Super-og'ir tank TG 5. Tank TG (Tank Grotte) Dvigatel, Og'irligi, O'lchamlari, Qurollanishi. Barqaror engil platforma

T-26 va T-28 tanklarini yaratish bo'yicha ishlar bilan deyarli bir vaqtning o'zida Sovet Ittifoqida og'ir yutuvchi tankni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Keyinchalik bu ishlar haqiqiy yirtqich hayvon - T-35 tankini yaratish bilan yakunlandi. Biroq, bundan oldin SSSRda yana bir tank metallga ishlangan bo'lib, uni ishlab chiqarishga kirish nasib etmadi. Biz hozir TG yoki Grote tanki sifatida tanilgan tank haqida gapiramiz.

1930 yilda Moskva taklifiga binoan Germaniyadan bir guruh muhandislar SSSRga kelishdi, bu guruhga Edvard Grote boshchilik qildi. Kelgan muhandislarga og'irligi 30 tonnagacha bo'lgan jangovar transport vositasini yaratish vazifasi berildi. Yaratilayotgan tank kuchli to'p qurollari - 76,2 va 37 mm kalibrli qurollarni olishi rejalashtirilgan edi. Shuningdek, yangi tank 5 ta pulemyot ko'rinishidagi qo'shimcha qurollarni olishi rejalashtirilgan edi.

SSSRga kelgan nemis muhandislari guruhi ustidan nazoratni amalga oshirdi Texnik bo'lim EKU OGPU. 1930 yilda Grote guruhiga topshiriq bergan ushbu bo'lim boshlig'i edi. Berilgan texnik shartlarga ko'ra, nemis mutaxassislari zirh qalinligi kamida 20 mm, tezligi 35-40 km / soat bo'lgan, ikkita qurol bilan qurollangan tank yaratishlari kerak edi. Qurollarni o'rnatish va joylashtirish, quvvat zaxirasi, o'q-dorilarning joylashuvi va boshqa masalalar dizaynerlarning "rahm-shafqatiga" qoldirildi.

OGPU NKVM bilan birgalikda TG tankini ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish bo'yicha ishlarni tezlashtirish taklifi bilan chiqdi, chunki bu vazifa 1931 yil uchun eksperimental tanklarni ishlab chiqarishda eng muhimi edi. Shu bilan birga, Sovet Ittifoqida ushbu mashinalarni ishlab chiqarishni kengaytirish uchun oddiygina Napoleon rejalari ishlab chiqilgan. Ularni ishlab chiqarishni o'zlashtirish uchun 1931 yilda mamlakat 50-75 tankdan iborat birinchi partiyani ishlab chiqarishni rejalashtirgan. Shu bilan birga, TG prototiplarini ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish tugashidan oldin SSSR yana bir tajriba tankini - T-24 ni ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirgan. Grote tanklarini seriyali ishlab chiqarish KhPZ (Xarkov lokomotiv zavodi) ob'ektlarida 80 ta T-24 tanklari ishlab chiqarilgandan va ishlab chiqarishdan chiqarilgandan so'ng yo'lga qo'yilishi rejalashtirilgan edi. T-24 tanki faqat vaqtinchalik chora sifatida ko'rib chiqildi. Hammasi bo'lib, 1932 yilga kelib SSSR 2000 TG tanklarini ishlab chiqarishni rejalashtirgan.

Ayniqsa, yangi tankni ishlab chiqish uchun Leningradda Bolshevik zavodida yangi AVO-5 konstruktorlik byurosi yaratildi, uning tarkibiga bir guruh Grote mutaxassislari va bir qator sovet dizaynerlari kiradi. Shu bilan birga, yangi Sovet tankini ishlab chiqish qat'iy maxfiylikda amalga oshirildi. Katta umidlar bog'langan ushbu loyiha bo'yicha ishlar RVS va mamlakat hukumati vakillari tomonidan nazorat qilindi. Masalan, 1930 yil 17-18 noyabrda Bolsheviklar zavodiga K. E. Voroshilov shaxsan tashrif buyurdi va u bu haqda shaxsan Stalinga xabar berdi. Uning so'zlariga ko'ra, yangi tankning tayyorligi 85% ni tashkil etdi, dvigatel guruhini, vites qutisini va boshqa ba'zi komponentlar va agregatlarni qurishni yakunlash qoldi. Voroshilov Stalinga 130 ga yaqin ishchi va texnik xodimlar ishlaydigan maxsus ustaxonada sindirish tankining namunasi yig'ilayotgani haqida xabar berdi. Shu bilan birga, tankni qurish bo'yicha ishlar Edvard Grotening og'ir kasalligi tufayli kechiktirildi. Shunga qaramay, sovet muhandislari 1930 yil 15-20 dekabrda avtomobilning prototipini etkazib berishni kutishgan. Biroq, bu muddat ichida tankni qurib bo'lmadi.

Asosiy sabab Prototip ustidagi ish Grote tomonidan ishlab chiqilgan ushbu tank uchun maxsus yaratilgan dvigatelning ishonchsiz ishlashi tufayli kechiktirildi. Shu sababli, 1931 yil aprel oyida undan voz kechish va TG tankiga M-6 samolyot dvigatelini vaqtincha o'rnatib, sinov tsiklini o'tkazishga qaror qilindi. Ushbu qaror tank dizaynini biroz qayta ishlashni talab qildi, chunki M-6 aviatsiyasining o'lchamlari Grote dvigatelining o'lchamlaridan oshib ketdi. Natijada, TG tankining prototipi faqat 1931 yil iyul oyining boshida tayyor edi. Ushbu yoz oyiga kelib, mashina sinovga ko'proq yoki kamroq tayyor edi.

1931 yil uchun tankning qurollanishi shunchaki ajoyib edi. Tankning asosiy quroli 76,2 mm kalibrli A-19 (PS-19) quroli bo'lib, u asosiy minorada joylashgan edi. Qurol yarim avtomatik yuklash tizimiga ega edi, bu yechim tufayli qurolning o'q otish tezligi daqiqada 10-12 turga etdi. O'sha paytda u dunyodagi eng kuchli tank quroli edi. Asosiy minora ustida joylashgan yarim sharsimon kichik minoraga 37 mm PS-1 avtomati o'rnatildi. Ushbu qurol aylana shaklida o'q otishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, 2 ta DT pulemyoti, shuningdek, 7,62 mm kalibrli 3 ta Maksim pulemyotlari tank korpusining yon tomonlaridagi sharli o'rnatmalarga o'rnatildi; barcha pulemyotlar cheklangan ishora burchaklariga ega edi. Buning yordamida Grote tankining qurollanishi uch darajali edi. Bunday yechim barcha yo'nalishlarda samarali ommaviy olovni ta'minlashi kerak edi. Jangovar mashina ekipaji 5-6 tankerdan iborat bo'lishi kerak edi.

Yangi sovet jangovar mashinasining dizayni va joylashuvining o'ziga xos xususiyatlari 7,5 metrgacha cho'zilgan zirhli korpus, baland minora qutisi, tankning orqa tomoniga o'rnatilgan minora, ekranlangan shassi va yuqori izli kontur, tekshirish minorasining mavjudligi, shuningdek, uzatish bloklarini boshqarish uchun pnevmatik haydovchilardan foydalanish. TG tankida o'sha yillarda hech qanday ishlab chiqarish tankida hali ishlatilmagan ko'plab texnik yangiliklar mavjud edi. Bunday yangiliklar quyidagilar edi: to'liq payvandlangan zirhli korpus, ko'p bosqichli qurol tizimi va spiral kamonlarda suspenziyadan foydalanish.

Loyiha bo'yicha ishlarning borishi to'g'risida shaxsan Stalinga xabar berilganligi to'liq oqlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, natijada olingan tank bunga arziydi. Grote tanki boshqa mamlakatlarning shunga o'xshash tanklaridan kamida 10 yil oldinda edi va u 1930-yillarning boshlarida tayyor edi. Jangovar avtomobil o'z davridagi barcha sovet va xorijiy transport vositalaridan nafaqat tashqi ko'rinishi, balki tuzilishi va ishlab chiqarish texnologiyasi bilan ham yaxshi farq qilar edi. Shubhasiz yangilik, yuqorida aytib o'tilganidek, butunlay payvandlangan tana edi. Yuqori qavatga o'rnatilgan 37 mm to'pdan zenit quroli sifatida ham foydalanish mumkin edi.

