Avtomatik uzatishni o'ldiradigan haydash. Nima uchun chap oyog'ingiz bilan tormozni bosish haydovchi uchun xavfli? Tormozda qaysi oyoqdan foydalanish kerak?
Motorsport olamida jamoa eng kuchli va ilg‘or mashinaga ega bo‘lsa ham, katta byudjetga ega bo‘lsa ham, aqlli haydovchisiz reytingning eng quyi pog‘onasidan joy oladi. Va yaxshi uchuvchi, o'z navbatida, nafaqat gazga bosim o'tkaza olishi kerak, balki tormozlarni nafaqat qo'rqoqlar, balki juda dono odamlar tomonidan ixtiro qilinganligini aniq tushunishi kerak, chunki to'g'ri tormozlash usullarini bilish sizga imkon beradi. Qanchalik paradoksal bo'lmasin, aylanadan o'tish tezligini oshirish, avtomobil ustidan nazoratni kuchaytirish va umuman uchuvchilik mahoratini oshirish.
Xuddi shu bilim oddiy haydovchilarga ham yordam berishi mumkin, garchi "fuqarolik" yo'l foydalanuvchilari vaqt bilan poygalashishga va o'z raqiblarini bir necha soniyalarda yutib olishga hojat yo'q, lekin nazariy bilim hech qachon zarar qilmaydi.
Agar siz tormoz pedalini tormozlash va boshqarishning ushbu professional usullariga qiziqsangiz, amaliy ko'nikmaga ega bo'lish ham qiyin bo'lmaydi, chunki ko'plab professional ekstremal haydash maktablari mavjud bo'lib, ularda usta o'qituvchilar avtomobil haydashning barcha nozikliklarini o'rgatishadi, shu jumladan. to'g'ri tormozlash. Xo'sh, avval nazariyani ko'rib chiqaylik. Shunday qilib.
Har qanday haydovchi bilishi kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, o'rta pedalni ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak - bu yoqish / o'chirish tugmasi emas, balki nozik sozlashlarga ega nozik asbob. Hatto oddiy holatda ham yo'l harakati holatlari Tormozlardan to'g'ri va to'g'ri foydalanish, ba'zan esa ushbu to'g'ri texnikalar yordamida yordam beradi.
Avtomobillarda zamonaviy tormoz tizimlari
Professional poygachilar, shuningdek, tormoz pedalida oyoqlarini ishlatish uchun barcha diapazon va variantlardan faol foydalanadilar, uning modulyatsiyasini his qilishadi (tormoz tizimini baholashning muhim mezoni, tormoz pedalini bosish kuchiga qarab tormoz kuchi miqdorini o'zgartirish qobiliyati). ), sekinlashayotgan avtomobil fizikasini, vaqt va tormozlash paytida og'irlikni o'tkazish nuqtalarini bilish va his qilish, muayyan ob-havo sharoitida yoki yo'l sirtlarida tutqichning qanchalik o'zgarishini tushunish.
Tormozlash texnikasini to'g'ridan-to'g'ri tekshirishga o'tishdan oldin shuni aytish kerakki, ekstremal sharoitlarda tormozlashning uchta asosiy bosqichi mavjud bo'lib, ular ham yo'lda, ham yo'lda muhim ahamiyatga ega.
Birinchidan, tormozlash tezda (lekin bir zumda emas) imkon qadar ko'proq tormozlash kuchini qo'llash orqali boshlanadi, g'ildiraklarning qulflanishiga yoki ABSning ishga tushishiga yo'l qo'ymaydi.
Ikkinchidan, bu eng ko'p muhim bosqich tormozlash, oldingi suspenziya inertsiya ta'sirida cho'kishni boshlaganda, ya'ni avtomobildagi kuchlar qayta taqsimlana boshlaganda, bir nechta amaliy xatolarga yo'l qo'ymaslik juda muhimdir:
1. g'ildirak bloklanishini oldini olish (skid)
G'ildiraklarning siljishining eng muhim signali kauchukning xarakterli chiyillashi bo'ladi, ikkinchi muhim omil - ruldagi kuchlarning o'zgarishi va uchinchisi, avtomobilning traektoriyadan chiqib ketishi.
