Armee polnud sepises purustatud. Umbes suure riigi pankroti väike, kuid peamine põhjus

Kummalisi asju tuleb vahel teha. Kuulasin just praegu S. Marshaki tõlgitud ja Sergei Jurassici esitatud inglise luuletajate laste luuletusi. Saavutatud luuletus "Küünte ja hobuserauaga". Siin see on, kõik teavad seda:
"Küüsi polnud -
Hobuseraud on kadunud
Hobuserauda polnud -
Hobune lonkas
Hobune lonkas -
Komandör tapeti
Ratsavägi on katki
Armee töötab!
Vaenlane siseneb linna
Vangide säästmine
Sest sepises
Küüsi polnud! "

Ja mulle meenus, et sellel luuletusel oli väga konkreetne ajalooline alus. Nii nad igal juhul ütlevad. Vatrloo lahingu ajal (1815) oli prantslastel kõik võimalused võita. Pealegi - nad said selle isegi enesekindlalt kätte. Murati käsu all olnud Prantsuse ratsavägi vallandas peadpööritava insolentsuse ja julguse rünnaku, vallutas inglaste patareid. Prantslased hakkasid valitsema kogu rindel. Kuid britid viskasid ratsavägi tagasi, aku jätkas tulekahju, lahingu käik oli katki ja Napoleon kannatas teatava lüüasaamise. Pärast Waterloot imestasid paljud, miks prantslased, olles õppinud Briti akut, seda ei keelanud. Ja kõik osutus lihtsaks. Neil päevil lõid ratsaväelased püssirohu süütamiseks auku tavalise küünte. Siis lõid nad mütsi maha - ja kõik koos püstoli välise puutumatusega oli kasutamiseks valmis. Ja kõik oleks hästi, kuid ratsaväelastele ei meeldinud, et nad kannaksid naelu endaga. Ratsarünnaku juures ebamugav asi ... Kõik püüdsid küüntest lahti saada ja vajadusel küsige oma seltsimeestelt kümmekond. Inglise patarei puhul lootsid kõik ja otsustaval hetkel polnud kellelgi naelu. Nii said britid täiesti lahinguvalmis aku, mis muutis lahingu kulgu.
Nagu nii. Ja sa ütled "küüned" ...

Küünte ja hobuseraua.
Loeb S. Jurassic.

Kuulus ütlus kõlab: "Kurat detailides." Igal juhul võivad kõige ebaolulisemad detailid ja asjaolud sündmuste kulgu dramaatiliselt mõjutada. Sõjas täiendab seda asjaolu, et ettenägematute pisiasjade eest tuleb mõnikord maksta kaotatud lahingute ja inimelude eest. Hea näide on juhtum, mis leidis aset Saksa allveelaeval U 625 Atlandi ookeanis ja mille tagajärjel suri selle ülem, leitnant ülem Hans Benker. Põhjus oli lihtne: sel päeval polnud tema taskus tavalist nuga - tühiasi, mis võis tema elu päästa.

3. jaanuaril 1944 ilmus allveelaevajõudude juhi Kriegsmarine lahingupäevikusse järgmine kanne:

« U 625, mida ründas lennuk, oli ruudusBF4761 kell 20:31 pärast seda, kui ta tagasi baasi jõudis. Kell 05:32 sai ta uue teate, milles teatas, et komandör ja eraallveelaev kukkusid 2. jaanuaril lennukirünnaku ajal üle parda. Ülemat ei leitud. "

Allveelaevade peakorter selle juhtumi kohta üksikasju ei küsinud, eelistades oodata paadi tagasitulekut, mille käsu võttis esimene ülem, tsirkuse nooremleitnant Kurt Sureth. 6. jaanuaril jõudis paat Prantsuse Bresti ja Zuret kirjutas oma väejuhi surma kohta üksikasjaliku aruande. Allveelaevajõudude juhtimine uimastati naeruväärsest olukorrast, mis viis kogenud allveelaeva kapteni-leitnandi Hans Benkeri (Hans Benker) surma.

