V kovárni nebol žiadny klinec, armáda bola porazená. O malom, ale hlavnom dôvode bankrotu veľkej krajiny

Musíme niekedy čeliť zvláštnym veciam. Práve som počúval detské básne anglických básnikov, ktoré preložil S. Marshak a predviedol ich Sergej Jurský. Dostal som sa k básni „Klinec a podkova“. Tu je to, každý to vie:
„Nebol žiadny klinec -
Podkova je preč
Nebola tam žiadna podkova -
Kôň pokrivkáva
Kôň pokrivkáva -
Veliteľ je zabitý
Kavaléria je pokazená
Armáda beží!
Nepriateľ vstupuje do mesta
Nešetriac väzňov,
Pretože v kovárni
Nebol žiadny klinec! “

A spomenul som si, že táto báseň mala veľmi konkrétne historické pozadie... Takže v každom prípade sa hovorí. Počas bitky pri Watrloo (1815) mali Francúzi všetky šance na víťazstvo. Navyše ju dokonca sebavedome vyhrali. Francúzska jazda pod velením Murata, ktorá podnikla útok závratný a odvážny, dobyla britské batérie. Francúzi začali získavať prevahu pozdĺž celého frontu. Ale Angličania odhodili jazdu späť, batéria obnovila paľbu, priebeh bitky sa zmenil a Napoleon utrpel určitú porážku. Po Waterloo sa mnohí čudovali, prečo to Francúzi, ktorí ovládli britskú batériu, nevyradili z činnosti. Všetko sa ale ukázalo ako jednoduché. V tých dňoch jazdci s cieľom zneškodniť zbraň vyrazili do diery obyčajný klinec, aby zapálili strelný prach. Potom zrazili klobúk - a všetko, so všetkou vonkajšou neporušenosťou, zbraň nebola pripravená. A všetko by bolo v poriadku, ale jazdci naozaj nechceli nosiť nechty so sebou. Nepríjemná vec pri útoku na koňa ... Každý sa usiloval zbaviť nechtov, a ak je to potrebné, vypýtať si tucet alebo dva od svojich druhov. V prípade anglickej batérie všetci dúfali a v rozhodujúcej chvíli nemal nikto žiadne nechty. Briti teda dostali batériu úplne pripravenú na boj, ktorá zmenila priebeh bitky.
Páči sa ti to. A poviete si - „klince“ ...

Klinec a podkova.
Čítal S. Yursky.

Známe príslovie hovorí: „Diabol je v maličkostiach.“ V každom prípade môžu najmenšie podrobnosti a okolnosti radikálne ovplyvniť priebeh udalostí. Vo vojne sa to zhoršuje skutočnosťou, že niekedy musíte zaplatiť za nepredvídané maličkosti prehratými bitkami a ľudskými životmi. Dobrým príkladom je incident, ktorý sa stal na nemeckej ponorke U 625 v Atlantiku a viedol k smrti jej veliteľa, veliteľa nadporučíka Hansa Benkera. Dôvod bol jednoduchý: v ten deň vo vrecku nemal obyčajný nôž - maličkosti, ktoré by mu mohli zachrániť život.

3. januára 1944 sa v bojovom denníku veliteľa ponorkových síl Kriegsmarine objavil tento záznam:

« U 625 napadnutá lietadlom na námestíBF4761 o 20:31 po hlásení späť na základňu. O 05:32 od nej prišla nová správa, v ktorej informovala, že veliteľ a súkromná ponorka 2. januára spadli počas útoku lietadla cez palubu. Veliteľ sa nenašiel. ““

Veliteľstvo ponorkových síl nežiadalo podrobnosti tohto incidentu, radšej počkalo na návrat člna, ktorého velenie prevzal prvý strážny dôstojník, poručík poručík zur pozri Kurt Sureth (Kurt Sureth). 6. januára loď dorazila do francúzskeho Brestu a Zuret napísal podrobnú správu o podrobnostiach smrti svojho veliteľa. Velenie ponorky zavalila smiešna situácia, ktorá viedla k smrti skúseného ponorky veliteľa nadporučíka Hansa Benkera.