Ruxsat etilgan asosiy minorada joylashgan E. Grote va P. Syachevatov tomonidan ishlab chiqilgan 76,2 mm to'p ajoyib ballistikaga ega edi. Qizig'i shundaki, dizaynga ko'ra, asosiy minora aylanishi kerak edi, ammo uni ishlab chiqarish jarayonida tank korpusiga payvandlangan minora halqasi deformatsiyalangan va pastki asosiy minora statsionar g'ildirak uyasiga aylandi. Kelajakda, tank ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilganda, bu kamchilikni bartaraf etish kerak edi.

Mashinaning jangovar og'irligi 25 tonnani tashkil etdi. Tank ballistik zirhga qarshi zirh mavjudligi bilan oldingilaridan sezilarli darajada farq qildi, korpusning old zirhlari uchta qatlamdan iborat edi. Ayniqsa xavfli joylarda uning qalinligi 44 mm ga yetdi, tankning yon tomonlari zirhlari 24 mm ga, minora va g'ildirak uyasi zirhi 30 mm ga etdi.

Har bir tomon uchun Grote tankining shassisi 5 ta katta diametrli roliklardan, shuningdek, 4 ta o'rta diametrli tayanch roliklardan va 2 ta kichik diametrli roliklardan iborat edi. Spiral buloqlarda mustaqil suspenziyadan foydalanish yo'l g'ildiraklarining 220 mm gacha vertikal harakatlanishiga imkon berdi va yarim pnevmatik elastik shinalardan foydalanish jangovar transport vositasini juda yumshoq yurish bilan ta'minladi. Treksiz zavod ustaxonasida atigi 2-3 kishi ko'p tonnali mashinani joydan ikkinchi joyga osongina aylantira oladi.

TG da ishlatiladigan vites qutisi 4 ta oldinga va 4 teskari vitesni ta'minladi. Vites qutisining bu xususiyati jangovar transport vositasining bir xil tezlikda oldinga va orqaga harakatlanishiga imkon berdi, bu tankni yong'in zonasidan tezda olib tashlash yoki shikastlangan transport vositasini jang maydonidan olib tashlash uchun afzallik hisoblangan. Vites qutisi dizaynida chevron uzatmalar ishlatilgan. Jangovar vositani boshqarish masalasi juda o'ziga xos tarzda hal qilindi - odatiy tutqichlardan foydalanish o'rniga aviatsiya tipidagi boshqaruv tutqichi ishlatilgan. Burilishlar bu tutqichni mos ravishda chapga yoki o'ngga burish orqali amalga oshirildi. Pnevmatik servolardan foydalanish tankni boshqarishning juda oson jarayonini ta'minladi.

TG izlari o'ziga xos dizaynga ega edi, ular shtamplangan qismlardan yasalgan va yuqori kuchlanish kuchiga ega edi. Ajablanarlisi shundaki, barcha yo'l g'ildiraklarida tormoz bor edi, ular trek buzilgan taqdirda avtomashinani favqulodda to'xtatish uchun mo'ljallangan edi. Grote patentiga ko'ra, pnevmatik tormoz va boshqaruv disklari ishlab chiqarilgan. Aytishga hojat yo'q, bu qarorlarning barchasi tank narxini osmonga ko'tardi.

Yangi Sovet tankining sinovi 1931 yil iyuldan oktyabrgacha o'tkazildi. Sinovlar mashinaning aniq afzalliklarini ham, kamchiliklarini ham ko'rsatdi. 300 ot kuchiga ega M-6 samolyot dvigatelini qo'llash. sinovlarda mashinaga 34 km/soat tezlikni ko'rsatishga imkon berdi. Shu bilan birga, harbiylar tankning manevr qobiliyati va transmissiyaning silliq ishlashi, jangovar transport vositasini boshqarish qulayligi va pnevmatik haydovchilardan foydalanishni yuqori baholadi. Shu bilan birga, transmissiya komponentlari haddan tashqari qizib ketganligi va TG ning yumshoq tuproqlarda manevr qobiliyati qoniqarsiz ekanligi ma'lum bo'ldi. Bo'shashgan va yopishqoq sirtlarda yo'llar va tormozlarning past samaradorligi ham aniqlandi.

Tankning qurollari o'q otishning yaxshi aniqligi bilan ajralib turardi; 76 mm to'p o'z yoshi uchun juda kuchli qurol edi va o'qning yuqori tezligi bilan ajralib turardi. Ammo sinovlar shuni ko'rsatdiki, jangovar bo'linmadagi tor sharoitlar tufayli bir vaqtning o'zida to'plardan ham, pulemyotlardan ham o'q uzib bo'lmaydi. Bundan tashqari, tank zavoddan tashqarida yomon texnik xizmat ko'rsatish bilan ajralib turardi. Agar barcha kamchiliklar bartaraf etilsa ham, Grote tankini ommaviy ishlab chiqarishga kiritish juda qiyin bo'ladi. Tankning tobutidagi yana bir mix uning narxi edi - bitta Grote tanki 1,5 million rublga tushdi (taqqoslash uchun: bu pul bilan 25 ta BT-2 tankini qurish mumkin edi). Natijada, 1931 yil oktyabr oyida loyiha eksperimental deb topildi va butunlay yopildi.

Natijada, muhandis Grote xizmatlaridan voz kechishga va uning tanki asosida ancha arzonroq transport vositasini loyihalashni boshlashga qaror qilindi. Ushbu loyiha ustida ishlash N. Barikovga ishonib topshirildi, u 1932 yilda mashhur besh minorali T-35 tankini yaratdi, u boshqa Britaniya tanki - Independent tankiga juda o'xshash edi, lekin undan ham kuchliroq qurol bilan qurollangan. Qizig'i shundaki, Britaniya harbiylarining o'zlari Sovet TG ga o'xshash tankni faqat 1940 yilda qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lishdi. Gap 1941 yilda Mk.IV nomi ostida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan A.22 Cherchill tanki haqida bormoqda. Ushbu tankning birinchi modellari minorada 40 mm to'p va korpusda 75 mm qurol bilan jihozlangan. Tankning korpusidagi qurolning joylashishi juda past bo'lib chiqdi, uning o'q otish burchagi etarli emas edi va yaqin atrofdagi haydovchining ko'rinishi cheklangan edi.

Agar biz yagona yig'ilgan TG tankining taqdiri haqida gapiradigan bo'lsak, u qorong'i bo'lib chiqdi. Ushbu tank bugungi kungacha saqlanib qolmagan. Ushbu loyiha bo'yicha ishlar tugatilgandan so'ng, tank Moskva yaqinidagi Kubinkadagi poligonga, so'ngra Ulug' Vatan urushi boshlanishiga qadar transport vositasi joylashgan Stalin harbiy akademiyasiga saqlash uchun yuborildi. Ehtimol, urush yillarida bu noyob tank shunchaki eritish uchun yuborilgan.

Axborot manbalari:
http://lenta.ru/articles/2014/02/19/tanks
http://pro-tank.ru/sssr/59-t-28-and-tg?start=1
http://bronetehnika.narod.ru/tg/tg.html
http://tank.itishistory.ru/4_tank_31.php

Ushbu tank SSSRga 1930 yil mart oyida E. Grotte boshchiligida taklif qilingan nemis mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan. TG ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilmadi, chunki ushbu jangovar transport vositasining dizayni Sovet sanoati ishlab chiqarishga tayyor bo'lmagan ko'plab murakkab qismlarni o'z ichiga olgan. 1931 yilda Leningraddagi Bolsheviklar zavodi Grotte tankining bitta nusxasini ishlab chiqardi, uning dizayni ham asl dizayndan sezilarli darajada farq qildi.

