakse läbi tulekahjude kustutamisega seotud ülesanded, mis likvideerivad muude hädaolukordade tagajärjed.

Autotranspordiseadmete detsentraliseeritud hoolduse korral peavad töö teostamiseks seadmed eraldanud osakondade juhid UMTO-d taotluste täitmisest teavitama.

Kontrolli mootorsõidukite nõuetekohase käitamise ja läbisõidupiirangute järgimise üle teostab Venemaa EMERCOMi territoriaalorgani UMTO juht.

3.19. Tehnilise teeninduse divisjonide tootmistegevuse analüüs viiakse läbi kuu, kvartali ja aasta töötulemuste põhjal. Analüüsiprotseduur on esitatud lisas 45. Tootmistegevuse aastaaruanne esitatakse UMTO-le (relvade ja varustuse osakond). Analüüsi tulemused on aluseks tegevuskava koostamiseks, et tuvastada tootmisreservid ning arengukava TS-üksuse tootmis- ja tehnilise baasi jaoks.
4. JAOTISTE TULEKAHJUSTUSTE TEEDE OHUTUSNÕUDED
4.1. Tuletõrjevahenditega intsidentide klassifikatsioon, põhjused ja nende vältimise meetmed

4.1.1. Tuletõrjevahenditega juhtunud juhtumite hulka kuuluvad liiklusõnnetuste juhtumid (RTA), samuti operatsioonide käigus ilmnenud keeldumised tööst.

4.1.2. Tuletõrje- ja muude sõidukitega juhtunud õnnetuste peamised tüübid on kokkupõrked, kokkupõrked kinnitatud takistustega, kokkupõrked jalakäijatega, ümberminekud.

Nende õnnetuste põhjused on: ristmike ületamise reeglite rikkumine, tagurdamise eeskirjade rikkumine, kiiruse režiimi vale valimine, manööverdusviga piiratud läbisõitudel (sõidukite mõõtmete vale hindamine), möödasõidu reeglite rikkumine.

4.1.3. Liiklusõnnetuste ärahoidmiseks korraldavad tööd Venemaa EMERCOMi territoriaalorganite juhid, garnisonide TS juhid, juhtivad insenerid ja inspektorid vastavalt nende funktsionaalsetele kohustustele, diviiside juhid, valvurite juhid ja osakondade ülemad.

4.1.4. Liiklusõnnetuste ennetamise peamised meetmed on järgmised:

üksuste personali nõuetekohase distsipliini, korralduse ja kõrge vastutuse säilitamine tuletõrje- ja muude mootorsõidukite hea tehnilise seisukorra eest;

"Liikluseeskirjade" ning muude korralduslike ja haldusdokumentide täpse järgimise tagamine eritingimustes autode juhtimiseks;

autojuhtide uuring marsruutide ja veeallikate asukoha kohta ühiku lähtealal;

autojuhtide ja osakonnajuhatajate teavitamine operatiivolukorra muutustest enne töökohustuse ülevõtmist ja tööülesannete täitmist;

iga tuletõrje- ja muude mootorsõidukitega toimunud õnnetuste põhjuste põhjalik uurimine ja konkreetsete meetmete vastuvõtmine, õnnetuste tekkepõhjuste väljaselgitamine ja kõrvaldamine;

seadmete õigeaegne ja kvaliteetne tehniline hooldus ja remont;

kehtestatud juhiste järgimine autojuhtidele PA kontrollimiseks;

distsiplineerimata ja ettevalmistamata sõidukijuhtide, samuti tervisekontrolli mitte läbinud sõidukijuhtide eemaldamine juhtimisest;

tundide läbiviimine parimate tavade ja probleemideta toimimise üle;

personali julgustamine õnnetusteta seadmete käitamisel saavutatud edu jaoks;

abisõidukite kasutamise piiramine nädalavahetustel ja pühadel;

seadmete käitamisel positiivsete kogemuste süsteemne üldistamine ja rakendamine;

regulaarsed tunnid autojuhtidega (vähemalt kord kvartalis, võimaluse korral koos liikluspolitsei ametnike kaasamisega), et uurida liikluseeskirju, autode materiaalset osa ja parendada PA juhtimise praktilisi oskusi rasketes teeoludes, samuti töötada eriüksustega.

