Az orosz tűzoltókocsik okozzák a büszkeséget. Hogyan élnek a tűzoltók a különböző országokban? Mateusz Wrublewski tűzoltó

Valószínűleg már hallottál valamit a nollingról. Ha nem, akkor elmagyarázzuk: ez a tér rendezésének módja, amelyben az objektumokat egy sík felületre 90 fokos szögben vagy azzal párhuzamosan csoportosítjuk, majd felülről lefényképezzük.

Általában olyan nollingok, akik meg akarják mutatni például az erszényük, a poggyászuk vagy az asztaluk tartalmát. Annak ellenére, hogy ez a fajta fényképezés viszonylag régóta létezik az interneten, a nolling továbbra is lendületet vesz és egyre népszerűbb trenddé válik.

A közelmúltban a világ minden tájáról érkező mentők úgy döntöttek, hogy csatlakoznak hozzá - a mentők személyzetétől kezdve bűnüldözés... A nolling segítségével bemutatták felszerelésüket, járműveiket, felszerelésüket és természetesen önmagukat. Ennek eredményeként a képek meglehetősen informatívak és hatékonyak voltak, és a legjobbakat gyűjtöttük össze.

Így néz ki például a svájci rendőrség eszköztára.

Svájci tűzoltók.

Vicces tűzoltók Hollandiából.

És ezek a holland katonák.

Strandmentők.

Holland rendőr.

A tűzoltó és mentő csapatok nemcsak a tűz elleni küzdelemben nyújtanak segítséget, hanem az is a természeti katasztrófák, közlekedési balesetek és egyéb nem szokványos helyzetek. Ez egy nagyon veszélyes munka, amely közvetlenül összefügg az életveszéllyel. De valamilyen oknál fogva hazánkban őt nem értékelik magasabbra, mint az irodai dolgozók munkáját. Satöbbi megtudta, mennyit kapnak más országokban a hasonló szolgáltatások alkalmazottai.

TÉNY. Petro Porosenko megígérte, hogy a mentők fizetését az ukrán fegyveres erők tisztjeinek szintjére emeli. Jelenleg a tiszteknek 8,5 ezer hrivnyától fizetnek (ez fizetés és juttatások a rang és szolgálati idő után). A tűzoltóknak havonta körülbelül 7 ezer hrivnyát kínálnak.

USA.Egy "rendes" mentő a helységtől függően havonta 6-7 ezer dollárt kap. És természetesen mindannyian emlékszünk a filmek képkockáira, amelyek a tűzoltó és mentőállomások eszközét ábrázolják. Ez egy kényelmes munka- és pihenőhely edzőteremmel, teljes konyhával és társalgókkal.

De a legfontosabb ezeknek az állomásoknak a felszerelése. A mentők modern autókkal, minden szükséges felszereléssel és kiváló minőségű felszereléssel vannak felszerelve. A mentősök a mentőkkel együtt ügyelnek - így sokkal hatékonyabb válaszolni a hívásokra. Nos, az amerikai városok utcáin sok tűzcsap található, ami megkönnyíti a mentők munkáját, és vízhez jutást biztosít számukra a faluban.

NÉMETORSZÁG. A német tűzoltók havi 2 ezer dollárt kapnak. Ez nem rossz a műszakos munkában. Ezenkívül az állam további bónuszokat garantál az ilyen szakemberek számára ingyenes étkezés, a nyugdíjakhoz történő kiegészítő kifizetések és különleges körülmények biztosítás. Itt tűzoltó és mentő állomásokat működtetnek a helyi hatóságok... Ez elősegíti a szolgáltatás igénybevételének fenntartását és fejlesztését.

Ezen felül a német sajátossága mentőszolgálat az, hogy önkéntes csapatok dolgoznak itt, hivatásos tűzoltók-mentők mellett. Összekapcsolódnak a nagyszabású katasztrófák és vészhelyzetek következményeinek kezelésével.

LENGYELORSZÁG.Lengyelországban a mentési tűzoltók fizetése nem túl magas. Még Varsóban is az átlagos fizetés 1100 dollár körül mozog. Sokan sokkal kevesebbet kapnak - körülbelül 850 dollárt. Ugyanakkor a tanulmányi időszak, mielőtt az iskolába kerülne tűzoltóság 4 éves. Az ingatlanok és az élelmiszerek meglehetősen magas ára miatt a tűzoltóknak egyszerre két munkát kell kombinálniuk, vagy saját vállalkozást kell vezetniük.

EGYESÜLT KIRÁLYSÁG. A tűzoltók havonta 2–4 \u200b\u200bezer dollárt kapnak, a szolgálat helyétől függően. A legmagasabb fizetések olyan magas kockázatú létesítményekben vannak, mint például a repülőterek. Egyébként a brigád színtérre érkezésének szabványa az Egyesült Királyságban 8 perc (városban) és 20 perc (vidéken). A brit mentők számára az ilyen normák nem megterhelőek, mivel a tűzoltók a legaktívabb közúti forgalom idején is szívesen engednek be.

Vegyes érzéseim vannak. Egyrészt büszke vagyok az országra, mert kiváló minőségű modern tűzoltó gépeket tudunk összeszerelni. Másrészről szégyen, hogy a termelés kénytelen egyedül egy teljes ipar problémáival megbirkózni az állam különösebb támogatása nélkül. Most elmondom!

Nemrégiben megismerkedtem a "Spetstekhnika firefighting" céggel, meghívták őket a gyártásukra, és elmondták, hogyan vannak elrendezve a modern tűzoltók. A céget 2008-ban alapították a Rosenbauer osztrák konszernnel együttműködve, amely 150 éve a világ vezetője a tűzoltóiparban. A társaságot a Sürgősségi Minisztérium programjának részeként hozták létre, hogy az elavult tűzoltó flottát modern háztartási járművekkel szereljék fel.

