Shaharlararo avtomobil yo'llarida intellektual transport tizimining tarkibi. Xorijiy tajriba: Intellektual transport tizimlari. ITS uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xizmatlari

Kirish

1. Aqlli transport tizimlari Rossiyada

2. ITV kompaniyasi

3. ITV’dan “Auto-Intellect”

4. Litsenziya raqamini aniqlash moduli

5.Transport oqimlarining xususiyatlarini kuzatish moduli

6. Radar moduli

7. “Intellekt” nazorati ostidagi Kiyev chorrahalari

Xulosa

Foydalanilgan manbalar ro'yxati

Kirish

Hozirgi vaqtda yo'l harakati shaharlar va tumanlarni ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirishning eng murakkab tarkibiy qismlaridan biri sifatida qaralishi kerak. Bu sohada koʻcha va yoʻllarda toʻxtovsiz harakatlanishni taʼminlash maqsadida transport oqimlarining parametrlari (zichligi, tezligi, tarkibi) toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni yigʻish va qayta ishlashning eng zamonaviy texnologiyalaridan foydalanish zarur. Mamlakatda amalga oshirilayotgan muhim ijtimoiy-iqtisodiy o‘zgarishlar jamiyat hayotining barcha jabhalarida, jumladan, transport tizimida ham izchillik darajasiga yangi talablar qo‘ymoqda. Shu bilan birga, so'nggi o'n yilliklarda transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyoj va transportning barcha turlarining haqiqiy sig'imi o'rtasida nomutanosiblik kuchaymoqda. Transport vositalari sonini ko'paytirish orqali jamiyatning yo'lovchilar va yuk tashish hajmini oshirishga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishning ekstensiv yo'lining imkoniyatlari, ayniqsa, yirik shaharlarda tugaydi. Hozirgi vaqtda Rossiyada turli miqyosdagi intellektual transport tizimlari (ITS) ishlab chiqilmoqda va joriy etilmoqda. Biroq, vektori Transport strategiyasida belgilangan innovatsion rivojlanish stsenariysiga mos keladigan yangi avlod intellektual transport tizimini yaratish vaqti yetib keldi. Rossiya Federatsiyasi 2030 yilgacha bo'lgan davr uchun. Rossiyaning ITS assotsiatsiyasini yaratish innovatsion texnologiyalarni joriy etishning yuqori sur'atlarini va mamlakatning transport resurslaridan samaraliroq foydalanish, shu bilan birga bir vaqtning o'zida motorizatsiyaning salbiy oqibatlarini kamaytirish va inson yo'qotishlarini kamaytirish zarurligini hisobga olgan holda rivojlanishning eng aniq yo'lidir.

1. Rossiyada intellektual transport tizimlari

21-asr boshidagi global transport qiyofasidagi ijobiy o'zgarishlar bir qator omillar bilan birga keladi. salbiy oqibatlar, ko'lami va ahamiyati ularni milliy va hatto qit'a miqyosidagi strategik muammolar sifatida baholashga asos bo'ladi. Bularga inson yo'qotishlarining yo'l qo'yib bo'lmaydigan darajasi, qayta tiklanmaydigan energiya manbalaridan foydalanishning ko'payishi va atrof-muhitga salbiy ta'siri, transport infratuzilmasi salohiyatining ob'ektiv etishmasligi bilan bog'liq bo'lgan odamlar va tovarlarning barcha transport turlarida doimiy ravishda o'sib borayotgan kechikishlari kiradi. transport oqimini boshqarishning past darajasi.

Jahon transport hamjamiyati transportni boshqarish tizimlarini emas, balki transport tizimlarini yaratishda yechim topdi, unda aloqa, boshqaruv va boshqarish vositalari dastlab transport vositalari va infratuzilma ob'ektlari va olingan ma'lumotlarga asoslangan boshqaruv (qarorlar qabul qilish) qobiliyatiga ega. real vaqt rejimida nafaqat transport operatorlari, balki barcha transport foydalanuvchilari uchun ham mavjud. Muammo integratsiyalashgan tizimni qurish orqali hal qilinadi: odamlar - transport infratuzilmasi - transport vositalari, eng yangi axborot va boshqaruv texnologiyalaridan maksimal darajada foydalanish. Bunday "ilg'or" tizimlar aqlli deb atala boshlandi.

So'nggi 10 yil ichida "Intellektual transport tizimlari" iborasi va tegishli qisqartmalar - ITS, ITS - strategik, siyosiy va dasturiy maqsadli hujjatlarda keng tarqalgan. rivojlangan mamlakatlar.

"Intellektual transport tizimlari (ITS) - zamonaviy axborot-kommunikatsiya texnologiyalari va avtomatlashtirish vositalarini transport infratuzilmasi, transport vositalari va foydalanuvchilar bilan tizimli integratsiyalashuvi, transport jarayonining xavfsizligi va samaradorligini, haydovchilar va transport foydalanuvchilari uchun qulaylikni oshirishga qaratilgan"

Jahon amaliyotida ITSni ilgari surish ko'lami muammolarni hal qilishdan farq qiladi jamoat transporti, xavfsizlikning sezilarli darajada oshishi tirbandlik, transport tarmoqlarida tirbandlikni bartaraf etish, intermodal transport tizimining (shu jumladan avtomobil, temir yo'l, havo va dengiz transporti) ekologiya va energetika masalalari samaradorligini oshirish.

Bugungi kunda transport infratuzilmasi va transport vositalarining asosiy texnologiyalari eng faol rivojlanmoqda:

Magistral yo'l harakati nazorati

Tijorat yuk tashish

Avtomobil to'qnashuvining oldini olish va haydash xavfsizligi

Elektron tizimlar transport xizmatlari uchun to'lov

Favqulodda vaziyatlarni boshqarish

Asosiy ko'cha tarmog'ida transport nazorati

Tugatishni boshqarish baxtsiz hodisaning oqibatlari

Axborot boshqaruvi

Intermodal yuk tashish

Yo'llarda ob-havo nazorati

Yo'l harakati

Jamoat transportini boshqarish

Yo'l foydalanuvchilari uchun ma'lumot

Oxirgi 15 yil davomida faol ilgari surilayotgan ITS rivojlanishining asosiy yo‘nalishlaridan biri bu aqlli avtomobil kontseptsiyasini amalga oshirishdir. “Avtomobillar xavfsizlikni oshirdi" Bortdagi aqlli tizimlardan foydalanishning dastlabki tajribalari shuni ko'rsatdiki, ular baxtsiz hodisalar sonini 40% ga, halokatli baxtsiz hodisalar sonini esa 50% ga kamaytirishi mumkin.

ITSning rivojlanishi uslubiy jihatdan tizimli yondashuvga asoslangan bo'lib, ITSni alohida modullar (xizmatlar) emas, balki tizimlar sifatida shakllantiradi.

Yagona ochiq tizim arxitekturasi, axborot almashish protokollari, shakllar shakllantirilmoqda transport hujjatlari, foydalaniladigan texnik aloqa vositalari parametrlarini standartlashtirish, monitoring va nazorat qilish, boshqaruv tartib-qoidalari va boshqalar.

ITSni rivojlantirishning tashkiliy-uslubiy asosi ATSni rivojlantirishning milliy kontseptsiyalari, milliy ITS arxitekturalari va Rivojlanish dasturlari bo'lib, ITS bozor paketlarini shakllantirish ushbu bozorga yangi o'yinchilarni jalb qilishning muhim vositasiga aylandi.

ITS kontseptsiyasi foydalanuvchi xizmatlarini ko'rishni, tizimni qurish mafkurasini, maqsadlarni belgilash va Rossiyada ITSni tizimli va samarali targ'ib qilish rejalarini ishlab chiqishni anglatadi.

