Sertifikat wu 45 unda nima ko'rsatilgan. Poezd tormozlari bilan ta'minlash sertifikati. Sertifikatga kiritilgan ma'lumotlarning belgisi

Tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng, shuningdek qisqartirilganidan keyin, agar poezdning tormozlari to'liq sinovdan o'tkazilsa. doimiy o'rnatish parametrlarni avtomatik ro'yxatga olish yoki parametrlarni yoki lokomotivni avtomatik ro'yxatdan o'tkazmasdan, VU - 45 shaklidagi guvohnoma ikki nusxada uglerod nusxasi sifatida tuziladi: qalam bilan yozilgan asl guvohnoma haydovchiga beriladi va nusxasi tormoz sertifikati kitobida qoladi va etti kun davomida saqlanadi rasmiy, tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgan (VU-45 sertifikatlarining nusxalari texnik bo'limda smenalar uchun alohida katakchalar bilan maxsus rafda saqlanishi mumkin). VET nazoratchilari yoki nazoratchilari har kuni kameralarni tekshirishlari va etti kundan ortiq saqlangan sertifikatlar nusxalarini yo'q qilishlari kerak.

Agar lokomotiv brigadalari lokomotivni poyezddan ajratmasdan almashtirilsa, uni almashtiruvchi lokomotiv brigadasi o‘zlarida mavjud bo‘lgan tormoz guvohnomasini qabul qiluvchi lokomotiv brigadasiga topshirishi shart. Bunday holda, avtomatik inspektor VU-45 sertifikatining orqa tomonidagi belgi va vaqt ko'rsatkichi bilan qisqartirilgan tormoz sinovini amalga oshiradi. Avtomatik tormozlarning har bir qisqartirilgan sinovi uchun VU-45 sertifikatida eslatma qilinadi. shu jumladan, quyruq vagonining raqamini ko'rsatuvchi poezd uzunligining o'zgarishi haqida eslatma.

VU-45 sertifikatiga kiritilgan ma'lumotlar:

1 Tormoz to'liq sinovdan o'tgan stantsiyaning muhri:

2 Sertifikatni haydovchiga topshirish vaqti (lokomotivdagi soat bilan tekshiring) va tormozlarni sinovdan o'tkazishda avtomobil inspektorlari uchrashadigan vagonning raqami;

3 Yetkazib berish sanasi, oyi, yili;

4 Poezd ostiga qo'yilgan lokomotivning seriyasi va raqami;

5 Poezdga tayinlangan raqam (oxirgi raqam juft - juft yo'nalish, toq - toq yo'nalish);

6 Poezdning og'irligi (yuk - lokomotiv og'irligidan tashqari);

7 Poezdning vagonlari va o'qlari sonini ko'rsating (chunki poezdda 8, 6, 4 o'qli va boshqa vagonlar bo'lishi mumkin);

8 Kerakli tormoz pad bosimi. Hisoblash avtomatik inspektor tomonidan amalga oshiriladi (poezdning og'irligi 100 tonna og'irlikdagi eng kichik tormoz bosimiga ko'paytiriladi, bu yuklangan yuk poezdi uchun 33 tf, bo'sh poezd uchun 55 tf va 100 ga bo'linadi);

65 mm

VU-45 sertifikatini to'ldirish

Avtotransportdagi bloklarning kerakli bosimini aniqlash uchun: poezdning og'irligini ko'paytiring 33 tf da(poezd og'irligining har 100 tf uchun bitta eng kichik tormoz bosimi) va olingan natijani taqsimlang 100 tomonidan(100 tf poezd og'irligi), biz olamiz 1841 tf.

Haqiqiy tormoz bosimini hisoblash uchun biz mashinalarning yuklanishiga qarab jadvalni to'ldiramiz va prokladkalarning tormoz bosimini olamiz - 1800 tf, bu talab qilinganidan kamroq.

Bunday holda, poezdda poyabzalning kerakli tormoz bosimining etishmasligini aniqlash uchun biz bitta eng kichik tormoz bosimini kamaytiramiz va faqat poezdning og'irligini yana ko'paytiramiz. 32 tf da, biz ham olingan natijani ajratamiz 100 tomonidan, olamiz 1786 tf. Endi haqiqiy tormoz bosimi (va u 1800 tf ni tashkil etdi) talab qilinganidan ko'proq (kerak bo'lganidek), lekin bitta minimal tormoz bosimining etishmasligi bilan 33 tf - 1 tf gacha, bu "Boshqa ma'lumotlar" ga kiritilgan. sertifikatning ” ustuni f. VU-45 (bu holda lokomotiv mashinisti poezd tezligini kamaytirish miqdorini belgilaydi).

Akslarda kerakli miqdordagi qo'l tormozlarini aniqlash uchun: poezdning og'irligini ko'paytiring 0,6 ga(poezd og'irligining har 100 tf uchun kerakli miqdordagi qo'l tormozlari poezdni 0,008 qiyalikda to'xtagandan keyin joyida ushlab turish uchun) va olingan natijani bo'linadi. 100 tomonidan. biz 33,48 ni olamiz, to'rtning karraligacha yaxlitlaymiz (chunki mashinada 4 ta o'q bor), biz yakuniy natijani 36 ga olamiz, shuning uchun og'irligi 5580 t bo'lgan poezdni cho'zishda ushlab turish uchun qancha qo'lda tormoz o'qi kerak bo'ladi. 0,008 qiyalik bilan.

9 Akslarda qo'l tormozlariga bo'lgan ehtiyoj mashina inspektori tomonidan hisoblanadi. Qo'l tormozlariga bo'lgan ehtiyoj to'liq tormoz sinovidan so'ng poezd yuboriladigan kafolat uchastkasi qiyaliklarining tikligiga bog'liq. Xuddi shu yo'l bo'ylab harakatlanadigan, shuningdek qiyaliklari 0,012 dan yuqori bo'lgan poezdlar uchun har 100 tonna poezd og'irligi uchun qo'l tormozlari va tormoz pabuçlariga bo'lgan ehtiyoj bo'lim boshlig'i tomonidan belgilanadi. temir yo'l ma'muriyati yoki K.1-jadvalda ko'rsatilgan standartlarga muvofiq infratuzilma egasi. 100 t poezd og'irligi uchun 0,010 gradyanda 0,8 qo'lda o'q kerak;

E ilovasi: Poezdning har 100 tf og'irligi uchun zarur bo'lgan qo'l tormozlari va tormoz pabuçlari soni

Eslatmalar:

1. Hisoblagichda - o'q yuki 10 tf va undan ko'p bo'lganda, maxrajda - o'q yuki 10 tf dan kam bo'lganda.

2. Qo'lda tormozlash o'qlari sonini hisoblashda, tormoz paneli bo'lmagan yon qo'zg'aluvchan bo'lgan yuk va maxsus avtomashinalarning qo'l tormozlari hisobga olinadi.

Qo'lda tormoz akslarining haqiqiy mavjudligi to'liq tormoz sinovi paytida amalda hisoblanadi.

10 Ushbu poezdlarda qo'lda tormoz akslarining mavjudligi;

11 Jadvalning birinchi ustunida avtomobilning bir o'qida tormoz balatalarining hisoblangan bosimi ko'rsatilgan. Yuk vagonlarida bitta o'qdagi bosim vagonning turiga, yuklash va rejimlarning o'rnatilishiga (bo'sh, o'rta, yuklangan) va tormoz prokladkalarining turiga (yo'lovchi - avtomobil konteyneriga qarab) qarab belgilanadi. va KE tormozi bilan RICning o'lchami);

12 Ikkinchi ustunda avtomatlashtirilgan inspektor poezd o'qlarining haqiqiy sonini belgilangan rejimlarga qarab vagonning yuklanishiga, tormoz balatalarining turiga, vagonning turiga (yo'lovchi vagonlarida - qadoqlanishiga qarab) taqsimlaydi. mashina);

13 Jadvalning uchinchi ustunida poezd tormozlarining haqiqiy bosilishi qayd etilgan. Poezdda qo'llaniladigan avtomobil tormozlari soni bitta o'qdagi tormoz bosimiga ko'paytiriladi. Olingan miqdor qo'shiladi, poezdning umumiy haqiqiy bosilishi "jami" qatorning uchinchi ustunida qayd etiladi.

