Yo'l-transport hodisalari natijasida odamlarning shikastlanish sabablari. Yo'l harakati jarohatlari. Odam tirilmaguncha yoki o'lim belgilari paydo bo'lguncha massaj qiling

KO "UIDD" darsining qisqacha mazmuni

“Yo'l-transport jarohatlari.

Bolalar ishtirokidagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablari.

1-qism

Dars maqsadlari: talabalarni yo'l-transport hodisalarining sabablari va yo'l-transport hodisalari sodir bo'lganda xatti-harakatlar qoidalari bilan tanishtirish.

Vaqt: 2 soat

Dars turi: birlashtirilgan

Uskunalar: "Ko'chalar va yo'llarda xavfsizlik" taqdimoti, proyektor, kompyuter, ekran, qo'shimcha vazifalar bilan kartalar.

Darslar davomida

I. Tashkiliy bosqich.

Salom bolalar! Bugun darsimiz shu kabinetda bo'lib o'tmoqda va o'ylaymanki, biz u erda ham xuddi shunday o'qishni davom ettiramiz. Bu yerda ko'proq joy va qulayroq.

II. Tayyorgarlik bosqichi.

Sotsiologik so‘rov: ofisga kirgandan so‘ng talabalardan “Siz yo‘l harakati qoidalarini buzdingizmi” degan savolga javobni A3 varag‘ida qizil (agar javob “ha” bo‘lsa) yoki yashil (agar javob bo‘lsa) bilan belgilash orqali so‘raladi. "yo'q") stiker. Keyin varaq tahlil qilinmasdan va avariya sabablari muhokama qilinmaguncha natijalar e'lon qilinmasdan olib tashlanadi.

Slayd 1(dars mavzusi)

Xavfsizlik mavzusi tirbandlik Bu yangilikdan uzoq, lekin u o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Har kuni biz yo'lda birovning hayotiga zomin bo'lgan voqealar haqida eshitamiz. Eng achinarlisi va achinarlisi shundaki, ular orasida qo'shni shahrimiz aholisi ham bor aholi punktlari, bizning do'stlarimiz.

Yo'lda nima bo'lyapti?

Nega yoshlar, bolalar, kattalar o'lmoqda?

Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?

Aynan shu narsa bugun biz aniqlab olishimiz kerak. Shunday qilib, dars mavzusi "Yo'l-transport hodisalari, ularning sabablari va oqibatlari"

3. Yangi bilimlarni assimilyatsiya qilish.

Ammo baxtsiz hodisaning sabablarini aniqlashdan oldin, biz "yo'l-transport hodisasi" nima ekanligini tushunishimiz kerak?

Shunday qilib, "d"yo'l-transport hodisasi (halokat) - transport vositasining yo'lda harakatlanishi va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar etkazilgan hodisa.(2-slayd)

Baxtsiz hodisalarning 9 turini aniqlang:(3-slayd)

To'qnashuv
Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish
Urish
- turgan avtomobil uchun
  to'siqni urish
  piyoda bilan to'qnashuv
  velosipedchini urish
  ot avtomobili bilan to'qnashuv

Yo'lovchi tushishi

Baxtsiz hodisaning yana bir turi.

Slaydga qarang - bu erda 2014 va 2015 yillar statistikasi(4-slayd)

Keling, 2016 yil 8 oylik yo'l-transport hodisalari tarixi va statistikasini tinglaymiz (Anastasiya Teterevleva)

(taqqoslash uchun 3 daqiqa/Bolalar javoblari)

Yo'l-transport hodisalari muqarrarmi? Slayd 5

Bu savolga javob berish uchun biz yana yo'l-transport hodisalarining sabablariga murojaat qilishimiz kerak. Ular nima, ularni yo'q qilish mumkinmi? Agar yo'l-transport hodisalarining sabablarini bartaraf etish mumkin bo'lsa, unda yo'l-transport hodisalari muqarrar emasmi? Va agar yo'l-transport hodisalarining sabablarini bartaraf etishning iloji bo'lmasa, bu ularning muqarrarligini anglatadimi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Slayd 6

Yo‘l-transport hodisalarining sabablari ko‘p, lekin ular qanchalik xilma-xil bo‘lmasin, ularning 85-90 foizi shaxs – haydovchi yoki piyodaning aybi bilan sodir bo‘ladi. Qolgan 10-15% baxtsiz hodisalar boshqa sabablarga ko'ra sodir bo'ladi.

Mutaxassislar yo'l harakati xavfsizligi tanqidiy jihatdan o'zaro bog'liq bo'lgan uchta komponentga bog'liq degan xulosaga kelishdi. Bu odam, mashina va yo'l.

Bu shuni anglatadiki, ushbu komponentlarning har biriga qandaydir tarzda alohida ta'sir ko'rsatish orqali ular xavf manbalari bo'lib qolmasligini ta'minlash kerak. Buni qanday qilishim mumkin?

Eng muhim xavfsizlik parametriga ta'sir qilish - insonning o'zi - ko'p harakat talab qilmaydigan eng oddiy narsa bo'lib tuyuladi. Aslida, insonga ta'sir qilishda asosiy qiyinchiliklarga duch kelish kerak.

Biz bolalar o'rtasida yo'llarda shikastlanishning asosiy sabablarini ajratib ko'rsatamiz: (Slayd 7)

Bolalarning shikastlanishining asosiy sabablari (omillari) quyidagilardir:(slayd 8/9)

yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslik (7 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar yaqin atrofdagi transport vositalari oldida yo'lni kesib o'tishda baxtsiz hodisalarga duch kelishadi);

inshoot, turgan transport vositalari yoki boshqa to'siqlar tufayli yo'l qismiga kutilmaganda chiqish (qoida tariqasida, bular 4 yoshdan 10 yoshgacha bo'lgan bolalardir);

bolalarning transport turlaridan xavf darajasini baholay olmasligi (bolalar mashinani tezda to'xtatib bo'lmasligini tushunmaydilar, haydovchining ehtimol past malakasini hisobga olmaydilar va hokazo);

ularning jismoniy imkoniyatlarini ortiqcha baholash (bolalar ko'pincha yaqinlashib kelayotgan transportgacha bo'lgan masofani noto'g'ri aniqlaydilar);

bolalarning qarovsizligi (ota-onalarning 3/4 qismi o'z farzandlarini maktabga kuzatib borish imkoniyatiga ega emas)

Men "Siz yo'l harakati qoidalarini buzdingizmi?" Anketasiga murojaat qilishni taklif qilaman.(10-slayd)

Qaysi stikerlar ko'proq? (ish tajribasidan - qizillar)

Bu nima degani?

Demak, asosiy sabab o'zimizda.

Yo'lni kesib o'tish qoidalarini kim bilmaydi? Unda nega qizil stikerlar soni yashil rangdan oshib ketadi?

Hammasi o'zimizga bog'liq! Yo‘l harakati qatnashchilarining past madaniyati asosiy muammo hisoblanadi. Biz, har birimiz buni anglab yetmasak, yo‘llardagi vaziyat yaxshilanishini kutishga hojat qolmaydi.

11-slayd (rasm)

Odamni, xoh piyoda, xoh yo‘lovchi, xoh haydovchi bo‘lsin, Qoidalarga jiddiylik bilan munosabatda bo‘lishga, unda doimiy va doimiy odatni shakllantirishga ishontirish, bu bizning zamonamizda har doim va hamma joyda ularning talablarini bajarish uchun zarurdir. va kichik, juda va juda qiyin ish bo'lib chiqadi. Yana bir bor yo'ldagi xatti-harakatlaringizni eslang, o'rtoqlaringiz va kattalarning xatti-harakatlarini eslang.(12-slayd)

Ko'rinishidan, haydovchiga ta'sir qilishning eng oson yo'li. Uni jazolashning har xil usullari bor, oxir-oqibat, siz uni yo'lda qo'yib yuborishingiz mumkin emas, lekin piyoda haqida nima deyish mumkin? To'g'ri, u ham jazolanishi mumkin, masalan, jarimaga tortilishi mumkin. Lekin qanday qilib uni yo'lga qo'yib yubormasligimiz mumkin?

Slayd 13 (jazo)

Buyurtma, agar u jarimaga tortilish yoki bosib ketish qo'rquvi bilan emas, balki chuqur kuzatilgan bo'lsa, ishonchli va doimiy bo'ladi. ichki ishonch. Oddiy qilib aytganda, agar inson Qoidalarga majburlash yoki qo'rquv tufayli emas, balki xohish bilan amal qilsa, chunki u bu o'z xavfsizligi uchun zarurligini tushunadi.(14-slaydning piyoda bilan to'qnashuvi)

Baxtsiz hodisalarning barcha turlaridan ko'pincha piyodalar bilan to'qnashuv sodir bo'ladi. Odatda bu to'qnashuvlarga piyodalar sabab bo'ladi. Boshqa barcha turdagi baxtsiz hodisalar (to'qnashuv, ag'darish, to'siqlar bilan to'qnashuv va boshqalar) ham piyodalar qoidalarini buzganlarning harakatlari natijasida sodir bo'lishi mumkin (va sodir bo'ladi). Aybdorlar yo'l harakati qoidalarini buzish ko'p hollarda piyodalar ham bo'ladi.

Video klip

"HA yoki YO'Q" o'yini

O'qituvchi yoki bolalardan biri qatorlar orasidan o'tib, u yoki bu o'quvchiga qandaydir savol bilan murojaat qiladi, masalan: "Siz svetoforning qizil chirog'ida yo'lni kesib o'tayapsizmi?", "Siz hovlida skuterda yurasizmi? ?”, “Jamoat transportida oqsoqollarga joy bermaysiz, deyishadi. Bu to'g'ri?" Siz tezda, qisqacha javob berishingiz va "ha" yoki "yo'q" so'zlarini kiritishingizga ishonch hosil qilishingiz kerak. Savolga ijobiy javob berish(“Ha, men hovlida faqat skuter minaman”) , siz bir vaqtning o'zida boshingizni chapdan o'ngga burishingiz va salbiy javob berishingiz kerak(“Yo‘q, men jamoat transportidagi o‘rnimni oqsoqollarga topshiraman”) , boshingizni yuqoridan pastga silkiting (masalan, bolgarlar orasida odatiy holdir). Bu harakatlar mutlaqo g'ayrioddiy bo'lgani uchun, ko'pchilik xato qiladi va beixtiyor javobni noto'g'ri bosh harakati bilan birga olib boradi, bu esa atrofdagilarda kulgi va animatsiyani keltirib chiqaradi.

Transportdagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablari (Slayd 15)

Maktab o'quvchilari har doim ham o'zlarining xatti-harakatlari, yo'ldagi harakatlari va o'rtasidagi bog'liqlikni sezmaydilar favqulodda vaziyatlar yo'l-transport hodisalariga olib keladi. Ayni paytda, bu erda aloqa eng to'g'ridan-to'g'ri. Bu yo'lda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan xatti-harakatlardir avariya sababi. Bunga quyidagilar kiradi:(16-slayd)

- bashorat qila olmaslik transport sharoitlari(xavfni oldindan ko'ra olmaslik);

- asoslarni bilmaslik xavfsiz xatti-harakatlar;

- xavfsiz xulq-atvor ko'nikmalarining yo'qligi;

- xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni istamaslik, ularni mensimaslik;

- ko'chada xavfli xatti-harakatlar odatlariga rioya qilish;

- yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzgan boshqa shaxslarga (ko'pincha ota-onalarga) ongsiz ravishda taqlid qilish;

- ehtiyotsizlik, hushyorlikni yo'qotish, intizomsizlik.

Yo'lda maktab o'quvchilarining xatti-harakatlari qobiliyatsizlikni ko'rsatadi: (17-slayd)

- yo'lni tekshirish;

- spotli transport vositalari;

- harakat tezligi va yo'nalishini baholang Transport vositasi;

- transport vositasining boshqa transport vositalarining orqasidan, daraxtlar, butalar va boshqa narsalar ortidan paydo bo'lish ehtimolini oldindan bilish.

Bularning barchasi maktab o'quvchilari tomonidan keng tarqalgan yo'l harakati qoidalarining buzilishining sababidir:(slayd 18)

- yaqin atrofdagi transport harakati oldida yo'lni kesib o'tish;

- noma'lum joyda yo'l qismini kesib o'tish;

- transport vositasi, inshoot, yashil maydon va boshqalar ortidan kutilmagan chiqish;

- taqiqlangan svetoforda yo'lni kesib o'tish. Bu va boshqa shunga o'xshash qoidabuzarliklar ko'pincha bolalarning yo'l "tuzoqlari" ga tushishiga olib keladi.

Yo'l-transport hodisalari oqibatlari (Slayd 19)

Yo'l-transport hodisalari hech qachon e'tibordan chetda qolmaydi va oqibatlarining jiddiyligi baxtsiz hodisalarning jiddiyligiga mos keladi.

Mamlakatimizda har kuni 1000 dan ortiq yo‘l-transport hodisalari sodir bo‘lib, ularda 100 dan ortiq kishi halok bo‘ladi, 1500 ga yaqin kishi jarohat oladi.(slayd 20)

Yo'llarda ko'p odamlar hayoti va sog'lig'ini yo'qotadi ko'proq odamlar boshqa barcha transport turlaridagi baxtsiz hodisalarga qaraganda. O'rtacha, atigi 3 kun ichida, aviatsiya, temir yo'l, dengiz va bir yil ichida shuncha odam o'ladi daryo transporti umuman. Yo'l-transport hodisalarida halok bo'lganlarning taxminan 5 foizi bolalardir. Har yili halok bo'lgan bolalar soni 15% ga oshadi va jabrlangan bolalarning 80% dan ortig'i nogiron bo'lib qoladi. Har yili ularning soni 3000 dan ortiq kishiga ko'paymoqda.(21-slayd)

Yo‘l-transport hodisalarining jamiyatga yetkazilgan zarari tuzatib bo‘lmaydigan darajada. Yo'qotilgan va mayib bo'lgan hayotlardan tashqari, moddiy yo'qotishlarni ham qayd etish kerak.