ITSni qurishning kontseptual sxemasi barcha transport turlari o'rtasidagi o'zaro ta'sirning tizimli shaklini tashkil etish sifatida ko'rib chiqilishi kerak. samarali foydalanish yo'lovchilar va yuk oqimlarining tarkibiy oqimlarining eng oqilona variantlari bilan qo'shma transport operatsiyalari orqali transport resursi, transport xizmatlari sifatini ta'minlash.

Kontseptsiyani ishlab chiqishda GLONASS mahalliy global navigatsiya sun'iy yo'ldosh tizimining imkoniyatlari va rivojlanish bosqichlarini hisobga olish kerak, bu Rossiya Federatsiyasining koordinatali vaqtni qo'llab-quvvatlash uchun asos bo'lib, allaqachon qo'llanilmoqda. turli sohalar ijtimoiy-iqtisodiy soha.

ITS - bu xizmat ko'rsatish tizimi. Shuning uchun arxitektura uning xizmatlariga foydalanuvchilar uchun mumkin bo'lgan ehtiyojlar haqidagi ma'lumotlarga asoslanishi kerak. Jahon amaliyotida ITS foydalanuvchilarining beshta asosiy turi aniqlangan: haydovchilar, piyodalar va velosipedchilar, jamoat transporti yo‘lovchilari, tashuvchilar, transport operatorlari va transport infratuzilmasiga texnik xizmat ko‘rsatish xizmatlari.

2. KompaniyaITV

ITV - Rossiya ishlab chiqaruvchisi dasturiy ta'minot xavfsizlik va video kuzatuv tizimlari uchun.

ITV zamonaviy professional xavfsizlik tizimini printsip asosida qurilgan ochiq axborot platformasi sifatida ko'radi operatsion tizim, turli muammolarni hal qilish uchun ilovalar to'plami bilan. Kompaniya xavfsizlik tizimini barcha jihozlarni yagona organizmga birlashtirgan va axborotni aqlli qayta ishlashning eng yangi algoritmlaridan foydalangan holda muvofiqlashtirilgan ishlashini ta'minlaydigan infratuzilma sifatida ko'radi.

ITV mahsulot liniyasi ochiq platforma tamoyilidan foydalanadigan yirik korxonalar uchun professional tizimlarni va kichik ofislar va hatto uyda foydalanish uchun qutili echimlarni o'z ichiga oladi.

Bugungi kunda ITV 250 dan ortiq yuqori malakali mutaxassislar va yillardir muvaffaqiyatli ish, bu bizga Rossiya bozorida etakchi o'rinni egallashga va dunyodagi eng yirik o'nta ishlab chiqaruvchilarga kirishga imkon berdi. Mahsulotga asoslangan yechimlar butun dunyo bo'ylab 30 000 dan ortiq ob'ektlarda qo'llaniladi. ITV tizimlarini joriy etishni 600 dan ortiq hamkorlar - o'rnatuvchilar va xavfsizlik tizimlarining integratorlari amalga oshiradilar.

3. "Avto-razvedka" danITV

Yo'l harakati holatini kuzatish vazifasi, aslida, ko'p sonli tez harakatlanuvchi ob'ektlarni kuzatishdan iborat. Odam bunday muntazam mashg'ulotlarga yomon moslashgan, charchoq tezda o'tadi va uni to'liq nazorat qiladi. transport holati o'ylashning hojati yo'q.

Avto-Intellect, yo'l harakati holatini aqlli boshqarish va davlat raqamini aniqlash uchun yechim bu muammoni yaxshi hal qiladi.

Tizim uchta intellektual modulga asoslangan:

Litsenziya raqamini aniqlash moduli

Transport oqimlarining xususiyatlarini aniqlash moduli

Radar moduli

"Avto-Intellekt" transport oqimlari bo'yicha statistik ma'lumotlarni to'plash imkonini beradi, yo'l harakati politsiyasi xodimlariga yo'l harakati qoidalarini buzish holatlarini aniqlashga yordam beradi va tirbandlik mavjudligini avtomatik ravishda aniqlaydi. Avtomobil o'tishini avtomatlashtirilgan boshqarish uchun kirishni boshqarish tizimi bilan birgalikda foydalanish mumkin.

4. Litsenziya raqamini aniqlash moduli

Davlat raqamini aniqlash moduli kameraning ko‘rish maydonidagi raqamlarni avtomatik ravishda aniqlaydi va taniydi. Bu sizga SQL ma'lumotlar bazasida tan olingan davlat raqamini, shuningdek, transport vositasining tasvirini, davlat raqami bilan ramkaning bir qismini va ro'yxatdan o'tish vaqtini yozib olish va saqlash imkonini beradi. Shunday qilib, nazorat zonasidan o'tgan barcha transport vositalarining ma'lumotlar bazasi shakllantirilib, har bir tan olingan davlat raqamiga matnli izoh qo'shish imkoniyati mavjud. Avtotransport tezligi haqida ma'lumot beruvchi Radar moduli bilan birgalikda davlat raqamini aniqlash moduli yo'l politsiyasi tomonidan qoidabuzarlarni ro'yxatga olish uchun ishlatilishi mumkin. Tezlik cheklovi. Tanlangan avtomobil raqamlarini uchinchi shaxslarning davlat raqamlari ma'lumotlar bazasi bilan solishtirish mumkin (masalan, o'g'irlangan avtomobillar), bu moduldan qidiruv maqsadlarida foydalanishga imkon beradi. Modulning yana bir muhim qoʻllanilishi uning qoʻriqlanadigan obʼyektlar va pullik avtoturargohlarga avtotransport vositalarining kirishini avtomatik hisobga olish va nazorat qilish tizimlarida qoʻllanilishidir.

2013 yilga kelib, Moskvada intellektual transport tizimi (ITS) paydo bo'lishi kerak. Unda 210 million dollar uchun pilot loyiha yagona dispetcherlik markazi, aqlli svetoforlar, tirbandliklar va aylanma yo‘llar haqidagi ma’lumotlarga ega ko‘cha displeylari kiritilishi kerak. GLONASS asosiy navigatsiya tizimiga aylanadi. ITS sanoatida jahon kashshoflari Koreya, Singapur va Yaponiya bo'lib, bunday tizimlarning alohida komponentlari Boston, Nyu-York, Los-Anjeles, Brisben va Frankfurtda joylashgan. Qishloq xorij tajribasini tahlil qilib, universal ro‘yxat tuzdi majburiy elementlar aqlli transport tizimi.

YO'LOVCHILAR VA PIYODALAR UCHUN

Koreyaning Pusan ​​shahrida transportni boshqarish markazi avtobus axborot terminali ishlaydi. U ma'lumotni to'xtash joylariga (U-Shelter) uzatadi, u erda yo'lovchilar yo'nalish nima uchun kechikayotganini bilib olishlari mumkin. Terminal to'g'ridan-to'g'ri har bir avtobusga ulangan. Agar to'xtash joyidagi interaktiv ekran ishlamasa, siz qo'ng'iroq qilishingiz mumkin ishonch telefoni. Aynan shu tizim Seulda ishlaydi; koreyslar hatto iPhone uchun bepul avtobus ilovasini ham yaratdilar. Angliyaning Lester shahrida 22 ta marshrut va 250 ta avtomobil avtobuslarning kechikishi haqidagi ma’lumotlarga ega dinamik taxtalar bilan jihozlangan. To'xtash joylarida ma'lumot ekrani yo'q, lekin siz 25 pensga SMS so'rov yuborishingiz va transport qachon bo'lishini bilib olishingiz mumkin.