Az importpótló munka itt jóval azelőtt kezdődött, hogy a mainstream lett. A gépkészletek összeszerelésével kezdve a vállalat több mint 8 év alatt megnövelte saját orosz beszállítói készletét, amely teljes értékű soros összeszerelő vonallá változott a lapvágástól az exkluzív alvázig. Most Rosenbauerből három alkatrész maradt: egy szivattyú, egy tűzjelző (egy elektronikus vízágyú a kabin tetején, amely víz- vagy habáramot juttat) és a szükséges elektronikus tartó. Elvileg Oroszországban írható, valamint saját szivattyúkat is össze lehet szerelni. De az előírt minőségi szint eléréséhez olyan mennyiségekre van szükség, amelyek sajnos még nem állnak készen maguknak az ügyfeleknek. A tűzoltó parkokban a modern technológia jelentős hiánya ellenére a beszerzési terveket és a költségvetéseket nem módosítják. Évről évre az állami rend csökkenése arra kényszeríti a vállalkozást, hogy kapacitásának felénél dolgozzon (és ez csak évi 300 autó!).

Az üzemben alkalmazott technológiák és anyagok sok szempontból egyedülállóak Oroszország számára. Például hegesztést nem használnak a test összeállításához. Minden részlet egyszerűen össze van ragasztva. A felépítmény (tűzrakó, amelyben a víztartály, a szivattyú, a berendezések stb. Találhatók) keret nélküli alumínium alapon készül. Ennek köszönhetően kiderül, hogy könnyű, ellenáll a korróziónak és az éghajlatunknak, ami azt jelenti, hogy az acél társaival ellentétben nem fog folyni, rothadni vagy megrepedni. A kialakítás könnyedsége lehetővé teszi, hogy további felszerelést adjunk a berendezéshez a súlynormák megsértése nélkül.

Vessünk egy pillantást a termelésre.

A modern tűzoltóautó alumíniumból indul. A gyártás során pontosan lézerrel vágják le őket (összehasonlításképpen - általában acéllemezt vágnak egyszerű darálóval).

Ezután az alkatrészt megőrlik és meghajlítják.

A hajlítás szintén termelési jellemző. Minél jobban meg van hajlítva, annál kevesebb hegesztési varrat jön létre, amelyek nemcsak esztétikailag nem néznek ki, hanem a jármű működése során is megrepedhetnek vagy elrothadhatnak.

Ez a hajlítógép kezelőpanelje.

A rekeszek függöny ajtajai ezekből a három méteres alumínium lécekből vannak összeállítva. Egyedülálló, tartós és könnyű profilból készülnek, amelyet orosz beszállítótól vásároltak nagy mennyiségben. Az ajtók kettős rögzítésűek és teljes egészében a gyárban vannak felszerelve, a vágástól és a fűrésztől kezdve az ügyes tekercsekig és az automatikus világításig.

Így néz ki egy elektronikusan vezérelt tűzoltóautó-szivattyú (a vezetőfülkében megismétlik). Oroszország összes többi szivattyúját mechanikusan vezérlik.

A szivattyú telepítési folyamata. A srácokkal együtt lányok dolgoznak a vállalkozásnál!

A szivattyú felülről védőburkolattal van lezárva. Az összes többi háztartási gépen a szivattyúkat és a kommunikációt semmi sem védi. Ennek oka a munkájuk sajátossága: mindig legyen egy ember a közelben, és a szivattyú hosszan tartó működése során olajat ad hozzá, megnézi a hőmérsékletet és a nyomást. A fűtést a jármű kipufogógázai biztosítják. Ez a 2000-es években van! A "Különleges tűzoltó felszerelések" esetében minden más: a szivattyútér zárt, szigetelt, a hőmérséklet nem csökken +5 alá, és a motor tartja fenn (még akkor is, ha a rekesz nyitva van).

A felépítmény falain belül, az oldalain, az alján és a tetőn a méhsejtekhez hasonló műanyag szendvicspanelek találhatók. Merevséget és további szigetelést adnak a szerkezetnek. A "Spetstekhnika ..." paneleket kellett bütykölnünk: korábban csak az űriparban használták őket, és elég sok erőfeszítés kellett ahhoz, hogy meggyőzzék a beszállítókat a szendvicsek tűzoltóautóban való használatának célszerűségéről. A paneleket kivágják és közvetlenül ott helyezik el a műhelyben. Egyéb gyártók egyébként nem foglalkoznak a szigetelő felépítményekkel. Legjobb esetben közönséges törékeny habot ragasztanak a fal belsejére.

A "Speciális tűzoltó berendezések" másik sajátossága az öntött polipropilénből készült víz- és habtartályok. Ez egy könnyű és tartós anyag, amely nincs kitéve agresszív környezetnek. Oroszországban a tartályok még mindig rozsdamentes acélból készülnek, a legfejlettebb gyártók ragasztott polietilénből készülnek. Nem meglepő, hogy egy autó jön a tűzre, ahonnan víz folyik. Az acél gyorsan rozsdásodik, a habzószer belülről korrodálja (emlékszik a hegesztett varratokra?). A polipropilén pedig 25 évig fog szolgálni minőségromlás nélkül. Tudja, hogy a GOST szerint a tűzoltóautó tartályának alkalmasnak kell lennie ivóvíz szállítására? A polipropilén könnyen megbirkózik ezzel a követelményrel.

