Spasop shifrini ochish. Chelyabinsk aeroportida parvozlarni qidirish va qutqarish xizmati. Idoraviy yong'indan himoya qilish spasop fas russia

JAHON. Samsonov

GosNII Federal davlat unitar korxonasi bosh direktorining birinchi o'rinbosari GA

I.N. Petrov

NICTAB FSUE GosNII GA direktori

Qidiruv va qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmati fuqaro aviatsiyasi, qoida tariqasida, bo'ladi strukturaviy birlik aviakompaniyalar Ushbu bo'linmani Federal havo transporti agentligi MTU VT PASOP xizmati rahbarining tavsiyasiga binoan korxona rahbari tomonidan tayinlanadigan SPASOP boshlig'i boshqaradi. SPASOP korxonalari o'z faoliyatida Havo kodeksi, Rossiya Federatsiyasida 2008 yildagi FAP qidiruv va qutqaruv, RPASOP GA-91, ICAO standartlari va tavsiyalariga amal qiladilar. PASOP xizmatining tuzilmasi va shtat jadvali aviakompaniya rahbari tomonidan tasdiqlanadi va uni shakllantirish va ishlatish uchun asoslar hisoblanadi. normativ hujjatlar 1990-yillarning oxiri - 2000-yillarning boshlarida.Bu nafaqat vazifalarni, balki asbob-uskunalar va ish kiyimlarini yetkazib berish standartlarini, ish haqi, ijtimoiy sug'urta va hayot sug'urtasi.

Tabiiyki, ko'plab qoidalar va standartlar qonunchilik bazasi PASOP sohasida eskirgan. Bu, birinchi navbatda, Rossiya samolyotlari parkidagi tub o'zgarishlar, yangi samolyotlarning paydo bo'lishi bilan bog'liq texnik vositalar qidiruv-qutqaruv, masalan, GLONASS tizimi, shuningdek, yangi yong'in o'chirish uskunalari va boshqalar.

Shuning uchun hal qilishni talab qiladigan shoshilinch muammolar.

Kasbiy xavfni baholash

Bunday muammolar qatoriga PASOP GA bo'limlari xodimlarining kasbiy risklarini baholashning miqdoriy usullarini joriy etish va ushbu usullardan ish haqi, ijtimoiy va sug'urta to'lovlarini aniqlashda foydalanish kiradi. belgilangan toifa ishchilar. Masalan, ularni aviahalokatga uchragan havo yo'lovchilari uchun Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan belgilangan to'lovlarga tenglashtirish maqsadga muvofiq ko'rinadi. Bunday miqdoriy ko'rsatkichlar uchun asos shaxsiy ma'lumotlar kartalari bo'lishi mumkin, ular nafaqat PASOPda xizmat ko'rsatish to'g'risidagi ma'lumotlarni, balki Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining shunga o'xshash bo'linmalarida yoki kasbiy xavflar ehtimoli bilan bog'liq bo'lgan boshqa tashkilotlar va bo'limlarda ishlashni ham o'z ichiga olishi mumkin.

Ma'lumot kartalari nafaqat xodimlarga, balki SPASOP bo'limlariga ham kerak. ayniqsa, Rossiya samolyotlari parkida xorijiy samolyotlarning paydo bo'lishi kontekstida har xil turlari. Inson, u qanchalik mutaxassis bo'lmasin, o'z kuchiga ko'ra psixologik xususiyatlar xotirada saqlay olmaydi, ayniqsa sharoitlarda favqulodda vaziyat, halokatga uchragan samolyotda (har xil turdagi) yo'lovchilarni qidirish va qutqarish bo'yicha operatsiyalarning butun ketma-ketligi. Har bir havo kemasida yong'inni o'chirishni tashkil etish va yo'lovchilar va ekipajni qutqarish tartiblari o'ziga xos xususiyatlarga ega va ular qutqaruv ishlarini olib borishda hisobga olinishi kerak.

Bundan tashqari, ishlab chiqarish sohasidagi jismoniy omillarning PASOP bo'linmalari xodimlariga ta'sirini hisobga olish kerak. Ammo ma'lumot kartasisiz buni qilish qiyin ko'rinadi. Bu masala, ayniqsa, SPASOP xodimlari nafaqaga chiqqanda keskinlashadi. Ayni paytda ular o'rtacha statistik rus tilidan farq qilmaydigan standart pensiya olishadi. Nafaqaga chiqqandan so'ng, ko'pchilik boshqa mutaxassisliklarni egallash uchun qayta tayyorgarlikdan o'tishga tayyor emas. Va ushbu toifadagi ishchilarning mavjud tajribasi, ko'nikmalari va qobiliyatlari boshqaruvda, o'qituvchi yoki o'qituvchi lavozimlari o'quv markazlarida.

