Biztonsági dekódolás. A Chelyabinsk repülőtér keresési és mentési támogatása. Testületi tűzoltóság spip FAS Oroszország

POKOL. Samsonov

Az FSUE GOSNIY GE általános igazgatója

BAN BEN. Petrov

A Nitztab Fsue Gosniy GA igazgatója

A polgári légiközlekedési járatok kiválasztási és mentőszolgálata általában a légitársaság szerkezeti egysége. Ezt a készüléket a spupp fejéhez fejezi be, amelyet a vállalkozás vezetője jelölt ki, hogy elküldje a Húsvéti MTU WW Rosaviation fejét. A vállalkozás lánckerékét a tevékenysége során a légi törvényjavaslat, az FAP keresése és megmentése az Orosz Föderációban 2008-ban. A struktúra és a személyzeti szolgáltatási ütemtervet a légitársaság vezetője hagyja jóvá, míg a kialakulás és a működés indoka az 1990-es évek végi szabályozási és jogi dokumentumai - 2000-es évek elején. Amelyek nemcsak azonosíthatók, hanem a berendezések rendelkezésre bocsátása és munkaruházat, fizetés, társadalombiztosítási és életbiztosítás.

Természetesen a PAS területén a jogalkotási bázis számos állama és rendelete elavult. Ennek oka elsősorban a bennszülött változások orosz repülőgép flotta, az új technikai eszközök keresés és megváltás, mint például a GLONASS rendszer, valamint az új tűzoltó eszközök, stb

Ezért az engedélyt igénylő préselési problémák.

A szakmai kockázatok értékelése

Ilyen probléma például a bevezetett mennyiségi becslésére szolgáló módszereket szakmai kockázatok alkalmazottai PAS PASS, és e módszerek alkalmazásának méretének meghatározására a fizetések, a szociális és a biztosítási kifizetések a megadott kategória az alkalmazottak. Például megfelelőnek tűnik, hogy az Orosz Föderáció kormánya által létrehozott, a légi járművek kormánya által létrehozott kifizetésekkel egyenlővé tegye őket. Az ilyen mennyiségi mutatók alapja lehet olyan személyes információs kártyák, amelyekben az adatokat nemcsak a PAS-ról nem lehetett beírni, hanem az Oroszország Vészhelyzeti Telephelyiségi Minisztérium hasonló egységeiben, más szervezetekben és a foglalkozási lehetőséggel kapcsolatos szervezetek hasonló egységeiben is működnek kockázatok.

Az információs kártyák nem csak a munkavállalóknak, hanem a spup részlegei is szükségesek. Különösen a feltételek a külföldi légi járművek különböző típusú, a repülőgép flotta Oroszország Oroszországban. Egy személy, akármelyik szakember, pszichológiai jellemzői miatt, nem tud szem előtt tartani, és még a vészhelyzet körülményei, a légi járművek keresésének és megtakarításának teljes sorrendjében (különféle típusok), katasztrófa áldozatai. A szervezet a tűzoltó tűz minden légi jármű és az utas mentési eljárások és a személyzet saját jellemzőit, és meg kell venni a vezető mentési műveleteket.

Ezenkívül figyelembe kell venni a termelési szektor fizikai tényezőinek hatását a Pass egységek munkavállalóira. És az információs kártya nélkül nehéznek tűnik. Különösen akut ez a kérdés felkelt, amikor a Savola munkások visszavonulnak. Jelenleg standard nyugdíjat kapnak, amely nem különbözik a statisztikai átlagtól az orosz. Amikor nyugdíjba vonul, sokan nem állnak készen arra, hogy más specialitásokat vásároljanak át. A munkavállalók e kategóriájának meglévő tapasztalatait, készségeit és készségeit az iránymutatásokon, oktatókon vagy oktatási pozíciókon lehet használni képzési központokban.

