Lokomotivni poyezddan ajratish. Lokomotivni poyezddan xavfsiz ajratish tartibi. Stantsiyani tark etayotganda
Poezd belgilangan stansiyaga etib kelganidan so'ng, o'z-o'zidan ketishining oldini olish uchun poezd tormoz pabuçlari bilan mahkamlanishi kerak. Vagonlar stansiya ishchisi yoki bosh konduktor tomonidan mustahkamlanadi. Poyezdni xavfsiz holatga keltirgandan so‘ng stansiya ishchisi yoki bosh konduktor stansiya navbatchisiga tayinlangan poyezd, poyabzallar soni, ular stansiyaning qaysi tomonida o‘rnatilganligi va familiyasi to‘g‘risida hisobot beradi. Stansiya navbatchisi bu ma'lumotlarni stol jurnalida qayd etadi. Shundan keyingina stansiya navbatchisi radioaloqa orqali teplovoz mashinistiga ajralish haqida buyruq beradi. Shuningdek, haydovchiga poyezd ostiga qo‘yilgan poyabzal raqamlari va vagonlarni himoya qilgan ishchining ismi-sharifi ham ma’lum qilinadi. Ish oxirida haydovchi ushbu ma'lumotlarni tezlik lentasiga yozib qo'yishi va tormoz sertifikatlari va ogohlantirishlar bilan birgalikda uni dekodlash uchun omborga topshirishi shart..
Mashinist poyezddan ajratish uchun ruxsat olgandan so‘ng EPT quvvatini o‘chiradi, 395 (394) haydovchi krani yordamida to‘liq xizmat tormozlashni amalga oshiradi, tormoz chizig‘idagi bosimni 1,5 – 1,7 kg/sm 2 ga kamaytiradi. Haydovchi yordamchisi tomonidagi bufer chirog'ini o'chiradi. Mashinist yordamchisiga lokomotivni ajratish buyrug'ini beradi. Mashinist yordamchisi lokomotiv va birinchi vagonning oxirgi klapanlarini yopadi, lokomotiv va birinchi vagon o'rtasidagi tormoz chizig'i shlanglarini ajratadi, shlanglarni qavslarga osib qo'yadi va poezdni tormoz pabuni bilan mahkamlaydi. Haydovchiga hisobot beradi. Manevr paytida EPTni yoqmang. Yuk poyezdida mashinistning yordamchisi poezddagi so'nggi valfni ochadi, havo chiqaradi va uni ochiq qoldiradi.
Bosh konduktor oxirgi vagonni mustahkamlaydi, birinchi vagonning mustahkamligini tekshiradi va stansiya navbatchisiga hisobot beradi. Shundan so'ng, DSP stantsiyada manevrlarni bajarish uchun buyruq beradi.
Manevr ishi.
Haydovchi kombinatsiyalangan valfni yopishi va valf tutqichini 395 poezd holatiga o'tkazishi kerak. Haydovchi yordamchisi tomonidagi bufer chiroqni o'chiring. “M” rejimini “CLUB-U” ga o‘rnating.Ko‘tarilish bakidagi havo bosimi 5,0 - 5,2 kg/sm2 ga yetgandan so‘ng, kombinatsiyalangan valfni oching. Avtomatik tormozni sinab ko'ring. "Tormoz tsilindrlari" bosim o'lchagichidan foydalanib, avtomatik tormozlarning ishlashini tekshiring, buning uchun yordamchi tormozni bo'shating. Ularning tormoz tsilindrlaridagi havo atmosferaga to'liq chiqarilmasligi kerak. Tormozlarni birinchi holatda bo'shating. Lokomotivni qoidalarga muvofiq harakatga keltiring. 3-5 km/soat tezlikka erishganingizda, yordamchi tormozni to'liq to'xtaguncha sinab ko'ring. Keyinchalik manyovr ishlarini bajaramiz.
Kirish
Rossiya temir yo'llarining elektrovozlari va elektropoezdlarida pantograflardan foydalanish "Elektr harakatlanuvchi tarkibning oqim kollektorlaridan foydalanish tartibi to'g'risidagi yo'riqnoma" bilan tartibga solinadi. turli sharoitlar operatsiya."
Ushbu qo'llanmaning asosiy maqsadlari:
- aloqa simlarining aşınmasını kamaytirish
- pantograflarning tok yig'uvchi materiallarining eskirishini kamaytirish
- poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash
- pantograflar va aloqa tarmog'i o'rtasidagi normal shovqinlarni ta'minlash
Haydash paytida
Elektr lokomotivlardagi pantograflar parallel ishlaydi.
Elektrovoz qaysi pantografda ishlashi kerak? Bir qismli elektrovozlarning harakati paytida, qoida tariqasida, harakat yo'nalishi bo'yicha ikkinchi pantograf ko'tarilishi kerak, ammo ko'plab istisnolar mavjud. Ikki seksiyali elektrovozda - ikkinchi va uchinchi.
Orqa pantografning ko'tarilishining sabablaridan biri xavfsizlikdir. Agar oldingi oqim kollektori vayron bo'lsa, uning qismlari ikkinchi (orqa) oqim kollektoriga darhol zarar etkazishi mumkin.
Stantsiyani tark etayotganda
doimiy elektr lokomotivlari
Stansiyada bitta lokomotiv yoki poezd to'xtab qolsa, ikkala pantograf ham ko'tarilishi kerak. Elektr lokomotiv ishga tushgach va 5-10 km/soat tezlikka erishgandan so'ng (yon yo'lni tark etganda, bu kalitdan kamida 2 metr masofada amalga oshiriladi), harakat yo'nalishi bo'yicha birinchi oqim kollektori tushiriladi. Nima uchun harakat ikkita ko'tarilgan oqim kollektorida boshlanadi? Bu aloqa tarmog'i bo'limidagi yukni kamaytirish uchun amalga oshiriladi. Elektr lokomotiv harakatlana boshlaganda juda katta oqim hosil bo'ladi, kontakt simi juda qizib ketadi va natijada u yonib ketishi mumkin. Teldagi yukni kamaytirish uchun ikkinchi oqim kollektori ko'tariladi, bu esa uning yanada tekis taqsimlanishiga olib keladi.
Tizimda katta oqimlar paydo bo'ladi to'g'ridan-to'g'ri oqim, chunki u erda kamroq tarmoq kuchlanishi ishlatiladi. DC va AC kontakt tarmoqlarida bir xil quvvat uchun butunlay boshqa oqim qiymatlari bo'ladi.Masalan, bir xil quvvat 6160 kVt bo'lgan shahar kontakt tarmog'i 1500 A tokni talab qiladi va o'zgaruvchan tok tarmog'ida faqat 258 A. Siz farqni his qilasizmi?
Buning sababi, quvvat oqim va kuchlanishning mahsulotidir. Rossiya temir yo'llarida doimiy tarmoqdagi kuchlanish 3 kilovolt, AC tarmog'ida - 25 kilovolt.
AC elektr lokomotivlari
AC elektrovozlar uchun odatda bitta pantograf statsionar va ishga tushirilganda ishlatiladi.
Nosozliklar
Joriy kollektorlardan birining ishlamay qolishi holatida bitta oqim kollektorida harakatga eng yaqin depo yoki punktga ruxsat beriladi. Xizmat.