4.1.5. Liiklusõnnetuste vältimise abinõud üksuste standardvarustusega töötab välja relvade ja varustuse osakond (osakond) ning need sisalduvad juhtimis- ja kontrollorgani ning üksuste tööplaanis.

4.1.6. Õnnetuste, rikete ja seadmete talitlushäirete puudumine osakondades operatiivmeetmete rakendamise ajal ei välista pidevat tööd nende vältimiseks.

Hinnang: 2.6666666666667

Hääletas: 3 inimest

Talvine tööperiood on periood, mil ümbritseva õhu temperatuur seatakse alla 5 ° C.

Masinate tööd talvistes tingimustes takistavad madalad õhutemperatuurid, lumekatte olemasolu, tugev tuul ja sademed, samuti päevavalgustundide vähenemine.

Madal keskkonnatemperatuur raskendab mootori käivitamist, avaldab negatiivset mõju kõigi selle süsteemide tööle ja normaalsete termiliste tingimuste säilitamisele. Madalate ümbritsevate temperatuuride tõttu halveneb bensiini lendumine märkimisväärselt ja õhutihedus suureneb, mis põhjustab karburaatori mootorite käivitamisel põleva segu olulist ammendumist ja halva süttimise. Diiselmootorites rikutakse kütuse viskoossuse suurenemise ja silindrites oleva õhu laadimise temperatuuri languse tõttu segu moodustumise tingimusi ja diislikütuse isesüttimine halveneb.

Mootori liigne jahutamine selle töö ajal põhjustab segu moodustumise halvenemist ja kütuse suurenenud kondenseerumist, mille tagajärjel suureneb selle tarbimine ja väheneb mootori võimsus. Kütusekondensaat peseb õlifilmi silindrite seintelt ja lahjendab karteris olevat õli, mis põhjustab mootori osade kulumise järsku suurenemist ja mootori tööea lühenemist. Osad on eriti kulunud külmade mootorite käivitamisel.

Õli viskoossuse suurenemine madalatel õhutemperatuuridel põhjustab väntvõlli pöörlemiskindluse järsku suurenemist, mis raskendab mootori käivitamiseks vajaliku väntvõlli kiiruse saavutamist.

Madal ümbritseva õhu temperatuur viib akude elektrolüütide viskoossuse suurenemiseni, nende mahtuvuse vähenemiseni ja aitab kaasa akude kiirele tühjenemisele starteri kasutamisel.

Jahutussüsteem nõuab talvel erilist tähelepanu. Selle põhjuseks on silindriploki ja radiaatori sulatamise oht, kui vett kasutatakse jahutusvedelikuna.

Välisõhu temperatuuri langus aitab kaasa ülekandeõli viskoossuse suurenemisele, mis põhjustab hõõrdekao märkimisväärset suurenemist jõuülekandeüksustes ja mehhanismides ning masinate šassiis.

Madalate temperatuuride mõjul kaotavad kummist valmistatud detailid elastsed omadused ja nende pinnale tekivad praod.

Lume olemasolu halvendab läbitavust ja raskendab autodega sõitmist lumega kaetud teedel ja teedel. Lumesaju ja lumesaju ajal on nähtavus halvem ja maastikul orienteerumine raskendatud.

Madala õhutemperatuuri ja päevavalgustundide arvu vähenemise tõttu halvenevad autojuhtide ja autode teenindamisega tegeleva personali töötingimused.

Autode talvel hooldamisel on ka mitmeid funktsioone. Autosid tuleb tankida suletud joaga
ja tingimata mahutitesse paigaldatud kütusefiltrite kaudu. Autode (eriti diislikütuste) kütusepaagid peaksid olema täielikult täidetud, et vältida seinte külma tekkimist.