Ijtimoiy kafolatlar

Evropa va AQShda bu muammo uzoq vaqtdan beri muvaffaqiyatli hal qilingan. Qo'shma Shtatlar va Evropa davlatlarining pensiya qonunlari odatda Rossiya qonunlariga o'xshash, ammo ular boshqalarga qaraganda ancha oldin nafaqaga chiqqan xavfli kasblar vakillari uchun istisno qiladilar. Nafaqaga chiqqanda, qutqaruvchilar o'zlariga munosib bo'lgan narsalarni oladilar moliyaviy yordam, bu ularga qulay yashash imkonini beradi. Bundan tashqari, ularning tajribasi, malakasi va bilimi davlat tomonidan katta miqdorda sarmoya kiritgan moliyaviy resurslar, talabga ega.

Rossiyada bu kerak hukumat tizimi ijtimoiy himoya, bu inson resurslariga qo'yilgan pullardan foydalanishi mumkin. Ba'zilar katta boshqaruv tajribasiga ega bo'lib, buyruq satri orqali o'zlarini amalga oshirishlari mumkin edi. Muhim miqdor sobiq xodimlar SPASOP va o't o'chiruvchilar o'zlarini ta'lim sohasida amalga oshiradilar. Oxirgi chora sifatida ularning kasbiy mahorati biroz tayyorgarlikdan so‘ng aviatsiya va transport xavfsizligi bo‘linmalarida qo‘llanilishi mumkin edi. Ko'rinishidan, hamma narsa mantiqiy va tushunarli, ammo bizning mamlakatimizda, bizning mamlakatimizda nafaqadagi SPASOP mutaxassislarining intellektual xodimlaridan bunday foydalanish, afsuski, deyarli yo'q va istisnolar faqat qoidani tasdiqlaydi: Rossiyada kadrlar almashinuvi tizimi yo'q. , tajriba to'plash va undan foydalanish tizimi mavjud emas. Bu juda oddiy tushuntirilgan. Birinchidan, ish beruvchilar nafaqaxo'rlarni ishga olishni juda istamaydilar. Ikkinchidan, Favqulodda vaziyatlar vazirligining bir xil kadrlar tizimi faqat unga yaqin tuzilmalarning - ham ta'lim, ham ishlab chiqarishning muvaffaqiyatli ishlashini nazarda tutadi. Ushbu yondashuv o't o'chiruvchilar va qutqaruvchilarni tayyorlash bo'yicha nodavlat o'quv markazlarining ommaviy ravishda paydo bo'lishini istisno qiladi. Ularga "tizimga" kirishga ruxsat berilmaydi, xayriyatki, buning uchun juda ko'p ma'muriy hiylalar mavjud. Shunday qilib, davlat (Rossiya Transport vazirligi va Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi tomonidan taqdim etilgan) sobiq SPASOP xodimlarining potentsial ish bilan ta'minlanish imkoniyatlarini kesib tashlaydi. Rasmiy nuqtai nazardan, nafaqadagi qutqaruvchilar (va bu, qoida tariqasida, 35-40 yoshli yoki biroz kattaroq erkaklar) shunchaki talabga ega bo'lmasligi mumkin.