Gonkongda yagona tarif kartasi Octopus, Koreyaning Seul va Pusan ​​shaharlarida T-Money deb nomlanadi. Bunday kartalar yordamida siz nafaqat barcha turdagi jamoat transportida sayohat, balki avtoturargoh, supermarketlarda kichik xaridlar va kino chiptalari uchun ham to'lashingiz mumkin. Frankfurt-Mayndagi sayohat kartasi bunday imkoniyatlarga ega emas, lekin u poezddan metro va tramvayga o'tish imkonini beradi.

Singapurda zebra o'tish joylarida yashil chiroq tugmani bosish orqali yoqiladi. Bundan tashqari keksa yoki nogiron kishi o‘z smart-kartasini maxsus o‘quvchiga ulashi mumkin va u ko‘chaning narigi tomoniga o‘tish uchun ko‘proq vaqt oladi.

Gonkongda bir nechta disklarda siz barcha ko'cha belgilari va maxsus signallari (Raqamli yo'l yordami chizmalari) va tirbandlik statistikasi (Traffic Census Data) to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan interaktiv yo'l xaritasini (Yo'l tarmog'i ma'lumotlari) o'z ichiga olgan maxsus elektron dasturni sotib olishingiz mumkin. . Gonkongdagi kurerlik kompaniyalari uchun bu dastur ko'pincha buxgalteriya dasturidan ko'ra ko'proq zarur. Yangilanishlar muntazam ravishda chiqariladi.

Haydovchilar

Mutaxassislar Avtotransport axborot-kommunikatsiya tizimini (VICS) har qanday intellektual transport tizimining asosi deb atashadi. Tokioda 1995 yilda yo'l bo'ylab transmitterlar va mayoqlar o'rnatilgan. Shu bilan birga, etakchi yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari VICS qo'llab-quvvatlanadigan avtomobillar uchun navigatorlar ishlab chiqarishni boshladilar va bir necha yil ichida butun mamlakat dinamik axborot tarmog'i bilan qamrab olindi. Uning yordami bilan siz har doim GPS orqali yo'l tirbandligi va mumkin bo'lgan aylanma yo'llar haqida ma'lumot olishingiz mumkin.

Singapur va Seuldagi yo‘l-transport radiokanallari asosiy uchastkalar va tutashuvlarning tirbandligi to‘g‘risida muntazam ravishda reportajlar berib turadi. Shoshqaloq soatlarda nashrlar tez-tez uchraydi. Bunday kanallar bir nechta bo'lishi mumkin: Singapurda to'rtta, Seulda esa bu rasmiy davlat radiosi.

Koreyaning Incheon ko'p funksiyali transport portaliga tashrif buyurib, siz yo'llardagi vaziyatni baholashingiz va ko'cha veb-kameralaridan translyatsiyalarni tomosha qilishingiz mumkin. Transport kompaniyasi interaktiv yo‘l xaritasini – dispetcherlik markazining mini-nusxasini ham taklif etadi. Shahardagi transport harakatini Gonkong va Singapurda ham onlayn rejimda kuzatish mumkin.

Singapurdagi sayohatni rejalashtiruvchi taksilarga asoslangan, chunki barcha avtomobillarda harakat haqidagi ma'lumotlarni boshqaruv xonasiga uzatuvchi GPS sensorlari mavjud. Keyinchalik, asosiy yo'llarda harakatlanishning o'rtacha tezligi rejalashtiruvchining ma'lumotlarini doimiy ravishda sozlash uchun hisoblab chiqiladi, ular bilan telefon orqali ham bog'lanish mumkin. Shunga o'xshash tizim Frankfurtda ham ishlaydi, lekin asosan veb-portalga tayanadi.

LED yo'l belgilarini ko'rish osonroq, qo'shimcha ravishda ular elektr energiyasini tejaydi. Belgilar, barcha tashqi ITS qurilmalari kabi, zaxira generatorlariga ulangan va qulab tushgan taqdirda ishlashda davom etadi. Gonkong tizimida turli ko'rsatkichlar mavjud boshqa vaqt kunlar va yo'lning tegishli uchastkasining tirbandligiga qarab. Nyu-Yorkdagi 27 ta yoritilgan belgilar LaGuardia aeroportining transport markazida ishlaydi.

Avstraliyaning Brisben shahridagi avtoturargohlarga yordam berish tizimi bo'sh joylar haqidagi ma'lumotlarga ega monitorlardan iborat bo'lib, bir vaqtning o'zida bunday ekranda eng yaqin to'xtash joylarining 6-7 manzili ko'rsatiladi. Markaziy kompyuter tizimi ularga Wi-Fi orqali ulangan.

Ko'p qatorli Gateway avtomagistrali Avstraliyaning Brisben shahridan o'tib, shimoli-sharqda aeroport va Kvinslend qirg'og'iga boradi. Bu erda ko'p kilometrlik tirbandliklar to'plangan. Ular yo'lni pullik yo'lga aylantirishga qaror qilishdi, lekin yig'ish punktlarida mashinalarning to'planishi vaziyatni yanada yomonlashtirdi. Mashinalar ulkan navbatga tizilgan. 2007 yilda avtomagistralda avtomashinaning davlat raqamini suratga oladigan kameralar o'rnatildi - to'lov puldan yechib olinadi. kredit kartasi uning egasi. Shuningdek, biz har kim o'z balansini tekshirishi va tegishli to'lov rejimini o'rnatishi mumkin bo'lgan veb-saytni ishga tushirdik.

HOKIMIYATLARGA

Singapurda o‘rnatilgan J-Eye kameralari tirbandliklarni, shuningdek, noqonuniy to‘xtab turgan mashinalarni kuzatishi mumkin. Joriy yilning yanvar oyida mazkur yuqori sifatli kameralarning uch yuzdan ortig‘i va 1 ming 453 ta muntazam xavfsizlik kameralari yo‘llarni kuzatib bordi. Evakuatorlar avariya sodir bo'lgan joylarga o'rtacha 15 daqiqada yetib boradi.

Svetoforni boshqarish tizimi harakat va piyodalar svetoforlarini tartibga soladi. Chorraha va chorrahalarda asfalt ostiga yotqizilgan sensor simlar ma'lum bir yo'nalishda to'plangan avtomobillarning taxminiy sonini aniqlaydi va hozirda yuk ko'proq bo'lgan avtomobil yo'li uchun yashil chiroq uzoqroq yonadi. Gonkongda bir chorrahadan bemalol o‘tib kelayotgan oqim keyingi chorrahada to‘xtab qolmasligi uchun bir nechta yaqin joylashgan yo‘l chorrahalari ko‘pincha bitta “yashil ko‘cha”ga aylantiriladi. 2005-yilda Los-Anjelesdagi kompyuterlashtirilgan svetoforlar avtobuslarning burilishlarda birinchi bo‘lib o‘tishiga imkon bera boshladi, bu esa shahar bo‘ylab avtobus tezligini chorakga oshirdi.

Yong'in va havo ifloslanish detektorlari ko'pincha yong'in va texnik muammolarni kuzatuv kameralaridan aniqlash qiyin bo'lgan va ular eng katta xavf tug'diradigan tunnellarda kerak bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri shahar markazidan o'tadigan I-93 ning uzun er osti qismi bo'lgan o'n qatorli Buyuk Boston tunnelida ularning o'nlablari bor.

Ta'rif bo'yicha intellektual transport tizimi tushunchasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• transport tizimlarini modellashtirish;
• transport oqimlarini tartibga solish.

• axborot mazmuni va xavfsizligi;
• yo'l harakati bilan shug'ullanadigan barcha odamlarning axborot o'zaro ta'sirining sifat jihatidan yangi darajasiga o'tish.