Esingizda bo'lsin, asosiysi, g'ildiraklari qulflangan mashina qulflanmasdan yoki uning yoqasida bo'lgan avtomobil tormozlanishiga qaraganda ancha uzoqroq masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, g'ildiraklarni to'sib qo'ymasdan tormozlashda, mashinani boshqarish mumkin, bu endi sirpanishda mumkin emas.
Tormozlashning uchinchi bosqichi tormoz zonasi tugashidan oldin, avtomobil burilishni bajarish uchun zarur bo'lgan tezlikka deyarli pasaygan paytda sodir bo'ladi. Ayni paytda tajribali chavandoz to'satdan tormozni bo'shatmaydi va gazni bosmaydi, u buni muammosiz bajaradi, tormoz pedalidagi bosimni asta-sekin pasaytiradi, maksimal tormoz ishidan nol qiymatiga imkon qadar silliq o'tadi. Va, albatta, bu qulaylik uchun emas, balki xavfsizlik uchun qilingan. Kuchli sekinlashuv vaqtida oldingi suspenziya va barcha turdagi shinalar yuqori yuk ostida bo'ladi, bu esa old g'ildiraklarning mavjud boshqaruvini oshiradi. Agar siz to'satdan tormoz pedalini bo'shatib qo'ysangiz, g'ildiraklarning yo'l yuzasi bilan boshqarilishi va tortishishi keskin yomonlashadi, bu tezlikda burilish paytida mutlaqo istalmagan.
Yoqilg'i, shinalar, tormozlar, moy: afsonalarni yo'q qilish
Burilish paytida mashina og'irlikning keskin o'zgarishiga eng sezgir. Tormoz pedalining beqaror boshqaruvi, hal qiluvchi daqiqada avtomobilni traektoriyadan "tashlab qo'yishi" va ariqga tushishi yoki undan ham ko'proq bo'lishi mumkin. kelayotgan bo'lak buni hech kim xohlamaydi.
Chegara tormozlash
Bloklanishga qarshi tormoz tizimisiz favqulodda tormozlash "Ostona tormozlash" deb ataladi. Eng muhim tormozlash usullaridan biri bu tormozlash har qanday haydovchi, professional, poygachi yoki haydovchiga xizmat qilishi kerak. oddiy odam har kuni ishga mashinada borish.
Gap g'ildiraklarni qulflash yoki ABSni ishga tushirish arafasida maksimal tormoz momentini ishlab chiqishdir. Aynan shu vaqtda, g'ildirak sirpanishi boshlanganda, qisman sirpanish 10-15% dan oshmaydi va eng samarali tormozlanishga erishiladi.
Gap shundaki, avtomobil to'xtab qolishi yoki g'ildiraklarni to'sib qo'yishi yoqasida doimo muvozanatni saqlash, shundan so'ng tormozdagi bosim keskin pasayadi (pedal to'liq bo'shatilmaydi), boshqaruvni yo'qotmaslik uchun tsikl yana davom etadi. mashina butunlay to'xtaydi. Texnika avtomobilning ajoyib tuyg'usini talab qiladi, barcha teginish sezgilari, shu jumladan rulda tebranish kuchini o'zgartirish qo'llaniladi. Keyin muayyan amaliyotlar Siz allaqachon rulning urish darajasiga qarab, g'ildiraklarni qulflash vaqti kelganmi yoki yo'qligini tushunishingiz mumkin.
Ushbu turdagi tormozlash har qanday zamonaviy blokirovkaga qarshi tormoz tizimiga qaraganda ancha samarali, ammo yuqori natijalarga faqat tajribali o'qituvchining rahbarligi ostida amaliyot bilan erishish mumkin.
Va pulsni inhibe qilish (ritmik)
Ushbu turdagi tormozlash "rus ABS" deb ham ataladi. G'oya oddiy: tormoz pedalini tez-tez bosish va bo'shatish orqali mashina sekinlashadi, lekin ayni paytda boshqariladigan bo'lib qoladi. Bunday holda, professional uchun impulslarning chastotasi sekundiga taxminan 4, yuqori darajadagi professional poygachi uchun sekundiga 8 (!) ataylab bosish bo'ladi.