Szociális garanciák

Európában és az Egyesült Államokban ez a kérdés hosszú és sikeresen megoldódott. Az Egyesült Államok és az európai országok nyugdíjra vonatkozó jogszabályai általában hasonlóak az oroszokhoz, de azok a veszélyes szakmák képviselői számára készültek, amelyek jelentősen romlottak, mint a többiek. A nyugdíjazás elhagyása, a mentők méltó pénzügyi támogatást kapnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy jól létezhessenek. Sőt, tapasztalataik, az állam azon képessége és ismerete, amelyben az állam jelentős pénzügyi forrásokat fektetett be, igényes.

Oroszország megköveteli az állami szociális védelmi rendszert, amely a személyi erőforrásba fektetett pénzt használhat. Néhány, amelynek nagymértékű élménye van, a parancssor által megvalósíthatná magát. Jelentős számú korábbi Savop és Firefighter lenne végrehajtották magukat az oktatási ágazatban. Legutóbbi üdülőhelyként a rövid edzés után szakmai készségeiket a légi közlekedés és a közlekedés biztonsági megosztása során lehet használni. Úgy tűnik, hogy minden logikus és érthető, azonban hazánkban olyan szellemi keretek alkalmazása a szakemberek összetételéről, akik nyugdíjas szakemberekkel rendelkeznek, sajnos gyakorlatilag hiányzik, és a kivételek csak megerősítik a szabályt: nincs személyzet Rotációs rendszer Oroszországban, nincs olyan rendszer felhalmozódása és tapasztalata. Elmagyarázta, hogy meglehetősen egyszerű. Először is, a munkáltatók rendkívül vonakodnak nyugdíjasok számára. Másodszor, a Vészhelyzeti Minisztérium keretének azonos kerete magában foglalja a csak az informatikai struktúrák sikeres működését - mind az oktatási, mind a termeléshez. Ez a megközelítés kizárja a nem állami képzési központok hatalmas megjelenését a tűz és a mentők előkészítéséhez. Egyszerűen nem fogják megengedni "a rendszerbe", az előnye ennek tele van adminisztratív trükkökkel. Így az állam (képviselők Minisztérium sürgősségi helyzetek Oroszország) betartása mellett a lehetőséggel potenciális alkalmazási korábbi savops dolgozók. Formális szempontból nyugdíjas mentők (és ez, mint általában a férfiak 35-40 éves vagy egy kicsit idősebbek) egyszerűen nem állíthatók.

A munkavállalók számára a tér nem állapított meg előnyöket, amelyeket a Minisztérium munkavállalói számára biztosítanak, amelyek hasonló esetben részt vettek. Az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága megjegyezte, hogy "engedélye a munkaügyi nyugdíj korai kinevezésére jogosult személyek körének bővítésére, a szakmai sürgősségi mentőszolgálatok mentőinek és az Orosz Föderáció alkotmányos szervezeteinek formáinak felvétele miatt, Amelyeket az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának ténylegesen felperesek, a jogalkotó kivételes előjoga nem vonatkozik az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának hatáskörére, az Oroszország Alkotmányának 125. \\ t Szövetség és művészet. 3. Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságáról szóló szövetségi alkotmányos törvény 3. cikke. Közvetlen szavakkal ez azt jelenti, hogy ez a kérdés a joghatósági államban Duma. Azonban szeretném megjegyezni, hogy néhány évvel ezelőtt a Az idegen joghatóság nem akadályozta meg az Alkotmánybíróságnak, hogy határozatot hozzon a 173-FZ-es jogszabályok jogszerűségének ellenőrzésének eredményéről, amelyet az Orosz Föderáció fellebbezésének tényeire vezetnek. A A hozzászólás eredménye A bejelentés elfogadta a 319-FZ-t, a 173 фз-os záró szerkesztést. Ez jön ki, ez még mindig az Alkotmánybíróság hatalma - a szabályok jogszerűségének ellenőrzése és döntéseik meghozatala. Miután ez már megtörtént. Miért nem lehet újraindítani a jogszerűség ellenőrzése?