	Grotte o'rta tank (TG tank)

Shuni ta'kidlash kerakki, TG dizayni o'z davridan ancha oldinda bo'lgan bir qator yangi g'oyalarni o'z ichiga olgan. Ushbu g'oyalarning ba'zilari keyinchalik boshqa tank modellarining dizaynlarida amalga oshirildi.
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, Grotte tanki 30-yillardagi tanklarga qaraganda 40-yillardagi jangovar mashinalarga ko'proq o'xshaydi. TG o'rta turdagi tank edi. TG korpusi to'liq payvandlangan, bu harbiy texnikani ishlab chiqish davri uchun yangilik bo'lib tuyuldi. Kamondagi korpus qiyshiq edi, zirh plitalari esa qiyshiq tarzda o'rnatildi. Minora qutisi soddalashtirilgan shaklga ega edi va bir-birining ustiga o'rnatilgan ikkita minora 76 va 37 mm kalibrli ikkita quroldan har tomonlama o't ochishga qodir edi.

Haydovchi jang maydonini ko'rish teshiklari bo'lgan uchta deraza orqali kuzatdi va qo'mondon kichik minora tomiga o'rnatilgan strob-chiroqdan foydalangan. Oldinga va orqaga to'rtta tezlikka ega bo'lgan vites qutisi dizayni chevron chimchilagan viteslardan foydalangan. Maxsus teskari mexanizm tankning bir xil tezlikda oldinga va orqaga harakatlanishiga imkon berdi. Tank shassisining yarmi zirhli ekranlar bilan qoplangan. Har bir tomonda havo amortizatorlari bilan jihozlangan, individual osma bilan beshta katta yo'l g'ildiraklari bor edi.

Tırtıllar shtamplangan qismlardan yasalgan va yuqori kuchlanish kuchiga ega edi. Yo'l g'ildiraklarida trek buzilgan taqdirda favqulodda to'xtash uchun tormoz bor edi. TG yuqori otishma kuchiga, yaxshi himoya va harakatchanlikka, shuningdek, silliq haydash va qulay ekipaj turar joylariga ega edi.
Biroq, yagona TG modelini ishlab chiqarish jarayonida katta minora halqasi deformatsiyaga uchradi, buning natijasida pastki aylanadigan minora harakatsiz holga keldi. Jangovar avtomobilni yig'ish paytida 250 ot kuchiga ega ixcham havo sovutgichli tank dvigateli. s., Grotte tomonidan ishlab chiqilgan, o'rnini yanada ishonchli og'ir samolyot M-6 dvigateli egalladi.

1931 yil iyun oyining oxirida Birinchi TG sinovlari o'tkazildi, natijada ushbu modelning afzalliklari va ko'plab kamchiliklari aniqlandi. Grotte tanki ta'sirchan tezlikni rivojlantirishga qodir bo'lgan va sezilarli manevr va manevr qobiliyatiga ega bo'lsa-da, bu jangovar transport vositasining ishonchliligi unchalik yuqori emas edi. Pnevmatik boshqaruv servolarining muhrlari past sifatli kauchukdan foydalangan, buning natijasida servolar ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Yo'llar yopishqoq tuproqlarda etarli darajada samarali bo'lmagan, jangovar bo'linma tor edi va shassiga xizmat ko'rsatishda kutilmagan qiyinchiliklar paydo bo'ldi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Grotte tanki ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan va foydalanishga topshirilmagan bo'lsa-da, ushbu jangovar transport vositasining yagona modeli ustida ishlash jarayonida Sovet muhandislari ko'p minorali tanklarni ishlab chiqishda foydalangan tajriba to'plangan. T-28, T-35 va boshqalar.

Rivojlanish super og'ir tank TG-5 ("Tanka Grotte") 1930-yillarning boshlarida Bolsheviklar Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, uning dizaynerlari nemis dizayneri Edvard Grotte nazorati ostida ishlagan. Grotte tashrif buyurgan mutaxassis edi. U SSSR va fashistlar Germaniyasi o'rtasidagi munosabatlardagi asoratlardan oldin o'rta tank dizaynini batafsil bajarishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, bu holat Grotte rejasini amalga oshirish istiqbollariga ta'sir qilmadi. Bu nolga teng bo'ldi.

M. V. Svirinning "Zirh kuchli: Sovet tankining tarixi 1919 - 1937" tarixiy tadqiqotiga ko'ra, Leningrad Bolshevik zavodida nemis E. Grotte rahbarligida o'ta og'ir tankni loyihalash boshlangan. 1931 yil kuzi. Sovet qurollari tarixchilarining tadqiqotlariga ko'ra, Grotte o'zining dadil rejalarini amalga oshirish uchun turli xil variantlarni taklif qilishga intildi, ammo Grottening biron bir g'oyasi amalga oshmadi.

Ishlab chiquvchi: E. Grote rahbarligida KB
Ish boshlangan yili: 1930 yil
Birinchi prototip ishlab chiqarilgan yili: 1931 yil yozi
TG tanki dizaynning yuqori narxi va texnologik murakkabligi tufayli xizmat ko'rsatish uchun qabul qilinmadi.

Avtomobil, traktor va zirhli qurollar tizimini qabul qilishda alohida bandda og'ir tanklar masalasi ko'zda tutilgan edi.Ushbu mashinalarni o'zimizning konstruktorlik byurolarimiz yordamida yaratish Sovet konstruktorlarining tajribasi yo'qligi sababli bir muncha vaqtga qoldirildi. Ishlarni tezroq qilish uchun qabul qilishga qaror qilindi Xorijiy tajriba, xususan nemis.

Germaniyani tanlash tasodifiy emas. 1920-yillarning o'rtalarida. Sovet hukumati Birinchi jahon urushi yillarida tank qurilishida eng katta muvaffaqiyatlarga erishgan va bu sohada "trend o'rnatuvchilar" hisoblangan sobiq Antanta mamlakatlari (Buyuk Britaniya, AQSh, Frantsiya) bilan juda keskin munosabatlarda edi. Germaniya bilan vaziyat butunlay boshqacha edi - bir vaqtlar shafqatsiz dushmanning o'zi o'zini noqulay ahvolga solib qo'ydi va Sovet Rossiyasi bilan hamkorlik qilishga faol tayyor edi.

1929 yilda tajriba almashish chog'ida sovet tomoni bir guruh nemis muhandislarini taklif qilishga qiziqish bildirgan. Edvard Grote bu iltimosga 1930 yil mart oyida Moskvaga kelgan kichik bir guruh mutaxassislari bilan javob berdi. Ushbu guruhning faoliyatini nazorat qilish EKU OGPU texnik bo'limi tomonidan amalga oshirildi, uning rahbari o'rtoq. Uyuk 1930 yil aprel oyida E. Grotteni ekstraditsiya qildi texnik vazifa og'irligi 18-20 tonna, tezligi 35-40 km/soat va zirh qalinligi 20 mm bo'lgan tankni loyihalash. Yangi tank uchun kapitalistik dizayn g'oyalari namunalaridan "o'tib ketish" uchun ular g'ayrioddiy kuchli qurollar - 76,2 mm va 37 mm kalibrli qurollar va 10 (!) pulemyotlarni taqdim etdilar. Qolgan parametrlar (qurollarni joylashtirish va o'rnatish, o'q-dorilar, quvvat zaxirasi va boshqalar) dizaynerning ixtiyorida qoldirildi.

O'sha yilning yozida Leningraddagi "Bolsheviklar" zavodida AVO-5 konstruktorlik byurosi tuzildi, uning tarkibiga nafaqat nemis, balki sovet muhandislari ham kirdi. RVS va SSSR hukumati vakillari tomonidan diqqat bilan kuzatilgan dizayn chuqur maxfiylik muhitida amalga oshirildi. Rivojlanish jarayonida tank sinfi "og'ir" dan "o'rta" ga o'zgartirildi.

Yuqori rahbariyatning ochiq qo'llab-quvvatlashidan foydalangan holda, Grote eng zamonaviy jangovar transport vositasini yaratish niyatida to'liq kuchga aylandi. Hujjatlarga ko'ra deb nomlangan tank dizaynida TG(Sovet adabiyotida - Tank Grotte, bir qator G'arb manbalarida indeks topilgan T-22), atigi 10 yildan so'ng standart bo'lgan bir nechta yangi mahsulotlar taqdim etildi.

