A kovácsban nem volt köröm, a hadsereget legyőzték. Körülbelül egy nagy ország csődjének kicsi, de fő oka

Néha furcsa dolgokkal kell foglalkoznunk. Jelenleg S. Marshak által lefordított és Szergej Yursky előadott angol költők gyermekkori verseit hallgattam. Eljutottam a "Köröm és a patkó" vershez. Itt van, mindenki tudja:
"Nem volt köröm -
A patkó eltűnt
Nincs patkó -
A ló sántikál
A ló sántikál -
A parancsnok meghal
A lovasság megtört
A hadsereg fut!
Az ellenség belép a városba
Nem megkímélve a foglyokat,
Mert a kovácsban
Nem volt köröm! "

És arra emlékeztem, hogy ennek a versnek nagyon specifikus volt történelmi háttér... Tehát mindenképpen azt mondják. A watrloói csata (1815) során a franciák minden esélyt nyertek. Sőt, még magabiztosan is megnyerték. A Murat parancsnoksága alatt álló francia lovasság, merész és merészen szédülő támadást követve, elfogta a brit akkumulátorokat. A franciák az egész fronton át kezdtek elnyerni a kezüket. De a britek visszahúzták a lovasságot, az akkumulátor folytatta a tüzet, a csata menete megfordult, és Napóleon bizonyos vereséget szenvedett. Waterloo után sokan azon tűnődtek, miért nem engedték el a franciákat, miután birtokba vették a brit akkumulátort. De minden egyszerűnek bizonyult. Akkoriban a fegyver letiltása érdekében a lovasság egy szöget vert egy lyukba, hogy meggyulladja a fegyvert. Aztán leütötte a kalapot - és minden, a külső sértetlenség mellett, a fegyver még nem volt kész. És minden rendben lenne, de a lovasságok nem igazán szerették körmökkel hordni magukat. Kényelmetlen dolog a ló támadásában ... Mindenki igyekezett megszabadulni a körmöktől, és szükség esetén egy vagy tizenkét kérjen társaitól. Az angol akkumulátor esetében mindenki remélte, és a döntő pillanatban senkinek sem volt szöge. Így a britek teljesen harci használatra kész akkumulátort kaptak, amely megváltoztatta a csata menetét.
Mint ez. És azt mondod - "körmök" ...

Köröm és patkó.
Olvassa el S. Yursky.

Egy közismert mondás szerint: "Az ördög a kis dolgokban van." Mindenesetre a legkisebb részletek és körülmények drasztikusan befolyásolhatják az események menetét. A háborúban ezt nehezíti az a tény, hogy néha fizetni kell az előre nem látható apróságokért, elveszett csaták és emberi életek miatt. Jó példa erre az esemény, amely az U 625 német tengeralattjárón történt az Atlanti-óceánon, és a parancsnoka, Hans Benker hadnagy halálához vezetett. Az ok egyszerű: azon a napon a zsebében nem volt rendes kés - apró dolgok, amelyek megmenthetik az életét.

1944. január 3-án a következő bejegyzés jelent meg a Kriegsmarine tengeralattjáró erők parancsnoka harci naplójában:

« Az U 625 repülőgép támadott egy térenBF4761 20:31-kor, miután visszajutott a bázishoz. 05:32kor új jelentés érkezett tőle, amelyben arról számolt be, hogy a parancsnok és a magán-tengeralattjáró január 2-án a fedélzeten esett a fedélzetre a repülőgép támadása közben. A parancsnok nem található. "

A tengeralattjáró erők parancsnoka nem kért részleteket erről az eseményről, inkább a hajó visszatérését várták, amelynek parancsnokait Kurt Sureth, az első őrkapitánus, Zur See hadnagy átvette. Január 6-án a hajó megérkezett Brestbe, ahol Zuret részletes beszámolót adott parancsnokának haláláról. A tengeralattjáró parancsnokságát elborította a nevetséges helyzet, amely a tapasztalt tengeralattjáró, Hans Benker parancsnok halálához vezetett.