Bilasizmi? Nima uchun yomg'irda kruiz nazoratidan foydalana olmaysiz
Darbeli tormozlash yuqoridagi tavsif kabi samarali emas, pol, lekin uning afzalligi mashinaning boshqarilishida, hatto sekinlashganda ham. Agar ushbu texnikadan to'g'ri foydalanilsa, mashina sirpanmaydi va yuzaga keladigan har qanday to'siqlar haydovchini hayratda qoldirmaydi.
Chap oyoqning tormozlanishi
Bir qarashda, chap oyoq bilan tormozlash juda zo'rdek tuyuladi oddiy texnika, u erda nima qiyin. O'ngning o'rniga, chapni bosing va hammasi! Ammo bu zohiriy soddalik ortida makkorlik yotibdi. Chap oyoq o'ng "hamkasbi" ga qaraganda ancha kam samarali va aniq. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda u juda qo'pol ishni bajaradi - debriyajni siqish va bo'shatish; avtomatik uzatmali avtomashinalarda u odatda doimo dam oladi.
Chap oyoqning tormozlanishi
Haddan tashqari sozlamalari bo'lgan ba'zi poyga avtomobillarida siz chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz kerak. Men NASCAR avtomobillari haqida gapiryapman, masalan, oldingi o'qdan bosimni olib tashlash uchun og'irlik ataylab orqaga siljiydi. Siz bu mashinalarda gazni to'xtata olmaysiz, aks holda ular darhol traektoriyani tark etadilar. Siz doimo o'ng oyog'ingiz bilan gazni bosasiz va chap oyog'ingiz bilan tormoz qilasiz. Men NASCAR poygasida faqat chap oyoq tormozlanishidan foydalanaman, ya'ni maxsus aylanma poyga turi. Aks holda, men doimo o'ng qo'lim bilan tormozlashni afzal ko'raman.
Ba'zi uchuvchilar tormozlashda chap oyog'idan foydalanadilar, boshqalari bu usul hech qanday aniq ustunlik bermaydi deb hisoblab, undan foydalanmaydi. Le Mansda chap tormozlovchi ekipaj muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bir vaqtning o'zida tormozlash va tezlashtirish ko'proq yoqilg'i yoqadi va prokladkalarni tezroq eskiradi, shuning uchun bunday ekipaj qo'shimcha yonilg'i quyish va prokladkalarni tez-tez almashtirishga majbur bo'ladi.
Turing bo‘yicha uch karra Britaniya chempioni, umr bo‘yi old g‘ildiragi haydovchisi Mett Neill chap oyoq tormozi haqida shunday deydi: “Buni qilishning qiyin usuli va odamlar tormozlarni qanday qilib to‘xtatish va qizib ketishni bilishmaydi. Aslida, buning hech qanday maxsus afzalliklari yo'q. Men hech qachon oddiy yo'lda bu usuldan foydalanmasdim."
Hatto rallingda ham chap oyoq tormozining roli turbo davridan beri o'zgardi, qachonki haydovchilar undan yuqori aylanishlarni saqlab qolish va osma muammolardan qochish uchun foydalanganlar. Hozirgi vaqtda bu usul burilish cho'qqisida og'irlik almashinuvini tuzatish uchun ko'proq qo'llaniladi.
Yo'lda chap oyog'ingiz bilan tormozlash mototsikldagi kuldon kabi foydasiz va sizni boshqa yo'l bilan ishontiradiganlarga quloq solmang. Agar chap oyog'ingizni samarali mashq qilishni istasangiz, debriyajni silliq bo'shatishni o'rganing. Agar siz uni tormozga bossangiz, erishasiz, faqat mashina silkinadi va rul tishlaringizda bo'ladi. Va boshqacha bo'lishi uchun sizga juda ko'p mashq kerak.
Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (LE) kitobidan TSB Tailand uslubida o'zini o'zi himoya qilish kitobidan muallif Ko'klam Sagat NoyCHAP OYOG'INGIZ BILAN SAYNGA YONG TA'SIRIDAN HIMOYA qilish Texnika: jangovar pozitsiyani egallash. Pastki darajada o'ng oyog'ingiz bilan blokli stendni bajaring. Ikki qo'lingiz bilan raqibning boshini ushlang. Chap tizzangiz bilan to'g'ridan-to'g'ri mozorga uring. Qo'lingizni bo'shashtirmasdan, qo'llang
Yopiq jang kitobidan muallif Simkin N NTORSODA CHAP OYOQ BILAN YON TA'SIRIDAN HIMOYA QILISh Texnika: jangovar pozitsiyani egallash. Oyog'ingizni ushlang va bir vaqtning o'zida chap qo'lingiz bilan boshga yon zarba bering. Oyog'ingizni bo'shatmasdan, o'ng oyog'ingiz bilan songa yon zarba bering. Chap boshni ushlashni bajaring
Kitobdan ensiklopedik lug'at so'z va iboralarni ushlang muallif Serov Vadim VasilevichCHAP OYOQ BILAN BOSHGA YON TA'SIRIDAN HIMOYA Qilish texnikasi: jangovar pozitsiyani egallash. O'ng oyog'ingiz bilan yonboshga zarba bering. O'ng tirsagingiz bilan boshga yon zarba bering. Chap tirsagingiz bilan pastdan zarba bering. Chap qo'lingiz bilan boshingizni ushlang va to'g'ri uring
A dan Z gacha raqamli fotosuratlar kitobidan muallif Gazarov Artur YurievichO'ng OYOG'INGIZ TORSO BILAN YONG TA'SIRIDAN HIMOYA qilish texnikasi: jangovar pozitsiyani egallang. Oyoq ushlashni bajaring. O'ng tizzangiz bilan to'g'ridan-to'g'ri songa uring. O'ng tirsagingiz bilan boshga yon zarba bering. Surat 8. O'ng oyoq bilan yonma-yon zarbadan himoya qilish
"Umumjahon ensiklopedik ma'lumotnoma" kitobidan muallif Isaeva E. L.CHAP OYOG'INGIZ BILAN SAYNGA YONG TA'SIRIDAN HIMOYA qilish Texnika: jangovar pozitsiyani egallash. Oyoq ushlashni bajaring. Chap tizzangiz bilan to'g'ridan-to'g'ri tanaga uring. O'ng tizzangiz bilan to'g'ridan-to'g'ri boshingizga zarba bering, shu bilan birga raqibning tanasini chapga burang. 10-rasm.
Sport kurashida karatening boshlang'ich tamoyillarini amalga oshirish kitobidan muallif Kirichek Roman IvanovichO'NG OYOQ BILAN SAYDDAGI YON TA'SIRIDAN HIMOYA qilish Texnika: jangovar pozitsiyani egallash. Bir vaqtning o'zida raqibning hujumchi oyog'ini ushlab, o'ng oyog'ingiz bilan songa yon zarba bering. Chap tizzangiz bilan songa yon zarba bering. O'ng tirsagingiz bilan yon tomondan zarba bering
Harbiy skautlar uchun omon qolish qo'llanmasidan [Jang tajribasi] muallif Ardashev Aleksey NikolaevichCHAP OYOQ BILAN BOSHGA YON TA'SIRIDAN HIMOYA Qilish texnikasi: jangovar pozitsiyani egallash. Chap oyog'ingiz bilan bilagingizni tayanch sifatida ishlatib, to'g'ridan-to'g'ri qoziqqa zarba bering. O'ng tirsagingiz bilan boshga yon zarba bilan sakrash. Surat 14. Chap oyoq ichkarida yon ta'sirdan himoya qilish
Kitobdan har bir haydovchi hal qila oladigan yo'lda 150 ta vaziyat muallif Kolisnichenko Denis NikolaevichCHAP OYOQ BILAN BOSHGA YON TA'SIRIDAN HIMOYA Qilish texnikasi: jangovar pozitsiyani egallash. Orqaga qadam tashlang. O'ng oyog'ingiz bilan songa yon zarba bering. Chap tirsagingiz bilan to'g'ridan-to'g'ri boshga uring va o'ng tirsagingiz bilan boshning orqa tomoniga pastga uring. Surat 19. dan himoya qilish