Tank qurilishidagi yangi tendentsiyalarga ko'ra, Grote g'ildirakli va izli transport vositasida tank yasashga qaror qildi. Shassisning bir tomonida 5 ta qo'shaloq kauchuk bilan qoplangan rolik, o'rta va ikkita kichik diametrli to'rtta qo'llab-quvvatlovchi rolik bor edi. Yarim pnevmatik elastik shinalar bilan birgalikda 220 mm gacha yo'l g'ildiraklarining vertikal harakatlanishini ta'minlovchi spiral buloqlardagi mustaqil osma tankni juda yumshoq yurish bilan ta'minladi. Shtamplangan qismlardan yasalgan asl dizayndagi tırtıl bor edi yuqori qarshilik sindirmoq. 10 ta yo'l g'ildiragining har biri tormoz bilan jihozlangan, agar yo'l buzilgan bo'lsa, ulardan foydalanish kerak edi. Kichik bog'lamli tırtıl o'ziga xos dizaynga ega edi: 490 mm kenglikdagi yo'llar ularning uchlarida Gall zanjirlarining bo'g'inlariga biriktirilgan. Ushbu dizayn va shtamplangan qismlardan foydalanish tufayli trek yuqori kuchlanish kuchiga ega edi.

Tankning korpusi qisman Amerika rusumli jangovar transport vositalarini eslatuvchi o'ziga xos sxemaga ega bo'lgan payvandlangan tuzilishga ega edi. Korpusning old qismida haydovchi o'rindig'i va boshqaruv elementlari joylashgan boshqaruv bo'limi bor edi. Vertikal xanjar shaklidagi frontal zirh plitasiga o'qga chidamli oynali uchta kuzatuv moslamasi o'rnatildi. Ekipajning chiqish va tushishi uchun boshqaruv bo'limining tomiga ikkita oval lyuk kesilgan.

Tankning o'rta qismini to'liq jangovar bo'linma egallagan. Asl dizaynga ko'ra, TG ikkita minora bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Birinchi pog'onada joylashgan asosiy minorada Syachintov tomonidan ishlab chiqilgan 76,2 mm A-19 (PS-19) to'pi va uchta 6,5 ​​mm Fedorov yoki 7,62 mm Degtyarev pulemyotlarini bortda koptoklarga o'rnatish uchun mo'ljallangan. . Qurol tank minorasining old plitasidagi o'qlarga joylashtirilgan. Yarim avtomatik yuklash tufayli qurolning o'q otish tezligi daqiqada 10-12 o'qni tashkil etdi, bu esa 588 m / s gacha bo'lgan yuqori boshlang'ich otish tezligi bilan birgalikda uni chinakam dahshatli qurolga aylantirdi. Sinov paytida qurol yaxshi ishladi, ammo doimiy otish paytida loyihada ko'zda tutilgan yarim avtomatik tizim ko'pincha ishlamay qoldi, bu esa qo'lda tushirish zarurligiga olib keldi. Bundan tashqari, orqaga qaytish uzunligini kamaytirish uchun original tumshuq tormozi ishlab chiqilgan. Ular, shuningdek, endi gidravlikaga aylangan tirgak shaklini o'zgartirdilar va piston klapan o'rnini xanjar klapanga berdi. Gorizontal yo'naltirish burchaklari -10 ° dan +10 ° gacha, vertikal yo'nalish - -8 ° dan +12 ° gacha.

Yuqori qavatni Syachintov tomonidan ishlab chiqilgan 37 mm PS-1 to'pi bo'lgan gumbazli minora egallagan, uning vertikal yo'naltirish burchaklari (-12 ° dan +30 ° gacha) havo nishonlariga o'q otish imkonini berdi. O'qning dastlabki tezligi 707 m / s zirhning yaxshi kirib borishini ta'minladi, bu PS-1ni o'sha davrdagi barcha tanklar uchun xavfliroq dushmanga aylantirdi. Bundan tashqari, korpusning yon tomonlarida yana ikkita miltiq kalibrli pulemyotni o'rnatish uchun joy bor edi.

To'liq o'q-dorilar 76,2 mm to'p uchun 50 ta patron, 37 mm to'p uchun 80 ta patron va pulemyotlar uchun 2309 ta patrondan iborat edi. Ba'zida ikkala qurol va 7000 o'q-dorilar uchun 172 ta o'q bor, ammo bu dizayn ma'lumotlari bo'lishi mumkin.

Tankning orqa qismi dvigatel va transmissiya bo'limi uchun ajratilgan. Bu yerda Grotening o'zi ishlab chiqqan havo sovutgichli dvigatel o'rnatilishi kerak edi. Elektr stantsiyasi 250 ot kuchiga ega 8 silindrli (4 silindrli ikkita blok, karter bilan bog'langan) havo sovutgichli dvigatel edi. Soqol va sovutish tizimlari ayniqsa original edi. Soqol har bir silindr uchun alohida ajratgichlar orqali amalga oshirildi va rulmanlarda maxsus tozalash kameralari o'rnatildi (va o'sha davrdagi barcha dvigatellarda bo'lgani kabi babbittda emas). Yig'ilgan krank mili bilan birgalikda bu juda past dvigatel shovqin darajasini ta'minlashi kerak edi (quyida yengil avtomobil) va uning yuqori ishonchliligi.

Dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri yonida chevron vitesli ikkita vites qutisidan iborat olti pog'onali vites qutisi bor edi. Bundan tashqari, katta vites qutisi 1, 2, 3-tezliklarni, kichik uzatmalar qutisi esa 4, 5 va 6-ga almashtirildi. Tezlikning bunday taqsimlanishi 3-vitesdan 4-vitesga o'tishda tankni to'xtatish zarurligiga olib keldi. Lekin maxsus teskari mexanizm tufayli TG bir xil tezlikda oldinga va orqaga harakatlana olardi. Shisha debriyajlar vites qutisi bilan bir xil blokda joylashgan bo'lib, bortdagi debriyajlar vazifasini bajaradi. Bort tormozlari quvvat bo'limining o'lchami yetarli bo'lmagani uchun haydovchi g'ildiraklar ichida joylashgan edi.Botdagi muftalar va tormozlarni boshqarish uchun pnevmatik qo'zg'alish tizimi Grothe patentiga muvofiq ishlab chiqarilgan.

Tankning zirhi juda kuchli edi: korpus old qismi - 44 mm, yon tomonlari - 20-24 mm, orqa - 13 mm, tomi - 9 mm, pastki - 8 mm, asosiy minora - 30 mm. Vertikal frontal plastinka kalibrli 76-80 mm dan yuqori bo'lgan dala to'pponchasining zarbasiga bardosh bera oldi, ingliz va frantsuz tanklari uchun standart bo'lgan kalibrli 37 mm to'plar va miltiq kalibrli pulemyotlar haqida gapirmasa ham bo'ladi.

TG ning o'ziga xos xususiyati kuzatuv asboblari sifatida tank stroboskoplaridan foydalanish edi. Qurollarni nishonga olish uchun kengligi 0,5 mm bo'lgan teshiklari bo'lgan gumbazli stroboskoplar bilan qoplangan, 400-500 aylanish tezligida motorlar bilan bir-biriga qarab aylanadigan ikkita manzara bor edi. Xuddi shu stroboskoplar, faqat bir oz boshqacha konfiguratsiya, kichik minoraning tomida qo'mondonning kuzatish minorasi va old korpusda uchta haydovchi oynasi bilan jihozlangan.

Tank ekipaji 5 kishidan iborat edi: haydovchi, komandir (u ham 37 mm to'pni otgan), pulemyotchi va 76 mm qurolga xizmat qiluvchi ikkita minora (artilleriyachilar).

