Organizácia prevádzky hasičských a záchranných zariadení. Hasičské vozy v lete aj v zime Zvláštnosti jazdy hasičských vozíkov pri nízkych teplotách

Boj proti požiarom pri nízkych teplotách je komplikovaný možnosťou porúch pri prevádzke čerpacích hadicových systémov, požiarneho zariadenia a hasiacej vody, tuhosťou pohybu a omrzlinami l / s.

Nepretržité dodávanie vody na pracovisko hasičských zborov je spojené so značnými problémami: po prvé, teplota v systéme zásobovania vodou klesne na 0,5 - 1 ° C, v otvorených nádržiach, riekach a jazerách na 0 ° C, a po druhé, nebezpečenstvo zamrznutia vody v hadicových vedeniach. , najmä počas počiatočnej doby prevádzky čerpadla. Pri teplote vzduchu -40 ° C a pod teplotou stien rukávov je teplota blízka teplote okolitého vzduchu a voda, ktorá sa nimi pohybuje, sa rýchlo ochladzuje, niekedy sa mení na pastovitú ľadovú hmotu, ktorá upcháva hadicové vedenie a valec.

Okrem toho podchladenie tela v l / s počas práce vedie k stuhnutosti pohybov a omrzlinám. Prípustná teplota podchladenia ľudského tela je asi 25 ° C, po ktorej je obnova človeka pochybná. Za týchto podmienok by činnosti personálu mali byť zamerané na urýchlenie rozmiestnenia síl a prostriedkov podjednotiek. Na tento účel je potrebné:

1) keď sú požiarne čerpadlá v prevádzke:

je vhodné odoberať vodu z otvorených zdrojov vody z veľkých hĺbok, kde je teplota vody mierne vyššia ako na povrchu (to umožňuje zväčšiť vzdialenosť od prívodu vody do miesta požiaru);

pri spustení čerpadla je potrebné najskôr otvoriť ventil výtlačného potrubia, ku ktorému nie je hadicové vedenie pripojené. Prívod vody do výlevky umožňuje vodičovi hasičského vozíka skontrolovať, či požiarne čerpadlo funguje správne. Po 15 - 20 sekundách. je potrebné zvýšiť počet otáčok hriadeľa čerpadla a hladké otvorenie ventilu dýzy s pripojeným potrubím tlakovej hadice, súčasne zatvoriť ventil výtlačnej dýzy bez hadicového potrubia (toto poradie spustenia čerpadla vylučuje možnosť zamrznutia vody v potrubí tlakovej hadice v prípade prerušenia vo vodnom stĺpci);

z potrubia vákuového systému hasiaceho motora musí byť úplne vypustená voda. Aby ste to dosiahli, po spustení čerpadla a dodávaní vody do tlakového potrubia zapnite vákuové zariadenie s plynovým prúdom (bez ventilu vákuového systému čerpadla) a nasajte vodu do vákuového potrubia; aby sa vákuum zariadenia zapínalo, je vhodné redukovať plyn počas prepínania ventilu distribúcie plynu, vákua prístroja;

v takomto prípade je potrebné úplne otvoriť škrtiaci ventil karburátora motora (zatlačte páku „plyn“ k sebe do poruchy) a, v závislosti od typu a počtu sudov pripojených k hadicovému vedeniu, nastavte požadovaný tlak v čerpadle (podľa tlakomeru) a hladko uzavrite ventil výtlačného potrubia;

po nastavení vhodného prevádzkového režimu motora pomocou čerpadla zatvorte dvere čerpacej miestnosti a sledujte hodnoty prístrojov cez priehľadové okienko;

v prípade dlhodobého prerušenia prívodu vody odpojte nasávacie a prívodné hadice a vodu z čerpadla úplne odstráňte pomocou vypúšťacích kohútikov;

pred použitím čerpadla po dlhom pobyte opatrne otočte kľukovým hriadeľom motora s kľukou pri bežiacom čerpadle;

pri odstavení vozidla, ktoré sa nepoužíva v ohni, pravidelne zahrievajte motor.

2) pri pokladaní a výmene hadicových vedení:

hadicové vedenia by mali byť položené hlavne s veľkými priemermi, pokiaľ možno z pogumovaných rukávov;

v prípade vonkajšieho požiaru praktikujte priame vedenie trupu priamo ku kmeňom a vyhnite sa inštalácii vetiev;

položte rezervu suchých hlavných hadíc najskôr na kmene, ktoré pracujú v rozhodujúcom smere a chránia ich pred znečistením;

vyhnite sa položeniu dlhých hadicových vedení, pre ktoré v prvom rade použite vodné zdroje najbližšie k miestu požiaru, inštalujte na ne čo najväčší počet auto čerpadiel a vozidiel s výkonnejšími požiarnymi čerpadlami. Používať pracovné vozidlá na maximálny výkon;

vyhnite sa kľukatému položeniu hadicových vedení. Čiary položte čo najpriamejšie, bez ohybov a záhybov pozdĺž obrubníka chodníkov alebo pozdĺž chodníkov samotných;

vo všetkých prípadoch na ochranu rukávov na vozovke použite mostíky rukávov, v prípade nedostatku mostov použite platne, stĺpy atď., ktoré môžu chrániť rukávy pred poškodením počas prechodu vozidla;

hadicové vedenia cez snehové závesy ležali z roliek alebo z hadových navijakov inštalovaných na vopred vyrobených špeciálnych lyžiach;

všetky svetlá a netesnosti vytvorené na rukávoch sa musia okamžite odstrániť použitím objímok objímok;

pri výmene poškodených hadíc alebo vybudovaní hadíc neprerušujte prívod vody, ale vybudujte vedenie alebo vymeňte hadice znížením tlaku v potrubí.

na ochranu hadicových vedení pred zamrznutím je nevyhnutné vyplniť spojovacie hlavy snehom, ak je možné v ohni použiť piliny a iné izolačné materiály;

je potrebné precvičiť zahrievanie spojovacích hláv pomocou horáka alebo horáka, pod spojovacie hlavy vložiť podšívku z tepelne izolačného materiálu (dosky, handry atď.), aby sa zabránilo kontaktu spojovacích hláv so zemou;

na zohrievanie čerpadiel a hadicových vedení, ak je to možné, použite horúcu vodu tak, že sa naleje do nádrže, bežiaceho automobilu a nasaje ju do dutiny čerpadla a hadicových vedení;

malo by sa pamätať na to, že odbočky sú najcitlivejšie na zamrznutú časť hadicových vedení, preto pri inštalácii odbočiek vonku vykonajte opatrenia na ich izoláciu snehom, pilinami atď. materiály, inštalujte ich do budov, hlavne na predné a zadné schodiská a na chodbách. Na celé obdobie prevádzky kmeňov v pobočkách vysielať hasičov na ich nepretržité sledovanie;

ak je prívod vody dočasne prerušený, nevypínajte čerpadlo, ale zatvorte ventily tlakových dýz, pokračujte v činnosti motora s čerpadlom pri nízkych otáčkach alebo otvorením ventilu voľnej dýzy nechajte vodu odtiecť;

pri prevádzkovaní automatických čerpadiel je nevyhnutné používať všetky tlakové potrubia, s výnimkou prípadov, keď sú automatické čerpadlá inštalované na diaľniciach s nízkym výkonom;

zabezpečiť, aby sacie siete pripravené na prívod vody zo zásobníkov, aby sa predišlo ich predčasnému námraze, boli vyprázdnené až po prijatí objednávky na dodávku vody.

