Közúti védelem és forgalomkorlátozás tavasszal. Közúti használat az őszi-tavaszi időszakban A vidéki útkarbantartási tevékenységek őszi típusú munkái
Az orosz belügyminisztérium "Kushvinsky" OGIBDD által kiszolgált területen 2016 9 hónapjában 17 balesetet regisztráltak az áldozatokkal, amelynek eredményeként 23 ember megsérült, ebből 1 gyermek és 6 ember halt meg, köztük 1 gyermek.
Az őszi időszak számos veszélyt hordoz a rossz időjárással kapcsolatban: köd és eső.Már ősszel a nap rövidebb, korán sötétedik és nagyon gyorsan. A gyalogos a legnagyobb tömegű úthasználó, a Közúti Közlekedési Szabályzat előírásainak megfelelően - jogokkal és kötelezettségekkel felruházva.
A gyalogosok által okozott balesetek fő okai:- az út átlépése azonosítatlan helyen;- váratlan kijárat az autópályára szállítás vagy más akadály miatt egy közeli jármű előtt;- fényvisszaverő elemek hiánya a ruhákon alkonyatkor,- Forgalmi jelzések behatolása;-alkoholos mérgezés.
Éjszaka, különösen a gyenge időjárás esetén, az emberek sziluettei összeolvadnak az úttal, és nehézségekbe ütköznek az autósok számára. Az autópálya azonosítatlan helyen való átlépése ilyen körülmények között kétszer veszélyes a gyalogosok számára. De még egy gyalogos átkelőnél is rendkívül óvatosnak és körültekintőnek kell lennie az útpálya átlépésekor, ügyelve arra, hogy a sofőrök észrevegyék és előkészítsék az Ön számára.
Magad védelme érdekében:az utat csak a zöld lámpánál, a gyalogos átkelőnél kell átkelni; veszélyes az úton kimenni álló buszok, trolibuszok, autók, bokrok, fák miatt. adjon lehetőséget a sofőrnek, hogy észrevegye Önt korábban! Alkonyatkor mindig szükséges a ruházat pótlásokkal történő kiegészítése. Minél jobban tükröződik a gyalogos külső ruhája, annál észrevehetőbb lesz az úton, azaz biztonságosabb lesz. A statisztikák szerint a fényvisszaverő eszközök éjszakai viselése 6,5-szer csökkenti a gyalogosok balesetbe kerülésének kockázatát. Sötétben egy gyalogos látható, amikor egy autó csak tompított fényszórókkal mozog, csupán 25-30 méterre, és ez a távolság nem mindig elegendő az autó időben történő megállításához.
A fényvisszaverő elemek lehetővé teszik a vezetőnek, tompított fényszórókkal vezetve, hogy észrevegyen egy gyalogost az úton 120-130 méteren, és távolsági fény mellett 400 méteren. Ezért a gyalogosok, és különösen a gyermekek felsőruházatát fényvisszaverő részekkel kell felszerelni. Ezek lehetnek fényvisszaverő szövet, applikátum vagy vasalható matrica csíkok.
Különös figyelmet kell fordítani a fiatal úthasználókra! Az úton lévő gyermekek kiszámíthatatlanok és nem mindig találják meg az utat a forgalmi helyzetben. Amikor egy gyermeket lát az út közelében, ügyeljen arra, hogy lassítson. Legyen óvatos, csak akkor elkerülheti a szörnyű tragédiákat! A gyermekek gyakran viselnek motorháztetővel kabátot, esernyőt használnak, elfedik őket a széltől és az esőtől, így a gyermekek csökkentik látásukat.A felelőtlenség és a gondatlanság megnyilvánulásainak ára - mind a járművezetők, mind a gyalogosok részéről - egyre inkább az emberek életére és egészségére válik.Kedves úthasználók!
Vegye figyelembe a közlekedési szabályokat, legyen óvatos és kölcsönösen udvarias az utakon. Végül is az emberek élete az úton való viselkedés kultúrájától függ.
46. \u200b\u200bAutópályák karbantartása ősszel.
Az alréteg karbantartásán dolgozik célja geometriai alakjának megőrzése, az aljzat, a vállak és a lejtők szükséges szilárdságának és stabilitásának biztosítása, a vízelvezető és a csatornák folyamatos fenntartása üzemképes állapotban. Különös figyelmet kell fordítani a kedvezőtlen talaj- és hidrológiai feltételekkel rendelkező helyekre, a kialakulási és mélységfejlődési helyekre, a mocsaras útszakaszokra és a mesterséges öntözés területére.