Üks 224. kuningliku õhuväe eskadroni vabastajaid, teenides Inglismaal Hampshire'is Beaulie lennuväljal. Pilt on tehtud aasta enne kirjeldatud sündmusi, detsembris 1942.
Keiserlikud sõjamuuseumid

2. jaanuari 1944. aasta õhtul hakkas U 625 (tüüp VIIC) pärast pikka merel viibimist tagasi baasi. Tema reis kestis kaheksa nädalat, mille jooksul oli paat osa neljast hundipakist, kuid ei suutnud edu saavutada. Ehkki U 625 peeti veteranilaevaks, oli see tema esimene reis Põhja-Atlandile. Kuni selle hetkeni tegutses Benker aasta Arktika sõjateatris liitlaste polaarjooniste ja Nõukogude laevanduse vastu.

Kell 21:38 ründas veeasendis olnud paati ootamatult suur neljamootoriline lennuk, mis valgustas seda prožektoriga ja tulistas pardarelvadest. Vastuseks avas U 625 õhutõrjerelvade tule. Paadi kohal möödumise ajal ei lasknud lennuk pommi.

Briti PLO lennukitele paigaldatud "Lee Spotlight" oli erineva suuruse ja paigaldusviisiga. Vabastajate peal riputati see parempoolse tiiva alla spetsiaalses gondlis ja selle läbimõõt oli 20 tolli. See võimas prožektor oli väga efektiivne allveelaevade öiste rünnakute ajal: 90-miljonilise küünlavalgustugevusega, isegi mitmesaja meetri kaugusel, tundis ta valgusvihu langev inimene füüsiliselt silmade lööki ja kaotas pikka aega nägemisvõime. Prožektorid pühitakse mehaanika servade ümber, keskel on öisel lennuväljal üks vabastaja, mida valgustab teise prožektor.
Austraalia sõjamälestus

Väärib märkimist, et ründaja sai kõva löögi. Ameerika ajaloolase C. Blairi sõnul avastas Benckeri paadi ja ründas seda Suurbritannia vabastajate lendurite ohvitser J.E. Edwards 224. kuningliku õhuväe eskadroni juurest. Rünnaku ajal sai „prožektor Lee” -ga varustatud lennuk tagasitulekahjustusi ja tema meeskonna raadiooperaator sai vigastada.

Ilmselt oli Benkeri jaoks see hämaras rünnak üllatus. U 625-l oli Naxose raadio luurejaam, kuid seade ei hoiatanud, et see tuvastas vaenlase radari toimimise. Blair ütles, et kohe pärast Edwardsit lendas teine \u200b\u200bvabastaja kohale, kus allveelaev leiti, piloteerinud samast eskadrillist lendav ohvitser E. Allen (F / O E. Allen).

Sel hetkel arenesid sündmused paadisillal kiiresti. Kell 21:40 teatas Benker äratusest. Pärast komandöri nutmist tõusid allveelaevad keskruumist roolikambrisse, kes hakkasid õhutõrjerelvade laskemoona kandma sisemistest “relvadest” sillale.

Värvifoto allveelaevast U 160, mis on tehtud U 177 küljelt Atlandi ookeani kohtumise ajal. Kabiini U 160 ees näete raadio luurejaama Metoks varajase proovi antenni, hüüdnimega Biskai Rist.

Pärast esimese vabastaja rünnaku tõrjumist käskis Benker kõigil sillalt lahkuda ja teatas kiirest sukeldumisest. Sel hetkel tekkis purustus laskemoona tarninud allveelaevadelt ja allkorruse sillalt laskuvatelt ülevalt valvajatelt. Viimati laskus komandör roolikambrisse ja leidis, et salongi luuki pole võimalik sulgeda, kuna sillalt salongi alla lastud Naxose antenni ühenduskaabel segab seda.