14 Qo'shimcha ma'lumotlar E ilovasiga muvofiq jadvalning to'rtinchi ustuniga kiritiladi:

Poezddagi kompozit bloklar soni (foizda);

Quyruq mashinasida tormoz tsilindrining novda chiqishi hajmi;

Tormozlash rejimida quyruq avtomobilining EPT pallasida kuchlanish;

Yuk poyezdining orqa vagonining tormoz chizig'idagi zaryad bosimining qiymati va uzunligi 100 dan ortiq o'q bo'lgan yuk poezdlari uchun sertifikatda - ikkita quyruq vagonining avtomatik tormozlarining eng uzoq bo'sh vaqti va ma'lumotlar mashinist kran tutqichining II va IV pozitsiyalarida poezd tormoz tarmog'ining zichligi bo'yicha;

15 Poezd tormoz tarmog'ining zichligi, poezd elektr ta'minoti tarmog'ining zichligi to'g'risidagi ma'lumotlar (elektr poezdlar uchun):

Yuk poyezdining tormoz tarmog'ining haqiqiy zichligi qayd etiladi, u K.3-jadvalda belgilanganidan past bo'lmasligi kerak. Lokomotivning seriyasiga, poezdning uzunligiga, oqish, kam zaryadlash, asosiy chiziq yoki tormoz uskunasini muzlatish, kranlarni yopish. O'lchovlar kompressorlar regulyator tomonidan o'chirilgandan so'ng, lokomotivning asosiy tanklarida maksimal bosimga erishilgandan so'ng (nasosning bug 'chiqaruvchi klapanini yopish orqali bug 'lokomotivlarida) va keyinchalik bu bosim 0,4-0,5 ga kamaytirilgandan so'ng amalga oshiriladi. kgf / sm 2, uning keyingi 0,5 ga qisqarish vaqti haydovchi kran tutqichining poezd holatida kgf / sm 2 o'lchanadi.

IV holatdagi zichlikni o'lchash haydovchi kran dastagini poezd holatidan V holatiga o'tkazish va kuchlanish tankidagi bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish, so'ngra tutqichni IV holatga (quvvat bilan tepaga) o'tkazish orqali amalga oshiriladi. ). Tormoz tarmog'ining zichligi haydovchining kran tutqichi poezd holatida 10% dan kamayish yo'nalishi bo'yicha zichlikdan farq qilmasligi kerak.

Poezdning quyruq vagonining raqami qayd etiladi (quyruq inspektor-avtomatchi tomonidan uzatiladi).

Inspektor-avtomatning poezd boshlig'idan imzosi. U guvohnomani mashinistga topshiradi.

Qo'shimcha K

(majburiy)

VU-45 FORMASI YORDAMNI TO'LDIRISH XUSUSIYATLARI

VU - 45 sertifikati tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng ikki nusxada tuziladi: qalam bilan yozilgan sertifikatning asl nusxasi haydovchiga beriladi va uning nusxasi tormoz guvohnomasi kitobida qoladi va etti kun davomida tormozlovchi tomonidan saqlanadi. tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgan mansabdor shaxs (VU - 45 sertifikatlarining nusxalari PTOda smenalar uchun alohida katakchalar bilan maxsus rafda saqlanishi mumkin). VET nazoratchilari yoki nazoratchilari har kuni kameralarni tekshirishlari va etti kundan ortiq saqlangan sertifikatlar nusxalarini yo'q qilishlari kerak.

Agar lokomotiv brigadalarini almashtirish lokomotivni poezddan ajratmasdan amalga oshirilsa (agar tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish avval sertifikat taqdim etilgan holda o'tkazilgan bo'lsa, shuningdek to'liq sinovdan o'tkazilmagan stantsiyalarda), u holda o'zgaruvchan lokomotiv brigadasi tormoz to'g'risidagi guvohnomani qabul qiluvchi lokomotiv brigadasiga topshirishi shart. Bunday holda, avtomatik inspektor VU-45 sertifikatining orqa tomonidagi belgi va vaqt ko'rsatkichi bilan qisqartirilgan tormoz sinovini amalga oshiradi. Avtomatik tormozlarning har bir qisqartirilgan sinovi uchun VU-45 sertifikatida eslatma qilinadi. shu jumladan, quyruq vagonining raqamini ko'rsatuvchi poezd uzunligining o'zgarishi haqida eslatma.

VU-45 sertifikatiga kiritilgan ma'lumotlar:

1. - tormoz to'liq sinovdan o'tgan stantsiyaning muhri:

2. - guvohnomani haydovchiga topshirish vaqti (lokomotivdagi soat bilan tekshiring)

3. - etkazib berish sanasi, oyi, yili;

4. - poezd ostida berilgan lokomotivning seriyasi va raqami;

5. - poezdga berilgan raqam (oxirgi raqam juft - juft yo'nalish, toq - toq yo'nalish);

6. - poezdning og'irligi (yuk - lokomotiv og'irligidan tashqari);

7. - poezdning vagonlari va o'qlari sonini ko'rsatish (chunki poezdda 8, 6, 4 o'q va boshqa vagonlar bo'lishi mumkin);

8. - tormoz prokladkalarida kerakli bosim. Hisoblash avtomatik inspektor tomonidan amalga oshiriladi (poezdning og'irligi 100 tonna og'irlikdagi eng kichik tormoz bosimiga ko'paytiriladi, bu yuklangan yuk vagon uchun 33 tf, bo'sh vagon uchun 55 tf va 100 ga bo'linadi);

10 - sertifikatning birinchi ustunida avtomobilning bir o'qida tormoz balatalarining hisoblangan bosimi ko'rsatilgan. Yuk vagonlarida bitta o'qdagi bosim vagonning turiga, yuklash va rejimlarning o'rnatilishiga (bo'sh, o'rta, yuklangan) va tormoz prokladkalarining turiga (yo'lovchi - avtomobil konteyneriga qarab) qarab belgilanadi. va KE tormozi bilan RICning o'lchami);

11 - ikkinchi ustunda avtomatlashtirilgan inspektor poezd o'qlarining haqiqiy sonini belgilangan rejimlarga qarab vagonning yuklanishiga, tormoz balatalarining turiga, vagonning turiga (yo'lovchi vagonlarida - qadoqlanishiga qarab) taqsimlaydi. mashina);

Misol: in Ushbu holatda poyezdda 200 ta o‘q (50 ta vagon) mavjud bo‘lib, har bir o‘qqa 6 tonnadan ortiq yuk yuklaydi. Kompozit blokli avtomobillar. O'rtacha rejimda o'qdagi tormoz bosimi 7 tf ni tashkil qiladi. Raqamning qarshisida 200 ta o'q kiritilgan 7. 5 ta mashina (20 o'q)- bo'sh yoki har bir o'qda 6 tf dan kam yuk bor, kompozit yostiqlar, bo'sh rejim 3,5 tf, ya'ni biz 3,5 raqamiga qarama-qarshi 20 o'qni kiritamiz. 3 ta avtomobil (12 o'q) - 54 t konteynerli engil avtomobillar, o'qni bosish 10 tf bu raqamga qarama-qarshi kiritilgan. Shuningdek, poyezdda ikkita “bir rejimli” vagon (avtomobillarni tashish uchun ikki qavatli platformalar va boshqalar) mavjud. O'qdagi bosim 5 tf (avtomobil romidagi bosim stencil). Poezdning barcha kiritilgan tormoz akslarini sertifikatga kiritgandan so'ng, ular qo'shiladi, kiritilgan tormoz o'qlarining umumiy soni "jami" qatoridagi ikkinchi ustunda qayd etiladi.

12 - sertifikatning uchinchi ustunida poezd tormozlarining amalda bosilishi qayd etiladi. Poezdda qo'llaniladigan avtomobil tormozlari soni bitta o'qdagi tormoz bosimiga ko'paytiriladi. Olingan miqdor qo'shiladi, poezdning umumiy haqiqiy bosilishi "jami" qatorning uchinchi ustunida qayd etiladi;

13 - qo'lda tormoz akslarining haqiqiy mavjudligi to'liq tormoz sinovi paytida amalda hisoblanadi;

14 - yuk poezdining tormoz tarmog'ining haqiqiy zichligi qayd etiladi, u jadvalda belgilanganidan past bo'lmasligi kerak. Bu lokomotivning seriyasiga, poezdning uzunligiga, qochqinlarga, kam zaryadga, asosiy yo'nalish yoki tormozlash uskunasining muzlashiga va klapanlarni o'chirishga bog'liq. Birinchi raqam 0,5 - asosiy tanklardagi bosimning pasayishi 8,5 dan 8,0 kgf / sm gacha; 48 soniya - haydovchi kranining II holatidagi zichlikni tekshirish vaqti; 46 soniya - IV pozitsiyada sinov vaqti;

15 - poyezdning quyruq vagonining raqami qayd etiladi (quyruq inspektor-avtomatchi tomonidan uzatiladi);

16 - poezd boshlig'idan inspektor-avtomatning imzosi. U guvohnomani mashinistga topshiradi.