Har bir baxtsiz hodisa darhol oqibatlarga olib kelishi mumkin:

1. Harakatning vaqtincha tartibsizligi.

2. Moddiy yo'qotishlar:

- nogironlik nafaqalarini to'lash;

- davolash xarajatlari;

- shikastlangan transport vositalarini tiklash xarajatlari;

- ta'mirlash xarajatlari;

- boshqa xarajatlar.

3. Sog'likka zarar yetkazish yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari.

4. Baxtsiz hodisaning barcha yoki ayrim ishtirokchilarining halokatli oqibati (o'limi).

5. Yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari va ularning qarindoshlarining ruhiy jarohatlari va kasalliklari.

22-slayd (ekran)

Taqdimot 2 (viktorina)

To'p bilan "Yo'l, transport, piyoda, yo'lovchi" o'yini

Bolalar aylanada turishadi va uning o'rtasida transport nazoratchisi turadi. U to'pni o'yinchilardan biriga tashlaydi, shu bilan birga so'zlardan birini talaffuz qiladi: yo'l, transport, piyoda, yo'lovchi. Agar haydovchi "Yo'l!" Degan so'zni aytsa, to'pni ushlab olgan kishi tezda yo'lga tegishli so'zni nomlashi kerak.
Masalan: ko'cha, yo'lak, bordür va boshqalar. "Transport!" o'yinchi transport vositasining nomi bilan javob beradi; "Piyoda!" javob berishingiz mumkin - svetofor, piyoda va boshqalar. Keyin to'p transport nazoratchisiga qaytariladi. Noto'g'ri o'yinchi o'yindan chetlashtiriladi.

Video 2

III. Dars xulosasi

Dars mavzusini mustahkamlash

1. Yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlashning uchta asosiy sababi nimada? (odam / mashina / yo'l)

2. Transportdagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablari nimada?

3. Ulardan qaysi biri baxtsiz hodisaning oqibatlari eng xavflimi?

D/Z juftlikda ishlaydi -"Haydovchi uchun qoidalar", "Piyodalar uchun qoidalar", "Yo'lovchilar uchun qoidalar" taqdimotlarini tayyorlang. Taqdimot shakli va mavzusi - ixtiyoriy.

Ekaterina Kostenko
Bolalarning yo'l-transport jarohatlari sabablari

Bolalarning yo'l-transport jarohatlari sabablari

Kuzatmaslik.

E'tiborsizlik.

Bolalarning xulq-atvorini kattalar nazoratining etarli emasligi.

Uydan chiqayotganda.

Agar uyning kirish qismida harakatlanish mumkin bo'lsa, yaqinlashib kelayotgan transport bor-yo'qligini bilish uchun darhol bolaga e'tibor bering. Agar kiraverishda transport vositalari yoki daraxtlar o'sayotgan bo'lsa, uning harakatini to'xtating va xavf mavjudligini bilish uchun atrofga qarang.

Piyodalar yo'lida harakatlanayotganda:

O'ng tomonda turing.

Voyaga etgan odam yo'lning chetida bo'lishi kerak.

Yo'lak yonida bo'lsa Qimmat, ota-onalar bolaning qo'lini ushlab turishlari kerak.

Farzandingizga piyodalar yo'lagi bo'ylab ketayotganda hovlidan chiqib ketayotgan mashinalarni diqqat bilan kuzatishga o'rgating.

Bolalarni yo'lga chiqishga o'rgatmang, aravachalar va chanalarni faqat piyodalar yo'lagida suring.

Ketishga tayyorlanmoqda yo'l:

To'xtang va yo'lga qarang.

Farzandingizning kuzatish qobiliyatini rivojlantiring Qimmat.

O'zingizni ta'kidlang harakat: tekshirish uchun boshni burish yo'llar, tekshirish uchun to'xtating yo'llar, o'tayotgan mashinalar uchun to'xtash joyi.

Farzandingizga masofaga qarab, yaqinlashib kelayotgan mashinalarni farqlashni o'rgating.

Farzandingiz bilan yo'lak chetida turmang.

Bolaning e'tiborini burilish uchun tayyorlanayotgan transport vositasiga qarating, mashinalardagi burilish signallari haqida gapiring.

Avtomobil o'tish joyida qanday to'xtashini, inertsiya bilan qanday harakat qilishini ko'rsating.

Yo'lni kesib o'tayotganda qismlar:

Davom etishga ruxsat yo'l faqat piyodalar o'tish joyida yoki chorrahada.

Avtomobillar bo'lmasa ham, svetoforning yashil chirog'i yongandagina boring.

Yo'lga chiqayotganda, gapirishni to'xtating.

Shoshmang, yugurmang, davom eting yo'l o'lchanadi.

Ko'chani burchak ostida kesib o'tmang; bolangizga bu ko'rishni qiyinlashtirishini tushuntiring yo'l.

Ko'chani ko'zdan kechirmasdan turib, tirbandlik yoki butalar tufayli bolangiz bilan birga yo'lga chiqmang.

Davom etish uchun vaqt ajrating yo'l, agar boshqa tomonda do'stlar, o'ng avtobusni ko'rsangiz, bolangizga bu xavfli ekanligini o'rgating.

Navigatsiya paytida tartibga solinmagan chorraha Farzandingizga tirbandlik boshlanishini diqqat bilan kuzatishga o'rgating.

Farzandingizga buni hatto tushuntiring yo'l mashina kam bo'lgan joyda ehtiyotkorlik bilan kesib o'tishingiz kerak, chunki mashina hovlidan, xiyobondan chiqib ketishi mumkin.

Samolyotga chiqish va tushirish paytida transport:

Avval bolaning oldiga chiqing, aks holda bola yiqilib tushishi yoki yo'lga chiqib ketishi mumkin.

To'liq to'xtagandan keyingina bortga chiqish uchun eshikka yaqinlashing.

Oxirgi daqiqada transportga tushmang (eshiklarga tiqilib qolishi mumkin).

Farzandingizni to'xtash joyida ehtiyot bo'lishga o'rgating - bu xavfli joy (ko'rish yomonligi yo'llar, yo'lovchilar bolani ustiga surishlari mumkin yo'l).

Harakatlanishda faqat qo'nish joylarida, piyodalar yo'lakchasida yoki yo'l chetida turing.

O'tish qobiliyati ko'cha: yaqinlashmoqda yo'l, to'xtang, ko'chani har ikki tomonga qarab ko'ring.

O'zini xotirjam va ishonchli tutish qobiliyati ko'cha: Uydan chiqayotganda kechikmang, erta keting, shunda xotirjam yurganingizda biroz vaqtingiz bo'ladi.

O'tish qobiliyati o'zini boshqarish: har kuni ota-onalarning rahbarligi ostida o'z xatti-harakatlarini kuzatish qobiliyati rivojlanadi.

Bashoratli qobiliyat xavflar: bola xavf ko'pincha ko'chadagi turli xil narsalar orqasida yashiringanligini o'z ko'zlari bilan ko'rishi kerak.

Ota-onalar o'z farzandlariga qoidalarga rioya qilishda o'rnak bo'lishlari muhimdir tirbandlik:

Shoshmang, davom eting yo'l o'lchangan sur'atda.

Yo'lga chiqish yo'llar, gapirishni to'xtating - bola harakatlanayotganda bunga ko'nikishi kerak yo'llar diqqatni jamlash kerak.

Kesmang yo'l qizil yoki sariq signal svetofor.

Davom etishga ruxsat faqat joylarda yo'l, belgilangan yo'l belgisi"Piyodalar o'tish joyi".

Avval avtobus, trolleybus, tramvay, taksidan tushing. Aks holda, bola yiqilib tushishi yoki yo'l bo'ylab yugurishi mumkin. yo'llar.

Farzandingizni atrof-muhitni kuzatishga jalb qiling. yo'l: unga burilishga tayyorlanayotgan, yuqori tezlikda harakatlanayotgan va hokazolarni ko'rsating.

Avval tekshirmasdan mashinani yoki butalarni bolangiz bilan qoldirmang yo'llar, - Bu tipik xato, va bolalar buni takrorlashiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Bolalarga yaqin joyda o'ynashiga yo'l qo'ymang yo'llar va yo'lda.

Svetofor

To'xtang, mashina! Haydovchi kutayotgan edi

To'xtang, motor! Ozgina

Tezroq tormoz qiling, yana e'tibor bering

Haydovchi! Derazadan.

Qizil ko'zli svetofor

To'g'ri qaradi - Bu safar

Bu qat'iy

Svetofor. Yashil ko'z!

U qo'rqinchli ko'rinadi va ko'z qisib qo'yadi

Kirishimga ruxsat bermaydi... Yo‘l ochiq!”

Mavzu bo'yicha nashrlar:

Bolalarning yo'l-transport hodisalari shikastlanishining oldini olish bo'yicha bolalar bog'chalari va maktablar ishida uzluksizlik Bolalarning yo‘l-transport jarohatlarining oldini olish butun jamiyat uchun muammo hisoblanadi. Bolalarni yo'lda to'g'ri tutishga o'rgatish kerak.

Bolalarning yo‘l-transport jarohatlarining oldini olish butun jamiyat uchun muammo hisoblanadi. Bolalarni yo'lda to'g'ri tutishga o'rgatish kerak.

Bolalarning yo'l-transport jarohatlarining oldini olish bo'yicha ishlarni tashkil etish MDOU Bolalar bog'chasi 10-son "Olovli" Bolalarning yo'l-transport jarohatlarini oldini olish bo'yicha ishlarni tashkil etish "Xavfsiz yo'l.

Assalomu alaykum aziz Maamitlar! Sizning e'tiboringizga “Bolalarni yo'l-transport hodisalarining oldini olish bo'yicha ishlar tizimi.

Bolalarning yo‘l-transport jarohatlarining oldini olish bo‘yicha amalga oshirilgan ishlar to‘g‘risida hisobot Munitsipal byudjet ta'lim muassasasi "O'rta umumta'lim maktabi No 2 p. Ivnya" Ivnyanskiy tumani, Belgorod viloyati.

Bolalarning yo'l-transport jarohatlarining oldini olish bo'yicha OD rejasi Sentyabr mavzusi "Transport". “Transport” tushunchasini shakllantiring, transport vositalarini tasniflashni mashq qiling (yo‘lovchi va yuk tashish).

Har yili 1,35 millionga yaqin odam yo'l-transport hodisalari natijasida halok bo'ladi.
2030-yilgacha Barqaror rivojlanish kun tartibida 2020-yilga kelib butun dunyo boʻylab yoʻl-transport hodisalari oqibatida halok boʻlganlar va jarohatlar sonini ikki baravarga qisqartirish kabi ulkan maqsad qoʻyilgan.
Yo'l-transport hodisalari (YTH) ko'pchilik mamlakatlar yalpi ichki mahsulotining 3 foizini tashkil qiladi.
Dunyo yo'llarida halok bo'lganlarning yarmidan ko'pi "yo'l harakatining zaif ishtirokchilari" - piyodalar, velosipedchilar va mototsiklchilardir.
Yo'llarda o'lim holatlarining 93 foizi past va o'rta daromadli mamlakatlarda sodir bo'ladi, garchi bu mamlakatlar dunyodagi barcha transport vositalarining taxminan 60 foizini tashkil qiladi.
Yo'l-transport jarohatlari 5 yoshdan 29 yoshgacha bo'lgan bolalar va yoshlar o'limining asosiy sababidir.

Har yili yo'l-transport hodisalari natijasida 1,35 millionga yaqin odam halok bo'ladi. 20 dan 50 milliongacha odam o'limga olib kelmaydigan jarohatlarga duchor bo'ladi, ularning aksariyati nogironlikdir.

Yo‘l-transport jarohatlari natijasida jabrlangan shaxslar, ularning oila a’zolari va butun mamlakat katta iqtisodiy zarar ko‘radi. Ushbu yo'qotishlar davolanish xarajatlariga, shuningdek, jarohatlar natijasida vafot etgan yoki nogiron bo'lib qolganlarning, shuningdek, ishdan yoki o'qishdan uzoqda bo'lgan oila a'zolarining jarohatlangan qarindoshlariga g'amxo'rlik qilish uchun vaqt talab qiladigan ish unumdorligini yo'qotish bilan bog'liq. Yo'l-transport hodisalari ko'pchilik mamlakatlar yalpi ichki mahsulotining 3 foizini tashkil qiladi.

Kim xavf ostida?

Ijtimoiy-iqtisodiy holati

Yo'l-transport jarohatlari tufayli o'limning 90% dan ortig'i past va o'rta daromadli mamlakatlarda sodir bo'ladi. Afrika mintaqasida yo'l-transport jarohatlaridan o'lim darajasi eng yuqori. Hatto yuqori daromadli mamlakatlarda ham yo‘l-transport hodisalariga ijtimoiy-iqtisodiy ahvoli past bo‘lgan odamlar ko‘proq uchraydi.

Yosh

5 yoshdan 29 yoshgacha bo‘lgan bolalar va o‘smirlar o‘limining asosiy sababi yo‘l-transport hodisalari natijasidagi jarohatlardir.

Qavat

Erkaklar, yoshligidan boshlab, ayollarga qaraganda ko'proq yo'l-transport hodisalariga duchor bo'lishadi. Yo'l-transport hodisalarida o'lim holatlarining to'rtdan uch qismi (73%) 25 yoshgacha bo'lgan yigitlar orasida sodir bo'ladi, ular yosh ayollarga qaraganda avtohalokatda o'lish ehtimoli deyarli uch baravar ko'p.

Xavf omillari

Xavfsiz tizimlar yondashuvi: inson omilini hisobga olgan holda

Yo'l harakati uchun "xavfsiz tizimlar yondashuvi" barcha yo'l foydalanuvchilari uchun halokatsiz sayohat tizimini yaratishga qaratilgan. Ushbu yondashuv odamlarning yo'l-transport hodisalari natijasida jiddiy shikastlanishga zaifligini hisobga oladi va tizim inson xatosiga yo'l qo'yadigan tarzda ishlab chiqilishi kerakligini tan oladi. Ushbu yondashuvning eng muhim tamoyillari xavfsiz yo'llar va yelkalar, xavfsiz tezlik, xavfsiz transport vositalari va xavfsiz yo'l foydalanuvchilari - bularning barchasi yo'lda o'lim holatlarini bartaraf etish va jiddiy jarohatlarni kamaytirish uchun joyida bo'lishi kerak.

Haddan tashqari tezlik

O'rtacha tezlikdan oshib ketish to'g'ridan-to'g'ri voqea sodir bo'lish ehtimoli va uning oqibatlarining og'irligiga bog'liq. Masalan, o'rtacha haydash tezligining 1% ga oshishi halokatli baxtsiz hodisalar va xavfning 4% ga oshishiga olib keladi. jiddiy baxtsiz hodisalar 3% ga.
Avtomobil urib ketgan piyodalar uchun o'lim xavfi tezda oshadi (65 km / soatda xavf 50 km / soatga nisbatan 4,5 baravar yuqori).
65 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomashinalarning yon ta'sirida haydovchilar va yo'lovchilarning halok bo'lish xavfi 85% ni tashkil qiladi.

Spirtli ichimliklar va boshqa psixoaktiv moddalar ta'siri ostida avtomobilni boshqarish

Spirtli ichimliklar yoki boshqa moddalar yoki giyohvand moddalar ta'siri ostida haydash o'lim yoki jiddiy jarohatlarga olib keladigan baxtsiz hodisa xavfini oshiradi.
Mast holatda haydashda, yo'l-transport hodisasiga duchor bo'lish xavfi haydovchining qonida alkogol miqdori (BAC) past bo'lganda yuzaga keladi va haydovchining BAC 0,04 g / dL yoki undan yuqori bo'lsa, keskin ortadi.
Giyohvand moddalar ta'siri ostida avtomobilni boshqarayotganda, qo'llanilgan psixofaol moddaga qarab, baxtsiz hodisa xavfi har xil darajada oshadi. Misol uchun, amfetaminlarni iste'mol qilgan odam, ularni ishlatmagan odamga nisbatan o'limga olib keladigan baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfi taxminan besh baravar yuqori.

Mototsikl dubulg'alari, xavfsizlik kamarlari yoki bolalar o'tkazgichlaridan foydalanmang

Dubulg'alardan to'g'ri foydalanish halokatli jarohatlar xavfini 42 foizga va bosh jarohati xavfini 69 foizga kamaytirishi mumkin.
Xavfsizlik kamarlarini taqish old o'rindiqda o'tirganlarning o'lim xavfini 45-50 foizga, orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchilarning esa o'lim va jiddiy jarohatlanish xavfini kamaytiradi. orqa o'rindiq, 25% ga.
Bolalar o'rindiqlaridan foydalanish o'limni 60% ga kamaytirishi mumkin.

Chalg'itilgan haydash

Haydashingizga salbiy ta'sir ko'rsatadigan ko'plab chalg'ituvchi omillar mavjud. Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan mobil telefonning chalg'ishi tobora ortib borayotgan tashvishdir.

Foydalanayotgan haydovchilar uchun baxtsiz hodisaga duchor bo'lish ehtimoli mobil telefonlar, ulardan foydalanmaydigan haydovchilarga qaraganda taxminan to'rt baravar yuqori. Haydash paytida telefondan foydalanish reaktsiya vaqtining sekinlashishiga olib keladi (birinchi navbatda tormozlashda, shuningdek, yo'l belgilariga javob berishda), to'g'ri chiziqda qolish va transport vositalari orasidagi masofani saqlash qobiliyatini buzadi.
Hands-free telefonlar qo'lingizda ushlab turishi kerak bo'lgan telefonlardan ko'ra xavfsizroq emas va matnli xabarlar baxtsiz hodisa xavfini sezilarli darajada oshiradi.

Xavfsiz yo'l infratuzilmasi

Yo'llarning dizayni ularning xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Ideal holda, yo'llar barcha yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerak. Buning uchun ular piyodalar, velosipedchilar va mototsiklchilar uchun mos ravishda jihozlangan bo'lishi kerak. Piyodalar yo'llari, velosiped yo'llari, xavfsiz o'tish joylari va boshqa yo'l harakati tinchlantiruvchi qurilmalar kabi xususiyatlar mavjud bo'lishi mumkin. hayotiy ahamiyatga ega ushbu yo'l foydalanuvchilari orasida shikastlanish xavfini kamaytirish uchun.

Xavfsiz transport vositalari

Avtomobil xavfsizligi baxtsiz hodisalarning oldini olish va jiddiy shikastlanish ehtimolini kamaytirish uchun muhim ahamiyatga ega. Birlashgan Millatlar Tashkilotining avtomobil xavfsizligi bo'yicha bir qator qoidalari mavjud bo'lib, ular milliy sanoat va ishlab chiqarish standartlariga kiritilgan bo'lsa, ko'plab odamlarning hayotini saqlab qolishi mumkin. Ular, xususan, ishlab chiqaruvchilardan ta'minlash uchun yon va old ta'sirlarning ta'siriga oid standartlarga rioya qilishni talab qiladi elektron nazorat barqarorlik (sirning oldini olish uchun) va barcha avtomobillarni xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik kamarlari bilan jihozlang. Ushbu asosiy standartlarsiz, avtomobil ichidagi va tashqarisidagilar uchun yo'l-transport jarohati xavfi sezilarli darajada oshadi.

Baxtsiz hodisadan keyin noto'g'ri g'amxo'rlik

Jarohatlarning og'irligi yo'l-transport hodisalarida ishtirok etganlarni aniqlash va ularga yordam ko'rsatishda kechikishlar bilan kuchayadi. Baxtsiz hodisa yuz bergandan so'ng, jabrlanganlarga o'z vaqtida yordam ko'rsatish juda muhim: bir daqiqalik kechikish ko'pincha omon qolish va o'lim o'rtasidagi farqni belgilaydi. Yaxshilash uchun tibbiy yordam Baxtsiz hodisalardan so'ng, o'z vaqtida kasalxonagacha bo'lgan tibbiy yordamdan foydalanishni ta'minlash va kasalxonaga yotqizishdan oldingi va kasalxonaga yotqizilgan tibbiy yordam sifatini yaxshilash, masalan, o'quv dasturlari orqali zarur.

Yo'l harakati qoidalarining samarasizligi

Agar mast holda haydash, xavfsizlik kamarlari, tezlikni cheklash, dubulg'a va bolalarni cheklash bilan bog'liq yo'l harakati qoidalariga rioya qilinmasa, bu qoidalar ba'zi haydash xatti-harakatlari tufayli yuzaga keladigan o'lim va jarohatlarning kutilgan qisqarishiga erisha olmasligi mumkin. Shunday qilib, agar yo'l harakati qoidalari mavjud bo'lmasa yoki ko'pchilik tomonidan qo'llanilmaydi, deb hisoblansa, qoidalarga rioya qilish va odamlarning xatti-harakatlariga ta'sir qilishi dargumon.

Samarali ijro etish qabul qilish, muntazam yangilash va milliy, munitsipal va mahalliy daraja yuqorida sanab o'tilgan xavf omillarini hisobga oladigan qonunchilik. Shuningdek, u huquqbuzarliklar uchun tegishli jazo choralarini belgilashni o'z ichiga oladi.

Yo'l-transport jarohatlariga qarshi kurashish uchun nima qilish mumkin

Yo'l-transport jarohatlarining oldini olish mumkin. Hukumatlar yaxlit yondashuv orqali yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun chora ko'rishlari kerak. Bunda transport, politsiya, sog‘liqni saqlash, ta’lim kabi sohalarning keng doirasi ishtirok etishi, shuningdek, yo‘llar, transport vositalari va yo‘l harakati qatnashchilari xavfsizligini oshirish chora-tadbirlari talab etiladi.

Samarali chora-tadbirlar orasida xavfsizroq infratuzilmani loyihalash va yo'l harakati xavfsizligini fazoviy va transport rejalashtirishga integratsiyalashuvini ta'minlash, transport vositalari xavfsizligi tizimlarini takomillashtirish va jabrlanuvchilarga yordam ko'rsatishni yaxshilash kiradi. yo'l-transport hodisalari, asosiy xavf-xatarlarga oid qonun hujjatlarini qabul qilish va ularning bajarilishini nazorat qilish, shuningdek, aholining xabardorligini oshirish.

JSST faoliyati

Mamlakatlarga texnik yordam ko'rsatish

JSST turli sohalardagi milliy manfaatdor tomonlar bilan hamkorlikda ko'p tarmoqli yondashuvdan foydalangan holda keng ko'lamli mamlakatlar bilan ishlaydi. Uning maqsadi aʼzo davlatlarni yoʻl harakati xavfsizligi siyosatini rejalashtirish, amalga oshirish va baholashda qoʻllab-quvvatlashdir.

Bundan tashqari, JSST mamlakatlarga texnik yordam ko'rsatish uchun hamkorlar bilan ishlaydi. Masalan, JSST hozirda 2015–2019 yillarda Bloomberg global yo‘l harakati xavfsizligi tashabbusi (BIGRS) bilan hamkorlik qilmoqda. tanlangan past va o'rta daromadli mamlakatlar va shaharlarda yo'l-transport hodisalarida o'lim va jarohatlarni kamaytirish.

2017-yilda JSST INSON HAYOTLARINI SAQLASH: Yo‘l harakati xavfsizligi texnologiyalari to‘plamini chiqardi, unda yo‘llarda o‘lim va jarohatlar sonini sezilarli darajada kamaytiradigan dalillarga asoslangan tadbirlar umumlashtiriladi. SAVE HAYVONLARI toʻplami tezlikni nazorat qilish, boshqaruv, infratuzilmani loyihalash va takomillashtirish, transport vositalari xavfsizligi standartlari, yoʻl harakati qoidalarini taʼminlash va halokatlardan omon qolishga qaratilgan.

Paket yuqoridagi xavflarni bartaraf etish uchun oltita strategiya va 22 ta chora-tadbirlarni belgilaydi va a'zo davlatlarga ularni qanday amalga oshirish va yo'l harakati xavfsizligiga erishish va 2020 yilga kelib yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash va yo'l-transport hodisalarida o'lim va jarohatlarning global sonini ikki barobarga oshirish bo'yicha ko'rsatmalar beradi.

Yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha o‘n yillik tadbirlarni muvofiqlashtirish

JSST Birlashgan Millatlar Tashkilotining mintaqaviy komissiyalari bilan hamkorlikda BMT tizimidagi yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha yetakchi tashkilot hisoblanadi. JSST, shuningdek, Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha hamkorligiga raislik qiladi va 2011-2020 yillarga mo'ljallangan Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha o'n yillik harakatlar uchun kotibiyat vazifasini bajaradi. Harakatlar o‘n yilligi BMT Bosh Assambleyasi rezolyutsiyasida boshlangan va 2011-yilning may oyida 100 dan ortiq mamlakatlarda o‘n yillik global harakatlar rejasini amalga oshirish orqali millionlab odamlarning hayotini saqlab qolish maqsadida boshlangan.

JSST, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha eng yuqori siyosiy darajada himoya qilishni davom ettirish orqali global sa'y-harakatlarni boshqarishda asosiy rol o'ynaydi; jarohatlarning oldini olish, ma'lumot to'plash va travmatizmni davolash bo'yicha ilg'or tajribalar haqida ma'lumot to'plash va tarqatish; aholini xavf-xatarlar va ularni kamaytirish yo‘llari to‘g‘risida axborot bilan ta’minlash; va qo'shimcha mablag'lar zarurligiga e'tibor qaratish.

Global yo'l harakati xavfsizligi hisobotlari orqali taraqqiyotni kuzatish

Jahon sog'liqni saqlash tashkilotining 2018 yilgi yo'l harakati xavfsizligi hisoboti 175 mamlakatdan yo'l harakati xavfsizligi ma'lumotlarini taqdim etadi. Hisobot seriyadagi to‘rtinchi bo‘lib, yo‘l harakati xavfsizligi bo‘yicha global vaziyat haqida umumiy ma’lumot beradi. Ushbu hisobotlar Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha o'n yillikda erishilgan yutuqlarni monitoring qilish uchun rasmiy vositadir.

Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash vazirligining GBOU VPO Tver davlat tibbiyot universiteti

Tibbiyot tarixi kursi bilan sog'liqni saqlash va sog'liqni saqlash kafedrasi

Bosh kafedrasi prof. Tibbiyot fanlari doktori Krasnenkov V.L.

O‘qituvchi dots. Ph.D. Koroleva O.M.

Mavzu bo'yicha ma'ruza:

“Yo‘l-transport jarohatlari va uning oldini olish”

404-guruh talabasi tomonidan to‘ldirilgan

Pediatriya fakulteti

Andreeva Ulyana Vladimirovna

Mavzu bo'yicha aholi uchun ma'ruzaning batafsil rejasi: Yo'l-transport jarohatlari va uning oldini olish.

Kirish. Yo'l-transport jarohati nima (5-10 min.)

Asosiy qism (25-30 min.)

Haydovchi tomonidan yo'l-transport jarohatlari sabablari (3 min.)
Piyodaning aybi bilan yo'l-transport jarohatlari sabablari (2 min.)
Yo'l-transport jarohatlarining mavsumiyligi (2 min.)
Yiqilish va yo'l-transport hodisalarida birinchi yordam (2 min.)
Yo'l-transport hodisalarining oldini olish piyodalar harakati(3 min.)
Muzli sharoitda yo'l-transport jarohatlarining oldini olish (2 min.)
Bolalarda yo'l harakati qoidalari, yo'l-transport shikastlanishining oldini olish elementi sifatida bilimlarini shakllantirish (3 min.)
Alkogolizmga qarshi kurash yo'l-transport shikastlanishining oldini olish elementi sifatida (3 min.)
Yo'l-transport jarohatlarining tibbiy profilaktikasi (3 min.)
Mashg'ulotlar sifatini oshirish va haydovchilarda mas'uliyat hissini shakllantirish (2 min.)