Shunday qilib, dastlabki loyihalash bosqichi va ishchi chizmalarni ishlab chiqarish zavodiga o'tkazish eng qisqa vaqt ichida amalga oshirildi, ammo shundan keyin ish sezilarli darajada sekinlashdi. TG tankining prototipini qurish 1930 yilning yozida boshlangan va 18-noyabrga kelib, K.E. Voroshilov yig'ish sexiga tashrif buyurganidan so'ng, Stalinga quyidagilar xabar qilingan:

“Bugun tankning tayyorgarligi 85 foizni tashkil etadi. Dvigatel guruhini, vites qutisini va bir qator qo'shimcha birliklarni tugatish tugallanmagan. Namuna maxsus sexda tayyorlanib, bugungi kunda 130 ga yaqin ishchi va texnik xodimlar mehnat qilmoqda. Hozirda E.Grottening o‘zi og‘ir kasal bo‘lgani sababli tankning qurilishi kechikmoqda, biroq bizning muhandislarimiz prototip hali 15-20 dekabrda yakunlanishini taxmin qilmoqdalar...”

Biroq, xuddi shu 15% katta qiyinchilik bilan engib o'tildi. 1931-yil 9-fevraldagi 2-sonli qarori TG qurilishi uchun tuzatilgan tartibni belgilab berdi. Umumiy ma'muriy boshqaruvni Medved (OGPU) amalga oshirdi, K.K. Sirken konstruktorlik byurosi boshlig'i, konstruktorlik byurosi boshlig'ining ishlab chiqarish bo'yicha o'rinbosari - N.V. Barikov, dizayn byurosi boshlig'ining dizayn bo'yicha o'rinbosari - UMMning harbiy vakili etib tayinlandi. zavodi A. Vorobyov.
1931 yil aprel oyida, tank sinovga deyarli tayyor bo'lganida, Grote dvigateli yaqin kelajakda mavjud emasligi ma'lum bo'ldi. Natijada, tank 250 ot kuchiga tushirilgan M-6 suyuq sovutilgan samolyot dvigatelini o'rnatishga majbur bo'ldi, bu mexanik jihozlarni qayta loyihalashtirish va korpusni 7,5 m gacha cho'zishga olib keldi.

Muvaffaqiyatsizlik Grotega qurol bilan ham duch keldi. To'plar va pulemyotlarni uchta darajaga joylashtirishning barcha afzalliklarini to'liq anglab etishning iloji bo'lmadi, chunki asosiy minorani o'rnatish paytida minora halqasi jiddiy deformatsiyaga uchradi. Minoradan korpusga "mahkam" payvandlangan g'ildirak uyasi yasash kerak edi, ammo bu holatda ham TG ning o't o'chirish kuchi bir xil darajada qoldi.

Shu bilan birga, TG tanklarini ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish vazifasi 1931 yil uchun ustuvor vazifa ekanligini hisobga olib, OGPU va NKVM rahbariyati doimiy ravishda birinchi prototipni yakuniy yig'ish va uni har tomonlama sinovdan o'tkazish bo'yicha ishlarni tezlashtirishga harakat qildi. Shu bilan birga, 50-75 TG namunalarini qurish rejasi ishlab chiqilgan va tank prototipi to'liq sinov tsiklidan o'tmagan bo'lsa-da, ular KhPZ Dizayn byurosida ishlab chiqilgan T-24 tankini ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat berishga qaror qilishdi. 80 ta T-24 ishlab chiqarilgandan so'ng, korxona TGlarni yig'ishga o'tkazilishi va 1932 yilga kelib 2000 ta tank ishlab chiqarishi kerak edi. Albatta, bu rejalar juda optimistik bo'lib chiqdi.

Tank faqat 1931 yil 27 iyunda sinovga topshirildi va sinov maydonchasida 1 oktyabrgacha qoldi. Ko'pincha, TG UMM Qizil Armiyasi tomonidan taqdim etilgan mijozning umidlarini qondirdi. Tank yaxshi harakatchanlik va mamlakat bo'ylab yugurish qobiliyatiga ega edi va ustaxonada izsiz bo'lib, u 2-3 kishining kuchi bilan bir joydan ikkinchi joyga erkin aylanardi. TG transmissiyasi ekspluatatsiyada o'zini isbotladi, u ishlatilgan baliqchali uzatmalar va vites qutilari tufayli juda bardoshli va ishonchli ekanligini isbotladi. Pnevmatik drayvlardan foydalanish bunday massali mashinani boshqarish jarayonini juda oson qildi. To'g'ri, havo liniyalari ba'zida muhrlardagi sifatsiz kauchuk tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Asosiy minora bilan bog'liq muammolardan tashqari, qurollarning tarkibi va miqdori harbiylarni to'liq qondirdi. Yoniq prototip u korpusning yon tomonlarida joylashgan ikkita 7,62 mm DT pulemyotidan (o'rnatilmagan), uchta 7,62 mm Maxim pulemyotidan va asosiy minoradagi (g'ildirak uyasi) bitta 76,2 mm to'pdan, shuningdek bitta 37 mm dan iborat bo'lishi kerak edi. yuqori minorada -mm to'plari.

Biroq, TG prototipi afzalliklaridan deyarli to'liq ustun bo'lgan bir qator kamchiliklarga ega edi. Avvalo, ekipaj asosiy minorada juda tor bo'lganligi ta'kidlangan, bu esa bir vaqtning o'zida 76 mm qurol va kamida bitta g'ildirak pulemyotini o'qqa tutishni imkonsiz qildi. Vites qutisi va bort debriyajlarini bitta korpusga joylashtirish ta'mirlash vaqtida ularga kirishni qiyinlashtirdi va haydash paytida butun blokning haddan tashqari qizib ketishiga olib keldi. Yon tormozlarning qoniqarsiz ishlashi va yumshoq va yopishqoq tuproqlarda tırtılning samaradorligining etarli emasligi ham aniqlandi, chunki yo'l tizmalarining balandligi juda kichik edi. Ammo asosiysi, bitta TG narxi 1,5 million rublni tashkil etdi - bu miqdor shunchaki astronomik.

Shunga qaramay, Grote tanki Qizil Armiyaning yuqori qo'mondonlik shtabida va UMM rahbariyatida shunchalik kuchli taassurot qoldirdiki, ular uni ommaviy ishlab chiqarish g'oyasidan voz kechishga shoshilmadilar. Tankni baholash va chuqur o'rganish uchun 1931 yil 4 oktyabrda hukumat buyrug'i bilan UTM va VOAO vakillaridan iborat maxsus komissiya tuzildi. Avtomobil bilan tanishib, dizaynerning hisobotini eshitib, komissiya qaror qildi:

Grote tanklarining ketma-ket qurilishi nafaqat yuqorida keltirilgan sabablarga ko'ra amalga oshirilmadi. 1929-1930 yillarda. Qizil Armiya Xalepskiy boshchiligidagi sovet mutaxassislarining katta guruhi chet elga tashrif buyurishdi. Garchi o'sha paytda yuqori boshqaruv TG ni afzal ko'rgan bo'lsa-da, Buyuk Britaniyada VATOning 3-sonli konstruktorlik byurosi rahbari N. Ginzburg Vickers Medium Mk.III (A6) uch minorali o'rta tank haqida ma'lumot oldi va tez orada hisobot taqdim etdi. ushbu transport vositasining dizayni va uning Qizil Armiya qurol tizimiga to'liq mos kelishi haqida. Ginzburgning so'zlariga ko'ra, ingliz tanki yuqori jangovar fazilatlarga ega edi, ishlab chiqarishda texnologik jihatdan ilg'or edi va qurilish uchun ancha kam pul talab qildi.

Ushbu faktlarni hisobga olgan holda, E. Grote xizmatlaridan tez orada voz kechildi, garchi 1932 yilda nemis konstruktori qog'ozda qolgan TG-5 supertanki loyihasini taqdim etdi. 1933 yilda Grote Sovet Ittifoqini tark etib, Germaniyaga ketdi.

TG tankidagi keyingi ishlar N.V. boshchiligidagi yangi dizayn byurosiga topshirildi. Barikov, ammo sovet muhandislari bu juda qimmat va murakkab mashinani ishlab chiqishga jur'at eta olishmadi. Buning o'rniga TA seriyali g'ildirakli izli tanklar uchun loyihalar ishlab chiqildi va 1931 yilning yozida Sovet Ittifoqining uch minorali Vickers analogini ishlab chiqish boshlandi, keyinchalik u T-28 nomini oldi. 1933 yildan 1939 yilgacha bo'lgan davrda asosiy og'ir tankning o'rni. doimiy ravishda besh minorali T-35 tomonidan ishg'ol qilingan.