Vagonlarning 100 foizi kompozit bloklar bilan jihozlangan

yuk poezdiga yo'lovchi vagonlari yoki lokomotivlar kiradi

oxirgi avtomobilning tormoz chizig'idagi bosim

Ikki dumli vagonning dam olish vaqti 100 dan ortiq o'qli poezdda o'lchanadi.

dumli to'pponchaning imzosi (tormozni to'liq sinovdan o'tkazish paytida bosh o'qchi bilan uchrashganda imzolangan)

To'liq sinov tog' rejimida tormozlangan holatda o'n daqiqa ushlab turish bilan amalga oshirildi (tik, uzoq cho'qqilarda yo'l rahbari buyrug'i bilan o'rnatiladi)

tormozlash bosqichida oxirgi avtomobilning tormoz tsilindrining tayog'ining chiqishi

tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish paytida dum va bosh inspektorlar - pulemyotchilar o'rtasidagi uchrashuvning avtomobil raqami

Eslatma: yuk rejimlarini to'g'ri sozlash va haqiqiy tormoz bosimini hisoblash uchun vagonning haqiqiy yuklanishi to'liq o'lchovli poezd varag'idan aniqlanadi (o'z tarkibidagi poezdlar, yig'ma, tayyor poezdga ulangan yuklangan vagonlar uchun majburiy)

Tovar aylanmasi f. VU - 45

Marshrut bo'ylab tormozlarni sinashda belgilang

Eslatma: Sertifikat ikki nusxada tuziladi: biri haydovchiga beriladi, ikkinchisi tormoz guvohnomasi kitobida qoladi.

Qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazishda inspektor VU-45 sertifikatining teskari tomonini to'ldiradi.

Eslatma: P Poezdning og'irligi vagonning ajralishi yoki bog'lanishi tufayli o'zgarganda, vagonlar guruhi, 3, 4, 5-ustunlar qayd etiladi: yangi og'irlik, talab qilinadigan va haqiqiy bosim.

Mendan bir necha marta poezdni tormoz bilan ta'minlash haqida qanday sertifikat borligi, nima uchun kerakligi, u erda nima yozilganligi va nima uchun so'ralgan. Bu mavzu juda keng bo'lgani uchun javob bering qisqa shakl Men shunchaki qila olmayman. Shu tariqa men ushbu postni yozishga qaror qildim.
Men sizni darhol ogohlantiraman, postda juda ko'p murakkab texnik shartlar bo'ladi, shuning uchun fotosuratlarni yaxshi ko'radiganlar uchun uni o'qimagan ma'qul, bu erda qiziq narsa bo'lmaydi :(

Ammo agar siz to'satdan sarlavhali fotosuratda qanday raqamlar va harflar to'plami yozilganiga hayron bo'lsangiz yoki ehtimol siz bu yordam bilan nima qilganimizni qiziqtirgan bo'lsangiz, o'qishni davom ettirishingiz mumkin.

Bir marta men bitta yordamchi bilan haydab, sertifikatga qaradim. Shunda yordamchi birdan so'raydi:
- Sertifikatni qanday o'qishni bilasizmi?
- Ha, buni hamma haydovchilar qila oladi.
- Haha, yo'q, hammasi emas, ishoning :)
- O_o

Ushbu postni o'qib bo'lgach, nafaqat mashinistlar, balki sertifikatni o'qishni istagan har bir kishi uni o'qishi mumkin)

Xo'sh, bu qanday sertifikat? Ilgari u "VU-45 shaklidagi tormoz bo'yicha sertifikat" deb nomlangan, 2015 yildan boshlab uning nomi "Poezd tormozlari bilan ta'minlash va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risida sertifikat" ga o'zgartirildi va bu nom, asosan, maqsadni to'liq tavsiflaydi. bizning sertifikatimiz.

Shuni aytib o'tish joizki, sertifikat yuk sifatida tavsiflanadi, chunki amalda men yo'lovchi sertifikatlari bilan ishlamaganman. Balki bir-ikki yildan keyin yo'lovchi guvohnomasi haqida qo'shimcha bo'lardir :) Bundan tashqari, men imkon qadar o'rmon va turli xil maxsus holatlarga kirmaslikka harakat qilaman, shuning uchun bu haqda aqlli bo'lishga hojat yo'q. havo distribyutorlarini yoqish rejimlari, zaryadlash bosimi, holatlar turli xil variantlar tormoz sinovi va boshqa tor yo'naltirilgan xususiyatlar.

Ushbu sertifikat poezdning dastlabki jo'nash stantsiyasida vagonlarga ulanganda amalga oshiriladigan to'liq tormoz sinovi paytida beriladi. Barcha avtomashinalarning tormoz tizimlarining ishlashi tekshiriladi. Sertifikat tormozlarni to'g'ri sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan transport inspektori (keyingi o'rinlarda vagon inspektori) tomonidan to'ldiriladi va beriladi. Haydovchi sertifikatni tekshirishi kerak, chunki vagonlar ongsiz (va ba'zan ongli ravishda) qattiq ahmoq bo'lishning yoqimsiz xususiyatiga ega (bu holatlar post oxirida tasvirlanadi va muhokama qilinadi).
Sertifikat lokomotiv almashtirilgunga qadar poezdda bo'lishi kerak. Bunda mashinist uni olib, depoga topshiradi (agar lokomotiv brigadalari ajratilmasdan almashtirilsa, topshiruvchi mashinist sertifikatni qabul qiluvchi mashinistga topshiradi).

Men namuna sifatida suratga olgan sertifikatlar 2015 yilda chiqarilgan, ya'ni ular yangilariga to'liq mos kelishi kerak.
2015-yil 1-yanvardan boshlab 277-sonli tormoz tizimlari bo‘yicha eski yo‘riqnoma almashtirilgan “Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining tormozlash uskunasiga texnik xizmat ko‘rsatish va tormoz tizimlarini boshqarish qoidalari”. Ayniqsa qiziqqanlar uchun men ba'zan ushbu qoidalarga murojaat qilaman.

Keling, ma'lumotni nuqta bo'yicha ko'rib chiqaylik.

1. Stansiya shtampi, unga sertifikat berilgan. Ko'pincha u yuqoridagi ma'lumotnomada bo'lgani kabi har qanday joyda haykaltaroshlik qiladi.

2. Sertifikatni berish vaqti. Bir qarashda, bu erda hamma narsa aniq.

3. Chiqarilgan sana. Hech qanday maxsus narsa yo'q

4. Lokomotivning seriyasi va raqami. Ba'zan u ham noto'g'ri joyda, yon tomonda yozilgan. Ba'zan, ayniqsa, qaysar vagon haydovchilari umuman noto'g'ri lokomotiv yozishlari mumkin.

5. Poyezd raqami. Bu erda ham hamma narsa aniq. Nima uchun yozilmagani aniq emas. Yozishni unutganlari uchun emas, balki mintaqamizda poyezdga jo‘nash oldidan raqam qo‘yib, keyingi ekipaj almashtirish stansiyalarida o‘zgartirish kabi yomon amaliyot borligi uchun yozilgan. Shu sababli, lokomotiv ajratilgunga qadar raqam sertifikatga mos kelmaydigan holatlar mavjud, haydovchi sertifikatni depoga topshirishi kerak.

6. Poezdning og'irligi. Yuk poyezdlarida bu ustunga faqat vagonlarning og'irligi kiritiladi. Lokomotiv hisobga olinmaydi.

7. Akslar soni. Poyezdda nechta o‘q bor? 4 o'q - bitta mashina (garchi, albatta, 6 va 8 o'qli avtomobillar ham bor, lekin bu juda kamdan-kam holatlar).