Qish mavsumi
IN qish vaqti Ishlash uchun harakat yo'nalishi bo'yicha oldinga qarab pantograf ishlatiladi.
Joriy kollektordan muzni olib tashlash uchun u uch marta ko'tariladi va tushiriladi, quvvat va yordamchi sxemalar yoqilgan. Agar bu turdagi tozalash natija bermasa, u holda tozalash lokomotiv brigadasi tomonidan amalga oshiriladi. Ishni boshlashdan oldin, kontakt tarmog'idan kuchlanish olib tashlanadi va erga ulanadi.
Kontakt tarmog'ini muzdan tozalash uchun elektrovoz poezddan ajralib chiqadi va simni pantografi bilan tozalaydi. Buning uchun lokomotiv ma'lum masofada 2-3 marta, lekin 30 metrdan kam bo'lmagan masofani bosib o'tadi.
Tarmoqdagi muzni tozalash uchun tebranish pantograflari va pnevmatik barabanlardan ham foydalaniladi. Ular sayohat yo'nalishi bo'yicha birinchi pantograf o'rniga o'rnatiladi. Olti va sakkiz o'qli elektrovozlardan foydalanish tavsiya etiladi.
295. Yo‘lovchi va yuk poyezdlaridagi lokomotiv almashtirish punktlarida mashinist lokomotivni poyezddan ajratishdan oldin EPTni (agar mavjud bo‘lsa) o‘chirishi va URdagi bosimni 1,5-1,7 kgs/ga kamaytirish orqali avtomatik tormozlarni ishga tushirishi kerak. sm 2.
Shundan so'ng, haydovchi yordamchisi lokomotiv va birinchi vagondagi so'nggi klapanlarni yopadi, lokomotiv va birinchi vagon orasidagi TM gilzalarini ajratadi va ularni ilgichlarga osib qo'yadi.
296. Stansiyada poyezdning xavfsizligini ta'minlash stansiyaning IDP va TPAga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
297. Lokomotivga bitta mashinist tomonidan xizmat ko‘rsatishda poezd lokomotivini poyezddan ajratish bo‘yicha operatsiyalarni bajarish poezd tuzuvchi yoki vagon inspektoriga yuklanadi. Elektr isitish bilan jihozlangan yo'lovchi poezdidan poezd lokomotivini ajratish faqat yuqori voltli vagonlararo elektr aloqalarining PEM-ni uzilganidan keyin vagon inspektori tomonidan amalga oshiriladi.
Bir mashinist tomonidan xizmat ko'rsatadigan poezd lokomotivini yuk poezdidan ajratishdan oldin mashinist lokomotiv havo taqsimlagichini yuklangan rejimga o'tkazishi kerak.
13 Tormoz uskunalari mvps
298. Ta'mirlash bazalarida mexaniklar barcha turdagi ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun MVPS tormoz uskunasiga texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshiradilar (TO-1 dan tashqari). Ishlarning bajarilishi brigadir (usta) tomonidan jurnalga yozuv bilan tekshiriladi texnik holat Tormozlash uskunasining yaxshi holati haqida TU-152 shakli. TO-1 paytida tormozlash uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish lokomotiv brigadalari tomonidan MVPSni qabul qilish va etkazib berishda asosiy va qaytish depolari yo'llarida, stansiya yo'llarida lokomotiv brigadalarini almashtirish punktlarida, yotqizish va jihozlashda amalga oshirilishi kerak. poezd.
299. Quyidagi hollarda vagonlarni poyezdga joylashtirish va RA-1 temir yo‘l avtobusini chiqarish taqiqlanadi:
haydovchi klapan, havo taqsimlovchi, elektr havo tarqatuvchi, kompressor bloki va uni boshqarish uskunasi, EPTning elektr davri, so'nggi yoki ajratuvchi klapan, chiqindi klapan, TC, tank noto'g'ri bo'lsa;
havo o'tkazgichlari shikastlanganda, birlashtiruvchi shlanglarning yoriqlari, uzilishlari, ishqalanishlari va delaminatsiyalari, havo o'tkazgichlarida yoriqlar, sinishlar va chuqurliklar, ularning ulanishlarining bo'shashmasligi, mahkamlash joylarida quvurlarning zaiflashishi;
mexanik qism, shpallar, uchburchaklar, tutqichlar, rodlar, suspenziyalar, avtoregulyator va tutqich uzatmasining pnevmatik regulyatori, oyoq kiyimlari (qismlarida yoriqlar yoki sinishlar), prokladka ko'zlari yorilib ketganda, noto'g'ri mahkamlanganda. poyabzaldagi prokladkalar, nostandart mahkamlash moslamalarining noto'g'ri ishlashi yoki yo'qligi, nostandart qismlar va yig'ilishlardagi pinlar;
qo'l va to'xtash tormozlari ishlamay qolganda;
qismlar bo'shatilganda;
dastagining uzatilishi sozlanmaganida;
tormoz balatalarining qalinligi 305-bandda ko'rsatilgan qalinlikdan kam bo'lganda ushbu Yo'riqnomaning;
RA-1 relsli avtobusda to'xtash tormozi va sirpanishga qarshi moslamaning noto'g'ri ishlashida.
300. Harakatlanuvchi tarkibni qabul qilish va topshirishda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
asosiy va yordamchi rezervuarlardan, neft va suv ajratgichlardan kondensat chiqarish;
kompressor karterlaridagi yog 'darajasini tekshiring;
GRdagi bosim chegaralarini tekshiring, bu elektr va dizel poyezdlarida kompressorlarni 6,5 kgf / sm 2 bosimda avtomatik ravishda yoqish va ularni 8 kgf / sm 2 bosimda o'chirish orqali ta'minlanishi kerak. ACh2 avtomashinasida va RA-1 temir yo'l avtobuslarida bu bosim mos ravishda 7,5-9,0 kgf / sm2 va 6,5-8,0 kgf / sm2 bo'lishi kerak. Ruxsat etilgan og'ish - 0,2 kgf / sm2;
bosim o'lchagichlari uchun kalibrlash muddati tugamaganiga, tormozni bo'shatish klapanlarining tutqichlari tegishli holatda ekanligiga, avtotormoz mos rejimga o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling, kompressorlarning ishlashini, xavfsizlik klapanlarida muhrlarning mavjudligini, bosimni tekshiring. o'lchagichlar, elektro-pnevmatik avtomatik to'xtash klapaniga bo'shatish klapanining qulfi, temir yo'l avtobuslarida - to'xtash vanalarida muhrlarning mavjudligi;
TM dagi zaryadlash bosimini, UR ning zichligini, tormoz va ta'minot tarmog'ini, tormozlash bosqichida haydovchi klapanlari va havo distribyutorlarining ishlashini, avtomatik va elektropnevmatik tormozlarning ishlashini, ACh2 avtomashinasida va RA-1 rels avtobusi, to'liq tormozlash vaqtida TCda maksimal bosim uchun yordamchi tormozni tekshiring;
tormoz dastagi uzatmasini, uning xavfsizlik moslamalarini tekshiring va tormoz balatalarining holatini va qalinligini tekshiring, qo'l tormozining ishlashini, shuningdek oxirgi klapanlarni kamida uch marta ochib, chiziqning oxirgi shlanglari orqali havo oqimini tekshiring. . Elektr tormozi bilan jihozlangan elektr poyezdlarida elektr tormoz zanjirining ishlashini tekshiring;
RA-1 relsli avtobusda EPT sxemasining holatini "EPT noto'g'ri ishlash" indikator lampasi yordamida tekshiring, agar kontaktlarning zanglashiga olib kelsa, yonib ketmasligi kerak;
aniqlangan nosozliklarni bartaraf etish va uskunaning tarkibiy qismlarini sozlash bo'yicha ishlarni bajarish: tormoz prokladkalarini almashtirish, tormoz rishtalarini sozlash, tormozning mexanik qismining tirgaklarini almashtirish, bo'shashgan tishli ulanishlarni kirish mumkin bo'lgan joylarda mahkamlash.