Qurilgan TG tankining taqdiri noma'lum. Ish to'xtatilgandan so'ng, u Kubinka poligoniga, keyin esa VAMM nomidagi VAMMga saqlash uchun yuborildi. Stalin, u erda Ulug' Vatan urushi boshlanishiga qadar qoldi. Katta ehtimol bilan, tank urush paytida eritilgan.

O'RTA TANKNING TAKTIK VA TEXNIK XARAKTERİSTIKASI.
TG modeli 1931 yil

Rossiya va dunyoning zamonaviy jangovar tanklari fotosuratlar, videolar, rasmlarni onlayn tomosha qilish. Ushbu maqola zamonaviy tanklar floti haqida fikr beradi. U hozirgi kunga qadar eng nufuzli ma'lumotnomada qo'llanilgan tasniflash printsipiga asoslanadi, ammo biroz o'zgartirilgan va takomillashtirilgan shaklda. Va agar ikkinchisini asl shaklida hali ham bir qator mamlakatlarning qo'shinlarida topish mumkin bo'lsa, boshqalari allaqachon muzey buyumlariga aylangan. Va faqat 10 yil! Mualliflar Jeynning ma'lumotnomasi izidan borishni va XX asrning so'nggi choragida tanklar flotining asosini tashkil etgan ushbu jangovar transport vositasini (dizayn jihatidan juda qiziqarli va o'z vaqtida qizg'in muhokama qilingan) hisobga olmaslikni adolatsizlik deb hisoblashdi. .

Quruqlikdagi kuchlar uchun ushbu turdagi qurolga hali ham alternativa mavjud bo'lmagan tanklar haqidagi filmlar. Tank yuqori harakatchanlik, kuchli qurollar va ekipajning ishonchli himoyasi kabi qarama-qarshi ko'rinadigan fazilatlarni birlashtira olish qobiliyati tufayli uzoq vaqt davomida zamonaviy qurol bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. Tanklarning ushbu noyob fazilatlari doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va o'nlab yillar davomida to'plangan tajriba va texnologiya jangovar xususiyatlar va harbiy-texnik darajadagi yutuqlarda yangi chegaralarni belgilab beradi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, "snaryad va zirh" o'rtasidagi abadiy qarama-qarshilikda, o'qlardan himoya tobora takomillashib, yangi fazilatlarga ega bo'lmoqda: faollik, ko'p qatlamlik, o'zini o'zi himoya qilish. Shu bilan birga, raketa aniqroq va kuchliroq bo'ladi.

Rossiya tanklarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular dushmanni xavfsiz masofadan yo'q qilishga imkon beradi, yo'ldan tashqarida, ifloslangan erlarda tezkor manevrlar qilish qobiliyatiga ega, dushman bosib olgan hudud bo'ylab "yura oladi", hal qiluvchi ko'prikni egallab oladi. orqada vahima va olov va izlar bilan dushmanni bostirish. 1939-1945 yillardagi urush butun insoniyat uchun eng og'ir sinov bo'ldi, chunki unda dunyoning deyarli barcha davlatlari qatnashgan. Bu titanlar to'qnashuvi edi - nazariyotchilar 1930-yillarning boshlarida muhokama qilgan eng noyob davr va bu davrda deyarli barcha jangchilar tomonidan tanklar ko'p miqdorda ishlatilgan. Bu vaqtda "bitlar sinovi" va tank kuchlaridan foydalanishning birinchi nazariyalarini chuqur isloh qilish bo'lib o'tdi. Va bularning barchasidan eng ko'p ta'sirlangan Sovet tank kuchlari.

Jangdagi tanklar o'tgan urushning ramzi, Sovet zirhli kuchlarining tayanchiga aylandi? Ularni kim va qanday sharoitda yaratgan? Yevropa hududlarining koʻp qismini yoʻqotgan va Moskva mudofaasi uchun tanklarni jalb qilishda qiynalgan SSSR qanday qilib 1943-yildayoq jang maydonlariga kuchli tank tuzilmalarini qoʻyib yuborishga muvaffaq boʻldi?Ushbu kitob ushbu savollarga javob berishga moʻljallangan. Sovet tanklarining "sinov kunlarida" rivojlanishi, 1937 yildan 1943 yil boshigacha. Kitobni yozishda Rossiya arxivlari va tank quruvchilarning shaxsiy kolleksiyalari materiallaridan foydalanilgan. Tariximizda qandaydir ruhiy tushkunlik bilan xotiramda qolgan bir davr bor edi. Bu bizning birinchi harbiy maslahatchilarimizning Ispaniyadan qaytishi bilan boshlandi va faqat qirq uch yil boshida to'xtadi, - dedi o'ziyurar qurollarning sobiq bosh konstruktori L. Gorlitskiy, - qandaydir bo'rondan oldingi holat sezildi.

Ikkinchi jahon urushi tanklari Bu deyarli er ostidagi M. Koshkin edi (lekin, albatta, "barcha xalqlarning dono rahbarlarining" ko'magida) u bir necha yil o'tgach, tankni yaratishga muvaffaq bo'ldi. nemis tank generallarini hayratda qoldirdi. Va nafaqat bu, balki uni yaratibgina qolmay, dizayner bu harbiy ahmoqlarga boshqa g'ildirakli izli "motorli transport vositasi" emas, balki T-34 kerakligini isbotlashga muvaffaq bo'ldi. , Rossiya Davlat Harbiy Akademiyasi va Rossiya Davlat Iqtisodiyot Akademiyasining urushdan oldingi hujjatlari bilan uchrashgandan so'ng unda shakllangan.Shuning uchun, Sovet tanki tarixining ushbu segmenti ustida ishlagan muallif muqarrar ravishda "umumiy qabul qilingan" narsaga zid keladi. ” bu ish Sovet tank qurilishining tarixi eng og'ir yillarda - konstruktorlik byurolari va umuman xalq komissarliklarining butun faoliyatini tubdan qayta qurish boshlanganidan boshlab, Qizil Armiyaning yangi tank tuzilmalarini jihozlash bo'yicha qizg'in poyga paytida, tanklarni o'tkazish tarixini tasvirlaydi. sanoat urush davridagi relslar va evakuatsiya.

Tanks Vikipediya, muallif M. Kolomietsga materiallarni tanlash va qayta ishlashda ko'rsatgan yordami uchun alohida minnatdorchilik bildiradi, shuningdek, "Mahalliy zirhli transport vositalari" ma'lumotnomasi mualliflari A. Solyankin, I. Jeltov va M. Pavlovga minnatdorchilik bildiradi. XX asr. 1905 - 1941” , chunki bu kitob ilgari noaniq bo'lgan ba'zi loyihalar taqdirini tushunishga yordam berdi. Shuningdek, UZTMning sobiq bosh konstruktori Lev Izraelevich Gorlitskiy bilan Ulug‘ Vatan urushi davrida sovet tankining butun tarixiga yangicha nazar tashlashga yordam bergan o‘sha suhbatlarni minnatdorchilik bilan eslamoqchiman. Sovet Ittifoqi. Bugun negadir 1937-1938 yillar haqida gapirish odatiy holga aylangan. faqat qatag‘on nuqtai nazaridan, lekin kam odam eslaydi, aynan shu davrda urush davri afsonalariga aylangan tanklar tug‘ilgan...” L.I.Gorlinkiyning xotiralaridan.

Sovet tanklari, o'sha paytda ularning batafsil bahosi ko'pchilikning og'zidan eshitildi. Ko'pgina keksalar Ispaniyadagi voqealardan urush tobora ostonaga yaqinlashayotgani va Gitler jang qilishiga to'g'ri kelishi hammaga ayon bo'lganini eslashdi. 1937 yilda SSSRda ommaviy tozalash va qatag'onlar boshlandi va ushbu og'ir voqealar fonida sovet tanki "mexanizatsiyalashgan otliqlar" dan (uning jangovar fazilatlaridan biri boshqalar hisobidan ta'kidlangan) tankga aylana boshladi. Muvozanatli jangovar transport vositasi, bir vaqtning o'zida kuchli qurolga ega, ko'pchilik nishonlarni bostirish uchun etarli, yaxshi manevr qobiliyati va zirhli himoyasi bilan harakatchanlik, potentsial dushmanning eng yirik tankga qarshi qurollari tomonidan o'qqa tutilganda o'zining jangovar samaradorligini saqlab qolishga qodir.