Kogenud Benker tegi otsused kiiresti. Karjumine: "Puhuge ballast välja!" - Ta avas luugi ja hüppas sillale, et eemaldada seest palav antenn. Roolikambris aset leidnud rahvarohke tõttu ei olnud aga keskosas asuva ülema viimast käsku kuulda ja paat uppus edasi.

Kord sillal märganud Benker märkas lähenevat teist "Vabastajat" ja hüüdis luuki: "Õhk!" - signaali andmine lennuki rünnaku tõrjumiseks. Seda komandöri käsku kuuldi ja üks vahtkonna signaalijatest, torpeedoohvitser Hermann Wöpe, pääses välja. Sel hetkel mõistis Benker, et sukeldumisprotsess jätkub, ja tegi ainsa õige otsuse - luuk väljastpoolt kinni panna. Pärast seda tormasid komandör ja Vöpe õhutõrjerelva juurde, et lennukis tuld avada.

Vasakul on U 889, loovutati Kanada purjetajatele 13. mail 1945 Halifaxis. Fotol on kujutatud Kanada mereväe meremeest, kes kontrollis paadi radarituvastussüsteemi antenne. Viimane koosneb kahest süsteemist: FuMB-7 "Naxos" (lainepikkus 9 cm, Briti allveelaevavastaste radarite Mk.III ja H2S tuvastamiseks), samuti FuMB-26 "Tuneesia" (lainepikkus 3 cm, Ameerika radarite tuvastamiseks). Kogu konstruktsioon pöörleb horisontaaltasandil raadioruumist mehaanilise ajami abil. Süsteemil ei olnud veekindlust ja kui see oli kastetud, pidi välimine kell antennid eemaldama ja seda alla kandma. Meremehe taga olev antenn kuulub VHF raadiosuuna leidjasse. Vasakul on Bali silindriline võreantenn varajase Inglise mereradarite signaalide tuvastamiseks lainepikkusega 1,5 meetrit. Paremal on Saksa tundmatu allveelaeva sild. Antenn näitab ka FuMB-7 Naxose ja FuMB-26 Tuneesia antenne kaabli abil, mis läks alla ja ühendati luugi kaudu paadi siseseadmega. Esiplaanil on Bali antenn

Vahepeal mõistsid nad keskosas, et midagi läheb valesti: paat vajus 11 meetrit, kuid komandörit selles polnud. Teise leitnandi ülem, leitnant tsurzee Günter Seyfarth andis käsu tõusta, pärast kabiini ilmumist vee kohal avas ta luugi ja hüppas välja sillale. Sel hetkel oli paadi taga ja paremal pool kuulda Benkeri ja Vöpe hüüdeid. Seifart andis käsu anda täiskiirus ja teha järsk pööre paremale. Pärast seda ronis esimene vahetuseohvitser Zuret sillale ja võttis paadi juhtima. Nii räägib ta ise tehtud päästeoperatsioonist:

“Vastupidiselt kuulsin eesootavaid hüüdeid ja suundusin nende poole. Pidin elektrimootorite käigust loobuma, kuna lennuk “Lancaster” lendas uuesti sisse.

Jälle andis ta diiselmootoritele täieliku pöörde karjete suunas. Ligikaudu 200 meetri kaugusel lennukist kukutati signaalpoi, mis siis 270-kraadise kursuse korral kadus. Lülitasin korraks elektrimootoritele paremate karjete kuulmiseks. Sadama küljest oli kuulda nõrku kõnesid. Suundusin nende poole. Lähenevate lennukite mootorite tugev müra sundis aga diiselmootoreid uuesti käivituma.

Teise lennu ajal kukkus tõenäolise õnnetuskoha kohal lennukist välja kaks täispuhutavat üksikut kummipaati ja neli. päästevest. Üks mees saadeti vaatluseks paadi ahtrisse ja vööri.

Lennuk lendas uuesti, seekord lähedal, kuid ei pannud meid tähele. Pidin minema diiselmootoritele, et saaksin lennukiga uue lähenemisega manööverdada. Otsing jätkus.