Így tesztelik a tartályt és a tűzoltókocsi összes rendszerét. Általában az autót egyszerűen a folyóhoz viszik, és a vizet a rendszeren keresztül vezetik. Egy ilyen teszt "a térdén". Ezen az állomáson, Oroszországban egyetlen, a számítógép diagnosztizálja az összes rendszer állapotát és a víztartály szilárdságát (diagnosztika hidrosztatikus nyomással). A ravasz osztrákok a munka kezdetén 12 vagy 15 vizsgálati atmoszférában jelentették be a monitorvonal normáját (a tartály belsejében lévő nyomás). Szabványaink szerint az üzemi nyomás is 12 Atm ... de a tartós tesztnyomás 25 Atm! Az orosz gyártók még 25 év felett is túlélték, ami nagyon meglepte a kísérteties nyugati technológusokat.

A felépítmény alja szó szerint ragasztva van az alvázkerethez. Természetesen a kritikus pontokon csavaros csatlakozásokat is biztosítanak.

Legénység kabin. Az ülések különböző típusú légzőkészülék-tartókkal rendelkeznek. A tűzoltók azonnal belemennek a hívásba, és nem pazarolják az időt a helyszínen történő öltöztetéssel. Ennek köszönhetően a hengerek nem akadnak útban. Személyes tárgyakat hagyhat az ülések alatt.

A tűz felépítmény alvázra történő felszerelése előtt elő kell készíteni a keretet.

Ezzel párhuzamosan véglegesítik a felépítményt: ajtókat, harci személyzeti üléseket és tűzjelzőt telepítenek.

Ezek kész bővítmények. A tetőn megjelent a LED-optika, villanyszerelőt fektettek le, speciális berendezéseket szereltek fel (ez a megrendelő kérésére lehet berendezés vízsugárral történő fémvágásra vagy sokemeletes épületek oltására szolgáló rendszer). A következő szakaszban az alvázra kerülnek.

A dolgozók belső burkolatokat és rögzítőelemeket telepítenek a tűzvédelmi technikai berendezésekhez (rövidítve: PTV). Rögzítők, polcok, tárolórendszerek "A tűzoltáshoz szükséges speciális felszerelések" lehetővé teszik az autó kiegészítését a GOST által megkövetelt több felszereléssel.

Itt egyébként egy gép "feltöltésének" a része.

Elektronikus szivattyú kezelőpanel

Az irányítást a pilótafülkében másolják.

Egy másik aláírási jellemző: egy lépéssel azonnal kinyíló ajtó. Ne feledje, milyen nehéz beszállni a teherautóba. És teljes harci felszerelésben, két oxigéntartállyal a hátadon? Ezen a lépcsőn a tűzoltó gyorsan és egyszerűen, teljes növekedésben kimehet.

Nézze meg, milyen szép.

Az üzem 120-150 gépet gyárt évente, 300 egység kapacitással. Több lehetséges, de eddig a vállalkozás keresletorientált.

Mi idegesített engem? A "válság" ürügyén a legjobb technológiával kezdenek takarékoskodni. De egy dolog az, amikor egy tisztviselő pénzmegtakarítás céljából bőr helyett szövet ruhás belsővel rendel egy Mercedeset, de egészen más dolog az, amikor a céget arra kérik, hogy utasítsa el modern technológiák és visszatérek a 70-es évek technikájához. De a szerviztámogatás tapasztalataiból a "Tűzoltó felszerelések" kiábrándító statisztikákat hozott: az olcsó és elavult autók karbantartása 7 évig a GOST szerint többe kerül, mint a modern technológia működtetése, amelyet a vállalat gyárt. 20 év alatt ez a különbség megduplázódott!

Meg kell értenie, hogy a jó tűzoltóautó drága. De más technológiával ellentétben az emberek élete forog kockán. A gép csúcskategóriás, technológiai segédeszköz. Minél jobb és kényelmesebb, annál könnyebben és gyorsabban tudja elvégezni a tűzoltó a dolgát. Tűz vagy baleset esetén az emberek élete a legkisebb részletektől is függhet. Ezért az összes védett chip, amelyet fent bemutattam, nem a hangolás kedvéért szolgáló technológia, hanem a segítség és a biztonság valódi eszköze. Néhány példa:

60 méteres tömlőtekercs elektronikus tekercseléssel és nagynyomású hordóval (a "Speciális tűzoltó felszerelések" 80 méterig hosszabbították meg). Ez azt jelenti, hogy az autó 20 méterre lehet a lángoló tárgytól (vagy ha a helytelenül parkoló autók akadályozzák a megközelítést). Az oltást finoman finomra permetezett vízzel (vízpor) vagy habbal végzik. Tűz esetén a házban ez azt jelenti, hogy a lángot pontosan és pontosan el lehet oltani anélkül, hogy alulról elárasztanák a lakást.
- a fülkében a vezető ellenőrzése alatt álló tűzjelző képes akár 70 méteres vízáram leadására. Ebben az időben a legénység be teljes kiegészítés elfoglalt oltás.
- Az összes eszköz kényelmes elérése értékes másodperceket takarít meg. A kötőelemek nem ragadnak meg, nem repednek és nem fagynak meg. A tűzoltó nyugodtan veszi fel az eszközöket anélkül, hogy eltávolítaná a védőkesztyűt. Egyébként a „Spetstekhnika…” több és jobb eszközzel és felszereléssel látja el a járművet, mint amennyi a GOST-ban lennie kellene.

A tűzoltó tömlőket külön-külön rekeszben rögzítik. Nem keverednek össze és télen sem fagynak meg (régi autókban egyszerű polcokon fekszenek, kötéllel megkötve).

A gyártásban felhasznált anyagok nagy részét korábban nem használták a hazai tűziparban. Hőálló műanyagok, speciális ötvözetű alumínium, diódák, szerelvények stb. kizárólag "tűzoltó felszerelések" -hez szállítják orosz beszállítói. 83 fő szállítója van egy szabványos tartálykocsinak, nem számítva a hardvert. A "Spetstehnika tűzoltás" még exkluzív futóművel is rendelkezik! Ez egy összkerék-meghajtású KamAZ 5387, manőverezhető, járható és alacsony (ez azért fontos, mert 3200 liter víz 100 km / h sebességgel történő szállítása nem vicc, az autó tömegközéppontjának a lehető legalacsonyabbnak kell lennie). Ezért természetes, hogy a kész gép ára magasabb lesz, mint a szokásos vasvizes hordó.