Jeden z „osloboditeľov“ 224 eskadry RAF, keď slúžil na letisku v Bewley v anglickom Hampshire. Snímka bola urobená rok pred opísanými udalosťami, v decembri 1942.
Cisárske vojnové múzeá

Večer 2. januára 1944 sa po dlhom pobyte na mori začal U 625 (Typ VIIC) vracať na základňu. Jej plavba trvala osem týždňov, počas ktorých bol čln neustále súčasťou štyroch „svoriek vlkov“, ale nemohol dosiahnuť žiaden úspech. Napriek tomu, že bola považovaná za loď s veteránom, U 625 bola jej prvou plavbou do severného Atlantiku. Benker dovtedy pôsobil rok v arktickom operačnom sále proti spojeneckým polárnym konvojom a sovietskej lodnej doprave.

O 21:38 na čln, ktorý sa nachádzal na hladine, nečakane zaútočilo veľké štvormotorové lietadlo, ktoré ho osvetlilo svetlometom a vypálilo z jeho palubných zbraní. V reakcii na to U 625 zahájila paľbu z protilietadlových zbraní. Počas prechodu ponad čln lietadlo nehádzalo bomby.

„Searchlight Lee“, inštalovaný na britských lietadlách PLO, mal niekoľko variantov čo do veľkosti a typu inštalácie. Na Osloboditeľoch bol zavesený pod rovinou pravého krídla v špeciálnej gondole a mal priemer 20 palcov. Tento výkonný reflektor bol veľmi efektívny počas nočných útokov na ponorky: s intenzitou svetla 90 miliónov sviečok, a to aj na vzdialenosť niekoľkých stoviek metrov, človek spadajúci do jeho lúča fyzicky pocítil úder do očí a dlho stratil schopnosť vidieť. Na okrajoch mechaniky utrite svetlomety, v strede jeden „Osloboditeľ“ na nočnom letisku, osvetlený svetlometom iného.
Austrálsky vojnový pamätník

Stojí za zmienku, že útočník tvrdo zasiahol. Podľa amerického historika K. Blaira bol Benkerov čln objavený a napadnutý britským pilotným dôstojníkom „Liberator“ JE Edwardsom (P / O J.E. Edwardsom) z 224 perute RAF. Počas útoku bolo lietadlo vybavené „Li reflektorom“ poškodené spätnou paľbou a radista z jeho posádky bol zranený.

Tento útok za súmraku bol pre Benkera zjavne prekvapením. U 625 mal rádiovú spravodajskú stanicu Naxos, ale zariadenie nevarovalo, že zistilo činnosť nepriateľského radaru. Podľa Blaira okamžite po Edwardsovi priletel na miesto objavu ponorky druhý Liberator, ktorý pilotoval F / O E. Allen z tej istej letky.

V tejto chvíli sa udalosti na moste člna rýchlo vyvinuli. O 21:40 spustil Benker poplach. Po výkriku veliteľa sa ponorky zdvihli z centrálneho kupé do kormidlovne a začali reťazovo prenášať protileteckú muníciu z vnútornej „zbrojnice“ na most.

Farebná fotografia U 160 zhotovená z U 177 počas stretnutia v Atlantiku. Pred kabínou U 160 je viditeľná anténa skorého modelu rádiovej spravodajskej stanice Metox, ktorú ponorkári prezývali Biskajský kríž.

Po odrazení útoku prvého Osloboditeľa Benker nariadil všetkým opustiť most a oznámil urgentný ponor. V tom okamihu sa v kormidlovni objavila tlačenica od ponoriek, ktoré dodávali strelivo, a od strážnych hliadok zostupujúcich z mosta dolu. Veliteľ ako posledný zostúpil do kormidlovne a zistil, že kormidlovňu nie je možné uzavrieť, pretože prekážal prepojovací kábel antény Naxos spustený z mosta do kormidlovne.