10:00 Vasakpoolsest küljest leiti ülemise vahtkonna valvur, kelle vaatleja paadi vööri ääres tõstis veest. Vaatamata tähelepanelikule silla, ahtri ja vööri jälgimisele, komandörit ei nähtud. Nähtavus oli hea, vees olid objektid 500 meetri kaugusel selgelt nähtavad. Jätkub lühikese peatumisega diiselmootoritel ja lülitatakse kuulamiseks elektrimootoritele. Korduvatele sillalt kiljumistele vastust ei kuulda. Välja arvatud täispuhutavad paadid, ei leidnud nad muud. Kuna ei leitud muud, kui oleks vaja iga minut õhust tuleneva ohu arvestamiseks, otsustasin sukelduda.

Ma oletan, et meie ülem suri sõduri surma enne sündmuskohale jõudmist. Minu järeldust kinnitavad torpeedo kapral Vöpe sõnad, kes olid vees ülemjuhatajast veidi eemal, kui nad koos abi kutsusid. Enne päästmist lakkas ta lühikeseks ajaks ülema hääle kuulmisest. ”

Pärast Zuret'i raporti ülevaatamist andis staabiülem Dönitz tagandmiral Eberhard Godt ohvitseri tegevusele positiivse hinnangu, olles rahul oma tegevusega põhimõttel „sure ise ja aita oma kaaslast”:

„Esimese vahetuse ohvitser sai oma kohustustega hakkama; eriti kvalifitseeriti komandöri ja ülemuse valvuri otsimine. Signaalija päästmine oli päästeoperatsiooni hea tulemus, eriti arvestades õhust tulenevat pidevat ohtu. “

Allveelaev U 625 edestas lühikese aja jooksul oma komandöri Hans Benkerit. Järgmine, kümnes järjestikune sõit oli tema jaoks viimane. 10. märtsil 1944 uppus allveelaev Kanada Kuningliku õhuväe esinduse 42. eskaadrist pärit Sunderlandi paadiga. Salongi taga oleval pildil on nähtavad purjed Sunderlandist langenud sügavatest pommidest ja sabapüstoli kuulipildujast pärit purskkaevud.
Keiserlikud sõjamuuseumid

Dönitz ja Godt olid juhtunu pärast siiski mures. Naxosel, nagu ka tema eelkäijal Metoxil, hüüdnimega Allveelaevad Biscay Cross, olid samasugused ebamugavused:

„Kuna selle jaama paigaldamist algselt ette ei nähtud, hoiti antenni tugeva kere sees ja see viidi igal tõusul käsitsi sillale, misjärel see dokkiti luugi kaudu spetsiaalse kaabli abil vastuvõtjasse. Kiire sukeldumise aeg kasvas vastavalt. ”

Allveelaevajõudude juhtkond oli selle seadme eripärast hästi teadlik, kuid inimohvrite ja surma äärel olnud allveelaeva olukordi varem ei registreeritud. Seetõttu võeti meetmed kohe. Soovitused selliste juhtumite ennetamiseks olid väga ebaharilikud. Allveelaevajõudude peakorter saatis 11. jaanuaril 1944 kõigile paatidele hoiatussõnumi numbri 76, milles oli öeldud järgmist (tõlge: E. Skibinsky):

„Sukeldumise ettevalmistamisel ühe paadi õhurünnaku ajal unustati sillale Naxose varustuse antenn; samal ajal kui tema kaabel blokeeris luugi ja ei lubanud seda sulgeda. Ülem andis käsu puhastada ja hüppas sillale välja. Tema korraldus täideti viivitamata keskpostil, mille tulemusel sai paat vett salongi luugi kaudu, mis suruti ülevalt kinni, komandör pesti üle parda, neid ei olnud võimalik üles tõsta.