Az egyik a RAF 224-es századának "felszabadítói", miközben a Bewley, Hampshire, Anglia repülőtéren szolgál. A képet egy évvel a leírt események előtt, 1942 decemberében készítették.
Császári háború múzeumok

1944. január 2-án este az U 625 (VIIC típus) hosszú tengeri tartózkodás után kezdte vissza a bázisát. Tengerjárása nyolc hétig tartott, amelynek során a hajó egymást követõen négy "farkascsomag" részét képezte, de nem tudott sikerrel járni. Annak ellenére, hogy veterán hajónak tekintik, az U 625 volt az első útja az Atlanti-óceán északi részéhez. Addig a pontig Benker egy éven át a sarkvidéki mozgalomban művelt a szövetséges sarki konvojok és a szovjet hajózás ellen.

21:38 órakor a felszínen lévő hajót váratlanul megtámadta egy nagy négymotoros repülőgép, amely egy fényszóróval megvilágította és a fedélzeti fegyverekből lőtt. Erre válaszul az U 625 tüzet nyitott a légvédelmi pisztolyokból. A hajón történő áthaladás során a repülőgép nem dobott le bombákat.

A brit PLO repülőgépekre telepített "Searchlight Lee" többféle méretű és típusú volt. A felszabadítóknál a jobboldali sík alatt felfüggesztették egy speciális gondolatban, átmérője 20 hüvelyk volt. Ez a hatalmas fényszóró nagyon hatékony volt a tengeralattjárók elleni éjszakai támadások során: 90 millió gyertya fényintenzitásával, akár több száz méter távolságban is, a sugárnyalábba eső személy fizikailag csapást érezte a szemére, és hosszú időre elvesztette látási képességét. A mechanika szélein törölje meg a fényszórókat, közepén az egyik "felszabadító" az éjszakai repülőtéren, egy másik fényszórójának megvilágítva.
Ausztrál háborús emlékmű

Érdemes megjegyezni, hogy a támadó keményen sújtotta. Az amerikai történész, C. Blair szerint Benker hajóját JE Edwards (P / O J.E. Edwards) brit „felszabadító” pilóta fedezte fel és támadta meg a RAF 224-es századában. A támadás során a "Li-fényszóróval" felszerelt repülőgépet visszatérő tűz károsította, és a legénységből származó rádiókezelő megsebesült.

Úgy tűnik, hogy Benker számára ez a alkonyatkori támadás meglepetés volt. Az U 625-nek volt egy Naxos rádiófelderítő állomása, de a készülék nem figyelmeztette, hogy észlelte egy ellenséges radar működését. Blair szerint közvetlenül Edwards után egy második felszabadító repült a tengeralattjáró felfedezésének helyére, amelyet F / O E. Allen kísérletezett ugyanazon a századból.

Ebben a pillanatban az események a hajó hídján gyorsan fejlődtek. 21:40-kor Benker felhívta a riasztást. A parancsnok kiáltása után a tengeralattjárók felmentek a középső rekeszről a kormányházra, és láncban elkezdték a légi járművek elleni lőszereket a belső "páncélból" átvinni a hídba.

Színes fotó az U 160-ból, az U 177-ből, az Atlanti-óceánon tartott találkozó során. Az U 160 kabin előtt látható a Metox rádió hírszerző állomás korai mintájának antenna, amelyet a tengerészek a Biscay-keresztnek neveznek.

Miután visszatartotta az első felszabadító támadását, Benker mindenkit elrendelte, hogy hagyják el a hídot, és sürgős merülést jelentett be. Ebben a pillanatban összetörés történt a kormánykerékben a lőszert szállító tengeralattjárók és a hídról leereszkedő felsővezetők számára. A parancsnok utoljára ment le a kormánykerékhez, és úgy találta, hogy lehetetlen bezárni a kormányt, mert a hídról a kormányházba süllyesztett Naxos-antenna összekötő kábele zavarja.

A tapasztalt Benker gyorsan hozott döntéseket. Kiabálás: "Fújja ki a ballasztot!" - kinyitotta a nyílást, és ugrott a hídra, hogy eltávolítsa a benne lévő rosszindulatú antennát. A kormányházban kialakult járvány miatt azonban a parancsnok utolsó parancsát a központi rekeszben nem hallották meg, és a hajó tovább süllyedt.