Az alsó talaj fenntartása az őszi időszakban a fő feladat az, hogy megakadályozzuk az altalaj vízbejutását légköri csapadékkal, hogy biztosítsák a talaj minimális nedvességtartalmát.
Az őszi időszakban munkálatokat végeznek az altalaj talajának eltömődésének megakadályozására jövő tavasszal. A szennyvízcsatornakat, a áteresztő csatornák szájait és a szennyvízcsatorna kiömlő nyílásait szisztematikusan megtisztítják idegen tárgyaktól és szennyeződésektől, hogy felkészüljenek a legmagasabb forrásvízfolyásra. A kis hidak és csövek nyílásait pajzsokkal borítják
megakadályozza a hó bejutását az építményekbe. Végtelenítik és megerősítik a nem megerősített vállokat, hogy eltávolítsák a pályát, és felfüggesszék a megmaradt vizet. A gépgyaluk gondosan megtervezi a lejtőket és az árokat a hóval borított területeken.
A bypass utak és az út menetirányú ideiglenes utak működését rendben kell tartani időszakos osztályozással. Ugyanakkor a bejárat és az útról való kilépés spontán előfordulása esetén meg kell semmisíteni őket, és tilos a forgalom. Az engedélyezett bejáratnál és
a talajtól függően a rámpákat kemény felülettel kell ellátni, legalább 100-300 m távolságra a főúttól a szennyeződés elkerülése érdekében.
A bevonat tisztítása a portól és a szennyeződésektőlszisztematikusan végezzük tavasszal, nyáron és ősszel, mivel a por és szennyeződés az úton csökkenti a bevonat tapadási tulajdonságait, szennyezi az elhaladó autókat és rontja a láthatóságot. A motoros gréderek eltávolítják a jelentős szennyeződéseket, amelyek bizonyos területeken tavasszal és ősszel képződhetnek
a lerakódásokat hatalmas kefékkel vagy öntözőgépekkel söpörheti le.
Az őszi időszakban különös figyelmet fordítanak az útpályák karbantartására, amelynek rossz állapota az aljzat fokozottabb nedvesítéséhez és az azt követő mélyedések kialakulásához szükséges feltételek megteremtéséhez, az úttest szennyezéséhez és a járda széleinek intenzív megsemmisítéséhez vezethet.
A bevonat egyenletességének javítása érdekében (tavaszi és őszi esőzések után) és
az ásványi anyagok egyenletes eloszlása \u200b\u200bérdekében a járda felületén a felületet profilolják, megkülönböztetik az egyes fúrólyukakat, az ösvényeket és a süllyedést.
Az első profilozást kora tavasszal hajtják végre (miután a hó elolvadt), amelynek eredményeként a síneket eltávolítják és a keresztirányú profilt kiegyenlítik. A második profilozást a tavaszi (nedves) periódus végén végzik el, hogy kiküszöböljék az újonnan kialakult deformációkat és végül a bevonatot kiegyenlítsék. Nyáron a profilozást eső után végezzük, ha szükséges.
Ősszel a profilozást oly módon hajtják végre, hogy a bevonat télen üzem közben egyenletes legyen, rozsda és nyírási hullámok nélkül.
A normál forgalmi viszonyok biztosítása érdekében forró és száraz évszakokban a portalanító munkákat a poros útfelületeken és az erősítetlen útpályákon lévő buszmegállókon kell elvégezni, különösen a településeken.
A meleg évszakban az autópályák karbantartása során elvégzett munkák a következők:
- - a járda helyreállítása dombos és gyenge talajú területeken, legfeljebb 1000 m2-es területen;
- - az útburkolatok tisztítása törmelékektől, portól és szennyeződésektől, idegen tárgyak tisztítása; a bitumenes izzadás által okozott csúszás kiküszöbölése;
- - a kis deformációk és a bevonatok károsodásának kiküszöbölése (tömítő lyukak, süllyedés); az élek (szegélyek) javítása minden típusú bevonaton; repedések vágása, tisztítása és kitöltése az aszfaltbeton és a cementbeton járdákon, a járdák tágulási illesztéseinek helyreállítása és kitöltése;
a repedések, a repedések rácsának és a bevonat hámlásának megállítását és megakadályozását a szigetelőréteg eszköze segítségével a finomszemcsés felületkezelésből helyi "térképekkel" (vagy impregnáló anyagok felhasználásával);
az átmeneti és az alsóbb típusú útburkolatok járdaprofiljának javítása anyagok hozzáadásával és anyagok hozzáadása nélkül, az utak pormentesítése;
Taposó és gyenge talajú szakaszok karbantartása ideiglenes kerítések beépítésével és forgalomirányítással.
