Peugeot 308 halokat sinovi natijalari. Bolalar cheklovlari

2015-yilgi "eski" Discovery Sport ikki turdagi avtomobil edi: tashqi ko'rinishida juda zamonaviy va ichi hayratlanarli darajada arxaik. Oddiy analog asboblar, bir nechta ibtidoiy tugmalar va qora plastmassa, kumush qo'shimchalar va old panel arxitekturasi 2000-yillardan aniq ilhomlangan. Britaniyaliklar tomonidan interyerga kamida ikkita va eng yaxshisi uchta ekranni birlashtirish, sensorli tugmalar va porloq plastmassaning keng joriy etilishini hisobga olsak, Discovery kontseptsiyadan tashqarida edi. Ammo, aslida, uning yangilanishi hatto moda tomonidan ham emas, balki o'zi qurilgan platformada Range Rover Evoque avlodlarining o'zgarishi bilan oldindan belgilab qo'yilgan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

To'g'ri, yosh diapazondan farqli o'laroq, Discovery L550 belgisini saqlab qolgan holda yangi indeksni olmagan va shunga mos ravishda avlodlarni o'zgartirmagan - hech bo'lmaganda rasmiy ravishda. Avlod o'zgarmagan yangilanish yanada hayratlanarli, chunki Discovery Sport Evropa bozorida juda mashhur model bo'lib, u erda o'tgan yili deyarli 34 mingta avtomobil sotilgan va haqiqatan ham global sotuvlarda ushbu krossover o'tmishda bestseller bo'lib qoldi. ikki yil. Bu fonda rus 1,5 ming ko'p emas, lekin u allaqachon bir narsa. Umuman olganda, EUCD qisqartmasi ostida Ford merosini qayta ishlash bo'lib qolgan Evoque PTA platformasiga o'tishi bilan nima uchun yangi indeksga loyiq bo'lgani noma'lum, ammo Discovery Sport bunga loyiq emas edi. Bu to'liq yangilanishni ishlab chiqishda pul tejashmi yoki yaqinlashib kelayotgan o'zgarishlardan oldin pauza qilishmi, aytish qiyin: bu birinchi va ikkinchisining aralashmasi bo'lishi mumkin. Ammo minimal darajada o'zgartirilgan tanada siz platformadagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda osongina bashorat qilinadigan ba'zi sezilarli o'zgarishlarni topishingiz mumkin. Yangi Discoveryning mohiyati nimada va uni Baby Range emas, balki sotib olish mantiqiymi?

Hamma narsa yangi, lekin unchalik yaxshi emas

Bizning bahorgi test diskimizni o'qiganlar yangilangan Discovery Sport texnik bazasi haqidagi hikoyadan zerikishlari mumkin. Axir, "Sport" ilgari, yangilanishdan oldin, Range Rover oilasining eng kichigi bilan platformani baham ko'rgan va shuning uchun joriy yangilanish avtomashinani o'z qarindoshidan keyin yangi relslarga mantiqiy ravishda o'tkazish edi. Umuman olganda, modelni elektrlashtirishga tayyorlash bo'yicha texnik shartlar muhandislarga 3,5 yil oldin berilgan va yangi "Disko" bir xil shartli ravishda yangi PTA platformasiga asoslangan - Premium Transverse Architecture (ko'ndalang dvigatelli avtomobillar uchun yuqori darajadagi arxitektura), kapalak kabi, Ford merosining pillasidan D8 deb nomlangan oraliq aloqa bilan EUCD "aravasi" shaklida paydo bo'lgan.

Bu erda hamma narsa biz olti oy oldin ko'rgan narsaga juda o'xshaydi: masalan, agar siz tana tuzilishini solishtirsangiz, u Evoknikiga mutlaqo o'xshashligi seziladi. Kaput, tom va magistral eshikdan tashqari, faqat amortizator stakanlari va bamper o'rnatiladigan oldingi ko'ndalang element alyuminiydan qilingan; Qo'shimcha yuqori mustahkam po'lat old va orqa yon elementlarni, B ustunini va markaziy ko'ndalang armaturani hosil qiladi, A ustunlari va orqa pol armaturalari esa o'ta kuchli po'latdan yasalgan. Batareyani va boshqa gibrid komponentlarni o'rnatish uchun zamin 25 mm ga ko'tarildi va shu bilan birga yonilg'i baki 20% ga o'sdi (ha, kamaymaydi). Dvigatel, aksincha, biroz tushirildi va uning o'rnatish sxemasi bo'yicha ish olib borildi, tebranish va shovqin darajasini pasaytirdi. Qayta tiklangan g'ildirak bazasi o'zgarmadi - u 2741 mm, klirensi esa bir xil 22 sm.