Miután a hídon állt, Benker észrevette a közeledő második felszabadítót, és kiáltott a nyíláson: - Levegő! - jel adása a repülőgép támadásának visszaszorítására. A parancsnok parancsát meghallgatták, és a felső őr egyik jelzője, a torpedó-üzemeltető Hermann Wöpe kiszállt. Abban a pillanatban Benker felé fordult, hogy a búvárkodás folyamatban van, és az egyetlen helyes döntést hozta - a nyílás kifelé csapása. Ezután a parancsnok és Wepe rohantak a légvédelmi pisztolyhoz, hogy tüzet nyitjanak a repülőgépen.

Bal oldalon az U 889 hajó, amely 1945. május 13-án, Halifaxban átadta a kanadai tengerészeknek. A képen egy kanadai haditengerészet tengerésze vizsgálja meg a hajó radarérzékelő rendszerének antennáit. Ez utóbbi két rendszerből áll: FuMB-7 "Naxos" (9 cm hullámhossz, az Mk.III és H2S brit tengeralattjáró elleni radarok detektálására), és a FuMB-26 "Tunézia" (3 cm hullámhossz, az amerikai radarok detektálására). A teljes szerkezet vízszintesen forog egy mechanikus meghajtással a rádió helyiségéből. A rendszer nem volt vízálló, és amikor a víz alá merült, a kültéri órának el kellett távolítania az antennákat, és azokat le kellett vinnie. A tengerész mögött lévő hurokantenna a VHF iránykeresővel rendelkezik. A bal oldalon egy bali hengeres elrendezésű antenna található a korai brit tengeri radarok jeleinek észlelésére, 1,5 méteres hullámhosszon. Jobb oldalon van egy ismeretlen német tengeralattjáró híd. A képen egyértelműen megmutatják a FuMB-7 "Naxos" és a FuMB-26 "Tunis" rendszerek antennáit egy kábellel, amely leesett, és a csatornán keresztül csatlakozik a hajó belsejében található eszközhöz. Az előtérben a Bali antenna található

Eközben a központi rekeszben rájöttek, hogy valami nem megy rosszul: a hajó 11 méterre süllyedt, de a parancsnok nem volt benne. A második őrség, Zur See hadnagy, Günter Seyfarth parancsot adott a felemelkedésre. A fedélzet megjelenése után kinyitotta a nyílást és kiugrott a hídra. Abban a pillanatban, a hajó mögött és jobb oldalán, Benker és Wepe ordításait hallotta. Seyfarth megparancsolta, hogy adjon teljes sebességet, és élesen forduljon jobbra. Ezután Zuret első őrkapitány felemelkedett a hídon, és átvette a hajó parancsnokságát. Így írja le maga az elvégzett mentési műveletet:

„Az ellenpályán hallottam, hogy segítséget sírnak, és feléje indultam. Nem kellett feladnom az elektromos motorok futtatását, mivel egy Lancaster-osztályú repülőgép ismét berepült.

Ismét teljes sebességet adott a sikolyok irányába. A jelzőbója leesett a síktól körülbelül 200 méterrel az előre, majd 270 fokban eltűnt a látómezőből. Röviden átkapcsoltam az elektromos motorokra, hogy jobban hallom a sikolyokat. A kikötő oldaláról halk hívásokat hallottak. Elindultam nekik. A közeledő repülőgép motorjainak erős zajja azonban kényszerítette a dízelüzem újraindítását.

A második repülés során két felfújható együléses gumihajó és négy mentőmellény... Egy személyt küldtek a hajó orrához és orrához megfigyelésre.

A repülőgép újra repült, ezúttal közel, de nem vett észre minket. Dieszelre kellett mennem, hogy a repülőgép új megközelítése közben manőverezzem. A keresés folytatódott.