A törmeléket és az idegen tárgyakat az utak felületén takarítják egész évben.
A tavaszi-nyári-őszi időszak elején a bevonatokat megtisztítják a szennyeződésektől és a jegesedésgátló anyagok súrlódási maradványaitól. A járda tisztítása az út tengelyétől kezdve a mozgással az út széléig kezdődik. Az elválasztócsíkkal ellátott úttest elkezdi távolodni a járda bal szélétől (járdaszegély). A gépek későbbi átjárásainak 0,25–0,5 m-rel át kell esniük az előzőekre. A bevonatot nyáron száraz vagy nedves módszerrel megtisztítják. A nedves tisztításhoz szükséges vízfogyasztás 0,9 - 1,2 l / m2, a seprő és betakarító berendezés üzemmódjától függően.
Meggyengült területeken (a talajréteg vízbejutása, mélyedések) helyi intézkedéseket hajtanak végre (akár 1000 m2-es területen) az útépítmény teherbíró képességének növelése érdekében, a TCP 059 szerint. sebességgel, vagy teljesen bezárja az átjárót, beleértve átvitele speciálisan előkészített kitérőkre.
Az év tavaszi-nyári-őszi időszakában, a megállapított napi átlagos léghőmérséklet meghaladásának 5 ° C-nál kezdődő pillanatától kezdve megtörténik az aszfaltbeton járdák csapjainak és süllyedésének kiküszöbölése, "térképek" kivágásával vagy anélkül.
Amikor az aszfaltbeton járda egyes területein az izzadás okozta felesleges bitumen jelenik meg, azokat aprítják homokkal a zúzási rétegekből
A tágulási hézagok javításánál a régi tömítést eltávolítják, és a hézag új széleit 4 cm mélyre vágják.
Azokban a helyeken, ahol a cementbeton födém széleit aprítják és tágulási illesztéseket hasítják, megfelelő szélességű csíkokat kell felszerelni, amelyeket a betonkeverék megszilárdulása után el kell távolítani. A deszkának 3-5 cm-rel ki kell emelkednie a bevonat felülete fölött.
Ebben az esetben a varrat üregét a vágás teljes szélességére betonkeverékkel megtöltik, majd frissen leragasztott vagy edzett betonban a TCP 45-3.03-88 szerint elvágják a varratokat.
Ha a cementbeton burkolaton megereszkedő táblák vannak (a párkány magassága az illesztésekben meghaladja a 20 mm-t), a járda felületét kiegyenlítik a táblák megemelésével és a betonkeverék befecskendezésével a formált üregekbe a táblák alatt az STB 1464 szerint.
A lemezeket elpusztult szakaszokat a kontúr mentén a teljes vastagságban kivágják és szegmensekké vágják. A korábban lefektetett és az új táblák közös munkájának biztosítása érdekében megerősítő ketrecek és csapok vannak felszerelve.
Ha vannak olyan hámozási területek, amelyek mélysége 10 mm-ig terjed, a cementbeton járda felületét marással előzetesen kiegyenlítik.
Az útszakaszok olyan szakaszaiban, amelyekben repedések, hámlás vagy a lyukak felhalmozódása történik, ideértve a télen javított területeket is, megelőző munkát végeznek az útburkolat hibás szakaszának helyettesítésére, ideiglenes megőrzésére vagy rehabilitációjára.
A 2000 m2-ig terjedő terület aszfaltbeton járdák hibás területeinek helyi cseréjével kapcsolatos megelőző munkákat a forgalmi sáv teljes szélességén végezzük aszfaltbeton forró keverékekkel.
repülőterek és városi utcák tavaszi-nyári-őszi időszakban
13. FEJEZET Az utak karbantartása tavasszal, nyáron és ősszel
13.1. Az alsó osztály fenntartása és az útvonal fenntartása
Az alsó réteg karbantartásával kapcsolatos munka célja geometriai alakjának megőrzése, az aljzat, a váll és a lejtők szükséges szilárdságának és stabilitásának biztosítása, valamint a vízelvezetés és a csatornák folyamatos fenntartása munkaképes állapotban. Különös figyelmet kell fordítani a kedvezőtlen talaj- és hidrológiai feltételekkel rendelkező helyekre, a kialakulási és mélységfejlődési helyekre, a mocsaras útszakaszokra és a mesterséges öntözés területére.