SPASOP xodimlari uchun Favqulodda vaziyatlar vazirligining shunga o'xshash ishlarga jalb qilingan xodimlariga beriladigan imtiyozlar belgilanmagan. Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyaviy sudi ta'kidlaganidek, "erta tayinlash huquqiga ega bo'lgan shaxslar doirasini kengaytirish masalasini hal qilish. mehnat pensiyasi, qutqaruvchilarning professional favqulodda qutqaruv xizmatlari va sub'ektlar tuzilmalari tarkibiga kiritilganligi sababli Rossiya Federatsiyasi Ariza beruvchilar Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyaviy sudiga haqiqatda qo'ygan qonun chiqaruvchining mutlaq vakolatidir va vakolatlarga taalluqli emas. Konstitutsiyaviy sud Rossiya Federatsiyasi, ular San'atda belgilanganidek. Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasining 125-moddasi va Art. "Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyaviy sudi to'g'risida" Federal Konstitutsiyaviy qonunning 3-moddasi. To'g'ridan-to'g'ri so'z bilan aytganda, bu masala Davlat Dumasining yurisdiktsiyasida ekanligini anglatadi. Biroq, shuni ta'kidlashni istardimki, bir necha yil oldin, chet el yurisdiktsiyasi deb ataladigan narsa Konstitutsiyaviy sudga 173-FZ-sonli Qonunning ayrim bandlarining qonuniyligini tekshirish natijalari bo'yicha qaror qabul qilishiga to'sqinlik qilmadi. rossiya Federatsiyasi fuqarolari va ta'sis sub'ektlarining murojaatlari bo'yicha. Qarorni amalga oshirish natijasi 173-FZ-sonli o'zgartirishlar kiritilgan 319-FZ-sonli Qonunning qabul qilinishi bo'ldi. Ma’lum bo‘lishicha, bu hamon Konstitutsiyaviy sudning vakolati – normativ hujjatlarning qonuniyligini tekshirish va qaror qabul qilish. Bu allaqachon bir marta qilingan. Xo'sh, nega qonuniylikni tekshirishni qayta boshlash mumkin emas?

Qidiruv va qutqaruv

Yana bir muhim muammo - halokatga uchragan samolyotlarni qidirish masalasi. Bu erda samolyotlarning turi va yo'lovchi sig'imidan qat'i nazar, jihozlash imkoniyatlarini ko'rib chiqish maqsadga muvofiqdir. maxsus vositalar bilan, bu SPASOP bo'linmalarini qidirish paytida maqsadli belgilashni ta'minlashi mumkin. Yaxshi misol- Nijniy Tagil An-2. Tashabbuskor taklif sifatida COSPAS-SARSAT tizimidan foydalanishni ko'rib chiqish mumkin. Yaroslavl radiozavodi uzoq vaqtdan beri barcha samolyotlarni faqat qulagandan keyin nurlanish ta'sirida qo'zg'atiladigan, ijobiy suzuvchilik va tashqi ta'sirlarga "qora qutilar" dan kam bo'lmagan qarshilikka ega bo'lgan takomillashtirilgan radio mayoqli shamshirlar bilan ta'minlashga tayyor. Bundan tashqari, ushbu mahsulotlarga qo'yiladigan talablar ICAO bilan uzoq vaqtdan beri kelishilgan va xorijiy samolyotlarga o'rnatish uchun qo'shimcha ruxsatnomalarni talab qilmaydi.

Ekipajlar va havo yo'lovchilarining omon qolish qobiliyatini va zarbadan himoyasini oshirishning texnik vositalaridan biri samolyot salonlarida yo'lovchilarni joylashtirishni qayta yo'naltirish bo'lishi mumkin. Ma'lumki, ko'pchilik samolyotlarda yo'lovchi o'rindiqlarida bosh dastagi mavjud. Shu bilan birga, yo'lovchilarga deyarli har doim qattiq qo'nish paytida boshlarini qo'llari bilan himoya qilish tavsiya etiladi, bosh suyagi esa ishlamay qoladi. Avtomobilda bosh suyagi yo'lovchining bo'yni va boshini orqa tomondan zarbalardan himoya qiladi. Havoda, orqadan ta'sir qilish ehtimoli shunchalik kamki, ularni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ammo old tomondan zarbalar bo'lishi mumkin. Balki o'rindiqlarni 180 gradusga burib, bosh suyagi o'zining asosiy vazifasini - yo'lovchini oldingi zarbalardan himoya qilishini ta'minlashga arziydimi?

Boshqa bir qator taniqli va yaxshi tasdiqlangan texnik mavjud zamonaviy vositalar- sun'iy yo'ldosh navigatsiyasidan tortib infraqizil televizion kameralari bo'lgan uchuvchisiz qidiruv havo kemalarigacha, ularni qidiruv-qutqaruv jarayoniga kiritish shu qadar zarurki, bu allaqachon Rossiya Federatsiyasi hukumati darajasida hal qilinishi kerak. Bizga Rossiya aviatsiya ma'muriyatining tashabbusi kerak, masalan, bo'lim davlat siyosati Rossiya Transport vazirligining havo transporti sohasida.