Hooldus tuleb läbi viia kohe, kui masinad parki jõuavad, kui seadmed, koosteüksused ja määrded on jahtunud.

Enne autode parkimist tühjendage muda kütusefiltritest ja settemahutitest ning eemaldage õhukondensaatidest kondensaat.

Kui masinaid hoitakse kütteta ruumides, kuuride all või avatud kohtades, tuleb jahutussüsteemist vesi tühjendada. Vee tühjendamisel peab juht perioodiliselt tühjenduskraanid juhtmega puhastama ja jälgima voolava vee kogust. Äravoolu lõppedes on vaja allesjäänud vee eemaldamiseks süsteemist pöörata mootori väntvõlli 10-15 pöörde võrra ja jätta kraanid lahti. Masina lähedale on pandud silt „Tühi vesi“.

Temperatuuril alla miinus 15 ° C eemaldatakse patareid autodest, toimetatakse patareide ruumi ja auto lähedale pannakse silt "Patareid eemaldatud".

Parkimiskohtadesse paigaldatud autosid ei tohi seisupidurisüsteem pidurdada, et vältida padjade jäätumist ketasse (trumlisse) vee (lume) sattumisel pidurisüsteemi. Samuti tuleb vabastada sõidupidurisüsteem.

Masinate usaldusväärne töö talvel tagatakse toimingutega osade kaupa, sealhulgas personali, masinate, aga ka pargi ruumide ja varustuse spetsiaalne väljaõpe masinate ladustamiseks, hooldamiseks ja parandamiseks järgmisel tööperioodil. Personali koolitamiseks korraldatakse ja viiakse läbi eriklasse, kus uuritakse sõidukite talvise talitluse funktsioone ning vähemalt kaks kolmandikku koolitusajast on pühendatud praktilistele harjutustele. Klassid lõpevad testiga, tulemused kuulutatakse välja järjekorras, mille kohaselt testi läbijatel lubatakse talvel masinaid juhtida.

Masinate ettevalmistamine talvel töötamiseks seisneb nummerdatud hoolduses. Transpordi- ja treeningrühmade sõidukitel tehakse järgmine nummerdatud hooldus nr 1 või 2 ning lahingu- ja lahingugruppide sõidukitel hooldus nr 2 (reeglina üks kord kahe aasta jooksul) või nr 1. Lisaks sellele täiendav täiendav hooldus nende masinate kasutusjuhendites ette nähtud tööd talvel tööks ettevalmistamiseks.

Tuletõrjeauto töö koosneb kahest põhirežiimist: ooterežiimist ja kavandatud kasutusest. Tuletõrjeautode kasutamise režiim sisaldab:

• 
  väljumine ja sellele järgnev külastuskoht;
• 
  rahaliste vahendite kasutamine;
• 
  põlemise likvideerimine ja eritööde teostamine;
• 
  rahaliste vahendite kärpimine;
• 
  järgides osaliselt.

Kui põletamine on välistatud, töötab auto mootor statsionaarse koormuse režiimis - tuletõrjepump aktiveeritakse. Sõltuvalt statsionaarsest energiatarbimisest võib üksuste termiline olek olla normaalne või suurenenud.

Tuletõrjeautode töö eripära on ka mehhanismide sagedane käivitamine, et kontrollida nende toimimist, liikuvate mehhanismide soojendamine, mootori väljakujunenud töörežiimide puudumine, kui vett tarnib pump.

Seega on tuletõrjesõidukite agregaatides intensiivsemad protsessid, mis määravad nende jõudluse languse kui tavalistel transpordivahenditel. Selle tagajärjel halveneb tuletõrjeauto tehniline seisund paratamatult ja selle töökindlus väheneb.

Tuletõrjeautode pargi heas seisukorras hoidmiseks viiakse läbi tehniliste ja korralduslike meetmete kogum, mis võib jagada kahte rühma: hooldus ja remont.