Muallifning kitobidanKicks Tepish o'ng yoki chap oyoq bilan bajarilishi mumkin. Ushbu zarbalar texnikasi quyidagi elementlardan iborat: og'irlikni oyoqlardan biriga o'tkazish, ikkinchisini qisqa orqaga burish (shunday qilib, urilgan oyoqning barmog'i erdan chiqib, tovon yuqoriga qaraydi) va
Muallifning kitobidanU yerda kim yuryapti? Chapga, chapga, chapga! Vladimir Vladimirovich Mayakovskiyning (1893-1930) "Chap marsh" (1918) she'rining so'nggi satrlari: O'sha erda kim yurmoqda? Chapga! Chapga! Chapga! Jamoaga, jamiyatga qo'shilishga, "harakat qilishga,
Muallifning kitobidan Muallifning kitobidanChap qo'l qoidasi Magnit maydonda joylashgan tok o'tkazgichga (yoki harakatlanuvchi zaryadlangan zarrachaga) ta'sir qiluvchi kuchning yo'nalishini aniqlaydi.Qoidada aytiladi: agar chap qo'l cho'zilgan barmoqlar oqim yo'nalishini ko'rsatadigan tarzda joylashtirilgan (tezlik
Muallifning kitobidan1.3.2. Tepishning o'ziga xos xususiyatlari Kumite paytida ko'pincha (ehtimol to'g'ri bo'lsa ham) ko'p zarbalar tanaga ham, boshga ham tashlanadi - bular mavashi, ura-mavashi, kaiten-geri va boshqalar. Aslida, yaxshi tayyorlangan jangchi. ko'pchilikda
Muallifning kitobidan Muallifning kitobidanMaslahat №29 Ba'zan old g'ildirakli avtomashinada burchakni to'g'ri aylantirish uchun oldingi o'qni yuklashingiz kerak. Buning uchun o'ng oyog'ingizni gaz pedalidan olmay, chap oyog'ingiz bilan tormozlashni o'rganishingiz kerak.Yodda tuting: bu texnika faqat old g'ildirakli avtomobillarga tegishli. Unga kerak
Chap oyoqni tormozlash ilg'or va juda murakkab texnikadir. Shuning uchun uni ko'pdan keyin ishlatish kerak amaliy mashg'ulotlar. Chap oyog'ingiz bilan birinchi marta tormozlashni o'rganganingizda, dastlab pedalni juda qattiq bosasiz. Buning sababi shundaki, siz debriyajni chap oyog'ingiz bilan bosishga odatlangansiz, bu odatda polga qadar bosiladi. Oyog'ingiz va oyog'ingizning mushak xotirasini qayta dasturlash uchun sizga biroz vaqt kerak bo'ladi. Va hech kimga xalaqit bermaydigan amaliyot uchun bir oz asfalt topishingizni qat'iy tavsiya qilamiz.
Re-gearing yoki Heel & Toe - bu tormozlash paytida vitesni pasaytirish va aylanishlarni tanlash san'ati. Burilish paytida tormozlash va almashtirishni birlashtirib, ikkalasini alohida ishlatmasdan, siz haydashni o'z ichiga olgan har qanday fanda tezroq bo'lasiz - bu professional uchun asosiy mahorat.
O'zgarish paytida tovon bilan siljish nima qiladi?
o Transmissiyadagi yukni kamaytiradi
o Vitesni pasaytirishda ortiqcha vaznning oldinga siljishini oldini oladi
o Haddan tashqari holatlarda g'ildirakni qulflash ehtimolini kamaytiradi
o Burilishdan oldin vitesni tez va muammosiz pasaytirish imkonini beradi
Buni qanday qilish kerak?
Ushbu usul o'ng oyoq barmog'ini ichkariga burish va tormozlash uchun oyoq barmog'idan va tezlashish uchun tovondan foydalanish orqali amalga oshiriladi. Garchi bu murakkab tuyulsa-da, nafas olish biroz mashq qilishni talab qiladigan nisbatan oddiy usul. Ushbu texnika trassada juda muhim, ammo yo'lda silliqlikni ham beradi.