Kész autók. Piros - 3200 liter űrtartalmú tűzoltó tartályhajó, a legnépszerűbb és legkeresettebb modell. Belaya - ASA mentőjármű rakodódaruval és elektromos generátorral. Az alkalmazás sokszínű, például balesetben képes eloltani az égő autókat, elhúzni őket a baleset helyszínétől, elsősegélyt nyújtani a sérülteknek, szükség esetén áramellátást biztosítani a helyszínre.

Mi a végeredmény? Egyrészt az orosz tisztviselők nagyon büszkék arra, hogy hazánkban van egy vállalkozás, amely termel mentőfelszerelés Európai szinten. De másrészt valójában senkinek sem kell ez a technika, és senki sem fogja támogatni a gyártását. A tisztviselők panaszkodnak, hogy túl drága, és inkább a 80-as évekből származó olcsó rozsdás autókat vásárolnak. Magánbeszélgetések során beismerik, hogy "három régi autót vesznek el, kettőt azonnal pótalkatrészként használnak fel, a harmadik alatt pedig egy szerelő fekszik és javítani kezd." A gépkocsi megtakarítása és a költségek csökkentése az az autó, amely egyszerre több jármű funkcióját is képes különböző célokra ellátni. Ez valódi segítség az emberek számára, ez egy lépés a jövőbe. De az új technikai szintre való áttérés hangos kijelentéseivel a tisztviselők továbbra is csökkentik az igazán modern technológia vásárlásait. Ezért a tűzoltók, hívásra távozva, mégis tűzbe mennek és életüket kockáztatják, mivel autójuknak túl rövid a tömlője, szivárog egy víztartály, vagy nincsenek normális eszközök. Ha egyikük meghal, akkor a tisztviselők inkább hangos szavakat ejtenek a hősiességről, és milliók kártérítést fizetnek a családoknak, mint egy normál tűzoltóautót. Kiderült, hogy most a tűzoltók és az általuk megmentett emberek életét kevésbé értékelik hazánkban, mint az új autókat a város tűzoltó parkjában.

És csak abban reménykedhetünk, hogy ha hirtelen tűz ütött ki a házban, akkor egy modern csúcstechnológiás autó érkezik hozzá, és nem egy régi rozsdás tűzoltóautó.

A XXI. Század elején a termékek minőségének biztosítása a világ egyik legsürgetőbb problémájává vált. Különösen fontos a modern Oroszország számára.

Az ország gazdasági és politikai helyzete nem érinthette a tűzmérnöki ágat (az „ipar” fogalma itt pusztán feltételes). De ez nem csak a 90-es évek válsága. A problémák sokkal korábban merültek fel.

Még a 80-as években kiderült, hogy a háztartási tűzoltó járművek (PA) gyártói technológiái és felszerelései morálisan és fizikailag elavultak. A tűzoltó járművek vezető külföldi gyártói, például az Iveco, a Magirus, a Metz, a Ziegler (Németország), a Rosenbauer (Ausztria), a Sides, a Kamiva (Franciaország), a Silvani (Olaszország), a Bronto Lift (Finnország) stb. Tapasztalatait gyakorlatilag nem igényelték. A 90-es évek elejére a tűzoltókocsik gyártói termékeinek korlátozott termékválasztéka volt, alacsony, összehasonlítva a külföldi társaikkal, műszaki színvonaluk és gyártási minőségük. Ennek eredményeként autóink versenyképtelennek bizonyultak a külföldi piacon (főleg a Közel-Keleten), és egyáltalán nem volt belső verseny (az összes terméket a Soyuzglavmash megrendelései szerint osztották el, és nem a helyőrségek megrendelései szerint).

Ugyanakkor a 90-es években egyfajta áttörés történt az új generáció külföldi PA gyártásának minőségi színvonalában és technológiájában, amelyeket jelenleg tökéletességük jellemez. speciális futómű, amelyek alapján létrejönnek, magas szintű gyártási teljesítmény, tervezés és biztonság. Bár el kell ismerni, a tűzoltási technológiában nem történt jelentős változás.

Milyen legyen az állami politika az előállított tűzoltókocsik minőségének javítása terén, különös tekintettel az állami tűzoltóság sürgősségi minisztériumhoz való átmenetére? Milyen módon lehet együttműködni az orosz gyártók és a vezető külföldi cégek között a hazai PA új generációjának létrehozásában? Törekednünk kell-e a legmagasabb minőségi világszint elérésére az Oroszország jelenlegi gazdasági helyzetére és az adott szintre való tekintettel? erőforrások biztosítása tűzoltóosztag?

E kérdések megválaszolásához nemcsak a hazai tűzoltógépgyártás állapotát kell ismerni, hanem a PA létrehozásának és gyártásának elért világszintjét is.

Előestéjén intenzívebben keresték a PA fogalmi modelljét, amely megfelelő lenne az új évszázad számára, és tükrözné a tűzoltás körülményeinek és taktikájának változását.

A kezdeményezés, az ilyen esetekhez hasonlóan, a különböző szintű tűzoltóságoktól származik, és a PA típusainak, paramétereinek és kialakításának javítására irányuló javaslatokban találta meg kifejezését. Ezeket a javaslatokat a tűzoltó-technikai közösség vitára bocsátotta (publikációk és megbeszélések formájában a nemzeti és nemzetközi szakmai kiadványok oldalán).