Skúsený Benker sa rozhodoval rýchlo. Krik: „Vyfúknite predradník!“ - Otvoril poklop a skočil na most, aby odstránil nešťastnú anténu vo vnútri. Kvôli davu v kormidlovni však nebolo počuť posledný rozkaz veliteľa v centrálnom kupé a čln pokračoval v klesaní.

Raz na moste si Benker všimol blížiaceho sa druhého Osloboditeľa a cez poklop zakričal: „Vzduch!“ - dať signál na odrazenie útoku lietadla. Tento rozkaz veliteľa bolo počuť a \u200b\u200bjeden zo signalistov horných hliadok, operátor torpéd Hermann Wöpe, vyliezol von. V tom okamihu Benkerovi došlo, že potápačský proces pokračuje, a urobil jediné správne rozhodnutie - vyraziť poklop vonku. Potom sa veliteľ a Wepe ponáhľali k protilietadlovému delu, aby spustili paľbu na lietadlo.

Naľavo je čln U 889, ktorý sa vzdal kanadským námorníkom 13. mája 1945 v Halifaxe. Na fotografii je námorník kanadského námorníctva, ktorý skúma antény radarového detekčného systému člna. Posledný menovaný pozostáva z dvoch systémov: FuMB-7 „Naxos“ (vlnová dĺžka 9 cm, na detekciu britských protiponorkových radarov Mk.III a H2S) a FuMB-26 „Tunis“ (vlnová dĺžka 3 cm, na detekciu amerických radarov). Celá konštrukcia sa otáča vodorovne mechanickým pohonom z rozhlasovej miestnosti. Systém nebol odolný voči vode a keď boli ponorené ponorené, museli vonkajšie hodinky demontovať antény a odniesť ich dole. Smyčková anténa za námorníkom patrí k vyhľadávaču smerov VHF. Naľavo je valcová anténa na Bali na detekciu signálov z ranných britských námorných radarov s vlnovou dĺžkou 1,5 metra. Vpravo je most neznámej nemeckej ponorky. Fotografia tiež zreteľne zobrazuje antény systémov FuMB-7 „Naxos“ a FuMB-26 „Tunis“ pomocou kábla, ktorý smeroval dole a cez veliteľskú vežu bol pripojený k zariadeniu vo vnútri člna. V popredí je anténa na Bali

Medzitým si v centrálnom kupole uvedomili, že sa niečo deje: čln sa potopil 11 metrov, ale veliteľ v ňom nebol. Druhý strážny dôstojník, nadporučík zur see, Günter Seyfarth, vydal príkaz na výstup. Po objavení sa paluby otvoril poklop a vyskočil na most. V tom okamihu sa spoza a napravo od člna ozvali výkriky Benkera a Wepeho. Seyfarth vydal rozkaz dať plnú rýchlosť a prudko odbočiť doprava. Potom prvý strážny dôstojník Zuret vystúpil na most a prevzal velenie nad člnom. Takto sám popisuje podniknutú záchrannú akciu:

"Na protiprúde som počul volanie o pomoc dopredu a smeroval som k nim." Musel som sa vzdať chodu na elektromotoroch, pretože opäť priletelo lietadlo triedy Lancaster.

Diesely dal opäť na plné obrátky v smere kriku. Z lietadla vypadla signálna bója asi 200 metrov dopredu, potom zmizla zo zorného poľa v kurze 270 stupňov. Krátko som prešiel na elektrické motory, aby som lepšie počul krik. Z prístavu boli počuť slabé volania. Zamieril som k nim. Silný hluk motorov blížiaceho sa lietadla však prinútil diesely opäť naštartovať.

Počas druhého letu dva nafukovacie jednomiestne gumené člny a štyri záchranná vesta... Jedna osoba bola vyslaná na kormu a pred čln, aby ich pozorovala.

Lietadlo preletelo znova, tentokrát blízko, ale nevšimlo si nás. Musel som ísť na naftu, aby som mohol manévrovať pri novom priblížení lietadla. Pátranie pokračovalo.