Ewok singari, Discovery Sport ham og'irlashdi: birinchisining og'irligi kamida 1800 kg bo'lsa, DIN standarti bo'yicha Diskoning og'irligi benzin uchun 1979 kg va dizel uchun 2009 kg. Buning sabablaridan biri alyuminiydan cheklangan foydalanish hisoblanadi. Tashqi panellar avvalgidek - tom, kapot va magistraldan yasalgan, ammo eski krossoverning og'irligi 1863 kg edi va endi sizni qo'shimcha jihozlar va batareyani olib yurishga majburlaydigan yangi gibrid sxema bilan og'irlik kattalashdi. . Albatta, Land Rover muhandislari "yog'lilik" ni passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan ko'tarilgan imkoniyatlar bilan ham izohlaydilar: tana 13% qattiqroq bo'ldi va odatda zarbalarni yaxshiroq qabul qiladi.

Quvvat bloklariga kelsak, hamma narsa biz yana Evoque-da ko'rgan narsamizga mos keldi: bu chiziqning tizimli "yumshoq duragaylanishi" bo'lib, u ham tizimli ravishda bizga etib bormadi. Evropada Discovery Sport ning starter-generatorsiz va 48 voltli akkumulyatorsiz yagona versiyasi bazaviy hisoblanadi, u to'liq g'ildirakli haydovchi yoki ZF to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalarini o'z ichiga olmaydi. Boshqa barcha avtomashinalar ushbu komplekt bilan jihozlangan: tirsakli valga kamar uzatmasi orqali ulangan starter-generator tezlashuv vaqtida quvvat qo'shadi va tormozlash paytida, aksincha, elektr energiyasini ishlab chiqaradi va uni akkumulyatorda saqlaydi. Bunday sxemadagi akkumulyator avtomobilni avtonom tarzda quvvatlay olmaydi, lekin u hech qachon to'liq zaryadsizlanmaydi. Bu boshqa "yumshoq" duragaylar bilan bir xil momentni to'ldirish sxemasi: u dvigatel va haydovchining hayotini biroz osonlashtiradi, turbo lagni biroz qoplaydi, shuningdek, 7% kam yoqilg'i sarfini va 10 g / km kamroq CO2 chiqindilarini ta'minlaydi. .

Va endi - yaxshi yangilik. Bu qo'shimcha og'irlikdan hayratda bo'lmaganlar (va kam odam bundan jiddiy taassurot qoldirdi - biz hammamiz tushunamizki, bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarning "yashillar" tomonidan burchakka urilib ketgan majburiy chorasi) oson nafas olishi mumkin, chunki u erda bo'lmaydi. Rossiyadagi duragaylar - "yumshoq" emas. ", yoki ulanish mumkin emas. Ha, Yevropada kelasi yilning boshida uch silindrli dvigatel, alohida elektr dvigatel va sig‘imli akkumulyatorli plagin ham paydo bo‘ladi. Shu bilan birga, tanish Ingenium oilasining ikki litrli "to'rtligi" bo'lgan oddiy benzinli va dizelli avtomobillar Rossiyaga har biri ikkita kuchaytiruvchi variantda keladi. Baza 200 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bo'ladi, u qimmatroq versiyada 250 ot kuchiga ega, dizel agregatlari esa 150 va 180 ot kuchiga ega. mos ravishda.

Osma sxemalari o'zgarmadi - bu hali ham oldingi MacPherson tayanchi va orqada ixcham ko'p tarmoqli. Avvalgidek, moslashuvchan amortizatorlar qo'shimcha haq evaziga mavjud bo'lib, ularning qattiqligi har 10 millisekundda nazorat qilinadi va sozlanadi. Biroq, biz suspenziyani nima hayratda qoldirganligi haqida biroz keyinroq gaplashamiz - avval mashinaga o'tiramiz va yangilangan interyerni ko'rib chiqamiz: birinchi navbatda restyling foyda keltirdi.

Qalamlaringiz qayerda?