Qayta gazlashtirish - bosqichma-bosqich:
1. Burchakka kirishdan oldin vitesni pasaytirishda haddan tashqari gaz ko'pincha ishlatiladi. 1-diagrammada (quyida) haydovchi uchinchi vitesda tezlashib, quvvat bandining yuqori uchiga yaqinlashib kelayotgan vaziyatni ko'rib chiqadi.
1-diagramma: uchinchi vitesda tezlashtirish
Tormozlash nuqtasiga yaqinlashganda, o'ng oyog'ingizning barmog'ini tormoz pedaliga qo'ying. Tormoz ichidagi gazga qaraganda ustunlikka ega Ushbu holatda. Shunday qilib, oyog'ingiz tormoz pedaliga mahkam tegib turishiga ishonch hosil qiling, undan sirg'alib ketish xavfi yo'q. Agar biror narsa siz uchun ishlamasa, tormozni muddatidan oldin bo'shatishdan ko'ra, gazga bosim o'tkazish yaxshiroqdir. Ba'zi avtoulovlarda pedallarning noqulay joylashuvi tufayli gaz kelebeğini o'zgartirish juda qiyin. Oyoqning sezgirligini oshirish va pedalni yaxshiroq his qilish uchun poyga poyabzali yoki yupqa taglikli etik kiyish foydalidir. Bu sizning oyog'ingizning tormoz pedalidan sirg'alib ketishi ehtimolini ham kamaytiradi.
2. Tormozni qo'llang va haydash tezligini dvigatel tezligini haddan tashqari oshirmasdan pastga tushirishingiz mumkin bo'lgan tezlikka kamaytiring (quyidagi 2-diagrammaga qarang). Ushbu misolda uchinchi vitesdagi haydovchi sekinlashadi.
2-diagramma: Burilishdan oldin qattiq tormozlash, sekinlashganda aylanishlar pasayadi
3. Vitesni pasaytirishdan oldin, lekin hali ham tormozlashdan oldin, o'ng oyog'ingizni burang va tovoningiz bilan gazni urishga tayyorlaning. Agar pedallar juda yaqin bo'lsa, siz tovon o'rniga oyoqning tashqi tomoni bilan bosishingiz mumkin.
Shu bilan birga, g'ildiraklar va dvigatelni o'chirish uchun chap oyog'ingiz bilan debriyajni bosing.
Diagramma 3: Gazni bosishga tayyorgarlik ko'rishda o'ng oyoqning aylanishi va bir vaqtning o'zida debriyajni bosish
4. Debriyajni bosganingizdan so'ng, vosita tezligi tezroq pasayishni boshlaydi. O'ng oyog'ingizning tovonidan foydalanib tezlikni oshiring, shunda u ikkinchi vitesdagi tezlikka mos keladi.
4-diagramma: tovon bilan kerakli tezlik darajasiga tezlashish
5. Haydash tezligi va dvigatel tezligi mos kelganda, burilishdan tezda chiqishga imkon beradigan vitesga o'ting, bizning holatlarimizda - soniya (5-diagramma).
Diagramma 5: ikkinchi vitesga o'tish
6. Bir tekisda, tezlashuv ortib, debriyaj pedalini bo'shating.
Diagramma 6: Debriyajni bo'shating va burchakka tezlaning
7. Burilishni oling, silliq tezlaning va keyingi burilish uchun tayyorlaning.
Diagramma 7: overclocking
Tabriklaymiz, siz hozirgina Heel & Toe texnikasidan foydalangan holda vitesni pasaytirishni muvaffaqiyatli amalga oshirdingiz. Ammo unutmangki, haqiqiy mahorat mashg'ulotlardan kelib chiqadi.
Harakatlanayotganda mashinaning og'irligi uzunlamasına (old yoki orqa o'qga) yoki ko'ndalang (yondan yon tomonga) siljishi mumkin. Og'irlik taqsimotidagi o'zgarish qanday va qachon sodir bo'lishiga qarab, u yo'lda yoki yo'lda ishlashingizga yordam berishi yoki to'sqinlik qilishi mumkin.
Og'irlikning o'zgarishi ta'sirini yaxshiroq tushunish uchun juda yumshoq suspenziyaga ega avtomobilni ko'rib chiqishga arziydi.