ITS nima qilishi kerak?

• boshqariladigan ob'ekt haqida, ya'ni transport oqimlari haqida ma'lumot to'plash;
• olingan ma'lumotlarni tahlil qilish;
• boshqariladigan ob'ektga bevosita yoki bilvosita ta'sir qilish.

Transport simulyatsiyasi

Modellashtirish matematikasi asosan mamlakat, mintaqa, shahar darajasida ishlaydigan va ko'chalarning sig'imini, aholining avtomobillardan foydalanishini va boshqa global parametrlarni hisoblaydigan makromodellar tomonidan qo'llaniladi. Bunday modellar ko'chalarning yopilishiga javobni va avtomagistralning o'tkazuvchanligining etarliligini hisoblab chiqadi.

Alohida chorraha yoki transport almashinuvini ko'rib chiqadigan mikro-model chiziqlar sonini, tushish va ko'tarilish mavjudligini, dvigatel quvvatini va yo'l harakati qoidalarini hisobga oladi. Agar bunday modelning kiritilishi so'l modeldan o'tgan odamlar soni haqidagi ma'lumotlar bilan ta'minlangan bo'lsa. bu daqiqa avtomobillar, tramvaylar va boshqalar, haydovchilarning yo'l harakati va to'xtash qoidalariga rioya qilishlari to'g'risida, mikro daraja haqiqiy transport oqimini juda aniq simulyatsiya qiladi.

Transport modelini yaratgandan so'ng, siz eksperimentlar o'tkazishingiz, svetoforni qanday o'rnatish yoki rekonstruksiya qilish, tashkilotni tekshirishingiz mumkin. bir tomonlama harakat, burilishlarni taqiqlash. O'zgarishlar davomida baholanishi mumkin sport musobaqalari, savdo markazi yoki turar-joy mahallasi qurilishi paytida. Bunday modelni ish tartibida saqlash oson emas - yo'l holatidagi barcha o'zgarishlar unga kiritilishi kerak. Ammo uning shahar transport sektori uchun foydasi shubhasizdir.

ITS qachon kerak?

Ko'pincha, ITS vilkalar oldida muvofiqlashtirilgan boshqaruv va raqamli ma'lumot taxtalari bilan "aqlli svetoforlar" bilan ifodalanadi. Axborot vositalariga Yandex tirbandligi va haydovchilar uchun navigatsiya xizmatlari kabi Internet xizmatlari ham kiradi. Aslida, ular ham ITSning bir qismidir.

Ammo ITS umumiy boshqaruv tarmog'iga birlashtirilgan svetoforlar shunchaki markaziy ofisdan boshqarilmaydi, balki maxsus algoritm o'rnatilgan kompyuterga bo'ysunganda to'liq ishlay boshlaydi. Transport modeli ko'chalarda harakatlanish uchun imkon qadar kamroq shovqin yaratish uchun svetoforlarning ishlashiga kiritilishi kerak bo'lgan parametrlarni aniqlash imkonini beradi.

Model ko'chalarda o'rnatilgan barcha ITS elementlarini o'z ichiga olishi kerak va uning algoritmi haydovchilarning ularga berilgan signallarga munosabatini hisobga olishi kerak. Shunday qilib, agar kengash marshrutni o'zgartirish bo'yicha tavsiyani ko'rsatsa, unda haydovchilarning 20 foizi unga e'tibor bermaydi va xuddi shu yo'ldan boradi, bu esa transport oqimiga ta'sir qiladi.

Modellar murakkab nazorat stsenariylarini ko'rib chiqishi, yo'l holatidagi haqiqiy o'zgarishlarga tezda javob berishi va yakuniy maqsadga oldingilaridan yaxshiroq olib keladigan yangi stsenariylarni avtomatik ravishda ishlab chiqishi mumkin. Bu maqsad esa ko‘chalarda tirbandlikning yo‘qligi va barcha turdagi transportning erkin harakatlanishidir.

Shunday qilib, ITS tushunchasi umumiy masofadan boshqarish pultidan boshqariladigan ustunlar va svetoforlardagi monitoring uskunalari bilan cheklanmaydi. Tizimning haqiqiy intellekti bu transport vaziyatlarini simulyatsiya qiluvchi boshqaruv algoritmlari, shuningdek ularni ishlab chiqish, tuzatish va amalga oshirish jarayonidir.

Intellektual transport tizimlari avtotransport sanoati va axborot texnologiyalari sanoati o'rtasidagi aloqa nuqtasi bo'lib, ikkita "ustun" ga asoslanadi - transport tizimini modellashtirish Va transport oqimlarini tartibga solish.

ITS ta'rifi bizga asosiy maqsadlar haqida fikr beradi:

• Axborot mazmuni va xavfsizligi;
• Yo'l harakati qatnashchilari o'rtasidagi axborot o'zaro ta'sirining sifat jihatidan yangi darajasi

G'arb muhandisi funktsiyalar haqida o'ylaydi; u birinchi navbatda e'tiborni qaratadi Nima tizim qilish kerak. Bizning fikrlashimizda dunyoning ob'ektiv g'oyasi "qattiq bog'langan"; biz uchun haqiqiy ob'ektlar muhim, ya'ni biz, birinchi navbatda, o'ylaymiz. Qanaqasiga tizim ishlaydi. Bu farq birinchi qarashda ko'rinadigan darajada nozik emas.

Sizga bir misol keltiraman. G'arb muhandisi uchun "server" so'zi xizmatlar ko'rsatadigan narsani anglatadi. Ya'ni, funktsiya. Bizning muhandisimiz uchun "server" - bu, birinchi navbatda, lampochkali temir quti, ya'ni ob'ekt. Ma'no berish uchun biz turli xil tayoqlardan foydalanishimiz kerak: "server ilovasi", "pochta serveri", "navbat serveri" va boshqalar. Va baribir, hatto qo'ltiq tayoqchalari bilan ham biz qiynalamiz - "pochta serveri" so'zlarini eshitganimizda, biz hali ham pochta jo'natadigan lampochkali qutini tasavvur qilamiz.

Bularning barchasi umuman hazil emas. Albatta, real dunyodagi ob'ektlar nuqtai nazaridan fikr yuritish mumkin. Lekin bu imtiyoz eng yuqori professionallar, ular funktsional dekompozitsiyani shunday ustalik bilan o'zlashtiradilarki, u tashqi kuzatuvchiga ko'rinmas holga keladi. Sirkdagi jonglyorlarga qaraganda, narsalarni otish va ushlash oson va sodda tuyulishi mumkin. Ammo faqat to'la-to'kis ahmoqlargina jonglyorning hiyla-nayranglarini mashg'ulot va mashg'ulotsiz takrorlashlariga chin dildan ishonishlari mumkin. Afsuski, sirkdagi hammaga ayon bo'lgan narsa texnologiyada hamma uchun ham ayon emas.

Bu erda ITS quvvatsiz (shaxsiy mobil telefondan olingan fotosurat)

Mamlakatimizda axborot tizimlarini loyihalashdagi eng og‘riqli muammolardan biri bu obyekt va vositalarning funksionallikdan ustunligidir. Ko'pgina mijozlar bunga chin dildan ishonishadi Axborot tizimlari qaror Muammolar. Holbuki, aslida axborot tizimlari ruxsat berish muammolarni hal qilish. Biz "elektr matkap teshik ochmoqda" deymiz. Lekin, aslida, “elektr matkap imkon beradi teshik qazing." Semantik tuzoqqa tushib, biz ongsiz ravishda elektr matkap sotib olishimizga aminmiz ga teng devordagi teshik. Va keyin ma'lum bo'lishicha, siz matkapdan qanday foydalanishni bilishingiz kerak, matkap elektr energiyasini talab qiladi, sizga ma'lum diametrli qattiqlashtirilgan matkap kerak, shovqin va chang bo'ladi va hokazo. Va agar burg'ulash misolida biz ish jarayonini taxminan tasavvur qilsak va asbob sotib olishdan tashqari nima kerakligini taxmin qilsak, murakkabroq tizimlarda biz loyihaning oxirigacha shirin xayolda qolishimiz mumkin.