Katta tanklarni faqat maxsus tanklar - amfibiya tanklari, kimyoviy tanklar bilan to'ldirish tavsiya qilindi. Brigada hozirda har biri 54 ta tankdan iborat 4 ta alohida batalonga ega edi va uch tankli vzvodlardan beshta tanklilarga o'tish orqali mustahkamlandi. Bundan tashqari, D.Pavlov 1938 yilda mavjud to‘rtta mexanizatsiyalashgan korpusga qo‘shimcha ravishda uchta qo‘shimcha mexanizatsiyalashgan korpus tashkil etish rad etilganligini, bu tuzilmalar harakatsiz va nazorat qilish qiyin, eng muhimi, ular boshqa orqa tashkilotni talab qiladi, deb asosladi. Kutilganidek, istiqbolli tanklar uchun taktik va texnik talablar o'zgartirildi. Jumladan, nomidagi 185-sonli zavod konstruktorlik byurosi rahbariga 23 dekabrdagi xatida. SM. Kirovning so'zlariga ko'ra, yangi boshliq yangi tanklarning zirhlarini 600-800 metr masofada (samarali masofa) mustahkamlashni talab qildi.

Dunyodagi eng yangi tanklar, yangi tanklarni loyihalashda, modernizatsiya paytida zirhni himoya qilish darajasini kamida bir bosqichga oshirish imkoniyatini ta'minlash kerak ..." Bu muammoni ikki yo'l bilan hal qilish mumkin: Birinchidan, zirh plitalarining qalinligini oshirish va ikkinchidan, "zirh qarshiligini oshirish" orqali. bir xil qalinlikni (va umuman tankning massasini) saqlab, uning chidamliligini 1,2-1,5 ga oshirishi mumkin edi, aynan shu yo'l (ayniqsa qattiqlashtirilgan zirhlardan foydalanish) o'sha paytda yangi turdagi tanklarni yaratish uchun tanlangan. .

SSSR tanklari tank ishlab chiqarishning boshida, zirhlar eng keng tarqalgan bo'lib ishlatilgan, ularning xususiyatlari barcha sohalarda bir xil edi. Bunday zirhlar bir hil (bir hil) deb nomlangan va zirh yasashning boshidanoq hunarmandlar aynan shunday zirhlarni yaratishga intilishgan, chunki bir xillik xarakteristikalar barqarorligini va ishlov berishni soddalashtirgan. Biroq, 19-asrning oxirida, zirh plastinkasining yuzasi (bir necha o'ndan bir necha millimetr chuqurlikda) uglerod va kremniy bilan to'yingan bo'lsa, uning sirt mustahkamligi keskin oshgani, qolgan qismi esa sezilarli darajada oshdi. plastinka yopishqoqligicha qoldi. Shunday qilib heterojen (bir xil bo'lmagan) zirhlar paydo bo'ldi.

Harbiy tanklar uchun heterojen zirhlardan foydalanish juda muhim edi, chunki zirh plastinkasining butun qalinligining qattiqligining oshishi uning elastikligining pasayishiga va (natijada) mo'rtlikning oshishiga olib keldi. Shunday qilib, eng bardoshli zirh, boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, juda mo'rt bo'lib chiqdi va ko'pincha yuqori portlovchi parchalanish chig'anoqlarining portlashlaridan ham parchalanib ketgan. Shuning uchun, zirh ishlab chiqarishning boshida, bir hil choyshablarni ishlab chiqarishda, metallurgning vazifasi zirhning maksimal mumkin bo'lgan qattiqligiga erishish, lekin ayni paytda uning elastikligini yo'qotmaslik edi. Uglerod va kremniy bilan to'yingan sirt qotib qolgan zirh sementlangan (tsementlangan) deb nomlangan va o'sha paytda ko'plab kasalliklar uchun davo hisoblangan. Ammo sementlash murakkab, zararli jarayon (masalan, issiq taxtani yorituvchi gaz oqimi bilan davolash) va nisbatan qimmat, shuning uchun uni ketma-ket ishlab chiqish katta xarajatlarni va ishlab chiqarish standartlarini yaxshilashni talab qildi.

Urush davridagi tanklar, hatto ishlayotgan bo'lsa ham, bu korpuslar bir hil bo'lganlarga qaraganda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan, chunki ularda hech qanday sababsiz yoriqlar paydo bo'lgan (asosan yuklangan tikuvlarda) va ta'mirlash paytida sementlangan plitalarning teshiklariga yamoq qo'yish juda qiyin edi. Ammo 15-20 mm sementlangan zirh bilan himoyalangan tank himoya darajasi bo'yicha bir xil, ammo og'irligi sezilarli darajada oshmasdan 22-30 mm choyshab bilan qoplangan bo'lishi kutilgan edi.
Bundan tashqari, 1930-yillarning o'rtalariga kelib, tank qurilishi nisbatan yupqa zirh plitalarining sirtini notekis qotib qolish orqali qattiqlashtirishni o'rgandi, bu 19-asrning oxiridan beri kemasozlikda "Krupp usuli" sifatida tanilgan. Sirtning qattiqlashishi varaqning old tomonining qattiqligining sezilarli darajada oshishiga olib keldi va zirhning asosiy qalinligini yopishqoq qoldirdi.

Qanday qilib tanklar plita qalinligining yarmigacha bo'lgan videoni yoqishadi, bu, albatta, tsementlashdan ham yomonroq edi, chunki sirt qatlamining qattiqligi sementatsiyaga qaraganda yuqori bo'lsa-da, korpus plitalarining elastikligi sezilarli darajada kamaydi. Shunday qilib, tank qurishdagi "Krupp usuli" zirhning kuchini tsementlashdan biroz ko'proq oshirishga imkon berdi. Ammo qalin dengiz zirhlari uchun qo'llaniladigan qattiqlashuv texnologiyasi endi nisbatan nozik tank zirhlari uchun mos emas edi. Urushdan oldin bu usul texnologik qiyinchiliklar va nisbatan yuqori xarajat tufayli seriyali tank qurilishimizda deyarli qo'llanilmadi.

Tanklardan jangovar foydalanish Eng yaxshi isbotlangan tank quroli 1932/34 yilgi 45 mm tankli qurol edi. (20K) va Ispaniyadagi voqeadan oldin uning kuchi ko'pgina tank vazifalarini bajarish uchun etarli ekanligiga ishonishgan. Ammo Ispaniyadagi janglar shuni ko'rsatdiki, 45 mm qurol faqat dushman tanklariga qarshi kurashish vazifasini qondira oladi, chunki tog'lar va o'rmonlarda ishchi kuchini o'qqa tutish ham samarasiz bo'lib chiqdi va faqat qazib olingan dushmanni o'chirish mumkin edi. to'g'ridan-to'g'ri zarba bo'lsa, otish nuqtasi. Og'irligi atigi ikki kg bo'lgan snaryadning yuqori portlovchi ta'siri past bo'lganligi sababli boshpana va bunkerlarni otish samarasiz edi.

Tanklarning fotosuratlari, hatto bitta snaryad ham tankga qarshi qurol yoki pulemyotni ishonchli tarzda o'chirib qo'yishi mumkin; uchinchidan, tank qurolining potentsial dushman zirhlariga kirib borish ta'sirini oshirish uchun, chunki frantsuz tanklari misolida (ular zirh qalinligi taxminan 40-42 mm bo'lgan) zirh himoyasi aniq bo'ldi. xorijiy jangovar mashinalar sezilarli darajada mustahkamlanadi. Buning ishonchli yo'li bor edi - tank qurollarining kalibrini oshirish va bir vaqtning o'zida ularning barrel uzunligini oshirish, chunki katta kalibrli uzun qurol nishonni to'g'irlamasdan kattaroq masofaga yuqoriroq tezlikda og'irroq raketalarni otadi.