Bundan tashqari, SPASOP bo'linmalarining jihozlari, jihozlari, qurollari va shaxsiy tarkibining maxsus texnik vositalari, jihozlari va jihozlarini modernizatsiya qilish va qayta jihozlash talab etiladi. Bu bir necha yil oldin shunga o'xshash birliklar mavjudligi bilan bog'liq xorijiy davlatlar negizida yaratilgan himoya kostyumlari, yangi vositalar va yong‘in o‘chirish vositalari oldi zamonaviy texnologiyalar. Rossiyada zarur ishlanmalar va ishlab chiqarish ham mavjud, ammo bu mahsulotlar kerakli ro'yxatlarda yo'q, tegishli sertifikatlar yo'q va hokazo, ya'ni yuzlab sabablar SPASOPda mahalliy ishlanmalarni amalga oshirishga to'sqinlik qiladi.

Moliyaviy masala

Aviatsiya qidiruv-qutqaruv tizimini qurishning asosiy tamoyili “Samaralilik va tejamkorlik” tamoyilidir. Korxonalar va aviakompaniyalarning parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun xarajatlari ma'lum chegaralardan oshmasligi yoki davlat tomonidan belgilanganidan past bo'lmasligi kerak.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyotlarning eng ko'p avariyalari uchish, yaqinlashish va qo'nish paytida, ya'ni aerodrom hududida va hududida sodir bo'ladi. Havo kodeksiga muvofiq aerodromda va aerodrom hududida favqulodda qutqaruv ishlari aerodrom yoki aeroport egasi tomonidan amalga oshiriladi. Zamonaviy sharoitda iqtisodiy kuchli fuqaro aviatsiyasi korxonalari va aviakompaniyalarida havo tashish xavfsizligini ta'minlash xarajatlari umumiy xarajatlarning 25-30 foizini tashkil qiladi. Kuchsiz korxonalar va aviakompaniyalar parvozlar xavfsizligini kerakli darajada to'liq ta'minlay olmayapti. Ammo kuchli va zaif aviakompaniyalar bir xil xavfsizlik talablariga bo'ysunadilar, davlat tomonidan tashkil etilgan me'yoriy hujjatlarda. PASOP bo'linmalarini moliyalashtirishga yondashuvlarni farqlash zarur, chunki amalda ushbu sohani modernizatsiya qilishni istamaslik eng qimmatli narsa - inson hayotini saqlab qolish uchun moliyaviy va boshqa resurslarning asossiz sarflanishiga olib keladi.

Ma'lumki, aeroportni qutqarish tizimi eng muhim shart parvozlar xavfsizligini ta'minlash. Aeroport samolyotlarni qabul qilishi va aeroport faoliyatini amalga oshirishi mumkinmi yoki yo'qmi, ularning jihozlari, professional darajasi va xodimlarning jihozlanishiga bog'liq.

Bu Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining (ICAO) qat'iy talabi, rioya qilmaslik bankrotlik bilan barobardir.

Bugungi kunda Rossiya aeroportlarida SPASOP nima, ularda kim va qanday ishlaydi? O't o'chiruvchilar, qutqaruvchilar ... . Ular nima huquqiy maqomi va ijtimoiy himoya?

Bular va boshqa bir qator muhim narsalar muhim masalalar doirasida o‘tkazilgan munozara va munozaralar mavzusi bo‘ldi davra stoli 2016 yil 26 oktyabrda Moskvada mavzu bo'yicha: "Normativ huquqiy yordam va SPASOP faoliyatini tashkil etish: muammolar va echimlar".

Davra suhbati tashkil etildi jurnal muharrirlari tomonidan " Transport xavfsizligi va texnologiya." Moderator jurnalning bosh muharriri edi Sergey Gruzd, qaysi, aeroport rahbarlari va SPASOP jurnalida nashrlar asosida, shuningdek ekspert xulosalari umumiy kirish ma'ruzasi qildi ( yuklab oling) va taqdimot taqdim etdi (yuklab olish ).

Davra suhbatida quyidagilar ishtirok etdi: bir qator aeroportlarning (Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo, Kurumoch, Kaluga, Nijniy Novgorod), Sibir havo yo'llari, Aeroproekt institutining SPASOP rahbarlari va mutaxassislari, shuningdek, Rosaviation, Rostransnadzor, Rossiya EMERCOM vakillari, boshqa manfaatdor tuzilmalar va rivojlanish kompaniyalari va yetkazib beruvchilar texnologiyasi, uskunalari, nafas olish apparati, yong'inga qarshi vositalar, o'quv majmualari, jangovar kiyim va jihozlar (36 ishtirokchi).