Biz allaqachon bilganimizdek, ichki makon tashqi ko'rinishga qaraganda ko'proq yangilanishni talab qildi: qora paneldagi qora tugmachalarning tarqalishi eski modaga o'xshardi. Biroq, restyling natijasida sodir bo'lgan narsalarni noaniq baholash mumkin: old panel ustun gorizontal chiziqlarni saqlab qoldi, ammo jismoniy kalitlarni sensorli tugmalar bilan almashtirdi. Bu erda rul va foydalanuvchi interfeysi dizayni "umumiy korporativ" dir, ammo Discovery Sport iqlim tizimini boshqarish uchun uchinchi ekran yo'q - bu holatga ko'ra ruxsat etilmaydi. Boshqa tomondan, u haqli simsiz zaryadlovchi, bu qimmat va avangard Jaguar I-Pace uchun har qanday narxda mavjud emas - umuman olganda, bu erda aniq mantiq izlashning hojati yo'q.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Haydovchining ko‘zi oldida an’anaviy analog tarozilar o‘rniga multimedia tizimining 10 dyuymli sensorli ekranini to‘ldiradigan 12,3 dyuymli ekran bo‘lishi mumkin. Uchinchi displey yo'qligidan xafa bo'lishning hojati yo'q: ularning sonidan qat'i nazar, ular bitta protsessor tomonidan boshqariladi va qancha ko'p bo'lsa, apparat og'irroq bo'ladi - boshqa Ranges egalarining sharhlari sekin interfeys. Markaziy sensorli ekran, albatta, sig'imli texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan va ikkala displeyning o'lchamlari to'liq etarli: rasm aniq va osongina ajralib turadi.

Ammo pastki sensorli panel bilan hamma narsa unchalik aniq emas. Bir tomondan, haroratni, havo oqimining intensivligini, o'rindiqlarni isitish va ventilyatsiyani va shu bilan birga yo'ldan tashqari rejimlarni nazorat qila oladigan qulay burilish va surish boshqaruvlari bilan xususiy dizayn qulay. Regulyatorlarning o'zlari iqlim sozlamalarini aks ettiruvchi monoxrom ekranlarni o'z ichiga oladi va boshqa narsalar tanlangan boshqaruv rejimiga qarab ularning atrofida ko'rsatiladi. Ammo boshqa barcha kalitlar, masalan, isitiladigan derazalar, ichki qismni intensiv sovutish, to'xtash-start tizimini boshqarish va hokazolar teginishga sezgir va yo'lda kerakli zonaga kirish juda qiyin va ehtiyotsizlik bilan "surish". ” qo'lingiz bilan haqiqiy bacchanalia olib kelishi mumkin. Katta qora porloq tuvalning tez ifloslanishi kabi aniq operatsion kamchiliklarni chetga surib, biz hech bo'lmaganda tugmachalar kontrastli va hatto kun davomida o'qish oson, va to'q sariq quvvat ko'rsatkichi informatsion ekanligidan xursand bo'lamiz.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Avtomatik transmissiyani tanlash moslamasi qulflanmaydigan tutqich bilan almashtirildi - xuddi singlisi Evoque va boshqa konsernining Jaguar E-Pace modellarida bo'lgani kabi. Ushbu qaror, boshqa dizayn va ergonomik detallar singari, Land Rover tomonidan "Discovery Sport-ga yanada ko'proq sport berish" g'oyasi bilan bog'liq: ular aytishlaricha, selektorga ega bo'lgan haydovchi qo'lda boshqarish paytida ulanishni yaxshiroq his qiladi va beparvolik qilishi mumkin. uni torting, viteslarni almashtiring. Eshkak o'zgartirgichlarga buyurtma berish imkoniyatini hisobga olsak, tushuntirish biroz uzoqroq ko'rinadi - boshqa tomondan, selektor chindan ham shaybaga qaraganda tanishroq va boshqarish osonroq.