Keling, ITS ta'rifiga qaytaylik va uni yangi nuqtai nazardan ko'rib chiqaylik. ITS, takror aytaman, transport tizimlarini modellashtirish va transport oqimlarini tartibga solishga asoslangan. "Bizning odam" ta'rifni o'qib chiqib, darhol unga kerak degan xulosaga keladi:

1. Transportni modellashtirish tizimi;
2. Transport oqimlarini tartibga solish vositalari.

Endi bizda ITS bormi? Bizning odamimiz, albatta, "ha" deb javob beradi. G‘arblik kishi albatta “yo‘q” deb javob beradi. Chunki xalqimiz asbob-uskunalar mavjudligiga, G‘arb odami esa tegishli funksiyalarning bajarilishiga baho beradi.

Bizning odamdan so'rang aniq qanday u tomonidan sotib olingan uskunalar maqsadlarga erishishga hissa qo'shadimi (ITS ta'rifiga qarang): axborot mazmunini, xavfsizligini oshirish va axborot bilan o'zaro ta'sirni yaxshilash? Katta ehtimol bilan javob bo'lmaydi. Chunki javob funktsional parchalanish sohasida yotadi, bu sizga belgilangan maqsadlardan kelajakdagi tizimlarning funktsiyalariga o'tishga, bir vaqtning o'zida tegishli sohalardan zarur bo'lgan hamma narsani olish imkonini beradi.

Shahardagi ayrim ITS elementlaridan foydalanish masalasi tushunish bilan chambarchas bog'liq qanday aniq maqsadlarga erishishni rejalashtirganmiz. Va davom eting texnik xususiyatlar uskunalar faqat muammolarni hal qilishning asosiy usullarini aniqlaganimizdan keyin kerak bo'ladi.

TRANSPORTNI MODELLASH

"Transport tizimlarini modellashtirishda innovatsion ishlanmalar" so'zlari har qanday narsani yashirishi mumkin, ammo agar siz mantiqiy va texnik bilimlarga tayansangiz, nima haqida gapirayotganimizni taxmin qilishingiz mumkin.

ITS to'liq qo'llaniladigan har qanday avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bitta oddiy ishni bajaradi: u boshqaruv ob'ekti haqida ma'lumot to'playdi, uni tahlil qiladi va ushbu ob'ektga bevosita yoki bilvosita boshqaruv ta'sirini ko'rsatadi.

Boshqaruv ob'ekti ITS uchun transport oqimlari. Boshqarish ob'ekti haqida ma'lumot manbai - bu yo'lda sensorlar va detektorlar, tegishli axborot tizimlari va operator tomonidan ma'lumotlarni kiritish.

Ammo boshqaruv ob'ekti haqidagi ma'lumotlarni tahlil qilish uchun tizimga ushbu ob'ekt haqida ma'lum bir fikrni kiritish kerak, bu deyiladi model. Modelning tafsiloti va aniqligi faqat ITS oldida turgan vazifalar bilan belgilanadi.

Transport modellari quyidagilarga bo'linadi matematik Va taqlid qilish. Birinchisi formulalar, tenglamalar tizimi va boshqalar shaklida taqdim etilgan transport harakatining ma'lum qonunlari bilan ishlaydi. Ikkinchisi alohida transport vositalarining harakatini, haydovchilarning xatti-harakatlarini, svetoforlarning ishlashini va boshqalarni taqlid qiladi. Amalda, matematik va simulyatsiya modellarining ma'lum bir aralashmasi ko'proq qo'llaniladi.

Masalan, makro darajada (mamlakat, shahar, mikrorayon) transport modellashtirish tizimlari demografik ma'lumotlar, "yo'l grafigi", "jozibali zona", "transport talabi va taklifi" tushunchalari bilan ishlaydi. Ularda aholining avtomashinalardan foydalanish foizi, ko‘cha sig‘imi, savdo markazlaridagi to‘xtash joylari soni haqidagi ma’lumotlar mavjud. Makromodel asosan matematik modellashtirish usullaridan foydalanadi va “hamma nima uchun va qaerga ketyapti?”, “hammaga xizmat ko‘rsatish uchun ko‘cha sig‘imi yetarlimi?”, “agar bu ko‘cha to‘sib qo‘yilsa nima bo‘ladi?” degan savollarga javob berishga harakat qiladi. va h.k.

PTV Visum so'l modellashtirish uchun dasturiy ta'minot to'plamining interfeysiga misol ()

Mikromodellar "haqiqiy dunyo" ning o'ziga xos ob'ektlari bilan ishlaydi - boshqariladigan chorraha, transport chorrahasi, ko'cha tarmog'i, avtomobil. Shu bilan birga, mikro-model yo'l harakati yo'llarining soni, ko'tarilish / pastga tushish mavjudligi, avtomobil dvigatellarining xususiyatlari (ular qanchalik tez ishga tushishi mumkin), harakat va to'xtash qoidalari haqida "biladi". Mikromodel to'liq quvvat bilan ishlashi uchun u makromodeldan ma'lumot sifatida ma'lumot olishi kerak: vaqtning muayyan nuqtalarida transport vositalarining soni va tarkibi (qancha yengil va qancha yuk mashinasi, nechta avtobus, tramvaylar va boshqalar), xulq-atvor xususiyatlari haydovchilar (ular bo'laklarni qanchalik tez-tez o'zgartiradilar, belgilar va displeylar ko'rsatmalariga qanchalik tez-tez rioya qiladilar, mashinalar qoidalariga rioya qiladilar). Agar so'l darajadagi ma'lumotlar to'g'ri bo'lsa, mikro daraja yuqori aniqlik bilan haqiqiy trafik oqimini simulyatsiya qilishi mumkin.

Aimsun () mikro simulyatsiya dasturiy ta'minot paketining namunaviy interfeysi

Transport modellarining asosiy maqsadi amalga oshirishdir tajribalar. Biz harakatni tashkil etishdagi ba'zi o'zgarishlar tirbandlikka qanday ta'sir qilishini tekshirishimiz mumkin. Biz svetoforlarni o'rnatishimiz, ko'chani kengaytirish, burilishlarni taqiqlash yoki ruxsat berish, bir tomonlama harakatni tashkil qilish haqida qaror qabul qilishimiz mumkin. Model yirik tadbirlar - musobaqalar, ko'cha paradlari va boshqalar uchun transport harakatini tashkil etishning vaqtinchalik rejalarini ishlab chiqishga yordam beradi. Shahar darajasida transportni modellashtirish boshqa savdo markazi yoki yangi mikrorayon qurilishining transport holatiga oqibatlari to'g'risida qaror qabul qilish imkonini beradi. Boshqacha aytganda, transport modeli shaharni jiddiy oqibatlarsiz obodonlashtirishning ajralmas vositasidir.