Uvedené požiadavky pomôžu zabrániť tvorbe ľadu v požiarnych hadiciach zahrievaním vody priamo pomocou čerpadla. Podstata ohrevu vody týmto spôsobom spočíva v tom, že keď čerpadlo pracuje pri maximálnej rýchlosti a nie pri neúplnom otvorení ventilu výtlačného potrubia, voda sa ohrieva trením proti obežnému kolesu a stenám krytu čerpadla. V tomto prípade stupeň ohrevu vody závisí od množstva vody dodávanej čerpadlom do hadicového vedenia, tlaku vyvíjaného čerpadlom a teploty okolitého vzduchu.

Zmrazovanie vody v hadicových vedeniach pri teplote okolia až do -35 ° C by nemalo nastať, ak nimi preteká voda s prietokom najmenej 1,5 l / s pre hadice s priemerom 51 mm, 3 l / s pre hadice s priemerom 66 mm, 4.5 l / s pre hadice 77 mm a 6 l / s pre hadice 89 mm vo vzdialenosti ku trupu nie viac ako 300 m.

V týchto prípadoch by sa prívod vody mal uskutočňovať iba prostredníctvom jedného hlavného vedenia, pretože zvýšenie počtu diaľkových vedení vedie k zvýšeniu celkovej spotreby vody, v dôsledku čoho nie je jeho ohrev v čerpadle významný;

3) počas prevádzky kufrov:

v prípade vonkajšieho otvoreného ohňa a dostatočného množstva vody použite sudy s vysokou spotrebou vody (sudy „A“, požiarne monitory);

v prípade vnútorných požiarov na racionálnejšie využívanie vody, aby sa predišlo nadmernému liatiu vody, sa používajú kmene s nízkou spotrebou vody (hlavne kmene „B“). Ak nie je potrebné dočasne pracovať na odťahovaní trupov z priestorov cez okná a dvere von, ak je ich práca dočasná, v niektorých prípadoch sa na tento účel môžu použiť kanalizačné prijímače pôsobiace vo vnútri budov. Pri vyberaní trupov smerom von dávajte pozor, aby ste nepoškodili susedné budovy, evakuovaný majetok, personál a hasičské vybavenie;

vyhnúť sa prekrývaniu kmeňov a vetiev;

neumožňujú použitie prekrývajúcich sa sudov a postrekovacích sudov;

ak je potrebné zmeniť polohu kufrov, neprerušujte prívod vody.

na prácu s sudmi spravidla vymenujte najmenej dvoch hasičov (hlavne a hlavne) a pravidelne ich vymieňajte.

4) Po hasení

zabráňte vypusteniu vody (pri jej odstraňovaní) schodiskami;

ohrievať zmrznuté rukávy v miestach ohybov a kĺbov horúcou vodou, parou alebo zahriatymi plynmi;

zamrznuté spojovacie hlavy, vetvy a kmene sa v niektorých prípadoch môžu zohriať pomocou dúchadiel alebo horákov;

v prípade nepretržitého zmrazovania hadicových vedení by sa mali zostavovať bez ohybov a prasknutí rukávov, zatiaľ čo sa zasielajú do sušenia v nákladných vozidlách s prívesmi alebo na saniach so sánkami, pričom sa rukávy ukladajú v celej dĺžke, čím sa zabráni prasknutiu rukávov;

hadicové vedenia by mali byť zostavené pod tlakom 1 - 1,5 atmosféry bez prerušenia prívodu vody. Začnite zostavovať linky z kmeňov. Otváranie nasledujúcich rukávov by sa malo vykonať iba potom, čo bol posledný otvorený rukáv zbavený vody a zvinutý. Vo výnimočných prípadoch je prípustné nahradiť zvinutie rukávov zmontovaním rukávov dlhých 3 až 5 metrov. Na zostavenie rukávov je potrebný maximálny počet pracovníkov;

predtým, ako čerpadlo prestane fungovať, otvorte vypúšťacie kohútiky, uistite sa, že nimi voda prechádza, potom zastavte čerpadlo, odpojte tlakovú a saciu hadicu, otvorte cinkety tlakových dýz, odstráňte všetku vodu z dutiny odstredivého čerpadla a kvapalného krúžku (ak existuje);

po spustení čerpadla a vypustení vody z neho zapnite plynové zariadenie a odstráňte vodu z potrubia;

po prácach na dodávke vzduchomechanickej peny vypláchnite čerpadlo, potrubia, slinku a miešačky peny. Ak je v nádrži kal z penotvorného činidla, opláchnite nádrž vodou.

Hlavnou úlohou zadnej časti v zimných podmienkach je zabezpečiť nepretržité zásobovanie vodou požiarom, práca všetkých prostriedkov hasiacich síl, preto by všetky obavy hlavy zadnej časti mali byť zamerané na ochranu vodných zdrojov a zariadení pred zamrznutím. Vedúci logistiky je preto pri svojej práci povinný:

prísne monitorovať, ako personál vykonáva všetky pokyny na ochranu auto čerpadiel, hadicových vedení, odbočiek, generátorov peny, zdrojov vody proti zamrznutiu;

venovať osobitnú pozornosť monitorovaniu zachovania existujúcich hadicových vedení pred zamrznutím, ich zahriatiu v prípade potreby, ako aj procesu ich montáže;

pri neprítomnosti vopred usporiadaných ľadových dier na prírodných alebo umelých nádržiach počas hasiaceho procesu prideliť potrebný počet pracovníkov na ich rýchlu inštaláciu, aby práca pokračovala nepretržite a bola dokončená v čo najkratšom čase;

na ochranu pred zamrznutím hydrantov, na ktorých sú namontované kolóny, a v izolovaných nádržiach, by mali byť hydrantové studne a krky izolačných zariadení alebo otvory na ľad v nádržiach izolované snehom, slamou, rohožami a inými improvizovanými materiálmi;

aby sa zabezpečilo rýchle použitie hydrantov pri ohni, urobte opatrenia na ich predbežnú prípravu otvorením krytov, odstránením izolácie proti zamrznutiu, vyčistením od ľadu a skrine, až po zahriatie hydrantov parou a horúcou vodou.

Ak z nejakého dôvodu nie je možné nainštalovať požiarny hydrant, vo výnimočných prípadoch je povolené používať hydranty ako nádrže, ktoré sa naplnia vodou (utopenie guľového kohúta);

v blízkosti vodných zdrojov na mieste prevádzky niekoľkých automatických čerpadiel vždy mať záložné automatické čerpadlá na výmenu v prípade poruchy pracovných;

v značnej vzdialenosti od miesta požiaru vodných zdrojov je potrebné zabezpečiť dodávku vody buď na čerpanie alebo prepravu tankermi k ohňu. Na doplnenie tohto je potrebné prideliť automatické čerpadlá. Dodávka vody cisternovými vozidlami by mala byť usporiadaná tak, aby prívod vody do ohňa z nádrže nepretržite prúdil a blížiace sa nádrže nemohli poškodiť hadice na vedenie pracovného toku;

na konci práce z otvorených nádrží alebo hydrantov prijať opatrenia na ich kontrolu a okamžité následné zahriatie;

umiestniť rezervu personálu do teplých miestností (v autobusoch);

organizovať pravidelné výmeny pracovníkov a poskytnúť im príležitosť na odpočinok a zahrievanie;

organizovať lekársky dohľad nad personálom v prípade požiaru;

zabezpečiť kúrenársky personál a zmeniť ho na suché oblečenie;

zabezpečiť dodávku personálu hasičským zborom v uzavretých teplých vozidlách.