Davra suhbati ishtirokchilari ta’kidladilarki, bugungi kunda qonunchilikni tartibga solishning noaniqligi va to‘liq emasligi tufayli Ushbu xizmatlarning huquqiy maqomi ko'plab savollarni tug'diradi. SPASOP bugungi kunda bir vaqtning o'zida ikkita quvvatda - avariya-qutqaruv bo'linmasi sifatida ishlaydi va favqulodda vaziyatlarda qutqaruv to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq sertifikatlanadi. qutqaruv xizmatlari va bir tomondan qutqaruvchi maqomi. Boshqa tomondan, idoraviy yong'in bo'limi yong'inni o'chirish faoliyatini amalga oshirish uchun litsenziya oladi. Ammo bu, afsuski, SPASOP xodimining maqomi, uning ijtimoiy himoyasi, jihozlanishi yoki faoliyatini moliyaviy qo'llab-quvvatlashi bilan hech qanday bog'liq emas.

Bugungi kunda bir qator masalalar amalda hal etilmagan, yaratilishi, bunday xizmatlarning soni va jihozlari, xodimlarni o'qitish, xodimlarning maqomi va boshqalar bilan bog'liq.

Savol ochiqligicha qolmoqda: kim SPASOP xodimi bo'lishi kerak - o't o'chiruvchi yoki qutqaruvchi? Chunki barcha joriy tasniflagichlarda (xususan, EKS va ECTS) pozitsiyalar mavjud emas o't o'chiruvchi - qutqaruvchi yoki o't o'chiruvchi, qutqaruvchi. Shu munosabat bilan, SPASOP xodimlarining maqomini va shunga mos ravishda ularning ijtimoiy himoyasi va imtiyozlarini talqin qilishda bir xillik yo'q.

Hozirgi SPASOP rahbarlari e'tirof etganidek, amalda ular o'ylab topishlari, aholi va hududlarni favqulodda vaziyatlardan himoya qilish to'g'risidagi qonun hujjatlariga, avariya-qutqaruv xizmatlariga, qutqaruvchi va qutqaruvchining maqomiga tayanishi kerak. yong'in xavfsizligi, dasturlarni moslashtiring, yuristlar, moliyachilar va aeroport rahbarlarini ishontirish.

Natijada, biz SPASOPni jihozlash, xodimlarning kasbiy va jangovar tayyorgarligi va GDZS masalalarini aniq tartibga solish zarur degan xulosaga keldik.

Bizga kuchli va yuqori unumli uskunalarning zamonaviy modellarini joriy etish, jangovar navbatchilikda bo'lgan aerodrom o't o'chirish mashinalari sonini, ushbu bo'linmalar xodimlari sonini, nafas olish apparatlarini, o't o'chirish vositalarini, o'quv simulyatorlarini optimallashtirish imkonini beradigan echimlar va hujjatlar kerak. va turli moliyaviy institutlar va vositalardan foydalangan holda moliyaviy yordam.

Parvoz intensivligi past bo'lgan kichik aeroportlar har doim ham havo harakatini boshqarishning to'liq tizimlarini yaratish va saqlashga qodir va iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas. Shu sababli, vaziyatdan chiqish yo'li sifatida transportni subsidiyalash bo'yicha mavjud dasturlar, shuningdek autsorsing va qisqa muddatli (uchun) federal va mintaqaviy byudjetlar hisobidan bunday SPASOPni saqlashni subsidiyalash variantlari ko'rib chiqildi. parvozlar va tayyorgarlik davri) xususiy yong'inga qarshi va avariya-qutqaruv bo'linmalarini ijaraga olish., tegishli talablar va tegishli ruxsatnomalarga ega bo'lishi.

Shuningdek, aerodrom yong‘in-qutqaruv texnikasi, jihozlari, yong‘in o‘chirish vositalari, nafas olish apparatlari, xodimlar uchun kiyim-kechak va jihozlar parkini yangilash uchun ishtirokchilar “Davlat transport lizing kompaniyasi” va boshqa lizing kompaniyalari ishtirokidagi lizing sxemalarini jalb etishga qiziqish bildirdi.Shu bilan birga, bu oxir-oqibat SPASOP samaradorligini oshirishi va undagi xizmatni jozibali va obro'li qilishi kerak.