Az alosztály fenntartásának fő feladatai az évszakok szerint:
tavasszal - hogy ki lehessen zárni a felszín alatti talajok kiolvadt és felszín alatti vizek általi elmosódását;
őszi időszakban - hogy megakadályozzák az altalaj vízbejutását légköri csapadék által, hogy biztosítsák az azt alkotó talajok minimális nedvességtartalmát.
A tavaszi időszakot a természeti tényezők kedvezőtlen kombinációja jellemzi, amelynek eredményeként olyan feltételek alakulnak ki, amelyek hozzájárulnak az alj maximális nedvességtartalmához. Ezért tavasszal a legfontosabb figyelmet kell fordítani az útágy vízszabályozására és víz-termikus állapotának javítására, és mindenekelőtt annak biztosítására, hogy a víz megolvadásakor a víz felfelé folyjon a válltól és a lejtőktől.
A hó intenzív olvadása előtt az úttest, a vállak és a lejtők teljesen megszabadulnak a hótól és jégtől, ami javítja az altalaj talajok olvadási körülményeit. Az olvadékvíz áthaladásának biztosítása érdekében a havat és a jeget eltávolítják a nyitott tálcákból, a fogadó kutakból, a csövekből, a vízelvezető nyílásokból, a vízelvezető nyílások és tölcsérek lejtő nyílásaiból, az oldalsó árokból és más vízelvezető szerkezetekből. Az oldalsó árok motoros gréderekkel tisztíthatók küvettás regenerátorokkal a teljes keresztmetszetük mentén, vagy manuálisan, az árok teljes mélységében 0,7 m széles hószakadásokkal. A lyukakat fedő pajzsokat eltávolítják a kis hidaktól és csövektől, a jeget és a hót a lyuk szélességének megfelelő szélességűre, és legalább 30 m hosszúra fel és le a mesterséges szerkezettől.
Ha az útmenti oldalakon jelentős hólerakódások halmozódnak fel, amelyeket nem lehet gyorsan eltávolítani, ezekben a lerakódásokban az út hossza mentén 30-50 m-enként keresztirányú vágásokat helyeznek el az útszél teljes szélességére, a felület mélységével, 0,5–0,7 m szélességgel. Erre azért van szükség, hogy kizárjuk a víz felhalmozódását az olvadó hóból kialakult útszakaszon, és biztosítsuk az út gyors felületének gyors vízelvezetését (13.1. Ábra).
Ábra. 13.1. A hóolvadás során képződött víz elvezetésének biztosítására szolgáló rendszer:
a - az útágy és az árok teljes tisztítása a hótól; b - hosszanti rés eszköz a hóban az árok mentén; c, d - keresztirányú és hosszanti vágások eszköze a hóban;
1 - hólerakódások; 2 - hosszanti rés; 3 - keresztirányú rés
Ha az ásatások lejtőin van egy kiömlő nyílás a felszín alatti víz felszínén, meg kell tisztítani a lejtő felületét a hóból, és eltávolítani azt a feltáráson kívül, megakadályozva ezzel a lejtők talajjának további megolvadását az olvadékvízzel. Ez különösen észak felé orientált területeken szükséges.
A tavaszi felmelegedés kezdetén az út gondos megfigyelése megtörtént annak érdekében, hogy időben észleljék a melegítés jeleit. Az első jel a hosszanti és keresztirányú repedések, nedves foltok megjelenése a bevonat egyes részein (úgy tűnik, hogy a bevonat "izzad"). A repedések száma fokozatosan növekszik, csatlakoznak, és így repedések hálózatát alkotják.
Fontos intézkedés, amely megakadályozza a mélyedéseket, vagy a lehető legkisebbre csökkenti azok hatását, a vízelvezető nyílások ásása nem erősített vállon. A darabokat a hajtási terület mindkét oldalán, kockás táblán ásják, egymástól 4-8 m távolságra. Ezek szélessége 0,25–0,5 m, mélysége megegyezik a járda vastagságával és az alapjául szolgáló homokréteggel. Az aljuk lejtése 40-50 ‰. A tölcsérek, amelyek meleg levegővel érintkeznek, és közvetlenül a nap sugarai által hevítik, hozzájárulnak a földszint leggyorsabb kiolvadásához és a keletkező víz eltávolításához.