Keresés és üdvösség

Egy másik fontos probléma a légi jármű vége (áldozatok) katasztrófa keresésére. Helyénvalónak tűnik megvizsgálni a légáramlások felszerelésének lehetőségét, függetlenül azok típusától és a személyesítéstől, különleges eszközökkel, amelyeket a tér osztályai végezhetnek a keresésükkel. Vizuális példa - Nizhnyagilsky AN-2. Kezdeményezési javaslatként figyelembe veheti a Cospass-Sarsat rendszer használatát. A Yaroslavl rádiógyártás már régóta készen áll arra, hogy minden repülőgépet javított buoy-radiomitákkal biztosítsák, amelyek csak a baleset után jelennek meg, és pozitív felhajtóerővel és a külső hatásokkal szembeni ellenállás nem rosszabb, mint a "fekete dobozok". Ezenkívül az e termékekre vonatkozó követelmények régóta egyetértenek az ICAO-val, és nem igényelnek további koordinációt a külföldi légi járművekre való telepítéshez.

Lehetséges, hogy a személyzetek túlélésének és ütésálló védelmének növelésének egyik technikai eszköze lesz az utasok kirakodásának átirányítása a repülőgépek szalonjaiban. Ismeretes, hogy a legtöbb repülőgépen az utasszékek fejtámlákkal rendelkeznek. Ugyanakkor az utasok szinte mindig szűk kirakodásokkal rendelkeznek, hogy a fejüket kezüket megvédjék, és a fejtámla munka nélkül marad. Az autófej korlátozásaiban az utas feje a sokkok mögött. A levegőben a sokkok annyira valószínűtlenek, hogy elhanyagolhatók. De az fújak előtt vannak - valószínűleg. Talán 180 fokos széket kell bevezetni, és a fejtámlát a fő funkciójának elvégzéséhez - az utas elejétől az utas védelme érdekében?

Még mindig számos más jól ismert és jól bizonyított a technikai modern alapok gyakorlatában - a műholdas navigációtól a pilóta nélküli keresési légi járművekre az infravörös telecons, amely bevezetése a keresés és az üdvösség folyamatában olyan szükséges, hogy ez az Már meg kell oldani az orosz kormány szintjén. Szüksége van egy oroszországi légiközlekedési hatóságokra, például az Oroszországi Közlekedési Minisztérium légi közlekedésének területén működő közpolitikai osztály.

Ráadásul a berendezések, berendezések, fegyverek és speciális műszaki eszközök, berendezések és berendezések speciális technikai eszközeinek korszerűsítése és újberendezése szükséges. Ez annak köszönhető, hogy több évvel ezelőtt a külföldi országok hasonló megosztása védőruházatokat, új alapokat és tűzoltó technikákat kapott a modern technológiák alapján. Oroszországban szükséges fejlesztés és termelés is van, de ezek a termékek nem szerepelnek a TÁJÉKOZTATÁSOKBÓL, nincsenek releváns tanúsítványok, stb., Vagyis több száz oka zavarja a belföldi fejlesztések bevezetését a spillen.

Pénzügyi kérdés

A repüléskeresési és mentési rendszer alapvető elve a "hatékonyság és hatékonyság" elve. A vállalatok és a légitársaságok költségeit a repülésbiztonsági biztonság biztosítása érdekében nem haladhatja meg az egyes korlátokat, vagy alacsonyabbnak kell lennie az állam által létrehozottnál.

A statisztikák szerint a légi járművekkel rendelkező légi járművek legnagyobb száma a növekvő szakaszokban, leszállási megközelítésben és leszálláskor, azaz a területen és a repülőtér területén. A légkóddal összhangban a légi úton és a repülőtér területén a légtérképzőművészeteket a repülőtér vagy a repülőtér tulajdonosa végzi. A modern körülmények között a hektár- és légitársaságok gazdaságilag erős vállalkozásainak légi szállításának biztosítása a teljes költségek 25-30% -át teszi ki. A gyenge vállalkozások és a légitársaságok nem képesek teljes mértékben biztosítani a megfelelő szintű járatok biztonságát. Noah-t erős, és a gyenge repülőgépek ugyanolyan biztonsági követelményeket mutatnak be, amelyeket az állam szabályozási dokumentumokban állapított meg. A PAS-egységek finanszírozására vonatkozó megkülönböztetésre van szükség, mivel a gyakorlatban a gömb korszerűsítésének nem hajlandó a pénzügyi és egyéb források indokolatlan költségeit a legdrágább - emberi élet megmentéséhez vezet.