Parvoz xavfsizligi qoidalariga ko'ra, har bir aeroportda qidiruv-qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmati (SPASOP) bo'lishi kerak. Favqulodda vaziyatlarda yong'inni iloji boricha tezroq mahalliylashtirish va o'chirishga o'rgatilgan ushbu professional jamoa qutqaruv ishlari, odamlarni qidirish va evakuatsiya qilish. RPASOP GA-91 talablariga muvofiq, SRASOP ekipajlari har qanday aviahalokat yuz berganda va yilning istalgan vaqtida uchish-qo‘nish yo‘lagining istalgan uchiga uch daqiqa ichida yetib kelishlari kerak. Xizmat yong‘inga qarshi vositalar bilan to‘liq ta’minlangan va zamonaviy maxsus yong‘in o‘chirish texnikasi bilan jihozlangan.

SPASOP jamoasi kamerali odamlarni juda xursand va iliq kutib oldi. Xizmat asbob-uskunalarni chuqurlar oldiga qatorga qo'ydi

1.

2.

Xizmat boshlig'i bizning kuzatuvchilarimizdan shirali kadrlar uchun qanday safga turishni so'radi. Ishning o'ziga xos xususiyatlari haqida gapirishga tayyor edi

3.

4.

SPASOP-da GAZ-71 kuzatuvli butun er usti transporti mavjud - har qanday o'tish mumkin bo'lmagan joyda avariya joyiga tezkor kirish uchun

5.

6.

Bu yerda ishlaydigan yigitlar hazilkash

6.

dan himoya qilish uchun xavfli omillar yong‘in xavfsizligi, o‘t o‘chiruvchilar va qutqaruvchilar sovuq mavsumda ishlashlari uchun zamonaviy dubulg‘alar va kiyim-kechaklar bilan ta’minlangan

7.

8.

9.

MAZ-543A shassisida aerodrom o't o'chirish mashinasi AA-60(543)-160. Bir vaqtlar ular SSSR aeroportlarida asosiy o't o'chirish mashinasi edi

10.

Shuningdek, mavjud yong'inga qarshi uskunalar KamAZ va ​​Ural shassilarida. Barcha o't o'chirish mashinalari fyuzelajni ochish uchun asboblar (dumaloq arralar), issiqlikni aks ettiruvchi kostyumlar, shaxsiy himoya nafas olish organlari, yong'inga qarshi shlanglar va chuqurlash vositalari

11.

12.

Qutqaruv stantsiyasining (SASS) kuzatuv nuqtasidan uchish-qo'nish yo'lagi, samolyotlar to'xtash joylari va apronning umumiy ko'rinishi taqdim etiladi.

13.

14.

Keling, SPASOP treningi o'tkaziladigan hududga boraylik.

15.

16.

Bir vaqtlar bu IL-18 samolyotlari edi

17.

Tu-154B-1 samolyotining korpusi 1976 yilda ishlab chiqarilgan va 1995 yilda foydalanishdan chiqarilgan. U yong'inni o'chirish va odamlarni evakuatsiya qilishni o'rgatish uchun ishlatiladi.

18.

19.

20.

21.

22.

Ular bizga samolyotda yong'in qanday o'chirilishini ko'rsatishga qaror qilishdi.

23.

O't o'chirish mashinasi samolyotga yaqinlashmoqda

24.

25.

26.

Samolyotda bosim hosil qiladi

27.

O't o'chiruvchilardan birining aytishicha, bunday oqim bilan ochiq havoda kamalak ko'rinadi

28.

Yong‘in muvaffaqiyatli o‘chirildi

29.

O't o'chirish va qutqaruv brigadalari avariya-qutqaruv stantsiyasining qutilarida joylashgan va bu erda butun er usti transport vositasi to'xtab turibdi.

30.

31.

32.