A légcsatornák addig maradnak nyitva, amíg a talaj kiszárad, ami komoly veszélyt jelent a járműforgalomra. Ezért az ilyen területeken megfelelő útjelző táblákat és akadályokat kell felszerelni, és csökkenteni kell a mozgás sebességét.
Ha a hullámozás jelei továbbra is megjelennek, meg kell védeni a bevonatot a pusztulástól. Ehhez a takarmányozási területen rendezzen egy 10-15 cm-es réteggel kazánsalakkal, fagyaszthatatlan száraz homokkal vagy kavics-homok keverékkel ellátott párnát. Fapajzsok vagy ideiglenes rozsdásodások vannak a "párnán" fekve. Bizonyos területeken, ahol a járda nem erős, a forgalom átkerül, vagy a járművek sebessége és kapacitása korlátozott. Az ilyen szakaszok akadályokkal vannak elkerítve, a sebességkorlátozást és a teherbírást jelző táblákkal vannak felszerelve.
A mélység elleni küzdelem akkor fejeződik be, amikor a talajréteg teljesen felolvad és kiszárad. A deszka, a deszkák, a szőnyegek, a salak és a homok eltávolításra kerülnek az útjáról, az oldalsó réseket kitöltik. A talaj kiszáradása után a réseket kavicsos vagy zúzott kővel borítják, és a szükséges szabványoknak megfelelően tömörítik.
A vontatott területeken el kell távolítani a hullámozás okait. Ellenkező esetben a jövő évi szakadék ismét megjelenhet, és újra szükség lesz a légcsatornák felszerelésére. Ehelyett a víz elárasztott talajból a tavaszi olvadás során a víz elvezetésére geotextil szűrőket lehet elrendezni, amelyekhez az aljzatból és a homokos alapból vizet húznak, és a lejtőre engedik, vagy kiszáradnak (13.2. Ábra). A szűrők geotextília héja 15-20 cm átmérőjű és 1 m-3 m hosszú, sűrűn megtöltve geotextil hulladékkal. Árokban fektetik őket, a járda teljes mélységéig ásnak, hogy a szűrő egyik vége kijusson a lejtőre, és talajjal borítsák őket. A szűrők közötti távolság 5-10 m.
Ábra. 13.2. Vízelvezető szűrők geotextíliákból
A felület azon részeit, amelyek megsemmisültek vagy deformálódtak, megjavítják. A tavasz végén kiküszöböljük az útágy sérüléseit: kitöltsük a csapadékokat, kijavítottuk a válléleket (13.3. Ábra), az elárasztott talajt eltávolítottuk a feltárások és töltések lejtőin, az összeomlott lejtőket öntöttük és megerősítettük.
Ábra. 13.3. Az erősítetlen váll tipikus hibái:
a - gyomnövényzet növekedés; b - horony kialakítása az autópálya szélén; c - a vállak növekedése; d - a vállak alábecsülése; e - oldalsó rugók; f - a vállak általános deformációja
Nyáron elvégzik az útpályák, lejtők, vízelvezető árok és az útvonal karbantartását a kisebb deformációk és pusztítások kiküszöbölésével: a járdák, lejtők, az elválasztó sáv és az útvonal megszabadulnak törmelékektől, idegen tárgyaktól, kaszált gyomoktól és levágják a bokrokat. A gyomnövényzet megfékezésére fűnyírást használnak fűnyírókkal vagy vegyszereket - herbicideket oldatok és szuszpenziók formájában (13.1. Táblázat).
A gyomirtó szerek használatát össze kell hangolni a helyi mezőgazdasági földterület-használókkal. A gyomirtó szerek elosztására különféle márkák vontatott és szerelt permetezőit használják tényezőkön, önjáró alvázon, valamint öntözőgépeken. Gyomirtó szerek használatakor figyelembe kell venni a munkavédelmi és a biztonsági előírások követelményeit, mivel ezek az emberekre és állatokra kifejtett mérgező hatásúak.