Na zabezpečenie plnej pohotovosti a schopnosti hasičov pre hlavnú prácu v zimných podmienkach je nevyhnutné:

včasná registrácia všetkých pracovných podmienok pri požiaroch v zime;

včasné školenie personálu o činnostiach a metódach práce v zime;

prijatie opatrení na zabránenie omrzlinám, zamrznutiu a námraze personálu počas ich práce na čerstvom vzduchu;

vykonávanie zvláštnych opatrení na údržbu a používanie požiarnych motorov a vybavenia v priestoroch jednotiek a pri požiaroch;

príprava a implementácia špeciálnych opatrení na využívanie všetkých druhov vodných zdrojov v zime.

Pri hasení požiaru pri silnom vetre musí RTP:

uhasiť silnými prúdmi;

v čo najkratšom možnom čase, počnúc bokmi, zabezpečte prúdenie vody horiacim objektom;

vytvoriť rezervu síl a prostriedkov na uhasenie nových ohnísk;

organizovať pozorovanie a ochranu predmetov umiestnených na závetrí, zriadením postov a vysielaním hliadok, poskytovaním potrebných síl a prostriedkov;

vo zvlášť ohrozujúcich prípadoch vytvoriť protipožiarne prerušenia na hlavných trasách šírenia požiaru až po demontáž jednotlivých budov a stavieb.

2.11.1. Príprava zariadení na prevádzku v období jeseň - zima a jar - leto sa vykonáva na príkaz vedúceho územného orgánu EMERCOM Ruska. Obdobie jeseň - zima a jar - leto sú v závislosti od klimatických zón určované rozhodnutiami výkonných orgánov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.

2.11.2. Pred začiatkom jesenného, \u200b\u200bzimného a jarného letného obdobia sa kurzy organizujú s vodičmi a personálom, v ktorom študujú:

vlastnosti servisu a údržby zariadení;

spôsoby a prostriedky zvyšovania ich schopnosti v rámci krajín;

jazdné vlastnosti;

prevádzkové materiály a miery ich spotreby.

Pri príprave na prevádzku v období jeseň - zima sa študujú okrem toho tieto údaje:

postup naštartovania studeného motora pri nízkych teplotách;

prostriedky na uľahčenie naštartovania studeného motora;

vlastnosti prevádzky špeciálnych jednotiek PT a zariadení pri nízkych teplotách;

prostriedky na zahrievanie a udržiavanie normálnej teploty motora v pohybe a na parkoviskách;

bezpečnostné opatrenia pri zahrievaní motora a pri manipulácii s toxickými chladiacimi prostriedkami s nízkou teplotou tuhnutia;

vlastnosti hasenia požiaru pri nízkych teplotách.

2.11.3. Zamestnanci oddelenia (oddelenia) výzbroje a výstroja UMTO, vedúci neštandardných vozidiel posádok, vedúci jednotiek vozidiel, starší vodiči sa môžu zapájať do tried s vodičmi.

2.11.4. Pri príprave zariadenia na prevádzku v období jeseň-zima a jar-leto sú všetky vozidlá predmetom sezónnej údržby, berúc do úvahy požiadavky uvedené v príručkách (návodoch) na prevádzku zariadenia av príručke.
2.12. Bezpečnostné požiadavky na prevádzku hasiacich zariadení

2.12.1. Organizácia práce na zaistenie ochrany práce, ochrany životného prostredia, priemyselnej hygieny a požiarnej bezpečnosti počas prevádzky PT by sa mala vykonávať v súlade s požiadavkami pravidiel ochrany práce v útvaroch štátnej hasičskej služby Ministerstva mimoriadnych situácií Ruskej federácie a ďalších platných predpisov.

2.12.2. Zodpovednosť za dodržiavanie požiadaviek bezpečnosti, práce a ochrany životného prostredia, požiarnej bezpečnosti pri prevádzke PA a iných požiarnych zariadení spočíva na vedúcich hasičských zborov.

2.12.3. Údržba a oprava vybavenia sa musí vykonávať v miestnostiach a miestach (stĺpoch) špeciálne navrhnutých na tieto účely, s použitím obslužného zariadenia a nástrojov vhodných na ich účel.

2.12.4. Na prácu na údržbe a opravách sú povolené osoby, ktoré boli poučené o ich ochrane a bezpečnostných opatreniach a školení o bezpečných technikách a metódach práce.

2.12.5. Bezpečnostné predpisy na prevádzku PTV a iných protipožiarnych zariadení, ako aj požiadavky na požiarnu bezpečnosť tohto zariadenia sú stanovené v príslušných regulačných dokumentoch Ministerstva mimoriadnych udalostí Ruska.
3. VÝROBNÉ AKTIVITY

ODDELENIA TECHNICKEJ SLUŽBY
3.1. Pododdiely PS (PTT, detašované pracoviská, jednotky, jednotlivé pracovné miesta TS) sú špecializované prevádzkové a technické divízie FPS EMERCOM Ruska, zabezpečujúce technickú pripravenosť zariadení, komunikácií, prevádzky a služieb a špeciálnej dopravy, ako aj výrobné a hospodárske činnosti hlavného riaditeľstva EMERCOM Ruska a podriadených divízií. ...

3.2. Rozdelenie vozidla sa vytvára v závislosti od počtu jednotiek hasičského a komunikačného vybavenia v prevádzke s podoblastami územných orgánov EMERCOM Ruska.

3.3. Štruktúra a personálne obsadenie jednotiek vozidla sa schvaľuje na základe príkazu vedúceho hlavného riaditeľstva EMERCOM Ruska, pričom sa zohľadňuje štandardná štruktúra, štandardný personálny stôl a normy personálneho zabezpečenia stanovené vládou Ruskej federácie a EMERCOM Ruska.

3.4. Štruktúra podsektorov TS spravidla zahŕňa tieto štrukturálne pododdiely (hasičské zbory): oprava a pomocné, dopravné a ekonomické, na opravu komunikačných zariadení, špeciálneho vybavenia atď., Ako aj samostatné stĺpiky: základňa hadice, základňa atď.

3.5. Medzi hlavné úlohy vozidiel patria:

vykonávanie údržby, opráv (súčasných, stredných a kapitálových) PA (PM) a jednotiek, testovanie PT, vybavenia a komunikačných zariadení jednotiek;

vývoj a implementácia návrhov na zvýšenie spoľahlivosti a zlepšenie prevádzky zariadení;

poskytovanie štrukturálnych útvarov hlavného riaditeľstva Ministerstva mimoriadnych udalostí Ruska a podriadených útvarov s úradnými vozidlami, hasičským a záchranným vybavením, vybavením, komunikáciami, odevmi, inventárom a spotrebným materiálom (dodávané centralizovanými dodávkami);

vývoj, výroba a prestavba určitých druhov požiaru a iných zariadení, vybavenia, komunikácií;

vykonávanie opatrení týkajúcich sa materiálnej a technickej podpory práce pri odstraňovaní veľkých požiarov, mimoriadnych udalostí, nehôd a prírodných katastrof predpísaným spôsobom.

3.6. Výrobné činnosti vozidlových jednotiek sa vykonávajú v súlade s výrobným programom na mesiac (dodatok 33), ktorý vypracujú PTT, oddelením (časťou), samostatným pracovným miestom vozidla na základe ročného plánu úloh (dodatok 34), pričom sa zohľadňujú normy intenzity práce pri údržbe (oprave) zariadení a výroby. schopnosti oddelenia opráv.