301. E-400 tipidagi kompressorlarning karterlaridagi yog 'darajasi to'ldirish teshigining yuqori chetidan 15 mm dan, EK-7B, EK-7V, VKU kompressorlarida - boshqaruv belgisidan past bo'lmasligi kerak. yog 'indikatori, VV-1,75 kompressorlarida /9, MTK-135 - yuqori va pastki moy ko'rsatkich belgilari orasida.
Kompressor karterlaridagi yog 'darajasi moy indikatorining nazorat belgilaridan yuqori bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi.
Elektr poezd kompressorlari uchun K-12 kompressor moyidan foydalanish kerak. qish davri va K-19, KS-19 sinflari - yilda yozgi davr, dizel poyezdlari, avtotransport vositalarining kompressorlari uchun - yil davomida K-19, KS-19 yoki KZ-20 kompressor moylari.
ED9e seriyali elektr poyezdlarining valf tipidagi kompressorlari (VKU) uchun faqat AEON6000FG markali kompressor moyidan foydalanish kerak, turli markadagi moylarni aralashtirishga yo'l qo'yilmaydi!
Ko'rsatilgan moylarga qo'shimcha ravishda, qishda atrof-muhit harorati minus 30 ° C gacha bo'lgan elektr poezd kompressorlarini moylash uchun KZ-10n moyidan va yozda KZ-20 markali moydan foydalanishga ruxsat beriladi. -atrofdagi havo harorati minus 15 gacha bo'lgan mavsum davri. Boshqa turdagi yog'larni ishlatish yoki klapanlar va filtrlar orqali havo tsilindrlarini moylash taqiqlanadi.
302. MVPSni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishdan keyin ombordan chiqarishda uning kompressorlarining ishlashi GRni 7,0 dan 8,0 kgf / sm 2 gacha to'ldirish vaqti bilan tekshirilishi kerak (ushbu Yo'riqnomaning 1-ilovasi).
303. MVPS ning besleme, tormoz, tenglashtirish tarmog'ining zichligini tekshiring.
UR va TM dan havo oqishini kuzatib boring, buning uchun poezdning tormoz tarmog'i belgilangan ish bosimiga zaryadlanadi va haydovchining klapan tutqichi IV holatiga o'tkaziladi. Agar URdagi bosim 3 daqiqada 0,1 kgf / sm² dan oshmasa, zichlik etarli deb hisoblanadi.
TM ning zichligini tekshirish uchun u to'liq zaryadlangan va er-xotin tortish valfi yopiladi. Bunday holda, oqish 1 daqiqada 0,2 kgf / sm² dan oshmasligi kerak.
Ta'minot liniyasining zichligi mashinistning kraniga besleme liniyasi krani yopilganda, elektr poyezdining pnevmatik eshiklari uchun quvvat tugmasi yoqilganda va ta'minot liniyasidagi bosim 7,0 dan 6,8 kgf / gacha kamaytirilganda tekshiriladi. sm² 3 daqiqada.
TM ni belgilangan bosimgacha zaryad qilgandan so'ng, avtotormozlarning ishlashini sezgirlik uchun tekshiring, buning uchun haydovchining kranidan foydalanib, TMdagi bosimni 0,5-0,6 kgf / sm² ga kamaytiring. Bunday holda, barcha avtoulovlarda avtomatik tormozlar ishga tushishi va 5 daqiqa davomida o'z-o'zidan bo'shatmasligi kerak. Haydovchining klapan tutqichini II holatiga o'rnatgandan so'ng va TM dagi bosimni oshirgandan so'ng, barcha havo distribyutorlarini to'liq bo'shatish kerak.
RA-1 temir yo'l avtobusi uchun bosimni pasaytirish vaqti kamida 10 minut yoki kompressor bo'sh rejimga o'tgandan keyin bosim 7,0 dan 6,8 kgf / sm 2 gacha pasayganda kamida 5 minut bo'lishi kerak.
304. RA-1 relsli avtobuslarda quyidagilar tekshirilishi kerak:
1) tormozlashga sezgirlik uchun havo distribyutorlari. Tekshirish haydovchining 013A-sonli kranining tutqichini III holatiga qo'yish orqali amalga oshiriladi, bunda TM ning chiqishi 0,6-0,7 kgf / sm 2, TCdagi bosim esa 1,1-1,3 kgf / sm 2 bo'lishi kerak;
2) haydovchining 013A-sonli klapan tutqichini II holatiga o'rnatish orqali bo'shatish sezgirligi uchun havo distribyutorlari, bu holda tormozni bo'shatish kerak va prokladkalar g'ildiraklardan 3 +1 mm ga uzoqlashishi kerak.
305. MVPSni depodan qabul qilishda ushbu Yo‘riqnomaning 2-jadval talablariga muvofiq TM dagi zaryadlash bosimini, haydovchi klapanlarining zichligini, TC rodlarining chiqish joylarini, ishga tushirish rejimini tekshirish kerak. 292-sonli havo distribyutorlarining (20 tagacha avtomobil - "K" rejimi, 20 dan ortiq avtomobil - "D" rejimi), tormoz prokladkalarining qalinligi va holati.
Ular almashtirilishi kerak bo'lgan tormoz prokladkalarining minimal qalinligi: quyma temir tormoz prokladkalari - kamida 12 mm, kompozit tormoz prokladkalari - kamida 14 mm, temir yo'l avtobuslari uchun - kamida 10 mm, to'r simli ramkali prokladkalar aniqlanadi. ishqalanish massasi bilan to'ldirilgan ko'z tomonidan.
Ish paytida tormoz prokladkalarini shinaning aylanma joyining (g'ildirak jantining) tashqi chetidan tashqariga cho'zishga yo'l qo'yilmaydi. Yostiqchalar maksimal qalinlikka erishilganda almashtirilishi kerak, agar ruxsat etilgan eng kichik qalinlikdagi joy 50 mm masofada joylashgan bo'lsa, yostiqning butun kengligi bo'ylab po'lat ramkaga cho'zilgan yoriqlar mavjud, xanjar shaklidagi eskirish. yoki yostiqning ingichka uchidan ko'proq.