A gyomirtó szerekkel foglalkozóknak munkaruhát, csizmát, kesztyűt, védőszemüveget, légzőkészüléket vagy pamutbetéttel ellátott gézkötést kell biztosítani. A gyomirtó szerekkel végzett munka napi maximális időtartama 5-6 óra. A herbicideket használó területeken és azok elkészítésének helyein tilos enni, dohányozni és ételt tárolni a zsebében. Étkezés előtt le kell vennie az overálját, mosson kezet és arcot szappannal, és öblítse le a száját és a torkát. A munka végén az overált át kell adni a tárolásra kijelölt helyiséghez, mossa le vagy zuhanyozni. Szigorúan tilos otthoni ruházatot vagy személyi védőeszközöket venni.
A herbicideket erős, jól lezárt tartályban, külön raktárban tárolja. Munka után a permetező berendezést és az edényt, amelyben az oldatokat elkészítették, alaposan meg kell tisztítani, forró vízzel ki kell öblíteni és át kell adni a raktárba. A működő megoldások maradványait legalább 1 m mélyre a földbe temetik el lakóépületektől, tanyáktól és az ivóvíz forrásaitól. Herbiciddel kezelt területeken tilos legeltetni, bogyókat és gombákat szedni, valamint fűt kaszálni, amíg a kezelés 15 napja el nem telik.
Az őszi időszakban munkálatokat végeznek az altalaj talajának eltömődésének megakadályozására jövő tavasszal. A szennyvízcsatornakat, a áteresztő csatornák szájait és a szennyvízcsatorna kiömlő nyílásait szisztematikusan megtisztítják idegen tárgyaktól és szennyeződésektől, hogy felkészüljenek a legnagyobb forrásáramú forrásvíz átjutására. A kis hidak és csövek nyílásait pajzsokkal borítják, hogy megakadályozzák a hó bejutását a szerkezetekbe. Végtelenítik és megerősítik a nem megerősített vállokat, hogy eltávolítsák a pályát, és felfüggesszék a stagnáló vizet. A gépgyaluk gondosan megtervezi a lejtőket és az árokat a hóval borított területeken.
Az autók használatának bonyolultságának leggyakoribb okai a köd és a nedves utak.
Ősszel és tavasszal a köd a közlekedési balesetek gyakori oka.
A köd a levegőben szuszpendált mikroszkopikus vízcseppek, amelyek függönyt képeznek, akadályozzák a fénysugarakat és a hanghullámokat. A köd legkedvezőtlenebb tulajdonsága, hogy csökkenti a látómezőt, és hozzájárul a nézet megtévesztéséhez, súlyosan megzavarva a térbeli tájolást. Ez torzítja a mozgás sebességének, a többi autótól való távolságnak és a rögzített akadályoknak az elképzelését. Ezenkívül, ha a városban vezet, ne felejtse el, hogy a köd a vörös szín kivételével a közlekedési lámpák színét is megváltoztatja. A sárga jel vörösesre és a zöld sárgára vált. Ezért ködben a lámpára közeledve csökkenteni kell a sebességet és pontosan meg kell érteni a jelzéseit. Csak egy kereszteződésen haladhat át, ha biztos abban, hogy a helyes irányba történő mozgás megengedett.
Fontos, hogy mindig emlékezzünk arra, hogy a ködre jellemző diffúz fényszórók azt a benyomást keltik, hogy az autók messzebb vannak, mint valójában. Hiba a távolság és mozgó tárgy esetén - és a mozgás sebességének felmérésében - megakadályozza a vezetőt, hogy időben reagáljon a veszélyre. Ennek következményei gyakran tragikusak.
Ha rossz látótávolságú zónába lép, fontos, hogy időben bekapcsolja az autó fényszóróit. Ez nemcsak ahhoz, hogy magad láthassa az utat, hanem azért is, hogy az autó látható legyen a többi úthasználó számára. Emlékeztetni kell arra, hogy ilyen időben a távolsági fényszórók teljesen használhatatlanok, sőt veszélyesek, mivel az előre irányított fénysugarak nedvességcseppek által tükröződnek, és fényes fénysugár fátylat képeznek, amely mögött az út és az rajta található tárgyak rejtve vannak.
A tompított fényszórót ködben kell használni. A fénysugárnak az út felé való hajlása csökkenti a fátyol képződését. A tompított fényszórók megvilágítják az autó előtti útszakaszt, attól függően, hogy melyik értéket kell kiválasztani az autó átlagos sebességéhez, biztosítva ezzel időben történő leállását veszély esetén.