Orqa qator biroz o'zgargan: bu erda g'ildirak bazasi Evoquenikidan 6 santimetr uzunroq - 2741 mm, shuning uchun ikkinchi qatordagi yo'lovchilar o'zlarini erkin his qiladilar, tekis divan esa uchinchi yo'lovchiga juda sodiqdir. Mashinaning uzunligi 4597 mm bo'lgan uchinchi qator bu erda kamtarona bo'lishi kutilmoqda, ammo unga bolalarni o'tirish mumkin - va undan ko'proq kutishning hojati yo'q. Aytgancha, ikkinchi qatordagi bolalar zaryadlash portlarini foydali deb bilishadi va siz Disco Sport-da ulardan 6 tagacha buyurtma berishingiz mumkin.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Land Rover-dagi ichki makonni tashkil qilishning o'ziga xos xususiyatlaridan biri shundaki, ular salon bo'ylab tarqalgan kichik bo'limlar va qutilarning umumiy hajmi 45 litrgacha ko'paygan, shuningdek saqlanib qolgan etti o'rindiqli tartib. Biz katta old yo'lovchilar uchun mo'ljallangan keng o'rindiqlarga e'tibor qaratamiz: lateral tayanch shunchalik ko'zga tashlanmaydiki, ingichka chavandozlar uning ustunlari orasida osilib qoladilar. Ammo umumiy profil juda qulay, belni qo'llab-quvvatlash sozlamalari hatto ortiqcha, o'rindiq va rulni sozlash diapazoni deyarli har qanday haydovchiga qulay pozitsiyani topishga imkon beradi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Va shift tutqichlari ham bor - ha, ha, bir tomondan, bu arzimas narsa, lekin boshqa tomondan, na Range Rover Evoque, na Jaguar E-Pace-da ular yo'q va Jaguarda oldingi yo'lovchi dam olishi kerak. keskin burilishlarda uning oyoqlari qavatda va markaziy tunnel yarim bezak ramka qatnashdi. Bundan tashqari, Range-da tashqi tutqichlar eshiklarga o'rnatilgan - ularning ikkita to'liq to'plami bor, bu yo'lovchilar uchun shubhasiz yaxshi: ular tik qiyaliklarda ushlab olish uchun biror narsaga ega bo'ladilar. Axir, pastga tushish, ko'tarilish, o'tish va boshqa yo'ldan ketish uchun juda ko'p elektron yordamchilar mavjudligi bejiz emas.

Hamma narsa faqat off-roadda aniq

Dastlab, sinov maydonchasi uchun Barselona atrofini tanlash tushunarsiz bo'lib tuyuldi: universal chegara - soatiga 50 km va tor serpantinlar, bunda Discovery Sport faqat o'rtacha og'ir rul g'ildiragi bilan muvaffaqiyatli elektr quvvati boshqaruvi sozlamalari va aniq nol pozitsiyasi. Rulolar mo''tadil, asfalt odatlari o'rta o'lchamli krossover uchun odatiy holdir, bundan tashqari, deyarli 2,2 metr kengligi, shu jumladan nometall, tor yo'llarda yuk mashinalarini o'tkazgandan ko'ra, katta yo'lda 120 km / soat haydash yaxshiroq ekanligiga ishora qiladi. . Magistral tezlikda, aytmoqchi, shamol shovqini ham, dvigatelning ovozi ham sizni bezovta qilmaydi: "Disko" ikki oynali oynasi o'rnatilmagan bo'lsa ham (hatto "Ewok" ning "maqomi" bo'lmasa ham), u holda ham. ovoz yalıtımı juda yaxshi.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Biroq, quvvat blokining sozlanishi, nomdagi "sport" so'zi modelni kattaroq Discovery-dan farqlash usulidan boshqa narsa emasligini aniq ko'rsatmoqda. Hatto benzinli dvigatel ham krossoverga jonlilik bermaydi: siz pedalni polga bosib, bir yarim soniya kutasiz va mashina ishonchli, ammo muammosiz tezlasha boshlaydi. Shu ma'noda dvigatelni tanlash juda oddiy bo'ladi: agar siz farqni ko'ra olmasangiz, nega dizel dvigatelini tanlash orqali yoqilg'ini tejash, avtonomiyaga ega bo'lish va ko'proq tortishish kerak? U bilan Discovery Sport shovqinli yoki undan ham flegmatik bo'lib qolmaydi, lekin yangi va "halol" WLTP tsikliga ko'ra yoqilg'i sarfi har bir "yuz" uchun 7 litrdan bir oz ko'proqni tashkil qiladi, bu bilan uchrashish mumkin.