Xulosa. Yo'l-transport hodisalaridan o'lim darajasini pasaytirish uchun uni ko'rsatish bosqichlarida yuqori malakali ko'p tarmoqli tibbiy yordamni tashkil etish (5 min.)

1.Kirish. Yo'l harakati jarohati nima?

Yo'l-transport jarohati - bu kamida bitta harakatlanuvchi transport vositasi ishtirokida umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'lidagi baxtsiz hodisa natijasida kelib chiqqan halokatli yoki o'limga olib kelmaydigan jarohat. Yo'l harakati qatnashchilarining eng zaiflari - bolalar, piyodalar, velosipedchilar va qariyalar.

Yo'l-transport jarohati atamasi - ma'lum bir vaqt oralig'ida (oy, chorak, yil va boshqalar) muayyan sharoitlarda bir xil aholi guruhlarida olingan jarohatlar majmui. Yo'l-transport hodisalari natijasida jarohatlar ko'pincha jarohatlar va o'lim bilan birga keladi. Ushbu jarohatlar va jarohatlar eng katta og'irlik, yuqori o'lim, shifoxonalarda uzoq muddatli davolanish (30 kundan ortiq) va yuqori moddiy xarajatlar bilan tavsiflanadi.

Yo'l-transport jarohatlari 5 yoshdan 44 yoshgacha bo'lgan odamlar orasida o'lim darajasi bo'yicha uchinchi o'rinda, yurak ishemik kasalligi va depressiv holatlardan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, har yili dunyoda 1,3 millionga yaqin odam yo'l-transport hodisalari (YTH) natijasida vafot etadi, ularning har beshinchi nafari bola; 20 milliondan 50 milliongacha odam jarohatlangan va nogiron bo'lib qolgan.

2. Asosiy qism.

2.1. Haydovchi tomonidan yo'l-transport shikastlanishining sabablari.

Yo‘l-transport hodisalari umumiy sonining qariyb 11 foizini mast holda haydovchilar tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalar tashkil etadi. Haydovchi mast bo'lganda uning kuzatish, diqqatni taqsimlash va harakatchanligi, reaktsiya tezligi pasayadi, atrof-muhitga tanqidiy munosabati zaiflashadi. Bu o'z imkoniyatlarini ortiqcha baholashga va beparvolik tuyg'usiga olib keladi. Baxtsiz hodisa ehtimoli spirtli ichimliklar dozasiga qarab 3-50 barobar ortadi.

Haydovchilarning aybi bilan yo'l-transport hodisalarining bir necha sabablari bor: tezlikni oshirish, piyodalar o'tish joylaridan o'tish qoidalarini buzish, manevr qilish qoidalarini buzish (quvib o'tish), qizil chiroqqa o'tish. Ayrim hollarda yo'llarning qoniqarsiz holati ham sabab bo'lgan.

Mutaxassislar yo'l harakati qoidalariga beparvo munosabatni tan olishadi:

haddan tashqari tezlik;
qizil chiroqni yoqish;
mast holda haydash;
xavfsizlik kamarini taqmaslik;
ko'chani kesib o'tish noto'g'ri joyda va qizil chiroqlarda va boshqalar.

Yo'l-transport hodisalarining eng ko'p soni qishda va kuzning birinchi oylarida kuzatiladi. Yo'l-transport hodisalarida jarohatlar ko'paymoqda oxirgi kunlar hafta va tushdan keyin. Ular kechalari kamroq tez-tez uchraydi, ammo ularning oqibatlari ancha og'irroq. Shaharlarda yo'l-transport jarohatlarining asosiy sababi, asosan, piyodalar bilan to'qnashuv hisoblanadi yengil avtomobillar, avtomobil yo'lida to'qnashuvlar ustunlik qiladi avtomobil transporti. Qishloq joylarda yo'l-transport hodisalari ko'proq mototsikl va yuk tashish orqali. Yo‘l-transport jarohatlari va uning oqibatlariga qarshi kurash hozirgi zamonning eng dolzarb muammolaridan biridir. Mamlakatimizda yo‘l-transport hodisalarining oldini olishga qaratilgan milliy chora-tadbirlarni amalga oshirish; takomillashtirish davlat tizimi yo'l-transport hodisalari qurbonlariga tibbiy yordam ko'rsatish va yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi ilmiy tadqiqotlarni kengaytirish.

Ko'cha jarohatlari

Ko'cha jarohatlari tashqarida jabrlanganlar tomonidan olingan jarohatlarni o'z ichiga oladi ishlab chiqarish faoliyati ko'chalarda, ochiq joylarda jamoat joylarida, dalada, o'rmonda va hokazo, ularni keltirib chiqargan sabablardan qat'i nazar (transport vositalaridan tashqari). Ular tushish bilan bog'liq (ayniqsa, muzli sharoitlarda), shuning uchun kuz-qish davrida ularning soni sezilarli darajada oshadi. Ushbu turdagi shikastlanishning kunning vaqtiga bog'liqligi aniqlanadi. Odamlar ko‘chada yiqilib tushganda 68-70% hollarda suyak sinishi, 20-22% da ko‘karishlar va burilishlar, 4-6% da yumshoq to‘qimalarning shikastlanishi kuzatiladi. Qo'l-oyoqlari asosan shikastlangan (83-85%).

Bola jarohati

Barcha mamlakatlarda bolalarning shikastlanishi keng doiradagi odamlar va turli mutaxassislikdagi ishchilar uchun alohida tashvish mavzusiga aylanib bormoqda. Hozirgi vaqtda bolalar yuqumli kasalliklardan ko'ra ko'p marta jarohatlar va baxtsiz hodisalardan vafot etadilar. Zarar yuzaga kelganda, anatomik, fiziologik va psixologik xususiyatlar bolalar, ularning jismoniy va aqliy rivojlanishi, kundalik ko'nikmalarning etishmasligi, qiziqishning ortishi va boshqalar. Bolalar va maktab jarohatlari har bir yosh guruhining o'ziga xos xususiyatlari borligini hisobga olish. Bolalarni uyda, ko'chada, jamoat joylarida, sport bilan shug'ullanganda to'g'ri tutishga o'rgatish kerak. Ajratish quyidagi turlar bolaning shikastlanishi: 1) uy xo'jaligi; 2) ko'cha (transport bilan bog'liq, transport bo'lmagan); 3) maktab; 4) sport; 5) boshqa. Bolalarning maishiy jarohatlariga uyda, hovlida, bolalarda sodir bo'ladigan jarohatlar kiradi maktabgacha ta'lim muassasalari. Ularning eng og'irligi kuyish (asosan chaqaloqlarda) va sinishdir. Ko'pincha, 1 yoshdan 3 yoshgacha bo'lgan bolalarda tirsak bo'g'imining ligamentli apparati shikastlanishi bolaning qo'lini keskin tortib olish natijasida yuzaga keladi. Sabablari orasida ko'karishlar (30-35%), yiqilishdan jarohatlar (22-20%), o'tkir narsalarning shikastlanishi (18-20%), issiqlik effektlari (15-17%). Shikastlanishlar, asosan, bolalar ustidan yomon nazorat bilan bog'liq.

Klinik va morfologik nuqtai nazardan mexanik shikastlanish quyidagilarga bo'linadi:

Ko'karish

Aşınmalar

Miya chayqalishi

Organ yorilishi

Yoriqlar

Yoğurma

Bo'laklarga bo'linish (parchalash).

Ko'karishlar tananing yuzasiga perpendikulyar (yoki unga yaqin) to'mtoq qattiq jismning ta'siridan hosil bo'ladi. Bunday holda teri va uning ostidagi yumshoq to'qimalarning qon tomirlari yorilib ketadi. To'kilgan qon to'qimalarga kirib, teri ostida to'planadi va ko'karishlar shaklida ko'rinadi.

Gematomalar yopiq organlarning shikastlanishi yoki suyak sinishi bilan yuzaga keladi va bo'shliq shakllanishi bilan to'qimalarda qonning to'planishi bo'lib, ba'zida 1,5 litrgacha koagulyatsion yoki suyuq qonni o'z ichiga oladi. Gematomaning joylashishiga va uning kattaligiga qarab, organlarning siqilishining klinik belgilari (ayniqsa, epi- va subdural gematomalar) kuzatiladi.

Abraziyalar (abrazlar) - bu shikastlanadigan ob'ektga ta'sir qilishda epidermisning buzilishi. Epidermisning ajralishi va siljishi terining germ qatlamining qalinligida sodir bo'ladi. Olingan yog'ingarchilik yuzasi nam, pushti-qizil rangga ega bo'lib, qo'shni buzilmagan teri darajasidan bir oz pastroqda joylashgan. Chiziqli aşınmalar chizish sifatida belgilanadi.

Yaralar terining yaxlitligini buzish natijasidir, bu ko'pincha pastki yumshoq to'qimalarning shikastlanishi, asab tomirlari, qon tomirlari, va bo'shliqlarga kirib boradigan yaralar bilan - hatto ichki organlar. Yaralar, ma'lum darajada, ular paydo bo'lgan zarar etkazuvchi ob'ektning xususiyatlarini aks ettirishi mumkin. Qurol va ob'ektning turiga, shuningdek shikastlanish mexanizmiga qarab, yaralar harakatdan ajralib turadi:

Qattiq to'mtoq narsalar - ko'kargan (shu jumladan yirtilgan va tishlangan);

O'tkir narsalar - kesilgan, pichoqlangan, pichoqlangan, kesilgan;

O'qotar qurol va o'q-dorilar - o'q, o'q, parchalanish.

Yaralarning lokalizatsiyasi, ularning qirralari, yara kanalining xususiyatlari, begona implantlar va yaraning o'zida va uning atrofidagi ifloslanishning sud-tibbiy ekspertizasi katta diagnostik ahamiyatga ega bo'lib, yaraning tabiati va turini aniqlashga imkon beradi. shikastlanadigan ob'ekt va shikastlanishning yuzaga kelishi shartlari.

Ichki organlarning yorilishi sezilarli tashqi mexanik kuch bilan sodir bo'ladi. Ko'pincha tashqi va ichki shikastlanish tabiati o'rtasidagi nomuvofiqlik qayd etiladi: terining minimal shikastlanishi bilan ichki organlarning, ayniqsa parenximalarning (yorilishlar, avulsiyalar va hatto ezilishi) ommaviy nobud bo'lishi mumkin.

Dislokatsiyalar odatda qo'shni bo'g'im yuzalarining siljishi bo'lib, yuqori ekstremitalarda tez-tez uchraydi. Teri, qoida tariqasida, buzilmagan bo'lib chiqadi va shishning mavjudligi bo'g'imlarni o'rab turgan to'qimalarning shikastlanishini ko'rsatadi (bog'larning yorilishi va yorilishi, bo'g'im kapsulasi, bo'g'im bo'shlig'iga qon quyilishi va boshqalar).

Suyak sinishi - uning anatomik yaxlitligini buzish - atrofdagi yumshoq to'qimalarning katta yoki kamroq darajada shikastlanishi bilan birga keladi. Xususiyatlari va tabiati, shuningdek, suyak sinishi joylashuvi asosida nafaqat shikastlanadigan ob'ektni (o'qotar qurol, maydalagich va boshqalar), balki tashqi ta'sirning yo'nalishini ham aniqlash mumkin.

Maydalash, tanani qismlarga ajratish yoki qismlarga ajratish alohida qismlar ko'pincha temir yo'l transporti qismlari ta'sirida, samolyot halokati paytida va hokazolarda sodir bo'ladi. Tana qismini ajratish o'tkir asboblar yoki o'qotar qurollar ta'sirida ham sodir bo'lishi mumkin.

Zararning ta'rifi va tavsifi

Har bir zarar diqqat bilan tekshirilishi va ma'lum bir ketma-ketlikka rioya qilgan holda tavsiflanishi kerak.

1. Lokalizatsiya - umumiy qabul qilingan anatomik belgilarga nisbatan har bir jarohatning alohida joylashuvi. Shikastlanishning taglikdan uzoqligini ko'rsatish juda muhim, ayniqsa o'q otish, transport jarohati va boshqalar.

2. Zarar turi - ishqalanish, ko'karish, yara va boshqalar.

3. Oddiy geometrik shakllar bilan solishtirganda zarar shakli.

4. Zarar o'lchamlari - uzunlik, kenglik, chuqurlik (santimetr yoki millimetrda).

5. Zarar yuzasining holati (qirralarning relyefi, pastki qismi) - ularning tabiati, xususiyatlari, yaraning qirralarini yopish, nuqsonlar, tirqishlar, cho'kindi va boshqalar.

6. Chetdan kirish (tabiat, tadqiqot uchun olib tashlash).

7. Atrofdagi to'qimalarning holati - qon izlari, kukun quyqalari, moylash materiallari bilan ifloslanish va boshqalar.

8. Boshqa xususiyatlar: yo'nalish, zarar uzunligi, rangi va boshqalar.

4 Mexanik shikastlanish tufayli o'lim sabablari

Mexanik shikastlanish tufayli o'lim sabablari har xil, ammo eng keng tarqalganini aniqlash mumkin:

1. Hayot bilan mos kelmaydigan zarar.

2. Qon yo'qotish.

3. Ko'karish va miya chayqalishi

4. Yurakning chayqalishi va ko'karishi

5. Qon yoki havodan chiqib, organlarning siqilishi

6. III va IV darajali zarba

Mexanik shikastlanishdan o'lim ham juda xilma-xil bo'lgan asoratlar natijasida yuzaga kelishi mumkin: shikastlangan yumshoq to'qimalarning parchalanish mahsulotlari bilan zaharlanish natijasida rivojlanadigan o'tkir buyrak etishmovchiligi, kech tromboemboliya, miya kontuziyasi sohasidagi ikkilamchi apopleksiya, yuqumli kasalliklar va boshqalar.