Jól ismert, hogy a tágas repülőterek a legfontosabb feltétel a repülésbiztonság biztosításához. A felszerelésükből, a szakmai szinten és a berendezések kivitelezéséből, valamint a repülőgépektől függ, hogy légi járműveket és repülőtéri tevékenységeket végezzenek, vagy ne?!

Ez a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szigorú követelménye, Amelynek hiánya a csődnek felel meg.

Mi az Oroszország repülőtere ma, aki és hogyan kell dolgozni őket? Tűzoltók, mentők ... Melyek a jogi státusuk és a szociális védelem?

Ezek ezek és számos olyan létfontosságú kérdés, amely a következő témakörben, 2016. október 26-án tartott tárgyalások és megbeszélések tárgyát képezte: "Szabályozási jogi támogatás és térszervezés: problémák és megoldások".

Kerekasztal szervezetta "Közlekedési biztonság és a technológia" magazin szerkesztette. A Moderátor a magazin főszerkesztője Sergey GRUZDamely a repülőtéri menedzserek folyóirata és tartalékai, valamint a szakértői vélemények alapján általános bevezető jelentést tett (letöltés) és bemutatott egy bemutatót (letöltés) ).

A kerekasztal munkájában részt vett Tisztviselők és szakemberek biztonsága számos repülőter (Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo, Kurumoch, Kaluga, Nizhny Novgorod), Siberia Airlines, Aeroproekt Intézet, valamint Rosaviatsiya, Rostransnadzor, Oroszország Emercom, más érdekelt struktúrák és fejlesztői vállalatok képviselői és beszállítói technikák, berendezések, légzőkészülékek, tűzoltó készülékek, képzési komplexumok, harci ruhák és berendezések (36 résztvevő).

A kerekasztal résztvevői megjegyezték, hogy ma a jogalkotási rendelet fuzzinsa és hiányossága miatt ezeknek a szolgáltatásoknak a jogi státusza sok kérdést okoz. A Savop ma egyidejűleg két tulajdonsággal rendelkezik, mint sürgősségi és mentési képződés, és a mentési szolgáltatásokról és a mentési jogszabályokról és a megmentő státuszának igazolása egyrészt. És a másikon, mint a megyei tűzoltóság, megkapja a tűzoltó tevékenységek engedélyét. De ez semmiképpen sem, sajnos nem korrelál a tartalék, szociális védelme, felszerelése, pénzügyi támogatása.

Napjainkban számos kérdés gyakorlatilag nem rendeződik, a teremtéshez, az ilyen szolgáltatások számához, valamint a személyzet felszereléséhez, a munkavállaló stb.

Továbbra is nyitott kérdés. Mi legyen a megszórva tűz vagy mentés munkavállalója? Mivel minden működési osztályozóban (különösen az EKTC) nincsenek tűzoltó vagy tűzmentő. E tekintetben hiányzik az egységesség a tisztviselők státuszának értelmezésében, és ennek megfelelően a szociális védelem és előnyök.

Mivel a spupp vezetőinek jelenléte a gyakorlatban fel kell tüntetni őket, hogy támaszkodjanak a lakosság és a területek vészhelyzeteire vonatkozó jogszabályokra, a mentési szolgáltatásokról és a mentőszolgálatokról és a tűzbiztonságról, hogy alkalmazkodjanak programok, hogy meggyőzzék az ügyvédeket, a finanszírozókat és a repülőtéri vezetőket.

Ennek eredményeképpen arra a következtetésre jutottak, hogy világos szabályozás a berendezések felszerelésének, szakmai és harci képzésének, a GDZ-k felszerelésének.