3.7. Ročný plán úloh je vypracovaný odborom (odborom) zbraní a vybavenia UMTO (spolu s podsektorom TS) na základe ročného harmonogramu TO-2, plánovaných opráv a prác na výrobe určitých typov AT, komponentov, zostáv, zariadení, dohodnutých so správou UMTO a každoročne do 5. decembra, schválený vedúcim hlavného riaditeľstva ruského ministerstva pre mimoriadne situácie

V pláne úloh sa okrem hlavnej údržby a opravy PT stanovuje časová rezerva na nepredvídanú prácu vo výške najviac 20% z celkovej pracovnej náročnosti.

Počiatočné údaje pre vypracovanie ročného plánu úloh sú:

dostupnosť vybavenia a celkový počet najazdených kilometrov (prevádzkový čas) PA (PM) a jednotky za posledný rok a od začiatku prevádzky, ako aj plánovaná potreba dopravnej a technickej podpory pre prevádzkové a obslužné a hospodárske činnosti jednotiek, pričom sa zohľadní prevádzková situácia;

najazdené kilometre (prevádzkový čas) pred opravou PA (PM) a jednotkami;

miery frekvencie a počtu služieb TO-2 PA (PM);

normy intenzity práce pri údržbe a opravách, diagnostike a iných druhoch práce;

ročný fond pracovného času výrobnej jednotky.

3.8. Všetky práce vykonávané oddelením vozidla sú zaznamenané v knihe objednávok. Formulár objednávky je uvedený v dodatku 35.

3.9. Na zlepšenie činnosti výrobných jednotiek PS, zlepšenie kvality údržby a opráv zariadení, zníženie pracovnej náročnosti a nákladov na prácu, predĺženie doby generálnych opráv a amortizácie prevádzky zariadení sa plánujú opatrenia na zlepšenie efektívnosti riadenia výrobného procesu, vybavenie výrobnej a technickej základne modernými prostriedkami a zariadeniami a rozvoj vynaliezavosti a racionalizácie práca.

3.10. Pri údržbe a opravách sa v opravárenských a pomocných častiach technickej služby vytvára výroba jednotlivých vzoriek hasiacich zariadení (jednotiek, zostáv), výrobných miest (stĺpov).

Približný zoznam výrobných miest (pracovných miest) v PTT, oddelenie (jednotka) technickej služby je uvedená v dodatku 36.

3.11. V PO (PM) sa vypracúva jednotka prichádzajúca na údržbu a opravu, dokument o doručení (vydanie) a zoznam chýb, na základe ktorých sa vypíšu potrebné materiály a náhradné diely a pre pracovníkov sa vydá pracovný príkaz (dodatok 37) a pracovný príkaz pre Údržba (opravy) zariadení (doplnok 38).

3.12. Údržba a oprava požiarnych hadíc na samostatnom mieste by sa mala vykonávať v súlade s požiadavkami stanovenými v NTD na hadice a metodickými pokynmi na organizáciu a prevádzku požiarnych hadíc.

3.13. Údržba (oprava) PT a zariadení vo vzdialených prevádzkových jednotkách, ktoré nemajú podmienky na vykonávanie údržby a opráv v teréne, sa odporúča vykonávať pomocou dostupného špecializovaného mobilného zariadenia a na personálu jednotky vozidla: diagnostické vozidlo hasiaceho vozidla (ADPT), mobilné autoopravovňa (PARM), vozidlá na údržbu vozidiel (MTO-AT), dielňa pre autoservisy (APRIM).

Odchod špecializovaného zariadenia na údržbu a opravy vo dne sa vykonáva na základe schváleného ročného plánu údržby (opráv) alebo na základe žiadosti vedúceho oddelenia.

Postup pri núdzovom odchode špecializovaného vybavenia, ako aj pri odchode v noci, cez víkendy a sviatky je určený pokynmi vypracovanými ministerstvom (odborom) zbraní a vybavenia UMTO a schváleným vedúcim hlavného riaditeľstva ruského ministerstva pre mimoriadne situácie.

V pokynoch musí byť uvedené: podmienky odoslania, zoznam a množstvo požadovaného počtu náhradných dielov a spotrebného materiálu, postup ich vydania a nahlasovania.

3.14. S cieľom skrátiť prestoje hasičských vozidiel na opravu, ako aj posilniť bezpečnostný režim a hospodárne využívanie materiálových a technických zdrojov sa vo vozidlových jednotkách vytvára revolvingový fond jednotiek a zostáv.

Revolučný fond je podporovaný prijatím nových a opravených jednotiek, zostáv, náhradných dielov a zariadení vrátane tých, ktoré sú kapitalizované z vyradených vozidiel. Jednotky a časti, ktoré nie sú vhodné na opravu a ďalšie použitie, sa odovzdajú do šrotu predpísaným spôsobom a tie, ktoré sa majú obnoviť, sa odovzdajú do medziskladu podľa dokladu o prijatí a podliehajú registrácii s vyplnením účtovnej karty obehovej jednotky. Forma účtovnej karty pre obehovú jednotku je uvedená v dodatku 39.

Počet a názov obehových jednotiek sa určuje s prihliadnutím na počet a typ požiarnych a iných vozidiel obsluhovaných servisom, ich technický stav a prevádzkové podmienky. Zároveň by mal byť dostatočný počet obehových jednotiek a nových náhradných dielov na vykonanie včasných plánovaných opráv zariadení a na vylúčenie prestojov ďalších zariadení z dôvodu ich neprítomnosti v divízii vozidiel.

3.15. Jednotky, zostavy a mechanizmy, ktoré sa majú obnoviť, sa na nákladnom liste nahradia ostatnými, ktoré sa vydávajú z prechodného skladu, zatiaľ čo pre odovzdané chybné jednotky (zostavy, mechanizmy) sa otvára opravný príkaz.

Obnovené jednotky sú predmetom účtovníctva a časovo rozlíšené. Automobilové komponenty a zostavy (motory, prevodovky, vývodové hriadele, kardanové hriadele, predná, stredná a zadná náprava, požiarne čerpadlá a iné jednotky, batérie, pneumatiky) sa prepúšťajú zo skladu iba pod podmienkou dodania rovnakých opotrebovaných zostáv s rovnakým názvom a agregáty.

Drobným náhradným dielom (karburátory, kríže, konce tiahiel riadenia atď.) Sa vydávajú do podoblastí, ak sa do medziskladu dodajú opotrebované náhradné diely s rovnakým názvom.

3.16. Postup uchovávania, účtovania a vydávania obehových jednotiek a náhradných dielov stanovuje vedúci oddelenia vozidla, pričom sa zohľadňujú platné regulačné dokumenty ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Vydanie významných hodnôt sa riadi limitnou kartou vozidla. Forma limitnej karty je uvedená v dodatku 40.

Ak je potrebné neodkladne opraviť hasičské vybavenie silami operačnej jednotky, uvoľnenie jednotky z pracovného fondu na výmenu chybnej jednotky sa uskutoční podľa správy vedúceho tejto jednotky so súhlasom vedúceho územného orgánu EMERCOM Ruska. V takom prípade musí byť chybná jednotka odovzdaná do skladu podľa dokladu o príjme na odstránenie problémov. Ak to nie je možné opraviť, jednotka je zošrotovaná.

3.17. Na zabezpečenie prevádzkyschopnosti strojových, garážových a technologických zariadení v pododdieloch vozidiel sa vykonáva ich plánovaná preventívna údržba (oprava), pričom sa zohľadňujú normy každého kusu zariadenia, ktoré vypracovávajú určitý počet hodín stanovený prevádzkovou dokumentáciou.