8. Yostiqchaning talab qilinadigan bosimi. Bu bizga eng kerak bo'lgan parametrdir. Aynan u poezd qanchalik samarali sekinlashishini aniqlaydi. Ushbu raqamni hisoblash oson:
<вес поезда>X<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>

Agar poezdning og'irligi bilan hamma narsa aniq bo'lsa, u hatto chapga ham yozilgan bo'lsa, unda eng kichik tormoz bosimi nima ekanligini hozir tushuntiraman.
Har bir poyezd uchun 100 tonna kuch uchun bitta minimal tormoz bosimi mavjud, bunda poezd maksimal tezlikda harakatlanishi mumkin. To'liq jadval mumkin bo'lgan poezdlar va bosishlar Qoidalarda, 80-82-betlarda. Men asosiy qoidalarni yozaman:
1. Yuk ortilgan poezd: 33 tf;
2. Bo'sh yuk poyezdi: 55 t;
3. 120 km/soat tezlikda yo‘lovchi poyezdi: 60 tf;
4. 140 km/soat tezlikda yo'lovchi poezdi: 78 tf.

Ehtimol, kimdir savol tug'diradi: nima uchun bo'sh poezd yuklanganidan ko'ra ko'proq bosim talab qiladi? Bu vagonlar bo'shashmasligi uchun amalga oshiriladi, ya'ni bu norma barcha vagonlarda ishlaydigan tormozlarni talab qiladi. Agar bo'sh poyezd uchun kamroq bosim talab qilingan bo'lsa, u holda vagon ishchilari tormozlari noto'g'ri bo'lgan vagonlarni ta'mirlashlari shart emas, balki ularni hech qanday cheklovlarsiz bo'sh poezdlarga surishlari mumkin edi, chunki poezdning past og'irligi tufayli bosim etarli bo'ladi.

Shunday qilib, bizda yuklangan poezd borligini bilib, biz kerakli tormoz bosimini hisoblashimiz mumkin:
2213 tonna X 33/100 (men oddiyroq qilaman, men darhol og'irlikni 0,33 ga ko'paytiraman) = 730,29. Bu qiymat yaxlitlanadi. Zabaklanskaya (Trans-Baykal) yo'lida vagonlar yumaloqlanadi, lekin shuning uchun bu Zabaklanskaya, chunki u erda hamma narsa eshak.

Sertifikatda biz 33-qavs ichida 731 raqamini ko'ramiz. Bu shuni anglatadiki, kerakli bosim 100 tonna poezd og'irligi uchun 33 tonna kuchning yagona eng kichik tormoz bosimiga to'g'ri keladi. 100 tonna uchun bitta eng kichik bosimning qiymati kamroq bo'lishi mumkin, lekin keyinroq bu haqda ko'proq.

9. Tormozlarning haqiqiy mavjudligi. Bu asosiy "ish maydoni". Gapirmoqda oddiy tilda ushbu bo'limda biz poezdda qancha vagonlar (aniqrog'i, tormoz akslari) qanday tormozlar borligini ko'ramiz. Birinchi ustunda aks ustidagi mumkin bo'lgan tormoz bosimi to'plami mavjud. Avtomobil turiga qarab qanday presslar mavjudligini Qoidalarning 87-89-betlaridagi jadvaldan bilib olishingiz mumkin.
Eng keng tarqalganlari quyidagilardir:
1. Yuklangan vagon 7 t;
2. Bo'sh mashina 3,5 t.

Yordamda bizda 180 ta o'q borligini ko'ramiz (45 ta mashinani anglatadi) har bir o'qda 7 tf bosimga ega. 7 ni 180 ga ko'paytirsak, biz 1260 tf haqiqiy tormoz bosimini olamiz.
Agar poezdda turli vagonlar bo'lsa, masalan, ushbu sertifikatda:

Bunday holda, biz har bir vagon turi uchun bosishlarni hisoblaymiz va ularni qo'shamiz. Olingan natija kerakli bosishdan (8) kattaroq bo'lishi kerak. Bizning ma'lumotnomamizda, haqiqiy bosish talab qilinadigan 1260>731 dan sezilarli darajada oshadi. Lekin bu alohida holat- engil konteynerli poezd. Haqiqatan ham og'ir poezdlarda haqiqiy bosim juda kamdan-kam hollarda talab qilinadigan bosimga to'g'ri keladi, bitta minimal bosim 33 tf.
Agar yuklangan poezdda bitta minimal tormoz bosimi 33 tf bo'lmasa, u holda maksimal tushish tezligini kamaytirish kerak. Bu qanday sodir bo'lishi Qoidalarning 86-bet, 35-bandida tasvirlangan.

Amalda harakat tezligi kamaymaydi, chunki kompozit tormoz kolodkalari bo'lgan yuk poezdlari (va ularning barchasida kompozit tormoz kolodkalari mavjud) bir martalik minimal tormoz bosimi 30 tf gacha bo'lgan holda 80 km/soat tezlikda harakatlana oladi.
Ushbu sertifikatda bizda 6997 tonna og'irlikdagi poezd bor:

Bu erda 33 tf bo'lgan yagona minimal tormoz bosimi ta'minlanmaydi, faqat 32 tf (qavslar ichida ko'rsatilgan) taqdim etiladi.
Bunday holda, kerakli tormoz bosimini hisoblashda, biz yagona eng kichik tormoz bosimini asta-sekin kamaytirishni boshlaymiz. Misol:
6997 tonna X 0,33 = 2310 tf
Aslida, biz faqat 2160 tf hisobladik. Bu juda kichik bo'ladi!
Keyin biz eng kichik bosishni 32 ga kamaytirishga harakat qilamiz:
6997 tonna X 0,32 = 2240 t. Yana yetarli emas.
6997 tonna X 0,31 = 2170 t. Deyarli amalga oshmadi!
6997 tonna X 0,30 = 2100 t. Belgilangan tezlikda haydashingiz mumkin. Kerakli tormoz bosimi ustuniga 2100 (30) kiritiladi.

Agar biron sababga ko'ra bosim etarli bo'lmasa va bitta minimal bosim 30 tf bo'lsa, u holda poezd 28 tf gacha bo'lgan yagona minimal tormoz bosimi bilan hisoblangan kerakli bosim bilan yuborilishi mumkin (bo'sh poezd uchun 50 tf), tezligi 70 km/soatgacha kamayadi (bo'sh poyezdning tezligi pasaymaydi). Qoidalarda minimal yagona eng kichik tormoz bosimi haqida batafsil ma'lumot, 83-85-betlar.
Poezdning 100 tonna vazniga 28 tf minimal yagona minimal tormoz bosimi ta'minlanmagan bo'lsa, bunday poezdni jo'natish taqiqlanadi.

Ta’kidlash joizki, poyezdda barcha tormozlar bo‘lmasligi mumkin. Bunday holda, "jami" o'qlar soni (7) bo'limdagidan kamroq bo'ladi, chunki (9) bo'limda faqat tormoz qo'llaniladigan o'qlar ro'yxati keltirilgan.
Agar poezd vagon deposi mavjud bo'lgan stansiyadan jo'nab ketsa, doimo tormoz bosilishi kerak. Ya'ni, (9) bo'limdagi "jami o'qlar" ko'rsatkichi (7) bo'limga to'g'ri kelishi kerak.

Agar siz og'irlik (6), kerakli bosish (8) va haqiqiy bosish (9) bilan qanday ishlashni tushunsangiz, sertifikatni qanday hisoblashni bilasiz deb ishonch bilan aytishingiz mumkin. Agar siz postning boshida suhbatni tasvirlab bergan yordamchimga ishonsangiz, hatto ba'zi mashinistlar ham buni qila olmaydi.

Davom etaylik:

10. Qo'lda tormoz akslarining talab qilinadigan soni. Albatta, ko'pchilik mashinalarda qanday burilishlar borligi haqida savol tug'dirdi?

Bu qo'l tormozlari. Kerakli qo'l tormozlari soni havo tormozlari ishlamay qolganda poezdni joyida ushlab turish uchun qancha qo'l tormozi o'qi kerakligini ko'rsatadi. Ushbu miqdor kerakli tormoz bosimiga o'xshash tarzda hisoblanadi:
<вес поезда>X<коэффициент уклона / 100>

Nishab koeffitsienti saytdagi maksimal nishabga bog'liq, siz uni Qoidalarning 90-betidagi jadvaldan bilib olishingiz mumkin.
Biz, qoida tariqasida, 0,6 koeffitsientini olamiz, chunki bir necha poezdlar uchun temir yo'llar(va bizda bunday poyezdlarning aksariyati bor) aynan shu koeffitsient qabul qilingan.
Keling, hisob-kitob qilaylik:
2213 tonna X 0,6 / 100 = 13,278. Yana yaxlitlash, biz 14 ni olamiz.