Model qanchalik aniq bo'lsa, u shunchalik xilma-xil ma'lumotlarni saqlaydi. Modelni yangilab turish real dunyodagi barcha o‘zgarishlarni – yo‘llarning yopilishi, yo‘llarning ta’mirlanishi, yangi yo‘llar, svetoforlar, harakat yo‘laklari, turar-joylar, maktablar, ofislar va savdo maydonchalarini aks ettirishni anglatadi. Modelni yangilab turish mehnat talab qiladigan va mas’uliyatli jarayon bo‘lib, xodimlarning malakasiga, ichki jarayonlarni tashkil etishga, axborot kanallarining sifati va barqarorligiga yuqori talablar qo‘yadi.

Qabul qiling, mamlakatimizda kam odam dastlab so'zlar orqasida nima turgani haqida o'ylaydi transport tizimlarini modellashtirishda innovatsion ishlanmalar. Zero, bunday darajadagi jarayonni tashkil etish, kadrlar tayyorlash, ularning mehnatiga haq to‘lash, turli bo‘limlar bilan sifatli dastlabki ma’lumotlar bilan ta’minlashni kelishib olish mamlakatimizda fuqarolik jasorati bilan barobardir! Va bu, albatta, kompyuterda modellashtirish tizimini sotib olish va o'rnatish bilan bir xil emas.

UNING FUNKSIYALARI

Umuman olganda, savolni bunday shakllantirishda ITS ga ehtiyoj umuman aniq emas. Ehtimol, ko'pgina muammolarni yo'l harakati boshqaruvining mavjud texnik vositalaridan to'g'ri foydalanish orqali hal qilish mumkin. Ammo mavjud texnik vositalar etarli bo'lmaganda, ITS dan foydalanish masalasi tug'iladi.

Keling, ITS ta'rifidan chetga chiqmaylik va ITS nafaqat " tartibga solishning innovatsion vositalari", balki tizim," yakuniy iste'molchilarni ko'proq axborot mazmuni va xavfsizligi bilan ta'minlash".

Shaharda "innovatsion tartibga solish vositalari" ko'pincha svetoforlarni ("aqlli svetoforlar" deb ataladi) tarmoq bilan muvofiqlashtirilgan boshqarishni va kesishmalarda raqamli ma'lumot taxtalarini joylashtirishni anglatadi.

Axborot vositalariga sayohatni rejalashtirish uchun Internet saytlari (masalan, taniqli Yandex tirbandligi xizmati) va sayohat paytida haydovchilar uchun ma'lumotni qo'llab-quvvatlash xizmatlari (turli navigatsiya xizmatlari) kiradi. Bularning barchasi aslida ITS quyi tizimlari va ichida G'arb davlatlari ular yagona axborot makonining bir qismidir.

Men allaqachon Habré-da "aqlli svetoforlar" haqida yozganman (havola), lekin bu erda biz o'zimizni tez nuqta chiziq bilan cheklaymiz. Svetoforlarni tarmoqqa ulash o'z-o'zidan aniq va foydalidir, bizning davrimizda elektronikaning arzonligini hisobga olgan holda. Agar sizda ko'cha video kuzatuv tizimi mavjud bo'lsa, bu hech bo'lmaganda svetoforlarni qo'lda sozlash imkonini beradi, issiq ofisda o'tirib, masofadan boshqarish pulti bilan iflos yo'lda turmasdan.

Agar chorraha avtomobil detektorlari tizimi bilan jihozlangan bo'lsa va markazda maxsus algoritm ishlay boshlasa, svetoforlar "aqlliroq bo'ladi". "Aqlli" svetoforga bo'lgan ehtiyoj, shuningdek, boshqarish algoritmining sozlamalari transport modeli va maxsus "svetofor" moduli yordamida aniqlanadi, bu sizga tartibga solish siklining dastlabki parametrlarini hisoblash va svetoforni aniqlash imkonini beradi. avtomatik boshqaruv chegaralari.

TRANSYT aqlli svetoforlarini sozlash uchun dasturiy ta'minot to'plamining interfeysiga misol (manba - TRANSYT 14 foydalanuvchi qo'llanmasi)

Xuddi shu tarzda, raqamli displeylarni o'rnatish joyi va ma'lum bir holatda ularda ko'rsatiladigan ma'lumotlar aniqlanadi.

Shubhasiz, shahar ko'chalarida o'rnatilgan ITS elementlari modelga kiritilishi kerak va model moslashtirilgan svetoforlar, displeylar va boshqalarning ishlash algoritmlarini "bilishi" kerak. Misol uchun, haydash uchun B ko'chasini emas, balki A ko'chasini tanlashni tavsiya qiladigan belgi uchun modelda avtoulovchilarning 80 foizi tavsiyalarga amal qiladi, 20 foizi esa an'anaviy ravishda unga e'tibor bermaydi, bu esa darhol transport oqimiga ta'sir qiladi. Zamonaviy tizimlar simulyatsiyalar virtual ko'chalarga joylashtirilgan detektorlarning ko'rsatkichlarini, elektron taxtalar va o'zgaruvchan tezlikni cheklash belgilarining transport oqimlariga ta'sirini simulyatsiya qilishga qodir va ITSda foydalanish uchun mos shaklda murakkab boshqaruv stsenariylarini yaratishga imkon beradi. ITS uchun javob stsenariysiga misol: "Agar detektor X 70% oqim zichligini aniqlasa, Y displeyda M yozuvini ko'rsating, Z svetoforida N rejimini yoqing."

Bir necha yuzlab boshqaruv stsenariylari bo'lishi mumkin va transportni modellashtirish tizimi ularni yaratish jarayonini avtomatlashtirishi mumkin.

Ya'ni, ITS nafaqat ustunlardagi uskunalar va ulkan ekranli boshqaruv markazi. ITS birinchi navbatda razvedka– real transport vaziyatlarini modellashtirish, shuningdek ularni ishlab chiqish, sinovdan o‘tkazish va joriy etish jarayonlariga asoslangan boshqaruv algoritmlari.

UDC 621.833

YO'L HOLATI XAVFSIZLIGINI OSHIRISHDA INTELLEKT TRANSPORT TIZIMLARINING O'RNI.

E.A. Studentova

Dunyoning ayrim mamlakatlarida yo'l harakati xavfsizligi ko'rsatkichlari ko'rib chiqiladi. Tanlangan mamlakatlarda 100 000 aholi va ro‘yxatga olingan 100 000 transport vositalariga to‘g‘ri keladigan o‘limlar soni taqqoslandi va bunday ko‘rsatkichlar intellektual transport tizimlari va/yoki ularning alohida elementlarining rivojlanish darajasi va joriy qilish darajasiga bog‘liq degan xulosaga keldi. Transport oqimlarining xavfsizligiga ta'sir qiluvchi intellektual transport tizimlarining tarkibiy qismlari diagrammasi ishlab chiqilgan.

Kalit so'zlar: aqlli transport tizimi, yo'l harakati xavfsizligi, yo'l harakati xavfsizligi ko'rsatkichlari.

Joriy o'n yillikda transport xavfsizligini oshirish muammosi 2010 yil mart oyida Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh Assambleyasi tomonidan 2011-2020 yillarda yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha Harakatlar o'n yilligi e'lon qilinganligi sababli ayniqsa dolzarb bo'lib qoldi. 2011-2020 yillarda yoʻl harakati xavfsizligini taʼminlash boʻyicha harakatlarning oʻn yilligi uchun Global amalga oshirish rejasi eʼlon qilindi. , bu o'n yillikning umumiy maqsadini barqaror xavfsizlik siyosati va dasturlarini ishlab chiqish va amalga oshirish, ma'lumotlar to'plashni yaxshilash, nafaqat milliy, balki global miqyosdagi taraqqiyot va natijalarni monitoring qilish orqali 2020 yilga kelib yo'l-transport hodisalari o'limining prognoz qilinayotgan darajasini barqarorlashtirish va keyinchalik kamaytirishni belgilaydi.