Dunyodagi eng yaxshi tanklar katta kalibrli qurolga ega edi, shuningdek, kattaroq to'siq, sezilarli darajada kattaroq og'irlik va orqaga qaytish reaktsiyasi kuchaygan. Va bu butun tankning massasini ko'paytirishni talab qildi. Bundan tashqari, katta o'lchamdagi o'qlarni yopiq tank hajmiga joylashtirish tashiladigan o'q-dorilarning kamayishiga olib keldi.
Vaziyat 1938 yil boshida to'satdan yangi, kuchliroq tank qurolini yaratishga buyruq beradigan hech kim yo'qligi ma'lum bo'lganligi sababli yanada og'irlashdi. P. Syachintov va uning butun dizayn jamoasi, shuningdek, G. Magdesiev boshchiligidagi bolsheviklar konstruktorlik byurosining yadrosi qatag'on qilindi. Yovvoyi tabiatda faqat S.Maxanov guruhi qoldi, ular 1935 yil boshidan buyon o'zining yangi 76,2 millimetrli yarim avtomatik L-10 bitta to'pponchasini yaratishga harakat qildi va 8-sonli zavod jamoasi asta-sekin tugatdi. "qirq besh".

Nomlari bo'lgan tanklarning fotosuratlari Ishlanmalar soni ko'p, ammo 1933-1937 yillarda ommaviy ishlab chiqarish. birortasi ham qabul qilinmadi...” Aslida 1933-1937 yillarda 185-sonli zavodning dvigatel bo‘limida ish olib borilgan beshta havo sovutgichli tank dizel dvigatelining birortasi ham seriyaga keltirilmagan. Bundan tashqari, tanklar ishlab chiqarishda faqat dizel dvigatellariga o'tish bo'yicha eng yuqori darajadagi qarorlarga qaramay, bu jarayon bir qator omillar bilan cheklandi.Albatta, dizel sezilarli samaradorlikka ega edi.U soatiga quvvat birligiga kamroq yoqilg'i sarfladi.Dizel yoqilg'isi. olovga kamroq sezgir edi, chunki uning bug'ining porlash nuqtasi juda yuqori edi.

Yangi tanklar videosi, hatto ulardan eng ilg'orlari bo'lgan MT-5 tank dvigateli seriyali ishlab chiqarish uchun dvigatel ishlab chiqarishni qayta tashkil etishni talab qildi, bu yangi ustaxonalar qurilishida, ilg'or xorijiy uskunalarni etkazib berishda namoyon bo'ldi (ular hali yo'q edi). kerakli aniqlikdagi o'z mashinalari), moliyaviy investitsiyalar va xodimlarni mustahkamlash. 1939 yilda ushbu dizel 180 ot kuchiga ega bo'lishi rejalashtirilgan edi. ishlab chiqarish tanklari va artilleriya traktorlariga boradi, ammo 1938 yil apreldan noyabrgacha davom etgan tank dvigatelining ishdan chiqishi sabablarini aniqlash bo'yicha tergov ishlari tufayli bu rejalar amalga oshirilmadi. 130-150 ot kuchiga ega № 745-sonli olti silindrli benzinli dvigatelni ishlab chiqish ham boshlandi.

Tanklarning markalari tank quruvchilarga juda mos keladigan o'ziga xos ko'rsatkichlarga ega edi. Tanklar ABTUning yangi boshlig'i D.Pavlovning urush davridagi jangovar xizmatga nisbatan talabiga binoan maxsus ishlab chiqilgan yangi usul yordamida sinovdan o'tkazildi. Sinovlarning asosi texnik ko'rik va tiklash ishlari uchun bir kunlik tanaffus bilan 3-4 kunlik yugurish (kamida 10-12 soatlik kunlik to'xtovsiz harakat) edi. Bundan tashqari, ta'mirlash ishlarini zavod mutaxassislarini jalb qilmasdan faqat dala ustaxonalari tomonidan amalga oshirilishiga ruxsat berildi. Buning ortidan to'siqlar bilan "platforma", piyoda qo'nishni taqlid qiluvchi qo'shimcha yuk bilan suvda "suzish" boshlandi, shundan so'ng tank tekshirish uchun yuborildi.

Super tanklar onlayn, takomillashtirish ishlaridan so'ng, tanklardan barcha da'volarni olib tashlaganga o'xshardi. Va sinovlarning umumiy borishi asosiy dizayn o'zgarishlarining tubdan to'g'riligini tasdiqladi - ish joyini 450-600 kg ga oshirish, GAZ-M1 dvigatelidan foydalanish, shuningdek Komsomolets uzatish va to'xtatib turish. Ammo sinov paytida tanklarda yana ko'plab mayda nuqsonlar paydo bo'ldi. Bosh dizayner N. Astrov ishdan chetlashtirilib, bir necha oy hibsda va tergov ostida edi. Bundan tashqari, tank yaxshilangan himoyaga ega yangi minora oldi. O'zgartirilgan tartib tankga pulemyot va ikkita kichik o't o'chirish moslamasi uchun ko'proq o'q-dorilarni joylashtirishga imkon berdi (ilgari Qizil Armiyaning kichik tanklarida o't o'chirish moslamalari yo'q edi).

1938-1939 yillarda tankning bitta ishlab chiqarish modelida modernizatsiya ishlari doirasida AQSh tanklari. 185-sonli zavod konstruktorlik byurosi konstruktori V.Kulikov tomonidan ishlab chiqilgan torsion bar suspenziyasi sinovdan o'tkazildi. U kompozit qisqa koaksiyal burilish barining dizayni bilan ajralib turardi (uzun monotorsion barlarni koaksial ravishda ishlatish mumkin emas). Biroq, bunday qisqa burilish bari sinovlarda etarlicha yaxshi natijalarni ko'rsatmadi va shuning uchun torsion barning suspenziyasi keyingi ish jarayonida darhol o'zi uchun yo'l ochmadi. Engib o'tish kerak bo'lgan to'siqlar: kamida 40 daraja ko'tarilish, vertikal devor 0,7 m, yopiq ariq 2-2,5 m."

Tanklar haqida YouTube, razvedka tanklari uchun D-180 va D-200 dvigatellarining prototiplarini ishlab chiqarish bo'yicha ishlar olib borilmayapti, bu prototiplarni ishlab chiqarishni xavf ostiga qo'yadi." N. Astrov o'z tanlovini asoslab, g'ildirakli izli bo'lmaganligini aytdi. -suzuvchi razvedka samolyotlari (zavod belgisi 101 yoki 10-1), shuningdek, amfibiya tank varianti (zavod belgilari 102 yoki 10-2) murosali yechimdir, chunki ABTU talablarini to'liq qondirish mumkin emas.101-variant. og'irligi 7,5 tonna bo'lgan, korpus turiga ko'ra korpusi bo'lgan, ammo qalinligi 10-13 mm bo'lgan tsementlangan zirhli vertikal yon choyshablari bo'lgan tank edi, chunki: "Osma va korpusning jiddiy og'irligiga olib keladigan eğimli tomonlar muhim ( 300 mm gacha) korpusning kengayishi, tankning murakkabligi haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Tankning quvvat bloki sanoat tomonidan qishloq xo'jaligi samolyotlari va gyroplanlar uchun ishlab chiqilgan 250 ot kuchiga ega MG-31F samolyot dvigateliga asoslanishi rejalashtirilgan tanklarning video sharhlari. 1-navli benzin jangovar bo'linma tagidagi tankga va qo'shimcha bortdagi gaz baklariga joylashtirildi. Qurol-yarog' vazifaga to'liq javob berdi va 12,7 mm kalibrli DK va DT (loyihaning ikkinchi versiyasida hatto ShKAS ham ko'rsatilgan) 7,62 mm kalibrli koaksiyal pulemyotlardan iborat edi. Burilish barli osma bilan tankning jangovar og'irligi 5,2 tonnani, prujinali osma bilan - 5,26 tonnani tashkil etdi.Sinovlar 1938 yilda tasdiqlangan metodologiya bo'yicha 9 iyuldan 21 avgustgacha bo'lib o'tdi, bunda tanklarga alohida e'tibor berilgan.