22:00. Vľavo vpredu bol nájdený signalista horných hodiniek, ktorého z vody zodvihol pozorovateľ pri prove člna. Napriek starostlivému pozorovaniu z mosta, kormy a luku nebol veliteľ nikdy videný. Viditeľnosť bola dobrá, objekty vo vode boli dobre viditeľné na vzdialenosť až 500 metrov. Pokračovali sme v jazde na naftových motoroch s krátkymi zastávkami a prepínaním na elektromotory sme počúvali. Na opakované výkriky z mosta nereagovala. Okrem nafukovacích člnov sa nenašlo nič iné. Keďže sa nič iné nenašlo, ak bolo treba každú minútu rátať s hrozbou zo vzduchu, rozhodol som sa potápať.

Predpokladám, že náš veliteľ zomrel smrťou vojaka predtým, ako sme dorazili na miesto udalosti. Môj záver potvrdzujú slová torpédového operátora, desiatnika Wepeho, ktorý bol vo vode kúsok od veliteľa, keď spoločne volali o pomoc. Na krátku dobu pred svojou záchranou prestal počuť hlas veliteľa. ““

Po preskúmaní Zuretovej správy vedúci kancelárie Dönitza, kontraadmirál Eberhard Godt, hodnotil dôstojníkovo počínanie pozitívne a spokojný s jeho činmi na princípe „zahyni a pomôž svojmu súdruhovi“:

"Prvý strážnik sa vyrovnal so svojimi povinnosťami;" kvalifikované bolo najmä pátranie po veliteľovi a signalistovi horných hliadok. Záchrana signalistu bola dobrým výsledkom záchrannej akcie, najmä vzhľadom na neustále ohrozenie vzduchom. ““

Ponorka U 625 krátko prežila svojho veliteľa Hansa Benkera. Hneď ďalšia kampaň, desiata za sebou, bola pre ňu posledná. 10. marca 1944 bola ponorka potopená lietajúcim člnom Sunderland 422. eskadry kanadského kráľovského letectva. Obrázok za kormidlovňou ukazuje výbuchy hĺbkových náloží spadnutých zo Sunderlandu a fontány streľby z guľometov, ktoré vedú k chvostovému strelcovi lietadla.
Cisárske vojnové múzeá

Dönitz a Godt sa však obávali, čo sa stalo. Naxos, rovnako ako jeho predchodca Metoks, ktorý potápači prezývali Biskajský kríž, mal rovnaké nepríjemnosti:

„Pretože s inštaláciou tejto stanice sa pôvodne nepočítalo, anténa bola uložená vo vnútri robustného kufra a bola pri každom výstupe prenášaná k mostu ručne, potom bola ukotvená k prijímaču špeciálnym káblom cez veliteľskú vežu. Čas na urgentný ponor sa primerane predĺžil. ““

Velenie ponorkových síl dobre vedelo o tejto špecifickej vlastnosti zariadenia, ale situácia s ľudskými obeťami a ponorkou, ktorá bola na pokraji smrti, nebola predtým zaznamenaná. Preto boli okamžite prijaté opatrenia. Odporúčania na predchádzanie takýmto incidentom boli dosť neobvyklé. 11. januára 1944 veliteľstvo ponorkových síl vyslalo na všetky člny rádiovú varovnú správu číslo 76, ktorá obsahovala toto (preklad E. Skibinského):

„Počas prípravy na ponor s náletom na jednom z člnov bola na moste zabudnutá anténa zariadenia Naxos; zároveň jej kábel blokoval poklop veliteľskej veže a neumožňoval jeho zatvorenie. Veliteľ vydal povel na prefúknutie a vyskočil na most. Jeho rozkaz bol vykonaný na centrálnom stanovišti s oneskorením, v dôsledku čoho čln nabral vodu cez veliteľskú vežu, ktorá bola zrazená zhora, veliteľa umyli cez palubu, nemohli ho zdvihnúť.