Szükségünk van olyan döntésekre és dokumentumokra, amelyek lehetővé teszik a hatalmas és nagy teljesítményű berendezések modernebb mintájának bevezetését, hogy optimalizálhassák a harci vámtájú tűzoltóutók számát, e megosztottságok, légzőkészülékek, tűzoltók személyes adatainak számát, Képzési szimulátorok és pénzügyi támogatás különböző pénzügyi intézményekkel és eszközökkel.

Az alacsony repülési intenzitású kis repülőterek nem mindig képesek teljes körű PAS-t létrehozni és tartani. Ezért, mint a helyzet kijárataként az ilyen spup tartalmának támogatására, a szövetségi és regionális költségvetéseknek a közlekedés támogatására vonatkozó meglévő programok keretében, valamint a kiszervezésre és a rövid távú (a repülés időtartamára) előkészítés), magán tűz és mentési formációk kölcsönzése. A követelmények és a vonatkozó engedélyek.

És megújíthatja a tűz- és mentési repülőtereket, felszerelést, tűzoltóanyagokat, légzőkészülékeket, ruházati és felszerelési eszközöket, a résztvevőknek köszönhetően érdekeltek a bérleti rendszerek vonzását a GTLC és más lízingvállalatok részvételével.Ugyanakkor végső soron növelnie kell a tér hatékonyságát, hogy a szolgáltatást vonzó és rangos.

A járatok biztonsági szabályai szerint a járatok keresési és mentőszolgálata (lánckerék) minden repülőtéren kell lennie. Ez a szakmai csapat felkészült a legalacsonyabb helyre és tűzoltó tűz, mentés, keresés és az emberek evakuálása. Szerint a követelményeknek RPASOP GA-91, bármikor a kifutópálya végén, a számításokat a SPUP belül érkezik meg három percig bármely légi járművet és bármikor az évben. A szolgáltatás tele van tűzoltó készülékekkel, és modern speciális tűz- és műszaki felszereléssel rendelkezik.

A lánckerék nagyon örömmel és barátságos volt a kamerákkal. A szolgáltatás a dobozok előtt helyezett technikát sorolt \u200b\u200bbe

1.

2.

A szolgáltatás vezetője megkérdezte a foltos feleinket, mivel jobb a lédús képek soraihoz. Különösen beszélt a munka jellemzőiről

3.

4.

A Spaupa egy lánctalpas terepjáró GAZ-71 - a balesethelyi helyhez való gyors hozzáférés bármilyen áthatolhatatlan területen

5.

6.

A srácok itt dolgoznak

6.

A veszélyes tűzfaktorok elleni védelem érdekében a tűzoltók és a mentők modern sisakokkal és ruhákkal szolgálnak a hideg szezonban

7.

8.

9.

AI-60 (543) -160 Airfield Fire Car a MAZ-543A alvázon. Egyszerre voltak a fő tűzoltó teherautó a Szovjetunió repülőtereiben

10.

A Kamaz és az Ural Chassis tűzfelszerelése is van. Minden tűzoltó teherautó szerszámmal van felszerelve a törzs (lemezfűrészek), a hőálló öltöny, a légzőszervi szervek személyes védelme, a tűzoltócsövek és az énekszerszámok személyes védelme érdekében

11.

12.

A kezdő mentőállomás felügyeleti pontjából (SASS) áttekintést nyújt a kifutópályáról, repülőgépről és Perrone parkolóhelyről

13.

14.

Menjünk a területre, ahol a spasker edzései áthaladnak

15.

16.

Miután az IL-18 repülőgép volt

17.

Az 1976-ban gyártott TU-154B-1 repülőgép teste, és az 1995. évi. A tűz és az emberi evakuálás képzését eredményezi

18.

19.

20.

21.

22.

Úgy döntöttünk, hogy megmutatjuk, hogy a gépen lévő tűz lopás

23.

Tűzoltóautó vezeti a repülőgépet

24.

25.

26.

Nyomást gyakorol a repülőgépre

27.