Három olyan körülmény különböztethető meg, amelyek előfeltételei voltak a "koncepcióautó - 2000" modellek fejlesztésének:

• a tűz kioltásának és oltásának helyére történő mozgás körülményeinek bonyolítása;
• a tűzoltóság operatív részlegeinek körének bővítése;
• - a PA park létrehozására, megszerzésére és fenntartására irányuló pénzügyi források csökkentése különböző országok.

Minden megvitatott fogalmat (amelyek közül sokat már az új évszázad kezdetén megvalósítottak) a következő listában foglalhatjuk össze.

• A "tűzoltóság - 2000" fogalmát az Egyesült Királyság szakértői fejlesztették ki. A koncepció szerint a „tűzoltóságon - 2000” egy 3 PA-ból álló osztálynak kell a tűzre mennie:
  • autó gyors válasz (ADB) 4 fős harci legénységgel;
  • tartálykocsi (AC) behúzható létrával, szivattyúval és mentőeszközökkel;
  • AC 75 l / s szivattyúval és 2500 l tartállyal.
• Alapkoncepció (univerzális modellek fogalma). A németországi félkatonai és önkéntes tűzoltóság szakértői fejlesztették ki. Sok hasonlóságot mutat az előző koncepcióval.
• A címzési koncepció (a differenciális modellek fogalma), amely feltételezi a PA célzását egy bizonyos típusú és típusú tűzre.
• Az „1 + 7” koncepció, amelyet a Tűzmegelőzési és Tűzoltási Technikai Bizottság (CTIF) vezetői dolgoztak ki. Feltételezi, hogy változik a harci legénység száma az AC-nél - az (1 + 5) képletről az (1 + 7) képletre annak érdekében, hogy csökkentsék a tüzek oltásakor további személyzet iránti igényt.
• A "gyors reagálás" fogalma, amely a korábban megfontolt fogalmak töredéke (1 - 4). Biztosítja a "gyors válasz" tulajdonságainak átadását a középosztályú repülőgépek számára a mozgás dinamikájának és a telepítés hatékonyságának növelésével.
• A „szuper elrendezés” fogalma, amely a városokban folyamatosan növekvő forgalom és építési sűrűség problémáinak következménye (szuper-alacsony, szuper-vékony, szuper-sűrű PA).
• Moduláris koncepció, amelyet tovább fejlesztenek és fejlesztenek (blokkmoduláris elv, vontatott modulok elve, kivehető felépítmények, I0S-2000 moduláris rendszer, amely biztosítja a testtérfogat belső átalakítását a különböző konfigurációkkal rendelkező berendezések befogadására).
• A biztonságos PA koncepciója, amely a PA biztonságának két területét írja elő: a személyi biztonságot (1) és a biztonságot környezet (2).
• A PA tűzoltási hatékonyságának növelésének koncepciója. Az állandó keresés a megoldást célozza fő cél - tűz oltása a lehető legrövidebb idő alatt, minimális veszteségekkel. Az egyes koncepcionális megoldások elfogadhatóságát a műszaki és gazdasági hatékonyság szempontjából értékelik. Példaként hivatkozhatunk az impulzusok oltásának egyre elterjedtebb technológiájára.
• A technológia területéhez kapcsolódó „alumínium” koncepció, amely jelentősen csökkenti a tűz felépítmény súlyát és növeli a tartósságát.

Az „Interschutz-2000” nemzetközi kiállításon, amelyre 2000 nyarán került sor Augsburgban (Németország), számos cég bemutatta az ígéretes PA fogalmi modelljeit, amelyek a fenti koncepciók töredékeit tükrözték.

A Ziegler cég egy közepes osztályú (kb. 14 tonna össztömegű) tűzoltó tartályhajó (2000 × Ziegler-Concept Fire Truck) koncepcionális modelljét állította ki egy Mercedes-Benz 1325 AF Atego alvázon (4 x 4), 17,5 LE fajlagos motorteljesítménnyel. / t. Egy tartálykocsi harci személyzete (1 + 8), amely megfelel a CTIF koncepciójának (a fenti felsorolás 4. fogalma) (1. ábra).

ÁBRA. 1. Fogalmi tűzoltókocsi (2000), Ziegler, Németország

Az AC egyéb jellemzői:

• kombinált vezetőfülke és üvegszálas harci személyzet használata;
• üvegszálas tartály, amelynek kapacitása 1600 liter;
• kétféle habosítószer alkalmazása: többcélú (100 l) és A osztályú tüzek (50 l) oltására;
• olyan szivattyú használata, amely megfelel mind a DIN követelményeknek (1600 l / perc 8 bar nyomáson), mind az európai európai szabványnak (2000 l / perc 10 bar nyomáson), maximális áramlása 3400 l / perc 8 bar nyomáson;
• a tűzoltóeszközök elhelyezése a testrészekben funkcionális rendeltetésük szerint: oltás - védelem - mentés - technikai segítségnyújtás;
• habgenerátor jelenléte 1% alatti habkoncentrátum-koncentrációjú levegőhab ellátására;
• visszahúzható vízhordó hordó;
• tekercs használata 50 m hosszú elektromos kábellel a 220 V-os hálózathoz való csatlakozáshoz;
• könnyű árboc használata pneumatikus meghajtással és két 2 x 1000 W-os fényvetővel;
• neonlámpák elhelyezése a karosszéria felső kontúrja mentén az autó körüli tér megvilágításához;
• a felépítmény szerkezetébe beépített villogó jelzőfények (4 db), a fő SGU kivételével, gerendaként készültek és a vezetőfülke fölött helyezkednek el.

Az AC mellékelt tájékoztatóiban a társaság javasolja a szakemberek egyéb javaslatainak megvitatását, amelyek célja a javasolt koncepció javítása.

Zieglertől függetlenül a PA hasonló koncepciós modelljét a Mercedes-Benz (futómű), a Magirus (tűzszerkezet) hozta létre a hannoveri (Németország) tűzoltósággal foglalkozó szakemberekkel együtt (2. ábra).