Záver: Ak kábel zariadenia „Naxos“ blokuje veliteľskú vežu počas potápania, samotný ponor by sa nemal prerušovať. Je potrebné stále tlačiť na poklop veliteľskej veže, zatiaľ čo kábel splošťujete (experimentálne potvrdené). Je tiež užitočné rozdať kormidelníkom v kormidlovni nože, pomocou ktorých mohli uviaznutý kábel prerezať a hodiť ho na most. ““

Ukazuje sa, že za rok a pol používania protiradarového vybavenia ponorkami v bojových podmienkach nikto v ústredí nehádal, že ponorkám poskytne nože, aby sa takýmto situáciám vyhli. Za takéto rozhodnutie musel veliteľ U 625 zaplatiť životom.

Pozostalí po potopenom člne U 625 zväzujú jednotlivé gumové rafty dohromady, aby ich vlny nerozfúkli. Bohužiaľ, úsilie námorníkov, hľadiacich do objektívu s nádejou, zostane márne - búrku, ktorá vypukne nasledujúcu noc, nikto neprežije.
Cisárske vojnové múzeá

IN v tomto prípade je vhodné pripomenúť slová jedného z hrdinov slávneho filmu „Biele slnko púšte“: „Dýka je dobrá pre niekoho, kto ju má, a zlá pre niekoho, kto ju nemá ... v pravý čas.“Incident s Hansom Benkerom bol dobrým potvrdením starej pravdy, že vo vojne nie sú žiadne maličkosti:

"Nebol žiadny klinec - podkova bola preč,"

Neexistovala podkova - kôň kríval,

Kôň kríval - veliteľ bol zabitý.

Jazda je porazená - armáda beží!

Nepriateľ vstupuje do mesta a nešetrí žiadnych zajatcov,

Pretože v kovárni nebol klinec! “

Zdroje a literatúra:

NARA T1022 (zachytené dokumenty nemeckej flotily).
Busch R., rola H.-J. Nemeckí velitelia ponoriek druhej svetovej vojny - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Vojna ponoriek Blaira C. Hitlera The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998.
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Pásmo 12. Norderstedt.
Operácie ponoriek Wynn K. z druhej svetovej vojny. Vol.1–2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
Morozov M. Nagirnyak V. Hitlerovi Oceľoví žraloci. Séria VII - M: „Yauza-Eksmo“, 2008.
http://www.uboat.net.
http://www.uboatarchive.net.
http://historisches-marinearchiv.de.

Pre nedostatok nechtov sa topánka stratila,
Pre nedostatok topánky bol kôň stratený,
Pre nedostatok koňa bol jazdec stratený,
Pre nedostatok jazdca bola bitka stratená,
Pre nedostatok bitky bolo kráľovstvo stratené,
A to všetko pre nedostatok podkovového klinca.

Alebo v preklade Marshaka:

Nebol žiadny klinec - podkova bola preč.
Chýbala podkova - kôň kríval.
Kôň kríval - veliteľ bol zabitý.
Jazda je porazená - armáda uteká.
Nepriateľ vstupuje do mesta a nešetrí žiadnych zajatcov,
Pretože v kovárni nebol klinec.

Viete, nejako od detstva mi táto báseň padla do srdca. Nežartuj. Pre mňa to vždy nebol len rým, ale balada, báseň a celý epos. Príbeh o živote a smrti, historický román, filozofický traktát. V tejto malej básni je všetko prekvapivo veľa. Tu to je - stručnosť, ktorá je sestrou talentu.
Toto stredoveké mesto a jeho obyvateľov som si predstavoval ako skutočné. Veliteľ jazdectva, ktorého mladý život a skvelá kariéra sa tak hlúpo a absurdne skončili. A potom - horiace mesto a mladá hradná milenka, ktorá spácha samovraždu, aby nebola zajatá. A bezohľadný dobyvateľ, ktorý dáva mestu drancovať ...
Hlúpe, pravdepodobne v štýle mladistvého tragického romantizmu.
Všeobecne milujem tieto anglické riekanky - o kráľovi, o mačke, o Robin-Bobbinovi atď. Ale o klinci a podkove a teraz čítam a počúvam so zatajeným dychom. A spomenul som si, pretože som sledoval karikatúru - vtipnú operu založenú na tejto básni: Pretože v kovárni nebol klinec. Mesto je v ňom dobré, presne také, aké som si predstavoval ako dieťa. (v komentároch je odkaz na rovnakú karikatúru na YouTube)