Og'irlikning o'zgarishi yoki qayta taqsimlanishi uchta usulda yuzaga kelishi mumkin:
o Tezlashtirish
o Sekinlashtiring
Avtomat uzatmali mashinani ikki oyog‘i bilan haydash mumkinmi, degan argumentlarni tez-tez eshitaman va ko‘raman: o‘ng oyoq tezlashadi, chap oyoq tormozlanadi. Aksariyat haydovchilar buni qabul qilib bo'lmaydi, deb hisoblashadi. Sinov paytida ikki oyoqli nayranglarni ko'rsatganimda, avtoulov sotuvchilarining katta ko'zlari meni ayniqsa xursand qiladi :)
Nihoyat, hozir ritorik savolga javob berishga qaror qildim... Ketdik! Tartibda; ... uchun.
Chap oyog'ingiz bilan tormoz pedalini bosa olmaysiz degan stereotip qaerdan paydo bo'ldi?
Juda oddiy, bu "mexanika" ning stereotipi. Debriyaj pedalini murosasiz bosishga odatlangan chap oyoq, ularning fikricha, tormoz pedali bilan silliq va aniq ishlash uchun mo'ljallanmagan. Qo'lda uzatmalar qutisida uzoq haydagandan so'ng chap oyog'i bilan tormozni bosmoqchi bo'lgan har bir kishi mashinaning orqadagi haydovchilar uchun qanchalik keskin, qo'pol va xavfli tormozlashini biladi. Ammo sportchilar va oddiygina malakali haydovchilar chap oyoq tormozini ham "mexanika" bilan, ham "avtomat" bilan ishlatadilar. Vites qutisi turiga va yo'ldagi vaziyatga qarab, siz gazni bosish bilan bir vaqtda ham tormozlashingiz mumkin va kerak. Bu haqda quyida batafsilroq.
Xulosa 1: Agar buning uchun maxsus o'qitilgan bo'lsa, tormoz pedalini chap oyog'ingiz bilan bosishingiz mumkin.
Nega ular chap oyog'ingizni avtomatik tormozlash uchun ishlata olmaysiz, deyishadi?
Chunki bir vaqtning o'zida tormoz va gazni bosish xavfi mavjud. Qanday xavf bor? Gap shundaki, debriyaj o'rniga tork konvertori bo'lgan klassik "avtomat" bir vaqtning o'zida ikkita pedalni bosganda qizib ketadi va ishlamay qolishi mumkin. Albatta, hech narsa bir marta sodir bo'lmaydi, lekin agar bir vaqtning o'zida gaz va tormoz birdaniga odat bo'lib qolsa, qutining resursi sezilarli darajada kamayadi :). Agar siz pedallarni qattiq bossangiz, vosita to'xtab qoladi va bir vaqtning o'zida qutining sinishi oldini oladi (garchi bu ham mumkin).
Xulosa 2: klassik avtomat uzatmada (moment konvertori bilan) siz chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz mumkin, ammo tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosmaslik tavsiya etiladi.
"Robot" bo'lgan mashinalarda siz chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz mumkin
Ammo mexanika kabi ishlab chiqilgan boshqa turdagi "avtomatik mashinalar" mavjud: debriyaj mavjud va moment konvertori yo'q. Ammo, avtomatik kabi, ularda debriyaj pedali yo'q, debriyaj haydovchining aralashuvisiz avtomatik ravishda chiqariladi. Ushbu qutilar odatda boshqacha nomlanadi: "yarim avtomatik quti", "robotik mexanika", "robot" va boshqalar. Bundan tashqari, bugungi kunda Volkswagen tomonidan ixtiro qilingan DSG vites qutisi modaga aylanmoqda - ikkita muftali "robot". Shunday qilib, barcha "robotlarda" moment konvertori yo'q, ya'ni ikkita pedalni bosganda sindirish uchun hech narsa yo'q! Va bunday mashinalarda siz (agar kerak bo'lsa) tormozni gaz bilan birga bosishingiz mumkin, bu ayniqsa tormozlash bilan bir vaqtning o'zida pastki viteslarni ulash uchun qulaydir, lekin keyinroq.