11. Qo'l tormozi akslarining haqiqiy soni. Ushbu miqdor bilan biz kerakli miqdordagi o'qlarni tekshiramiz. 160>14, hammasi yaxshi.

Sertifikatning "boshqa ma'lumotlar" ustuniga turli xil eslatmalar yozilishi mumkin. Ular Qoidalarning 104-betida batafsilroq tavsiflangan. Biz eng keng tarqalganlarini, 12-17-bandlarni ko'rib chiqamiz.

12. Kompozit prokladkalar mavjudligi belgisi. Yuqorida aytganimdek, barcha yuk poyezdlari kompozit tormoz prokladkalaridan foydalanadi. K-100% poezddagi bloklarning 100% kompozit ekanligini anglatadi.

13. Quyruq to'siq belgisi. Nima uchun bu nuqta bu erda ekanligini tushunmayapman, chunki yuk poezdining dumi har doim panjara bilan o'ralgan bo'lishi kerak. Yuk poyezdining quyruq qo'riqchisi oq chegarali qizil doira shaklida ko'rinadi. Ammo ko'pincha bu doiralar etarli emas va poezd oddiygina qizil temir bo'lagi bilan o'ralgan yoki hatto bo'rda "Hv.", yoki "Quyruq" deb yozishadi ... ayniqsa rivojlangan holatlarda, hatto shunday ham. https://instagram.com/p/d7LxPjKffL/

14. Quyruq avtomobilining tormoz chizig'i bosimi. Quyruq vagonining tormoz chizig'idagi bosim lokomotivda o'rnatilgan zaryadlash bosimiga bog'liq (bo'sh poezdda u 4,8 - 5,0 kgf / sm2, yuklangan poezdda 5,0 - 5,2 kgf / sm2) Zaryadlash bosimi haqida batafsil ma'lumot Qoidalar, 19-20 bet. 300 o'qgacha bo'lgan poezdlarda 0,3 kgf / sm2 dan, 300 dan 400 gacha bo'lgan poezdlarda 0,5 kgf / sm2 dan va 400 o'qdan uzunroq poezdlarda 0,7 kgf / sm2 dan ko'p bo'lmagan qisqartirish.
Bizning poyezdda 180 o‘q bor. Zaryadlash bosimi 5,2 kgf / sm2 edi. Bu quyruq avtomobilida 5,0 kgf / sm2 normada ekanligini anglatadi.
Qoidalarga ko'ra, quyruq vagonidagi bosim maxsus bosim o'lchagich bilan o'lchanishi kerak.

15. Ikki dumli vagonni chiqarish vaqti. Kabinadagi haydovchi kranini o'rnatgandan boshlab bo'shatish holatigacha bo'lgan vaqt, dumli vagonlar bloklari g'ildiraklardan uzoqlashguncha. Ba'zan har bir avtomobilning bo'shash vaqti alohida, ba'zan esa bitta raqam bilan yoziladi (eng ko'p bo'shatilgan avtomobilning tormozni bo'shatish vaqti). 300 o'qgacha bo'lgan poezdlarda vaqt 50 sekunddan, 300 dan 400 gacha bo'lgan o'qlarda - 60 sekunddan, 400 dan ortiq o'qlarda - 80 sekunddan oshmasligi kerak. Bizning sertifikatimizda chiqish vaqti 30 soniyani tashkil qiladi, bu hamma narsa yaxshi degan ma'noni anglatadi.

Endi ushbu sertifikatni ko'rib chiqamiz:

Bu erda biz 304 o'q borligini ko'ramiz, ammo bo'shatish vaqti 89 soniyani tashkil qiladi !!! Gap shundaki, bu poyezdda havo distribyutorlari tog‘ rejimiga o‘rnatilgan. Ushbu rejim tormozlarni sekin bo'shatish zarur bo'lganda poezdlarni uzoq tushishlarda haydash uchun ishlatiladi.
Agar havo distribyutorlari tog 'rejimida yoqilgan bo'lsa, men yuqorida aytib o'tgan dam olish vaqtini 1,5 baravar oshirish kerak.

16. Oxirgi avtomashinaning tormoz tsilindrining tayog'ining chiqishi. HAQIDA mumkin bo'lgan variantlar oxirgi avtomashinaning novdalarining chiqish qiymatlarini Qoidalarda 66 (yuk) va 69-70 (yo'lovchi) sahifalarida o'qish mumkin. Bizni 25-80 mm oralig'ida qiziqtiramiz (tormozlash bosqichida novda chiqishi qiymati ikkita tormoz tsilindrli yuk mashinasi uchun 25-65 mm va bitta silindrli avtomobil uchun 40-80 mm). Bizning sertifikatimizda 50 mm deyiladi, bu normaga to'g'ri keladi.

Ushbu sertifikatda novda chiqishi 78 mm, deyarli yuviladi:

17. Uchrashuv mashinasi raqami. Odatda, tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish 2 ta vagon tomonidan amalga oshiriladi: biri vagonlarni poezdning dumidan, ikkinchisi boshidan tekshiradi. Ular poezdning o'rtasida bir joyda uchrashadilar. Ular uchrashgan vagonning raqami sertifikatda qayd etilgan.
Katta marshall maydonlarida jarayonni tezlashtirish uchun tormoz sinovlari bir nechta vagonlar tomonidan amalga oshiriladi. Bunday holda, yig'ilish mashinasi o'rniga "T" harfi va sinovdan o'tgan avtomobillar soni yoziladi. Buni biz ko'rib chiqilayotgan sertifikatda ko'rishimiz mumkin. "3br" - bu sinov 6 ta vagondan iborat 3-brigada tomonidan amalga oshirilganligini anglatadi.

18. Poezd tormoz tarmog'ining zichligi. Odamlar mendan "tormoz chizig'ining zichligi nima?" (yoki tormoz chizig'i) deb so'rashganda, men bunga aniq javob berishni bilmayman. Bundan tashqari, uning nima ekanligini aniq texnik ta'rifi yo'q. Ushbu atamani aniqlashga harakat qilganda, ular odatda bu zichlikni o'lchash jarayonini tasvirlashni boshlaydilar.
Umuman olganda, agar "tormoz tarmog'ining oqishi" parametri bo'lsa, u holda "zichlik" teskari parametr bo'ladi. Tormoz chizig'idan atmosferaga havo qancha kam oqib chiqsa, zichlik shunchalik yuqori bo'ladi.
Sertifikatda yozilgan rasmda zichlikni o'lchash paytida lokomotivning asosiy rezervuarlarida (tormoz chizig'i oziqlanadigan) bosim necha soniyada 0,5 kgf / sm2 ga tushganligi ko'rsatilgan (shuning uchun u 0,5 II - 160 deb yozilgan). Jarayon haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, 91-betdan boshlab Qoidalarga qarang.

Bu yerda zichlik mashinist kranining poezdda (2-chi) holatida (normal holat) va tormozlash bosqichidan keyin mashinist kranining 4-holatida (bu holda zichlik) o'lchanishiga e'tibor berishingiz mumkin. avtomobillarning tormoz tsilindrlari tekshiriladi). Shuning uchun biz 0,5 II - 160 (klapanning II holatida, zichlik 160 soniya edi) va 0,5 IV - 160 (klapanning IV holatida tormozlangandan so'ng, zichlik ham 160 soniya edi) ni ko'ramiz.
Tormoz tarmog'ining IV holatidagi zichligi pasayish yo'nalishi bo'yicha 10% dan ko'p bo'lmagan farq qilishi kerak (kamida bir oz o'sish yo'nalishi bo'yicha).
Haqiqiy sharoitda ko'pincha IV pozitsiyada avtomobillarning tormoz tsilindrlari oqishi tufayli zichlik deyarli 2 baravar kam bo'lgan holatlar mavjud.

19. Quyruq mashinasining raqami. Tartibdagi deyarli oxirgi nuqta, lekin kamida emas. Sertifikatdagi quyruq vagonining raqami poezd hujjatlari bilan tasdiqlanishi kerak. Bu bizning poezdimiz uchun hujjatlar bilan ketganimiz kafolati. Bundan tashqari, poezd buzilganda mashinist yordamchisi dum vagon raqamini sertifikat raqami bilan tekshirishi kerak. Bu uning haqiqatan ham oxirgi vagonga yetib kelgani va tanaffus paytida poyezdning boshqa bir qismi aylanib ketmaganligining kafolati bo'ladi.