Rutinné údržbárske práce na obrábacích strojoch, garážach a technologických zariadeniach sa vykonávajú v súlade s harmonogramom údržby (opráv) údržby. Forma harmonogramu je uvedená v dodatku 41.

Pracovná náročnosť týchto prác sa zohľadňuje pri príprave ročného plánu úloh a výrobného programu jednotky PS.

Pri organizovaní a vykonávaní prác na plánovanej preventívnej údržbe (oprave) strojov, garáží a technologických zariadení je potrebné riadiť sa pokynmi na prevádzku tohto zariadenia.

Opravy vykonávané na základe zmlúv av iných podnikoch nie sú súčasťou ročnej úlohy plánu.

3.18. Práca dopravnej a hospodárskej jednotky je organizovaná v súlade s ročným plánom prevádzky (používania) vozidiel (dodatok 42) a plánom jeho prevádzky (použitia) na štvrtinu (dodatok 43).

Plánovanie odchodu pomocných zariadení pre motorovú dopravu, ktoré je v súvahe jednotiek vozidla, na nasledujúci kalendárny deň vykonáva vedúci dopravnej a ekonomickej jednotky PTT (oddelenie) alebo vedúci jednotky vozidla, pričom sa zohľadňuje operačný plán a použitie jednotiek.

Vedúci prevádzkových oddelení predkladajú žiadosti o vykonanie práce jednotke vozidla po dohode s vedúcim UMTO a (alebo) so súhlasom osoby zodpovednej za prevádzku tohto vozidla. Vodič musí mať potrebné dokumenty, aby mohol viesť vozidlo a vystupovať. Technický stav vozidla a jeho vybavenia musí zodpovedať súčasným pravidlám premávky.

Na výsledky posudzovania žiadostí sa upozorňujú vedúci operačných oddelení, ktorí ich predložili. Žiadosti o vykonanie práce sa musia zaznamenať v knihe žiadostí o vykonanie práce (dodatok 44). Práce sa vykonávajú v súlade s prevádzkovými plánmi.

V prvom rade sa vykonávajú úlohy súvisiace s poskytovaním hasiacich požiarov a odstraňovaním následkov iných mimoriadnych udalostí.

V prípade decentralizovanej údržby zariadení pre automobilovú dopravu sú vedúci oddelení, ktorí pridelili vybavenie na výkon práce, povinní informovať UMTO o vykonávaní žiadostí.

Kontrolu správneho fungovania motorových vozidiel a dodržiavania najazdených kilometrov vykonáva vedúci UMTO územného orgánu EMERCOM Ruska.

3.19. Analýza výrobných činností divízií technických služieb sa vykonáva na základe výsledkov práce za mesiac, štvrťrok a rok. Postup analýzy je uvedený v dodatku 45. Výročná správa o výrobných činnostiach sa predkladá UMTO (odbor zbraní a zariadení). Výsledky analýzy sú základom pre vypracovanie akčného plánu na identifikáciu výrobných rezerv a plánu rozvoja výrobnej a technickej základne jednotky PS.
4. POSKYTOVANIE CESTNEJ BEZPEČNOSTI POŽIARNEHO ZARIADENIA DIVIZÍCIÍ
4.1. Klasifikácia nehôd s hasičským zariadením, príčiny a opatrenia na ich predchádzanie

4.1.1. Medzi nehody s požiarnym zariadením patria prípady dopravných nehôd na cestách (RTA), ako aj odmietnutia práce, ktoré vznikli počas prevádzkových činností.

4.1.2. Hlavnými typmi nehôd pri požiari a iných vozidlách sú zrážky, zrážky s pevnými prekážkami, zrážky s chodcami, prevrátenie vozidla.

Dôvody týchto nehôd sú: porušenie pravidiel pre križovatky, porušenie pravidiel pre cúvanie, nesprávny výber rýchlostného režimu, chyba manévrovania v obmedzených priechodoch (nesprávne posúdenie rozmerov vozidiel), porušenie pravidiel o predbiehaní.

4.1.3. Práce na prevencii dopravných nehôd organizujú vedúci územných orgánov Ruskej federácie EMERCOM, vedúci posádok posádok, vedúci inžinierskych a inšpekčných pracovníkov podľa ich funkčných povinností, vedúci jednotiek, vedúci stráží a velitelia oddelení.

4.1.4. Hlavné opatrenia na zabránenie dopravným nehodám sú:

udržiavanie náležitej disciplíny, organizácie a vysokej zodpovednosti všetkých zamestnancov jednotiek za dobrý technický stav požiaru a iných motorových vozidiel;

zabezpečenie presného dodržiavania „cestných poriadkov“ a iných organizačných a administratívnych dokumentov týkajúcich sa vedenia vozidiel v osobitných podmienkach;

štúdia vodičov o trasách a umiestnení vodných zdrojov v oblasti odchodu jednotky;

informovanie vodičov a veliteľov oddelení o zmenách v prevádzkovej situácii pred prevzatím služby a dokončením úloh;

dôkladné vyšetrenie príčin a prijatie konkrétnych opatrení pre každú nehodu s požiarnymi a inými motorovými vozidlami, identifikácia a odstránenie príčin prispievajúcich k nehodám;

včasná a kvalitná technická údržba a opravy zariadení;

dodržiavanie zavedeného postupu prijímania vodičov na kontrolu PO;

vylúčenie z vedenia nedisciplinovaných a nepripravených vodičov, ako aj tých, ktorí neprešli lekárskym vyšetrením;

vedenie lekcií diskutujúcich o najlepších postupoch a bezporuchovej prevádzke;

povzbudzovanie personálu pre úspechy dosiahnuté pri prevádzke zariadenia bez mimoriadnych udalostí;

obmedzenie používania pomocných vozidiel cez víkendy a sviatky;

systematická generalizácia a implementácia pozitívnych skúseností s prevádzkovaním zariadení;

pravidelné triedy s vodičmi (najmenej raz za štvrťrok, pokiaľ je to možné za účasti príslušníkov dopravnej polície), aby študovali dopravné pravidlá, materiálnu časť automobilov a zlepšili praktické zručnosti vedenia PA v ťažkých podmienkach na cestách, ako aj prácu so špeciálnymi jednotkami.

4.1.5. Opatrenia na prevenciu dopravných nehôd pri štandardnom vybavení jednotiek vypracúva oddelenie (oddelenie) zbraní a vybavenia a sú zahrnuté do pracovného plánu veliteľského a kontrolného orgánu a jednotiek.

4.1.6. Neprítomnosť nehôd, porúch a porúch zariadení na oddeleniach počas vykonávania prevádzkových opatrení nevylučuje potrebu neustálej práce na ich predchádzaní.

Hodnotenie: 2,6666666666667

Hlasovali: 3 ľudia

Zimné obdobie prevádzky je obdobie, keď je teplota okolia nastavená pod 5 ° C.

Prevádzka strojov v zimných podmienkach je brzdená nízkymi teplotami vzduchu, prítomnosťou snehovej pokrývky, silným vetrom a vánicami, ako aj znížením hodín denného svetla.

Nízka okolitá teplota sťažuje naštartovanie motora, má negatívny vplyv na činnosť všetkých jeho systémov a na udržiavanie normálnych tepelných podmienok. V dôsledku nízkych teplôt okolia sa prchavosť benzínu výrazne zhoršuje a hustota vzduchu sa zvyšuje, čo vedie k významnému vyčerpaniu horľavej zmesi a slabému zapáleniu pri štartovaní karburátorových motorov. Vo vznetových motoroch sa v dôsledku zvýšenia viskozity paliva a zníženia teploty vzduchového náboja vo valcoch porušujú podmienky na tvorbu zmesi a samovznietenie motorovej nafty sa zhoršuje.