Xulosa 3: "robotlarda" (an'anaviy debriyaj bilan) siz nafaqat chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz, balki kerak bo'lganda tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosishingiz mumkin (quyida bu haqda batafsilroq)
Umid qilamanki, men sizni chap oyog'ingiz bilan hatto avtomat uzatmali mashinada ham tormozlashingiz mumkinligiga ishontirdim. Agar bu tork konvertori bilan klassik "avtomat" bo'lsa, u holda tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosish istalmagan. Agar u "robot" bo'lsa, gaz bosilganda ham tormozlash ham qabul qilinadi. Albatta, buning uchun siz mashina haydashda qandaydir mahoratga ega bo'lishingiz kerak. Endi buni aniqlaylik
Ko'pgina haydovchilar, agar biz debriyaj pedaliga ega bo'lmagan avtomatik mashina haqida gapiradigan bo'lsak ham, nima uchun o'ng oyoq ham gaz pedali, ham tormoz pedali uchun javobgar ekanligiga hayron bo'lishadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu sxema gaz va tormoz pedallarini bir vaqtda bosishning oldini olish uchun o'ylab topilgan.
Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan haydovchi sifatida men ham bir vaqtning o'zida shunga o'xshash savolni boshimdan o'tkazdim, ammo bu savol juda tez yo'qoldi. Bu men bir avtoforumda qiziqarli voqeani o'qiganimdan keyin sodir bo'ldi: uning mohiyati shundan iboratki, mexanik uzatmali haydovchiga debriyaj bilan ishlaydigan chap oyog'i bilan tormoz pedalini bosish qat'iyan man etiladi.
Hikoya muallifi, Hyundai Solaris haydovchisining aytishicha, bir kuni unga tajriba sifatida chap oyog'i bilan tormoz pedalini bosib ko'rish xayoliga kelgan. Chunki u bu tajribaning xavf-xatarlari haqida ogohlantirildi, u deyarli hech qanday mashinasiz sokin yo'lni tanladi va juda ehtiyotkorlik bilan, chap oyog'ini silliq tormozga keltirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ta’sir barcha kutganlardan oshib ketgan – tormozlar shu qadar qattiq ishlaganki, u boshini rulga urgan. Bunday tajriba uchun tezlikni 15-20 km/soatgacha kamaytirish kerak edi, u 35-40 km/soat tezlikda harakatlanayotganda, silliq teginish uni qutqarishiga soddalik bilan ishongan.
Shunday qilib, men tajribani takrorlashga qaror qildim, chunki ... Mening mashinam ham mexanik. Men kam mashinali yo'lni tanlamadim, lekin men 20 km / soat tezlikni pasaytirdim, shuningdek, chap oyog'im bilan tormoz pedalini iloji boricha silliq bosishga harakat qildim. Bu ish bermadi. Tormozlar xuddi men ularni polga qattiq bosgandek ishladi. Albatta, men boshimni rulga urmadim, tezlik yuqori emas edi, lekin bu meni zaif silkitmadi. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?
Tushuntirish
Chap oyog'ingiz bilan "tormoz" ni bosish xavfi shundaki, miya chap oyoqning "debriyaj" dan boshqa pedalni bosgan kuchini ob'ektiv baholay olmaydi va nazorat qila olmaydi. Chap oyoq juda qattiq debriyaj pedalini kuniga 300-500 marta bosishi kerak va bu oyiga 10 ming martadan ko'proq. Debriyaj pedali tormozdan 2-3 barobar qattiqroq bo'lishiga qo'shimcha ravishda, u yanada ko'proq amplitudaga ega va ancha chuqurroq bosiladi. Shunday qilib, chap oyoq bilan bog'liq bo'lgan mushak xotirasi pedalda kuchli va amplitudali bosish uchun mas'uldir va "tormoz" ga silliq bosishni talab qilganda, haydovchi engil bosishga harakat qilsa ham, xuddi shunday kuchli matbuot chiqadi. .
Agar sizga bizning materiallarimiz yoqqan bo'lsa, bizga "layk" qo'ying va do'stlaringiz bilan baham ko'ring. Sizning faolligingizni ko'rishdan mamnunmiz