306. MVPSning ishchi kabinasidan tormozlarning ishlashini tekshirishdan oldin, ta'minot va tormoz liniyalaridagi valf tutqichlari to'g'ri holatda bo'lishini ta'minlash kerak. RA-1 temir yo'l avtobuslarida, tormozni tekshirishdan oldin, ochiq va muhrlangan bo'lishi kerak bo'lgan EPK-153 elektropnevmatik avtoto'xtash klapaniga TM dan ajratish klapanlarining tutqichlari to'g'ri holatda ekanligiga ishonch hosil qilish kerak. , va ta'minot liniyasidan 172-sonli valfgacha ochiq bo'lishi kerak.
172-sonli valfning tutqichi o'rta holatda bo'lishi kerak. Avtobuslar CME da ishlaganda, poezdning o'rtasida joylashgan kabinalardagi izolyatsiya klapanlari yopiq bo'lishi kerak.
307. Elektr poyezdining ishchi kabinasidan quyidagilar tekshirilishi kerak:
1) EPT ta'siri. Tormoz tarmog'ini zaryad qilgandan so'ng, generatorni o'chirish va yorug'lik chiroqlarini, yorug'lik signallarini va boshqa elektr iste'molchilarini yoqish kerak. Quyruq kabinasidagi tormoz tugmasi tutqichini III ("O'chirish") holatiga qo'ying. Ishchi kabinadagi tormoz tugmachasini I ("Yoqish") holatiga yoqsangiz, indikator chiroq yonishi kerak, bu xizmat ko'rsatish imkoniyatini ko'rsatadi. batareya va butun poezdda EPT elektr zanjirining yaxlitligi. Voltmetrga ko'ra kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish 45-50 V oralig'ida bo'lishi kerak. Keyin haydovchining kranining dastasini standartga o'tkazish kerak. IV pozitsiyada № 334E, operatorning klapan tutqichi konv. No 395 - VE holatiga, bu holda tormoz ogohlantiruvchi chiroq yonishi kerak va qachon kond. No 334E ship valfi ishlashi kerak va haydovchining 395-sonli krani bilan 150I-sonli elektro-pnevmatik klapanga elektr klapan avtomatik to'xtashni qo'zg'atmasdan qisqa vaqt ichida o'chirilishi kerak.
Agar poezd kranining VE holati shartli bo'lsa. 395 raqami VA pozitsiyasiga to'g'ri keladi, to'liq xizmat tormozlash vaqtida URdagi bosimning pasayishi 0,5 kgf / sm2 dan oshmasligi kerak. TCda to'liq bosim o'rnatilganda, operatorning valf tutqichi III holatiga o'tkazilishi kerak. Keyinchalik, siz EPT ga elektr ta'minotini o'chirib qo'yishingiz va barcha tormozlarning to'liq bo'shatishini tekshirish uchun bo'shatish ko'rsatkichi chiroqidan foydalanishingiz kerak, shundan so'ng operatorning valf tutqichi shartli bo'ladi. 395-sonli II holatga o'tkaziladi va vana holati. № 344E - IIA pozitsiyasiga.
EPT tugmachali boshqaruvi bilan jihozlangan elektr poyezdlarda uning ishlashi poezd holatida mashinistning kran tutqichi bilan tekshirilishi kerak;
2) avtomatik tormozning tormoz sezgirligiga ta'siri. Buning uchun haydovchining kran tutqichi shartli. IIA pozitsiyasidan 334E raqami IV pozitsiyasiga o'tkaziladi va haydovchining kranlarining dastasi shartli. No 328, 395 - II pozitsiyadan V holatiga va URdagi bosimni belgilangan zaryad bosimidan 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga kamaytiring. URdagi bosimni kerakli qiymatga tushirgandan so'ng, operator klapanining dastasini harakatlantiring. III pozitsiyada № 334E va haydovchining kranlarining tutqichi shartli. No 394, 395 - IV pozitsiyada. Bunday holda, barcha avtomashinalarning avtomatik tormozlari ishga tushishi va 5 daqiqa davomida o'z-o'zidan bo'shatmasligi kerak;
3) haydovchi kranlarining tutqichini an'anaviy holatga o'tkazish orqali avtomatik tormozning bo'shatish sezgirligiga ta'siri. No 394 (395) II holatida va haydovchining kran holati. No 334E - IIA holatida.
TM dagi bosim belgilangan zaryadlash bosimiga ko'tarilganda, barcha avtomobillarning avtomatik tormozlari to'liq bo'shatilishi kerak.
Har bir avtomobilning avtomatik tormozlarining tormozlash va bo'shatish sezgirligiga ta'siri haydovchi yordamchisi tomonidan tekshiriladi.
Haydovchi avtomatik va elektropnevmatik tormozlar bilan tormozlashni xuddi qisqa tormoz sinovini o'tkazishda bo'lgani kabi bajarishi kerak, haydovchi yordamchisi esa ishchi boshqaruv kabinasidagi TC manometri yordamida quyruq avtomobil tormozlarining ishlashini tekshirishi kerak.
308. D, DR va ACh2 avtovagonli dizel poyezdlarining ishchi kabinasidan quyidagilar tekshirilishi kerak:
1) EPT ta'siri.
DR tipidagi dizel poyezdlarida EPT mos keladigan mashinistning krani bo'lgan elektr poezdlardagi kabi tartibda tekshirilishi kerak va voltmetr bo'yicha kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish 45-50 V oralig'ida bo'lishi kerak.
Ishchi boshqaruv kabinasidagi D tipidagi dizel poyezdlarida kalit dastagi "Poyezd boshi" holatiga o'tkazilishi kerak. Barcha ishlamaydigan boshqaruv kabinalarida kalitlarning tutqichlari "O'chirilgan" holatida bo'lishi kerak va avtomashinaning quyruq kabinasida - "poezdning dumi" holatida, besleme va tormoz liniyalaridagi izolyatsiya klapanlari bo'lishi kerak. yopiq bo'lishi kerak va haydovchi klapanlarining tutqichlari konv. No 328, 395 VI pozitsiyada. Keyinchalik, siz EPT quvvat manbasini yoqishingiz va kuchlanishni kamida 45 V bo'lishi kerak bo'lgan voltmetr bilan tekshirishingiz kerak. Bunday holda, masofadan boshqarish pultidagi yashil signal chiroq yonishi kerak, bu batareyaning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi. va butun poezdda EPT elektr zanjirining yaxlitligi. Keyin haydovchining kran tutqichini II holatidan VE holatiga o'tkazish kerak va qizil signal chiroq yonishi kerak. TCda to'liq bosim o'rnatilganda, operatorning kran dastagi III holatiga o'tkazilishi kerak va sariq ogohlantirish chirog'i yonishi kerak (qizil chiroq o'chadi).
EPTga elektr ta'minoti o'chirilishi va barcha tormozlarning to'liq chiqarilishini tekshirish kerak, shundan so'ng haydovchining kran dastagi II holatiga o'tkazilishi kerak. EPT yoqilganda, operatorning kran tutqichining barcha pozitsiyalarida yashil signal chiroq yonishi kerak;
2) avtomatik tormoz harakati. Avtomatik (EPT o'chirilganda) tormoz tegishli haydovchi kran bilan jihozlangan elektr poezdlarining tormozlari uchun nazarda tutilgan tarzda tekshirilishi kerak.