Järeldus: kui Naxose seadme kaabel blokeerib teki luugi sukeldumise ajal, ei tohiks sukeldumist ise katkestada. Teki luuki on vaja täiendavalt vajutada, samal ajal kui kaabel lameneb (eksperimentaalselt kinnitatud). Samuti on kasulik anda roolimehele roolikambrisse noad, millega nad saaksid ummistunud kaabli lahti lõigata ja sillale visata. ”

Selgub, et poolteist aastat kestnud allveelaevade kasutamist radariseadmete lahingutingimustes ei osanud keegi peastaabis arvata, et varustab allveelaevade noad selliste olukordade vältimiseks. U 625 ülem pidi sellise otsuse tegemise eest oma eluga maksma.

Uppunud U 625-ga ellujäänud allveelaevad seovad üksikud kummist parved kokku, et lained neid ei puhutaks. Loodetavasti objektiivi vaatavate meremeeste pingutused jäävad asjata - järgmisel õhtul puhkevast tormist ei suuda keegi üle elada.
Keiserlikud sõjamuuseumid

IN sel juhul on kohane meenutada kuulsa filmi “Kõrbe valge päike” ühe kangelase sõnu: "Pistoda on hea selle jaoks, kellel see on, ja halb sellele, kes seda ei saa ... õigel ajal."Juhtum Hans Benckeriga oli heaks kinnituseks vanale tõele, et sõjas pole tühiasi:

„Küüsi polnud - hobuseraua oli kadunud,

Hobuserauda polnud - hobune lonkas,

Hobune lonkas - komandör tapeti.

Ratsavägi on lüüa saanud - armee töötab!

Vaenlane siseneb linna ega säästa vange,

Sest sepises polnud küüsi! ”

Allikad ja kirjandus:

1. NARA T1022 (hõivatud Saksamaa laevastiku dokumendid).
2. Busch R., rull H.-J. Teise maailmasõja Saksa U-paadi ülemad - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
3. Blair S. Hitleri U-paadisõda. Jahitud, 1942–1945 - juhuslik maja, 1998.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 12. Norderstedt.
5. Wynn K. Teise maailmasõja U-paadioperatsioonid. 1. – 2. Osa - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
6. Morozov M. Nagirnyak V. Hitleri terashaid. VII seeria - M .: “Yauza-Exmo”, 2008.
7. http://www.uboat.net.
8. http://www.uboatarchive.net.
9. http://historisches-marinearchiv.de.

Küünte puudumise tõttu kadus kinga,
Kinga puudumise tõttu oli hobune kadunud,
Hobuse puudumise tõttu oli rattur kadunud,
Sõitja puudumise tõttu oli lahing kaotatud,
Lahingu puudumise tõttu kaotati kuningriik,
Ja seda kõike hobuseraua küünte järele.

Või tõlkinud Marshak:

Küüsi polnud - hobuseraua oli kadunud.
Hobuserauda polnud - hobune lonkas.
Hobune lonkas - komandör tapeti.
Ratsavägi on lüüa saanud - armee töötab.
Vaenlane siseneb linna ega säästa vange,
Sest sepises polnud küüsi.

Tead, kuidagi mu lapsest peale vajus mu süda sellest luuletusest. Ilma naljata. Minu jaoks polnud see alati lihtsalt riim, vaid ka ballaad, luuletus ja eepos. Lugu elust ja surmast, ajalooline romaan, filosoofiline traktaat. Üllatavalt palju on selles väikeses luuletuses palju kõike. Siin see on - lühidus, mis on ande õde.
Ma kujutasin seda keskaegset linna ja selle elanikke tõesti ette. Ratsaväe ülem, kelle noor elu ja hiilgav karjäär nii rumalalt ja absurdselt katkes. Ja siis - leegitsev linn ja lossi noor armuke, kes sooritasid enesetapu, et mitte end vangistada. Ja halastamatu vallutaja, andes linna rüüstama ...
Loll, ilmselt noorpõlve traagilise romantilisuse stiilis.
Üldiselt ma armastan neid ingliskeelseid luuletusi - kuninga, kassi, Robin-Bobbini jne kohta. Kuid küünte ja hobuseraua kohta ning nüüd loen ja kuulan õhkõrna hingega. Ja mulle meenus, sest vaatasin koomiksit - mängulist ooperit, mis põhineb sellel luuletusel: Sest sepisel polnud naela. Selles olev linn on hea, täpselt selline, nagu ma lapsepõlves ette kujutasin. (kommentaarides on link samale koomiksile YouTube'is)