A legjobb eredményt a ködlámpa adja. Különlegességük abban rejlik, hogy a vízszintesen széles, de a függőleges síkon keskeny fénynyalábot hoznak létre. A vakító fátyol kialakulása minimális, az út megvilágítása jó. Az a tény, hogy a ködlámpa lényegesen alacsonyabbra van felszerelve, mint az autó fő fényszórói, hozzájárul a fényes fátyol csökkentéséhez.
Ködben a túllépés elfogadhatatlan, főleg a közeledő sávba való belépéskor. Ha balra fordulni vagy egy álló jármű körül kell járnia, a sofőrnek gondosan ellenőriznie kell az utat, hallgatnia kell a forgalmi helyzetet az ajtó kinyitásával, és a biztonság megbizonyosodása mellett manővert kell végrehajtania.
Az őszi-tavaszi időszakban a sofőr másik ellensége a víz az úton. A víz rontja a gumiabroncsok tapadását és ezáltal a stabilitást az érintkezési ponton fennmaradó nedvességréteg és a vízéc kialakulása miatt. Nedves úton tehát a gumiabroncs és a felület érintkezési pontja csökken. Ahogy a haladási sebesség és a víz mennyisége növekszik, a gumiabroncs egyre inkább "úszik" az út fölé. Amikor a sebesség eléri a kritikus értéket, és egy vízréteg marad a gumiabroncs és a felület között, az autó elveszíti a kapcsolatot az úttal és ellenőrizetlenné válik. Ez az akvaplaningnak nevezett jelenség rendkívül veszélyes, ezért nem szabad megengedni annak előfordulását. Ha ez már tényré vált, akkor azonnal csökkentse a sebességet, ha lehetséges, a fékek használata nélkül, mivel az ilyen módon leállított kerekek az autó csúszását okozhatják.
Vezetés csúszós utakon. Az alacsony tapadási tényezőjű jeges utakon való vezetés megcsúszás, csúszás, az útról való lehajtás és a felborulás lehetőségét is magában foglalja. Ilyen utakon bekapcsolják az első hajtótengelyt és a differenciálzárat, csökken a gumiabroncsok légnyomása, és a normál kereszteződésű járművekre hóláncok kerülnek behelyezésre. Az autó elindítása egy helyről második vagy harmadik fokozatban történik, a motor főtengelyének legalacsonyabb fordulatszámon. Az összes vezetési művelet (a tengelykapcsoló bekapcsolása, a kormánykerék elforgatása, a motor fordulatszámának növelése, fékezés) a lehető legszélesebb módon történik.
Az autó fékezését a motor és az üzemi fék kombinációjában hajtják végre. Sima jégen az autót a motor fékezi, majd váltás és szakaszos fékezés az üzemi fékkel. Az ilyen fékezés megakadályozza a csúszást. Kanyarodáskor a fékezés és a motor fordulatszámának növelése elfogadhatatlan. Egy sarokon történő csúszáskor, ha a helyzet lehetővé teszi, ki lehet kapcsolni a tengelykapcsolót és megállíthatja az üzemanyag-pedál nyomását. Ezután a kerekeknek az úthoz tapadásának teljes erejét felhasználják az oldalirányú erők semlegesítésére, és a csúszás kiküszöbölésének valószínűsége jelentősen növekszik.
Az utak télen ritkán szárazak, de a száraz utak veszélyeket tartalmaznak. Előfordulhatnak olyan váratlan területek, amelyeket jég vagy hókéreg borít. Az ilyen szakaszokon a vezetőnek különösen óvatosnak kell lennie, és nem szabad figyelmen kívül hagyni az út megfigyelését. Ha előre látható jég, azonnal lassítsa le. Egy ilyen terület mentén simán mozognak, anélkül, hogy megváltoztatnák a motor forgattyústengelyének fordulatszámát, a kormánykerék elfordulna, és különösen fékezés nélkül. A fékezés a csúszós területre való belépés előtt mindenképpen véget ér, még akkor is, ha a sebességet nem sikerült kioltani. A fékezés különösen veszélyes, ha a jég az autó egyik oldalának kereke alatt van. Az út száraz szakaszán mozgó kerekek tapadási együtthatójának nagy különbsége miatt a fékezőerő jelentősen nagyobb, mint a jégen lévő kerekeken. Az erõk különbsége egy olyan pillanatot hoz létre, amely hirtelen megfordítja az autót, és megcsúszik vagy megfordul.
A jéggel borított emelkedéseket alacsonyabb sebességfokozatban lehet legyőzni, gyorsulással jobban.