Tuletõrjeautode tehnilise hoolduse ja remondi korraldamine ning läbiviimine on reguleeritud Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi määrusega nr 34, 01.24.96, millega kiidetakse heaks "Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Tuletõrjeameti tehnilise teenistuse juhend".

Sisseregistreerimisel kasutatav tuletõrjesõiduk peab olema heas töökorras. Tuletõrjeauto hea tehniline seisukord peab tagama selle ohutuse töörežiimis sõites ja tõrgeteta töö tulekahju korral töötades ja hädaolukorras päästeoperatsioone tehes.

Tehniliselt kindel tuletõrjeauto peab vastama järgmistele põhinõuetele:

• 
  olema puhas, hooldatav, reguleeritud, õlitatud ja täidetud vajalike töömaterjalidega;
• 
  mootoril peaks olema lihtne starteriga käivituda ja töötada väntvõlli erinevatel kiirustel stabiilselt;
• 
  pedaalide, juhtkangide ja rooli vaba mängimine peaks olema normi piires;
• 
  sidur ei tohi "viia" ega "libiseda";
• 
  pidurid peavad tagama rataste üheaegse sujuva pidurdamise ja tuletõrjeauto peatumise sellel mudelil määratud pidurdusteekonnal; tuletõrjeauto pidurdamine hüdrauliliste piduritega toimub ühe pedaali vajutusega;
• 
  kaldus ja varvasnurk peavad vastama kehtestatud standarditele;
• 
  signaal-sireen, elektro-helisignaal, pidurituli, suunatuled, esituled, küljetuled, prožektorid, plafoonid, klaasipuhastid ja kõik juhtpaneelid armatuurlaual ja pumbaruumis peavad olema heas töökorras;
• 
  tuletõrjeautode üksuste ja tuletõrjetehnika kinnitus peab olema usaldusväärne;
• 
  tuletõrjepumba juhtimissüsteem peab olema heas töökorras;
• 
  tuletõrjepump peab kõigis režiimides korralikult töötama (ilma kõrvalise mürata), olema hermeetiline ja selle vooluhulk peab olema normi piires;
• 
  kui peamised ja lisaülekanded (käigukast, ülekandekorpus, jõuülekanne) ja esisild on sisse lülitatud, ei tohiks olla koputamist, lihvimist ega muid ebatavalisi müra;
• 
  rehvirõhk peab olema õige;
• 
  tuletõrjeauto tuletõrjevahendid ja päästevahendid peavad vastama aruandekaardile, olema hooldatavad ja asuma omal kohal;
• 
  ei tohiks olla kütuse, õli, vee, vahustamisvahendi ja muude vedelike lekkeid.

1. 
   Keha rikked:

• 
  mõlkude olemasolu ja värvi kahjustamine;
• 
  viltu kabiiniuksed või keresektsioonid, muutes avamise ja sulgemise keeruliseks;
• 
  kabiini uste ja keresektsioonide lukkude, lukkude ja riivide talitlushäired, samuti hingedega kabiinilukkude talitlushäired;
• 
  klaasi puudumine või nende sügavate kriimustuste (pragude) olemasolu, mis takistavad nähtavust, samuti päikesesirmide puudumine;
• 
  elektriliste akende talitlushäired;
• 
  puuduvad või kahjustatud tahavaatepeeglid;
• 
  klaasipuhastite ja seibide talitlushäired või puudumine;
• 
  spetsiaalse pealisehituse elementide kinnitusdetailide talitlushäired;
• 
  paagi ja vahutamisvahendi paagi terviklikkuse rikkumine.