22:00. Balra előre, a felső őrség jelzőjét találták meg, akit egy megfigyelő felemelte a vízből a hajó íjánál. Annak ellenére, hogy figyelmesen megfigyelték a hidat, a kanyart és az íjat, a parancsnokot soha nem látták. A láthatóság jó volt, az objektumok 500 méter távolságban jól láthatók voltak a vízben. Folytattuk a vezetést dízelmotorokkal, rövid megállásokkal, és váltottuk az elektromos motorokra, hogy hallgathassunk. A hídról származó ismételt kiáltásokra nem volt válasz. A felfújható csónakok mellett semmi mást nem találtak. Mivel semmit sem találtak, és ha minden percben számolni kellett a levegőből származó fenyegetéssel, úgy döntöttem, hogy merülök.

Feltételezem, hogy a parancsnokunk katona halálát halt meg, még mielőtt a helyszínre értünk. Következtetésemet megerősítik a torpedó-üzemeltető, Wepe tizedes szavai, akik a vízben egy rövid távolságban voltak a parancsnoktól, amikor együtt hívtak segítségre. Rövid ideig a mentés előtt abbahagyta a parancsnok hangjának hallását. "

Miután áttekintette Zuret jelentését, Dönitz vezérkari főnöke, Eberhard Godt kontra admirális pozitív értékelést adott a tiszt akciójáról, elégedett az „elpusztítsd magad és segítsen az elvtársat” elve alapján:

„Az első őrség megbirkózott a feladataival; különösen a felső őr parancsnokát és jelzőjét keresték. A jelző megmentése a mentési művelet jó eredménye volt, különös tekintettel az állandó légiforgalomra. "

Az U 625 tengeralattjáró rövidesen túlélte a parancsnokát, Hans Benkert. A következő túra, a sorban a tizedik volt az utolsó neki. 1944. március 10-én a tengeralattjárót elsüllyedt a kanadai királyi légierő 422. századának, a Sunderland repülőcsónakja. A kormánykerék mögötti képen a Sunderlandből leesett mély töltések és a géppuska tűzéből származó szökőkutak láthatók, amelyek vezetik a repülőgép faroklövészét.
Császári háború múzeumok

Dönitz és Godt azonban aggódtak a történtek miatt. A Naxosnak, mint az elődjének, Metoxnak, akit tengeralattjárók hívtak a Vizcayai Keresztnek, ugyanaz a kellemetlenség volt:

„Mivel ennek az állomásnak a telepítését eredetileg nem tervezték, az antennát egy erős tokban tárolták, és minden emelkedéskor kézzel a hídhoz vitték, majd egy speciális kábellel rögzítették a vevőhöz a toronyon keresztül. A sürgős merítés ideje ennek megfelelően nőtt. "

A tengeralattjáró erők parancsnoka tisztában volt a készülék ezen sajátos jellemzőjével, ám az emberi veszteségek és a halál szélén álló tengeralattjárók helyzetét korábban nem rögzítették. Ezért azonnal intézkedéseket hoztak. Az ilyen események megelőzésére vonatkozó ajánlások meglehetősen szokatlanok voltak. 1944. január 11-én a tengeralattjáró erők parancsnoka rádiós figyelmeztető üzenetet küldött minden hajónak, amely a következőket mondta (E. Skibinsky fordítása):

„Míg az egyik hajón légi merülésre készültek, a Naxos-készülék antennáját elfelejtették a hídon; ugyanakkor kábele blokkolta a torony nyílását, és nem engedte becsukni. A parancsnok átadta a parancsot, hogy átfújjon, és kiugrott a hídra. A parancsát késéssel hajtották végre a központi oszlopnál, amelynek eredményeként a hajó vizet vezett a felüljáró toronyon keresztül, amelyet felülről csaptak be, a parancsnokot a fedélzeten mostak, nem tudták felemelni.

