Baxtsiz hodisa paytida xavfli, favqulodda vaziyat. Eng makkor yo'l harakati qoidasi baxtsiz hodisaning oldini olmadi

Birinchidan, men videoni tomosha qilishni taklif qilaman Krasnodar viloyati. Amerikaning Volvo VN’dagi yuk mashinasi haydovchisi Daewoo Matiz’da yo‘lni kesib o‘tib ketgan ayolni, shuningdek, qarshisida kelayotgan va o‘tib ketayotgan haydovchilarni qutqarib qolgani ham xuddi shunday. Agar u tezlik chegarasidan oshib ketganida, biroz kechroq tormoz bosganida yoki uning yuk mashinasi yuklanganida, mo''jiza ro'y bermagan bo'lar edi - va u bamperda "o'pish" dan qutulmasdi. Aytgancha, yuk mashinasi manevr qilishga urinmaganiga e'tibor bering. Qoidalar bizni bunday vaziyatda transport vositasini to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rishga majbur qiladi. Albatta, yo'l harakati qoidalarida bu holatda manevr qilishni to'g'ridan-to'g'ri taqiqlash yo'q, lekin haydovchi kerak. Agar manevr muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqsa, ayb uning zimmasiga tushadi. Shunday qilib, zich tirbandlikda, agar xavf tug'ilsa, siz ushbu yuk mashinasining haydovchisi kabi harakat qilishingiz kerak: favqulodda tormozlashni qo'llang va to'siqdan qochishga urinmang.

Katta avariyaga sabab bo‘lgan xolasini teatrlashtirilgan tarzda kutib olgani yuk mashinasi haydovchisini ham quvontiradi. Ajoyib odam!

Tez haydamang!

Ferraridagi bu italiyalik yigit aqldan ozgandek haydab ketib, deyarli ikki marta baxtsiz hodisaga duchor bo'ldi (qarayotgan va o'tib ketayotgan mashina bilan). Bunday yuqori tezlikda va tor yo'lda bu ragazzo metall, plastmassa va go'shtni chalkashtirib yuborgan bo'lardi. Va u taksida yurishga muvaffaq bo'lganidan baxtiyor. Haqiqiy Fortunello.

Umid qilamanki, bizning "qahramonimiz" bu voqeadan tegishli xulosalar chiqardi. Yo'l tezligi rekordini o'rnatishga hojat yo'q umumiy foydalanish. Agar sizda kuchli va tez mashinangiz bo'lsa, ixtisoslashtirilgan konturning trek kunlariga o'ting. Yaxshiyamki, Rossiyada bunday odamlar allaqachon ko'p. Agar siz yo'lovchi o'rindig'ida bo'lsangiz, haydovchining qo'lini silkitarmidingiz?

Faqat yashil rangda

Quyidagi video Moskva shahri yaqinidagi qirg'oqda suratga olingan mototsiklchining magnitafonidan olingan. Izohlarda bayker sizni shoshqaloq odamlarga duch kelmaslik uchun har doim chorrahalarga qarashga chaqiradi. U shunday qildi va to'qnashuvdan qochdi. Bayker ortidan svetofordan harakatlangan mashina haydovchisi xavfni ko‘rmagan. Natijada baxtsiz hodisa yuz beradi va xulosa shuki, siz doimo yo'lda vaziyatni nafaqat oldinda, balki atrofdagi barcha yo'nalishlarda ham baholashingiz kerak.

Agar siz “Mersedes”ni boshqarayotgan chet ellik bo‘lsangiz, bizning mamlakatimizda o‘chgan sariq chiroqda chorrahaga sakrashingiz mumkin, deb aytishsa, ishonmang. Bu taqiqlangan.

Chalg'itmang

Navbatdagi video muallifi yaqinlashib kelayotgan “Niva”dan qochib, yo‘l chetiga chiqib, yo‘lga qaytishga muvaffaq bo‘ldi. Videoning tavsifida uning o'zi tan olganidek, u qo'rqib ketishga ulgurmadi va Audi-ga stabilizatsiya tizimi va quattro to'liq g'ildiraklari uchun rahmat. Haydovchiga kelsak, u radio bilan ovora bo'lib, qarshi bo'lakda o'zini ko'rdi. U hali ham musiqa tinglay olgani uchun juda omadli. Ammo agar siz nazoratdan chalg'imasdan buni qila olmasangiz, uyda radio bilan o'tiring.

Bu holatda maslahat oddiy: yo'ldan chalg'itmang, ayniqsa quvib o'tishda. Bu aniq tuyuladi, lekin negadir ko'pchilik buni e'tiborsiz qoldiradi.

Masofangizni saqlang

Qish, kuchli. Katakli g'ildiraklari bo'lgan avtomobilning haydovchisi g'ildirakning orqasida birinchi kun emasligi aniq. U mashinani yon tomonga burib, tartibsizlikka tushmaslikka muvaffaq bo‘ldi va orqadan urishdan darhol qutuldi. Ha, bu ham omad. Lekin uning sof shaklida emas.

Umuman olganda, albatta, qishda siz yaxshi qishki shinalarda haydashingiz kerak, uzoq masofani va lateral intervalni saqlashingiz kerak va agar yo'llarda muz bo'lsa, bugungi kunda mashinada sayohat qilishdan voz kechishingiz kerakmi, deb o'ylang. Hamma ham bunday eys emas!

• Siz qishda haydashning beshta qoidasini topasiz.
• Muzli sharoitda haydashni qanday engish kerak, o'qing.
• Avtomobilni qor asirligidan qanday ozod qilish bizning qo'llanmamizda aniq ko'rsatilgan.

Foto, video: YouTube.com

Yangi haydovchida baxtsiz hodisaga qanday yo'l qo'ymaslik kerakligi haqida savol tug'ilsa, tajribali haydovchilarning maslahati uni hal qilishga yordam beradi. Gap shundaki, hatto Qoidalarga qat'iy rioya qilish tirbandlik yo'qligiga kafolat bermaydi favqulodda vaziyatlar. Yo'l harakati ishtirokchilari ko'p (haydovchilar va piyodalar) va shuning uchun kutilmagan holatlar yuzaga kelishi mumkin. Avtohalokatsiz haydashni ta'minlashning murakkabligiga qaramay, baxtsiz hodisa ehtimolini kamaytiradigan yoki hatto butunlay oldini oladigan bir qator yozilmagan qoidalar mavjud.

Umumiy yondashuv

Tajribali haydovchi va yangi boshlovchi o'rtasidagi farq nima? