Xulosa: Avtotransportning odatiy holatlari (RTS). Yo'l harakati holatini prognozlash va tahlil qilish Yo'l harakati holatini baholash

Aleksey Gromakovskiyning "BAŞLANGAN HAYVARDIRLARNING NIMTIQ XATOLLARI" kitobidan parchalar.

Deyarli barcha yangi haydovchilar yo'lda mavjud vaziyatni to'g'ri va to'g'ri baholay olmaslikdan aziyat chekmoqda. Ushbu bobda biz yangi boshlanuvchilar tomonidan yo'l holatini baholashda eng ko'p uchraydigan xatolarni ko'rib chiqamiz.

Xavfni o'z vaqtida tan olmaslik

Ko'pgina yo'l-transport hodisalari haydovchining xavfni o'z vaqtida sezmaganligi va noqulay holatlarga tegishli ahamiyat bermaganligi sababli sodir bo'ladi.
Oddiy misol. Bu yoʻnalishda harakatlanish uchun yoʻlda ikkita boʻlak ajratilgan: ikkita mashina oʻng boʻlakda birin-ketin harakatlanmoqda, chap boʻlakda esa ulardan unchalik uzoq boʻlmagan boshqa mashina bor. Orqa avtomashinaning o'ng chiziqdagi haydovchisi quvib o'tishga qaror qiladi. Yarim daqiqa oldin, orqa ko'zguda u boshqa mashina qo'shni bo'lakda harakatlanayotganini va unga bo'lgan masofa manevrni bajarish uchun etarli ekanligini payqadi.
Haydovchi hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun (u qilishi kerak edi) manevrni amalga oshirishdan oldin orqa ko'zguga boshqa qaramasdan yoki darhol orqaga o'girmasdan o'tib ketishga qaror qiladi. Shu bilan birga, u taxminan quyidagi fikrlarga amal qildi: ular aytishlaricha, men yaqinda orqa ko'zguga qaradim, qo'shni bo'lakda faqat bitta mashina ketayotgan edi va u juda orqada edi, demak biz manevrni boshlashimiz mumkin. . Ammo u keyingi bo‘lakka o‘tishni boshlagan zahoti u baland ovozli signalni eshitdi va uning mashinasiga yana bir mashina “urayotganini” his qildi.
Sababi oddiy: chap bo‘lakda harakatlanayotgan avtomobil haydovchisi negadir tezlikni oshirishga qaror qilgan. Shuning uchun, quvib o'tish boshlangan paytda u endi orqada emas, balki chiziqni o'zgartira boshlagan mashinaga yaqin edi. Natijada u munosabat bildirishga ulgurmay, yo‘l-transport hodisasi sodir bo‘ldi. Agar chap bo'lakda harakatlanayotgan haydovchi yo'lning ushbu qismi uchun belgilangan tezlikdan oshib ketmagan bo'lsa, unda hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilmasdan quvib o'tishni boshlagan haydovchi YTHga sabab bo'lganlikda aybdor deb topiladi.
Yana bir misol. Aytaylik, siz har bir yo'nalishda bitta qatorli qishloq yo'li bo'ylab ketyapsiz. Yo‘l to‘g‘ri, yaqqol ko‘rinib turadi va oldinda nima borligini ko‘rasan. kelayotgan bo'lak mashina harakatlanyapti va sizning qatoringizda boshqa mashina uni bosib o'tmoqda. Bu holat potentsial xavfli: siz tezlikni pasaytirishingiz va imkon qadar o'ngga burishingiz kerak. Biroq, haydovchilar buni ko'pincha e'tiborsiz qoldiradilar va natijada to'qnashuv sodir bo'ladi.
ESLATMA
Tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatadiki, ikki xil yo'l harakati holatining bir xil ehtimoli bilan haydovchi o'zini yaxshi boshqarishi mumkin bo'lgan hodisani ko'proq deb hisoblaydi. Ammo bu har doim ham shunday emas va bunday noto'g'ri munosabat ko'pincha yo'l-transport hodisalariga sabab bo'ladi. Haydovchi voqealarning har qanday rivojlanishiga tayyor bo'lishi va yo'l holatidagi har qanday o'zgarishlarga munosib javob bera olishi kerak.

Ko'pgina psixologlar bir necha bor ta'kidlashicha, odam ba'zi bir ehtimol bo'lmagan hodisalarning sodir bo'lish ehtimolini, ayniqsa, bunday hodisalar yoki ularning oqibatlari u uchun istalmagan bo'lsa, kam baholaydi. Va yo'l harakatida ko'pincha xavfning ahamiyatsiz ehtimoli mavjud bo'lgan holatlar mavjud (masalan, piyoda istalgan vaqtda yo'l bo'lagiga chiqib ketishi mumkin), lekin haydovchilar bunga ahamiyat bermaydilar. Buni tasdiqlash uchun men o'tkazilgan tadqiqot natijalari bo'lgan bir nechta misollarni keltiraman.
Har bir yo'nalishda harakatlanish uchun bitta bo'lakli qishloq yo'li (yo'lning umumiy kengligi taxminan to'rt metr) keskin burilishga ega va yo'l bo'ylab har ikki tomondan daraxtlar o'sib, burilish atrofida ko'rishni deyarli butunlay to'sib qo'yadi. Yo'lning ushbu qismi og'ir tirbandlik bilan ajralib turmagan va aynan o'sha erda haydovchilar ushbu xavfli burilishda qanday tezlikni tanlashlarini sinab ko'rishgan.
Tadqiqot natijalari shuni ko'rsatdiki, yo'lning ushbu qismi notanish bo'lgan haydovchilar (ya'ni ular birinchi marta shu yo'l bo'ylab harakatlanayotganlar) yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfni etarlicha baholaganlar va agar yaqinlashib kelayotgan bo'lsa, mashinani tezda to'xtatishga imkon beradigan tezlikni tanlaganlar. avtomobil kutilmaganda yo'l ob'ektlarida paydo bo'ldi. Ammo yo'lning ushbu qismida tez-tez harakatlanadigan haydovchilar kutilmagan xavf tug'ilganda, mashinani tezda to'xtatishga va shu bilan yo'l-transport hodisasining oldini olishga (yoki hech bo'lmaganda uning tezligini kamaytirishga) imkon bermagan asossiz yuqori tezlikni tanladilar. salbiy oqibatlar). oqibatlari). Nega? Chunki bu haydovchilar yo'lning ushbu qismida harakatlanish hajmi pastligini va qarshisida kelayotgan transport vositalarining paydo bo'lish ehtimoli past ekanligini bilishgan. Ammo ularning hech biri bunday imkoniyat hali ham borligini eslay olmadi. Qarshi kelayotgan transport vositalarining burilishda paydo bo'lishi, albatta, avariyaga olib keladigan bunday tezlikda qarama-qarshi tirbandlikdan o'tish mumkin emas edi.
Yana bir tadqiqot qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganda quvib o'tish kabi xavfli manevr misolida o'tkazildi. Tadqiqot o‘tkazganlar quvib o‘tuvchi mashinada bo‘lgan va quvib o‘tuvchi mashinalarni suratga olgan (albatta, quvib o‘tuvchi avtomashinalar haydovchilari tajriba ishtirokchisi ekanliklarini bilmaganlar).
Tadqiqot natijalari quyidagilarni ko'rsatdi. Avtomobil haydovchilari, qoida tariqasida, agar qarama-qarshi transport vositalari harakatlanayotgan bo'lsa (va ushbu transport vositalarigacha bo'lgan masofadan qat'iy nazar) qarama-qarshi harakat chizig'iga kirib, quvib o'tishni xavf ostiga qo'ymagan. Biroq eksperiment o‘tkazayotgan odamlar bo‘lgan mashina keskin burilishga yaqinlashganda, orqada harakatlanayotgan mashina haydovchilari yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan xavfga qaramay, tez-tez quvib o‘tib ketishdi. Ushbu tadqiqotlar biz yuqorida nima haqida gapirganimizni juda yaxshi ko'rsatadi: ko'p hollarda odam haqiqiy va aniq xavfni adekvat baholaydi (da Ushbu holatda- yaqinlashib kelayotgan mashina, u yaxshi ko'radi), lekin u ko'pincha ehtimoliy (boshqacha aytganda, potentsial) xavfni e'tiborsiz qoldiradi yoki shunchaki uni qanday tan olishni bilmaydi. O'tkir burilish xavfli joy, lekin haydovchi yaqinlashib kelayotgan mashinalarni ko'rmaydi (ya'ni, darhol xavfni his qilmaydi) va u yaqinlashib kelayotgan bo'lakda quvib o'tishda ularning paydo bo'lish ehtimolini kichik deb hisoblaydi. Bu ehtimol amalga oshganda, jiddiy yo'l-transport hodisasi (to'qnashuv) sodir bo'ladi.
Qarshi chiziqqa haydash eng xavfli manevrlardan biridir va siz qanday haydash tajribangizdan qat'i nazar, unga juda ehtiyotkorlik bilan yondashishingiz kerak (2.1-rasm).

Guruch. 2.1. Xavfli vaziyat: statsionar yuk mashinasidan qochish uchun siz kelayotgan bo'lakka chiqishingiz kerak bo'ladi

Bundan tashqari, tadqiqotchilar haydovchilar optimalni qanday tanlashi mumkinligi bo'yicha tajribalar o'tkazdilar tezlik rejimi qorong'uda va cheklangan ko'rish sharoitida haydashda. Birinchidan, biz haydovchi qorong'ida qaysi masofada oldinda yo'l bo'ylab harakatlanayotgan yoki to'satdan yo'lda paydo bo'lgan piyodani payqash mumkinligini aniqladik. Keyin, ko'p sonli haydovchilar qorong'uda harakatlanish tezligida o'lchandi. Natijada, haydovchilarning aksariyati piyoda to‘satdan yo‘l bo‘lagida paydo bo‘lib qolsa, u bilan to‘qnashib ketishi ehtimolidan oldin mashinani to‘xtatib qo‘ymaydigan tezlikda harakatlanayotgani ma’lum bo‘ldi. Bundan ikkita xulosa chiqarishimiz mumkin: yo haydovchilar piyodaning yo'lda to'satdan paydo bo'lish ehtimolini juda ahamiyatsiz deb hisoblashadi yoki ular avtomobilning tormozlanish masofasini va piyoda qayerdan masofani to'g'ri aniqlashni bilishmaydi. yoki boshqa to'siqni qorong'uda ko'rish mumkin. Qanday bo'lmasin, ko'plab yo'l-transport hodisalari bunday kutilmagan xavf natijasida sodir bo'ladi.
Nima uchun haydovchilar ma'lum qarorlarni qabul qilishda kutilmagan xavfni kam baholaydilar?
Birinchi sabab psixologik xususiyatlar odam. Uning mohiyati shundan iboratki, agar ma'lum bir hodisaning yuzaga kelish ehtimoli ma'lum darajadan past bo'lsa (bu daraja har bir kishi uchun individualdir), u holda u shunchaki e'tiborga olinmaydi. Boshqacha qilib aytganda, odam o'z e'tiborini va konsentratsiyasini, ehtimol, sodir bo'lmaydigan biron bir narsaga sarflashni zarur deb hisoblamaydi. Aytishga hojat yo'q, tirbandlikda arzimas narsalar yo'q va haydovchi ko'rgan hamma narsa e'tiborga loyiqdir!
Yana bir sabab ham psixologik. Gap shundaki, odam bir tomondan istalgan hodisaning ehtimolini oshirib yuborishga moyil bo'lsa, ikkinchi tomondan, istalmagan narsaning ehtimolini kam baholaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, haydovchilarning ko'pchiligi "orzu bilan" o'ylashga moyildirlar va bu hatto boshqa sharoitlarda (ya'ni haydashda emas) narsalarga qanday real qarashni va vaziyatni adekvat baholashni biladiganlarga ham tegishli.
Shaklda. 2.2 yuqoridagilarning yaqqol misolidir: avtomashina haydovchisi mototsikl avtobus orqasida ketayotganini kutishi dargumon.

Guruch. 2.2. Chapga burilishda xavf: haydovchi avtobus orqasida harakatlanayotgan mototsiklchini ko'rmaydi

Aytgancha, haydovchilarning yoshi haydash tezligi bilan bog'liq xavfni qanday baholashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Haydovchilar o‘rtasida o‘tkazilgan so‘rovlar natijalari shuni ko‘rsatadiki, 25 yoshgacha bo‘lgan yosh haydovchilarning atigi 15 foizi yuqori tezlikni yo‘l-transport hodisalarining asosiy sababi deb hisoblasa, 25 yoshdan oshgan haydovchilar orasida esa respondentlarning 43 foizdan ortig‘i yuqori tezlikni yo‘l-transport hodisalariga sabab bo‘lmoqda. Xulosa shuni ko'rsatadiki, yosh haydovchilar transport vositalarining yuqori tezligi bilan bog'liq xavfni qanday baholashni bilishmaydi. Bundan tashqari, ularning ko'pchiligi bu xavfni o'z mahorati va mahorati bilan qoplashga yanglishmoqda. Aytishga hojat yo'q, 25 yoshda har qanday haydovchilik mahorati yoki mahoratini eslatib o'tish ham o'rinli emas.
Haydovchilar xavfni kam baholaydigan boshqa yo'l holatlariga quyidagilar kiradi:
qarama-qarshi harakatga o'tish orqali quvib o'tish;
tartibga solinmagan chorrahalar orqali haydash;
ekvivalent yo'llarning chorrahalaridan o'tish;
sirpanchiq yo'lda haydash;
keskin burilishlar haqida muzokaralar olib borish;
ko'tarilish va pasayishlarni engish;
orqali harakatlanish temir yo'l kesishmalari.
Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, yo'l-transport hodisalarining aksariyati haydovchilar kutilmagan hodisalar ro'y berishiga etarlicha baho bermaydilar.

Oddiy xavfli vaziyatlarga misollar

Ushbu bo'limda biz yo'lda tez-tez uchraydigan xavfli vaziyatlarning bir nechta misollarini ko'rib chiqamiz.
Kutilmagan quvib o'tish
Aytaylik, siz har bir yo'nalishda bitta qatorli yo'lda ketyapsiz. Qarshi chiziqda sizga ikkita mashina yaqinlashmoqda va ularning birinchisi aniq sekinlashmoqda, garchi buning uchun ko'rinadigan sabablar (yo'lda to'siqlar va boshqalar) bo'lmasa. Shu bilan birga, u hech qanday signal bermaydi (yo'nalish ko'rsatkichlari o'chirilgan, xavfli ogohlantirish chiroqlari ham ishlamaydi va haydovchi hech qanday qo'l ishorasini qilmaydi).
Bu vaqtda orqa mashinaning haydovchisi oldingidan o'tib ketishni niyat qilib, biroz chapga siljiy boshlaydi. transport vositasi.
Xavf juda aniq, garchi ba'zi sabablarga ko'ra ko'plab yangi boshlanuvchilar buni e'tiborsiz qoldiradilar (bu hech bo'lmaganda yo'lda qiyin vaziyatga, eng yomon holatda esa yo'l-transport hodisasiga olib keladi). Bu shundan iboratki, ikkinchi o'rinda ketayotgan va quvib o'tish niyatida kelayotgan avtomashina haydovchisi qisman yoki to'liq chiziqqa o'tishi mumkin. Albatta, agar siz yaqin joyda bo'lsangiz, u Yo'l harakati qoidalarini aniq buzadi, ammo bu holda bu masalaning mohiyatini o'zgartirmaydi: vaziyat xavfli va darhol javob berishni talab qiladi.
Bunday xavfning eng xarakterli belgilari quyida keltirilgan:
har bir yo'nalishda harakatlanish uchun yo'lda faqat bitta bo'lakning mavjudligi (agar yo'lda ko'proq bo'laklar bo'lsa, manevr uchun ko'proq joy bo'ladi);
yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining tezligida aniq va sezilarli farq;
ikkinchi ketayotgan mashinaning chap tomonidagi bo'laklarni almashtirish va ko'pincha tegishli burilish signalini yoqmasdan (uning haydovchisi qarama-qarshi harakat chizig'iga to'liq o'tishni rejalashtirmaydi, ammo bu xavfni kamaytirmaydi).
Bunday vaziyatda siz tezlikni pasaytirishingiz, o'ngga burilishingiz va agar kerak bo'lsa, to'liq to'xtash uchun yo'l chetiga yoki qo'shni hududga o'tishingiz kerak. Shuni esda tutish kerakki, yo'lning har bir tomoni haydash uchun mos emas.
Yo'l chetidan kelayotgan avtomobilning yo'l qismiga xavfli qaytishi
Yana bir keng tarqalgan xavfli holat quyidagilar. Yaqinlashib kelayotgan mashina katta transport vositasini (masalan, kombayn) o'tib ketgandan so'ng, o'ng g'ildiraklarini nisbatan yuqori tezlikda nam yelkasiga surib qo'ydi va yo'lga qaytishga harakat qilmoqda.
Bu erda xavf haydovchining rulni yo'l qismiga juda keskin burishi va bir vaqtning o'zida gazni qattiq bosishi mumkinligidan kelib chiqadi (bunday xatolar yangi boshlanuvchilar orasida doimo sodir bo'ladi). Bunday savodsiz harakatlar avtomobilning yo'l chetidan kelayotgan tirbandlikka tushishiga olib kelishi mumkin, bu yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining haydovchilari uchun to'liq ajablanib bo'ladi (ular etarli darajada reaksiyaga kirishish uchun etarli vaqtga ega bo'lmasligi mumkin).
Ushbu xavfli vaziyatning eng keng tarqalgan belgilari quyida keltirilgan:
yo'lning har bir yo'nalishida harakatlanish uchun bitta bo'lak mavjud;
g'ildirakning yo'l bo'yi yuzasiga yopishishning past koeffitsienti;
yo'l chetidan yuqorida joylashgan;
Qarshi kelayotgan avtomashina haydovchisi tezlikni pasaytirmasdan yo‘l qismiga kirishga harakat qiladi.
Agar yo‘lning qarama-qarshi tomonida kimdir xuddi shunday vaziyatga tushib qolganini ko‘rsangiz, tezlikni pasaytiring va har qanday kutilmagan hodisalarga tayyor bo‘ling. Aytgancha, siz harakatlanayotganda shunga o'xshash narsa sodir bo'ladigan vaziyat ham xavfli emas.
Qarama-qarshi poyezdlar tomonidan xavf tug'diradi
Aytaylik, siz qishloq yo'li bo'ylab ketayapsiz va yaqinlashib kelayotgan bo'lakda (masalan, katta chuqurcha) qandaydir shikastlanganini ko'rasiz. Ayni paytda siz tomon yo'l poyezdi harakatlanmoqda.
Bu holatda xavf quyidagilardan iborat: avtopoyezdning haydovchisi yo'ldagi buzilishlarni juda kech sezadi va keskin tormozlashni boshlaydi. Natijada, yo'l poezdi yo'lni butunlay to'sib qo'yib, yo'l bo'ylab "katlanib" turishi mumkin. Agar mashinangiz yuqori tezlikda harakatlansa, baxtsiz hodisadan qochish juda qiyin bo'ladi. Agar bularning barchasi sirpanchiqli yo'lda sodir bo'lsa, vaziyat yanada og'irlashadi (agar siz keskin tormozlashni boshlasangiz yoki rulni keskin bura boshlasangiz, poezd ham, avtomobilingiz ham sirpanib ketishi mumkin).
Ushbu xavfli vaziyatning xarakterli belgilari:
yo'l poezdi ancha yuqori tezlikda pastga tushmoqda;
avtopoyezdning yaqinlashib kelayotgan bo'lagida g'ildiraklar orasidan "o'tish" qiyin yoki imkonsiz bo'lgan shikastlanishlar mavjud;
Yo'l poezdi va sizning mashinangiz orasidagi masofa nisbatan kichik.
Bunday vaziyatda siz tezlikni imkon qadar tezroq kamaytirishingiz kerak (lekin g'ildiraklarni qulflamasdan, aks holda mashina siljishi mumkin va oqibatlarini oldindan aytib bo'lmaydi) va agar u erda qo'shni hudud yoki kesishgan yo'l bo'lsa, u erga borishga harakat qiling. to'qnashuvning oldini olish uchun. E'tibor bering, yo'l poezdi nafaqat yo'lning narigi tomonida turishi, balki bu holatda harakatni davom ettirishi mumkin (bu, ayniqsa, sirpanchiq yo'l sirtlari bo'lgan yo'llarda sodir bo'ladi), shuning uchun iloji bo'lsa, biror joyga yon tomonga harakat qilish juda tavsiya etiladi. Yo'l poyezdi yo'lni to'sib qo'yganligini hisobga olsak, siz yo'lni o'ngga yoki chapga burishingiz mumkin.
Yuk mashinasi tor yo‘lakka aylanmoqchi bo‘lgan xavf tug‘dirdi
Ushbu bo'limda biz ko'rib chiqadigan xavfli vaziyat nafaqat yangi boshlanuvchilar, balki tajribali haydovchilar tomonidan ham e'tiborga olinmaydi. Ko'rinishidan zararsiz bo'lsa-da, jiddiy yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin.
Tasavvur qiling-a, siz aholi punktlarida har bir yo'nalishda harakatlanish uchun bitta bo'lakli yo'l bo'ylab harakatlanyapsiz. Qarshi bo'lakda siz katta yuk mashinasini ko'rasiz, uning haydovchisi aniq tor yo'lga (masalan, hovliga yoki qo'shni hududga) o'ngga burilish niyatida: u o'ngga burilish ko'rsatkichini yoqdi va sekinlashdi, boshlashga tayyorlandi. manevr.
Bunday holda, asosiy xavf quyidagilardan iborat: yuk mashinasi haydovchisi burilishni rejalashtirgan yo'l juda tor bo'lganligi sababli, unga manevrni bajarish uchun qo'shimcha joy kerak bo'lishi mumkin. Bunday hollarda katta transport vositalarining haydovchilari nima qiladi? To'g'ri, ular bir muncha vaqt o'zlarini qarama-qarshi tirbandlik chizig'ida topib, chapga "belanchak" qilishadi.
Aynan shu vaqtda to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin: yuk mashinasining haydovchisi ko'zgularga, yon tomonlarga va burilish atrofida qarashi kerak va u yaqinlashib kelayotgan bo'lakda unga yaqinlashib kelayotgan mashinani ko'rmasligi mumkin.
Agar bu mashina yaqin bo'lsa, uning haydovchisi uchun yuk mashinasining yaqinlashib kelayotgan bo'lakka chiqishi mutlaqo kutilmagan bo'ladi: oxir-oqibat, u to'g'ri burilish ko'rsatkichiga ega bo'ladi. Yuk mashinasi haydovchisi yaqinlashib kelayotgan tirbandlikka qisqa sayohat (odatda bu bir necha soniya davom etadi) hech qanday yomon narsaga olib kelmasligiga ishonadi (u shunchaki bunga ahamiyat bermaydi).
Mana shunday xavfni ko'rsatadigan eng xarakterli belgilar:
yo'lda har bir yo'nalishda harakatlanish uchun bitta bo'lak mavjud (ya'ni, katta transport vositasining o'ta to'g'ri pozitsiyadan manevr qilish uchun etarli joy yo'qligi aniq);
yuk mashinasi o'ngga burilish ko'rsatkichiga ega bo'lishiga qaramay, uning kabinasi chapga harakatlana boshlaydi;
tor o'tish joyiga aylanishdan oldin yuk mashinasining past tezligi.
Agar siz qarama-qarshi harakatda harakatlanayotgan yuk mashinasi haydovchisi aniq tor yo'lakka o'ngga burilishni niyat qilganini ko'rsangiz (o'ngga burilish ko'rsatkichi yoniq, tezlik pasaygan), u bir necha soniya ichida haydashi mumkinligiga tayyor bo'ling. qarshi chiziqqa o'ting va haydash tezligini kamaytiring. Eslatib o‘tamiz, yo‘l-transport hodisasi sodir bo‘lgan taqdirda, yuk mashinasining haydovchisi uni sodir etganlikda aybdor deb topiladi, lekin u bilan to‘qnashgan yengil avtomobil, shubhasiz, jiddiyroq zarar ko‘radi (yuk mashinasi tirnalgan bamper bilan cheklanishi mumkin). .

To'xtab turgan mashinalar bilan bog'liq muammolar
Ko'pincha yo'lda xavf tug'diradigan yana bir keng tarqalgan holat.
Faraz qilaylik, siz soatiga taxminan 40-50 kilometr tezlikda o'rta chiziqdagi signalli chorraha yaqinlashyapsiz. O'ng va chap bo'laklarda chorrahada sodir bo'layotgan voqealarni ko'rishni to'liq yoki qisman to'sib qo'yadigan transport vositalari mavjud. Siz svetoforning yashil chirog'i yonib ketganini ko'rasiz va siz svetoforni kechiktirmasdan chorrahadan o'tish niyatida bir xil tezlikda harakatlanishda davom etasiz (hatto uni biroz oshirasiz).
Bunday vaziyatda xavf shundaki, chorrahaning oldida turgan transport vositalari tufayli boshqa avtomobil paydo bo'lishi mumkin, u kesib o'tayotgan yo'l bo'ylab harakatlanadi va chorrahani yakunlaydi. Agar siz ayni paytda chorrahaga sakrab chiqsangiz, to‘qnashuvdan qochib bo‘lmaydi va siz yo‘l-transport hodisasini sodir etishda aybdor bo‘lasiz. Bir qarashda, bu unchalik emasdek tuyuladi (oxir-oqibat, siz chorrahaga svetofor signali ruxsat berganida kirgansiz), lekin Yo'l harakati qoidalarida shunday deyilgan: svetoforning signali ruxsat berganda chorrahaga kirgan haydovchi (bu holda, Bu siz ko'rmagan odam, chunki chorrahaning oldida turgan transport vositalarining orqasida), chorrahadan chiqishdagi svetofor signallaridan qat'i nazar (agar uning harakati yo'nalishi bo'yicha to'xtash joyi bo'lmasa) mo'ljallangan yo'nalishda ketishi kerak. chiziqlar yoki 6.16 belgisi). Shuning uchun siz unga chorrahani yakunlash imkoniyatini berishingiz kerak edi va siz buni qilmaganingiz uchun siz avariya uchun aybdor deb topasiz.
Mana shunday xavfning eng tipik belgilari:
chorrahaning oldida to'xtab turgan transport vositalari sizning ko'rinishingizni sezilarli darajada cheklaydi va siz nima borligini ko'ra olmaysiz. bu daqiqa chorrahada sodir bo'ladi;
svetofor endigina yashil rangga aylandi (shuning uchun kesib o'tayotgan yo'lda o'rnatilgan svetofor bir necha soniya oldin yonishni to'xtatdi);
chorrahaning oldida turgan transport vositalari svetoforning ruxsat beruvchi signaliga qaramay harakatni boshlashga shoshilmayapti.
Bunday vaziyatda tezlikni pasaytirib, chorrahaga faqat chap va o‘ng bo‘lakda turgan transport vositalari harakat qila boshlagandagina kirish tavsiya etiladi.
Sirpanchiq yo'lda chorrahaga yaqinlashish
Keling, ko'pincha yo'l-transport hodisalariga sabab bo'ladigan vaziyatni ko'rib chiqaylik qish vaqti.
Aytaylik, siz aholi gavjum hududda sirpanchiq yo‘lda soatiga 40 kilometr tezlikda harakatlanyapsiz, svetoforning qizil chirog‘i yonib turgan va qarshisida boshqa transport vositalari ruxsat signalini kutib turgan chorrahaga yaqinlashyapsiz. Chorrahaga taxminan 50–70 metr qolganda yashil signal yonadi va siz tezlikni pasaytira olmaysiz deb o'ylaysiz, chunki chorrahaning oldida turgan transport vositalari harakatlana boshlaydi.
Xavf quyidagicha: sirpanchiq yo'lda (va chorrahadan oldin yo'l odatda boshqa joylarga qaraganda sirpanchiq bo'ladi - bu tez-tez tormozlanish bilan bog'liq. bu joy transport vositalari) chorraha oldida turgan mashinalar tezda harakatlana olmaydi - buning uchun ularga biroz vaqt kerak bo'ladi (2.3-rasm). Buni tushunganingizda, juda kech bo'ladi: oldingi mashinaga qolgan masofa o'z vaqtida to'xtash uchun etarli emas. Oxir-oqibat, siz uni orqa tomondan urasiz va avariya uchun aybdor deb topasiz (ma'lum qoidani eslang: "bu har doim orqa tomonning aybi").

Guruch. 2.3. Sirpanchiq yo'lda aylanayotgan mashinaning haydovchisi darhol harakatni boshlamasligi mumkin

sirpanchiq yo'l yuzasi va buning natijasida g'ildirakning yopishqoqligining past koeffitsienti;
chorrahaning oldida mashinalar to'xtab qolgan, kerak bo'lsa, ularni aylanib o'tishning iloji yo'q;
svetoforning ruxsat beruvchi signaliga qaramay, chorrahaning oldida turgan transport vositalari harakatlanishni boshlamaydi (garchi odatda, ma'lumki, sariq chiroq qizil chiroq bilan bir vaqtda yoqilganda, mashinalar uzoqlasha boshlaydi).
Bunday vaziyatda siz tezlikni kamaytirishingiz kerak (esda tutingki, sirpanchiq yo'lda, agar iloji bo'lsa, tormoz pedalini ishlatmaslik kerak, lekin dvigatel tormozini ishlatish kerak) va agar kerak bo'lsa, etarlicha xavfsiz masofada to'xtash kerak.
Katta kelayotgan tirbandlik bilan bog'liq muammolar
Bu erda biz Rossiya yo'llarida juda keng tarqalgan va, afsuski, ko'pincha piyoda bilan to'qnashuv bilan yakunlanadigan vaziyatni ko'rib chiqamiz.
Siz chorrahaga yaqinlashasiz va svetoforning yashil chirog‘i yonganda unga kirasiz. Katta transport vositasi (yuk mashinasi, avtopoyezd, avtobus va boshqalar) yaqinlashib kelayotgan harakat chizig'ida harakatlanmoqda, siz chorrahada o'tkazib yuborishingiz mumkin. Piyoda yo'lning qarama-qarshi tomonidagi chorraha ortida turib, piyodalar o'tish joyida yo'lni kesib o'tish niyatida ekanligi aniq.
Bunday holda, xavf katta transport vositasining piyodaning ko'rish zonasini qisman to'sib qo'yishi va u sizning mashinangizni sezmasligi mumkin. Shu bilan birga, siz piyodani yo'qotishingiz mumkin - yuk mashinasi uni sizdan to'sib qo'yadi. Shuning uchun, agar piyoda yo'lni kesib o'ta boshlasa, u sizning mashinangiz g'ildiraklari ostida qoladi.
Bunday xavfning paydo bo'lishini ko'rsatadigan belgilar:
avtomobilingiz va chorrahaning orqasida yo‘lning qarama-qarshi tomonida turgan piyoda o‘rtasida siz va piyoda bir-biringizni ko‘rishga xalaqit beradigan katta transport vositasi bor;
siz piyodaning e'tibori boshqa narsaga (masalan, xuddi shu katta transport vositasiga) qaratilganligini payqadingiz;
har bir yo'nalishda harakatlanish uchun faqat bitta bo'lakli tor yo'l (ya'ni, manevr uchun etarli joy yo'qligi aniq).
Bunday vaziyatda, svetoforda harakatlanayotganingizga qaramay, piyodalar o'tish joyidan oldin (2.4-rasm) tezlikni pasaytirishingiz va o'ta ehtiyotkor bo'lishingiz kerak.
Istalgan vaqtda mashinangiz oldida piyoda paydo bo'lishi mumkinligiga tayyor bo'ling va oldindan o'ylab ko'ring mumkin bo'lgan variantlar xavfli vaziyatdan chiqish.
Qishda chapga burilish xavfi
Keling, qishda chorrahalarda tez-tez yuzaga keladigan yana bir xavfli vaziyatni ko'rib chiqaylik.

Guruch. 2.4. Piyodalar o'tish joyi doimo joy xavf ortdi

Aytaylik, siz chorrahada chapga burilishingiz kerak. Chorraha svetofor bilan tartibga solinadi, unda qo'shimcha uchastkalari yo'q. - shuning uchun, Yo'l harakati qoidalariga muvofiq, siz chorraha markaziga borishingiz, qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalarini o'tkazishga ruxsat berishingiz va keyin manevrni bajarishingiz kerak. Bu chorrahada tirbandlik kuzatilmoqda va vaziyat shu sababli murakkablashdi. yo'l sirpanchiq, ehtimol kuchli qor ham bor.
Bu erda xavf shundaki: siz chorrahada turib, yaqinlashib kelayotgan avtomashinalarning o'tishiga imkon berayotganingizda, orqangizdan harakatlanayotgan va sizni o'tmoqchi bo'lgan boshqa transport vositasi tasodifan urib ketishi mumkin. Bu ehtimollik yomon ko'rish sharoitida (qor yog'ishi tufayli sizni kech sezishingiz mumkin), shuningdek, yo'lning sirpanchiq bo'lganda (avtomobillarning tormoz masofasi oshadi) ortadi. Agar kimdir sizni orqangizdan urib yuborsa, sirpanchiq yo'lda zarba sizni qarama-qarshi tirbandlikka sakrashingizga olib kelishi mumkin. Bu allaqachon to'qnashuv bilan to'la bo'lib, oqibatlari juda jiddiy bo'lishi mumkin. Avtomobilingizni orqadan urib, to‘qnashuvga sabab bo‘lgan haydovchi ushbu YTHda aybdor bo‘ladi, lekin eng katta zarar yuzma-yuz to‘qnashgan mashinalarga tushadi (darvoqe, ularning yo‘lovchilari ham jiddiy jarohat olishlari mumkin) , mashinadan farqli o'laroq - baxtsiz hodisaning aybdori).
Bunday xavfning belgilari:
avtomobilingiz boshqa transport vositalarining yo'lini vaqtincha to'sib qo'yganligi;
avtomobilingizning g'ildiraklari chapga buriladi va uning o'zi bir oz chapga yo'naltiriladi (shuning uchun, orqadan urilganda, u inertsiya bilan to'liq chapga, ya'ni kelayotgan harakat chizig'iga sakrab tushadi);
sirpanchiq yo'l sirti, bu boshqa transport vositalarining haydovchilari tomonidan xato qilish ehtimolini oshiradi va har qanday transport vositasining tormoz masofasini sezilarli darajada oshiradi.
Shuning uchun, chorrahaning o'rtasida turganingizda va yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining o'tishiga ruxsat berganingizda, doimo avtomobilingiz orqasidagi vaziyatni nazorat qilishga harakat qiling. Agar kimdir orqadan juda yuqori tezlikda yaqinlashayotganini ko'rsangiz va sizni aylanib o'tishga yoki vaqtida to'xtashga vaqtingiz bo'lmasa, chora ko'ring. Chorrahadan oldinga yo'nalishda harakatlanish yaxshidir, hatto o'z bo'lagidan faqat chapga o'tishga ruxsat berilgan bo'lsa ham (ba'zida avtohalokatga uchragandan ko'ra, yo'l harakati qoidalarini buzish tavsiya etiladi). Biroq, shu bilan birga, sizning bo'lakingiz chorrahada tugamasligiga ishonch hosil qiling, aks holda siz "qovurilgan idishdan olovga" tushishingiz mumkin. Agar chiziqdan to'g'ridan-to'g'ri haydashning imkoni bo'lmasa, g'ildiraklarni ular chapga emas, balki to'g'ri yo'naltirilishi uchun tekislang (keyin zarbadan keyin, ehtimol, sizni yaqinlashib kelayotgan bo'lakka emas, balki oldinga olib borasiz). Mashinani chap tomonga yo'naltirilgan bo'lsa, tekislashingiz mumkin: buning uchun g'ildiraklarni tekislang va mashinani biroz oldinga siljiting.
Biroq, ehtiyot choralarini ko'rgandan keyin ham, qarama-qarshi yo'nalishdan chapga burilib ketayotgan avtomobil bilan orqa tomondan to'qnashuvdan keyin to'qnashuv ehtimoli mavjud. Ammo bu hali ham to'g'ridan-to'g'ri oldinga siljib borayotgan mashina bilan to'qnashuvdan ko'ra yaxshiroqdir: chapga burilish paytida hech kim yuqori tezlikda harakatlanmaydi, shuning uchun baxtsiz hodisaning oqibatlari unchalik jiddiy bo'lmaydi.
Chapga burilishda kutilmagan to'siq
Bu erda biz juda zararsiz bo'lib ko'rinadigan, ammo yo'l quruq va toza bo'lsa ham, yaxshi ob-havo sharoitida ham avariyaga olib kelishi mumkin bo'lgan vaziyatni ko'rib chiqamiz.
Aytaylik, siz chap bo‘lakdagi chorrahaga soatiga 50 kilometr tezlikda yaqinlashyapsiz va u orqali to‘g‘ri o‘tmoqchisiz. Xuddi shu qatorda, chorrahaning oldida, chapga burilish ko'rsatkichlari yoqilgan ikkita mashina bor: ular svetofor yoqilganda chapga burilishni xohlashlari aniq. Ushbu bo'lakdan chap va to'g'ri harakatlanishga ruxsat berilganligi sababli, siz chiziqni o'zgartirmaslikka qaror qilasiz: svetoforning yashil chirog'i chap qo'shimcha qismdagi yashil strelka bilan bir vaqtda yonadi, shuning uchun chapga burilib borayotgan transport vositalari yaqinlashib kelayotgan mashinalarga ruxsat berishlari shart emas. o'ting va shuning uchun ular sizni kechiktirmaydi. Chorrahagacha hali bir oz masofa borligi sababli, siz tezlikni kamaytirishga hojat yo'q deb qaror qilasiz: avtomobilingiz chorrahaga yetib borgunga qadar, uning yonida turgan transport vositalari chapga burilishga ulguradi va yo'l toza bo'ladi.
Xavf quyidagilardan iborat. Ehtimol, chorrahada birinchi bo‘lib burilgan mashina haydovchisi piyodalarni o‘tkazib yuborishiga to‘g‘ri kelishi mumkin (bu har doim sodir bo‘ladi, bu mutlaqo tabiiy va normal holat). Keyin chapga buriluvchi ikkinchi haydovchi ham to'xtashga majbur bo'ladi va shu bilan yo'lingizni to'sib qo'yadi. Bu siz uchun to'liq ajablanib bo'ladi va siz tezlikni kamaytirmaganingiz uchun to'qnashuvdan qochish juda qiyin bo'ladi. To'xtashga vaqtingiz bo'lishi dargumon, eng yaxshi holatda siz to'g'ri chiziqqa o'tishingiz mumkin, lekin u bepul bo'lsa. Eslatib o‘tamiz, agar siz boshqa mashinani orqadan urib yuborsangiz, albatta, YTH sodir etganlikda aybdor deb topasiz.
Mana shunday xavfga yaqinlashishning eng xarakterli belgilari:
siz chorrahaga tezlik bilan yaqinlashyapsiz va oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa juda qisqa (agar u keskin tormozlansa, to'xtashga vaqtingiz bo'lmasligi mumkin);
chap tomonda, piyodalar svetoforning signali ruxsat berganda kesishgan yo'lning yo'l qismini kesib o'tishni boshladilar;
O'ng bo'lakdagi tirbandlik juda qizg'in va agar kerak bo'lsa, siz unga "kirishingiz" dargumon.
Baxtsiz hodisaga duch kelmaslik uchun chorrahaga yaqinlashayotganda tezlikni kamaytirishni unutmang, hatto svetofor yoqilgan va bir qarashda vaziyat zararsiz bo'lsa ham. Esda tutingki, har qanday chorraha yuqori xavfli hududdir, shuning uchun siz doimo harakatlanish sharoitidagi keskin o'zgarishlarga tayyor bo'lishingiz kerak.
Yorqin quyosh haydovchiga to'sqinlik qiladi
Ba'zan ochiq quyoshli ob-havo chorrahada avtomobil to'qnashuviga olib kelishi mumkin. Keling, ko'rib chiqaylik aniq misol.
Siz svetoforning yashil chirog'i bo'lgan chorrahaga yaqinlashyapsiz va u orqali to'g'ri o'tmoqchisiz. Tashqarida kechqurun, quyosh sizning o'ng tomoningizda botmoqda va allaqachon juda past. O'ng tarafdagi kesishgan yo'l bo'ylab boshqa mashina chorrahaga yaqinlashmoqda.
Bunday vaziyatda xavf quyidagicha. To'g'ridan-to'g'ri svetoforda porlayotgan yorqin quyosh tufayli svetofor signallari yomon ko'rinishi mumkin va o'ngdan kelayotgan mashina haydovchisi svetofor umuman ishlamayapti deb o'ylashi mumkin. nazorat qilinmaydigan chorrahalarda harakatlanish qoidalariga amal qilish. Bundan tashqari, bu holatda to'siq sizning o'ng tomoningizda bo'lganligi sababli, u sizdan ustunlikka ega ekanligiga to'liq ishongan holda chorrahaga tezlik bilan kirishi mumkin. Albatta, taqiqlangan svetoforda chorrahaga kirgan haydovchi yo'l-transport hodisasini sodir etganlikda aybdor deb topiladi, ammo bunday hodisaning oqibatlari ancha jiddiy bo'lishi mumkin (xususan, yo'lovchilar jiddiy jarohat olishlari mumkin).
Mana shunday xavfning yaqinlashayotganini ko'rsatadigan belgilar:
kesib o'tayotgan yo'l bo'ylab o'ngdan yaqinlashib kelayotgan avtomobil katta tezlikda harakatlanayotgani va tezligini pasaytirish niyati yo'qligi aniq;
ushbu mashinaning haydovchisiga qaragan svetofor quyoshning yorqin nurlari bilan yoritilgan va uning signallari sezilmasligi mumkin;
chorrahaning oldida ustuvor belgilarning yo'qligi (o'ngdan kelayotgan mashina haydovchisi sizdan ustunlik qiladi degan taassurot qoldiradi);
chorraha oldida ustuvor belgilar mavjudligi, unga ko'ra svetofor ishlamay qolganda kesib o'tilayotgan yo'l asosiy yo'l hisoblanadi (yana o'ngda harakatlanayotgan mashina haydovchisi o'zida yo'l huquqi).
Bunday vaziyatda chorrahaga yaqinlashayotganda, hatto svetoforning yashil chirog‘i yonayotgan bo‘lsa ham, tezlikni pasaytirib, o‘ng tomondan kelayotgan avtomobil haydovchisi vaziyatni adekvat baholab, aniq to‘xtash niyatida tezlikni pasaytirganiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Hech kim sizga yo'l bermayotganini ko'rsangiz, tezlikni pasaytirib, qoidabuzarning o'tib ketishiga yo'l qo'yganingiz ma'qul: ehtimol u yo'l harakati qoidalarini buzayotganidan shubhalanmaydi ham.
O'ngga burilish paytida "kesish"
O'ngga burilish eng oddiy va zararsiz manevrlardan biridir. Biroq, ba'zi hollarda, aynan uni amalga oshirish jarayonida, asosan, tajribasiz haydovchilarning oldindan o'ylamasligi va e'tiborsizligi tufayli yo'l-transport hodisalari sodir bo'ladi. Keling, odatiy misolni ko'rib chiqaylik.
Faraz qilaylik, siz chorrahaga yaqinlashyapsiz, uning oldidagi yo'l loyqa va ko'lmaklarga to'la. Siz o'ngga burilmoqchisiz, shuning uchun o'ng bo'lakka o'ting. Lekin yo‘lakda turgan piyodalarga ko‘lmak va loy sepib qo‘ymaslik uchun siz yo‘lakdan bir yarim metrcha uzoqlikda to‘xtab, svetoforning o‘chib ketishini kutasiz. Vaziyat juda keng tarqalgan va umuman olganda, birinchi qarashda butunlay xavfsizdir.

Biroq, xavf mavjud va u quyidagicha. Piyodalar yo'ligacha bo'lgan masofa ikki g'ildirakli transport vositasini (mototsikl, skuter, moped, velosiped) o'tishi uchun etarli. Svetofor yashil yonganda, siz o'ngga burilishni boshlaysiz va yo'lning o'ng chetiga yaqinlashasiz, u erda, masalan, mototsiklchi bo'lishi mumkin. Odatda voqealarning bunday rivojlanishi, ayniqsa, yangi boshlanuvchilar uchun kutilmagan hodisadir: mashina o'ng tomonda bo'lganligi sababli, haydovchi kimdir o'ng tomonda bo'lishi mumkinligini kutmaydi. Vaziyat shundaki, mototsiklchini o'ng orqa ko'zguda ko'rish har doim ham mumkin emas (2.5-rasm): u "o'lik zona" deb ataladigan joyda bo'lishi mumkin va faqat haydovchi tomonidan ko'rinadi. mashina ortiga aylanadi.

Guruch. 2.5. Hatto yaxshi sozlangan o'ng orqa ko'rinish oynasi ham ko'r joyni qoplamaydi.

Mana shunday xavfning eng xarakterli belgilari:
ikki g'ildirakli transport vositasining o'tishi uchun etarli bo'lgan eng o'ng chiziqda turgan avtomobildan chekkagacha bo'lgan katta masofa;
avtomobilning yo'nalish ko'rsatkichlari axloqsizlik bilan qoplangan, buning natijasida ikki g'ildirakli transport vositasining haydovchisi indikator yoqilganligini sezmasligi va haydovchining o'ngga burilishni niyat qilganiga shubha qilmasligi mumkin;
ikki g'ildirakli avtomobilning kichik o'lchami, ya'ni u ko'r joyda oddiy avtomobilga qaraganda uzoqroq turadi.
Shuning uchun, agar siz eng yaxshi niyat bilan yo'lning chetidan uzoqda to'xtab, o'ngga burilishni niyat qilgan bo'lsangiz, ikki g'ildirakli transport vositasining haydovchisi sizning o'ngingizda ham xuddi shunday qilishni niyat qilmasligiga ishonch hosil qiling. . Buning uchun nafaqat orqa ko'zguga qarang, balki hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun boshingizni o'ngga aylantiring.
Chapga burilish paytida kelayotgan mashinaning kutilmagan ko'rinishi
O'ngga burilishdan farqli o'laroq, chorrahada chapga burilish ancha xavfli va qiyin manevrdir, ayniqsa chorraha nazoratsiz bo'lsa yoki svetoforda o'q bilan chap qo'shimcha qism bo'lmasa. Chapga burilish paytida ko'plab yo'l-transport hodisalari sodir bo'ladi va ko'pincha aybdorlar yangi haydovchilardir.
Keling, bu vaziyatni tasavvur qilaylik: siz svetofor bilan tartibga solinadigan chorrahadan chapga burilishni maqsad qilgansiz. Ushbu svetoforda chap strelka bilan qo'shimcha bo'lim mavjud emas, shuning uchun siz Yo'l harakati qoidalarida belgilanganidek, yashil chiroqda chorrahaga kirasiz va qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalarini o'tishi uchun to'xtashingiz kerak. Svetofor sarg'ayadi, lekin siz manevrni yakunlamoqchisiz, chunki Yo'l harakati qoidalari bunday vaziyatlarda ruxsat beradi (ya'ni, agar harakat yashil chiroqda boshlangan bo'lsa, u holda siz manevrni istalgan signalda bajarishingiz mumkin. marshrut bo'ylab to'xtash chiziqlari yoki 6.16 belgisi). Shu bilan birga, yashil chiroq yonganda chorrahani kesib o‘tishga ulgurmagan qarama-qarshi transport vositalari haydovchilari keyingi safar to‘xtab, yonishini kutishlariga haqli ravishda ishonasiz.
Biroq, aslida, bu har doim ham shunday emas va xavf shundaki, qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan haydovchilardan biri svetoforning qizil chirog'i yonishidan oldin chorrahadan "o'tkazib yuborishga" harakat qiladi. Shuning uchun, svetoforning sarg'ayishidan keyin kamida 1-2 soniya kutmasangiz, baxtsiz hodisaga duch kelishingiz mumkin. Bundan tashqari, yo'l-transport hodisasini sodir etganlikda kim aybdor bo'lishini darhol aytish qiyin. Yo'l harakati politsiyasi tekshiradi: yo siz chapga burilish paytida kelayotgan transport vositasiga o'tishga ruxsat bermadingiz yoki bu mashina haydovchisi taqiqlangan svetofordan o'tib, sizniki bilan to'qnashib ketgan.
Mana shunday xavfning yaqinlashayotganini ko'rsatadigan bir nechta xarakterli belgilar:
qarama-qarshi bo'lakda yuqori harakat intensivligi;
chorrahaga yaqinlashib kelayotgan mashina svetofor allaqachon sarg'ayganiga qaramay, sekinlashmoqchi emas;
qisqa masofa yuqori tezlikda harakatlanayotgan yaqinlashib kelayotgan avtomobildan chorrahaga.
Bunday vaziyatda baxtsiz hodisaga duch kelmaslik uchun, hech kim sizni manevrni bajarishingizga to'sqinlik qilmasligiga ishonch hosil qiling va shundan keyingina chapga buriling.
Boshqa mashinalar orasidagi bo'shliqda burilish xavfi
Bu erda biz nazoratsiz chorrahalarda tez-tez sodir bo'ladigan juda keng tarqalgan xavfli vaziyatni ko'rib chiqamiz.
Faraz qilaylik, siz kichik yo'lda asosiy yo'l bo'lgan chorraha yaqinlashib, chapga burilish niyatidasiz. tomonidan Asosiy yo'l avtomashinalarning uzluksiz oqimi harakatlanmoqda, unda to'satdan "bo'shliq" paydo bo'ladi - ikkita katta transport vositasi (yuk mashinalari, avtobuslar va boshqalar) aniq o'ngga burilish niyatida. Bu manevrni bajarish uchun ularga biroz vaqt kerak bo'ladi va siz manevrni bajarish uchun vaqtingiz bor deb o'ylaysiz, chunki asosiy yo'lda boshqa mashinalar yuk mashinalari burilishini kutishlari va ularga o'tishlari uchun joy bo'shatishlari kerak.
Bunday holda, xavf quyidagicha. Haydashni boshlaganingizdan so'ng, yuk mashinalari orqasida asosiy yo'lda turgan transport vositalarini ko'rmaysiz. Shuning uchun, agar ulardan birining haydovchisi yuk mashinalarining burilishini kutishni istamasa va ularni bosib o'tishni boshlasa, mashinalaringizning traektoriyalari kesishadi. Bunday vaziyatda to'qnashuvdan qochish deyarli imkonsiz bo'ladi.
Bunday xavfning asosiy belgilari:
yuk mashinalarining katta o'lchamlari, bu sizning ko'rinishingizni sezilarli darajada cheklaydi va siz o'tayotgan asosiy yo'lda vaziyatni nazorat qilish imkonini bermaydi;
asosiy yo'lda yuqori harakat intensivligi.
Shuni ham yodda tutingki, chorrahalarda Yo'l harakati qoidalari asosiy yo'lda harakatlanayotgan avtomobillar haydovchilariga quvib o'tishga ruxsat beradi.
Shuning uchun, agar shunday vaziyatda siz asosiy yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport oqimidagi "bo'shliq" dan foydalanishga qaror qilsangiz va chapga burilsangiz, o'ngga burilib ketayotgan yuk mashinalarini hech kim quvib o'tmasligiga ishonch hosil qiling.

Tezlik chegarasiga rioya qilmaslik

Ko'pincha yangi boshlanuvchilar tezlik chegarasini tanlashda xato qilishadi. Yaxshi yo'l sirtlarida (ayniqsa qishloq yo'llarida) ular o'ziga haddan tashqari ishonadilar (2.6-rasm).

Guruch. 2.6. Yaxshi yo'lda har doim tezlashtirish vasvasasi bo'ladi ...

Eng yaxshi holatda, bu haydovchining sovuq terga chiqishi va baxtsiz hodisadan qochib, yengil nafas olishi bilan yakunlanadi. Eng yomoni, bu boshqa yo'l harakati qatnashchilari ham jabr ko'rishi mumkin bo'lgan jiddiy yo'l-transport hodisalariga olib keladi.
Oddiy misol. Haydovchi aholi punktlarida soatiga taxminan 50 kilometr tezlikda harakatlanmoqda. Avtobus bekatida jamoat transporti yo'lovchilar tushadigan va tushadigan avtobus mavjud. Haydovchi avtobusga yetib borishi bilan to‘satdan mashina oldida piyoda paydo bo‘lib, u Yo‘l harakati qoidalarini buzgan holda avtobusni orqa tomondan emas, balki old tomondan aylanib o‘tishga qaror qildi (esda tutingki, bolalar ko‘pincha bunday jinoyatni sodir etadilar. buzilishi). Natijada, avtomobil haydovchisida qaror qabul qilish uchun juda oz vaqt bor: yo qarama-qarshi harakatga (u erda siz yaqinlashib kelayotgan transport vositasi bilan to'qnashishingiz mumkin) yoki piyodani urib yuboring (bu fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin).
Ayniqsa, bu vaziyatda haydovchi Yo‘l harakati qoidalarini buzmaganini alohida ta’kidlamoqchiman. Aholi punktlarida soatiga 60 kilometrgacha tezlikda harakatlanishga ruxsat beriladi. Bu yerda yagona qoidabuzar, birinchidan, avtobusni noto‘g‘ri tomondan aylanib o‘tgan, ikkinchidan, yo‘l qismiga kirishdan oldin, unda transport vositalari yo‘qligiga ishonch hosil qilmagan va uchinchidan, yo‘lni kesib o‘tishga uringan piyodadir. noto'g'ri joyda.
Biroq, haydovchining to'liq to'g'ri ekanligini aytish mumkin emas. Tezlik chegarasini tanlashda u piyodaning turgan avtobus tufayli yo'lga sakrashi mumkinligini aniq hisobga olmagan (2.7-rasm).

Guruch. 2.7. Haydovchi to‘xtab qolgan transport vositasi ortidan to‘satdan paydo bo‘lgan piyodani ko‘rmagan

DIQQAT
Yo'l chetida to'xtab qolgan har qanday transport vositasi, ayniqsa katta, potentsial xavf tug'diradi. Shu sababli piyoda istalgan vaqtda yugurib chiqib ketishi, uning chap eshigi kutilmaganda ochilishi, derazadan chiqindining uchib chiqishi (ayniqsa, mashinada bolalar bo‘lsa) va hokazo. yoki yo'l chetida Har doim juda ehtiyot bo'ling va hech narsani ko'zdan qochirmaslikka harakat qiling.
Bunday vaziyatda haydovchi sekinlashishi va to'xtab qolgan avtobusni sekin, masalan, soatiga 15-20 kilometr tezlikda haydashi kerak. Bunday holda, u piyoda bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan nuqtadan oldin to'xtash imkoniyatiga ega bo'ladi. Albatta, unga qarama-qarshi tirbandlikka chiqishga hojat qolmaydi.
Bunday vaziyatda piyodani urib yuborish ehtimoliga quyidagi omillar yordam beradi:
yuqori tezlik;
avtomobilning katta vazni va o'lchamlari;
old oynaning ifloslanishi;
shinalarning aşınmasının ko'payishi;
tungi vaqt;
cheklangan ko'rinish va noqulay ob-havo sharoiti (yomg'ir, qor, tuman);
yo'lning kichik kengligi;
yuqori piyoda tezligi;
sirpanchiq yo'l.
Qachonki yana bir keng tarqalgan vaziyatga misol noto'g'ri tanlov tezlik chegarasi piyoda bilan to'qnashuvga olib keladi. Faraz qilaylik, haydovchi mashinani har bir yo‘nalishda bitta bo‘lakli yo‘l bo‘ylab boshqarib bo‘lmaydigan piyodalar o‘tish joyiga yaqinlashmoqda. Katta transport vositasi (masalan, yuk mashinasi) siz tomon harakatlanmoqda, u hozirgina piyodalar o'tish joyidan o'tib ketgan va shuning uchun yo'lning chap tomonida - piyodalar tayyorlanayotgan joyda engil avtomobil haydovchisini ko'rishga to'sqinlik qiladi. yo'lni kesib o'tish. Mashina haydovchisi xavfni ko'rmasdan (o'ng tarafda piyodalar yo'q deb taxmin qilamiz) xuddi shu tezlikda piyodalar o'tish joyiga yaqinlashadi va to'satdan uning orqasidan to'g'ridan-to'g'ri uning oldida piyoda paydo bo'ladi. yuk mashinasi. Bunday vaziyatda to'qnashuvning oldini olish uchun vaqt yo'q (buning uchun na inson reaktsiyasi, na mashinaning texnik imkoniyatlari etarli emas).
Yana qat'iy aytganda, mashina haydovchisi Yo'l harakati qoidalarini buzmagan: u ruxsat etilgan tezlikda harakatlanardi. Ammo piyoda shunchaki e'tiborsizlik ko'rsatdi: siz bilganingizdek, yo'lning o'rtasiga etib borganingizdan so'ng, o'ng tomonga qarashingiz kerak, bu bajarilmagan (aks holda u yaqinlashib kelayotgan mashinani payqagan bo'lardi).
Lekin biz mashina haydovchisi ham haq deb aytmaymiz. Hech kimga sir emaski, har qanday piyodalar o‘tish joyi potentsial xavf bilan to‘la bo‘ladi, shuning uchun har bir haydovchi piyodalar o‘tish joyiga yaqinlashganda, u orqali harakatlanayotganda ayniqsa ehtiyot bo‘lishi va har qanday kutilmagan hodisalarga tayyor bo‘lishi kerak. Shubhasiz, bu holatda bu amalga oshirilmagan. Haydovchi yo‘lning chap tomonidagi piyodalar o‘tish joyidagi vaziyatni ko‘rmaganini inobatga oladigan bo‘lsak, hech qanday xavf yo‘qligiga ishonch hosil qilish uchun tezlikni pasaytirgan xolos. Bunday vaziyatda (ya'ni, piyodalar o'tish joyining bir qismi ko'rish zonasidan tashqarida bo'lsa), soatiga 15-20 kilometrdan ko'p bo'lmagan tezlikda harakat qilish tavsiya etiladi - faqat bu holda siz etarli darajada harakat qilishingiz uchun vaqt topasiz. piyodaning kutilmagan ko'rinishiga munosabat bildirish.
Bunday hollarda piyodani urib yuborish ehtimoli sirpanchiq yo'l qoplamalari, qatnov qismining tor kengligi, yomon ob-havo sharoiti, shuningdek, ko'rishning etarli emasligi sharoitida ortadi.

Tezlik chegarasini tanlashdagi xatolar boshqariladigan chorrahadan o'tishda yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin. Keling, odatiy misolni ko'rib chiqaylik.
Aytaylik, ma'lum bir yo'nalishda harakatlanish uchun ikkita bo'lakka ega bo'lgan yo'lda yengil avtomobil o'ng bo'lakda yaqinlashmoqda. Ayni paytda svetofordagi sariq signal yashil rangga o'zgaradi - shuning uchun siz chorrahadan to'xtamasdan o'tishingiz mumkin (ayniqsa, mashina soatiga 50-60 kilometr tezlikda harakatlanayotgani uchun). Qo'shni (chap) bo'lakda avtobus bor, u haydovchini chap tomonda avtomobil ko'rinishini to'sib qo'yadi (ya'ni, avtomobil haydovchisi chorrahaning chap tomonida nima sodir bo'layotganini ko'rmaydi). Natijada, chorrahada yengil avtomashina paydo bo'lganda, u boshqa transport vositasi bilan to'qnashadi, ya'ni kesishgan yo'lda kesishishni tugatgan. Shubhasiz, ushbu yo'l-transport hodisasiga avtomobil haydovchisi aybdor bo'ladi: Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, u kesib o'tayotgan yo'nalishda chorrahani tugatgan transport vositalariga yo'l berishi kerak edi.
Asosiy sabab Haydovchi yo'lda boshqa transport vositalarini kesib o'tish ehtimolini oldindan ko'ra olmaganligi sababli baxtsiz hodisa yuzaga keladi. U ularni ko'ra olmadi (chorrahada turgan avtobus chap tomonda uning ko'rinishini to'sib qo'ygani uchun), lekin u yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfni aniqlash uchun choralar ko'rishi kerak edi.
Bunday vaziyatda siz chorrahaga soatiga 20-25 kilometrdan ko'p bo'lmagan tezlikda kirishingiz mumkin. Haydovchi nominal ravishda yo‘l harakati qoidalarini buzmagan bo‘lsa-da (u yo‘lning ushbu qismida ruxsat etilgan tezlikda harakatlanayotgan edi), haqiqatda yo‘l-transport hodisasining aybdoriga aylandi, chunki u tezlik chegarasini tanlashda xatoga yo‘l qo‘ygan.
Bunday hollarda tez o'zgarish bilan yo'l-transport hodisasi ehtimoli ortadi sariq signal svetoforni yashil rangga o'tkazish, katta chorraha kengligi bilan, shuningdek, ushbu chorrahada yuqori harakat intensivligi bilan.
Bundan tashqari, tajribasiz haydovchilar ko'pincha qishloq yo'lida haydashda optimal tezlik chegarasini qanday tanlashni bilishmaydi. Natijada, avtomobil qarama-qarshi harakatga yoki yo'lning chetiga (ayniqsa, keskin burilishlar qilganda) siljishi mumkin - bu noto'g'ri tanlangan tezlikning eng keng tarqalgan oqibatlaridan biridir (2.8-rasm).

Guruch. 2.8. Oldinda keskin burilish bor - sekinlashish vaqti keldi

Ba'zida yangi boshlanuvchilar o'tayotgan transport vositalari bilan to'qnashadi, bu erda biz nafaqat noto'g'ri tanlangan tezlik haqida, balki xavfsiz masofani e'tiborsiz qoldirish haqida ham gapirishimiz mumkin. Xo'sh, sirpanchiq yo'lda tezlikni tanlashda xatolar ayniqsa xavflidir: mashina o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishi mumkin va bunday vaziyatda deyarli har bir yangi boshlovchi o'zini o'zi boshqarishni yo'qotadi va umuman mashina ustidan nazoratni yo'qotadi.
Hamma yangi boshlanuvchilar bu haqda bilmaydi. shag'alli yo'lda yoki shag'alli toshli yo'lda yuqori tezlikda haydash juda xavflidir (2.9-rasm). Mutaxassislar bunday yo'llarda soatiga 55 kilometrdan ortiq tezlikni tavsiya etmaydi.

Guruch. 2.9. Bu yo'lda tez haydashning hojati yo'q.

Gap shundaki, yuqori tezlikda avtomobil g'ildiraklari yo'lda tortishish qobiliyatini yo'qotishi mumkin, buning natijasida u butunlay boshqarib bo'lmaydigan holga keladi (muz ustida sirpanish kabi). Buning sababi shundaki, ko'pchilik shag'alli yo'llarning yuzasi yuvinish taxtasiga o'xshaydi, bu esa yo'lda g'ildiraklarning tutilishini yaxshilamaydi. Nam shag'alli yo'llar ayniqsa xavflidir.

Xavfsiz masofani saqlamaslik
Ajam haydovchilar tomonidan eng ko'p uchraydigan xatolardan biri xavfsiz haydash masofasini saqlamaslikdir. Ko'pgina hollarda, bu orqada turgan avtomobilning oldidagi avtomobilga urilishiga olib keladi. Orqada ketayotgan avtomobil haydovchisi oldingi avtomashinadan xavfsiz masofani saqlamagani uchun bunday yo'l-transport hodisalarini sodir etishda aybdor ekanligi aniq.
Keling, odatiy misolni ko'rib chiqaylik. Faraz qilaylik, mashina haydovchisi chorrahaga yaqinlashmoqda, boshqa mashina esa besh metrcha masofada oldinda ketmoqda. Chorrahada yashil chiroq yonadi va orqa mashina haydovchisi chorrahadan oldinga qarab harakatlanishni rejalashtirgani uchun tezligini pasaytirmaydi. Oldindagi mashina ham tezligini pasaytirmasdan harakatlanmoqda, lekin chorrahadan bir oz oldin u to'satdan o'ngga burilish signalini yoqadi va keskin tormozlaydi (masalan, piyodalar svetofor ruxsat berganda unga aylanayotgan yo'lni kesib o'tishlari uchun). Orqa avtomashina haydovchisi to'xtashga ulgurmay, oldingi mashinani orqadan uradi. Asosiy sabab - xavfsiz masofani saqlamaslik: oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa haydovchi uchun etarli emas edi. O'z vaqtida to'xtash uchun u xavfni sezishi, reaksiyaga kirishishi va avtomobilning tormozlash masofasini kuzatishi kerak edi - mavjud 5 metr, hatto past tezlikda harakatlanayotganda ham buning uchun etarli emas.
Adolat uchun, oldingi mashinaning haydovchisi ham noto'g'ri bo'lganini ta'kidlaymiz: manevrni amalga oshirishdan oldin emas, balki burilish signalini oldindan yoqish kerak. Biroq, yo'l-transport hodisasi holatlarini tahlil qilganda, bu haqiqat hali ham isbotlanishi kerak, ammo orqa zarba dalillarni talab qilmaydi - bu aniq. Shuning uchun, ehtimol, avariya uchun ayb butunlay orqa mashinaning haydovchisiga yuklanadi (bu 99% hollarda sodir bo'ladi).
Bunday yo'l-transport hodisalari ehtimoli sirpanchiqli yo'llarda, yuqori tezlikda, yomon ko'rish sharoitida va tunda ortadi, shuningdek, orqa avtomobilning tormozlash xususiyatlariga bog'liq.
Oddiy vaziyatning yana bir misoli. Yengil avtomobil katta transport vositasi (masalan, avtobus) orqasida harakatlanmoqda, bu uning ko'rinishini old tomondan to'sib qo'yadi. Vaqtni tanlab, yengil avtomobil haydovchisi quvib o'tishga va qarama-qarshi harakat chizig'iga kirishga qaror qiladi. U tezlashadi, chap burilish signalini yoqadi va qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositasini darhol payqadi. Masofa yetarli bo'lgani uchun u tezlikni pasaytirib, o'z chizig'iga qaytishga muvaffaq bo'ladi. Ammo bu vaqtda uning oldida harakatlanayotgan avtobus tezlikni keskin pasaytira boshlaydi va to'xtaydi (oldida kutilmaganda paydo bo'lgan to'siq tufayli, masalan, piyoda). Endigina o‘z chizig‘iga qaytgan haydovchi bu avtobusga juda yaqin (bunday vaziyatlarda shunday bo‘ladi – xavfsiz masofani ta’minlash uchun vaqt kerak bo‘ladi), shuning uchun u javob berishga ulgurmaydi va uni urib yuboradi. mashinasi bilan orqada. Ehtimol, avtobus jiddiy zarar ko'rmaydi (ayniqsa, bu eski LAZ yoki Ikarus bo'lsa), lekin engil avtomobil juda ko'p azob chekadi va haydovchi va yo'lovchilar jiddiy jarohat olishlari mumkin. Albatta, xavfsiz masofani saqlamagan va avtobusni orqadan urib yuborgan avtomobil haydovchisi YTH sodir etganlikda aybdor deb topiladi.
Ba'zida bunday vaziyatda yangi boshlanuvchilar vahima qila boshlaydilar va eng jiddiy, hatto fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan xatoga yo'l qo'yishadi: oldingi transport vositasi bilan to'qnashuvdan qochishga urinib, ular uni aylanib o'tishga harakat qilishadi, yaqinlashib kelayotgan bo'lakka chiqishadi, ma'lum bo'lgan, eng jiddiy yo'l-transport hodisalariga to'qnashuvga olib kelishi mumkin. Bunda avtomashinani qarama-qarshi harakatga olib chiqqan haydovchi YTH sodir etganlikda aybdor deb topiladi. Va agar siz ikkita yomonlik o'rtasida tanlov qilishingiz kerak bo'lsa, unda yonma-yon to'qnashuv to'qnashuvdan ko'ra yaxshiroq va xavfsizroqdir.
Bunday yo'l-transport hodisalari ehtimoli sirpanchiq yo'l yuzasida harakatlanayotganda (esda tutingki, bunday sharoitda, odatda, quvib o'tish va qarama-qarshi harakat chizig'iga kirish tavsiya etilmaydi), yo'l torayganida yoki uning kengligi etarli bo'lmaganda, tormozlashda. noto'g'ri va yuqori harakat tezligi. Bundan tashqari, ko'p narsa orqa avtomobilning tormozlash ko'rsatkichlariga bog'liq bo'lishi mumkin.
Ko'pincha, o'tayotgan to'qnashuvlar og'ir tirbandlikda harakatlanayotganda sodir bo'ladi (2.10-rasm). Bundan tashqari, bunday yo'l-transport hodisalarining ishtirokchilari ikki emas, balki uch, to'rt, besh yoki undan ortiq avtomobil bo'lishi mumkin. Hech kimga sir emaski, bunday sharoitda haydashda kam odam xavfsiz masofani saqlaydi va kimdir ikkilanishi bilanoq, u darhol oldingi mashinaga uriladi. O'z navbatida, u darhol orqadan uriladi, chunki orqa mashinaning haydovchisi to'satdan to'xtashga javob berishga ulgurmadi, keyingi mashina uni orqadan uradi va hokazo. Bunday "zanjirlar" zich transport oqimlarida tez-tez sodir bo'ladi, va yagona tasalli shundaki, ular kamdan-kam hollarda jiddiy jarohat yoki o'limga olib keladi.
Ammo avtomagistralda yomon ko'rinish sharoitida (masalan, qalin tumanda) harakatlanayotganda, to'qnashuvlar juda xavflidir. Axir, mashinalar yuqori tezlikda harakat qilishadi va shunday bo'ladi: kimdir tormozlash va oldingi transport vositasini urish uchun vaqt topa olmadi, haydovchilar yo'l politsiyasini chaqirish uchun to'xtashdi. Biroq, orqada ketayotgan transport vositalari katta tezlikda harakatlanishadi va yo'lda avariyani juda kech sezadilar, tormozlashga vaqtlari yo'q va uning yangi ishtirokchisiga aylanishadi. Bu turdagi yo'l-transport hodisalari juda xavflidir: birinchidan, yuqori tezlik tufayli avtomashinalar juda qattiq uriladi, bu ko'pincha jarohatlar va o'limga olib keladi, ikkinchidan, har qanday mashina yonib ketishi mumkin, bu esa hammaning katta yong'inga olib keladi. avtohalokatga uchraganlar va umuman oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladi.

Guruch. 2.10. Katta tirbandlikda haydash katta mahorat va mahorat talab qiladi.

Ayniqsa, nafaqat yomon ko'rish sharoitida, balki silliq yo'lda harakatlanayotganda ham xavfsiz masofani saqlash juda muhimdir: avtomobilning tormoz masofasi ko'p marta ortadi.
Esingizda bo'lsin: yo'l sharoitidan qat'i nazar, xavfsiz masofani saqlash yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan juda muhimdir. Ehtiyot bo'lmang va hech qanday holatda oldingi avtomobilning "dumiga osib qo'ymang" (ba'zi yangi haydovchilar ba'zan qilishni yaxshi ko'radilar).

Manevr qilishda qilingan xatolar
Deyarli hech bir yangi haydovchi hech bo'lmaganda bir marta manevr qilish va avtomobilni yo'lda joylashtirish bilan bog'liq xato qilmasdan qila olmaydi. Ushbu bo'limda biz yangi boshlanuvchilar noto'g'ri harakat qiladigan bir nechta misollarni keltiramiz va bu yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin.
Keling, bunday vaziyatni tasavvur qilaylik. Mashina haydovchisi chapga burilishni niyat qilib, ikkinchi darajali yo'lda T-chiragiga yaqinlashadi. Katta yo'l bo'ylab o'ngda yuk mashinasi, chapda esa avtobus. Mashina haydovchisi bu nisbatan sekin harakatlanuvchi mashinalar unga yaqinlashguncha chorrahani bosib o‘tishga ulgurishiga ishonadi. Biroq u chorrahaning o‘rtasiga kirib borarkan, o‘ng tomonda harakatlanayotgan yuk mashinasi yo‘l berish uchun signal signalini eshitadi. Yangi kelgan odam adashib qoladi va yuk mashinasiga yo'lni bo'shatishga urinib, qarama-qarshi bo'lakka chiqib ketadi va u erda harakatlanayotgan avtobus bilan to'qnashadi.
Bunday holatda, manevr xatosidan tashqari, avtomobil haydovchisi asosiy yo'lda harakatlanadigan transport vositalariga masofani, shuningdek, ularning tezligini noto'g'ri hisoblagan. Shubhasiz, bu vaziyatda u chorrahada to'xtab, avtobus va yuk mashinasini o'tkazib yuborishi kerak edi va shundan keyingina chapga burilish qildi. Bundan tashqari, u rulni juda qo'pol boshqargan, bu esa boshqaruvning yomon texnikasidan dalolat beradi.
Xatolarning asosiy sababi - boshqa transport vositalariga masofani, shuningdek, ularning tezligini aniqlashda tegishli ko'nikmalarning yo'qligi. E'tibor bering, bunday yo'l-transport hodisalarining yuzaga kelishiga chorrahaning nisbatan kichik maydoni, shuningdek, transport vositalarining yuqori tezligi yordam beradi.
Tajribasiz haydovchi manevr qilishda xatoga yo'l qo'ygan umumiy vaziyatning yana bir misoli. Faraz qilaylik, mashina har bir yo'nalishda bitta bo'lakka ega bo'lgan yo'lda harakatlanyapti. To'satdan u mikroavtobusning qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganini payqadi, u to'satdan qarama-qarshi bo'lakka (ya'ni, yo'lovchi avtomobili ketayotgan bo'lakka) chiqib ketadi. Avtomobil haydovchisi to‘qnashuvdan qochishga urinib, qarama-qarshi yo‘nalishdagi harakatni boshqaradi. Biroq, bu vaqtda mikroavtobus o'z chizig'iga qaytadi va to'qnashuv sodir bo'ladi. Avtomobil haydovchisi yo'l-transport hodisasini sodir etganlikda aybdor deb topiladi, chunki to'qnashuv qarama-qarshi bo'lakda sodir bo'lgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, mikroavtobus haydovchisi faqat yo'lda to'siqni oldini olish uchun qarama-qarshi harakatga chiqqan va to'qnashuvdan oldin o'z bo'lagiga qaytishga ulgurgan. Biroq avtomashina haydovchisi vaziyatni tushunolmay, mikroavtobusni o‘tib ketish uchun qarama-qarshi bo‘lakka chiqib ketgan va bu oxir-oqibat mutlaqo teskari natijaga olib kelgan.
Aytgancha, bu qaror boshqa sababga ko'ra xavfli va noto'g'ri: agar mikroavtobus o'z chizig'iga qaytmaganida ham, u bo'ylab boshqa transport vositasi harakatlanishi mumkin edi va mashina haydovchisi mikroavtobus bilan to'qnashuvdan qochib, to'qnashib ketishi mumkin edi. u bilan. Albatta, bu holatda u ham YTHda aybdor deb topilardi. Ko‘pchilik mikroavtobus haydovchisini bunday avariyaning aybdori deb tan olish kerak, deb yanglishishadi, chunki u birinchi bo‘lib qarama-qarshi chiziqqa chiqib, avariyani qo‘zg‘atgan. Axloqiy nuqtai nazardan bu to'g'ri bo'lishi mumkin, ammo huquqiy nuqtai nazardan bu ancha murakkab. Birinchidan, u shunchaki to'xtab, haydab keta olmaydi (axir, u emas baxtsiz hodisa ishtirokchisi, va agar uning raqamini hech kim eslamasa, uni avariya guvohi sifatida izlash umidsizdir), ikkinchidan, to'qnashuv uning qarshisidagi bo'lakda sodir bo'lmagan, shuning uchun u qonuniy ravishda, ular aytganidek, "tashqarida" biznes."
Shubhasiz, o'quvchida savol tug'iladi: agar shunday vaziyatda kelayotgan mashina yuzma-yuz ketsa, xato qilmaslik uchun nima qilish kerak?
Bunday hollarda yagona to'g'ri qaror - tezlikni kamaytirish va iloji boricha o'ngga harakat qilish va agar kerak bo'lsa, butunlay to'xtash. Siz qo'shni hududga burilishingiz yoki yo'lning chetiga o'tishingiz mumkin (albatta, agar yo'lning bu tomoni ishonchli bo'lsa). Ammo bundan oldin, qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga qarash zarar qilmaydi: ehtimol unda qandaydir to'siq bor (chuqurlik, zarbalar va boshqalar) va kelayotgan transport vositasining haydovchisi shunchaki uning atrofida aylanib yuradi.
Ko'pincha yangi boshlanuvchilar bo'laklarni almashtirishda xato qilishadi. Ulardan eng keng tarqalgani oldindan tegishli burilish signalini yoqmasdan manevr qilish (ko'pincha ular buni unutishadi), shuningdek, siz bo'lakni o'zgartirmoqchi bo'lgan bo'lakda bir xil yo'nalishda orqada harakatlanayotgan mashinani sezmaslikdir. ichiga (2.11-rasm).

Guruch. 2.11. Mototsiklchi noto'g'ri: yo'lni bir vaqtning o'zida o'zgartirganda, u yo'l berishi kerak ("o'ngdagi aralashuv" qoidasi)

Esingizda bo'lsin: siz orqa ko'zgu oynalariga to'liq ishonishingiz mumkin emas va manevr qilishdan oldin har doim orqaga qarab, mashinangiz yonida boshqa mashina ketayotganini ko'rishingiz kerak. Gap shundaki, u "o'lik zonada" bo'lishi mumkin va siz uni hech qanday oynada ko'rmaysiz.
O'z navbatida, nometall avtomobilning orqasidagi va yon tomonlaridagi vaziyatni faqat umumiy nazorat qilish imkonini beradi, lekin hech qanday holatda haydovchini ta'minlamaydi. to'liq ma'lumot uning mashinasi atrofida va uning yonida nima sodir bo'layotgani haqida. Boshqacha qilib aytganda, orqa ko'rinish oynalaridan ko'rish juda cheklangan.
Tasavvur qiling-a, mashina sizning orqangizda harakatlanyapti va o'ng yoki chapdagi keyingi bo'lakda sizni quvib o'tishga qaror qildi. Siz buni old oynada joylashgan orqa ko'zguda juda yaxshi ko'rishingiz mumkin va yo'laklarni almashtirgandan so'ng mashina mos keladigan yon oynada ko'rinadi. Biroq, u sizning mashinangizga yaqinlashganda, u orqa ko'zguning ko'rish maydonidan chiqib, haydovchining periferik ko'rinishiga o'tadi. Ammo bu darhol sodir bo'lmaydi: birinchi navbatda, mashina orqa ko'zgudan "yo'qolgan", keyin bir muncha vaqt oynada ham, periferik ko'rishda ham ko'rinmaydi va shundan keyingina u sizning periferiyangiz maydoniga kiradi. ko'rish. Avtomobil "ko'rinmas" bo'lib qolgan masofa biz yuqorida aytib o'tgan "o'lik zona" deb ataladi. Siz "o'lik zonada" nima borligini faqat atrofga qarab ko'rishingiz mumkin.
Agar siz boshqa avtomobil ko'r joyda bo'lgan yo'nalishda chiziqlarni o'zgartirishni boshlasangiz, siz uni juda ko'p kesib tashlaysiz, bu esa baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.
Aytgancha, agar tajribasiz haydovchi shunday vaziyatga tushib qolsa (ya'ni, u o'tib ketsa va bir vaqtning o'zida uzilib qolsa), u to'qnashuvdan qochib, manevr xatosiga yo'l qo'yishi va shu bilan yana bir yo'l-transport hodisasini keltirib chiqarishi mumkin. . Eng tipik misol - qo'shni yoki hatto yaqinlashib kelayotgan bo'lakda to'satdan paydo bo'lgan mashinani o'tib ketishga urinish. Bu bunday vaziyatda ko'pchilik haydovchilarda paydo bo'ladigan birinchi instinktiv istak bo'lib, u butunlay behuda. Axir, agar siz bosib o'tgan transport vositasi bilan to'qnashsangiz ham, uning haydovchisi avariyaga sabab bo'lganlikda aybdor deb topiladi. Va agar siz yaqinlashib kelayotgan avtomashina bilan yoki qo'shni bo'lakda harakatlanayotgan transport vositasi bilan to'qnashsangiz, siz yo'l-transport hodisasini sodir etganlikda aybdor deb topasiz va boshqa to'qnashuvni oldini olishga harakat qilganingiz hech kimni qiziqtirmaydi.
Yangi boshlanuvchilar tomonidan yo'l qo'yilgan yana bir keng tarqalgan xato - bu chorrahalar orqali haydashda o'z chizig'ini "yo'qotish". Rossiya yo'llarining hammasi ham oddiy yo'l belgilariga ega emasligini hisobga olsak, ayniqsa aylanma yo'llarda harakatlanayotganda chalkashib ketish oson. Agar siz qiyinchilikka duch kelsangiz va o'zingizni yo'lingizni "yo'qotayotgandek" his qilsangiz, boshqa yo'l foydalanuvchilari qanday harakat qilayotganiga e'tibor bering. "O'z joyingizni topish" uchun to'satdan harakatlar qilmang - avval burilish signalini yoqmasdan, bu harakatlar boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun kutilmagan bo'ladi. Boshqa tomondan, chorrahada burilish signalini yoqish ularni chalkashtirib yuborishi mumkin.
Ba'zida yangi boshlanuvchilar o'z chizig'ini hatto chorrahalarda ham emas, balki shunchaki yo'lda "yo'qotadilar". Bu erda hamma narsa oddiyroq: yo'lda boshqa mashinalar joylashgan joyga qarang va tegishli pozitsiyani oling. Ammo yana takrorlayman, buni keskin qilmang va birinchi navbatda hech kimni kesib tashlamasligingizga ishonch hosil qiling.
Ko'pincha tajribasiz haydovchilar yo'l chetidan haydashni boshlaganlarida yo'l-transport hodisalarini keltirib chiqaradilar. Bu erda ular yo'lni almashtirishda xuddi shunday xatolarga yo'l qo'yishadi: ular burilish signalini yoqishni unutishadi va ularning orqasida yaqin atrofda boshqa transport vositalari yo'qligiga ishonch hosil qilishadi.

Yangi boshlanuvchilar tomonidan tez-tez uchraydigan xato - bu chorrahalarda burilish paytida rulni juda kuchli ishlatishdir. Masalan, haydovchi chapga burilishi kerak. U chorrahaning markaziga qarab harakatlanadi, qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlanayotgan transport vositalarining o‘tishiga imkon beradi va rulni juda chapga buradi, buning natijasida burilishdan so‘ng o‘zining emas, balki qarama-qarshi bo‘lakka chiqib oladi. . Agar uning ustida kelayotgan transport vositalari bo'lsa, bu to'qnashuvga olib kelishi mumkin. O'ngga burilish haqida gapiradigan bo'lsak, rulni haddan tashqari qattiq ishlatish yo'lakdan o'tib ketishingizga yoki g'ildiraklaringiz bilan bordürga urilishingizga olib kelishi mumkin.
Manevr qilishda yo'l qo'yilgan aniq teskari xato - bu rulni etarlicha kuchli aylantirmaslikdir. Misol uchun, burilish paytida, bu haydovchini bir qadamda bajarilishi mumkin bo'lgan uch bosqichda (teskari teskari yordamida) burilishga majbur bo'lishiga olib keladi. Natijada avtomobil yo‘lni uzoq vaqt davomida to‘sib qo‘yib, boshqa transport vositalarining harakatiga xalaqit beradi. Va qarama-qarshi tirbandlikdan o'tayotganda, rul g'ildiragining noto'g'ri aylanishi to'qnashuvga olib kelishi mumkin.
Tajribasiz haydovchilarning yana bir taniqli xatosi - bu yo'lda to'siqlar paydo bo'lishini oldindan aytib bera olmaslik. Bu ko'pincha ularni keskin manevr qilishga majbur qiladi, bu ayniqsa sirpanchiq yo'llarda va yomon ko'rinish sharoitida haydashda xavflidir. Masalan, tajribali haydovchi chorraha oldidan, hatto asosiy yo‘lda yoki svetoforning yashil chirog‘ida ketayotgan bo‘lsa ham, doimo sekinlashishi va alohida e’tibor berishi kerakligini biladi: axir, kimdir Yo‘l harakati qoidalarini buzishi mumkin. xavfli vaziyatga olib keladi. Yangi boshlovchi hech qanday yomon narsa bo'lmasligiga ishonch bilan bir xil tezlikda haydashi mumkin (oxir-oqibat, men yashil chiroqqa o'taman!"). Tajribali haydovchi har qanday kutilmagan hodisalarga tayyor bo'ladi va kerak bo'lsa, tezligini pasaytirish va to'xtatish uchun vaqt topadi, lekin yangi boshlovchi buni qilmaydi va to'satdan paydo bo'lgan to'siqdan qochish uchun keskin manevrlar qilishiga to'g'ri keladi.
Ko'pincha, tajribasiz haydovchilar, burilish yoki burilishdan keyin mashinani tekislashda, rulni to'liq qo'yib yuborishadi, buning natijasida mashina teskari yo'nalishda keskin silkitishi mumkin. Siz buni qilolmaysiz! Birinchidan, bunday vaziyatda avtomobil to'qnashuvga olib keladigan qo'shni bo'lakka sakrab chiqishi mumkin, ikkinchidan, sirpanchiq yo'lda harakatlanayotganda, mashina boshqaruvni yo'qotib, sirpanib ketishi mumkin.
Esda tutingki, yuqori tezlikda burilishga kirish qat'iyan tavsiya etilmaydi. Mashinangiz barqaror bo'lib qolsa ham (bu dargumon), siz rulni o'z vaqtida aylantira olmaysiz, buning natijasida mashina yo yo'l chetiga yoki qarama-qarshi harakatga tushib qoladi. Bundan tashqari, burilish paytida tormozlash yoki vitesni o'zgartirmaslik kerak.
Manevr qilishda tajribasiz haydovchilarning yana bir keng tarqalgan xatosi bu burilishga juda erta kirishdir. Bu avtomobil yo'l chetiga, piyodalar yo'lakchasiga olib ketilishi yoki yo'l chetidagi toshga borib tushishi bilan bog'liq. Aslida, manevr qilishning asosiy ko'nikmalari, shu jumladan burilish paytida, haydovchilik maktabida o'qish bosqichida olinishi va mustahkamlanishi kerak, ammo, afsuski, yo'l harakati politsiyasida imtihonni muvaffaqiyatli topshirgandan keyin ham. haydovchilik guvohnomasi ko'plab yangi boshlanuvchilar burilishda juda yomon (2.12-rasm).

Guruch. 2.12. Bunday haydash bilan mashinaning osma qismi tezda parchalanib ketadi...

Ko'pincha tajribasiz haydovchilar qattiq tormozlash paytida burilishga kirishadilar. Bu har doim ham shunday emas! Bu avtomobilning siljishi xavfi bilan to'la, buning natijasida u qarama-qarshi tirbandlikka olib kelishi mumkin. Agar siz burilishdan chiqayotganda gaz pedalini keskin bossangiz, xuddi shunday natijaga erishiladi (negadir ko'pchilik yangi boshlanuvchilar manevrni shunday bajarishlari kerak deb o'ylashadi). Xatoning narxi juda yuqori bo'lishi mumkin: ko'plab yo'l-transport hodisalari aynan avariya uchun javobgar shaxs burilishga "moslashmagani" va qarama-qarshi harakatga, yo'l chetiga yoki ariqga uchib ketganligi sababli sodir bo'ladi. burilish yo'nalishi).
ESLATMA
Ba'zida yangi boshlovchi mashinaning siljishining oldini olishga muvaffaq bo'ladi va masala "mayatnikni tekislash" bilan chegaralanadi, buning yordamida g'ildirak orqasida "choynak" ni tanib olish deyarli mumkin emas.
Shuning uchun, burilishning oxirgi bosqichida, ayniqsa ehtiyot bo'ling va hech qanday "to'satdan harakatlar" qilmang.

Chorrahalar orqali haydashda odatiy xatolar

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, chorraha - bu yo'llar bir xil darajada kesishadigan, tutashadigan yoki tarmoqlanadigan, mos ravishda qarama-qarshi, chorrahaning markazidan eng uzoqda joylashgan, boshlarini bog'laydigan xayoliy chiziqlar bilan cheklangan joy. yo'llarning egriliklari. Shu bilan birga, qo'shni hududlardan chiqishlar kesishmalar hisoblanmaydi (2.13-rasm).

Guruch. 2.13. Avtomobil haydovchisi yo'l harakati qoidalarini buzdi: qo'shni hududdan chiqib ketayotganda u mototsikl o'tishiga ruxsat bermadi.

DIQQAT
Har qanday chorraha xavfli joy, shuning uchun haydovchilar iloji boricha ehtiyotkor va hushyor bo'lishlari kerak. E'tibor bering, yo'l-transport hodisalari ko'pincha chorrahalarda sodir bo'ladi.
Chorrahalar tartibga solinadigan yoki tartibga solinmagan bo'lishi mumkin. Boshqariladigan chorraha - bu svetofor yoki svetoforning imo-ishoralari bilan harakatlanish tartibi belgilanadigan chorraha.
Svetofor yoki svetofor bo'lmagan yoki svetofor doimiy ravishda sariq rangda miltillovchi chorrahalar tartibga solinmagan deb ataladi. Nazorat qilinmagan chorrahalardan o‘tayotganda haydovchilar nazorat qilinmaydigan chorrahalardan o‘tish qoidalariga, shuningdek, ustuvorlik belgilariga (agar mavjud bo‘lsa) rioya qilishlari shart.
Ajam haydovchilar tomonidan tez-tez uchraydigan xato - bu chapga burilish va burilishlarni amalga oshira olmaslik. Asosiy muammo - qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan transport vositalariga yo'l berish zarurati: yangi boshlanuvchilar ko'pincha yaqinlashib kelayotgan mashinagacha bo'lgan masofani qanday baholashni bilishmaydi va unga aralashib, ba'zan yo'l-transport hodisasi bilan tugaydigan burilishni boshlaydilar. Chapga burilishlar va burilishlar ular uchun hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi, faqat chorrahada yashil o'q svetoforning yashil chirog'i bilan bir vaqtda yoniq bo'lsa. Bir vaqtning o'zida chapga burilish paytida tez-tez to'qnashuvlar mavjud bo'lib, yangi boshlanuvchi haydovchi ushbu manevrni amalga oshirishda kimning ustuvorligini aniqlay olmaydi (2.14-rasm).

Guruch. 2.14. Chapga burilish paytida to'qnashuv

Ba'zida yangi boshlanuvchilar chorrahadan o'tadigan vaqt va tezlikni noto'g'ri hisoblashadi. Misol uchun, haydovchi chorrahaga 100 metr qolganini va svetoforning yashil yonayotganini ko'radi. U tezlikni oshiradi, chorrahadan o'tishga harakat qiladi, lekin bunga vaqt topolmaydi: yashil chiroq o'z o'rnini sariq rangga beradi, bu esa o'z navbatida qizil rangga aylanadi. Natijada, mashina taqiqlangan svetoforda chorrahaga uchadi va agar shu vaqtgacha boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalari chorrahaga kira olmasa, bu juda yaxshi bo'ladi. Agar boshqa yo‘nalishdagi avtomobil chorrahaga tezlik bilan kirsa (masalan, u chorrahaga yaqinlashayotgan va yashil chiroq yoqilganda to‘xtashga ulgurmagan) to‘qnashuvning oldini olish mumkin emas.
To'g'ri, haydovchining boshqa varianti bor: chorrahadan oldin to'xtash uchun tez va keskin tormozlash. Agar bir vaqtning o'zida hech kim mashinasini orqadan urib yubormasa (to'satdan tormozlash paytida bu qo'rqish kerak), demak, u omadli edi. Ammo biroz kechiksangiz, mashina to'g'ridan-to'g'ri chorrahada to'xtaydi, hech bo'lmaganda boshqa transport vositalarining harakatiga to'sqinlik qiladi yoki hatto yo'l-transport hodisasini keltirib chiqaradi.
Agar siz chorrahada burilib ketayotgan bo'lsangiz va katta transport vositasining haydovchisi (avtobus, yuk mashinasi, yo'l poezdi) keyingi bo'lakda xuddi shunday qilsa, kamida bir metr lateral oraliqni saqlashingiz kerakligini yodda tuting. Gap shundaki, katta transport vositalarining orqa qismi burilish vaqtida yon tomonga sirpanadi, shuning uchun hamisha qo‘shni mashinalarga urilish xavfi mavjud.

Guruch. 2.15. Nazorat qilinmagan chorrahadan chapga burilish yangi boshlanuvchilar uchun haqiqiy qiyinchilikdir

Ko'pincha, yangi boshlanuvchilar tartibga solinmagan chorrahalar orqali haydashda yo'qoladi (2.15-rasm). Ba'zida tajribasiz haydovchi, hatto asosiy yo'lda bo'lsa-da va boshqa yo'l qatnashchilaridan ustunlikka ega bo'lsa ham, chorrahaning oldida qaysarlik bilan turib, borishdan bosh tortib, bu huquqni boshqalarga berib qo'yganini ko'rasiz. Va faqat chorraha aniq bo'lganda, haydovchi undan o'tadi.
Aytish kerakki, buni qilmaslik kerak. Bunday vaziyatda chorrahada chalkashlik paydo bo'ladi va boshqa transport vositalarining haydovchilari nima uchun ularga yo'l berilayotganini (ular biron bir belgini sezmagan deb o'ylashlari mumkin) va endi qanday tartibda o'tish kerakligini darhol tushunishlari qiyin. chorraha.
Ba'zida mutlaqo teskari vaziyat yuzaga keladi: ikkinchi darajali yo'lda bo'lgan tajribasiz haydovchi chorrahaga chiqish huquqiga ega bo'lgan transport vositalariga yo'l bermasdan kiradi. Nega? Gap shundaki, deyarli barcha haydovchilar svetoforni payqashsa-da, ustuvor belgilar haqida bir xil narsani aytish mumkin emas: ko'plab yangi kelganlar, allaqachon chorrahaga kirib, qaysi yo'lda ekanligini bilish uchun atrofga hayajon bilan qarashni boshlaydilar: asosiy bitta yoki ikkinchi darajali ..
Ammo tajribasiz haydovchilar teng yo'llarning chorrahalarida harakatlanishda eng ko'p qiyinchiliklarga duch kelishadi. Bu erda, siz bilganingizdek, "o'ngdagi aralashuv" ning taniqli qoidasi o'ynaydi: o'ngda shovqin bo'lgan haydovchi yo'l berishi kerak. Yangi boshlanuvchilar yo bu qoidani unutishadi yoki qayerda o'ng va qayerda chap ekanligini tezda aniqlay olmaydilar, bu esa oxir-oqibat yo'l-transport hodisasiga olib keladi.
Ko'pincha, tajribasiz haydovchilar ustuvor belgilar va harakatni tashkil etishning boshqa vositalari bo'lmaganda, asfaltlangan yo'l har doim tuproq yo'liga nisbatan asosiy yo'l ekanligini unutishadi. Bundan tashqari, tuproq yo'lda faqat chorrahadan oldin qattiq sirt mavjudligi uni boshqa yo'lga tenglashtirmaydi. Natijada, shunday vaziyatlar yuzaga keladi: chorrahaning oldida asfaltlangan yo'lda mashina, o'ngda esa kesishgan tuproq yo'lda boshqasi bor va hech kim birinchi bo'lib kim borishi kerakligini tushunolmaydi. Shunday qilib: asfaltlangan yo'lda joylashgan avtomobilning o'ng tomonida to'siq bo'lishiga qaramay, bu holda u yo'l huquqiga ega, chunki uning yo'li tuproq yo'liga nisbatan asosiy hisoblanadi.
Yangi boshlanuvchilar ko'pincha aylanmalar bo'ylab haydashda qiyinchiliklarga duch kelishadi. Ko'p hollarda aylanma yo'lning aylanma qismi asosiy yo'ldir va barcha qo'shni yo'llar ikkinchi darajali yo'llardir. Ammo bu dogma emas! Yo'l harakati qoidalarida bu haqda hech narsa aytilmagan, shuning uchun ustuvorlik faqat tegishli yo'l belgilari bilan belgilanadi. Agar aylanma chorraha tartibga solinmagan bo'lsa, siz tartibga solinmagan chorrahalardan haydash qoidalariga amal qilgan holda u orqali haydashingiz kerak. Buni yaxshi eslash kerak: ko'plab haydovchilar, hatto tajribalilar ham, aylana har doim asosiy yo'l ekanligiga noto'g'ri ishonishadi. Bu keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha qayerdan kelib chiqqanini aytish qiyin, ammo bu haqiqat: ko'pincha haydovchilar aylana bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarini instinktiv ravishda o'tib ketishadi, hatto yo'l belgilari ma'lum bir chorrahada harakatlanishning boshqa tartibini ko'rsatsa ham.
Yuqorida ta'kidlaganimizdek, aylanma yo'llarda harakatlanayotganda, yangi boshlanuvchilar ko'pincha o'z chizig'ini "yo'qotadilar". Hushyorlikni yo'qotmang, agar yo'l belgilari bo'lmasa, boshqa yo'l ishtirokchilari qanday haydashini kuzatib boring va ularga rioya qiling umumiy tartib. Doiradan chiqishdan oldin yo'llarni o'z vaqtida o'zgartirishni unutmang: aynan shunday vaziyatlarda o'tayotgan to'qnashuvlar tez-tez sodir bo'ladi. Qoidaga ko'ra, chorrahani eng yaqin burilishda tark etmoqchi bo'lgan haydovchi aybdor deb topiladi (chunki u o'ng tomonda to'siq bo'lgan).

quvib o'tishda qilingan xatolar
Yo'l harakati qoidalariga muvofiq, bosib o'tish - egallab olingan bo'lakni tark etish bilan bog'liq bo'lgan bir yoki bir nechta transport vositalarining oldinga siljishi. quvib o'tishning ikkita xarakterli turini ajratish mumkin.
Qarama-qarshi tirbandlikka chiqish bilan bog'liq bo'lgan quvib o'tish. Har bir yo'nalishda harakatlanish uchun bitta bo'lakka ega bo'lgan yo'llarda amalga oshiriladi.
Qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga kirishni nazarda tutmaydigan quvib o'tish. Haydovchi quvib o'tish uchun shunchaki bir xil yo'nalishdagi qo'shni bo'lakka bo'laklarni o'zgartiradi va manevrni tugatgandan so'ng o'z chizig'iga qaytadi (2.16-rasm).

Guruch. 2.16. Bu erda siz kelayotgan tirbandlikka kirmasdan o'tib ketishingiz mumkin.

Eslatib o'tamiz, bir muncha vaqt oldin bunday quvib o'tish avans deb atalgan, ammo Yo'l harakati qoidalarining joriy nashrida bu tushunchalar aniqlangan.
Siz taxmin qilganingizdek, qarama-qarshi harakatlanish bilan bog'liq bo'lgan quvib o'tish eng xavfli hisoblanadi. Agar haydovchi bu manevrni qarama-qarshi bo'lakka kirmasdan, lekin faqat bir xil yo'nalishdagi qo'shni bo'lakka o'zgartirish orqali amalga oshirsa, u jiddiy yo'l-transport hodisasiga duchor bo'lish xavfi deyarli yo'q. Ko'pgina hollarda, agar haydovchi quvib o'tishda e'tiborsiz bo'lsa, sodir bo'lishi mumkin bo'lgan maksimal to'qnashuv. Bu, albatta, ham yoqimsiz, lekin uning oqibatlari quvib o'tish va yaqinlashib kelayotgan chiziqqa kirishda yuz berishi mumkin bo'lgan to'qnashuvga qaraganda ancha engilroqdir (2.17-rasm).

Guruch. 2.17. To'qnashuvlar eng xavfli baxtsiz hodisalardan biridir

DIQQAT
Aynan quvib o'tish va qarama-qarshi tirbandlikka chiqishda tajribasiz haydovchilar ko'p xatolarga yo'l qo'yishadi, bu ko'pincha fojiali oqibatlarga olib keladi.
Eslatib o‘tamiz, Yo‘l harakati qoidalariga (11.5-band) muvofiq, quvib o‘tish taqiqlanadi:
qarama-qarshi harakatga kirishi mumkin bo'lgan signalli chorrahalarda, shuningdek asosiy bo'lmagan yo'lda harakatlanayotganda nazorat qilinmaydigan chorrahalarda (aylanmalarda quvib o'tish, yon tirkamasi bo'lmagan ikki g'ildirakli transport vositalarini quvib o'tish va o'ngda ruxsat etilgan quvib o'tish bundan mustasno). );
piyodalar o'tish joylarida, agar ularda piyodalar bo'lsa;
temir yo'l kesishmalarida va ularning oldidan 100 m dan yaqinroqda;
transport vositasini bosib o'tish yoki aylanib o'tish;
ko'tarilish oxirida va qarama-qarshi harakatga kirish bilan cheklangan ko'rinishdagi yo'llarning boshqa qismlarida.
Eng ko'p uchraydigan xatolardan biri - haydovchining qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan avtomobilgacha bo'lgan masofani va uning tezligini etarli darajada baholay olmasligi. Afsuski, bu xato deyarli har doim kech paydo bo'ladi, yaxshi haydash qobiliyatlari, shuningdek, to'qnashuvning oldini olish uchun xotirjamlik va xotirjamlik talab etiladi. Aytish kerakki, yangi boshlanuvchilarning ko'pchiligida bu fazilatlar yo'q. Va agar shunday vaziyatda kelayotgan avtomashinaning haydovchisi sarosimaga tushmasa va hali ham to'qnashuvdan qochishga qodir bo'lsa (masalan, yo'l chetiga chiqish yoki boshqa yagona to'g'ri qaror qabul qilish orqali) siz juda omadli bo'lasiz. .

Va yana. Esingizda bo'lsin: quvib o'tishdan oldin siz to'g'ri tezlashishingiz kerak va shundan keyingina kelayotgan tirbandlik chizig'iga kirishingiz kerak - bu sizga yaqinlashib kelayotgan bo'lakda o'tkazadigan vaqtni minimallashtirishga imkon beradi. Afsuski, Rossiya yo'llarida siz tez-tez quyidagi rasmni kuzatishingiz mumkin: mashina quvib o'tish uchun qarama-qarshi tirbandlikka kiradi va faqat shu erda u asta-sekin tezlasha boshlaydi. U mos tezlikka yetgan zahoti, yaqinlashib kelayotgan transport vositasi paydo bo'ladi va haydovchi tezlikni pasaytirishga va o'z chizig'iga qaytishga majbur bo'ladi. Aytgancha, agar ayni damda u bosib o'tmoqchi bo'lgan mashina tezlikni keskin pasaytirsa, o'tib ketish xavfi mavjud.
Ko'p tajribasiz haydovchilar, quvib o'tishni maqsad qilgan holda, olddagi mashinaga juda yaqin bo'lib, yaqinlashib kelayotgan chiziqqa kirish uchun to'g'ri vaqtni tanlab, haydashadi. Bu ham o'tkinchi to'qnashuv bilan to'la, chunki oldingi avtomobil istalgan vaqtda tormozlanishi mumkin. Shuning uchun, agar siz masofani allaqachon qisqartirgan bo'lsangiz, kutmang va quvib o'tishni boshlang va buning iloji bo'lmasa (masalan, kelayotgan bo'lak band bo'lsa), "dumingizga o'tirmang", balki biroz orqada qoling.
Eng sarguzashtli va xavfli xatolardan yana biri: haydovchi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalari mavjud bo'lganda ham o'tib ketadi. Bu mutlaqo asossiz va halokatli! Haydovchining fikriga ko'ra, yo'lning kengligi unga bir vaqtning o'zida uchta mashina sig'ishi uchun etarli (quvib o'tayotgan, o'tib ketayotgan va kelayotgan).
Albatta, bunday vaziyatda siz xavfsiz chiqib ketishingiz mumkin, ammo statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, buning ehtimoli 2-3% dan oshmaydi. Ammo yuzma-yuz to'qnashuvga sabab bo'lish ehtimoli juda va juda yuqori (mos ravishda, taxminan 97-98%). Bundan tashqari, agar yo'l harakati politsiyasi xodimlari yaqin joyda navbatchilik qilsalar, xotirjam bo'ling, siz haydovchilik guvohnomangizdan mahrum bo'lasiz (hatto yo'l-transport hodisasisiz hamma narsa yaxshi bo'lsa ham).
Yana bir keng tarqalgan xato shundaki, haydovchi quvib o'tish paytida o'z chizig'iga juda erta qaytishni boshlaydi. Esingizda bo'lsin: siz orqa ko'zguda avtomobilni bosib o'tayotganini to'liq ko'rgan vaqtingizdan oldin o'z qatoringizga o'tishingiz mumkin. Shuningdek, boshingizni o'ngga burish va uning harakatiga xalaqit bermasligingizni ko'rish tavsiya etiladi. Afsuski, tajribasiz haydovchilar tez-tez bosib o'tilgan transport vositasini kesib tashlashadi, bu esa yo'lda favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin.
Yangi boshlanuvchilar ham ko'pincha hech kim ularni bosib o'tmasligiga ishonch hosil qilmasdan o'tib ketishni boshlaydilar. Amalda, bu shunday ko'rinadi: haydovchi bosib o'tish uchun yo'lni o'zgartiradi va o'sha paytda orqadan boshqa mashinaning teshuvchi ovozli signalini eshitadi, ma'lum bo'lishicha, bu manevrni oldinroq boshlagan. Xato shundaki, haydovchi manevrni boshlashdan oldin mashinaning orqasida yoki yon tomonlarida hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilmagan. Chapga burilish indikatori oldindan yoqilgan bo'lsa, vaziyat biroz soddalashtirilgan: bu holda, allaqachon quvib o'tishni boshlagan haydovchi o'zining yaqinlashayotgani haqida ogohlantirgan holda ovozli signal berish yoki faralarini miltillash uchun vaqt oladi. Ammo agar chap burilish signali manevrni amalga oshirishdan oldin darhol yoqilgan bo'lsa (ajam haydovchilar ko'pincha bu bilan gunoh qilishadi), to'qnashuvning o'tish ehtimoli juda yuqori bo'ladi. Agar bu qarama-qarshi harakat chizig'ida sodir bo'lsa, vaziyat o'ta xavfli bo'lib qoladi: yo'l-transport hodisasining keyingi ishtirokchisi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan bir yoki hatto bir nechta transport vositalari bo'lishi mumkin.
Qoidaga ko'ra, yo'llarda quvib o'tish xavfli bo'lgan joylar tegishli yo'l belgilari yoki yo'l belgilari bilan ko'rsatilgan. Biroq, xavfli joylar belgilanmagan bo'lib qolishi ham sodir bo'ladi (axir hamma joyda belgilar qo'yish mumkin emas...) Aynan shunday yo'l uchastkalarida (masalan, ko'rish zonasini sezilarli darajada cheklaydigan keskin burilish) haydovchilar, Bu erda hech qanday xavfli narsa yo'qligiga ishonish. Bu ko'pincha jiddiy yo'l-transport hodisalariga olib keladi.
Ba'zida tajribasiz haydovchi quvib o'tib, sirpanchiq yo'lda qarama-qarshi harakatga kiradi, buning natijasida uning mashinasi sirpanib ketadi va yaqinlashib kelayotgan transport vositasi bilan to'qnashadi yoki ariqga uchib ketadi (ko'prikdan, daryoga tushadi, temir yo'l relslariga uchib ketadi va hokazo) .). P.). Esingizda bo'lsin: qish mavsumida yo'lning yuzasida muz qobig'i butunlay ko'rinmas bo'lishi mumkin, shuning uchun quvib o'tishdan oldin uning yo'qligiga ishonch hosil qiling. Buni amalga oshirish uchun, masalan, tormoz pedalini bir necha marta engil bosib, mashina bunga qanday munosabatda bo'lishini ko'rishingiz mumkin. Agar eng kichik shubha tug'ilsa, manevrni bajarishdan bosh tortishingiz kerak, aks holda oqibatlar juda dahshatli bo'lishi mumkin.

Temir yo'l kesishmalarini kesib o'tishda qilingan xatolar
Temir yo'l kesishmasi (2.18-rasm) tartibga solinishi yoki yo'qligidan qat'i nazar, yo'lning eng xavfli qismlaridan biri hisoblanadi. Avtomobil va poyezd ishtirokidagi deyarli barcha yo‘l-transport hodisalari fojiali tarzda tugaydi. Afsuski, tajribasiz haydovchilar ko'pincha temir yo'l kesishmalarida adashib, halokatli xatolarga yo'l qo'yishadi. Biz ushbu bo'limda ulardan ba'zilarini ko'rib chiqamiz.

Guruch. 2.18. Temir yo'l kesishmasi yo'ldagi eng xavfli joylardan biridir.

svetoforning taqiqlovchi signali mavjud bo'lganda (to'siqning joylashuvi va mavjudligidan qat'i nazar);
o‘tish joyida navbatchi tomonidan taqiqlovchi signal berilganda (navbatchi haydovchiga ko‘kragini yoki orqa tomonini tayoqcha, qizil fonar yoki bayroq bilan ko‘targan holda yoki qo‘llarini yon tomonga cho‘zgan holda qaratadi);
o‘tish joyi orqasida haydovchini o‘tish joyida to‘xtashga majbur qiladigan tirbandlik mavjud bo‘lsa;
agar poezd (lokomotiv, qo'l vagon) ko'rinadigan joyda o'tish joyiga yaqinlashayotgan bo'lsa.
Bundan tashqari, Yo'l harakati qoidalari chorraha oldida turgan transport vositalarini qarama-qarshi harakatga o'tkazishni, shuningdek, to'siqni ruxsatsiz ochishni taqiqlaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q: bunday sarguzasht va o'ylamasdan harakatlarning oqibatlari eng fojiali bo'lishi mumkin.
Yangi boshlanuvchilar ko'pincha tartibga solinmagan temir yo'l kesishmalarida qiyinchiliklarga duch kelishadi. Garchi aslida bu erda hech qanday murakkab narsa yo'q: shunchaki o'tish joyidan oldin to'xtang va yaqinlashib kelayotgan poezd yo'qligiga ishonch hosil qiling, shundan so'ng siz xavfsiz haydashingiz mumkin. Poezd ancha uzoqda bo'lsa ham, uni o'tkazib yuborgan ma'qul: bu vaziyatda shoshqaloqlik mutlaqo noo'rin. Aytgancha, temir yo'l kesishmasida avtomobil to'xtab qolgan va bu dahshatli oqibatlarga olib kelgan holatlar ko'p.
DIQQAT
Esda tutingki, yuqori tezlikda harakatlanayotgan poezdni tezda to'xtatib bo'lmaydi. Mashinist favqulodda tormozlashni qo'llasa ham, poezdning to'xtash masofasi hali ham kamida 1 kilometrni tashkil qiladi (2.19-rasm). Haydovchi odatda yo'lda to'siq borligini ko'radi, lekin u to'qnashuvning oldini ololmaydi.

Guruch. 2.19. Yuqori tezlikda harakatlanayotgan poyezdni bir zumda to‘xtatib bo‘lmaydi

Ajam haydovchilarning keng tarqalgan va xavfli xatolaridan biri bu: haydovchi yaqinlashib kelayotgan poezdni ko'radi, lekin unga bo'lgan masofa nisbatan katta bo'lgani uchun, u poezdni o'tkazib yubormaslikka, balki uning oldidagi chorrahadan o'tishga qaror qiladi. bu. Biroq, o'tish joyida u to'satdan boshqacha qaror qildi, vahima ichida tormoz pedalini bosdi - va natijada mashina relslarda, yaqinlashib kelayotgan poezd yo'lida to'xtaydi. Esingizda bo'lsin: siz temir yo'l kesishmasida tezlikni kamaytirishingiz mumkin, agar siz poezd ketayotgan yo'l oldidan to'xtashga vaqtingiz borligiga to'liq ishonchingiz komil bo'lsa. Ba'zida poezd paydo bo'lishidan oldin chorrahadan o'tishga vaqt topish uchun gaz qo'shish maqsadga muvofiqdir.
Albatta, temir yo'l kesishmasida kutish yoqimsiz tajriba ekanligini inkor etishning ma'nosi yo'q: soatlarimizga sabrsizlik bilan qarab, barchamiz uni imkon qadar tezroq bosib o'tishni xohlaymiz. Biroq, bu erda sarguzashtlarga mutlaqo yo'l qo'yib bo'lmaydi, aks holda shoshadigan joy bo'lmasligi mumkin...
Boshqariladigan temir yo'l kesishmalarida ko'pincha quyidagilar sodir bo'ladi: to'siq yopila boshlaydi, lekin mashinalar hali ham o'tish joyidan shoshilishga harakat qilishadi. Bu qanchalik xavfli ekanligini aytishga hojat yo'q.
Mana eng odatiy misol: siz zich mashinalar oqimida o'tish joyiga yaqinlashyapsiz va to'siq, ular aytganidek, burningiz oldida yopila boshlaydi.
Hozir o'tish joyidan o'tish vasvasasi bor va siz to'siq ostidan sirg'alib ketishga muvaffaq bo'ldingiz. Siz o'zingizni poezd ketayotgan yo'lda ko'rishingiz bilanoq, oldingizda ketayotgan mashina negadir to'satdan tormozlanadi va sizda manevr uchun joy qolmaydi: orqangizda xuddi shu "shoshilinch" tomonidan "qo'llab-quvvatlanadi". To‘siq ostidan o‘tishga muvaffaq bo‘lganingizdek, oldinda yana bir mashina turibdi. Bunday vaziyatda qila oladigan yagona narsa - yo'lovchilarni darhol tushirish va mashinani o'zingiz tark etishdir. Endi mashinani saqlab qolish mumkin bo'lmaydi.
MASLAHAT
Temir yo'l kesishmasidan o'tayotganda, transport vositasining to'xtab qolish ehtimolini kamaytirish uchun viteslarni almashtirmaslik tavsiya etiladi.
Agar siz temir yo'l kesishmasida to'xtashingiz kerak bo'lsa (masalan, mashina to'xtab qolsa), lekin yaqin atrofda poezd yo'q bo'lsa, darhol yo'lovchilarni tushiring va iloji bo'lsa, 1000 metrdan (agar bittasi bo'lsa) ikkala yo'nalishda ikkita odamni yo'l bo'ylab yuboring. , keyin yo'lning eng yomon ko'rinishi yo'nalishi bo'yicha), ularga yaqinlashib kelayotgan poezd haydovchisiga to'xtash signalini berish qoidalarini tushuntiring. O'zingiz mashina yonida turing va umumiy signalni oching va yaqinlashib kelayotgan poezd paydo bo'lganda, umumiy signalni chalib, unga qarab yuguring. E'tibor bering, to'xtash signali qo'lning dumaloq harakati (kunduzi - yorqin material yoki biron bir aniq ko'rinadigan narsa bilan, kechasi - mash'al yoki fonar bilan) va umumiy signal signali bir qatordan iborat. uzoq va uchta qisqa ovozli signal.
Agar poyezd yaqinlashguncha temir yo‘l kesishmasini kesib o‘tishga ulgurmasligingizga ishonchingiz komil bo‘lmasa, orqangizdan signal chalib, harakatlanishingizni talab qilishsa ham to‘xtab, kutgan ma’qul. Aytgancha, yangi boshlanuvchi haydovchilarning yana bir mashhur xatosi: ular ko'pincha boshqa yo'l harakati qatnashchilarining provokatsiyalariga berilib, o'zlari ishonch hosil qilmagan va boshqa sharoitlarda hech qachon qilolmaydigan narsalarni qilishadi. Shuning uchun, boshqalarga e'tibor bermang va o'zingizni qulay his qilganingiz va o'zingiz xohlaganingizcha harakat qiling. To'xtaganingizda, xavf chiroqlarini yoqishingiz mumkin - boshqalarga sizning mashinangiz buzilgan deb o'ylasin.
Haydovchining temir yo'l kesishmasidagi barcha harakatlari aniq o'ylangan bo'lishi va Yo'l harakati qoidalari bilan asoslanishi kerak - aks holda falokat yuz berishi mumkin.

1-bo'lim. YO'L TRANSPORT YOLDAGI ANOQOTLARNING HOLATI, SABABLARI VA SHARTLARI.

1.1-mavzu. Yo'l-transport hodisalari avtomobil transporti

Chet elda, RSFSR Avtomobil transporti vazirligi tizimida va korxonada yo'l harakati xavfsizligi holati. Kompaniya haydovchilarining aybi bilan turli sabablarga ko'ra sodir bo'lgan odatiy hodisalarni tahlil qilish.

Rol va vazifalar mehnat jamoasi yo'l-transport hodisalarining oldini olish uchun.

1.2-mavzu. Haydovchining professionalligi va harakat xavfsizligi

Haydovchining kasbiy mahoratining kontseptsiyasi va tarkibiy elementlari. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashda haydovchining hal qiluvchi roli. Kasbiy ko'nikmalarni rivojlantirish va tajribani oshirish jarayoni. Ijobiy va salbiy ko'nikmalarni egallash va mustahkamlash. Yo'l harakati holatlari xavfini baholash va haydovchining tajribasi o'rtasidagi bog'liqlik. Yosh va tajribali haydovchilar o'rtasidagi baxtsiz hodisalar tarkibidagi farqlar.

1.3-mavzu. Avtomobil dizaynining yo'l harakati xavfiga ta'siri

Faol, passiv va avariyadan keyingi xavfsizlik tushunchasi. Harakatlanuvchi tarkib konstruktsiyalarining xususiyatlari va uning faol va passiv xavfsizligi xususiyatlari (ma'lum bir korxona, harakatlanuvchi tarkib uchun). Avtohalokatda yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilish uchun haydovchining javobgarligi va harakatlari.

1.4-mavzu. Qiyin yo'l sharoitida avtomobilni boshqarish xususiyatlari.

Murakkab yo'l sharoitlari harakat xavfsizligini pasaytiradigan omil sifatida. Odatda qiyin yo'l sharoitlari (kuchli shamol, qor yog'ishi, muz, tuproq yo'l va boshqalar). Qiyin yo'l sharoitida haydashning texnik usullari. Haydovchining xavfli vaziyatlarga tayyorligi, profilaktika harakatlari.

2-bo'lim. YULLARNING YUQORI XAVFLI NIMATLI HOLATLAR"

2.1-mavzu. Yuqori xavfli yo'l harakati holatlari haqida asosiy tushunchalar

Yo'l harakati holati tushunchasi. Subyektiv va ob'ektiv xavfsizlik. Haydovchi-Avtomobil-Yo'l-Atrof-muhit tizimining moslashuvchan tabiati. Vaziyat tahlili tushunchasi.

Yo'l harakati holatlarida xavfli o'zgarishlarni bashorat qilishning umumiy tamoyillari.

2.2-mavzu. Mamlakat yo'lida bitta haydash. Kelayotgan tirbandlik

Tezlik chegaralari va xavfsizlik. Avtomobilni yo'lning burilishlari, torayishi, ko'tarilishi va tushishi bo'ylab haydash. Yolg'iz haydash paytida yosh haydovchilarda baxtsiz hodisalarning nisbatan ko'payishi.

Maxsus jiddiylik baxtsiz hodisaning oqibatlari yaqinlashib kelayotgan tirbandlik holatida. Xavfsizlik bo'shlig'i, uning tezligiga, yulka holatiga, avtomobil uzunligiga va treyler mavjudligiga bog'liqligi. Dinamik o'lcham. Yo'lak. Yo'l-transport hodisalari misollarini tahlil qilish va tahlil qilish.

2.3-mavzu. Rahbarga ergashish. quvib o'tish - aylanma yo'l. Xavfsiz masofa, uning tezlikka, sirt holatiga bog'liqligi, texnik holat va tormoz tizimining turi. Masofani sub'ektiv idrok etish. Tormozlangan rahbarga masofa yo'q bo'lganda, "chapga haydash" misolidan foydalanib, o'ylamasdan refleksli harakat xavfi. Xavfsiz bosib o'tish uchun shartlar. Masofalar, intervallar. quvib o'tishning asosiy bosqichlari: tayyorgarlik, oldinga siljish, boshlang'ich chiziqqa qaytish. Haydovchilar uchun tavsiyalar. Yo'l-transport hodisalari misollarini tahlil qilish va tahlil qilish.

2.4-mavzu. Manevr qilish, harakatdagi yo'llarni o'zgartirish.

Manevrga tayyorgarlik ko'rish, signallar berish. Haydovchi o'rindig'idan ko'rinish, transportda manevr qilishda uning xususiyatlari. "To'liq bo'lmagan ishonchlilik" printsipi - imkoniyatni hisobga olgan holda yo'l harakati qoidalarini buzish boshqa yo'l harakati ishtirokchilari. Yo'l harakatida potentsial bosqinchi yoki tajribasiz haydovchini boshqarish xususiyatlari, transport vositasining turi va tashqi ko'rinishi bo'yicha tanib olish qobiliyati. Maxsus xizmatlarning transport vositalari bilan o'zaro aloqasi. Yo'l-transport hodisalari misollarini tahlil qilish va tahlil qilish.

2.5-mavzu. Chorrahalar, temir yo'l kesishmalari, tramvay liniyalari orqali haydash

Cheklangan ko'rinish tushunchasi. "Ko'r" zonani qisqartirish usullari. Tramvay bekatidan o'tish, tramvay yo'llarini kesib o'tish. Temir yo'l kesishmalari, odatiy xavfli vaziyatlar. Yo'l-transport hodisalari misollarini tahlil qilish va tahlil qilish.

2.6-mavzu. Piyodalar va velosipedchilar ishtirokidagi yo'l harakati holatlari. Yo'lovchilarni minish va tushirish.

Haydovchilarga piyodalar ishtirokidagi odatiy yo'l harakati holatlarida ehtiyot choralarini ko'rish bo'yicha tavsiyalar. Jamoat transporti bekatlariga yo'nalishlar. To'xtash joyida turgan trolleybus yoki avtobus atrofida aylanib o'ting. Jamoat transporti to'xtash joylari va ko'chirish punktlarida piyodalarning o'zini tutishi. Maktab hududi. Ommaviy tomosha joylarida, yirik korxonalar yaqinida piyodalar to'planadigan joylar. Mahalliy avtomobil yo'llari, hovlilar - ehtiyot choralari bolaning shikastlanishi. Orqaga qaytishda xavflar. quvib o'tish, velosipedchining yonidan o'tish. Velosipedchilarning odatiy qoidabuzarliklari. Yo'lovchilarni minish va tushirish. Mikrofon bilan ishlash. Qishda, silliq yuzalar bilan, shoshilinch soatlarda to'xtash joyiga (aylanma yo'lga) kirish. Yo'l-transport hodisalari misollarini tahlil qilish va tahlil qilish.

2.7-mavzu. Cheklangan joylarda manevr qilish. Avtoturargoh.

3-bo'lim. YO'L HOLATINI TARTIBGA BERISH VA HUQUQIY TARTIB TUTIRISH

3.1-mavzu. Umumiy talablar me'yoriy hujjatlarda haydovchiga

Asosiy qoidalar haydovchining majburiyatlarini belgilash. Amaldagi qoidalarni, yo'lovchilarni, yuklarni, xavfli, katta hajmdagi va ayniqsa og'ir yuklarni tashish bo'yicha ko'rsatmalarni bilish va ularga rioya qilish zarurati. Maxsus majburiyatlar.

korxonaning tashish ishlarini hisobga olgan holda haydovchilar soni. Haydovchining yangi ish turi bilan bog'liq harakatlari. Ko'rsatmalar haqida ma'lumot.

3.2-mavzu. Haydovchilarning yo'l harakati qoidalarini bilishini tekshirish

Amaliy dars Yo'l harakati qoidalarini bilish darajasini aniqlash. 10 ta savoldan iborat dasturlashtirilgan chiptalar yordamida o'tkaziladi (va agar mavjud bo'lsa texnik vositalar boshqaruv). Test natijalari va bilim darajasi bo‘yicha taqsimot haydovchilar e’tiboriga havola etiladi. Qoniqarsiz bilim ko‘rsatgan o‘qitilgan haydovchilar guruhiga test sinovlariga tayyorgarlik ko‘rish uchun ishlamaydigan vaqtlarda takroriy va o‘z-o‘zini tekshirish imkoniyati beriladi.

3.3-mavzu. Yo'l-transport hodisasini sodir etishda aybdorlik. Transportda amaldagi qoidalarni buzganlik uchun javobgarlik.

Baxtsiz hodisa uchun javobgarlik shartlari. Haydovchining harakatlari va baxtsiz hodisa o'rtasidagi sabab-oqibat munosabatlari. Harakatlar va baxtsiz hodisa oqibatlarining jiddiyligi o'rtasidagi sabab-oqibat munosabatlari. Avtomobil texnik ekspertizasi haqida asosiy ma'lumotlar. Baxtsiz hodisalarning oldini olishning texnik qobiliyati. Harakatga aralashish. Haydovchi uchun xavfli vaziyat. Favqulodda vaziyat. Yo'l qoplamasining holatiga qarab tormoz masofasi. Ma'muriy, jinoiy javobgarlik. Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni qoplash. To'liq boshlanishi uchun shartlar moliyaviy javobgarlik etkazilgan zarar uchun.

4-bo'lim. HARAKAT MARSHRUTLARIDA TRANSPORT SHARTLARI VA XAVFLI XUDUDLARNI O'rganish.

4.1-mavzu. Marshrut sxemalari va xavfli hududlarni tahlil qilish

Ish marshrutlari misollaridan foydalanib, korxonalar yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavf-xatarlarni va odatiy transport holatlarini tahlil qiladilar (2-bo'limda olingan bilimlardan foydalangan holda).

Ular qayta-qayta baxtsiz hodisalar sodir bo'ladigan marshrutlardagi xavfli hududlarni o'rganadilar.

4.2-mavzu. Marshrut bo'ylab xavfli yo'l harakati holatlarini prognoz qilish va oldini olish

Xavfli avtotransport holatlarini bashorat qilish bo'yicha olingan bilim va ko'nikmalar marshrut bo'ylab yo'l holatiga qarab mustahkamlanadi. Shakllangan umumiy tamoyillar xavfli yo'l harakati holatlarini prognoz qilish. Xavfni kuchaytiruvchi omillarga proaktiv munosabat: ko'rishning cheklanganligi, ko'rinishning pasayishi, harakatga to'siqning mavjudligi yoki uning paydo bo'lishining yuqori ehtimoli; yo'l holatining keskin o'zgarishi: tunnelda, ko'prik ostidagi yorug'lik, yo'lning torayishi, piyodalarning tirbandligi va boshqalar. Haydovchining xavfli transport sharoitida harakat qilishga tayyorligini oshiradigan texnik usullar.

4.3-mavzu. Marshrut sxemalari va xavfli hududlarni situatsion tahlil qilish bo'yicha amaliy dars

Talabalarning xavfli yo‘l harakati holatlarini bashorat qilish bo‘yicha bilim va ko‘nikmalari nazorat qilinadi.

Haydovchilarga marshrutlar, chorrahalar va yo'l holatining boshqa elementlari sxemalari bilan oldindan tayyorlangan kartalar beriladi.

TEST DARS

O'quv dasturining har bir bo'limidan bittadan 4 ta savolga javoblarni o'z ichiga oladi.

Eslatma: 3.2-dars davomida chiptaga qoniqarsiz javob bergan haydovchilar uchun Yo‘l harakati qoidalari bo‘yicha bilimlari qaytadan sinovdan o‘tkaziladi.

Bosh auditorning Yo‘l harakati xavfsizligi boshqarmasi boshlig‘i V.I. Shatskix

Boshqarma boshlig'i ta'lim muassasalari I. I. Talitskiy

15-ilova(old tomoni)

Haydovchining shaxsiy kartasi

Xodimlar raqami______________

19 yoshdan beri haydovchi bo'lib ishlaydi, Familiya bilan ATPda ______ Ismi ______

Familiya____

Ruxsat berilgan

Tug'ilgan yili __ Ma'lumoti ______ toifadagi transport vositasini boshqarganligi _19. Ruxsatnoma raqami ______ _______ tomonidan berilgan.

Haydovchi doimo xavfli yo'l-transport holatlarini ularning tipik belgilaridan kelib chiqib tan olishni, ma'lumotni tez va to'g'ri baholashni o'rganadi. muayyan vaziyatlar va nafaqat avtomobilingizning harakatini, balki boshqa yo'l foydalanuvchilarining harakatlarini ham bashorat qiling, yo'l harakati holatini oldini olish uchun eng to'g'ri qarorlarni tanlang.

Haydovchi tomonidan boshqa yo'l harakati qatnashchilarining harakatlarini zamonaviy sharoitda bashorat qilish katta ahamiyatga ega. Harakat ishtirokchilari, bir tomondan, cheklangan imkoniyat ma'lum bir avtomobil transporti holatini va ularning niyatlarini baholash bo'yicha bevosita ma'lumot almashish va boshqa tomondan, avtomobil transporti holatini tahlil qilishda va shuning uchun tegishli qarorlarni ishlab chiqishda xatoliklarning nisbatan yuqori ehtimoli. Bu har bir xavfli yo'l harakati holatida yo'l-transport hodisasining ma'lum bir ehtimolini aniqlaydi.

Yo'l-transport hodisasining oldini olish uchun cheklangan vaqt ichida tezda to'g'ri echimlarni tanlash qobiliyati ushbu echimlarni amalga oshirish ko'nikmalarini rivojlantirish uchun qulay shart-sharoitlarni yaratadi.

Bu nafaqat boshqariladigan transport vositasining, balki boshqa yo'l harakati qatnashchilarining ham xatti-harakatlarini bashorat qilish zarurligini anglatadi, bu shaxsiy xavfsizlikdan farqli ravishda kollektiv xavfsizlik kontseptsiyasiga mos keladi.

Avvalo, haydovchining harakatlanish vaqtida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan tirbandlik holatlari va ularning o'zgarishini oldindan ko'ra bilishi muhimdir. Bunday kutishning asosi haydovchining tajribasi, uning bilimi va yo'lni kuzatish natijasida olgan yo'ldagi vaziyatni tahlil qilishdir. Prognozdagi asosiy narsa haydovchining ko'rish sohasidagi ob'ektlar uning avtomobili marshruti xavfsizligiga qanday ta'sir qilishini aniqlashdir.

Prognozlash jarayonida haydovchi quyidagi savollarga javob beradi:

Yaqin kelajakda nima bo'ladi;

Nima sodir bo'lishi ehtimoli ko'proq;

Qanday vaziyat bevosita xavf tug'diradi;

Qanday vaziyat potentsial xavf tug'diradi?

Potentsial xavf - bu ma'lum vaqtdan keyin yo'l harakati bilan bog'liq vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Misol uchun, piyodalar yo‘lagida haydovchi o‘tirgan holda to‘xtab turgan mashina ogohlantirishsiz harakatlana boshlaydi, keyin esa yo‘l harakati uchun xavf tug‘diradi.

To'g'ridan-to'g'ri xavf - bu yo'l harakati holati aniq bo'lsa va haydovchining darhol harakatini talab qiladi. Misol uchun, siz asosiy yo'l bo'ylab ketayapsiz va mashina kesib o'tayotgan va tezligini pasaytirmaydigan ikkinchi darajali yo'l bo'ylab yaqinlashmoqda.

Keling, haydovchilar uchun bevosita xavf tug'diradigan yo'l harakati holatini ko'rib chiqaylik.

Odatda avtomobil transporti holatlari - (DTS).

I guruh.

Piyodalar bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan yo'l-transport hodisalari.

Bunday holatlar yo'l-transport hodisalarining umumiy sonining qariyb 36 foizini tashkil qiladi, bu esa barcha yo'l-transport hodisalarida o'lganlarning deyarli 40 foizini tashkil qiladi.

Haydovchilarning asosiy xatosi; Vaziyatni baholashda ular piyodalar bo'lishi mumkin bo'lgan belgilarni topmadilar. Xavfli prognozning yo'qligi piyoda xavfli zonada aniqlanganda u bilan to'qnashuvning oldini olish bo'yicha samarali choralar ko'rishning mumkin emasligiga olib keldi. Qo'llaniladigan favqulodda tormoz to'qnashuvning oldini ololmadi.
^ Vaziyat variantlari:

I.I. Jamoat transporti to'xtash joylarida piyodalarni urib yuborish.

Xavfning o'ziga xos belgisi - avtobus (trolleybus, tramvay) to'xtash joyida turgan, yo'lovchilarga o'tiradigan joy. Keyingi belgi - avtobusdan tushgan odamlarning cheklangan ko'rinishi va ko'rinishi, shuning uchun ularning xatti-harakatlarining noaniqligi. Uchinchi belgi - nisbatan tor yo'l (ikki qatorli yo'l), shuning uchun piyodaning uni "tezda" kesib o'tishni xohlash ehtimoli ancha yuqori.

^1.2. Boshqariladigan piyodalar o'tish joyida piyoda bilan to'qnashuv.

Xavfning birinchi belgisi - piyodalar o'tish joylarining mavjudligi. Piyodalar uchun ogohlantirish signali yoqilganligiga qaramay, haydovchilar eng yomoni - ularning ko'pchiligining intizomi va mas'uliyatsizligini oldindan bilishlari shart.

Xavfning yana bir belgisi - bu yo'lning cheklangan ko'rinishi.

Xarakterli belgini hisobga olish kerakki, o'ng tomonda turgan transport vositalari svetoforning ruxsat beruvchi signalisiz harakatlanishni boshlamaydi, ya'ni bu xavfli. Boshqalarga xarakterli xususiyat Bu juda keng yo'l bo'lib, ba'zi piyodalar svetoforning yashil chirog'i yonib turgan vaqtda o'tish uchun etarli vaqtga ega bo'lmasligi mumkin. Transportmm.ru

^1.3. Tartibga solinmagan piyodalar o'tish joyida piyoda bilan to'qnashish.

Ma'nosi va rivojlanish xarakteriga ko'ra oldingi holatlarga o'xshash vaziyatlar. Bu erda xavfning eng muhim belgisi (ilgari sanab o'tilganlarga qo'shimcha ravishda) nazoratsiz piyodalar o'tish joyining mavjudligi bo'lib, u erda har qanday piyoda o'z afzalliklarini bilishi va avtoulov haydovchilari tomonidan belgilangan talablarga so'zsiz rioya qilishiga ishonish huquqiga ega bo'lishi mumkin. Yo'l harakati qoidalarining l4.I bandi. Bunday ishonch qo'shimcha berishi mumkin psixologik motiv xulq-atvor - ataylab xotirjamlik:

"Men haqman. Haydovchi uni o'tkazib yuborishi kerak, shuning uchun u o'tkazib yuborsin." Haydovchining xatosi, birinchi navbatda, u piyodaning xatti-harakati uchun bunday sabab ehtimolini hisobga olmaganligidir.

Xavf belgisi o'tish joyida piyodalarning to'planishi bilan kuchayadi. "Yo'lakda" qancha ko'p odamlar saf tortsa, ular orasida juda shoshilinch va sabrsiz odam bo'lish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Majburiy xavfsizlik sharti - bu odamlar gavjum bo'lganda, o'tish joyiga bormaslik, ularga Qoidalarda nazarda tutilgan holda, yo'lni tark etish imkoniyatini berishdir.

^1.4. Ketish uchun belgilanmagan joyda piyodani urib yuborish.

Vaziyatlarning o'ziga xos xususiyati - odamlar uchun "diqqatga sazovor joylar" ning mavjudligi: bu holatlarda bu to'xtab turgan avtobus va tamaki kioski bo'lgan avtobus bekati. Bunday joylarga do'konlar, teatr va kinoteatrlar, sport inshootlari va boshqalar kiradi. Yo'lga yaqin joyda bunday ob'ektlarning mavjudligi xavfning birinchi belgilaridan biridir.

Ba'zi hollarda xavfning eng muhim belgisi eng yaqin yo'l bo'yidagi hududning cheklangan ko'rinishidir. Yo'lning to'g'ridan-to'g'ri yaqinidagi to'siqlar va zich yashil maydonlar piyodalarning, ayniqsa bolalarning to'satdan paydo bo'lish ehtimolini sezilarli darajada oshiradi.

Ko'rib chiqilgan vaziyatlar avtohalokatga olib keladigan avtomobil haydovchisining eng muhim, tipik xatolaridan biriga xosdir. Buning sababi shundaki, haydovchi haqiqiy xavf paydo bo'lganda, to'qnashuvning oldini olish uchun deyarli hech qanday texnik qobiliyatga ega bo'lmagan holda favqulodda tormozlashni qo'llashga majbur bo'ladi.

Har bir vaziyatda bunday xavf mavjudligini oldindan aniqlik bilan taxmin qilishimizga imkon beradigan belgilar mavjud edi. Eng tipik umumiy xususiyat haydash paytida nafaqat haydovchi, balki piyoda uchun ham cheklangan ko'rinish va ko'rinishning mavjudligi. Natijada, xavfli vaziyatda ishtirokchilar o'rtasida o'zaro vizual aloqa mavjud emas. Shu sababli, vaziyatning to'liq panoramasini taqdim etishga imkon bermaydigan har qanday shartlar va ob'ektlar faol harakatni talab qiladigan birinchi xavfli signal sifatida qabul qilinishi kerak. Bunday harakatlar tezlikni biroz pasaytirish, oyog'ingizni tormoz pedaliga qo'yish, ko'rishni cheklovchi ob'ektga nisbatan intervalni oshirish, piyodaning paydo bo'lishi mumkin bo'lgan joy va yo'nalishga e'tibor qaratishdir.

Ikkinchi guruh yo'l-transport hodisalari, ularda ustunlik huquqiga ega bo'lgan transport vositalari bilan to'qnashuvlar.

^ Vaziyat variantlari
2.1. Yaqinlashib kelayotgan transport vositasining cheklangan ko'rinishi bilan to'qnashuvlar.

Bunday vaziyatlarda yo'l berishga majbur bo'lgan haydovchilarning asosiy xatosi shundaki, ular manevr xavfsizligi darajasini va uning kerakli xususiyatlarini aniq aniqlash imkonini beradigan yo'l hududining ko'rinishining bunday o'lchamlarini kutmaganlar; Cheklangan makonda vaziyatning xavfsizligi haqidagi birinchi taassurotlar ustunlik qildi. Haydovchilarning harakatlanish huquqidan foydalangan xatosi shundaki, vaziyatni baholashda ular xavfli zonada paydo bo'lishi mumkin bo'lgan transport vositalarining belgilarini topmaganlar. Va bunday vaziyatlarda baxtsiz hodisani keltirib chiqaradigan asosiy omil - bu yo'l harakati ishtirokchilari o'rtasida vizual aloqaning yo'qligi. Psixologik munosabat - "agar mening ko'z o'ngimda haqiqiy xavf ko'rinmasa, vaziyat xavfsiz, garchi atrofdagi hamma joylar aniq ko'rinmasa ham" - bu ko'rib chiqilayotgan vaziyatlarda o'zaro aloqada bo'lgan barcha haydovchilarning qo'pol va odatiy xatosi. To'g'ri prognozlash faqat qarama-qarshi munosabatga asoslangan bo'lishi mumkin; "Agar butun yo'l hududi aniq ko'rinmasa, vaziyat xavfsiz bo'lishi mumkin emas, aksincha, hatto haqiqiy xavf ko'rinmasa ham."

^2.2. Yaqinlashib kelayotgan transport vositasining cheklanmagan ko'rinishi bilan to'qnashuv.

Yo'l berishga majbur bo'lgan haydovchilar tomonidan manevrni xavfsiz bajarish uchun asos quyidagi parametrlarni aniq hisoblash hisoblanadi: yaqinlashib kelayotgan transport vositasining tezligi, unga bo'lgan masofa, yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ushbu masofani bosib o'tishi uchun zarur bo'lgan taxminiy vaqt. , ularning avtomobilining dinamik xususiyatlari va manevrni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqt. Yuqoridagi besh parametrdan kamida bittasini hisoblashda xatolik muqarrar ravishda xavfli vaziyatni yaratish ehtimoli oshishiga olib keladi. Qanchalik ko'p parametrlarda xatolik yuz bergan bo'lsa, avariya ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Ushbu turdagi vaziyatlarda haqiqiy xavf belgisi mavjud - siz yo'l berishingiz kerak bo'lgan yaqinlashib kelayotgan mashina. Yo'l harakati huquqidan foydalanadigan haydovchilar uchun yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfning aniq belgisi mavjud - haydovchisi yo'l berishga majbur bo'lgan transport vositasi, lekin ayni paytda yuqorida sanab o'tilgan parametrlarni hisoblashda xato qilishi mumkin. Ushbu belgi DGS rivojlanishini bashorat qilish va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuvning oldini olish choralarini ko'rishda asosiy sabab bo'lishi kerak.

Ma'lumki, odam bir vaqtning o'zida, ayniqsa murakkab vaziyatlarda qanchalik ko'p parametrlarni baholashi kerak bo'lsa, to'g'ri qaror qabul qilishda xatolik ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Vaqt, masofa va tezlik kabi parametrlarni to‘g‘ri baholash ko‘nikmalari ko‘pchilik haydovchilarda mavjud bo‘lmagan maxsus tayyorgarlikni talab qiladi.Ba’zi haydovchilarda ba’zan xavfli psixologik munosabat paydo bo‘ladi: “Avtomobil haydovchisi, garchi u yo‘ldan o‘tish huquqiga ega bo‘lsa ham, baribir. baxtsiz hodisadan qochish kerak bo'ladi." Ushbu o'rnatishning hayotiyligi juda tushunarli. Aksariyat hollarda yo'l huquqidan foydalangan haydovchilar to'qnashuvning oldini olish choralarini ko'radilar.

Ammo istisnolar mumkin. Vaziyatning rivojlanishini bashorat qilish ushbu parametrga asoslanishi mumkin emas. Bu erda xavfsizlikni bashorat qilishning asosiy printsipi vaqt zaxirasini yaratishdir. Agar haydovchi, masalan, xavfsiz manevrni amalga oshirish uchun unga 4-5 soniya kerak bo'ladi deb hisoblasa, unga 3-4 soniyali marj qo'shilishi kerak. Natijada, yaqinlashib kelayotgan avtomobilning parametrlarini baholashdagi xatoni tuzatish va avariya ehtimolini kamaytirish mumkin bo'ladi.

^ Tanlangan transport vositasi tezligi va yo'lning xususiyatlari va holati o'rtasidagi mumkin bo'lgan nomuvofiqlik bilan bog'liq bo'lgan III guruh yo'l-transport hodisalari.

Vaziyat variantlari.

3.1. Egri chiziqli yo'llardagi baxtsiz hodisalar.

Egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda markazdan qochma kuchlar mashinaga ham, haydovchiga ham ta'sir qiladi. Mashinaga ta'sir qiluvchi markazdan qochma kuch uni ag'darib yuborishi yoki yo'ldan olib chiqishi mumkin. Uning ta'siri ostida avtomobil yoki treylerning yaqinlashib kelayotgan transport vositalari bilan to'qnashuvi, shuningdek, boshqa hodisalar mumkin. Kattalik. markazdan qochma kuchi avtomobil tezligining kvadratiga proportsional va yo'lning egrilik radiusiga teskari proportsionaldir. Shu sababli, yuqori tezlikda burilish paytida ma'lum haydash texnikasi talab qilinadi. Ko'pgina haydovchilarda bunday uskunalar yo'q, bu hollarda ularning imkoniyatlari avtomobil tezligiga zid keladi. Tezlikni tanlashni aniqlaydigan asosiy yaxlitlash parametri uning radiusidir. Biroq, egri chiziqli yo'ldan xavfsiz o'tish muammosini muvaffaqiyatli hal qilish uchun uning radiusini avtomobilning xususiyatlari (o'lchamlari, burilish qobiliyati va boshqalar), yo'lning kengligi va profili bilan birgalikda baholash kerak. burilishning mavjudligi va boshqalar, hatto butun uzunligi bo'ylab ko'rinadigan holatlarda ham, egrilik radiusini baholashda xato qilish juda oson. Yo'llarda o'zgaruvchan radiusli egri chiziqlar mavjud bo'lib, burilishga nisbatan tinch kirishdan so'ng uning tikligi keskin o'zgaradi. Har xil ob'ektlar, jumladan, yo'l bo'ylab yashil maydonlar, egrilikning tabiati haqidagi ma'lumotni buzishi mumkin.

Bularning barchasi birgalikda xavfsiz tezlikni tanlashda xatolik ehtimolini keskin oshiradi. Shuning uchun, xavf ortib borayotgan hudud bo'lgan yo'lda burilishga yaqinlashganda, tezlikni pasaytirish talab etiladi. Burilish paytida tormozlanish xavflidir; sirpanchiq yo'lda bu muqarrar ravishda sirpanish yoki yo'ldan qochib ketishga olib keladi; siz doimiy tezlikda egri chiziqlar hosil qilishga harakat qilishingiz kerak. Keskin burilishga yaqinlashganda, tezlik ma'lum bir egrilik radiusi uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatdan taxminan 15-20% ga kamayishi aniq. Misol uchun, agar burilish xususiyatini oldindan baholagan haydovchi nuqtai nazaridan, ruxsat etilgan tezlik taxminan 60 km / soat bo'lsa, u holda unga kirishda haqiqiy tezlik taxminan 45-48 km / soat bo'lishi kerak, agar 80 km/soat - 65 km/soat va h.k. Agar haydovchi dastlabki baholashda xatoga yo'l qo'ygan bo'lsa, bunday tezlik zaxirasi xatoni qoplaydi va harakat xavfsizligini amalda kafolatlaydi.

Kelajakda, egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, haydash shartlari aniqlangandan so'ng, transport vositasining tezligini avtomobilning boshqarilishi va barqarorligi sharoitida ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga yaqinlashishi mumkin.

^3.2. Sirpanchiq yo'llarda baxtsiz hodisalar

Sirpanchiq yo'lda harakatlanayotganda, g'ildirakning yo'lga yopishishi yomonlashishi sababli, haydovchining mashina tezligini tanlashdagi xatolari tufayli turli xil baxtsiz hodisalar yuz berishi mumkin:

To‘qnashuvlar, ag‘darilishlar, to‘siqlarga duch kelish va h.k. Xavfning eng muhim belgisi uning sababi va tabiatidan qat’iy nazar (yomg‘ir, qor, muz, loy, bitum va boshqalar) sirpanchiq bo‘lishidir. Yo'lning bunday sirpanchiq qismida harakatlanayotganda sirpanish natijasida avtomobil boshqaruvining yo'qolishini oldindan aytish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi, ammo baxtsiz hodisalar ehtimoli haydovchilarning yangi sharoitlarga moslashishi, ularning moslashishi va harakatlanish jarayoni bilan belgilanadi. ularga o'rganib qolgan. Bu jarayon biroz vaqt talab etadi. To'satdan yomg'ir yoki birinchi qor yog'ishi voqealarning ko'payishiga olib kelishini hamma biladi, keyin esa asta-sekin pasayadi. Buning sababi shundaki, haydovchi tomonidan nisbatan uzoq vaqt davomida bir sharoitda ishlatib kelinayotgan avtomashinani boshqarishning usul va texnikasidagi stereotip avtomatik ravishda yangi, oldingi sharoitlardan farqli ravishda o‘tadi. Bu farq qanchalik katta bo'lsa, haydashda xatolik ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Stereotiplarga moyillik, odatlar va yangi sharoitlarga moslashish insonning tabiiy psixologik xususiyatlari hisoblanadi. Tashqi sharoitlarning har qanday o'zgarishi haydash tezligining pasayishiga olib kelishi kerak.Bu sizga yangi yaratilgan vaziyatni baholash va keyingi haydash haqida qaror qabul qilish uchun vaqt zaxirasini olish imkonini beradi. Shundan so'ng, eng oqilona tezlik chegarasini topish mumkin va jiddiy muammolarga olib keladigan xatolik ehtimolini kamaytirish mumkin.

^ IV guruh yo'l-transport hodisalari - quvib o'tish (oldinga o'tish) yoki aylanma yo'llarda transport vositalarining mumkin bo'lgan to'qnashuvi bilan.

quvib o'tish eng qiyin va xavfli ko'rinish eng yuqori tezlikda bajariladigan va haydovchidan vaziyatning rivojlanishini baholash va prognoz qilishda yaxshi ko'nikmalarga ega bo'lishni, hisob-kitoblarning yuqori aniqligini va nazorat qilish texnikasini talab qiladigan transport vositasining manevri. Shu sababli, rivojlanishi baxtsiz hodisaga olib keladigan ko'plab vaziyatlar mavjudligi tasodif emas. Ularning umumiy hodisalar sonidagi ulushi taxminan 12% ni tashkil qiladi. Ushbu yo'l-transport hodisalari natijasida deyarli 10% halok bo'ladi va jami o'lganlar va jarohatlanganlarning 20% ​​jarohatlanadi.

Haydovchining quvib o'tish yoki hatto aylanib o'tishda qiladigan asosiy xatosi juda qiyin va aniq ifodalash mumkin emas, bu ushbu manevrlarga tayyorgarlik ko'rish va ularni amalga oshirish bilan bog'liq jarayonlarning murakkabligi va farqlari bilan izohlanadi.

^ QUVB KETISHGA TAYYORlanish
Birinchi bosqichda quvib o'tish niyati paydo bo'ladi, chunki haydovchining so'zlariga ko'ra, oldingi avtomobil sekin harakat qilmoqda. Shu bilan birga, o'zingizning va oldingi avtomobilingizning tezligi taqqoslanadi, quvib o'tish zonasining mumkin bo'lgan uzunligi aniqlanadi va boshqa omillar baholanadi. Agar dastlabki baholash ijobiy xulosaga olib kelsa, quvib o'tish manevrini o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilinadi.

^ Ikkinchi bosqichda xavfsiz bosib o'tish imkoniyati baholanadi, ya'ni. Yakuniy qaror qabul qilish uchun dastlabki ma'lumotlar doirasi kengaymoqda, masalan, yo'lda boshqa harakat ishtirokchilarining mavjudligi va ularning xatti-harakatlarining tabiati, yo'lning bo'ylama va ko'ndalang profili, sirt holati va boshqalar.

^ Uchinchi bosqichda vaziyatni to'liq baholash va uning mumkin bo'lgan rivojlanishi prognozidan so'ng yakuniy qaror qabul qilinadi: quvib o'tish yoki qilmaslik.

To'rtinchi, beshinchi va oltinchi bosqichlar manevrni amalga oshirishni ifodalaydi, uning davomida haydovchi doimiy ravishda harakat xavfsizligi to'g'risidagi joriy ma'lumotlarni baholaydi va agar kerak bo'lsa, harakat rejimi va traektoriyasini sozlash choralarini ko'radi.

quvib o'tishni niyat qilganda, avvalambor, quvib o'tish maqsadga muvofiqmi yoki yo'qmi va bu qanday foyda keltirishini aniq tasavvur qilishingiz kerak. Haqiqatan ham, yuqori zichlikdagi transport sharoitida quvib o'tish xavfli bo'lishidan tashqari, ko'pincha ma'nosizdir. Shunday qilib, svetoforlar tirbandligi bilan boshqarilsa, boshqa haydovchi doimiy ravishda oqimda manevr qiladi, bu o'zi va boshqalar uchun harakat sharoitlarini murakkablashtiradi, keyin esa keyingi chorrahada u hozirgina bosib o'tganlarning yonida turganini aniqlaydi. .

Kuchli tirbandlikda, bosib o'tish har doim xavflidir, chunki u transport oqimiga bezovta qiluvchi ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, har safar bosib o'tmoqchi bo'lganingizda, uning maqsadga muvofiqligi va xavf darajasini tasavvur qilishingiz kerak.

Ikkinchi bosqich eng mas'uliyatli va qiyin bosqichlardan biridir. Belgilangan quvib o'tish hududida uning xavfsiz va tez bajarilishi uchun hech qanday to'siq yo'qligini aniqlash kerak, buning uchun haydovchi turli xil va murakkab ma'lumotlarni tahlil qilishi kerak.Birinchi navbatda, ishonch hosil qilish kerakki, quvib o'tish chizig'ida yaqinlashib kelayotgan transport vositalari yo'q yoki ular xavf tug'dirmaydigan etarli masofada joylashgan. Keyin tor yo'llarda bosib o'tish uchun xavfli bo'lgan yo'l yoki yo'l chetida turgan transport vositalari mavjudligini aniqlashingiz kerak; yo'l yuzasida quvib o'tayotgan transport vositasining barqaror harakatiga xalaqit beradigan yoki bosib o'tgan transport vositasining traektoriyasini o'zgartirishi mumkin bo'lgan notekisliklar, chuqurliklar yoki muzliklar bormi?

Siz, albatta, yo'lning kengligini baholab, kamida 1-1,5 m oraliqda bo'lishingizga ishonch hosil qilishingiz kerak, bu ayniqsa katta transport vositasini, shuningdek, tirkamasi siljishi mumkin bo'lgan yo'l poezdini quvib o'tishda juda muhimdir. 0,5 m yoki undan ortiq amplituda bilan yonma-yon. Katta tezlikda harakatlanayotgan katta avtomobil kuchli shamol tufayli kuchli shamol tufayli yon tomonga burilishi mumkin. Shuning uchun, tor yo'lda bunday mashinani faqat sizning manevringizga aralashishni kamaytirish uchun, agar iloji bo'lsa, o'ng tomonga olib o'tish mumkin.

Vaziyatni to'g'ri baholash uchun u haqida iloji boricha ko'proq ma'lumot olish kerak. Avvalo, vaziyat qanday rivojlanayotganini aniqlashingiz kerak va buning uchun siz yaxshi ko'rinishga ega bo'lishingiz kerak. Oldinda yaqinlashib kelayotgan katta transport vositasi "ko'r" zonani yaratadi, uni iloji boricha kamaytirish kerak. Bunga quvib o'tishdan oldin yo'lda ma'lum pozitsiyalarni egallash orqali erishish mumkin.

Shahar tashqarisida harakatlanayotganda, transport vositasining tezligi faqat yo'l sharoitlari bilan belgilanadigan bo'lsa, siz vaziyatni uzoqdan, 100-200 m masofada kuzatishni boshlashingiz kerak, chorrahalarni, chiqishlarni, yo'lda va yon tomonda to'xtab qolgan mashinalarni aniqlashga harakat qiling. yo'lning. Rejalashtirilgan bosib o'tish hududida hech qanday to'siq yoki to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Uzoqdan kuzatish ko'r nuqtani kamaytiradi.

Vaziyat haqida to'liq tasavvurga ega bo'lish va uning rivojlanishini to'g'ri prognoz qilish uchun boshqa harakat ishtirokchilarining niyatlarini aniqlash kerak. quvib o'tishda kamdan-kam hollarda faqat ikkita ishtirokchi bo'ladi: quvib o'tish va o'tish. Qoidaga ko'ra, ularning soni ancha katta: bular yaqinlashib kelayotgan mashinalar, old va orqada bir xil yo'nalishda harakatlanadigan mashinalar va piyodalar. yo'lni kesib o'tish. Agar quvib o'tayotgan avtomashinaning haydovchisi ularni aniqlamasa va ularni topib, ularning niyatlari haqida bilmasa va bosib o'tishga ketsa, voqealarning keyingi rivojlanishi uchun asosiy javobgarlik uning zimmasiga tushadi. Shuning uchun, boshqa yo'l foydalanuvchilarining niyatlarini bilmasdan, eng yomon stsenariy ehtimolidan kelib chiqib, quvib o'tishdan saqlanish kerak.

Shuni inobatga olish kerakki, quvib o'tishda boshqa yo'l harakati qatnashchilarining harakatlari natijasida xavfli stsenariylar bo'lishi mumkin. Mana, ulardan bir nechtasi. Oldinda harakatlanayotgan avtomashina haydovchisi bu haqda o‘z vaqtida boshqalarni ogohlantirishni unutib, chorrahadan chapga burilishga qaror qilgan bo‘lishi mumkin. Orqa ko'zgu oynalariga qaramasdan va mashina uni bosib o'tayotganini ko'rmasdan, u quvib o'tuvchiga yaqin joyda manevr qilishni boshlaydi. quvib o'tayotgan transport vositasining haydovchisi bosib o'tgan transport vositasining bunday manevr qilish imkoniyatini oldindan bilishi kerak. Bu holatda xavf belgisi avtomobillar yo'nalishida joylashgan chorraha hisoblanadi.

O'tib ketayotgan shaxs orqa ko'zguga qaramasdan va bu haqda yo'l harakati ishtirokchilarini o'z vaqtida ogohlantirmasdan o'zini bosib o'tishi mumkin. Haydovchilar tomonidan yo'l qo'yilgan juda keng tarqalgan xato - bu "quvib o'tish" deb ataladigan harakatni amalga oshirish, bir vaqtning o'zida ikki yoki undan ortiq mashina bir vaqtning o'zida quvib o'tib, bir-birining orqasida kelayotgan bo'lakda harakatlanadi. Agar etakchi avtomobilning o'lchamlari yo'lning ko'rinishini butunlay to'sib qo'ysa, bu ayniqsa xavflidir. Uning haydovchisi quvib o'tish shartlarini aniq ko'ra oladi, unga harakat parametrlarini hisoblash va xavfsizlikni ta'minlash, shu jumladan yaqinlashib kelayotgan avtomobil yaqinlashganda nisbatan oson. Orqada ketayotgan mashina haydovchisi vaziyatni baholash imkoniyatidan deyarli mahrum. Bunday "keyin bosib o'tish" eng qo'pol va eng tipik xato bashorat qilish, chunki bunday sharoitlarda xavfning yuzaga kelish ehtimoli juda yuqori.

Siz hech qachon o'z harakatlaringizni faqat vaziyatning ijobiy rivojlanishi haqidagi taxminga asoslay olmaysiz. Manevrni xavfsiz bajarishning asosiy sharti vaqt va masofa bo'yicha kafolatlangan zaxirani yaratishdir.

Haqiqiy sharoitda quvib o'tish jarayoniga hisob-kitoblarda hisobga olinmaydigan ko'plab omillar ta'sir qiladi. Ular bosib o'tish vaqtini va masofasini qisqartirishi yoki ularni oshirishi mumkin.

Harakatda quvib o'tishda, ya'ni. quvib o'tuvchi shaxsning bosib o'tganga nisbatan sezilarli tezlik zaxirasiga ega bo'lsa, bosib o'tish masofasi bosib o'tgan avtomobil tezligining raqamli qiymatidan taxminan 4-4,5 baravar ko'pdir. Masalan, 40 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobilni bosib o'tish uchun kamida 180 m masofani bosib o'tish kerak.

"Kutish bilan" quvib o'tish holatida, ya'ni. manevr boshida bosib o'tuvchining tezligi bosib o'tish tezligiga teng bo'lganda, bosib o'tish masofalari va bosib o'tgan transport vositasining tezligining raqamli qiymatlari nisbati 5-5,5 ga oshadi, ya'ni. agar bosib o'tgan avtomobilning tezligi 40 km / soat bo'lsa, kamida 200 m masofa kerak bo'ladi.

Avtopoezd yoki avtobusni bosib o'tishda, 6-7,5 m uzunlikdagi avtomobilni bosib o'tish bilan solishtirganda, bosib o'tish masofasi 25-50% ga oshadi.

Shunday qilib, o'tayotgan mashinalar orasidagi qisqa bo'shliqqa sig'ish uchun siz keskin tormozlashingiz va o'ta ehtiyotkorlik bilan yo'lni o'zgartirishingiz kerak bo'lishi mumkin. Agar oldinga siljish jarayonida tezlikni 30% dan ko'proq oshirish yoki boshlang'ich bo'lakka qaytishda xuddi shu miqdorga kamaytirish kerak bo'lsa, quvib o'tishdan voz kechish kerak.

Agar siz bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, yaqinlashib kelayotgan transport vositasini o'z vaqtida aniqlash va unga bo'lgan masofani to'g'ri hisoblash juda muhimdir. quvib o'tuvchi shaxs manevrni aholi punktlarida harakatlanayotganda kelayotgan mashinaga yetib olishdan kamida 40 m, tashqarida esa kamida 60 m masofada bajarish mumkinligiga ishonch hosil qilishi kerak. turar-joy.

Aholi punktlaridan tashqarida xavfsiz bosib o'tish uchun minimal ko'rish masofasi kamida 500-700 m, shahar sharoitida haydashda esa 300-400 m bo'lishi kerak.

Eng ko'p uchraydigan xatolar yaqinlashib kelayotgan avtomobilgacha bo'lgan masofani va uning tezligini baholashda sodir bo'ladi. Bu vaziyatni kuzatishda vizual idrok etishning bir qator xususiyatlaridan kelib chiqadi. Shunday qilib, agar yuk mashinasi va yengil avtomobil navbat bilan kuzatuvchiga yaqinlashsa, birinchisining tezligi yuqoriroq, ikkinchisining tezligi esa nisbatan past bo'lib ko'rinadi. Yaqinlashib kelayotgan mashina qanchalik katta bo'lsa, uning tezligi tezroq ko'rinadi. Avtomobillarning yorqin ranglari (qizil, to'q sariq) haqiqatga qaraganda yuqori tezlik va aksincha, ko'k, qora, yashil kabi pastroq (10-15%) ranglarning illyuziyasini yaratadi. Kechasi va bulutli ob-havo sharoitida yaqinlashib kelayotgan transport vositasining tezligi pastroq ko'rinadi. Oldindan o‘tayotgan mashinaning tezligi qanchalik baland bo‘lsa, uning haydovchisiga yaqinlashib kelayotgan va o‘tib ketgan mashinalarning tezligi shunchalik past bo‘lib tuyuladi. Shu sababli, aholi punktlaridan tashqarida kelayotgan mashina ko'rinadiganidan 10-15 km/soat, shahar ichida esa 5-10 km/soat tezlikda yaqinlashayotganiga ishonish ancha xavfsizroq bo'ladi. Har doim harakat tezligini baholashda xatolik yuz berganda yoki yaqinlashib kelayotgan transport vositasi tezligining oshishi mumkin bo'lgan hollarda masofaning bir qismini yaratishga harakat qiling.

^ V guruh DTS - e'tiborni taqsimlashdagi xatolar tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan hodisalar bilan.

Haydovchilarning asosiy xatosi shundaki, ularning e'tiborini eng katta real xavf tug'diradigan va eng katta e'tiborni talab qiladigan ob'ekt emas, balki ba'zi transport vositalari ob'ektlari jalb qiladi. Transportmm.ru
^ Vaziyat variantlari
5.1. Ishg'ol qilingan qatordan to'satdan ketish

Bunday hodisalar, odatda, avtomobil haydovchisi atrofdagi vaziyatni har tomonlama baholamasdan, o'z taktik muammolarini hal qilishda o'z harakatiga e'tibor qaratganligi natijasidir. Misol uchun, haydovchi orqa ko'zguga qarab, qo'shni bo'lakda harakatlanayotgan avtomobilni ko'rib, uning tezligini, mashinalarni ajratib turadigan masofani va vaqt o'zgarishini baholamadi va bu parametrlarni mo'ljallangan ko'rsatkich bilan taqqoslamadi. uning mashinasining manevri va tezligi. Xavfsiz manevrning sharti - manevr oxirida bo'lakni almashtirish boshlangan paytda avtomobillar o'rtasida xavfsiz masofa mavjudligi. Va bu nafaqat mohirona prognozni, balki avtomobillarning nisbiy pozitsiyalarini bevosita kuzatish orqali haqiqiy vaziyatni baholashni ham talab qiladi.

Tik traektoriya bo'ylab bunday manevr qilish haydovchining jiddiy xatosidir. Kelajakdagi masofani baholashda xato bo'lsa ham, bo'laklarni almashtirishda silliq traektoriya boshqa haydovchiga yaqinlashib kelayotgan manevr haqida o'z vaqtida ma'lumot olish imkonini beradi, bu unga boshqa ishtirokchining xatosini o'zining faol harakatlari bilan lokalizatsiya qilish va shu bilan oldini olish imkoniyatini beradi. baxtsiz hodisa.

^5.2. To'xtash joyidan yoki to'xtash joyidan boshlab

Bunday vaziyatlarda haydovchilar ham hozirda eng katta xavf tug'diradigan narsaga e'tibor qaratishmadi. Bundan tashqari, bunday vaziyatlarda haydovchilarning kasbiy beparvoligi va beparvoligi to'liq namoyon bo'ladi.

5.3. Orqaga aylantirish

Xatolarning tabiati 5.1 va 5.2 variantlari bilan bir xil - professional beparvolik, haydovchilarning beparvoligi. Orqa ko'zgularni haydovchining ikkinchi ko'zlari deb atash bejiz emas. Har qanday manevr uchun, ayniqsa harakat traektoriyasini o'zgartirish bilan bog'liq bo'lsa, ular juda ehtiyotkorlik bilan ishlatilishi kerak.

Shuni esda tutish kerakki, manevrlarni amalga oshirayotganda diqqatni harakat yo'nalishi va avtomobilni o'rab turgan boshqa bo'shliq o'rtasida, ayniqsa teskari manevrlarni bajarishda ajratish kerak. Bu holda diqqatni oqilona taqsimlash va mohir haydash maxsus tayyorgarlikni talab qiladi, tajriba vaqt o'tishi bilan keladi, ayniqsa diqqatni taqsimlashni tashkil qilish insonning murakkab psixofiziologik funktsiyasidir. Shu munosabat bilan, xavf momentini vizual ravishda o'tkazib yubormaslik uchun ko'zning tez-tez harakatlanishi bilan xatolarning oldini olish mumkin. Manevr past tezlikda (10-15 km / soat dan ko'p bo'lmagan) bajarilishi kerak, agar kerak bo'lsa, ovozli signallar beriladi. Qo'shimcha ehtiyot choralari cheklangan ko'rinish sharoitida to'qnashuvlarning oldini olishga yordam beradi. Bunday chora, masalan, yon tomonda turgan yordamchi tomonidan avtomobilning harakatini tuzatish bo'lishi mumkin. Bunday chora-tadbirlar ba'zan eng kulgili va fojiali hodisalarning oldini olishga yordam beradi.

^ Yo'l harakati paytida to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l harakati transport vositalarining VI guruhi.

Haydovchilarning asosiy xatosi - oldingi mashinaga noto'g'ri masofani tanlash, uning keskin tormozlanishi to'qnashuvga olib keladi. Biroq, masofani tanlashda xatolik, birinchi navbatda, etakchi avtomashinaning tormozlanish ehtimolini bashorat qilishdir. Xavfsiz masofa tushunchasi aniq ta'rifga ega emas. Da yo'l-transport hodisasi ekspertizasi orqada ketayotgan avtomashinaning haydovchisi etakchi avtomashinaning tormozlanishi boshlanishiga bir zumda reaksiyaga kirishishi va bu vaqtda ular orasidagi masofa harakat xavfsizligini ta'minlashi kerak degan taxmin asosida hisoblanadi.
^ Vaziyat variantlari
6.1. Cheklangan ko'rinishsiz yuqori xavfli hududga yaqinlashganda to'qnashuvlar

Shahardagi xavfsiz masofa bir marta va umuman belgilangan qiymat emas. Tasavvur qilaylik, tirbandlik vaqtida gavjum avtomagistralning eng chap bo'lagida harakatlanayotgan mashinalar oqimi. Bu holda avtomobillar orasidagi masofa bir necha metrni tashkil qiladi. Chorrahaga yoki piyodalar o'tish joyiga yaqinlashganda bir xil masofani saqlash jiddiy xato bo'ladi. Siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan asosiy narsa - bu etakchi avtomobilning tormozlanish ehtimoliga qarab masofani tanlashdir. Chorrahaga yaqinlashish haqiqati allaqachon tormozlanish ehtimolini oshiradi.

Boshqariladigan chorrahada vaziyatni o'z vaqtida va to'g'ri baholagan holda, avtomobil - etakchi bilan faol harakatlar qilish yoki sinxron tormoz manevrlarini bajarish mumkin, bu sizga minimal masofalarda ham to'qnashuvning oldini olishga imkon beradi.

Agar etakchiga ergashayotgan mashina haydovchisi etakchi haydovchidan oldin taqiqlangan svetofor signalini sezsa, u oldinroq tormozlashni boshlaydi. Agar haydovchilar bir vaqtning o'zida harakatni taqiqlash uchun svetoforning o'zgarishini payqashsa va ularning avtomobillari bir xil turdagi bo'lsa va ular bir xil shiddat bilan tormozlansa, u holda xavfsiz masofa ahamiyatsiz bo'lishi mumkin (7-10 m).

Ehtimol, rahbarga ergashayotgan haydovchi svetoforning o'zgarishini payqamagan va faqat rahbarning tormoz chiroqlarini ko'rganida tormozlay boshlagan. Bunday holda, tanlangan masofa to'qnashuvning oldini olish uchun etarli bo'lmaydi. Misol uchun, 60 km / soat tezlikda, u taxminan 17 m bo'lishi kerak.Xavfsizlik masofasining oshishi etakchini kuzatib borayotgan avtomobil haydovchisining harakatlarida sezilarli kechikish bilan izohlanadi. Rahbarga ergashganda, yuk mashinasi haydovchisi oldindagini aniqlash imkoniyatiga ega tartibga solinmagan chorraha. U bu vaziyatda rahbarning xatti-harakatlarini kuzatishda ayniqsa hushyor bo'lishi kerak, tormoz chirog'i va o'ng burilish chiroqining yonishini kutadi. Va agar u bu signallarni aniqlamasa ham, u intizom yoki pastlikni hisobga olgan holda chorrahaning oldidagi masofani oshirishi kerak. kasbiy madaniyat haydovchi-rahbar. Shuni ham yodda tutish kerakki, tormoz chiroqlari noto'g'ri ishlash tufayli ishlamaydigan holatlar mavjud.

Chorrahagacha yoki boshqa yuqori xavfli hududlargacha bo'lgan xavfsiz masofa harakat tezligini va bir-biridan keyingi transport vositalarining tormozlash xususiyatlarini taqqoslagan holda tanlanishi kerak. Xuddi shu hisob-kitobdan masofani oshirish kerak bo'lgan zonaning boshiga minimal masofani tanlash kerak.

6.2. Etakchi avtomobil oldidagi bo'shliqning ko'rinishi cheklangan bo'lsa, to'qnashuvlar.

Etakchi avtomobilning turi tanlangan masofaga nafaqat tormozlash xususiyatlarining farqlari tufayli, balki uning o'lchamlari tufayli ham ta'sir qiladi. Rahbarning mumkin bo'lgan tormozlanishining sabablari orqadagi mashina haydovchisiga noma'lum, chunki lider "ko'r" zonani shakllantirgan. Bu erda "rahbar kabi fikrlash" deyarli mumkin emas yoki hatto bu yo'lni biladigan haydovchi uchun juda qiyin. Bunday hollarda, oldingi yo'lning ko'rinmasligi haydovchini ogohlantirishi, uni masofani oshirishga va tormozlashga tayyor bo'lishga majbur qilishi kerak (hatto oyog'ini yonilg'i boshqaruv pedalidan oldindan siljitish darajasiga qadar) erkin o'ynashni tanlash bilan tormoz pedaliga). Xavfsiz masofani tanlashda, hatto bu holatlarda ham haydovchi boshqariladigan avtomobil va etakchi avtomobilning tormozlash xususiyatlaridagi farqlarni hisobga olishi kerak. Avtomobil to'liq yuklanganda siz 10-15 m masofani tanlashingiz kerak bundan ham ko'proq, bu yuksiz harakatlanayotganda etarli bo'ladi. Masofa zahira bilan tanlanishi kerak, bu muammosiz ishlash kafolatlaridan biri bo'ladi.

^ VII guruh yo'l-transport hodisalari - tor yo'lda transport vositalarining to'qnashuvi bilan.

Vaziyat variantlari

Bunday vaziyatlarda haydovchilarning asosiy xatosi harakat tezligiga, umumiy o'lchamlarga, treyler mavjudligiga va yo'lning profiliga bog'liq bo'lgan o'zlarining va kelayotgan transport vositalarining dinamik koridorini noto'g'ri baholashdir. Dinamik yo'lakni baholashda xatolik keyingi xatoga, vaziyatga olib keladi, chunki haydovchi har qanday profilaktika choralarini ko'rish o'rniga (tezlikni kamaytirish, qisman yo'l chetiga tortish, nihoyat butunlay to'xtash) o'z rejimini o'zgartirmasdan haydashni davom ettiradi. . Bunday o'sish uchun bir nechta sabablar bo'lishi mumkin: qulay sayohatga to'liq ishonch; kelayotgan avtomashinaning haydovchisi kerakli harakatlarni amalga oshirishiga umid qilish; tavakkal ishtaha va, natijada, tasodif va boshqa ko'plab kutgan holda sirpanish istagi.

Bu, ayniqsa, yo'l keskin torayadigan joylarda xavflidir; ko'priklarda, tunnellarda. Bunday hollarda, yo'lning kengligining qisqarishi ahamiyatsiz bo'lsa-da, aslida bu muhim bo'lgan illyuziya paydo bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ma'lum bir kenglikdagi yo'lda doimiy harakat paytida ishlab chiqilgan o'z avtomobilingizning "o'lchamini his qilish" stereotipi salbiy ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, turli tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, haydovchi, qoida tariqasida, o'z avtomobilining o'ng chegarada emas, balki markaziy chiziqda (haqiqiy yoki xayoliy) ingl. yo'lning yoki yo'lning chetida. Bu ongsiz ravishda harakatdagi avtomobil ko'p hollarda yo'lning markaziga yaqinroq joylashganligiga olib keladi. Bu omillarning barchasi birgalikda hodisaga olib keladigan dastlabki xatolarni aniqlaydi.

Bunday vaziyatlarda haydovchilarga yoʻllar toʻgʻridan-toʻgʻri va psixologik jihatdan tor boʻlgan joylarda (koʻpriklar, tunnellar, baland bordyurlar) yaqinlashib kelayotgan transport vositasining oʻlchamlariga koʻproq eʼtibor qaratish tavsiya etiladi. Bunday holda, avtomobilning dinamik koridorini hisobga olish kerak, u qanchalik katta bo'lsa, tezlik qanchalik baland bo'lsa. Haydash paytida to'satdan tormozlash yoki harakat yo'nalishini o'zgartirmaslik kerak, chunki bu transport vositasining (treylerning) belgilangan traektoriyadan chetga chiqishiga va yon tomondan to'qnashuvga olib kelishi mumkin. Yo'llarning tor egri chizig'ida qarama-qarshi harakatlanishda yon kuchlar ta'sirida kelayotgan (chapga burilishda) yoki o'zingizning (o'ngga burilishda) avtomobilning ushbu traektoriyadan mumkin bo'lgan og'ishini hisobga olish kerak. Umuman olganda, iloji bo'lsa, tezlikni tor va xavfli joylarda qarama-qarshi harakatlanishdan saqlanadigan tarzda tartibga solish kerak.

^ VIII guruh yo'l-transport hodisalari, bunda transport vositalari yo'lning bo'ylama yonbag'irlarida harakatlanishi mumkin.

Bunday vaziyatlarda haydovchilarning asosiy xatosi ularning bo'ylama qiyalik kattaligini, undagi yo'l qoplamasining tabiati va sifatini noto'g'ri baholashi va shu nishabga mos keladigan haydash texnikasini tanlashdir.

Vaziyat variantlari.

Ajam haydovchi Xannikov Aleksandr Aleksandrovichning entsiklopediyasi

Yo'l harakati holatini baholash va haydash paytida e'tiborni tashkil qilish

Haydovchi haydash paytida, birinchi navbatda, yo'lda vaziyat qanday rivojlanishini oldindan ko'ra bilishi kerak, shuning uchun u deyarli bir soniya harakatsiz qolmasligiga qaramay, diqqatini to'g'ri tashkil qilishi kerak: rulni biroz burish, zaiflashtirish yoki gaz pedaliga bosimni oshirish , burilish signalini yoqish, viteslarni almashtirishda harakatlarning murakkab kombinatsiyasi va boshqalar. Bundan tashqari, u katta aqliy yukni boshdan kechiradi, doimiy ravishda har ikkalasidan ham qabul qiladigan ma'lumotlar oqimini qayta ishlaydi va tahlil qiladi. atrof-muhit va avtomobilning birliklari va qurilmalaridan. Psixologlar mashinani boshqarayotgan odam daqiqada 15 tagacha qaror qabul qilishini aniqladi. Haydovchi o'z harakatlarining ko'p qismini mashg'ulot va tajriba orqali olingan ko'nikmalardan foydalangan holda amalga oshiradi. Xavfli vaziyat yuzaga kelganda, u vaziyatni tezda tahlil qilishga, qaror qabul qilishga va yuzaga kelgan vaziyatga mos kelishi kerak bo'lgan muayyan harakatlarni aniq bajarishga majbur bo'ladi. Harakatlarning amalga oshirilishi uning vaqtiga, xotirjamligi va tayyorligiga bog'liq. Ko'p hollarda oldindan ko'rish qobiliyati asosiy ehtiyotkorlikni amalga oshirish qobiliyatiga bog'liq.

Ko'pgina hollarda, tajribasiz haydovchi to'siqlar ehtimolini oldindan bilishi mumkin. Vaziyatni bir butun sifatida baholab, o'zini harakatning boshqa ishtirokchilari o'rnida tasavvur qilib, ularning psixologiyasiga kirib borishi kerak. Masalan, yomon ob-havoda, yomg'irli yoki sovuqda piyodalar yoqimli issiq kunga qaraganda ko'proq sabrsiz bo'lishini kutish tabiiydir; Agar trolleybus mashinangizning o'ng tomonidagi to'xtash joyiga yaqinlashsa va odamlar o'tish joyi bo'ylab chap tomonda yugurishsa, ular trolleybusni ushlab olish uchun albatta burchakni kesib tashlashadi.