20. Tashishning imzosi.

Asosan shunday. E'tibor qilishingiz mumkinki, sertifikatlarda ko'pincha turli xil ma'lumotlar mavjud, masalan, poezd bo'lgan yo'lning raqami (bizning sertifikatimizda bunday misol mavjud: yuqori chap burchakda 89-trek), vagonlarning nomlari, bo'limda (9) bo'sh joylarga nima uchun - keyin ular har xil "zyu" harflarini yozadilar va ular bo'lishi kerak bo'lgan joydan butunlay boshqacha joylarda ba'zi yozuvlarni qo'yadilar. Bularning barchasi ixtiyoriy va keraksizdir.

Sertifikatning kamchiliklari ham bor:

Bunga poezdlar tarkibidagi o'zgarishlar (vagonlarni ulash/ajratish) va marshrut bo'ylab tormozlarni sinovdan o'tkazish to'g'risidagi ma'lumotlar kiradi. Ammo ko'pincha tormoz tarmog'ining zichligi qiymatlari bu erda to'xtab turganda haydovchi kranining ikkinchi holatida qayd etiladi (barcha to'xtashlar uchun 5 daqiqadan ko'proq vaqt davomida tormoz tarmog'ining zichligini qayta o'lchash kerak).

Birinchi ustunda ular stantsiya yoki kilometrni yozadilar (yoki ular turgan signal, masalan, "Kr. Rechka NM1A": Krasnaya Rechka stantsiyasi, NM1A marshrut svetofori).
"Sinov turi" ustunida, agar u amalga oshirilgan bo'lsa, tormoz sinovi turini yozing. "S/p" (Qisqartirilgan namuna, garchi "s/o" - qisqartirilgan test deyish to'g'riroq bo'lsa-da, shunchaki hamma "s/p" yozishga odatlangan). Quyidagi ustunlarda, nazariy jihatdan, siz poezdning og'irligi va yangi tormoz presslarining o'zgarishi haqida yozishingiz kerak, lekin bu ustunlarni kuzatmasdan, har doim ahmoqona tarzda bir qatorda yoziladi. Va "Zarur" va "Haqiqiy" ustunlarida ular tormoz tarmog'ining zichligini yozadilar.

Bizga sertifikat berildi, unda biz bosishlarni hisoblashimiz va (14), (16), (18) bo'limlarda me'yordan chetga chiqishni, qo'lda o'qlarning yo'qligi (10), (11) va nogironligi bo'lgan avtomobillarni aniqlashimiz kerak edi. tormoz, (7) va (9) ni solishtirish, chunki muammoning shartlariga ko'ra, poezd vagon deposi mavjud bo'lgan stantsiyadan jo'nadi.

Nega sertifikatni tekshirish kerak?

Chunki vagonlar vaqti-vaqti bilan ahmoq bo'lib qoladi. Bu muhojirlarning hujjatlarini tekshiradigan “Qog‘ozlar, iltimos” o‘yiniga o‘xshaydi. Hamma narsa yaxshi bo'lib tuyuladi, lekin ba'zida biron bir joyda nomuvofiqlik paydo bo'ladi.
Birinchidan, men butun amaliyotimdagi eng jozibali vagonni jinnilik holatini tasvirlab beraman.

Lokomotiv VL80s, 96 ta vagondan iborat bo'sh poezd (uzunligi cho'zilgan, 350 dan ortiq o'q), og'irligi taxminan 2200 tonna, biz tormozlarni sinab ko'rishni boshlaymiz.
Vagon haydovchisi sertifikat berish uchun keladi. U elektrovoz haqida so'raydi: "Kopek dona, uch dona?" (sekii soni). "Uch rubl," deb o'ylanib javob berdim, chunki men o'zimcha o'ylayman: "Siz oxirgi marta qachon VL80 tiyinini ko'rgan edingiz? Men 2 yil oldin bo'lganman, endi ular uzoq vaqtdan beri 3 qismli. ...”.
Vagon haydovchisi xursand bo'lib: "Tushundim!" Keyin men hali ham qo'lga tushishni kutmagan edim va o'z ishim bilan shug'ullanardim, lekin sertifikatni tekshirishni boshlaganimda, (4) "Lokomotiv seriyasi" ustunida ko'rdim ...

Agar kimdir meni juda tanlagan deb hisoblasa, VL80 va 3ES5K fotosurati bor. Bu kun davomida bo'lganini va lokomotiv seriyasining yuzida katta harflar bilan yozilganligini hisobga olsak, hatto "Kopek dona, uch dona?" ortiqcha edi.

Men yangisiga qarayman, kerakli matbuotni hisoblashni boshlayman (8) Men biror narsa noto'g'ri ekanligini ko'raman. Ma'lum bo'lishicha, vagon kerakli bosimni bitta minimal 33 tf bilan yozgan, xuddi yuklanganga nisbatan, lekin bizda bo'sh (u 44 bo'lishi kerak). Bundan tashqari, asosan bo'sh g'arbiy poezdlar ushbu jo'nash parkini tark etadi. “Nima jahannam?” deb so‘rayman. Vagon haydovchisi afsus bilan: "Men bir narsaga qaradim, vazni 2200, menimcha, bu engil, kalta."

U meni sertifikatni qayta yozishga majbur qildi.

Men yangisiga qarayman. Men haqiqiy bosishni hisoblayman (9). Men nimadir noto'g'ri ekanligini aniq ko'raman. Ma'lum bo'lishicha, "Bloklarni bosish, transport vositasi" ustunidagi vagon o'qdagi bosimni o'qlar soniga ko'paytirish o'rniga ... vagonlar sonini yozgan!

Shu o‘rinda shunchaki gapim yo‘q edi... Vagon haydovchisi odatda juft sonli sharqiy jo‘natish bog‘ida ishlashini, lekin uni bir smenaga mana shu toq sonli parkga tayinlashini aytib, o‘zini oqlashga urindi. Sharqiy flotda faqat 2ES5K va 3ES5K haqiqatan ham ishlaydi, asosan og'ir poezdlar shakllanadi va agar siz mashinalar va o'qlar soniga qaramasangiz, 2200 tonna og'irlikdagi poezd haqiqatan ham qisqa bo'lib tuyulishi mumkin.
Agar dastlabki ikkita kechikish vagonning o'zgarishlarga moslasha olmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin muhit, keyin avtoulovlar sonini yozish kabi epik muvaffaqiyatsizlik (sertifikatda mashinalar soni HAR QAYERDA ko'rinmaydi), bloklarni bosish o'rniga, men buni ajoyib ahmoqlikdan boshqa hech narsa bilan tushuntira olmayman.

Umuman olganda, bu g'alati odam sertifikatni 3 marta qayta yozgan va oxir-oqibat uglerod nusxasi bilan bo'sh sertifikatlar to'plamini unutib qochib ketgan (sertifikat ikki nusxada uglerod nusxasi sifatida tuzilgan).

Rostini aytsam, vagon ishchilari orasida bunday giyohvandlar ko'p deb o'ylamasligingiz kerak, albatta. Yo'q, ko'pincha sertifikat to'g'ri tuziladi, ba'zida vagon ishchilari hatto foydali narsalarni taklif qilishadi. Misol uchun, faqat oxirgi safarimda men vagon haydovchisidan shuni bildim yangi ko'rsatmalar Quyruqli avtomobillarni chiqarish vaqti o'zgardi.

Biroq, baribir, vaqti-vaqti bilan vagon ishchilarining mantiqqa zid, unchalik qaysar emas, ammo g'alati harakatlari sodir bo'ladi.

Shunday bo'ldiki, bir necha marta qo'limda bitta poezd uchun ikki xil sertifikat bor edi.

Birinchi holat - bu poezd bo'lib, biz uning guvohnomasini ko'rib chiqdik:

Chapda Vladivostok sertifikati, o'ngda Xabarovskdan yangi. Bu "farqlarni toping" deb ataladi. Poezd va lokomotivda hech narsa o'zgarmadi, lekin:
1. Quyruq vagonidagi bosim ortdi (elektrovozda men hatto bosimni biroz kamroq darajada "burmaganimga" qaramay);
2. Quyruqli avtomobillar uzoqroq chiqarila boshlandi (printsipial jihatdan, bu vaqtni teskari hisoblashning boshida xatolik bilan bog'liq bo'lishi mumkin);
3. Oxirgi avtomashinaning tayog'ining chiqishi 15 mm ga kamaydi, garchi men juda katta tormozlash qadamini qo'ygan bo'lsam ham (bu holda novda chiqishi oshishi kerak edi);
4. Va eng qizig'i shundaki, yana 24 ta tormoz o'qi qayerdandir paydo bo'ldi.