Haydovchi tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazishda bo'lgani kabi avtomatik va elektropnevmatik tormozlar bilan tormozlashni amalga oshirishi shart va haydovchi yordamchisi ishlamaydigan boshqaruvda TC bosim o'lchagichidan foydalangan holda quyruq avtomobilining tormozlarining ta'sirini tekshirishi kerak. kabina;
309. Ishchi boshqaruv kabinasidagi ACh2 avtomashinasida avtomatik kalitni yoqing va EPT boshqaruv tugmachasini II holatdan I holatga o'tkazing.
Ishlamaydigan kabinada EPT boshqaruv tugmasi II holatida bo'lishi kerak va operatorning kran tutqichi joyida bo'lishi kerak. No 395 - V holatida, besleme va tormoz liniyalaridagi izolyatsiya klapanlari yopiq bo'lishi kerak. Yordamchi tormoz klapanining holatidan quvur liniyasidagi izolyatsiya valfi. Savdo markaziga 254-sonli yopiq holatda bo'lishi kerak.
Haydovchi kranidan foydalanib, kran tutqichini poezd holatidan VE holatiga o'tkazish orqali TCda to'liq bosimga xizmat ko'rsatish tormozini amalga oshiring. TCdagi bosim 3,9 ± 0,1 kgf / sm 2 ga ko'tarilganda, haydovchining kran dastagini III holatiga o'rnatish, EPTni o'chirish va barcha tormozlarning to'liq bo'shatishini tekshirish kerak.
Mashinist krani bilan jihozlangan elektr poyezdlarining avtomatik tormozini tekshirish uchun belgilangan tartibda avtomatik tormozning ishlashini tekshiring. № 395.
Ishlamaydigan boshqaruv kabinasidan avtomatik va elektropnevmatik tormozlarning ishlashini tekshirish dizel poezdlarining tormozlarini tekshirishga o'xshash tarzda amalga oshiriladi.
Ikkala boshqaruv kabinasida ham yordamchi tormozning TCdagi maksimal bosimga ta'sirini tekshirish kerak. Bu bosim 3,9±0,1 kgf/sm2 bo'lishi kerak.
310. RA-1 seriyali relsli avtobusning EPT ishlashini tekshirish ichki yonuv dvigateli, yorug'lik signallari va elektr energiyasining boshqa iste'molchilari to'xtatilganda quyidagi tartibda amalga oshirilishi kerak:
kalitni VCU qulfiga (qulflash holati No 267) joylashtiring va uni soat yo'nalishi bo'yicha ish holatiga aylantiring ("To'xtash tormozi" va "KRM" lampalari yonishi kerak);
"To'xtash tormozi" o'tish tugmasi yordamida to'xtash tormozini o'chiring ("To'xtash tormozi" indikator chirog'i o'chishi kerak);
haydovchi kran holatining dastagini o'rnatish orqali TM ni zaryadlang. No 013A I pozitsiyasida 2-3 soniya davomida, so'ngra II holatga o'tish;
EPT joystikini "Tartib olish" holatiga o'tkazing va uni TCdagi maksimal bosimga yetguncha ushlab turing, bu bo'sh RA-1 relsli avtobusda 2,6-2,7 kgf / sm 2 bo'lishi kerak, shundan so'ng joystikni qo'yib yuboring. . Tormozlarni TC bosim o'lchagichlari yordamida bo'shatilganligiga ishonch hosil qiling;
sirpanishga qarshi qurilmaning ishlashini uning foydalanish ko'rsatmalariga muvofiq tekshirish;
avtomatik tormozning ishlashini tekshiring:
1) TM ning o'rnatilgan zaryadlash bosimidan tormozlashga sezgirligi bo'yicha. Buning uchun kran tutqichi konv. No 013A II pozitsiyadan III pozitsiyaga o'tkaziladi. TCdagi bosim 1,1-1,3 kgf / sm2 bo'lishi kerak.
2) tormozni bo'shatishga sezgirlik. Buning uchun operatorning kran holatining dastasini harakatlantiring. RA-1 rels avtobusining tormozini bo'shatish kerak bo'lsa, III pozitsiyadan II holatga qadar № 013A. TC bosim o'lchagich yordamida tormoz bo'shatishini kuzatib boring.
Belgilangan tekshiruvlar ikkala boshqaruv kabinasidan ham amalga oshiriladi;
TCda 2,9 - 3,3 kgf / sm 2 bo'lishi kerak bo'lgan maksimal bosimda yordamchi tormozning ishlashini tekshiring. Haydovchi RA-1 temir yo'l avtobusini depoda qabul qilishda har bir safarda bir marta ikkala boshqaruv kabinasidan yordamchi tormozning ishlashini tekshiradi.
Lokomotivni poezdga ulash.
Poezdga yaqinlashganda mashinist birinchi vagondan 5...10 m masofada yordamchi tormoz klapanli lokomotivni to‘xtatib turishi, mashinist yordamchisi esa vagon inspektori bilan birgalikda avtomatik muftaning ishlashini tekshirishi kerak. birinchi avtomobil qurilmasi. Tekshiruvchining buyrug'i bilan mashinist lokomotivni harakatga keltiradi va silliq ulanishni ta'minlash uchun poezdga soatiga 3 km dan oshmaydigan tezlikda yaqinlashadi. Lokomotiv yuk poyezdining birinchi vagoniga ulangandan so'ng, mashinist muftaning ishonchliligini tekshirish uchun lokomotivni poezddan qisqa vaqtga uzoqlashtiradi, so'ngra oldingi boshqaruv kabinasiga o'tadi. Lokomotivlarning yo'lovchi, pochta va bagaj, yuk-yo'lovchi poezdlari va maxsus mexanik to'xtash joylari bilan mustahkamlangan poezdlar bilan bog'lanishi faqat avtomatik bog'lovchi qulflarning signal shoxlari tomonidan tekshiriladi. Tashlab ketilgan kabinada haydovchi yordamchisining bo'lishi shart emas.
Mashinistning buyrug'i bilan yordamchi poezd tomondan lokomotivning tormoz chizig'ini so'nggi klapan orqali puflashi, tormoz chizig'ining shlanglarini lokomotiv va birinchi vagon o'rtasida ulashi, avval lokomotivdagi so'nggi klapanni ochishi, keyin esa yoqishi kerak. mashina.
Agar yuk poezdining liniyasi zaryadlanmagan bo'lsa yoki poezd tormozlangan bo'lsa, u holda shlanglarni ulash va so'nggi valflarni ochishdan oldin, 1,5 kgf / sm2 ga kuchlanish tankini tushirish bilan tormozlash bosqichini bajarish kerak. Lokomotiv va birinchi vagon o'rtasidagi so'nggi klapanlarni ochgandan so'ng, mashinist poezd klapanining tutqichini I holatiga o'tkazadi. Ko'tarilish bakidagi bosim zaryadlovchidan 1 ... 1,2 kgf / sm2 ga ko'p bo'lgandan so'ng, u harakat qiladi. dastani poezd holatiga o'tkazadi va ulanish shlanglarining ishonchliligini tekshiradi, lokomotiv va birinchi vagon o'rtasidagi so'nggi klapanlar ochiq ekanligiga ishonch hosil qiladi.
Agar yuk poezdining asosiy liniyasi zaryadlangan bo'lsa, u holda lokomotiv ulangandan va boshqaruv kabinalari almashtirilgandan so'ng, kuchlanish tanki zaryadsizlanmaydi. Shlanglarni ulab, so'nggi klapanlarni ochgandan so'ng, haydovchining klapan tutqichi I holatga o'tkaziladi va kuchlanish tankidagi bosim zaryadlovchidan 0,5...0,7 kgf/sm2 ga oshganda, II holatga o'rnatiladi. lokomotivni yo‘lovchi poyezdiga uning tormoz tarmog‘i zaryadlangan yoki zaryadlanmaganligidan qat’iy nazar ulash, shlanglarni ulab, so‘nggi klapanlarni ochgandan so‘ng mashinist kranining dastasi I holatiga 3...4 sekund davomida o‘rnatiladi, so‘ngra uni poezdga o‘tkazish. poezd pozitsiyasi.
Lokomotivni poyezddan ajratish.
Stansiyaga kelgandan so'ng, haydovchi elektro-pnevmatik tormozni o'chiradi va 1,5 ... 1,7 kgf / sm2 tormozlash bosqichini amalga oshiradi. Mashinist yordamchisi avval lokomotivda, so'ngra birinchi vagonda so'nggi klapanlarni yopadi va shlanglarni ajratadi. Poyezdlar harakati va manyovr ishlari bo‘yicha yo‘riqnomaga hamda stansiyaning texnik-ma’muriy aktiga (TRA) muvofiq poyezd xavfsizligi ta’minlanadi.
Bir mashinist tomonidan lokomotivga xizmat ko'rsatishda, uni poezddan ajratishdan oldin, mashinist lokomotiv havo taqsimlagichini yuklangan rejimga o'tkazishi kerak. Poezdni ajratish bo'yicha operatsiyalarni bajarish vagon inspektoriga yuklanadi. Elektr isitish moslamalari bilan jihozlangan yo'lovchi poezdida lokomotiv faqat ajratilgandan keyin vagon inspektori tomonidan ajratiladi. poezd elektromontyori avtomobillararo elektr aloqalari.
12.
LOKOMOVVVNI POYAZDDAN BOSHLASH
12.1. Yo'lovchi va yuk poezdlarining lokomotiv almashtirish punktlarida mashinist lokomotivni poezddan ajratishdan oldin EPT quvvat manbaini (agar mavjud bo'lsa) o'chirishi va URdagi bosimni 1,5-1,7 kgs ga kamaytirish orqali avtotormozlarni faollashtirishi kerak. /sm 2.
Shundan so'ng, haydovchi yordamchisi lokomotiv va birinchi vagonning so'nggi klapanlarini yopadi, lokomotiv va birinchi vagon o'rtasidagi tormoz chizig'ining oxirgi shlanglarini ajratadi va ularni ilgichlarga (agar mavjud bo'lsa) osib qo'yadi.
Lokomotiv brigadasiga lokomotivni poyezddan ajratishda vagonlar orasidagi oxirgi klapanlarni yopish taqiqlanadi.
Bir mashinist tomonidan lokomotivga xizmat ko'rsatishda lokomotivni poezddan ajratish yo'l boshlig'ining buyrug'i bilan belgilanadigan xodim tomonidan amalga oshiriladi.
Teplovozni elektr isitiladigan yo‘lovchi poyezdidan ajratish vagon inspektori yoki yo‘l boshlig‘ining buyrug‘i bilan tayinlangan ishchi tomonidan poyezd elektromontyori lokomotiv va poyezd orasidagi yuqori voltli elektr ajratgichlarni uzib qo‘ygandan keyingina amalga oshiriladi. birinchi mashina.
Bir mashinist tomonidan xizmat ko'rsatadigan poezd lokomotivini yuk poezdidan ajratishdan oldin mashinistdan VRni yuklangan rejimga o'tkazish talab qilinadi.
12.2. Stansiyada poezdning xavfsizligini ta'minlash poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi temir yo'llar Ukraina va TPA stantsiyalari.
13. AVTOPOYZDLAR UCHUN TORMOZ ASBOBLARIGA XIZMAT QILISh.
13.1. Tormoz uskunasini texnik jihozlash MVPSning barcha turdagi ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish (TO-1 dan tashqari) uchun depo mexaniklari tomonidan amalga oshiriladi. TO-1 paytida tormoz uskunasining texnik holatiga texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish lokomotiv brigadalari tomonidan MVPSni depo yo'llarida, stansiya yo'llaridagi almashtirish punktlarida, poezdni yotqizish va jihozlashda qabul qilish va topshirishda amalga oshirilishi kerak.
Ishlarning bajarilishi (TO-1dan tashqari) usta (yoki usta) va inspektor tomonidan poezdning texnik holati jurnaliga yozuv bilan tekshiriladi f. TU-152 tormoz uskunasining yaxshi holati haqida, yozuv ularning imzolari bilan tasdiqlangan.
13.2. Lokomotiv brigadasi tomonidan poyezdni qabul qilish va yetkazib berishda bajariladigan ishlar ro‘yxati.
13.2.1. Poezdni qabul qiluvchi lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
- kondensatni GRdan, yordamchi tanklardan, yog 'ajratgichlaridan chiqarib tashlash;
- kompressor karterlaridagi yog 'darajasini tekshiring;
- GRdagi bosim chegaralarini tekshiring, bu elektr va dizel poyezdlarida kompressorlarni 6,5 kgf / sm 2 bosimda avtomatik ravishda yoqish va ularni 8,0 kgf / sm 2 da o'chirish orqali ta'minlanishi kerak. Ruxsat etilgan og'ish + 0,2 kgf / sm 2;
- tashqi tekshiruv vaqtida avtomatik tormozni bo'shatish klapanlarining tutqichlari tegishli holatda ekanligiga ishonch hosil qiling, tormoz klapanlari tegishli rejimga yoqilgan va kompressorlar ishga tushirilgandan keyin normal ishlaydi;
- xavfsizlik klapanlarida muhrlar mavjudligini, EPK avtostopning ajratuvchi valfining qulfini tekshiring;
- TM dagi zaryad bosimini, UR, tormoz va elektr ta'minoti tarmog'ining zichligini, tormozlash bosqichida haydovchi va BP kranlarining ishlashini, avtomatik va elektropnevmatik tormozning ishlashini tekshirish;
- tormoz dastagining uzatilishini, uning xavfsizlik moslamalarini tekshiring, tormoz prokladkalarining holatini va qalinligini, qo'l tormozining ishlashini, shuningdek oxirgi klapanlarni kamida 3 marta ochish orqali chiziqning oxirgi shlanglari orqali havo oqimini tekshiring. Elektr tormoz bilan jihozlangan elektr poyezdlarida elektr tormoz zanjirining ishlashini tekshiring.
13.2.2. Poezdni topshiruvchi lokomotiv brigadasi aniqlangan shikastlanishlarni bartaraf etish va jihoz tarkibiy qismlarini sozlash uchun quyidagi ishlarni bajaradi:
- tormoz prokladkalarini almashtirish;
- tormoz dastagining uzatilishini sozlash;
- tormozning mexanik qismining oyoq kiyimlari va tirgaklarning osma qismlarini o'zgartirish;
- erkin tishli ulanishlarni kirish mumkin bo'lgan joylarda mahkamlash, shuningdek mahalliy ko'rsatmalarda nazarda tutilgan boshqa ishlar.
13.3. Tormoz uskunasining texnik holatini tekshirish qoidalari:
13.3.1. E-400 kompressorlarining karterlaridagi yog 'darajasi plomba teshigining yuqori chetidan kamida 15 mm bo'lishi kerak. EK-7B, EK-7V kompressorlarida - moy indikatorining nazorat belgilaridan past bo'lmagan va BB-1, 75/9, MTK-135, PK kompressorlarida - moy ko'rsatkichining yuqori va pastki xavflari o'rtasida.
Kompressor karterlaridagi yog 'darajasi moy indikatorining nazorat belgilaridan yuqori bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi.
Elektr poyezd kompressorlari uchun qishda K-12, yozda K-19, KS-19, dizel poyezd kompressorlari uchun K-19, KS-19 yoki KZ-20 kompressor moylari yil davomida ishlatiladi. Ko'rsatilgan moylarga qo'shimcha ravishda, qishda elektr poezd kompressorlari uchun KZ-10n moyidan -30 0 S gacha va yozda KZ-20 moyidan, shuningdek, o'tish davrida -15 0 S gacha foydalanishga ruxsat beriladi. Boshqa turdagi moylardan foydalanish, shuningdek, klapanlar va filtrlar orqali havo tsilindrlarini moylash taqiqlanadi.
MVPSni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishdan so'ng ombordan bo'shatishda (TO-1 dan tashqari) mexaniklar 7,0 dan 8,0 kgf / sm 2 gacha bo'lgan asosiy tanklarni to'ldirish vaqti bo'yicha kompressorlarning ishlashini tekshirishlari kerak (1-ilova).
Oddiy zaryad bosimida tormoz chizig'ining mahkamligini tekshiring. Ushbu tekshirish uchun tormoz va besleme liniyalaridagi izolyatsiya klapanlarini o'chiring va 1 daqiqada 0,2 kgf / sm 2 dan ko'p bo'lmagan yoki 2,5 uchun 0,5 kgf / sm 2 dan ko'p bo'lmagan bosim o'lchagich yordamida TM dagi bosimning pasayishini kuzating. daqiqa. Ta'minot liniyasining zichligi avtomatik eshiklarga quvvat o'chirilganda GRdagi bosimni 7,0 dan 6,5 kgf / sm 2 gacha kamaytirish orqali tekshiriladi; bosimni pasaytirish vaqti kamida 7,5 minut (yoki kamida 3 minut) bo'lishi kerak. bosim 7,0 dan 6,8 kgf / sm 2 gacha pasayganda).
3.2.3., 3.2.7-bandlar talablariga muvofiq tekshirish. va 3.1., 3.2-jadvallar. ushbu ko'rsatmalar:
- tormoz chizig'idagi zaryadlash bosimi;
- haydovchi kranining tenglashtirish tankining zichligi;
- tormoz tsilindrining novdalarining chiqishi;
- havo distribyutorini almashtirish rejimi No 292;
- tormoz prokladkalarining qalinligi va holati.
Ishlayotgan quyma temir tormoz prokladkalarining qalinligi kamida 12 mm, muntazam ta'mirdan chiqarilganda esa kamida 25 mm bo'lishiga ruxsat beriladi. Ish paytida tormoz prokladkalarini shinaning tashqi yuzasidan (g'ildirak jantidan) tashqariga cho'zishga yo'l qo'yilmaydi. Maksimal qalinlikka erishilganda prokladkalarni almashtiring, agar eng kichik qalinligi ingichkadan 50 mm yoki undan ortiq masofada joylashgan bo'lsa, xanjar shaklidagi eskirish bilan po'lat ramkaga cho'zilgan yostiqlarning butun qalinligi bo'ylab yoriqlar mavjud. yostiqning oxiri.
Kompozit bloklarning qalinligi kamida 14 mm (ramkasiz blok) va kamida 10 mm (to'r-simli ramka bloki) va elektr poezdini muntazam ta'mirlashdan bo'shatishda - kamida 15 mm bo'lishiga ruxsat beriladi. Dvigatel va bosh mashinalarga kompozit bloklarni o'rnatish taqiqlanadi.
13.3.2. Ishchi kabinadan tormozlarning ishlashini tekshirish.
Tekshirishdan oldin, besleme va tormoz chiziqlaridagi valf tutqichlari to'g'ri holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.
Elektr poyezdlarida quyidagilarni tekshiring:
- elektro-pnevmatik tormozning harakati. Tormoz tarmog'ini zaryad qilgandan so'ng, EPT quvvat manbasini (generator) o'chiring va yorug'lik chiroqlarini, yorug'lik signallarini va boshqa elektr iste'molchilarini yoqing. Oraliq kabinalardagi tormoz tugmasi tutqichini II (neytral), quyruq kabinasida III (o'chirilgan) holatiga o'rnating. Ishchi kabinadagi tormoz tugmasi I (yoqilgan) holatiga aylantirilganda, ogohlantiruvchi chiroq yonishi kerak, bu batareyaning xizmat ko'rsatish qobiliyatini va poezd bo'ylab EPT elektr zanjirining yaxlitligini ko'rsatadi. Voltmetrga ko'ra EPT pallasida kuchlanish 45-50 V oralig'ida, CP ning elektr qismida esa kamida 35 V bo'lishi kerak.
Keyin haydovchi kranining (RKM) No334E dastagini IV holatiga, 395-sonli VE holatiga o'tkazing; tormoz ogohlantirish chirog'i yonishi kerak va 334E krani bilan o'chirish klapanini yoqish kerak va 395 krani bilan EPK No 150E dagi elektr klapan qisqa vaqt ichida avtomatik to'xtatishni ishga tushirmasdan yoqilishi kerak, bunga ruxsat beriladi. tormoz chizig'idan siqilgan havoni haydovchining 395-sonli krani orqali chiqarish va undagi bosimni 0,5 kgf / sm 2 dan ortiq pasaytirmaslik.
Tormoz tsilindri to'ldirilganda to'liq o'lcham bosim ostida, operatorning valf tutqichini III holatiga o'tkazing (tarmoqsiz tom). Keyin EPTga elektr ta'minotini yoqing va barcha tormozlarning to'liq bo'shatilganligini tekshirish uchun bo'shatish indikatori chiroqidan foydalaning, shundan so'ng 395-sonli RCMni II holatga, 334E klapanni esa IIA holatiga o'tkazing.