Bundan tashqari, turli xil transport vositalarining haydovchilarining harakatlarini baholay olish juda zarur. Ko'p narsa boshqa haydovchilar bilan to'g'ri munosabatda bo'lish qobiliyatiga, jumladan, harakat xavfsizligiga bog'liq. Bu erda to'qnashuvlar juda keng tarqalgan. Ular ikki yoki undan ortiq haydovchilar, masalan, bir xil muhitda boshqacha harakat qiladigan hollarda paydo bo'ladi. Shuning uchun, hech qachon boshqa yo'l foydalanuvchilari sizni aylanib o'tishlari, kutishlari, ko'rishlari yoki to'qnashuvdan qochishlari mumkinligiga asoslangan manevrlar qilmang. Esda tutingki, ular buni xohlamasligi yoki chalg'itishi yoki chalg'itishi yoki sizning harakatlaringizni tushunmasligi mumkin.

Shunday qilib, haydovchining xatti-harakati Yo'l harakati qoidalariga zid bo'lmasligi mumkin, ammo haydash tajribasi davomida shakllangan o'zaro ta'sir me'yorlaridan chetga chiqish uning transport oqimidagi harakatlarining noaniq bo'lishiga va orqada kelayotgan transport vositasini urib yuborishiga olib kelishi mumkin. uning mashinasi. Sababi oddiy: u tezlikni juda kech pasaytira boshladi va shu bilan boshqa haydovchilarni tormoz chiroqlari bilan qilgan manevri haqida o'z vaqtida ogohlantirmadi.

Ogohlantirish signali manevrdan ancha oldin berilishi va u tugagandan so'ng darhol to'xtatilishi kerak. Signal berish haydovchiga xalaqit beradi imtiyozli huquq o'tish va uni zarur ehtiyot choralarini ko'rishdan ozod qilmaydi. Signalni yoqgandan so'ng, haydovchi atrofidagi harakat ishtirokchilari uning manevrni amalga oshirish niyatini tushunganiga ishonch hosil qilmaguncha, o'zi harakatlanayotgan rejimda haydashni davom ettirishi kerak.

Shunday qilib, ish kunining oxirida ba'zi haydovchilar yuk mashinalari Ular avtoturargohga qaytishga shoshilishadi va ertalab yoki tushdan keyin yo'l harakati qoidalarini buzish ehtimoli ko'proq. Avtobus va trolleybus haydovchilari bekatdan chiqib ketayotganda, odatda, boshqa transport vositalariga kam e'tibor berishadi. Ba'zi haydovchilar boshqa mashinalar orasidagi minimal bo'shliqqa kirishga harakat qilishadi. Erta bahorda, alohida transport vositalarining haydovchilari uzoq tanaffusdan so'ng, hali avvalgi haydash texnikasini tiklamadilar, shuning uchun ularning mahoratiga ishonish mumkin emas. Boshqa ko'plab holatlar mavjud. Qanday bo'lmasin, boshqa haydovchilarning manevrlarini oldindan aytib berishga harakat qiling va shu bilan o'zingizni himoya qiling. Misol uchun, siz boshqa mashina sizni quvib o'ta boshlaganini ko'rasiz va oldinda, chap bo'lakda kimdir to'xtab, chapga burilish arafasida. Bu shuni anglatadiki, sizni quvib o'tib, manevrni tugatgan holda, bo'sh bo'lakka chiqish uchun sizni "kesib qo'yishga" majbur bo'ladi. Shuning uchun, favqulodda vaziyat yaratmaslik uchun siz shoshilinch mashinaning o'tishiga ruxsat berib, tezlikni pasaytirishingiz yoki tezlikni oshirib, o'zingizni bosib o'tishingizga yo'l qo'ymasligingiz kerak.

Shaharda yoki shahar tashqarisida har bir yangi boshlanuvchi haydovchi allaqachon tanish marshrutlarga ega. Bu yo'llarda u qaysi chorraha tartibga solinayotganini va qaysi biri yo'qligini biladi; garaj, yoqilg'i quyish shoxobchasi yoki korxona hududiga kirish joyi qayerda va qayerda avtoulovchilarning kutilmagan ko'rinishini kutish mumkin; maktab yoki klinikaga kirish joyi qayerda; ko'chada qanday yo'l belgilari joylashganligi va hokazo.. Bu bilim juda foydali, lekin u jismoniy va asabiy energiyani tejab, oldindan tuzilgan dasturga muvofiq marshrut bo'ylab harakatlanish uchun mohirona foydalanish kerak. Biroq, tanish marshrutlar boshqa xavf bilan to'la: siz bu erda ko'p marta o'tgansiz va hamma narsa yaxshi edi va har doim shunday bo'ladi. Ammo bu haqiqatdan uzoqdir. Shuni yodda tutish kerakki, yo'l holati har safar avvalgisidan farq qiladi. E'tibor va hushyorlikni susaytirish xavfli. Shuning uchun, har qanday, hatto eng oddiy yoki aksincha, kutilmagan vaziyatlarda, vaziyatni yo'l-transport hodisalari va ayanchli oqibatlarga olib kelmaslik uchun nazorat qilish kerak.

Ajam haydovchi, boshqalar kabi, ko'rish organlari orqali yo'l holati haqida asosiy ma'lumotlarni oladi. Haydovchining birinchi yordamchilari orqa ko'rinish oynalari. Ularning yordami bilan istalgan vaqtda avtomobil orqasida nima sodir bo'layotganini bilib olishingiz mumkin, ular shuningdek, manevrlarni bajarish uchun signal berishdan oldin ishonchli va xavfsiz harakat qilishingizga yordam beradi - burilishlar, quvib o'tish, bo'laklarni o'zgartirish, eshiklarni ochishdan oldin, tormozlashdan oldin. Agar tashqi oynaning pastki o'ng burchagida g'ildirak, korpusning orqa qismi va orqa eshikning burchagi ko'rinadigan bo'lsa, oyna to'g'ri o'rnatilgan. Haydash paytida siz ko'zgularning to'g'riligini chap tomonda oldinda turgan mashinani kuzatish orqali tekshirishingiz mumkin - uning aksi ichki oynadan yo'qola boshlagach, u darhol tashqi oynada paydo bo'lishi kerak. Oynadan doimiy foydalanishga odatlaning, transport oqimi qanchalik zich bo'lsa, ko'zguga shunchalik tez-tez qarash kerak bo'ladi.

Haydash paytida haydovchining diqqatini uchta asosiy guruh ob'ektlariga qaratish kerak. Avvalo, bular yo'l belgilari va belgilari, svetoforlar va svetofor signallari. Keyingi - yo'l sharoitlari va nihoyat, boshqa yo'l foydalanuvchilari. Yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar va svetofor signallari haydovchiga yo'lning ma'lum bir qismida harakatlanish sharoitlari haqida ma'lumot berish, xavf-xatarlar haqida ogohlantirish va yo'l qonunlarini eslatish. Kiruvchi ma'lumotlarning butun oqimidan birinchi navbatda ular aniqlanishi kerak. Haydovchi hozirda uning diqqatini qaratgan faqat bitta ob'ektni taniy oladi. Shuning uchun, siz barcha ma'lumotlarni qamrab olishga vaqtingiz bo'lsa, tezda haydashingiz mumkin xavfsiz transport. Agar ma'lumot oqimi haddan tashqari ko'p bo'lsa, ma'lumotni tushunish va qayta ishlash uchun vaqt olish uchun tezlikni darhol kamaytirishingiz kerak. Shuning uchun, haydash paytida sizni chalg'itmaslik kerak. 60 km/soat tezlikda harakatlanayotganda bir yarim soniya davomida e'tiborning yo'qligi (yoningizda o'tirgan odamga, asboblar paneliga yoki sigaretani yoqishga bir nigoh bilan qarash) bu vaqt ichida mashina deyarli hech qanday haydovchi boshqaruvisiz 25–32 m masofani bosib o'tadi. Agar to'satdan to'siq paydo bo'lsa, baxtsizlikning oldini olishga vaqtingiz bo'lmasligi uchun bu masofa etarli.

Yo'l sharoitlari haydovchi uchun navbatdagi e'tibor ob'ekti. Haydovchi doimiy ravishda yo'lning profilini, yo'l qoplamasining turini va holatini kuzatib borishi kerak. Bunda unga ogohlantirish belgilari yordam beradi. Taqdim etilgan ma'lumotlarni o'qib chiqib, haydovchi oldingi yo'lning burilish yoki tepaga ko'tarilishini oldindan biladi, ya'ni bu joylarda ko'rish cheklangan bo'ladi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, u harakat tezligini tanlaydi.

Ogohlantiruvchi yo'l belgilaridan tashqari, o'ziga xos belgilar mavjud - haydovchilarning o'zlari tomonidan ixtiro qilingan imo-ishoralar va signallar masofaviy aloqa uchun.

Bunday signallardan biri miltillovchi chiroqdir. Uzoq nurning bitta qisqa chirog'i "e'tibor berish" yoki "tushunish" degan ma'noni anglatadi; ikkita qisqasi - "tezlikni pasaytiring, xavf bor yoki oldinda yo'l inspektori"; bir nechta qisqasi - "Men o'tkazib yuboryapman." Uzoq nurlarni kichik nurlarga yoki aksincha o'zgartirish quvib o'tishda, darvoza va yo'laklardan chiqishda, burilishlarda va qo'riqlanmagan temir yo'l kesishmalaridan o'tishda qo'llaniladi. Yaqinlashib kelayotgan mashinaning faralari tomonidan ko'r bo'lmaslik uchun siz uzoq nurni past nurga o'tkazishingiz kerak, yaqinlashib kelayotgan mashinaning haydovchisini ham xuddi shunday qilishga taklif qiling. Agar quvib o‘tayotgan avtomobil to‘siq tufayli quvib o‘tishni yakunlay olmasa, bosib o‘tgan avtomobil haydovchisi yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan xavf haqida ogohlantirish uchun qo‘l bilan yoki burilish signalidan foydalanishi, ba’zan esa yo‘lni to‘sib qo‘yishi kerak. Ekvivalent yo'llarning chorrahalaridan o'tayotganda, haydovchilar ba'zida imo-ishoralar bilan kim birinchi bo'lishi kerakligini ko'rsatadilar. Agar haydovchi aniqlangan nosozlik tufayli to'xtashni tavsiya qilsa, u faralarini miltillaydi va ovozli signal beradi, shuningdek qo'lini yo'l chetiga qaratadi.

Qisqa, takroriy signallar boshqalarning yo'l harakati qoidalarini buzganligi sababli norozilikni anglatadi. Agar siz tomon kelayotgan mashina tunneldan keyin yon chiroqlar o'chirilmasa, ular ko'zlariga ishora qiladilar yoki faralarini miltillaydilar. Agar olddagi mashinaning eshigi mahkam yopilmagan bo'lsa, siz haydovchining e'tiborini o'zingizga qaratishingiz kerak, yoningizda harakatlanib, qo'lingizni eshikka yo'naltirishingiz kerak. Agar ular sizni o'tishga ruxsat berishni so'rasa, barcha faralarni to'liq yoqing va uzluksiz signal eshiting. Shinaning tekisligi cho'tka bilan aylana yasash va pastga qaratish orqali xabar qilinadi. Ochiq kapotda turgan haydovchiga texnik yordam kerak. Agar qo'lida chelak yoki kanistr bo'lsa, unga benzin kerak. Agar haydovchi kabelga ishora qilsa, uni tortib olishni so'raydi. Agar statsionar avtomashinaning haydovchi eshigi ochiq bo'lsa, bu haydovchi yordam so'raganini, uning sog'lig'iga nimadir bo'lganini, o'zini yomon his qilayotganini anglatadi.

Haydashda turi va holatiga alohida e'tibor berish kerak yo'l yuzasi chunki oldingi rulni hatto kichik chuqurchaga qo'yish ham rulni qo'lingizdan yiqitib yuborishi mumkin. Agar sirt yomon bo'lsa, siz doimo to'g'ridan-to'g'ri avtomobil oldidagi yo'lni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak, lekin shu bilan birga, oldingi yo'lning taxminan 300 m qismi ko'rish sohasida qolishi kerak. Birini boshqasi bilan birlashtirishni osonlashtirish uchun siz tezlikni kamaytirishingiz kerak va yoqimsiz vaziyatga tushib qolish ehtimoli sezilarli darajada kamayadi. Quruq asfalt-beton yoki tsement-beton qoplamasi eng yaxshisi, ezilgan tosh va tuproq yomonroq. Har qanday nam sirt bir xil darajada xavflidir. Haydovchi haydash paytida boshqa yo'l harakati qatnashchilari - transport vositalari, piyodalar, velosipedchilar va boshqalarning xatti-harakatlarini doimiy ravishda kuzatishi va baholashi kerak.

Piyodalar bilan o'zaro munosabat alohida xususiyatga ega. Aynan piyodalar aybi bilan har yili minglab yo‘l-transport hodisalari sodir bo‘lmoqda – deyarli har uchinchisi.

Ko'pgina nomuvofiqliklar, manevr qilish nuqtai nazaridan piyodaning avtomobilga xos cheklovlar bilan cheklangan haydovchiga qaraganda ancha erkin ekanligining natijasidir. Piyoda bir zumda yo'nalishini o'zgartirishi, to'xtashi, tezroq yurishi yoki yugurishi mumkin va hokazo.Avtomobil esa uzoq vaqt to'xtab, tezlashadi va birdan yo'nalishini o'zgartira olmaydi. Shuning uchun, yangi boshlovchi haydovchi har doim piyodaning eng kutilmagan joylarda o'zining yuqori manevr qobiliyatini suiiste'mol qilishga moyilligini yodda tutishi kerak; u kamdan-kam hollarda mashinaning noqulay va harakatsiz ekanligini tushunadi; Ko'pgina piyodalar, ayniqsa yoshi ulug'lar, mashinaning to'g'riligini haydovchining qo'polligi, xushmuomalaligi va murosasizligi deb bilishadi.

Ajam haydovchi jinsi, yoshi, kun yoki yil vaqtiga qarab, yo'lda piyodalarning xatti-harakatlarini hisobga olishi kerak. Piyodalar ishtirokidagi YTHlar yakshanba kuni koʻproq, chorshanba kuni esa kamroq sodir boʻladi. Erkaklar ayollarga qaraganda yo'l-transport hodisalariga ko'proq duchor bo'lishadi. bor piyodalar haydovchilik guvohnomasi, boshqalarga qaraganda 3-4 baravar kamroq bosib ketish xavfi mavjud. Eng ko‘p uchraydigan qoidabuzarliklar ko‘cha yoki yo‘lni belgilanmagan joydan kesib o‘tish, svetofor taqiqlangan vaqtda chorrahani kesib o‘tish, yer osti o‘tish joyiga e’tibor bermaslik, to‘xtab qolgan transport vositasi tufayli yo‘lda paydo bo‘lishdir.

Ertalabki tig‘iz vaqtda ko‘pchilik piyodalar svetofor taqiqlangan vaqtda ko‘chani kesib o‘tadi – hamma ishga yoki o‘qishga shoshiladi. Keyin buzilishlar soni 10% gacha kamayadi va bu daraja kun davomida saqlanib qoladi. 17:00 dan keyin, ko'pchilik ishdan qaytganida, qoidabuzarliklar soni yana 50-60% gacha oshadi. Kechqurun, harakat intensivligi kunduzning 10-15 foizini tashkil qilganda, qoidabuzarliklar soni nafaqat kamaymaydi, balki ko'payadi. Bu piyodalarning ehtiyotsizligi va intizomi yo‘qligi bilan bog‘liq.

Yo‘l harakati qoidalarini bilmaslikda piyodalarni ayblash qiyin. Ko'chani qayerdan va qanday kesib o'tishni hamma biladi. Gap boshqacha - Qoidalarni buzgan holda, piyodalar ko'pincha boshqa yo'l harakati qatnashchilariga nisbatan xudbinlik ko'rsatadilar, ularni va o'zlarini o'lim xavfiga duchor qiladilar. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, barcha yo'l-transport hodisalarining 2/3 qismini piyodalar bilan to'qnashuvlar tashkil qiladi, piyodalar bilan to'qnashuvlarning 50 dan 90 foizigacha jabrlanuvchilarning o'zlari aybi bilan, ularning takabburligi va ehtiyotsizliklari tufayli sodir bo'ladi.

Ajam haydovchi bilishi kerakki, masalan, tartibga solinmagan belgilangan piyodalar o'tish joyiga yaqinlashganda, piyodalar o'tish joyiga kirishi uchun tezlikni pasaytirish yoki to'xtatish kerak.

Belgilangan to'xtash joyida turgan tramvayni xuddi shu yo'nalishda o'tayotganda, agar kerak bo'lsa, to'xtash joyiga yoki to'xtash joyidan piyodalar o'tishi uchun tezlikni pasaytirishingiz yoki to'xtashingiz kerak. Ayniqsa, xavfli vaziyatlar, ko'pincha jamoat transporti bekatlarida kuzatiladigan piyodalar turgan transport vositalari tufayli yo'l bo'ylab to'satdan paydo bo'lganda yuzaga keladi. Shu sababli, bekatlarda turgan avtobuslar yoki trolleybuslarning yonidan o'tayotganda, ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz, tezlikni pasaytirishingiz va kamida bir metr masofani saqlashingiz kerak.

Har doim esda tutish kerakki, eng ehtiyotsiz yo'l harakati ishtirokchilari bolalardir, chunki ular yo'l harakati qoidalarini buzish natijasida ularga tahdid soladigan haqiqiy xavfni anglamaydilar. Bolalar har doim piyodalar o'tish joyini mutlaqo xavfsiz joy deb bilishadi, ayniqsa u svetofor bilan jihozlangan bo'lsa, lekin ular yer osti va yer usti o'tish joylaridan foydalanishni yoqtirmaydilar. piyodalar o'tish joylari va odatda ulardan uzoq bo'lmagan joyda yo'lni kesib o'tishga harakat qiling.

Agar bola yo'lning yaqinida bo'lsa, yo'l harakati holatiga jiddiy e'tibor berish kerak; ikki guruh bolalar yo'lning ikkala tomonida bo'lganda; bolalar yo'l yonida o'ynash bilan band bo'lganda; bolalar maktabga shoshilganda yoki maktabdan qaytganda; o'yin maydonchasiga yaqinlashganda, bolalar bog'chasi, park, maktab, avtobus bekatda turishi; bola sizning oldingizda velosipedda ketayotganda va qo'lida biror narsa ushlab turganda yoki velosiped unga juda kichik yoki katta bo'lsa. Shuni hisobga olish kerakki, bola vaziyatni kattalarnikiga qaraganda boshqacha baholaydi, chunki u uni bir butun sifatida ko'rmaydi, faqat uning ayrim tafsilotlarini ko'radi. Kattalardan farqli o'laroq, bolalar transport tezligini to'g'ri aniqlay olmaydilar va yo'lni kesib o'tishda yaqinlashib kelayotgan mashinalarga nisbatan tezligini o'lchay olmaydilar.

Bola qanday qarashni biladi, lekin qanday qilib oldindan ko'rishni bilmaydi va ko'chalarda vizual ravishda xavf tug'dirmaydigan holatlar ko'p bo'ladi, garchi u yaqin bo'lsa ham. Ajam haydovchi bolalar psixologiyasining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olishi va kichik piyodalarga g'amxo'rlik qilishi kerak: bolalarni, ayniqsa velosipedda ketayotgan bo'lsa, yo'l chetiga bosishga majburlamang; oldindan ogohlantiruvchi signal bermasdan harakatlaning; tezlikda harakatlaning; ikki bola guruh bo'lib yo'lni kesib o'tayotganda, ular orasidagi masofa ancha katta bo'lib tuyulsa ham, ularning o'rtasida o'tishga harakat qilish.

Ko'pincha xavf ostida 4 yoshdan 9 yoshgacha bo'lgan bolalar va 60 yoshdan oshgan piyodalar.

Ehtiyotsizlik tirbandlik va mast piyodalar. Ularning harakatlari ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydi. Bunday hollarda tezlikni kamaytirish va xavf ehtimoli orqada qolmaguncha oyog'ingizni tormoz pedalida ushlab turish yaxshiroqdir.

Ajam haydovchi mashinani haydashda nafaqat harakatlanayotgan transport vositalari va piyodalar bilan, balki ular bilan ham muloqot qilishi kerak. hayvonlar avtomobil bilan to'qnashuv natijasida ba'zan qurbon bo'lganlar. Bunday holatlar odatda 19 dan 22 soatgacha va tong otguncha sodir bo'ladi. Yovvoyi va uy hayvonlari, odamlarga mutlaqo boshqacha "munosabat" ga ega bo'lib, yo'lda o'zlarining "yo'l harakati qoidalari" ga muvofiq harakat qilishadi. Haydovchilar uchun qo'riqlanadigan hududlar yaqinida o'tadigan yo'llar eng xavfli hisoblanadi, chunki bunday joylarda hayvonlar odamlar va texnologiya bilan aloqa qilishda kamroq tajribaga ega va o'zlarini teng tutishadi, yo'lda eng kutilmagan tarzda paydo bo'ladilar.

Uy hayvonlari ham boshqacha yo'l tutishadi. Hayvonning tafakkuri qanchalik ibtidoiy bo'lsa, haydovchi o'ziga zarar bermaslik yoki hayvonga zarar bermaslik uchun shunchalik ehtiyot bo'lishi kerak. Eng aqlli va oqilona uy hayvonlari - bu cho'chqa. Bitta cho'chqa, hatto qishloq joylarida tez-tez sodir bo'ladigan yo'lning chetida joylashgan bo'lsa ham, juda hushyor va yo'l bo'ylab yurmaydi, ehtimol podaning bir qismi sifatida. Cho'chqani urish faqat tezlik chegarasidan oshib ketganda sodir bo'lishi mumkin.

Mushuk, qoida tariqasida, yo'lning fonida ko'rinmas. Bundan tashqari, u ov paytida hamma joyda o'zini yirtqich kabi tutadi. Yo'lni kesib o'tayotganda, u o'zini kamuflyaj qilgandek harakatsiz qotib, transport oqimida bo'shliqni qidirib qolishi mumkin. Oldindan sezish qiyin. Qaror qabul qilib, mushuk dastlabki harakatlarsiz keskin oldinga yuguradi.

It, umumiy e'tiqoddan farqli o'laroq, mushukni kuzatib borish uchun etarlicha aqlli. Agar mushuk to'g'ri chiziq bo'ylab yo'lni kesib o'tsa va eng qisqa yo'lni bosib o'tsa, it ikkilanadi, cho'zilib ketadi va deyarli hech qachon eng qisqa yo'lni kesib o'tmaydi. Mushuk, bir marta yo'lda, faol va tavakkal qilib, kamdan-kam hollarda harakat yo'nalishini yo'qotadi, it esa navigatsiya qobiliyatini butunlay yo'qotishi mumkin. Haydovchiga itni payqash osonroq, chunki u yo'lga yaqin bo'lsa, u doimo harakatlanadi va hech qachon kamuflyaj qilinmaydi. Juda rivojlangan o'rganish qobiliyatiga ega bo'lgan oddiy mongrel, boshqa itlarga qaraganda, itlarning zaifligiga ko'proq moyil bo'ladi - har qanday harakatlanuvchi ob'ekt tomonidan olib ketiladi va uni baland po'stloq bilan ta'qib qiladi. Yopiq itlar ayniqsa yordamsiz. Ularda mustaqil harakat qilish qobiliyati butunlay yo'q. Yo'lda bunday it juda xavflidir, ayniqsa u tez-tez mashinalar yonida bo'lsa. Ko'chirishda buni hisobga olish kerak muhim savol: Itning hayotini inson xavfsizligi bilan bir darajaga qo'yib bo'lmaydi.

Sigirlar va otlar yo'lda juda xavflidir. Sigir hech qanday qoidalarga amal qilmaydi. U signallarni eshitadi, mashinani ko'radi, lekin hech qanday munosabat bildirmaydi. Sigir harakat yo'nalishini boshqa harakatlanuvchi narsalar bilan muvofiqlashtirishga deyarli qodir emas. Haydovchi shunchaki hayvon o'z-o'zidan chiqib ketguncha kutishi kerak.

Ot odam tomonidan boshqarilmasa, yo'lda undan ham xavfliroqdir. U har qanday kutilmagan signallarga qattiq ta'sir qiladi. Ot avtomobil signaliga va uning ko'rinishiga eng kutilmagan tarzda munosabatda bo'lishi mumkin.

Tovuqlar yoki g'ozlarning xatti-harakatlari g'ildirak orqasidagi odamning xohishlariga to'liq mos kelishi juda kam uchraydi.

Hayvonlar bilan to'qnashuv ehtimoli yilning istalgan vaqtida saqlanib qoladi, lekin yozda u sezilarli darajada oshadi, birinchidan, harakat tezligi yuqoriroq, ikkinchidan, ko'katlar tufayli yo'lning chekkalari kamroq ko'rinadi.

Shubhasiz, haydovchi vaziyatni darhol idrok etish va baholash qobiliyatini rivojlantirmaydi, lekin keyinchalik, mahorat shakllanganda, haydovchi o'zi bilmagan holda, o'z vaqtida va to'g'ri munosabatda bo'lishni boshlaydi. Ushbu mahoratni rivojlantirish uchun siz yo'l qo'ygan xatolaringizni payqashingiz va o'ylab ko'rishingiz kerak, chunki bu ularni kelajakda tuzatish yoki oldini olishning yagona yo'li.