Xulosa qilishimiz mumkinki, bu parametrlarning barchasi (ehtimol, ta'til vaqtidan tashqari) o'lchanmaydi, balki "ko'kdan" yozilgan.

Tormoz tarmog'ining zichligi ham o'zgargan, ammo bu bizning lokomotiv vijdonimizda. Mendan oldin mashinist zichlikni aslidan pastroq yozgan. Men oldindan o'ylamayman va shuni aytamanki, men uni avvalgisidan kamroq yozganman. Shunchaki shsh! Hech kimga aytmang!
Bu nima uchun qilinayotganini tasvirlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi, ammo bu chora zarur.

Va bu erda 7 minglik sertifikat (og'irligi 6997 tonna bo'lgan poezd):

Chapda Belogorsk sertifikati (men uni uyga olib bordim va uni yaxshiroq ko'rish uchun suratga oldim, og'ir poezd misolida biroz balandroq joylashtirdim). O'ng tomonda Xabarovsk.

Bu erda bizda avvalgi taqqoslashdan ko'ra ko'proq achinarli narsa bor. Birinchidan, vagon xodimlari yana lokomotiv seriyasini tanib olishda muammolarga duch kelishadi. Poyezd 150/148, 2X2ES5K tizimi bilan keldi. Vagon haydovchisi bundan hayron bo'lib qoldi:
- Qaysi lokomotivni yozishim kerak?
- Mayli, shunday yozing, 2X2ES5K, biz doim shunday yozamiz
- Boshi nima?
- 150, lekin ikkalangiz ham yozasiz
- 3ES5K yozingmi?
- Nima 3ES5K?! To'rt, 150/148. 2ES5K. Agar siz 2X2ES5K bilan adashsangiz, 2ES5K-150/148 yozishingiz mumkin, biz eskies (VL80s) shunday yozamiz...
Vagon haydovchisi hech narsa demadi.

Tezroq ketish kerak bo'lganligi sababli (biz ikkinchi lokomotivni qabul qilayotgan edik, bizni birinchisidan o'tkazishdi, chunki u erda poezd tayyor emas edi), men faqat bosishlarning yozishmalarini sanashga muvaffaq bo'ldim.
Xo'sh, ha, men eski sertifikatni cho'ntagimga solib qo'ydim, shunda u to'sqinlik qilmasin, shuning uchun men u bilan hech narsani solishtirmadim.

Va faqat keyinroq, men sertifikatlarni suratga olganimda, "Lokomotiv seriyasi" ruknida topdim ...

Lekin bu hammasi emas. Poezdning Belogorskdan Xabarovskka harakatlanishi paytida 10 ta vagon alohida tormozlanadigan vagonlarga aylantirildi (har bir o'qda 8,5 tf bosimli o'qlar soniga e'tibor bering - bu ikkita tormoz tsilindrli vagonlar). Ko'rinishidan, avtomobillardagi tormoz tsilindrlari marshrut bo'ylab tomurcuklanma orqali ko'payadi.
Bundan tashqari, qo'lda tormoz akslari oilasiga kichik qo'shimchalar mavjud.

Ushbu tormoz samaradorligi tufayli eng kichik tormoz bosimi 32 tf dan 33 gacha ko'tarildi va 90 km / soat tezlikda harakatlanish mumkin edi.

Vagonlarning mantiqsiz xatti-harakatlarining boshqa holatlari ham bo'lgan, ammo ular unchalik aniq va qiziqarli emas, shuning uchun men ularni ko'rib chiqmayman.

Shu yerda tugataman. Umid qilamanki, endi poezdda tormozlar bilan ta'minlanganligi va ularning to'g'ri ishlashi haqidagi guvohnomaning mazmuni kimgadir tushunarli bo'ldi.

Yuk poyezdlarida avtomatik tormozlarni tekshirish.

Yuk poyezdlarining avtomatik tormozlari vagonlarning bosh guruhining tormozlari ta'siriga qarab sinovdan o'tkaziladi:

yuk poyezdi 30 daqiqadan ko'proq to'xtaganidan keyin;

boshqaruvni ikkinchi lokomotiv mashinistiga o'tkazish yoki to'xtagandan so'ng yuk tashish kabinasini almashtirish;

asosiy tanklardagi bosim pastga tushganda 5,5 kgf/sm2;

bir yoki bir nechta poezd bo'ylab harakatlanish uchun yuk poezdining boshiga qo'shimcha lokomotiv biriktirilganda va bu lokomotivni ajratgandan keyin.

Yuk poyezdlarida avtomatik tormozlarni bunday sinovdan o‘tkazish yuk tashishlarda, shuningdek, avtoinspektorlar yoki avtomatik tormozlarni sinash bo‘yicha operatsiyalarni bajarishga o‘qitilgan ishchilar bo‘lmagan stansiyalar va sidinglarda amalga oshiriladi. Avtomatik tormozlarni sinab ko'rishdan oldin, haydovchi mashinistning kran tutqichining ikkinchi holatidagi poezd tormoz tarmog'ining zichligi sertifikat shaklida ko'rsatilgan zichlikdan farq qilmasligiga ishonch hosil qilishi kerak. VU-45, 20% dan ortiq. Keyin, yordamchining buyrug'i bilan, haydovchi to'liq sinov paytida bo'lgani kabi, tormoz chizig'ini tormoz bosqichi miqdori bo'yicha bo'shatishi va haydovchining kran tutqichini o'rnatishi kerak. IV pozitsiya. Mashinist yordamchisi bosh guruhning har bir vagonidagi tormozlarning ishlashini tekshiradi (poezdning bosh qismidagi vagonlar soni poezd boshlig'i tomonidan belgilanadi) va buyruq beradi. "Tormozlarni bo'shating". Birinchi holatda haydovchi kran tutqichi bilan tormozlarni bo'shatgandan so'ng, yordamchi kabinaga qaytadi va haydovchiga tekshirish natijalari haqida hisobot beradi.

Agar yuk poyezdining dum qismida tormoz chizig‘i poyezdning umumiy chizig‘iga kiritilgan turtuvchi lokomotiv bo‘lsa va radioaloqa to‘g‘ri ishlayotgan bo‘lsa, u holda tormoz tarmog‘ining zichligi tekshirilmaydi va tormoz sinovdan o'tkazilmaydi. Poyezd jo‘nab ketishidan oldin itaruvchi lokomotiv mashinisti radio orqali tormoz chizig‘idagi bosimni yetakchi lokomotiv mashinistiga etkazishi shart.

Tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish natijalariga ko'ra vagon inspektori haydovchiga sertifikat shaklini tuzadi va beradi. VU-45.

Malumot VU-45 qisqa tormoz sinovi paytida ham chiqariladi, agar u statsionardan to'liq sinovdan so'ng amalga oshirilsa kompressor birligi yoki boshqa lokomotiv.

Malumot VU-45 uglerod nusxasi sifatida ikki nusxada tuziladi. Haydovchi guvohnomani sayohat tugaguniga qadar saqlab qoladi va uni tezlik tasmasi bilan birga taqdim etadi, inspektor esa sertifikat nusxasini yetti kun davomida saqlaydi. Lokomotiv brigadalarini almashtirishda guvohnoma almashtirilgan haydovchiga topshiriladi va tezlik lentasiga tegishli yozuv kiritiladi.

Avtotormozlarni guruhli sinovdan o'tkazishda dumli avtomashinalar inspektori alohida varaqqa dumli vagonning tormoz tsilindrining tirgovichining raqami va chiqishini yozib qo'yadi va belgilarni yozib qo'yadi; pastda u bilan uchrashadigan mashinaning raqamini yozadi. bosh guruh inspektori joy oladi. Bosh inspektor olingan varaqda ko'rsatilgan ma'lumotlarga asoslanib, sertifikatga yozuv kiritadi VU-45. Taqdim etilgan varaq sertifikat bilan birga saqlanadi VU-45 etti kun.