Az egyik tűzoltó azt mondta, hogy tiszta időben, egy ilyen sugárzással, egy szivárvány látható

28.

A feltételes tűz sikeresen megszűnik

29.

A mentőállomás dobozaiban tűz és mentési számítások vannak, minden terepen van

30.

31.

32.

Ez a Chelyabinsk repülőtéren található sprófák esetében

Hello, azt kérem, hogy pontosítsuk, hogy melyik részben a 151-FZ törvény joga normái meghosszabbíthatók (kiterjesztett szabadság, preferenciális nyugdíj, stb. beiratkozott és működtesse a tűzoltóság, a fej tűz és mentési számítás, a tűz és mentőcsapat vezetői tűzoltóság vezetője? Ezek az alkalmazottak, mint az összes tűzoltó (önkormányzati, megyei) tanúsítás tanúsítvánnyal rendelkeznek, és megkapják a megmentő (könyv) állapotát. Ugyanakkor a velük folytatott munkaszerződést a "tűz" szakma köti meg. A "megmentő" névvel rendelkező egységek személyzeti szolgálatában nincs megadva. A fő szabályozó dokumentum tevékenységét szabályozó a State Department Tűzvédelmi a húsvét Szolgálat szóló rendelet megyei tűzoltóság a keresési és mentési szolgáltatás járatok a Szövetségi Repülési Szolgálat Oroszország, amely bevezette az A szövetségi Oroszország légiközlekedési szolgáltatása 1998.12.11. N 361. Véleményünk szerint a megmentő és a tűz szakmák eltérőek, az osztályozó különböző képesítési igényei szerint eltérő képesítési követelményeket tulajdonítanak, különböző kategóriáknak tulajdoníthatók: alkalmazottak és munkavállalók. Nagyon hálás leszek neked a válaszért.

Válasz

Minden nap Tyumenben, valamint sok más repülőtéren, az emberek tömegei sietnek a járataihoz. Sokan közülünk, és nem gondolok arra, hogy hány ember dolgozik, hogy járataik kényelmesek és biztonságosak legyenek.
A síkon ülve az utas úgy véli, hogy a kormánykerék mögött tapasztalt pilóták, és nincsenek kevésbé tapasztalt technikák a Földön. Ha nincs sík, ha van valami bontás - általában minden. Sajnálatos módon azonban senki sem biztosított a vészhelyzetek ellen. Ma én is ismerkednek meg a stoken Tyumen Roshchino és mondd el a technika és az emberek, akik készen állnak, hogy a mentési minden pillanatban!

Minden repülőtéren a járatok biztonságának biztosítása érdekében egy lánckerék-szolgáltatás, ennek rövidítése dekódolható: a sürgősségi mentési támogatás keresése.
Személyesen megvizsgálja, hogy ez a szolgáltatás hogyan működik, a négy tyumen bloggerekkel együtt, a repülésbiztonsági szolgálat kíséretében, megyünk a "nagyon" (aki megérti a témát) egy szürke kenyérrel az egész Perron keresztül, ahol a személyzet és a technika Készen állsz minden percre, hogy segítsen az embereknek!
A földi technológia területén nagysebességű korlátozás van, mint amennyit használtunk: elvették a kamerákat, és csak lövöldöztek
2. UtaiROrovsky CRJ-200 Filis 444 felkészül a Moszkvai Vnukovo repülőtérre

3. És ez az úgynevezett "megmentő helikopter". Naponta a Tyumen régió déli részén Tyumenben és Tobolskben, ezeknek az autóknak a legénysége, ha szükséges, szükség esetén több percig készen áll a repülőgépre vagy egy bukott térre.

4. Perron.

5. A terminál épület hamarosan hamarosan frissül, és az első utasok átmegyek a Teleterapa-n keresztül, és eddig minden a régi módon.