Következtetés: Ha a „Naxos” berendezés kábele a merülés során blokkolja a toronytornyot, akkor a merülést nem szabad megszakítani. A huzal tornyát tovább kell nyomni, miközben a kábelt simítani kell (kísérletileg megerősítve). Hasznos azt is, hogy késeket adjunk ki a kormányos kormányának, amellyel meg tudták vágni a beragadt kábelt és a hídra dobni. "

Kiderült, hogy a tengeralattjárók által harci körülmények között alkalmazott radar-ellenes berendezések másfél év alatt a központban senki sem gondolt arra, hogy elkerülje az ilyen helyzeteket, hogy későn biztosítsa a tengeralattjárók számára a kést. Az U 625 parancsnokának életével kellett fizetnie az ilyen döntés meghozataláért.

Az elsüllyedt búvárok az elsüllyedt U 625-rel az egyes gumi tutajokat összekapcsolják, hogy megakadályozzák a hullámok szétfúvását. Sajnos a matrózok erőfeszítései, amelyek reményteljesen látják a lencsét, hiába fognak maradni - senki sem fogja túlélni a következő éjszakán kitörő viharot.
Császári háború múzeumok

BAN BEN ebben az esetben Helyénvaló emlékeztetni a híres "Sivatag Fehér Napja" című film egyik hősének szavaira: "A tőr jó azoknak, akiknek van, és rossz azoknak, akiknek nincs ... a megfelelő időben."A Hans Benkerrel történt esemény jó igazolást adott a régi igazsághoz, miszerint a háborúban nincsenek apróságok:

- Nem volt köröm - a patkó eltűnt,

Nincs patkó - a ló sántikált,

A ló lefagyott - a parancsnok meghalt.

A lovasság legyőzött - a hadsereg fut!

Az ellenség belép a városba, anélkül hogy megmenekült volna foglyokat,

Mert a kovácsban nem volt köröm! "

Források és irodalom:

NARA T1022 (a német flotta rögzített dokumentumai).
Busch R., Roll H.-J. A II. Világháború német U hajóparancsnokai - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Blair C. Hitler U-hajó háborúja: Vadászat, 1942-1945 - Véletlen ház, 1998.
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. 12. zenekar. Norderstedt.
Wynn K. A második világháború U-hajóműveletei. Vol.1–2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
Morozov M. Nagirnyak V. Hitler acélcápái. VII. Sorozat - M .: "Yauza-Eksmo", 2008.
http://www.uboat.net.
http://www.uboatarchive.net.
http://historisches-marinearchiv.de.

A köröm hiányában a cipő elveszett,
Cipő hiányában a ló elveszett,
Ló hiányában a lovas elveszett,
A lovas hiányában a csatát elvesztették,
A csata hiányában a királyság elveszett,
És mindezt a patkó köröm igényeihez.

Vagy Marshak fordításában:

Nem volt köröm - a patkó eltűnt.
Nem volt patkó - a ló sántikált.
A ló lefagyott - a parancsnok meghalt.
A lovasság legyőzött - a hadsereg menekül.
Az ellenség belép a városba, anélkül hogy megmenekült volna foglyokat,
Mert a kovácsban nem volt köröm.

Tudod, valahogy gyermekkortól kezdve ebből a versből a szívem elsüllyedt. Nem viccelek. Számomra ez nem csak rím volt, hanem egy ballada, vers és egy egész epika. Egy élet és halál története, történelmi regény, filozófiai értekezés. Meglepően sok mindent tartalmaz ebben a kis versben. Itt van - rövidség, amely a tehetség húga.
Ezt a középkori várost és lakóit valódi városként képzeltem el. A lovasság parancsnoka, akinek fiatal élete és ragyogó karrierje oly hülye és abszurd módon véget ért. És aztán - az égő város és a kastély fiatal szeretője, aki öngyilkosságot követ el, hogy ne elfogjon. És a könyörtelen hódító, aki a várost elpusztítja ...
Buta, valószínűleg a fiatalos tragikus romantika stílusában.
Általában szeretem ezeket az angol rímeket - a királyról, a macskáról, a Robin-Bobbinról stb. De a körömről és a patkóról még mindig döbbenten lélek és olvasok. És arra emlékeztem, mert néztem a rajzfilmet - egy humoros opera ezen a versen alapul: Mert a kovácsban nem volt köröm. A város benne jó, csak úgy, ahogy én gyermekkor képzeltem el. (a megjegyzésekben van egy link ugyanahhoz a rajzfilmhez a YouTube-on)