Sertifikat quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi:

prokladkalarning kerakli va haqiqiy hisoblangan bosimi;

yuk, yuk-yo‘lovchi va pochta-bagaj poyezdlarini joyida ushlab turish uchun o‘qlardagi kerakli miqdordagi qo‘l tormozlari (lokomotivning og‘irligi hisobga olinmaydi);

qo'lda tormoz akslarining haqiqiy mavjudligi;

quyruq avtomobil raqami;

bosh va quyruq guruhi inspektorlari yig'ilishining avtomobil raqami,

tormoz tsilindrining tayog'ining quyruq mashinasida chiqishi hajmi;

poezddagi kompozit bloklar soni (foizda);

sertifikatni topshirish vaqti;

mashinistning kran tutqichining ikkinchi va to'rtinchi pozitsiyalarida poezd tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi ma'lumotlar;

quyruq avtomobilining tormoz chizig'idagi zaryad bosimining qiymati;

uzunligi 100 o'qdan ortiq bo'lgan yuk poezdlari uchun - ikkita quyruqli vagonlarning avtomatik tormozlari uchun eng uzoq bo'sh vaqt.

Barcha seriyali elektr poyezdlari, dizel poyezdlari va ChS, VL-80, VL-65, VL-82, VL-82m, VL-10, VL-11, VL-11m, VL-60p lokomotivli yo‘lovchi poyezdlari uchun, TE7 seriyali, TE10, TEP60, 2TEP60, TEP70 va yo'lovchilarni, shu jumladan katta o'lchamli vagonlarni tashish uchun to'liq metall vagonlardan tuzilgan poezdlar RIC(mintaqalararo tashqari) 100% qo'llaniladigan va teng bo'lmagan tormozlar bilan hisoblangan bosimni hisobga olmasdan olishga ruxsat beriladi. Bunday holda, yordam shaklida VU-45 tormoz bosimlari jadvali to'ldirilmagan va chiziqda "Jami" Kerakli pad bosimining miqdori ko'rsatilgan.

Lokomotivdan tormoz tarmog'ining sızdırmazlığı haydovchi va avtomobil inspektori tomonidan to'liq sinov paytida tekshirilishi kerak. Tormozlarni qisqa sinovdan o'tkazishda va boshqa hollarda, zichlikni tekshirishda vagon inspektorining mavjudligi talab qilinmaydi.

Poezdning tormoz tarmog'ining zichligini tekshirish natijasi sertifikat blankida qayd etiladi VU-45 avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgan vagon inspektori. Boshqa hollarda, poezd tormoz tarmog'ining zichligini tekshirish natijasi sertifikat shaklida qayd etiladi. VU-45 haydovchi.

VU-45 shaklidagi sertifikatni to'ldirishga misol. Yuk poyezdining og‘irligi 3040 tonna bo‘lib, to‘rt o‘qli 54 ta vagondan iborat. Shundan: 17 ta mashina bo‘sh;

Kompozit blokli o'rta rejimda 15 ta mashina; quyma temir bloklari bilan o'rta rejimda 10 ta mashina; 12 ta quyma temir blokli yuklangan vagonlar.

Saytdagi yo'naltiruvchi pasayish 0,010 ni tashkil qiladi.

Tormoz me'yorlariga muvofiq, yuklangan yuk poezdi uchun quyma temir tormoz prokladkalari bo'yicha yagona minimal tormoz bosimi har 100 tf og'irlik uchun 33 tf ni tashkil qiladi. Poezd uchun poyabzalning kerakli tormoz bosimi quyidagicha bo'ladi:

Qayerda: SKr- poezd poyafzallarining zarur hisoblangan tormoz bosimi;

Jr- poezdning har 100 tf og'irligi uchun eng kichik tormoz bosimi;

Q- poezdning og'irligi.

Tormoz tizimi shikastlanganda yuk, yuk-yo‘lovchi va pochta-bagaj poyezdini (lokomotivsiz) cho‘zilgandan keyin joyida ushlab turish uchun zarur bo‘lgan qo‘l tormozlari soni tushishning keskinligiga qarab belgilanadi. Har 100 tf og'irlik uchun 0,010 nishab uchun 0,8 o'qli qo'l tormozlari talab qilinadi.

Qayerda: n- poezdni joyida ushlab turish uchun kerakli miqdordagi qo'l tormozlari.

Natija yaxlitlanadi.

Qolgan ma'lumotlar yordam shaklida qayd etiladi VU-45 to'liq tormoz sinovi natijalari asosida.

Haydovchi sertifikat olgandan so'ng, unda ko'rsatilgan poezd tormozlari to'g'risidagi ma'lumotlar belgilangan standartlarga mos kelishiga ishonch hosil qilishi shart. Temir yo'llar vazirligi.

Ikki yoki ko'p tortishish kuchiga ega poezd bilan sayohat qilganda, barcha lokomotivlarning mashinistlari jo'nashdan oldin sertifikat shaklida ko'rsatilgan ma'lumotlar bilan shaxsan tanishishlari kerak. VU-45.

Yuk poyezdlarida avtomatik tormozlarni tekshirish.

Yuk poyezdlarining avtomatik tormozlari vagonlarning bosh guruhining tormozlari ta'siriga qarab sinovdan o'tkaziladi:

Ø yuk poyezdi 30 daqiqadan ko‘proq to‘xtagandan keyin;

Ø to'xtagandan so'ng boshqaruvni ikkinchi teplovoz mashinistiga o'tkazish yoki qatnovda kabinani almashtirish;

Ø asosiy tanklardagi bosim pastga tushganda 5,5 kgf/sm 2;

Ø bir yoki bir nechta uchastka bo'ylab harakatlanish uchun yuk poezdining boshiga qo'shimcha lokomotiv biriktirilganda va bu lokomotivni ajratgandan keyin.

Tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish natijalariga ko'ra vagon inspektori haydovchiga sertifikat shaklini tuzadi va beradi. VU-45.

Malumot VU-45 qisqa tormoz sinovi paytida ham chiqariladi, agar u statsionar kompressor blokidan yoki boshqa lokomotivdan to'liq sinovdan so'ng amalga oshirilsa.

Sertifikat quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi:

Ø prokladkalarning talab qilinadigan va haqiqiy hisoblangan bosimi;

Ø yuk, yuk-yo‘lovchi va pochta-bagaj poyezdlarini joyida ushlab turish uchun o‘qlarda qo‘l tormozlarining kerakli soni (lokomotivning og‘irligi hisobga olinmaydi);

Ø qo'lda tormoz akslarining haqiqiy mavjudligi;

Ø quyruq avtomobil raqami;

Ø bosh va quyruq guruhlari inspektorlari uchun yig'ilish mashinasining raqami,

Ø tormoz tsilindrining tayog'ining quyruq mashinasida chiqishi o'lchami;

Ø poezddagi kompozit bloklarning miqdori (foizda);

Ø sertifikatni topshirish vaqti;

Ø mashinistning kran tutqichining ikkinchi va to'rtinchi holatida poezd tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi ma'lumotlar;

Ø quyruq avtomobilining tormoz chizig'idagi zaryad bosimining qiymati;

Ø uzunligi 100 o'qdan ortiq bo'lgan yuk poezdlari uchun - ikkita quyruq vagonlarining avtomatik tormozlari uchun eng uzoq bo'shatish vaqti.

VU-45 shaklidagi sertifikatni to'ldirishga misol. Yuk poyezdining og‘irligi 3040 tonna bo‘lib, to‘rt o‘qli 54 ta vagondan iborat. Shundan: 17 ta mashina bo‘sh;

Kompozit blokli o'rta rejimda 15 ta mashina; quyma temir bloklari bilan o'rta rejimda 10 ta mashina; 12 ta quyma temir blokli yuklangan vagonlar.

Saytdagi yo'naltiruvchi pasayish 0,010 ni tashkil qiladi.

SKr- poezd poyafzallarining zarur hisoblangan tormoz bosimi;

J r- poezdning har 100 tf og'irligi uchun eng kichik tormoz bosimi;

Q- poezdning og'irligi.

n- poezdni joyida ushlab turish uchun kerakli miqdordagi qo'l tormozlari.

Natija yaxlitlanadi.

Qolgan ma'lumotlar yordam shaklida qayd etiladi VU-45 to'liq tormoz sinovi natijalari asosida (18.1-rasm).

Haydovchi sertifikat olgandan so'ng, unda ko'rsatilgan poezd tormozlari to'g'risidagi ma'lumotlar belgilangan standartlarga mos kelishiga ishonch hosil qilishi shart. Temir yo'llar vazirligi.