Ammo endi biz yo'ldan tashqarida harakatlanamiz va nima uchun Discovery Sport interyerida hali ham shift tutqichlari borligi va multimedia displeyida va iqlim nazorati blokida nima uchun noqulay, ammo ko'p sensorli sozlamalar kerakligi aniq bo'ladi.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Umuman olganda, avtomobilning to'liq g'ildirakli haydovchi sxemasi o'zgarmadi: oldida shartli ravishda yangi quvvat olish moslamasi mavjud bo'lib, u orqa o'qni kesib tashlaydi va kerak bo'lganda uni 400 millisekundda bog'laydi. Buni shartli ravishda yangi deb hisoblash mumkin, chunki Active Driveline tizimiga ega "eski" Disko shunga o'xshash qobiliyatga ega edi - endi boshqaruv gidravlikasi elektronika bilan almashtirildi, bu dizaynni soddalashtirdi va engillashtirdi. Evoque singari, orqa chap o'q mili ham orqa vites qutisini kesib tashlaydigan debriyaj bilan jihozlangan, bu esa keraksiz qismlarning aylanishini butunlay yo'q qiladi. bir tekis harakat: oldingi konusli uzatmalar kardanni, orqa debriyaj esa vites qutisini o'chiradi va buning natijasida har 100 kilometrda ishqalanish yo'qotilishi kamayadi va qo'shimcha 100 gramm yoqilg'i tejaladi.

Discovery hattoki asfaltdan tushmaydiganlarga ham yo'ltanlamas fokuslarni ko'rsatishga tayyor: masalan, tormoz bo'lgan qiyalikda turganingizda, siz pedalni qattiqroq bosib, asboblar panelidagi Hold belgisini ko'rishingiz mumkin. tormozni bo'shatish mumkinligini anglatadi. Shaharda bu shunchaki qulay xususiyat, lekin qiyalikda bu, masalan, derazadan egilib, pastga tushmaslik uchun imkoniyatdir. Garchi, qat'iy aytganda, Discovery Sport-da juda ko'p har tomonlama kameralar mavjud bo'lib, siz tashqariga chiqishingiz shart emas: ko'zgu va burundagi kameralardan tashqari, orqada ikkita kamera mavjud: pastki kamerasi. to'xtab turish va ko'rish uchun ishlatiladi, yuqori qismi esa suv o'tkazmaydigan qoplamali antennalarda yashiringan va keng burchakli orqa ko'zgu sifatida ishlaydi: bu kameradan olingan tasvir kabinadagi oynaning o'zida ko'rsatilishi mumkin. Agar g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotganini kuzatib borish kerak bo'lsa, siz "shaffof qalpoq" rejimini yoqishingiz mumkin: bu holda, old va yon kameralar haydash paytida tasvirni eslab qoladi va uni bitta ramkaga yopishtirib, nima ekanligini translyatsiya qiladi. kabinadagi ekranda sodir bo'ladi.

Umuman olganda, eng ko'plaridan biri kuchli tomonlari"Disko" - bu geometriya. Yondashuv/ketish burchaklarining o'zlari 25 va 30 gradus bo'lgan 212 mm klirensi rekord ko'rsatkichlar emas, ammo umumiy imkoniyatlar yaxshi. Bu erda, masalan, rampa burchagi uchun talablarni oshiradigan qo'shimcha kengaytmalar bilan yo'l o'tkazgichga kirish va chiqishning aniq misoli. To'siq mashina uchun "kalibrlangan" ekanligi aniq, ammo bu geometrik krossovka qobiliyatini aniq ko'rsatib beradi. Bundan tashqari, Discovery Sport ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal ko'tarilish burchagi yangi Defendernikiga teng - 45 daraja. Aytgancha, u ishonchli tarzda yuqoriga ko'tarila boshlaydi: bu erda pastki vites rolini 4,713 nisbatdagi birinchi vites o'ynaydi.

Ammo agar siz sekin harakat qilsangiz, ko'proq va ijobiy taassurotlar olishingiz mumkin. Discovery Sport o'z-o'zidan tepadan pastga tushish kabi tanish texnikada yaxshi o'rganilgan va u tepalikka qanday chiqishni, ehtimol, ko'pchilik haydovchilardan ham yaxshiroq biladi. Tik cho'qqilarning birida biz o'zimizni "diagonalda" ko'rdik va juda past tezlikni hisobga olgan holda - taxminan 5 km / soat - biz sirg'alib to'xtashni kutgan edik, lekin "Diskoteka" hatto sekin tushmadi. tortishish qobiliyatini yo‘qotgan g‘ildirakni ushlab oldi va to‘siqdan bir tekis o‘tib ketdi. Ammo agar siz o'zingiz haydasangiz, tiqilib qolishingiz mumkin.