O'n yillik harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti 2013 yilgi Jahon yo'l harakati xavfsizligi holati hisobotini tayyorladi, unda 5 ta asosiy xavf omili aniqlangan: tezlik, buzilgan haydash. alkogol bilan zaharlanish, dubulg'a, xavfsizlik kamarlaridan va bolalar o'rindiqlaridan foydalanish. Shunday qilib, barcha mas'uliyat yo'l harakati qatnashchilariga yuklanadi. Biroq, inson omilidan tashqari, bunday tahdidlarni ham hisobga olish kerak transport xavfsizligi, masalan, yo'l qoplamasining holati, ko'cha yoritilishi, svetoforlarning to'g'ri ishlashi (va yo'llarda qo'llaniladigan boshqa jihozlar), yo'l harakatida ishtirok etuvchi transport vositalarining xizmat ko'rsatish qobiliyati, ob-havo sharoiti va boshqa ba'zi omillar.

O'tgan asrdan boshlab transport infratuzilmasini yaxshilash, shu jumladan transport oqimlari xavfsizligini oshirish chora-tadbirlari sifatida ko'plab mamlakatlar intellektual transport tizimlarining (ITS) alohida elementlarini joriy qila boshladilar. ITS - bu transport tizimlarida aloqa, boshqaruv va axborot texnologiyalarini kompleks qo'llashni bildiruvchi universal atama bo'lib, uni amalga oshirish natijasida hayot, vaqt, pul, energiya va energiya tejash bo'lishi kerak. muhit. ITS barcha transport turlarini o'z ichiga oladi va transport tizimining barcha elementlarini bir-biri bilan o'zaro ta'sirida hisobga oladi: transport vositasi, haydovchi, infratuzilma.

Yaponiya intellektual transport tizimlari va transport sohasida kompleks yondashuvni tatbiq etish sohasida tadqiqotlarni boshlagan birinchi davlatlardan biri edi. Tadqiqotlar 1973 yilda boshlangan va "Yaponiyada ITS uchun kompleks reja" loyihasi 1996 yilda boshlangan. AQSHda ITSni rivojlantirishning besh yillik milliy dasturi rejasi ishlab chiqildi va asos solingan (1991). Evropa Ittifoqi Yaponiya va AQSh bilan birgalikda 1991 yilda tuzilgan notijorat tashkilot- BYATUE jamiyati (ITS Europe), uning maqsadi ilmiy tadqiqotlardan bozor investitsiyalariga qadar Evropada intellektual transport tizimlarini rivojlantirishga ko'maklashish edi va Xitoy 1997 yilda laboratoriya va Milliy markazni yaratishdan boshlab ITSni rivojlantirishga qo'shildi. ITS muhandisligi va texnologiyasi. Rossiyada ITS ning alohida elementlari 20-asrning oxiridan boshlab joriy etilganiga qaramay, intellektual transport tizimlari sohasi mamlakatimiz uchun mutlaqo yangi bo'lib qolmoqda.

ITSni ishlab chiqish va joriy etishning asosiy ustuvor yo'nalishlaridan biri yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash bo'lib, bunga ko'plab chora-tadbirlar va dasturlar, xususan, Evropa hamjamiyati tomonidan ishlab chiqilgan eCa11 dasturi qaratilgan. ESa11 yoki Favqulodda qo'ng'iroq - istalgan joyda avtohalokatga uchragan yo'l harakati qatnashchilariga zudlik bilan yordam ko'rsatish tashabbusi Yevropa Ittifoqi. "Favqulodda qo'ng'iroq" tizimi bilan jihozlangan avtomobil avtomatik ravishda eng yaqin yordam markaziga favqulodda signal yuboradi. Hech biri bo'lmasa ham yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari gapira olmasa, tizim qutqaruv xizmatiga voqea sodir bo'lgan aniq joy to'g'risida ma'lumot berib, minimal ma'lumot yuboradi va shu bilan avariyaga jalb qilinganlarning hayoti va sog'lig'ini saqlab qolish imkoniyatlarini oshiradi.

Intellektual transport tizimlarining rivojlanish darajasining transport infratuzilmasi holatiga ta'sirini baholash va ITSni joriy etish va takomillashtirish yo'l harakati xavfsizligi darajasini oshirish omillaridan birimi yoki yo'qmi degan savolga javob berish uchun yo'l ma'lumotlarini ko'rib chiqaylik. dunyoning ba'zi mamlakatlarida o'lim. Keling, displeylarni taqqoslaylik

Intellektual transport tizimlarini rivojlantirayotgan va takomillashtiruvchi quyidagi mamlakatlarning tel: Yaponiya, AQSh, Xitoy, Buyuk Britaniya, Germaniya, Singapur va Rossiya (ITSni rivojlantirish Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha transport strategiyasining ustuvor yo'nalishlaridan biridir). Keling, ITS bo'yicha tadqiqotlarda ishtirok etishning yuqori darajasini ko'rsatmaydigan mamlakatlarning o'xshash ko'rsatkichlari bilan taqqoslaylik, xususan, Afrika mintaqasidagi mamlakatlar (Misr, Nigeriya, Kamerun, Keniya). Taxminlarga ko'ra, ilgari o'z hududida intellektual transport tizimlarini ishlab chiqish va joriy etishni boshlagan mamlakatlarda o'lim darajasi sezilarli darajada past. 100 000 aholiga o'lim darajasi to'g'risidagi ma'lumotlar (manbaga ko'ra) rasmda ko'rsatilgan. 1.

Guruch. 1. 100 000 kishiga to'g'ri keladigan o'limlar soni

Rasmdan. 1-rasm shuni ko'rsatadiki, har 100 000 kishiga nisbatan eng past o'lim darajasi aqlli transport tizimlarini yaratish ustida ishlayotgan mamlakatlarda, xususan, eng yaxshi ko'rsatkich Evropa Ittifoqi mamlakatlarida. Biroq, Rossiya va Xitoy kabi mamlakatlarda ITS elementlarining joriy etilishiga qaramasdan, o'lim darajasi qabul qilib bo'lmaydigan darajada yuqoriligicha qolmoqda va Afrika mintaqasidagi mamlakatlar darajasiga yaqinlashmoqda. Ushbu raqamlar transport infratuzilmasiga intellektual transport tizimlarining elementlarini joriy etish umuman yo'l harakati xavfsizligini oshirish va xususan, o'lim darajasini pasaytirishda hal qiluvchi omil emasligini ko'rsatishi mumkin. Biroq, ko'rib chiqilayotgan mamlakatlar uchun transport vositalari sonining ko'rsatkichi juda sezilarli darajada farq qiladi. Yo‘l-transport tirbandligi ko‘p bo‘lgan mamlakatlar yo‘l-transport hodisalari xavfiga ko‘proq moyil bo‘lishi tabiiy. Shu munosabat bilan biz ko'rib chiqish uchun taklif qilingan mamlakatlarda ro'yxatdan o'tgan 100 000 transport vositasiga o'lim darajasini hisoblab chiqamiz. Hisoblash natijalari (manbaga ko'ra) rasmda keltirilgan. 2.

Guruch. 2. Ro'yxatga olingan 100 000 kishiga o'limlar soni

Transport vositasi

Guruch. 2-rasmda intellektual transport tizimini shakllantirayotgan mamlakatlarda bu ko‘rsatkich qanchalik pastligi ko‘rsatilgan bo‘lsa, eng past ko‘rsatkich bunday elementlarni ilgari joriy etish va kundalik hayotga joriy etishni boshlagan mamlakatlarda qayd etilgan bo‘lib, bu ko‘rsatkich doirasida amalga oshirilayotgan tadbirlar samaradorligidan dalolat beradi. ITS ning.