A mozgás másik jellemzője abban rejlik, hogy szinte minden közlekedési mozgást az uralkodó diszpécserrel állapítanak meg, és amikor a sávon a kezdő diszpécserrel van ellátva. Tehát velünk volt. A Tyumen repülőtér minden autója saját számmal rendelkezik, hívásjelnek hívják, az UAZ-nek 2485-ös számmal és a tárgyalások a következőképpen szóltak:
2485, Tyumen-Taxi Stop, Miss MI-8
Rouue, 2485 Stay, én hagyja ki a táblát!
6.

2485 Tyumen-taxi, folytassa az "Alpha 1" (taxi)
7. Ez a helikopter fehér színű, az ENSZ betűvel, és valószínűleg ez a gép megkülönböztethető a békefenntartó misszió munkájához az afrikai kontinensen

8. Egy másik helikopter a VIP utasok számára. Általában a kormányzó és a meghatalmazógia szállítására használják az URFO-ban

9. Vegye le a 301 tanfolyamot

10. Yamala

11. Épület, ahol van egy személyes összetétel, technika és megfigyelési pont.

Elismerjük
12. Duty Room. Innen, ha szükséges, riasztást nyújthat be

13. A munkavállalók számára a kényelmes vám minden feltételét hozták létre, amelyek közül az egyik ez a mellékhelyiség.

14. A meleg garázsban 4 tűzoltó teherautók lehetnek, amelyek közül három itt található.

15. És még egy ilyen részben. A kék hordók habzó szerek, ha a hab szükségessége lefedi a teljes kifutópályát

16. Konyha!

17. Felkelünk és bejutunk a megfigyelőtoronyba, ahol Denisov Igor kötelessége folytatódik ezen a napon. A rendelkezésére binokuláris, egy Walkie-talkie hallgatja a személyzet tárgyalásait és a napi repülési tervet

18. A toronytól, amely szinte az egész repülőteret néz ki

19. A-320, YAMAL

20. Terminál épület

21. Dalna parkolóhelyek WFP 12/30

22. De vannak olyan repülőgépek részei, amelyek rejtve vannak a megfigyelő szeméből. A felügyeleti kamerák segítenek

23. A tűzoltók rendelkezésére áll 4 autó.

24. Minden autó személyzete 4 főből áll

25. Belül elég tágas! Van egy tűzoltó vezérlőpanel

26. Minden gép minden szükségesnek van felszerelve

27.

28. A tűzoltó menedzsment mind a kabinból is előfordulhat, így hátulról

29. Demonstrációs show :)

A tűzoltókkal való érdekes kommunikáció után a megfigyelő és más alkalmazottak folytatódnak
30. A csík átkelés 12/30

A légi járművek oltására szolgáló Salop szolgáltatás munkatársainak készségeinek kidolgozása, az emberek és más szabadúszó helyzetek megmentése a Roshchino repülőtéren két repülőgép található
31. Ekek egyike a régi tu-134

32. A síkot a szovjet Aeroflot színeiben festjük, és a USSR-65012 fedélzeti számát viselik

33.

34.

35. Egy másik repülőgépet kaptak az Utair Airlines-nek

36. Yak-40, amikor Uteir javára dolgozott, és az utasok északi részére szállították

Ez egy érdekes kirándulás és ismerős a SavroP szolgáltatás befejeződött.
Naponta a Tyumen Airport Roshchino az utasok és a legénység védelme a tűz és a mentők a Sürgősségi mentési támogatás keresési szolgáltatásaiban. Sok utasnak nem is tudják, hogy ha szükséges, ezek az emberek mindig készen állnak arra, hogy eljussanak a mentéshez, és mindent megtegyenek, ami egy adott esemény következményei minimálisan. Nagyon tetszene, hogy a felszállások száma megegyezik a kirakodások számával, és a tűz tyumen és az összes többi repülőtér riasztása és kirándulása csak képzés volt!
Érdekes kirándulás megszervezéséhez Hálamám a Tyumen Repülőtér főmérnöke Roshcho Rosho Timur Rafikovich, a Polyakov Vladimir Nikolayayevich vezérigazgatója, valamint a tartalékszolgálat vezetője egy érdekes kirándulásra és egy csésze melegítő teára szeles nap.

Kösz a figyelmet!