Chelyabinsk aeroportida SPASOP shunday ishlaydi

Assalomu alaykum, agar ular o't o'chiruvchi kasbida ishlayotgan bo'lsa, qidiruv-qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmati xodimlariga 151-FZ-sonli Qonunning qoidalari qanchalik uzaytirilishi mumkinligini aniqlab bering (uzaytirilgan ta'til, imtiyozli pensiyalar va boshqalar). , bosh yong'in va qutqaruv brigadasi, idoraviy yong'in va qutqaruv guruhi boshlig'i yong'in bo'limi? Ushbu ishchilar, barcha o't o'chiruvchilar (shahar, idoraviy) singari, sertifikatlash uchun attestatsiyadan o'tadilar va qutqaruvchi (kitob) maqomini oladilar. Qayerda mehnat shartnomasi Ular o't o'chiruvchi sifatida kasblari bo'yicha shartnoma tuzadilar. IN xodimlar jadvali"Qutqaruvchi" nomli bo'linmalar uchun xizmat ko'rsatilmagan. PASOP xizmatining idoraviy yong'indan himoya qilish bo'linmasi faoliyatini tartibga soluvchi asosiy me'yoriy hujjat Federal aviatsiya xizmatining buyrug'i bilan kiritilgan Rossiya Federal aviatsiya xizmatining qidiruv-qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmatining idoraviy yong'indan himoyasi to'g'risidagi nizomdir. Rossiya 1998 yil 11 dekabrdagi N 361. Bizning fikrimizcha, qutqaruvchi va o't o'chiruvchi turli kasblar bo'lib, ular tasniflagichda boshqacha kodlangan, ular uchun boshqacha malaka talablari, ular turli toifalarga bo'linadi: xodim va ishchi. Javobingiz uchun sizdan juda minnatdorman.

Javob

Har kuni Tyumenda, boshqa ko'plab aeroportlarda bo'lgani kabi, olomon o'z reyslariga shoshilishadi. Ko'pchiligimiz parvozni qulay va xavfsiz qilish uchun qancha odam ishlashi haqida o'ylamaymiz.
Samolyotga chiqishda yo'lovchi boshqaruvda tajribali uchuvchilar bor, deb ishonadi va erda hech qanday tajribali texniklar bor, ular samolyotda biron bir nosozlik bo'lsa, uni qo'yib yubormaydi - odatda hamma narsa shunday bo'ladi. Biroq, afsuski, hayotimizdagi favqulodda vaziyatlardan hech kim immunitetga ega emas. Bugun men sizni Tyumen Roshchino sahnasi bilan tanishtirishni davom ettiraman va sizga texnologiya va har qanday vaqtda yordam berishga tayyor bo'lgan odamlar haqida gapirib beraman!

Har bir aeroportda parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun SPASOP xizmati mavjud, bu qisqartmani quyidagicha tushunish mumkin: Qidiruv va qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmati.
Ushbu xizmat qanday ishlashini shaxsan ko'rib chiqish uchun biz to'rtta Tyumenlik bloggerlar bilan aviatsiya xavfsizligi xizmati hamrohligida "o'sha" (mavzuni tushunadigan) kulrang nonni u joylashgan platforma bo'ylab yo'lga chiqdik. xodimlar va har qanday vaqtda odamlarga yordam berishga tayyor uskunalar!
Butun aerodrom bo'ylab yer usti transport vositalari uchun tezlik chegarasi mavjud, biz bundan foydalandik: kameralarni oldik va endigina suratga olishni boshladik.
2. UTair CRJ-200 444-reysi Moskva Vnukovo aeroportiga uchishga tayyorlanmoqda.

3. Va bu "Qutqaruvchi vertolyot" deb ataladigan narsa. Har kuni Tyumen viloyatining janubida Tyumen va Tobolskda ushbu transport vositalarining ekipajlari navbatchilik qilishadi (PASR), agar kerak bo'lsa, bir necha daqiqada ular samolyot yoki qulagan kosmik ob'ektni qidirishga tayyor.

4. Platforma

5. Tez orada terminal binosi rekonstruksiya qilinadi, birinchi yo‘lovchilar bortga chiqish ko‘priklaridan foydalanishadi, ammo hozircha hammasi odatdagidek.

Harakatning yana bir xususiyati shundaki, deyarli barcha transport vositalari harakati taksi dispetcheri bilan, uchish-qo'nish yo'lagida bo'lganda esa start dispetcheri bilan muvofiqlashtiriladi. Biz bilan ham xuddi shunday edi. Tyumen aeroportidagi har bir mashinaning o'z raqami bor, u qo'ng'iroq belgisi sifatida ham tanilgan, bizning UAZ 2485 raqamiga ega edi va muzokaralar quyidagicha yangradi:
2485, Tyumen-Taksi bekati, Mi-8 o'tib ketsin
Taxiing, 2485 Men to'xtadim, taxta o'tib ketsin!
6.

2485 Tyumen-Taxiing, "Alpha 1" (taksi yo'li) ga davom eting
7. Bu vertolyot bor oq rang BMT harflari bilan va bu mashina Afrika qit'asi mamlakatlarida tinchlikparvarlik missiyasi uchun olib ketilgan bo'lishi mumkin.