• 
  kahjulike lisandite sisaldus või suitsu tase heitgaasides ületab kehtestatud norme;
• 
  kütuse leke toitesüsteemist;
• 
  summuti rike või puudumine;
• 
  raadiovastuvõtu häirete summutamiseks mõeldud seadme puudumine;
• 
  koputuste olemasolu väntvõlli laagrites, kolbide teravad löögid silindrites ja gaasi jaotamise mehhanismi osades (sooja mootoriga);
• 
  minimaalsel tühikäigul töötava täielikult soojendatud mootori õlisurve õlirõhus on väiksem kui konkreetse mootori margi käitusdokumentides määratletud väärtus;
• 
  mootori käivitamine positiivsel õhutemperatuuril on keeruline;
• 
  mootor kuumeneb üle, töötab püsivalt (ka tühikäigul) või töötab ajutiselt siirderežiimides;
• 
  jahutusvedelik lekib läbi õlipumba tihendite, radiaatori ja muude jahutussüsteemi torude ühenduste.

1. 
   Põhilised ja lisaülekande rikked:

• 
  sidur libiseb või pole täielikult lahti ühendatud;
• 
  kui sidur on sujuvalt sisse lülitatud, esinevad auto teravad tõmblused või ilmnevad ebaharilikud koputused;
• 
  siduripedaali vaba lõtk ei vasta tootja juhistele;
• 
  koputusi on käigukastis kuulda, kui auto liigub ükskõik millise käiguga või kui käigukang on neutraalasendis;
• 
  kui jõuülekanne on sisse lülitatud või jõuvõtuvõlli on keeruline sisse lülitada, kostab lisaülekande ajal koputusi;
• 
  ülekanne ei lülitu sisse või lülitub iseeneslikult välja;
• 
  õli lekib läbi õlitihendite või käigukasti pistiku tasapinna või jõuülekande;
• 
  sõukruvide võllid on kahjustatud (või tühjenenud), nende vahelaagrid on kahjustatud või kulunud;
• 
  tagateljel on suurenenud müra, kui sõiduk liigub;
• 
  õli lekib läbi tagatelje korpuse tihendite ja muude tihendite;
• 
  lõpliku ajami korpus kuumeneb liigselt.

• 
  külgdetailidel, ristdetailidel või raamihoidikutel on pragusid;
• 
  puuduvad või lahtised needid raamiosade vuukides;
• 
  esisilla talas on painded ja praod;
• 
  rataste suunanurgad ei vasta tootja juhiste nõuetele;
• 
  esirataste suurenenud tagasilöök;
• 
  rataste pöörlemine on laagrite ebaõige reguleerimise tõttu keeruline;
• 
  purustatud lehtvedrud või muud vedrustuse osad;
• 
  vedrude keskpoldid on katki või neil on eemaldatud niit;
• 
  defektsed amortisaatorid;
• 
  sõiduki kavandis pakutavad anti-tugivardad puuduvad või on kahjustatud;
• 
  veoauto rehvidel on läbikahjustus, nööri purunemine või turvise jääksügavus alla 1 mm;
• 
  rehvid ei vasta suuruse ja lubatud koormuse osas sõidukimudelile;
• 
  sõidukil on erinevat tüüpi rehvid või erinevat tüüpi turvisemustrid.
• 
  veljed ei ole rummu külge kindlalt kinnitatud või neil on kahjustatud äärikud või puuraugud;
• 
  rehvirõhk ei vasta kehtestatud normile;

• 
  rooliseadme tagasilöögi suurus ületab tootja kehtestatud normi;
• 
  pöörlemine on keeruline või on rooli pöörlemisjõud väljendunud ebatasasusega;
• 
  kinnitamata, kinnitamata, lahti ühendatud ega kahjustatud rooliosad;
• 
  roolivõimendi on vigane (sealhulgas roolivõimendi vedeliku radiaator, kui see on paigaldatud);
• 
  sõidupidur ei taga kõigi rataste ühtlast pidurdamist;
• 
  sõidupiduripedaali ühekordse vajutamise korral seatud pidurdustõhusust ei tagata;
• 
  vedeliku lekked hüdraulilises pidurisüsteemis;
• 
  kui mootor ei tööta, ületab õhurõhu langus pidurite pneumaatilises ja pneumohüdraulilises ajamis pärast täielikku aktiveerimist 0,05 MPa 15 minutiga;
• 
  pneumaatilise pidurisüsteemi manomeeter ei tööta;
• 
  seisupiduri kangi (käepidet) lukustusseade ei hoia;
• 
  seisupidur ei hoia tuletõrjeautot nõlvadel, mis vastavad konkreetse sõidukitüübi standardväärtusele.