Nem volt köröm - a patkó eltűnt.
Nem volt patkó - a ló sántikált.
A ló lefagyott - a parancsnok meghalt.
A lovasság legyőzött - a hadsereg menekül.
Az ellenség a városba lép, és nem fogja megkímélni a foglyokat,
Mert a kovácsban nem volt köröm

A bash szkripteimbe beszúrom
#! / usr / bin / env bash set -euo pipefail

A -e lehetőség leállítja a szkriptet, ha a folyamat nem 0 (és azt írja az stderr-nek, hogy melyik soron van a hiba).

Ez megakadályozza a problémákat, ha a parancslistában szereplő egyik parancs sikertelen:
svn up build másolás egyes fájlok törölnek titkos fájlokat, amelyek a buildbe építik a külső szervert A -u opció leállítja a szkriptet, ha használják definiálatlan változó... Ez megakadályozza például a következő problémákat:

tar -czf download.tarball.tar.gz "$ PROJECT_DIR / kuka "

Ha valamilyen oknál fogva a PROJECT_DIR nincs meghatározva, akkor a rendszert / bin-t csomagolják és a felhasználóknak küldik el a lefordított projekt fájlok helyett. És vannak kevésbé vicces fájlok, amelyek konvertálják az rm -rf "$ 1 / $ 2" fájlt rm -rf "/" -vá, és mindent törölnek.

Az előző opcióval kombinálva a környezeti változók helyesírási hibái már nem számítanak kiszámíthatatlan kaszkád köröm tűzijátéknak. választási lehetőség -o pipefail a cső végrehajtása sikertelen, ha az egyik alkotóelem hibával hajtódik végre. Például,
macska file_which_doesn't_exist | iconv -f cp1251 -t UTF-8\u003e kapott fájl.

A várt hibákat kifejezetten figyelmen kívül hagyom.
Ha szartok a parancs eredményéről, beszúrom a || betűt igaz utána
cmd || igaz # "||" futtatja a második parancsot, ha az első nem nulla. "||" elolvashatod "egyébként".
Ha töröl egy mappát, amely nem létezik, törlés előtt egyértelműen ellenőrzem, hogy van-e ott:
test -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
az üres kimeneti grep az 1. kódot és a 2. hibakódot adja vissza, ha valódi hiba van. Figyelmen kívül hagyom a 2-nél kevesebb kódot:
cmd1 | (grep c || teszt $? -lt 2) | CMD2. # $? - visszatérési kód, teszt A -lt B - összehasonlítás
Nem tudom, hogyan lehet kényelmesen ellenőrizni a cmd2 hibáit a következő kódban:
CMD1 $ (cmd2) ... Mondd el?
Nem vagyok a "hordozható sh" szakértője, tehát ha a #! / Bin / sh fájlt használja, amely a ksh / dash / bash / néhány hamis-POSIX hivatkozásra mutat, akkor meg kell vizsgálnia a mana / google-ban, milyen lehetőségek vannak.
BAN BEN denevér fájlok A megbízható programozás nehéz, és nem akarok alaposan belemerülni a cmd.exe-be, félek a lelkem miatt.
Ennek ellenére, ha egy egyszerű parancslistát vezetünk be egy bat-fájlba, minden parancs végére beteszem a || parancsot. goto hiba vagy || exit / b 1 (vagy || szünet, ha a szkript interaktív, mindig az egérrel futtassa).

Építés || szünet néhány fájl másolása || szünetelteti a titkos fájlok törlését || telepítés szüneteltetése külső kiszolgálóra || szünet

Ez a technika lehetővé tette számunkra, hogy hülye és trükkös hibákat találjunk a projekt első két hónapjában a tervezők művészeti frissítési szkriptében (különben két évig együtt élhetnénk velük).

Megpróbálom semmi bonyolult dolgot írni a bat-fájlokra, ezek öt trükkösebbek, mint a C ++, a bash, az összeszerelő és a perl együttes.

Ha nem biztos, hogy a lánc minden csapata megfelelően működik,