Prechladenie motora počas jeho prevádzky vedie k zhoršeniu tvorby zmesi a zvýšenej kondenzácii paliva, v dôsledku čoho sa zvyšuje jeho spotreba a znižuje sa výkon motora. Kondenzát paliva premýva olejový film zo stien valca a riedi olej v kľukovej skrini, čo vedie k výraznému zvýšeniu opotrebenia častí motora a zníženiu životnosti motora. Časti sú obzvlášť opotrebované pri štartovaní studených motorov.

Zvýšenie viskozity oleja pri nízkych teplotách vzduchu spôsobuje prudké zvýšenie odporu voči otáčaniu kľukového hriadeľa, čo sťažuje dosiahnutie otáčok kľukového hriadeľa potrebných na naštartovanie motora.

Nízka okolitá teplota vedie k zvýšeniu viskozity elektrolytu akumulátorov, k zníženiu ich kapacity a k rýchlemu vybitiu batérií pri použití štartéra.

Chladiaci systém vyžaduje v zime osobitnú pozornosť. Je to kvôli nebezpečenstvu rozmrazovania bloku valcov a chladiča, keď sa používa voda ako chladivo.

Zníženie teploty okolitého vzduchu prispieva k zvýšeniu viskozity prevodového oleja, čo vedie k výraznému zvýšeniu strát v jednotkách a mechanizmoch prevodovky a podvozku strojov.

Pod vplyvom nízkych teplôt strácajú časti vyrobené z gumy svoje elastické vlastnosti a na povrchu sa tvoria trhliny.

Prítomnosť snehu zhoršuje priechodnosť a sťažuje vedenie vozidiel po zasnežených cestách a mimo cesty. Počas snehových zrážok a váníc sa zníži viditeľnosť a obtiažnosť orientácie v teréne.

V dôsledku nízkych teplôt vzduchu a poklesu denných hodín sa zhoršujú pracovné podmienky pre vodičov a personál podieľajúci sa na údržbe automobilov.

Údržba automobilov v zime má tiež množstvo funkcií. Autá musia byť doplnené uzavretým prúdovým motorom
a nevyhnutne prostredníctvom palivových filtrov inštalovaných v nádržiach. Palivové nádrže automobilov (najmä dieselových) by mali byť úplne naplnené, aby sa zabránilo tvorbe námrazy na ich stenách.

Údržba sa musí vykonať ihneď po príchode strojov do parku, kým jednotky, montážne jednotky a mazanie vychladnú.

Pred odstavením automobilov vypustite kal z palivových filtrov a sedimentačných nádrží a kondenzát odstráňte zo vzduchových prijímačov.

Pri skladovaní strojov v nevykurovaných miestnostiach, pod prístreškami alebo na otvorených plochách musí byť voda z chladiaceho systému vypustená. Pri vypúšťaní vody musí vodič pravidelne čistiť drenážne kohútiky a monitorovať množstvo tečúcej vody. Na konci vypustenia je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom motora o 10 - 15 otáčok, aby sa odstránila zvyšná voda zo systému, a nechať kohútiky otvorené. V blízkosti zariadenia sa nachádza nápis „Prázdna voda“.

Pri teplotách pod -15 ° C sa batérie vyberú z automobilov, uložia do skladovacej miestnosti a vedľa vozidla sa umiestni nápis „Batérie odstránené“.

Vozidlá namontované na parkovacích miestach nesmú byť zabrzdené systémom parkovacej brzdy, aby sa zabránilo zamrznutiu doštičiek na disk (bubon) v prípade, že sa voda (sneh) dostane do brzdového systému. Systém prevádzkovej brzdy musí byť tiež uvoľnený.

Spoľahlivá prevádzka strojov v zime je zabezpečená vykonávaním činností v častiach, vrátane špeciálneho školenia personálu, strojov, ako aj priestorov a vybavenia parku na skladovanie, údržbu a opravy strojov v nasledujúcom období prevádzky. Na výcvik personálu sa organizujú a vedú špeciálne triedy, v ktorých sa skúmajú vlastnosti zimnej prevádzky vozidiel a najmenej dve tretiny času výcviku sa venuje praktickým cvičeniam. Triedy sa končia skúškou, výsledky sa vyhlasujú v poradí, v akom majú osoby, ktoré prešli skúškou, povolené obsluhovať stroje v zime.

Príprava strojov na prevádzku v zime spočíva vo vykonaní očíslovanej údržby. Pre vozidlá prepravných a výcvikových skupín sa vykonáva ďalšia očíslovaná údržba č. 1 alebo 2 a pre vozidlá bojových a bojových skupín - údržba č. 2 (spravidla raz za dva roky) alebo č. práce uvedené v pokynoch na prevádzku týchto strojov s cieľom pripraviť ich na prevádzku v zime.

Prevádzka hasiaceho motora pozostáva z dvoch hlavných režimov: pohotovostný režim a zamýšľané použitie. Režim použitia hasičského vozidla obsahuje:

• 
  odchod a nasledovanie do miesta hovoru;
• 
  rozdeľovanie finančných prostriedkov;
• 
  odstránenie spaľovania a vykonávania špeciálnych prác;
• 
  obmedzovanie finančných prostriedkov;
• 
  čiastočne nasleduje.

Ak je spaľovanie vylúčené, motor vozidla pracuje v stacionárnom režime zaťaženia - aktivuje sa požiarne čerpadlo. V závislosti od spotrebovanej stacionárnej energie môže byť tepelný stav jednotiek normálny alebo zvýšený.

Zvláštnosťou prevádzky hasičských vozíkov sú tiež časté spúšťanie mechanizmov na kontrolu ich funkčnosti, zahrievanie mechanizmov v pohybe, neprítomnosť zavedených prevádzkových režimov motora, keď je voda dodávaná čerpadlom.

Takže v agregátoch hasičských vozidiel sú procesy, ktoré predurčujú zníženie ich výkonnosti, intenzívnejšie ako v konvenčných dopravných prostriedkoch. V dôsledku toho sa nevyhnutne zhoršuje technický stav hasičského motora a znižuje sa jeho spoľahlivosť.

Aby sa vozový park hasičských vozidiel udržiaval v dobrom stave, vykonáva sa súbor technických a organizačných opatrení, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: údržba a oprava.

Organizáciu a vykonávanie technickej údržby a opráv hasičských vozidiel upravuje nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie č. 34 z 01.24.96, ktorým sa schvaľuje „Príručka o technickej službe štátnej hasičskej služby Ministerstva vnútra Ruska“.

Hasičské vozidlo pri registrácii musí byť v dobrom funkčnom stave. Dobrý technický stav hasičského motora musí zabezpečovať jeho bezpečnosť pri jazde v prevádzkovom režime a bezporuchovej prevádzke pri práci v požiari a pri núdzových záchranných operáciách.