Küüsi polnud - hobuseraua oli kadunud.
Hobuserauda polnud - hobune lonkas.
Hobune lonkas - komandör tapeti.
Ratsavägi on lüüa saanud - armee töötab.
Vaenlane astub linna ega hoia vange,
Alates sellest, et sepisel polnud küüsi

Ma kinnistan oma bash-skriptidesse
#! / usr / bin / env bash set -euo pipefail

-E variant peatab skripti, kui protsess ei jõudnud tagasi 0 (ja kirjutab stderrile, milles reas viga on).

See hoiab ära katastroofi, kui üks käskudest ebaõnnestub käskude loendis:
svn up build kopeeri mõned failid kustuta salajased failid juurutavad buildi välisesse serverisse -U variant peatab skripti, kui seda kasutatakse määratlematu muutuja. See hoiab ära probleeme näiteks järgmistel juhtudel:

tar -czf download.tarball.tar.gz "$ PROJECT_DIR / prügikast "

Kui PROJECT_DIR pole mingil põhjusel määratletud, siis pakitakse süsteem / prügikast ja saadetakse kasutajatele kompileeritud projektifailide asemel süsteem / prügikast. Ja vähem lõbusaid tõrkeid on, kui muuta rm -rf "$ 1 / $ 2" rm -rf "/" -ks, kustutades kõik.

Koos eelmise võimalusega - keskkonnamuutujate kirjavigu ei ole enam ettearvamatud kaskaad-küünte ilutulestikud. valik -o toruprobleem ebaõnnestub toru täitmine, kui üks alakomponentidest ebaõnnestub. Näiteks,
kass fail_ mis pole_ eksisteeri | iconv -f cp1251 -t UTF-8\u003e tulemuseks olev fail.

Oodatud vead, mida ma sõnaselgelt eiran.
Kui mind käsitatakse tulemuse tõttu petta, sisestage || tõsi pärast seda
cmd || tõsi # "||" käivitab teise käsu, kui esimene tagastab nulli. "||" oskab lugeda "muidu".
Kui kustutan kausta, mida ei pruugi olla, kontrollin enne selle kustutamist selle olemasolu:
test -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
tühja väljundiga grep tagastab koodi 1 ja tõese tõrke korral veakoodi 2. Eira otseselt alla 2 koodide:
cmd1 | (grep c || test $? -lt 2) | cmd2. # $? - tagastuskood, test A -lt B - võrdlus
Ma ei tea, kuidas sellises koodis cmd2-s mugavalt vigu kontrollida:
cmd1 USD (cmd2) . Ütle mulle?
Ma pole "kaasaskantava sh" ekspert, nii et kui kasutate numbrit #! / Bin / sh, millel on link aadressile ksh / dash / bash / mõni vale POSIX, peate otsima mana / google, millised võimalused seal on.
IN nahkhiirefailid Usaldusväärselt raske programmeerida ja ma ei taha cmd.exe-i hoolikalt süveneda, kardan oma psüühika pärast.
Kui aga panen bat-faili lihtsa käskude loendi, panen || iga käsu lõppu goto viga või || exit / b 1 (või || paus, kui skript on interaktiivne, alustatakse alati hiirega).

Ehitamine || paus kopeeri mõned failid || peata salajaste failide kustutamine || peatage ehitamine välisesse serverisse || paus

See tehnika võimaldas meil projekti kahel esimesel kuul disainerite värskenduse kunstiskriptis leida rumalaid ja keerulisi vigu (vastasel juhul oleksime nendega kaks aastat elanud).

Püüan bat-failidele mitte midagi keerulist kirjutada, neid on viis salakavalamat kui C ++, bash, assembler ja perl.

Kui te ei veendu, et keti iga meeskond töötab õigesti,