ÁBRA. 2. A Mercedes-Benz és az IVECO Magirus által a Hannoveri Tűzoltósággal (Németország) együttműködve tervezett EXPO 2000 tűzoltóautó

A 16 tonna össztömegű jármű a Mercedes Econic 1828 alvázon alapul, 280 LE motorral. (fajlagos teljesítmény 17,5 LE / t), Allison automata váltóval, állítható légrugózással, ABS-sel és egyéb elemekkel felszerelve. A kormányzott hátsó tengely megkönnyíti a manőverezést a tűz helyén és a forgalomban 30 km / h sebességig: nagyobb sebességnél a hátsó tengely biztonsági okokból reteszelődik.

Az elülső fülkével ellátott eredeti elrendezés egy buszra hasonlít (nagy üvegfelülettel). A személyzeti fülke külön készül a vezetőfülkétől, és beépül a tűz felépítményébe, ami már a tűzoltók rosszallását is kiváltotta.

A gép 2000 liter vizet és 200 liter habosítószert szállít, 1600 l / perc teljesítményű szivattyúval van ellátva 8 bar nyomáson, és teljes mentőeszköz-készlettel rendelkezik.

Számos szerkezeti elem készült nagyon eredeti módon, amely külön elemzés tárgyát képezi.

Az ilyen PA hat mintáját gyártották a hannoveri EXPO-2000 világkiállítás és az azt követő próbaüzem védelme érdekében. A próbaüzem eredménye alapján döntés születik e koncepcióautó további gyártásának megvalósíthatóságáról.

Ábra mutatja be a fenti „alumínium” koncepció (10. oldal) gyártásában történő megvalósítását. 3.

Ez egy modern elrendezésű Rosenbauer tűzoltóautó, számos progresszív műszaki megoldással. Ennek az autónak a kialakítása magában foglalta az új évszázad eleji tűzoltóautóval kapcsolatos összes alapvető elképzelést.

Figyelembe véve a PA új generációjának létrehozásának koncepcióját, a következő körülményt kell megjegyezni.

Még a tájékoztatók egyszerű vizsgálata is azt mutatja, hogy jelentős és alapvető különbségek vannak az Európában és az Egyesült Államokban működő vállalatok által előállított PA-k között. Valójában két ellentét van fogalmi megközelítések egyedi modellek létrehozásához és a PA park kialakításához, jellemezve a technikai eszközök taktikájának különbségeit a tüzek oltásakor.

ÁBRA. 3. Fogalmi tűzoltóautó, amelyet az AT-technológia hozott létre, Rosenbauer, Ausztria

Vizsgáljuk meg az egyes megközelítéseket részletesebben.

Amerikai megközelítés

Az amerikai PA gyártók elhagyták a szuper-komplex rendszerek koncepcióját, amely egyre népszerűbb Európában, bár technikai kivitelezhetetlenség miatt egyáltalán nem.

Mind az ezen a területen dolgozó cégek, mind az Egyesült Államok tűzoltósága három fő szempont mellett döntött, amelyek meghatározzák a PA létrehozását:

1. bármilyen összetettségű tűz oltásának hatékonysága;
2. gyorsaság és hatékonyság az emberek megmentésében;
3. a PA tervezés megbízhatósága, biztonsága és egyszerűsége.

Az amerikai szakértők szerint a tűz oltásának hatékonyságát az Európában „súlyosnak” minősített PA alkalmazásával lehet biztosítani.

Rendszerint ezek hosszú tengelytávú, nagy méretű PA-k, amelyek elrendezése teljesen szokatlan az európai autók számára: első kabin (és nem a motor feletti fülke), kis túlnyúlási szögek, a szivattyú középső pozíciója és a személyzet háttal történő elhelyezése a jármű irányában. Az ilyen PA-k elrendezésére példa látható az 1. ábrán. 4.

Az ilyen járművek össztömege körülbelül 18 tonna (kéttengelyes) vagy 26 tonna (háromtengelyes járművek), a fajlagos teljesítmény nem kevesebb, mint 20 LE / t.

A szakértők úgy vélik, hogy az Egyesült Államokban kialakított várostervezéssel (széles, tágas utak, kényelmes bejáratok a házakhoz) az erős nehéz PA túlsúlyos használata indokolt, mivel mozgásuk hatékonysága nincs korlátozva.

Az oltási hatékonyságot nagy teljesítményű szivattyúk biztosítják: az Egyesült Államokban a legelterjedtebb szivattyú áramlási sebessége 1500 gpm (5678 l / min), ami 2,5-szer nagyobb, mint egy hasonló európai szivattyúé (2400 l / perc).

ÁBRA. 4. Az amerikai tűzoltókocsi hagyományos elrendezése a város számára

A szükséges diszperzió mértékét nagyon kifinomult kézi és ellenőrzött permetezésű monitorok bevezetése biztosítja a csomagolásba.

Az erőteljes szivattyúk és a kifinomult hordók kombinációjának sokoldalúságot kell nyújtania bármely osztályú tűz oltásához.

Az emberek megmentésének sebességét és hatékonyságát univerzális létrák biztosítják, amelyek 1500 gpm (5678 l / perc) áramlású szivattyúval és 300 - 500 gallon (1135 - 1900 l) víz tartálytérfogattal rendelkeznek. Valójában az ilyen PA besorolható a tűz és a mentés kategóriába.

Ezek a PA-k nagyon népszerűek az Egyesült Államokban. Darley gyártási programja például 6 hasonló jármű modellt sorol fel, emelési magasságuk 60–109 láb (18–33 m) között mozog.