Technicky vyhovujúci hasičský motor musí spĺňať tieto základné požiadavky:

• 
  byť čisté, použiteľné, nastaviteľné, namazané a naplnené požadovanými prevádzkovými materiálmi;
• 
  motor by sa mal dať ľahko naštartovať pomocou štartéra a pracovať stabilne pri rôznych rýchlostiach kľukového hriadeľa;
• 
  voľná vôľa pedálov, ovládacích pák a volantu by mala byť v rámci normálnych limitov;
• 
  spojka nesmie „viesť“ alebo „kĺzať“;
• 
  brzdy musia zabezpečiť súčasné plynulé brzdenie kolies a zastavenie hasičského vozíka v brzdnej dráhe stanovenej pre tento model; brzdenie hasičského vozidla hydraulickými brzdami sa uskutoční jedným stlačením pedálu;
• 
  uhol sklonu a špičky musí zodpovedať zavedeným normám;
• 
  signálna siréna, elektro-zvukový signál, brzdové svetlo, smerové svetlá, svetlomety, obrysové svetlá, svetlomety, rámové svetlá, stierače čelného skla a všetky ovládacie zariadenia na prístrojovej doske av čerpacej miestnosti musia byť funkčné;
• 
  upevnenie jednotiek požiarneho motora a požiarno-technického zariadenia musí byť spoľahlivé;
• 
  systém riadenia požiarneho čerpadla musí byť v dobrom funkčnom stave;
• 
  požiarne čerpadlo musí správne fungovať (bez cudzieho hluku) vo všetkých režimoch, musí byť utesnené a musí mať prietok v rámci normálnych limitov;
• 
  po zapnutí hlavnej a doplnkovej prevodovky (prevodovka, prevodovka, vývodový hriadeľ) a prednej hnacej nápravy by nemalo dochádzať k nárazom, brúseniu alebo iným netypickým zvukom;
• 
  tlak v pneumatikách musí byť správny;
• 
  protipožiarne vybavenie a záchranné vybavenie hasičského vozíka musia byť v súlade s časovým rozvrhom, musia byť použiteľné a musia byť umiestnené na jeho mieste;
• 
  nemalo by dôjsť k úniku paliva, oleja, vody, penotvorného činidla a iných kvapalín.

1. 
   Poruchy tela:

• 
  prítomnosť priehlbín a poškodenie farby;
• 
  šikmé dvere kabíny alebo skrinky na telo, čo sťažuje otváranie a zatváranie;
• 
  porucha zámkov, zámkov a zámkov dverí kabíny a kabín, ako aj porucha pántov kabíny;
• 
  neprítomnosť skla alebo prítomnosť hlbokých škrabancov (prasklín) na nich, ktoré bránia viditeľnosti, ako aj neprítomnosť slnečných cloní;
• 
  porucha elektrického ovládania okien;
• 
  chýbajúce alebo poškodené spätné zrkadlá;
• 
  porucha alebo neprítomnosť stieračov a ostrekovačov čelného skla;
• 
  porucha upevňovacích prvkov prvkov špeciálnej nadstavby;
• 
  narušenie integrity nádrže a nádrže na penotvorné činidlo.

• 
  obsah škodlivých nečistôt alebo úroveň dymu vo výfukových plynoch presahuje stanovené normy;
• 
  únik paliva zo systému napájania;
• 
  porucha alebo neprítomnosť tlmiča výfuku;
• 
  chýbajúce zariadenie na potlačenie rušenia rádiového príjmu;
• 
  prítomnosť nárazov v ložiskách kľukového hriadeľa, ostrých nárazov piestov vo valcoch a častí mechanizmu rozdeľovania plynu (s teplým motorom);
• 
  tlak oleja v mazacom systéme plne zahriateho motora, ktorý pracuje pri minimálnych voľnobežných otáčkach, je menší ako hodnota uvedená v prevádzkovej dokumentácii pre konkrétnu značku motora;
• 
  štartovanie motora pri pozitívnej teplote vzduchu je ťažké;
• 
  motor sa prehrieva, pracuje nestabilne v ustálenom režime (vrátane voľnobehu) alebo prerušovane pracuje v prechodnom režime;
• 
  chladiaca kvapalina presakuje cez tesnenia olejového čerpadla, chladič a ďalšie potrubné spojenia chladiaceho systému.

1. 
   Hlavné a pomocné poruchy prenosu:

• 
  spojka prekĺzava alebo nie je úplne rozpojená;
• 
  ak je spojka plynule zapojená, objavia sa ostré trhliny alebo sa objavia netypické rázy;
• 
  voľná vôľa spojkového pedálu nie je v súlade s pokynmi výrobcu;
• 
  nárazy sú v prevodovke, keď sa vozidlo pohybuje ktorýmkoľvek prevodovým stupňom alebo keď je radiaca páka v neutráli;
• 
  pri dodatočnom prenose sú počuť nárazy, keď je zapnutý vývodový hriadeľ alebo je ťažké zapnúť vývodový hriadeľ;
• 
  prenos sa nezapne alebo sa spontánne nevypne;
• 
  únik oleja cez tesnenia alebo rovinu konektora prevodovky alebo vývodového hriadeľa;
• 
  poškodenie (alebo hádzanie) hnacích hriadeľov, ich vložené ložiská sú poškodené alebo opotrebované;
• 
  keď sa vozidlo pohybuje, je v zadnej náprave zvýšený hluk;
• 
  únik oleja cez tesnenia a iné tesnenia skrine zadnej nápravy;
• 
  nadmerné zahrievanie krytu koncového pohonu.

• 
  na bočných členoch, priečnych nosníkoch alebo rámových konzolách sú praskliny;
• 
  chýbajúce alebo uvoľnené nity v spojoch častí rámu;
• 
  v nosníku prednej nápravy sú ohyby a praskliny;
• 
  uhly nastavenia kolies nespĺňajú požiadavky pokynov výrobcu;
• 
  zvýšená vôľa predných kolies;
• 
  otáčanie kolies je ťažké kvôli nesprávnemu nastaveniu ložísk;
• 
  zlomené listové pružiny alebo akékoľvek iné časti zavesenia;
• 
  stredové čapy pružín sú zlomené alebo majú odizolovaný závit;
• 
  defektné tlmiče;
• 
  ochranné rámy proti prevráteniu poskytované konštrukciou vozidla chýbajú alebo sú poškodené;
• 
  pneumatiky nákladného automobilu majú poškodenie pri priechode, zlomenie lana alebo zvyškovú hĺbku dezénu menej ako 1 mm;
• 
  pneumatiky nezodpovedajú modelu vozidla z hľadiska veľkosti a prípustného zaťaženia;
• 
  vozidlo má pneumatiky rôznych typov alebo s rôznymi druhmi dezénu behúňa.
• 
  ráfiky nie sú bezpečne pripevnené k náboju alebo nemajú poškodené príruby alebo otvory;
• 
  tlak vzduchu v pneumatikách nezodpovedá zavedenej norme;

• 
  veľkosť vôle ovládacieho prvku riadenia presahuje normu stanovenú výrobcom;
• 
  rotácia je obtiažna alebo existuje výrazná nerovnomernosť otáčania volantu;
• 
  nezabezpečené, nepripnuté, odpojené alebo poškodené časti riadenia;
• 
  porucha posilňovača riadenia (vrátane chladiča kvapaliny posilňovača riadenia, ak je nainštalovaný);
• 
  prevádzková brzda nezabezpečuje rovnomerné brzdenie všetkých kolies;
• 
  pri jednom stlačení pedála prevádzkovej brzdy sa nedosiahne nastavená účinnosť bŕzd;
• 
  úniky kvapaliny do hydraulického brzdového systému;
• 
  keď motor nie je v chode, pokles tlaku vzduchu v pneumatickom a pneumohydraulickom pohone bŕzd po úplnom aktivovaní prekročí 0,05 MPa za 15 minút;
• 
  manometer pneumatického brzdového systému nefunguje;
• 
  páka parkovacej brzdy (rukoväť) nie je držaná blokovacím zariadením;
• 
  parkovacia brzda nedrží hasičský vozík na svahoch, ktoré spĺňajú štandardnú hodnotu pre konkrétny typ vozidla.