Nebol žiadny klinec - podkova bola preč.
Chýbala podkova - kôň kríval.
Kôň kríval - veliteľ bol zabitý.
Jazda je porazená - armáda uteká.
Nepriateľ vkročí do mesta, nešetrí väzňov,
Zo skutočnosti, že v kovárni nebol žiadny klinec

Vo svojich bash skriptoch vkladám
#! / usr / bin / env bash set -euo pipefail

Možnosť -e zastaví skript, ak proces vrátil nie 0 (a zapíše do stderr, na ktorom riadku je chyba).

Toto zabráni problémom v prípade zlyhania jedného z príkazov v zozname príkazov:
svn up build kopírovať niektoré súbory mazať tajné súbory nasadiť build na externý server Možnosť -u zastaví skript, ak sa použije nedefinovaná premenná... To zabráni problémom napríklad v týchto prípadoch:

tar -czf download.tarball.tar.gz "$ PROJECT_DIR / bin "

Ak z nejakého dôvodu PROJECT_DIR nie je definovaný, potom sa systém / zásobník zabalí a odošle používateľom namiesto zostavených súborov projektu. A existuje menej zábavných súborov, ktoré prevádzajú rm -rf "$ 1 / $ 2" na rm -rf "/" a všetko vymazávajú.

V kombinácii s predchádzajúcou možnosťou prestávajú byť preklepy v premenných prostredia nepredvídateľným kaskádovým ohňostrojom. možnosť -o pipefail vykonávanie potrubia zlyhá, ak je vykonaný jeden z podzložiek s chybou. Napríklad
kat file_which_doesn't_exist | iconv -f cp1251 -t UTF-8\u003e výsledný súbor.

Očakávané chyby výslovne ignorujem.
Ak sa na výsledok príkazu posratím, vložím || pravda po tom
cmd || pravda # "||" spustí druhý príkaz, ak prvý vrátil nenulovú hodnotu. „||“ môžete si prečítať „inak“.
Ak odstránim priečinok, ktorý nemusí existovať, pred odstránením výslovne skontrolujem, či sa tam nachádza:
test -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
grep s prázdnym výstupom vráti kód 1 a chybový kód 2, ak dôjde k skutočnej chybe. Kódy menej ako 2 výslovne ignorujem:
cmd1 | (grep c || test $? -lt 2) | cmd2. # $? - návratový kód, test A -lt B - porovnanie
Neviem, ako pohodlne skontrolovať chyby v cmd2 v kóde, ako je tento:
cmd1 $ (cmd2) ... Povedz mi?
Nie som odborník na „portable sh“, takže ak používate #! / Bin / sh, čo je odkaz na ksh / dash / bash / some fake-POSIX, potom musíte hľadať v mana / google, aké sú možnosti.
IN netopierie súbory spoľahlivé programovanie je náročné a nechcem sa opatrne vŕtať v cmd.exe, bojím sa o svoju psychiku.
Napriek tomu, ak použijem jednoduchý zoznam príkazov do súboru bat, na koniec každého príkazu vložím ||. chyba goto alebo || exit / b 1 (alebo || pozastaviť, ak je skript interaktívny, vždy bežať myšou).

Stavať || pozastaviť kopírovanie niektorých súborov || pozastaviť mazanie tajných súborov || pozastaviť nasadenie zostavenia na externý server || pauza

Táto technika nám umožnila nájsť v prvých dvoch mesiacoch projektu hlúpe a záludné chyby v skripte art update pre návrhárov (inak by sme s nimi žili dva roky).

Snažím sa na súbory bat nepísať nič zložité, sú o päť zložitejšie ako C ++, bash, assembler a perl dohromady.

Ak nemáte istotu, že každý tím v reťazci pracuje správne,