• 
  juhtmestikul on kahjustatud isolatsioon;
• 
  akul on leke, tihvtide vaba kinnitus, ebausaldusväärne kinnitus;
• 
  juhtimisseadmed on rikkis;
• 
  esituled pole tootja juhiste kohaselt reguleeritud;
• 
  esituled, põhi- ja lisatuled ei sütti;
• 
  pidurituli ei põle;
• 
  suunatuled ei tööta väljakujunenud režiimis;
• 
  sõiduki kavandis pole ette nähtud helkureid;
• 
  tagumine numbrimärgi tuli ei põle;
• 
  vilkuvad majakad ei sütti (või nende helkurid ei pöörle).

• 
  tuletõrjepumba vaakumsüsteem on vigane (tuletõrjepumbal nõutavat vaakumit ei looda standardsel ajal);
• 
  tuletõrjepump pole suletud;
• 
  tuletõrjepumbris pole määrdeaineid;
• 
  tuletõrjepump pole sõiduki raami külge kindlalt kinnitatud;
• 
  tuletõrjeauto pumbaruumis olevad seadmed on rikkis;
• 
  tuletõrjepumba töötamisel on õli- või veelekke;
• 
  tuletõrjepumba töö ajal täheldatakse koputamist ja vibratsiooni;
• 
  defektne vahtmikser või tuletõrjepumba jaotur;
• 
  kõrgsurvepumba (või kombineeritud pumpade kõrgsurveastme) töö ajal on korpus tugevalt kuumutatud.

2 Tuletõrjeautode hooldus

Hooldus on meetmete kogum, mis on suunatud tuletõrjeautode kvaliteetsele ja tõrgeteta tööle; see viiakse läbi eesmärgiga tagada tuletõrjeautode pidev valmisolek põhitoimingute tegemiseks, nende liikumise ohutus, nõuetekohane väljanägemine, kapitaalremondi läbisõidu suurendamine, rikete ennetamine ja nende õigeaegne likvideerimine, auto keskkonnale avaldatava negatiivse mõju vähendamine, kütusekulu, määrdeainete ja muude toimingute vähendamine materjalid. Hooldus hõlmab puhastamist ja pesemist, tankimist, seadmete, sõlmede ja sõlmede, tuletõrjevarustuse ja -seadmete tehnilise seisukorra kontrollimist, töövedelike täitmist ja muutmist, loputamist ja puhastamist, kinnitamist, juhtimist ja seadistamist ning elektritöid.

Tuletõrjeosakondade juhid (tuletõrjeosakonna ülemad) vastutavad tuletõrjeautode, tuletõrjetehnika ja -seadmete õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse eest. Nad on kohustatud tagama hoolduse õigeaegse läbiviimise, pakkudes personalile selleks vajalikke vahendeid ja aega.

Hooldus korraldatakse vastavalt kavandatud ennetussüsteemile, mis põhineb tuletõrjeautode, tuletõrjevahendite hooldamise tööde kohustuslikul täitmisel nii nende kasutamise ajal kui ka lühiajalise või pikaajalise ladustamise ajal.

Tuletõrjeautode hooldus sageduse, loetelu, töömahu ja tehtud töökoha järgi jaguneb järgmisteks tüüpideks:

• 
  igapäevane hooldus vahetuste vahetamisel (ETO);
• 
  tulekahju või treeningu korrashoid;
• 
  hooldus pärast tulest või õppusest üksusesse naasmist;
• 
  hooldus pärast spidomeetri esimese 1000 km läbimist;
• 
  tehniline teenistus nr 1 (TO-1);
• 
  hooldusteenus nr 2 (TO-2);
• 
  hooajaline hooldus (SO).