Shunday qilib, ITSni ishlab chiqish va takomillashtirish haqiqatda yo'llarda o'limni kamaytirishga yordam beradi, birinchi navbatda, inson omiliga emas, balki transport vositasining xavfsizligiga va uning harakatlanish shartlariga ta'sir qiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, ITS transport tizimining transport, haydovchi, infratuzilma kabi elementlarini o'z ichiga oladi. Ushbu tavsif to'liq emas va uni to'ldirish kerak. Keling, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan ITSning asosiy elementlari diagrammasini tuzamiz (3-rasm).

Avtotransport vositalarini innovatsion texnologiyalar bilan jihozlash sun'iy intellekt elementlaridan foydalanadigan "aqlli" avtomobillarni o'z ichiga oladi, masalan, bort kompyuteri haydovchining ovozini tanib olish va musiqani yoqish/o'chirish kabi oddiy buyruqlarni bajarish, haydovchini bunday oddiy harakatlar bilan chalg'itishi mumkin emas. Harakat uchun qulay shart-sharoitlarni yaratish yo'l qoplamasining tegishli sifatini, etarli miqdordagi svetoforlarni va yo'l yoritilishining maqbul darajasini saqlashni anglatadi. Yo‘l harakati xavfsizligi monitoringi yetarli miqdordagi kameralar, radarlarning mavjudligi va vakolatli organlarning professionalligiga asoslanadi va baxtsiz hodisadan keyin javob choralari maxsus xizmatlarning voqea sodir bo‘lgan joyga yetib borish tezligi va harakat darajasini hisobga oladi. ularning malakasi.

Guruch. 3. Avtomobil transporti holati xavfsizligiga ta'sir qiluvchi ITS elementlari

Shunday qilib, 100 000 kishiga va ro'yxatga olingan 100 000 transport vositasiga hisoblangan o'lim darajasi intellektual transport tizimlarini yoki hech bo'lmaganda ularning alohida elementlarini ishlab chiqish, joriy etish va takomillashtirish bilan shug'ullanadigan mamlakatlarda bunday ko'rsatkichlar sezilarli darajada past ekanligini ko'rsatadi va shuning uchun ITS elementlari. diagrammada keltirilgan yo'llardagi vaziyatni yaxshilashning samarali usuli bo'lishi mumkin va yanada chuqurroq, xususan, global darajada ishlab chiqilishi va milliy miqyosda yanada keng tarqalishi kerak.

Adabiyotlar ro'yxati

1. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti. 2011–2020-yillarda yoʻl harakati xavfsizligi boʻyicha oʻn yillik harakatlarning global amalga oshirish rejasi. [Elektron resurs] // BMT hamkorligi yo'l harakati xavfsizligi[veb-sayt]. URL: http://www. JSSV. int/roadsafety/decade of action/plan/ru/# (kirish sanasi: 12/02/2014).

2. Dunyoda yo'l harakati xavfsizligi holati to'g'risidagi hisobot 2013 [Elektron resurs] // Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti [veb-sayt]. URL: http://www.who.int/violence jarohati oldini olish/ yo'l harakati xavfsizligi statusi/ 2013/ru/ (12/02/2014 dan foydalanilgan).

3. Intellektual transport tizimlari nima? [Elektron resurs] // Tarmoq operatsiyalari bo'yicha texnik qo'mita [veb-sayt]. URL: http://road-network-operations.piarc.org/index.php?option=com content&task=view& id = 39 & Itemid=71&lang=en (kirish sanasi: 12/03/2014).

4. ITSning paydo bo'lish tarixi [Elektron resurs] // Smart trafik texnologiyalari [veb-sayt]. URL: http://www.smarttrafic.ru/history.html (kirish sanasi: 12/03/2014).

5. Elektron qo'ng'iroq: Saqlangan vaqt = saqlanib qolgan hayot [Elektron resurs] // Yevropa komissiyasi [sayt]. URL: http://ec.europa.eu/digital-agenda/en/ecall-time-saved-lives-saved (kirish sanasi: 12/03/2014).

6. Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha bo'lgan davr uchun transport strategiyasi. Loyiha, Moskva, 2013 [Elektron resurs] // Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi. Federal yo'l agentligi [veb-sayt]. URL: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030 (kirish sanasi: 12/04/2014).

Studentova Yekaterina Aleksandrovna, PhD, katerinka stud@,mail.ru, Rossiya, Kurgan, Kurganskiy Davlat universiteti

YO'L HOLATLARI XAVFSIZLIGINI OSHIRISHDA INTELLIKENT TRANSPORT TIZIMLARINING O'RNI

Dunyoning ayrim mamlakatlarida yo'l harakati xavfsizligi ko'rsatkichlari taklif etiladi. Har 100 000 aholiga va ro‘yxatga olingan 100 000 ta avtotransport vositalariga nisbatan o‘lganlar soni ko‘rsatkichlarini taqqoslash o‘tkazilib, bunday ko‘rsatkichlarning Intellektual transport tizimini (ITS) joriy etishning tayyorlik darajasi va darajasiga va/yoki ularning alohida elementlariga bog‘liqligi to‘g‘risida xulosa chiqarildi. qilingan. ITS kompozit elementlari sxemasi ishlab chiqilgan.

Kalit so'zlar: Intellektual transport tizimi, ITS, yo'l harakati xavfsizligi, yo'l harakati xavfsizligi ko'rsatkichlari.

Studentova Yekaterina Aleksandrovna, aspirantura, katerinka stud@,mail.ru, Rossiya, Kurgan, Kurgan davlat universiteti

ORENBURG SHAHRIDAGI DO'ZIY MARSHRUTLARDA YO'LOVCHILAR TASHITILGAN AVTOBUSLARNING ISHLAB CHIQISH SABABLARI TAHLILI.

R.H. Xasanov, K.V. Gribkov

PAZ-3205 avtobuslarining qismlari, butlovchi qismlari, agregatlari va tizimlarining ishdan chiqishining asosiy sabablari va soni ko'rib chiqiladi.

Kalit so'zlar: nosozliklar soni, nosozliklar sabablari, muntazam yo'nalishlar, yo'lovchi tashish xavfsizligi, oson tuzatiladigan nosozliklar.

Yo'lovchi tashish sohasidagi ustuvor yo'nalishlardan biri mashinada yuqori sifatli va xavfsiz jarayonni amalga oshirish uchun shart-sharoitlarni ta'minlashdan iborat. Hozirgi vaqtda ekspluatatsiya qilinganlar sonining doimiy o'sishi kuzatilmoqda transport vositalari, yoʻl tarmogʻining past darajada jihozlanishi va buning oqibatida avtomobil tashish jarayonining qoniqarsiz tashkil etilganligi avtotransport vositalarining zarur ish sharoitlarini toʻliq taʼminlashga imkon bermayapti. Bundan tashqari, mahalliy yo'lovchi transport vositalarining strukturaviy va ekspluatatsion ishonchliligi va xavfsizligi xususiyatlari ijobiy ko'rsatkichlarga ega bo'lgan xususiyatlar sifatida belgilanmagan. Shu sababli, tashish jarayonining xavfsiz va sifatli darajasini ta'minlash vazifasi doirasida avtobuslarning ekspluatatsiyasi vaqtida ularning ish faoliyatini tartibga soluvchi elementlarni aniqlash va tahlil qilish zarur.

Muntazam yo‘nalishlarda harakatlanuvchi avtobus parkining o‘rtacha xizmat muddatini qisqartirishning ijobiy dinamikasiga qaramasdan, umumiy holat tashish jarayonining barcha talablariga javob bermaydi.