• 
  vedenie má poškodenú izoláciu;
• 
  batéria má netesnosť, uvoľnené uchytenie kolíkov, nespoľahlivé upevnenie;
• 
  chybné ovládacie zariadenia;
• 
  svetlomety nie sú nastavené podľa pokynov výrobcu;
• 
  nesvietia sa svetlomety, hlavné a prídavné bočné svetlá;
• 
  brzdové svetlo nesvieti;
• 
  smerové svetlo nefunguje v stanovenom režime;
• 
  konštrukcia vozidla neposkytuje žiadne odrážače;
• 
  nesvieti svetlo zadnej tabuľky s evidenčným číslom;
• 
  blikajúce majáky nesvietia (alebo sa ich reflektory neotáčajú).

• 
  vákuový systém požiarneho čerpadla je chybný (požadovaný tlak v požiarnom čerpadle sa nevytvorí počas štandardného času);
• 
  požiarne čerpadlo nie je utesnené;
• 
  v požiarnom čerpadle nie sú žiadne mazivá;
• 
  požiarne čerpadlo nie je bezpečne pripevnené k rámu vozidla;
• 
  prístrojové vybavenie v priestore čerpadla hasiaceho motora je chybné;
• 
  pri prevádzke požiarneho čerpadla unikajú oleje alebo voda;
• 
  klepanie a vibrácie sú zaznamenané počas činnosti požiarneho čerpadla;
• 
  defektný miešač peny alebo dávkovač požiarneho čerpadla;
• 
  počas prevádzky vysokotlakového požiarneho čerpadla (alebo vysokotlakového stupňa pre kombinované čerpadlá) dochádza k silnému zahrievaniu krytu.

2 Údržba hasičských vozidiel

Údržba je súbor opatrení zameraných na kvalitnú a bezproblémovú prevádzku hasičských vozidiel; vykonáva sa s cieľom zabezpečiť stálu pripravenosť hasičských vozidiel vykonávať základné operácie, bezpečnosť ich pohybu, správny vzhľad, zvýšenie počtu najazdených kilometrov, predchádzanie nesprávnym funkciám a ich včasné odstránenie, zníženie negatívnych vplyvov vozidla na životné prostredie, zníženie spotreby paliva, mazív a ďalších prevádzkových činností. materiálov. Údržba zahŕňa čistenie a umývanie, doplňovanie paliva, kontrolu technického stavu zariadení, zostáv a zostáv, požiarnych zariadení a prístrojov, doplňovanie a výmenu prevádzkových tekutín, preplachovanie a čistenie, upevňovanie, kontrolu a nastavenie a elektrické práce.

Vedúci hasičských zborov (vedúci hasičských zborov) sú zodpovední za včasnú a kvalitnú údržbu hasičských vozidiel, hasičských zariadení a zariadení. Sú povinní zabezpečiť, aby sa údržba vykonávala včas, a poskytnúť personálu potrebné prostriedky a čas na to.

Údržba je organizovaná podľa plánovaného preventívneho systému založeného na povinnom výkone prác na starostlivosti o hasičské vozy, požiarne zariadenia počas ich používania, ako aj pri krátkodobom alebo dlhodobom skladovaní.

Údržba hasičských vozidiel podľa frekvencie, zoznamu, intenzity práce a miesta vykonanej práce je rozdelená do nasledujúcich typov:

• 
  denná údržba pri zmene radenia (ETO);
• 
  údržba pri ohni alebo cvičení;
• 
  údržba po návrate do jednotky z ohňa alebo cvičenia;
• 
  údržba po prvých 1000 km jazdy na rýchlomere;
• 
  technická služba č. 1 (TO-1);
• 
  údržba č. 2 (TO-2);
• 
  sezónna údržba (SO).

Výmena vodiča a posádky musia pred zmenou služby pripraviť hasičský motor na dodávku (výcvik sa vykonáva pre všetky hasičské vozidlá vrátane rezervných vozidiel). Vozidlá musia byť čisté, úplne naplnené prevádzkovými materiálmi a hasiacimi prostriedkami, spolu s obsluhovateľným zariadením v súlade so servisnými predpismi. Výmenný vodič je okrem toho povinný overiť, či sú všetky záznamy o prevádzke hasičského vozíka počas jeho činnosti zapísané do prevádzkovej karty.

Vodič, ktorý prijíma hasičský motor, v prítomnosti meniaceho sa vodiča musí skontrolovať stav vozidla v rozsahu denného zoznamu údržby a urobiť zodpovedajúci záznam na prevádzkovej karte. V takom prípade by prevádzková doba motora automobilu nemala prekročiť:

3 minúty - pre hlavné hasičské vozidlá všeobecne používané s motorom karburátora;

5 minút - pre hasičské vozidlá s hlavným účelom použitia, vozidlá so vznetovým motorom a vozidlá vybavené viacokruhovým pneumatickým brzdovým systémom;

7 minút - pre špeciálne hasičské vozidlá;

10 minút - pre požiarne rebríky a automobilové výťahy.

V súlade so štandardnou technológiou na údržbu hasičských vozidiel pre hlavné hasičské vozidlá so všeobecným použitím sa do zoznamu prác ETO zahŕňajú tieto činnosti:

• 
  vonkajšia kontrola vozidla s cieľom skontrolovať jeho úplnosť a zistiť vonkajšie poškodenie;
• 
  kontrola stavu dverí kabíny, limuzíny a karosérie (pánty, zámky, zámky, blokovacie mechanizmy sklápacích kabín), okuliarov, elektricky ovládaných okien, spätných zrkadiel, slnečných clon, Empennage, poznávacích značiek, rámu, pružín, pneumatík a upevnenia kolies (vizuálne);

Obr. 7.1. Schéma na meranie deformácie pri zaťažení hnacích remeňov ZIL-645 (vľavo), ZIL-508 (stred), motorov KamAZ-740 (vpravo) pri zaťažení 40 N (4 kgf).

kontrola správnosti zapečatenia tachometra a počítadla prevádzkových hodín požiarneho čerpadla;

• 
  kontrola (vizuálne) upevnenia nádrže, nádrže na penu a špeciálneho telesa (kolísky, schodíky, spojovacie skrutky atď.);
• 
  kontrola neprítomnosti vody a penotvorných látok z nádrží a potrubí;
• 
  kontrola činnosti kohútikov, ventilov, ventilov požiarneho čerpadla, zmiešavača peny a vákuovej uzávierky - ručné kolesá a rukoväte by sa nemali poškodiť a musia byť bezpečne pripevnené k tyčiam, rotácia ručných koliesok a pohyb rukovätí by mali byť plynulé, bez uviaznutia;
• 
  kontrola neprítomnosti vody (vodných roztokov) a cudzích predmetov v požiarnom čerpadle;
• 
  kontrola stavu a napnutia hnacích remeňov (pozri obrázok 7.1);
• 
  kontrola funkčnosti pohonu žalúzií a (v zime) stavu izolačného krytu;
• 
  kontrola únikov prevádzkových tekutín;
• 
  kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini motora (pre vozidlá so vznetovým motorom, dodatočne hladina oleja vo vysokotlakovom palivovom čerpadle a regulátore otáčok), hladina vody alebo kvapalina s nízkym bodom mrazu v chladiacom systéme motora, hladina pracovných tekutín v hydraulickom brzdovom pedáli, mechanizmus uvoľnenia spojky, nádržka hydraulického posilňovača, hladina paliva v palivovej nádrži;