A lépcső tetejére telepített tűzjelzőt a szivattyú által biztosított maximális áramláshoz tervezték (5678 l / min), míg a megfelelő európai AL-ban ez az érték nem haladja meg a 2000 l / perc értéket.

Ilyen nagy áramláshoz 100 mm átmérőjű álló helyzetű kihúzósort terveztek. Természetesen a létra térdeit erre a megnövekedett terhelésre tervezték.

Természetesen egy ilyen AL koncepció biztosítja a mentési műveletek hatékonyságát, de ezek telepítése ismét nehéz osztályú alvázra lehetséges; ennek megfelelően az ilyen AL-ok manőverezhetősége a tűz helyén korlátozott.

Az amerikai szakemberek a következőképpen igazolják a PA tervezés megbízhatóságának, biztonságának és egyszerűségének kritériumát.

A tűzoltókocsi összetett műszaki rendszer. Minél több alkatrész van a rendszerben, annál nagyobb a meghibásodások és megszakítások valószínűsége, ezért a tervezés bonyolultsága a megbízhatóság csökkenéséhez vezet.

Ezenkívül a tűz nem a legjobb munkakörnyezet a vékony elektronikai berendezések számára, amelyekkel az európai PA-k az utóbbi időben egyre inkább fel vannak szerelve. Jellegénél és funkcionális céljánál fogva az ilyen berendezések magasabb szintű képesítést igényelnek a személyzet részéről, mind az üzemeltetés, mind a karbantartás terén. Ha hasonló technikája van speciális képzés szükségessé válik a személyzet és a karbantartásra szakosodott műszaki szolgálat, ami nagy problémát jelent az Egyesült Államok számára.

Ezt azzal magyarázzák, hogy sok amerikai tűzoltóság önkéntesekkel dolgozik - elkötelezett, magasan képzett, de csak tűzoltóként, és nem a komplex műszaki rendszerek kezelésével és karbantartásával foglalkozó szakemberek.

Ez a nagy hagyomány szükségessé tette az egyszerű, megbízható és robusztus tűzoltó berendezések szükségességét, amelyekkel a PA-k fel vannak szerelve. Az eszközök egyszerűségének és megbízhatóságának hangsúlyozását az amerikai szakértők rendkívül fontos tényezőnek tartják, figyelembe véve a tűzoltók nehéz és veszélyes körülményeit: rossz időjárás, magas hőmérséklet, mérgező füst, jegesedés stb.

Mindazonáltal a fenti kritériumok fontossága szempontjából a jövedelmezőség problémája meghatározó az Egyesült Államokban a PA létrehozásának koncepciójának kidolgozása és végrehajtása szempontjából.

Ez azt jelenti, hogy az Egyesült Államokban a két „versengő” koncepció összehasonlító gazdasági elemzése figyelembe veszi a további eszközök költségeit és az üzemeltetőikért fizetett költségeket, összehasonlítva azokat az előnyökkel, amelyeket egy adott PA-modell megvalósítása ténylegesen hoz.

Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államokban a fő tendencia adott esetben a tűzlétrák, valamint a közelmúltban autóliftek, fedélzeti szivattyúrendszerek, víz- és habtartályok, áramfejlesztő egységek és egyéb elemek beépítése a tűzlétrákba. Hová gazdasági értékelés egy ilyen "taktikai egységet" külön cikk alatt állítanak elő, mert ez a telepítés más funkciókat lát el és más célokat szolgál, mint a klasszikus európai tűzoltóautók.

Európai megközelítés

A PA létrehozásának európai koncepciójának legfőbb kritériuma (5. ábra) a következő: minden esetben a tűzhívást fogadó tűzoltóságoknak biztosítaniuk kell az emberek megmentését, majd megszervezniük az oltást. Kisebb és könnyebb PA-k, amelyek nagyobb mozgékonysággal és manőverezhetőséggel rendelkeznek, az európai városok nagy forgalmú és sűrű fejlődése esetén gyorsabban képesek a tűzvédelemhez rendelt erőket és eszközöket a tűzoltóságra szállítani.

Éppen ezért az európai országok PA flottájában a könnyű és középosztály PA-k dominálnak, és a nehéz PA-t (az Egyesült Államok fő taktikai egységét) elsősorban tűzveszélyes tárgyak, valamint speciális PA védelmére használják, amelyeknél nem a hatékonyság a domináns tényező.

Az európai PA gyártók nem tartják célszerűnek a nagy teherbírású szivattyúrendszerek telepítését a városi PA-ra, csupán 2400 l / perc áramlási sebességű vagy kombinált szivattyúk használatára korlátozódnak közepes PA-n. Bár az európai vállalatok által gyártott szivattyúegységek modellválasztéka sokkal szélesebb: a PA funkcionális céljától (városi, létesítmény, repülőtér stb.) Függően egy meghatározott típusú szivattyút telepítenek.

ÁBRA. 5. Egy új generációs európai tűzoltóautó elrendezése (Rosenbauer tartálykocsi MAN alvázon)

Európában kidolgozták a multifunkcionális PA-k koncepcióját (hasonlóan az amerikaiakhoz), de ez jelenleg vita tárgyát képezi, és a különböző országok tűzoltósága nem támogatja egyértelműen. Ennek ellenére az ilyen modellek kezdenek megjelenni egyes vállalatok gyártási programjaiban (AC létrával, mentő PA szivattyúval stb.).

Az EN 1846 "Tűzoltókocsik" európai szabványok elfogadásával a PA szabványos mérettartományainak felépítését a normatívák meghatározták, ezért koncepciójuk továbbfejlesztése a PA műszaki színvonalának javítása felé irányul - operatív jelleggel járműés az oltás technikai eszközei. Ezeket a problémákat meglehetősen nehéz részletesen figyelembe venni egy folyóirat-cikk kötetében.