EPT tugmachali boshqaruvi bilan jihozlangan elektr poezdlarda uning ishlashini poezd holatida RKM bilan tekshiring:
- avtomatik tormoz ishlashi (to'liq tormoz sinovi). Tekshirishdan oldin EPTni o'chiring. 13.3.1-bandga muvofiq tormoz tarmog'ining yaxlitligini tekshiring. O'rnatilgan zaryad bosimi bilan avtomobil tormozlarining ishlashini tormozlashga sezgirligini tekshiring. Buning uchun 334E-sonli haydovchi kranining dastasini IIA holatidan IV holatga, 328, 394, 395-sonli haydovchi kranining dastasini II dan V holatiga o‘tkazing va UR dagi bosimni o‘ngdan tushiring. zaryadlash bosimini 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga o'rnating. URdagi bosim talab qilinadigan qiymatga kamayganda, RKM No 334E ni III holatiga, 328, 394, 395-sonli haydovchi klapanlarining tutqichini esa IV holatga o'tkazing. Bunday holda, barcha avtomobillarning avtomatik tormozlari ishga tushishi va 5 daqiqa davomida o'z-o'zidan bo'shatmasligi kerak.
Shundan so'ng, RKMni II holatiga (RKM No 334E - IIA holatiga) o'tkazish orqali avtomatik tormozlarni bo'shatishga sezgirligini tekshiring. Bosim belgilangan zaryadlash bosimiga ko'tarilganda, barcha avtomobillarning tormozlari to'liq bo'shatilishi kerak. Avtomatik tormozlarning tormozlash va bo'shatish sezgirligiga ta'siri har bir avtomobil uchun haydovchi yordamchisi tomonidan tekshiriladi.
Quyruq vagon tormoz ko'rsatkichi (TCB) bilan jihozlangan elektr poezdlarda uning xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring.
Qarama-qarshi kabinadan haydovchi, qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazayotganda bo'lgani kabi, avtomatik va elektropnevmatik tormozlar yordamida tormozlarni bosishi kerak va haydovchi yordamchisi tormoz silindrining bosim o'lchagichi yordamida quyruq avtomobil tormozining ta'sirini tekshirishi kerak. - ishlaydigan boshqaruv kabinasi.
D, DR turdagi dizel poyezdlarida:
- EPT ta'siri. Tormoz tarmog'ini zaryad qilgandan so'ng, dizel bloklari ishlamay qolganda, yorug'lik chiroqlarini, yorug'lik signallarini va boshqa elektr iste'molchilarini yoqing.
DR tipidagi dizel poyezdlarida EPT ni ER tipidagi elektr poyezdlardagi kabi mashinistning tegishli krani bilan tekshiring va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish 45-50 V oralig‘ida bo‘lishi kerak.
D tipidagi dizel poyezdlarida ishchi kabinada o'zgartirish dastagini "Bosh kabina" holatiga o'tkazing. Barcha ishlamaydigan boshqaruv kabinalarida kalit tutqichlari "On" holatida bo'lishi kerak, va avtomobilning quyruq kabinasida "Poezdning dumi" holatida, tormoz va besleme liniyalaridagi izolyatsiya klapanlari bo'lishi kerak. yopiq va haydovchining klapan tutqichlari No328, 395 VI holatida bo'lishi kerak.
EPT quvvat manbasini yoqing va kuchlanishni kamida 45 V bo'lishi kerak bo'lgan voltmetr bilan tekshiring. Bunday holda, masofadan boshqarish pultidagi yashil signal chiroq yonishi kerak, bu batareyaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini va batareyaning yaxlitligini ko'rsatadi. poezd bo'ylab elektr zanjiri.
Keyin RCMni II holatidan VE holatiga o'tkazing, qizil signal chiroq yonishi kerak. Tormoz tsilindrlari maksimal bosimga to'ldirilganda, RCMni III holatiga o'tkazing, sariq ogohlantirish chirog'i yonishi va qizil chiroq o'chishi kerak. EPT ning elektr ta'minotini o'chiring va barcha tormozlar to'liq bo'shatilganligini tekshiring, shundan so'ng RCMni II holatiga o'tkazing. Yashil signal chiroq RCMning barcha pozitsiyalarida yonishi kerak;
- avtomatik tormoz ishlashi (to'liq tormoz sinovi). Tekshirishdan oldin EPTni o'chiring. Tegishli haydovchi krani bilan jihozlangan elektr poezdlardagi kabi avtomatik tormozni tekshiring.
Qarama-qarshi kabinadan haydovchi qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazayotganda bo'lgani kabi avtomatik va elektro-pnevmatik tormozlar bilan tormozlanishi kerak va haydovchi yordamchisi ishlamaydigan boshqaruvdagi tormoz tsilindridagi bosim o'lchagich yordamida quyruq avtomobil tormozining ta'sirini tekshirishi kerak. kabina.
13.4. Boshqaruv kabinasini almashtirishda tormoz uskunasini almashtirish tartibi.
No 334E haydovchi kranlari bilan jihozlangan ko'p agregatli poezdlarda, qolgan boshqaruv kabinasida EPT o'tkazgich tutqichini III ("O'chirish") holatiga o'tkazing. Shundan so'ng, haydovchining valf tutqichini IV holatiga o'tkazing va URdagi bosimni 1,3-1,5 kgf / sm 2 ga kamaytiring va keyin III holatiga o'ting. TM dagi bosimni pasaytirish tugagach, besleme va tormoz liniyalaridagi izolyatsiya klapanlarini yoping va haydovchining klapan tutqichini I holatiga o'rnating. Tormozlar boshqarilishi mumkin bo'lgan ishchi kabinada haydovchi EPT tugmasi tutqichini III holatidan I holatiga ("On") o'tkazishi kerak. Bunday holda, quvvat manbaining xizmat ko'rsatish qobiliyatini va poezdning elektr zanjirining yaxlitligini nazorat qiluvchi signal chiroqi yonishi kerak. Keyin ta'minot liniyasidagi qo'shaloq tortish klapanini va TMdagi izolyatsiya klapanini oching, tormozlarni bo'shating (tormozni bo'shatish indikatori chiroqini o'chirish orqali kuzatib boring), tormoz tarmog'ini o'rnatilgan bosim bilan zaryadlang va haydovchi klapan tutqichini joyiga o'tkazing. IIA.
328, 394, 395-sonli mashinist kranlari bilan jihozlangan ko'p agregatli poezdlarda qolgan boshqaruv kabinasida EPT quvvat manbaini o'chiring, mashinist kranining dastasini V holatiga o'tkazing va URdagi bosimni pasaytirgandan so'ng. 1,3-1,5 kgf / sm 2 ga, uni IV holatiga o'tkazing. TM dagi bosimni pasaytirish tugagach, besleme va tormoz liniyalaridagi izolyatsiya klapanlarini yoping va RCM ni VI holatiga o'rnating, PPT (PET) kalitini "Tail car" holatiga o'rnating.
Tormozlar boshqarilishi mumkin bo'lgan ishchi kabinada boshqaruv valfini VI holatidan II holatiga o'tkazing va ta'minot liniyasidagi izolyatsiya valfini oching. UR normal zaryadlash bosimiga zaryadlanganda, tormoz chizig'idagi izolyatsiya valfini oching. EPT quvvat manbasini yoqing, PPT (PET) kalitini "Bosh" holatiga o'rnating va masofadan boshqarish pultidagi signal chiroqchasi yonishi kerak.
13.5. Ishlamaydigan MVPSni o'tkazish va avtomatik tormozlarni raflarda sinovdan o'tkazish 7.3-band talablarini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak. va 9.1.9-band. ushbu Yo'riqnoma.