2007 yilda Peugeot yangi 3 seriyali Peugeot 308 modelini ishlab chiqarishni boshladi. Avtomobil nafaqat kuzovning silliq chiziqlari va shahar avtomobilining nafis uslubini ta'kidlaydigan yangi dizaynni oldi. 307-model bilan solishtirganda, ichki hajm bir xil yo'l va taglik bilan sezilarli darajada kattalashdi, ko'plab texnik yangiliklar, jumladan, diodli yorug'lik va yangilangan asboblar paydo bo'ldi. Xavfsizlik tizimi jiddiy ishlab chiqilgan.

Shu jumladan, passiv tana xavfsizligining qo'shimcha quvvat elementlari kiritilgan, faol xavfsizlik amalda taqdim etilgan to'liq to'plam zamonaviy vositalar. Shuning uchun, Peugeot 308 halokat testi 2009 yilda juda yaxshi natijalar (74,75%) bilan o'tdi.

To'qnashuv

Oldindan kelayotgan zarbalar bilan transport vositasi amalda qabul qilindi maksimal belgilar. Avtomobil ichidagi korpus deyarli deformatsiyalanmagan.

Turli o'lchamdagi va turli xil pozalardagi manekenlar jiddiy deformatsiyalarga duch kelmadi. Barcha faol xavfsizlik elementlari kutilganidek ishladi.

Yon to'qnashuv

"Stol" va "ustun" bilan yonma zarbalar uchun reytinglar ancha yuqori, ammo ustun bilan zarbalardan birida korpus qo'g'irchoq sohada juda deformatsiyalangan, bu esa yo'lovchining qovurg'alarini jarohatlashga olib keldi. Shu bilan birga, manekenlar siqilmagan yoki boshqa jiddiy jarohatlar qayd etilmagan. Faol xavfsizlik elementlari kutilganidek ishladi, bu esa turli o'lchamdagi manekenlarni himoya qilishni ta'minladi.

Peugeot 308 halokat test video

Old va yon zarbalarda haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligi bo'yicha umumiy ball: 82%.

Bolalar xavfsizligi

Yangi 308 nafaqat bolalarni himoya qilish uchun zarur bo'lgan barcha elementlarni ta'minlabgina qolmay, balki o'rindiqni orqaga qaratib joylashtirish imkonini beruvchi ISOFIX o'rnatish moslamasiga ham ega.

To'g'ri, siz uni izlashingiz kerak bo'ladi - mahkamlash elementlari ko'rinadigan joyda joylashgan emas. Aks holda, tana va xavfsizlik elementlari taqdim etiladi yaxshi himoya, bolaning qo'g'irchoqni ichki va tananing qismlariga tegishidan tashqari. Bolalar xavfsizligining umumiy reytingi: 81%.

Piyodalar xavfsizligi

Piyoda bilan to‘qnashuvda avtomobilning bamperi yaxshi ishlagan. Piyodaning boshi kapotga tegishi bilan bog'liq muammo bor. Ushbu sinf uchun umumiy ball nisbatan yaxshi - 53%.

Bolalar cheklovlari

Piyodalar xavfsizligi

Frontal ta'sir:

Bolalar yo'lovchilarining xavfsizligi:

Yon zarba:

Piyodalar xavfsizligi:

EuroNCAP usuli bo'yicha.

Ko'pgina Peugeot avtomobillari singari, Peugeot 308 ham ajoyib tarzda ishladi. Avariya sinovi shuni ko'rsatdiki, frontal zarbada xavfsizlik bo'yicha hech qanday shikoyat bo'lishi mumkin emas. Barcha xavfsizlik tizimlari kerak bo'lganidek ishladi. Xavfsizlik kamarlari odamlarni asboblar paneli bilan aloqa qilishdan saqladi. Boshqaruv panelining o'zi juda xavfsiz. Frontal to'qnashuv testida yo'lovchilarni himoya qilish uchun maksimal ball.

Peugeot 308 yon tomondagi to'qnashuv testida ham yaxshi natija ko'rsatdi. Yon ta'sir va ustunning qulashi sinovlari hech qanday shikoyatlarga sabab bo'lmadi. Besh yulduz va maksimal reyting.

Old yo'lovchi havo yostig'i o'chirilishi mumkin, ammo havo yostig'i holati ko'rsatkichi avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan juda yaxshi ishlab chiqilmagan. Bu bolalar xavfsizligi nuqtai nazaridan yagona kamchilik.

Peugeot 308 piyodalar uchun juda xavfsiz. Bamper va boshning kaput bilan mo'ljallangan aloqa nuqtasi etarli darajada zarba yutuvchi quvvatga ega.

Peugeot 308 halokat sinovi fotosurati