Két átfogó körülményt azonban meg lehet jegyezni ebben a felülvizsgálatban: ez a modern európai PA folyamatosan növekvő tervezési szintje, valamint az egységek és PA rendszerek vezérlésének automatizáltságának fokozódása, amely alapvetően megkülönbözteti őket az amerikai PA-tól.

Az európai cégek által a fogyasztók számára kínált PA legújabb modelljei nagyon összetett elektronikus érzékelők, mutatók, vezérlők, valamint komplex mechanizmusok, a fedélzeti diagnosztika beépített elemeivel vannak felszerelve, biztosítva az egységek teljesen automatikus működését és állapotuk folyamatos ellenőrzését.

Ezek a technikai megoldások a modern európai PA-k szokásává váltak, és a cégek kénytelenek tanfolyamokat szervezni azoknak az üzemeltetőknek, akik ilyen gépeken dolgoznak és szervizelik őket. Az amerikai szakértők ezeket a körülményeket tartják elfogadhatatlannak az Egyesült Államok tűzoltósága számára a fenti okok miatt.

Ugyanakkor körvonalazódik a PA amerikai és európai koncepcióinak konvergenciája. Mindkét koncepció magában foglalja az elsősegély-tűzoltó járművek használatát (az „First-Out” támadás amerikai változata, vagy az első támadás PA). A 2000-es tájékoztatóban szereplő Darley amerikai cég egy ilyen autót „Millennium Models” -nek nevez. Európában az elsősegély-autó létrehozását az EN 1846 szabvány előírja.

Európában multifunkcionális járműveket gyártanak (amint azt fentebb említettük), ami az Egyesült Államokban a fő tendencia.

Ugyanakkor az amerikai tűzoltóság olyan tisztán európai PA-kat szerez (vagy szervez gyártást az európai vállalatok leányvállalataiban), mint a Bronto csuklós emelők, a Magirus automata létra, a Rosenbauer Corporation PA, amelyek nem illenek az amerikai koncepcióba.

Az új Conzept-bus-2000 koncepcióautó, amelyet Németországban a Hannoveri Tűzoltóság hozott létre a Mercedes és a Magirus céggel együttműködve (2. ábra), két, egymással ellentétesnek tűnő koncepció termékének tulajdonítható.

Összegzésként le kell térnünk a vizsgált probléma még egy aspektusára.

Hazánkban a PA létrehozásának meghatározó ideológiája a teherautó alvázainak e célokra történő felhasználásán alapul. A század elején jósolt intenzitással úti forgalom Az ilyen alvázon a PA statikus lesz, nem különbözik a forgalom többi résztvevőjétől.

Eközben a múlt század végén a világon az volt a tendencia, hogy speciális alvázakat használnak a PA-hoz.

Elemzés technikai sajátosságok A speciális alváz, amelyet az autóipari vállalatok szállítanak a PA gyártói számára, arra enged következtetni, hogy a világ befejezte az átmenetet az új generációs alvázak gyártásához, amelyek sok tekintetben felülmúlják a kicserélt modelleket. Erre van magyarázat: a globális autóipari óriások megosztják a befolyási területeket, és a „múltból” származó modellek gyártása csak a versenytársak kezébe játszik.

A cégek és vállalatok a teherautóipar újdonságait mutatják be a haszongépjárművek és a speciális járművek nemzetközi autókiállításain, amelyek mottója: "virágzó üzletet folytatunk!"

Sajnos a hazai gyártók még nem találták meg résüket ebben a „virágzó üzletben”: teherautóink műszaki szintje, mint a PA létrehozásának alapja, gyökeresen elmarad a külföldi (vezető és nem vezető) cégek megfelelő termékeinek műszaki színvonalától. Nagyon problémás a kilátás arra, hogy az elsődlegesen a közép- és a nehéz osztályú futóművek hamarosan el fogják érni (normál teljesítményben) a külföldi szintjét. Bár van remény a speciális alváz létrehozására a PA számára.

Figyelembe véve az ebben a cikkben elvégzett elemzést, a hazai PA előállításának új ideológiájának a következő döntések végrehajtásán kell alapulnia:

a) speciális alváz használata PA előállításához, amelynek paraméterei megfelelnek funkcionális céljuknak, nevezetesen: fajlagos teljesítmény legalább 20 LE / t; a maximális sebesség legalább 100 km / h; megnövekedett fékhatékonyság a bevált megoldások alkalmazása révén: ABS, stabilitásstabilizátorok, vészkioldó rendszerek stb .;

b) a „superdens” elrendezés elvének megvalósítása, amelyet sikeresen kipróbáltak a VNIIPO, a VNIITE és a francia „Sides” társaság által a múlt században létrehozott autó típusú váltóáramú motorral, és amely lehetővé teszi a PA súlypontjának magasságának, teljes szélességének és láthatóságának javítását. vezető, a manőverezhetőség és egyéb paraméterek. Ezeknek, valamint számos más magánmegoldásnak a megvalósítása csökkenti a kifizetési megállapodás dinamikus dimenzióit, és biztosítja a feltételeket annak gyors és biztonságos mozgatásához a hívás helyére;

c) a PA tűzoltási hatékonyságának és a PA-berendezések hagyományos megközelítésének jelentős megváltoztatására irányuló munkák elvégzése, a vészmentési műveletekhez szükséges berendezések bevonásával. Így előfeltételek megteremthetők az országban meglévő tűzoltókocsi-flotta korszerűsítéséhez és szerkezeti rekonstrukciójához.

• Tűzvonat. A tűzoltó vonat összetétele. A tűzvonatok típusai, jellemzői.
• A tűzoltókocsik osztályozása. Alap-, speciális és kiegészítő járművek
• Hőkamerák. Alkalmazási és felhasználási módszerek az Orosz Sürgősségi Minisztérium szükségleteihez

t. 8-029-333-27-77, 70-73-33