8. VIP yo'lovchilar uchun yana bir vertolyot. Odatda gubernator va vakolatli vakilni Urals federal okrugiga tashish uchun foydalaniladi

9. 301-sarlavha bilan uching

10. Yamal

11. Xodimlar, jihozlar va kuzatuv punkti joylashgan bino.

Keling, ichkarida tanishaylik
12. Navbatchi xona. Bu yerdan, agar kerak bo'lsa, siz signal berishingiz mumkin

13. Xodimlarning qulay mehnat qilishlari uchun barcha sharoitlar yaratilgan bo'lib, ulardan biri bu dam olish xonasidir

14. Issiq garajda 4 ta o't o'chirish mashinasi bo'lishi mumkin, ulardan uchtasi shu erda joylashgan bo'lishi mumkin

15. Va bu qismda yana bir. Moviy barrellar ko'pikli vositadir, agar kerak bo'lsa, ular butun uchish-qo'nish yo'lagini ko'pik bilan qoplashlari mumkin

16. Oshxona!

17. Keling, yuqoriga chiqamiz va o'sha kuni Igor Denisov navbatchi bo'lgan kuzatuv minorasida topamiz. Uning ixtiyorida Dürbün, ekipaj suhbatlarini tinglash uchun ratsion va kunlik parvoz rejasi mavjud.

18. Minoradan siz deyarli butun aerodromni ko'rishingiz mumkin

19. A-320, Yamala

20. Terminal binosi

21. 12/30 uchish-qo'nish yo'lagida uzun to'xtash joylari

22. Ammo aerodromning kuzatuvchining ko'zidan yashiringan qismlari bor. Kuzatuv kameralari yordamga keladi

23. O‘t o‘chiruvchilar ixtiyorida 4 ta avtomashina mavjud

24. Har bir mashinaning ekipaji 4 kishidan iborat

25. Ichi juda keng! Yong'in o'chirish tizimlari uchun boshqaruv paneli mavjud

26. Har bir mashina barcha zarur narsalar bilan jihozlangan

27.

28. Yong'in o'chirish uskunalari kabinadan ham, orqa tomondan ham boshqarilishi mumkin

29. Demo-shou :)

O't o'chiruvchilar, kuzatuvchi va boshqa xodimlar bilan qiziqarli muloqotdan so'ng, biz davom etamiz
30. O'tish yo'li 12/30

SPASOP xizmati xodimlarining samolyotlarni o'chirish, odamlarni qutqarish va boshqa favqulodda vaziyatlarda ko'nikmalarini mashq qilish uchun Roshchino aeroportida ikkita samolyot mavjud.
31. Ulardan biri eski Tu-134

32. Samolyot Sovet Aerofloti ranglariga bo'yalgan va dum raqami SSSR-65012.

33.

34.

35. UTair aviakompaniyasi yana bir samolyotni sovg'a qildi

36. Yak-40, UTair manfaati uchun ishlagan va shimolga yo'lovchilarni tashiganida

Qiziqarli ekskursiya va SPASOP xizmati bilan tanishish shu bilan yakunlandi.
Tyumen Roshchino aeroportida har kuni qidiruv-qutqaruv parvozlarini qo'llab-quvvatlash xizmatining o't o'chiruvchilari va qutqaruvchilari yo'lovchilar va ekipajlarning sog'lig'ini saqlash uchun navbatchilik qilishadi. Ko'pchilik yo'lovchilar, agar kerak bo'lsa, bu odamlar har doim yordam berishga va voqea oqibatlarini minimallashtirish uchun hamma narsani qilishga tayyor ekanligini bilishmaydi. Men parvozlar soni qo'nish soniga teng bo'lishini juda istardim va signal signali va Tyumen va boshqa barcha aeroportlarga o't o'chirish bo'limi tashriflari faqat mashg'ulot edi!
Qiziqarli ekskursiya tashkil qilganim uchun Tyumen aeroporti bosh muhandisi Roshchino Razaev Timur Rafikovichga o'z minnatdorchiligimni bildiraman. bosh direktorga Polyakov Vladimir Nikolaevich, shuningdek, o'sha salqin shamolli kunda qiziqarli ekskursiya va bir piyola iliq choy uchun SPASOP xizmati rahbari.

E'tiboringiz uchun rahmat!