Enne töökohustuste vahetust peavad vahetusjuht ja meeskond tuletõrjeauto üleandmiseks ette valmistama (koolitus viiakse läbi kõigile tuletõrjesõidukitele, sealhulgas varusõidukitele). Autod peavad olema puhtad, täielikult täidetud töömaterjalide ja tulekustutusainetega ning koos hooldusreeglitega koos hooldatava varustusega. Lisaks on vahetusjuht kohustatud kontrollima, et kõik tuletõrjeauto töötamise ajal töötamise ajal tehtud andmed oleks kantud operatsioonikaardile.

Tuletõrjeautot vastu võttev juht peab vahetu juhi juuresolekul kontrollima sõiduki seisukorda igapäevase hoolduse nimekirja piires ja tegema vastava kande operatsioonikaardile. Sel juhul ei tohiks auto mootori tööaeg ületada:

3 minutit - karburaatormootoriga üldkasutatavate peamiste tuletõrjeautode jaoks;

5 minutit - peamiseks sihtotstarbeliseks kasutamiseks mõeldud tuletõrjeautod, diiselmootoriga sõidukid ja mitme ahelaga pneumaatilise pidurisüsteemiga sõidukid;

7 minutit - spetsiaalsete tuletõrjeautode jaoks;

10 minutit - tuletõrjeredelite ja autotõstukite jaoks.

Vastavalt üldkasutatavate peamiste tuletõrjeautode tuletõrjeautode hoolduse standardtehnoloogiale on ETO tööde loendisse lisatud järgmised toimingud:

• 
  auto väline ülevaatus, et kontrollida selle täielikkust ja tuvastada väliseid kahjustusi;
• 
  kabiini uste, salongi ja kere (hinged, sulgurid, lukud, kokkupandavate kajutite lukustusmehhanismid), klaaside, elektriliste akende, tahavaatepeeglite, päikesesirmide, väljaulatuvate osade, numbrimärkide, raami, vedrude, rehvide ja rattahoidikute seisukorra kontrollimine (visuaalselt);

Joon. 7.1. Mootorite ZIL-645 (vasakul), ZIL-508 (keskel), KamAZ-740 (paremal) ajamisrihmade painde mõõtmise skeem koormuse 40 N (4 kgf) korral.

spidomeetri ja tuletõrjepumba töötundide loenduri õigsuse kontrollimine;

• 
  paagi, vahtmahuti ja spetsiaalse korpuse kinnituste (visuaalselt) kontrollimine (hällid, astmed, kinnituspoldid jne);
• 
  vee ja vahustusaine lekete puudumise kontrollimine mahutitest ja torustikest;
• 
  kraanide, ventiilide, tuletõrjepumba ventiilide, vahtmikseri ja vaakumsulguri töö kontrollimine - käsirattad ja käepidemed ei tohiks olla kahjustatud ja need peavad olema kindlalt varraste külge kinnitatud, käsirataste pöörlemine ja käepidemete liikumine peaks olema sujuv, ilma takerdumiseta;
• 
  vee (vesilahuste) ja võõrkehade puudumise kontrollimine tuletõrjepumbris;
• 
  veorihmade seisukorra ja pingutuse kontrollimine (vt joonis 7.1);
• 
  ruloode ajami töökindluse ja (talvel) isolatsioonikatte seisukorra kontrollimine;
• 
  töövedelike lekete kontrollimine;
• 
  õlitaseme kontrollimine mootori karteris (diiselmootoriga sõidukite puhul lisaks õlitase kõrgsurvepumbal ja kiiruseregulaatoril), veetase või madala külmumisega vedelik mootori jahutussüsteemis, töövedelike tase hüdraulilisel piduriseadmel, siduri vabastusmehhanism, hüdrauliline korduvmahuti, kütuse tase kütusepaagis;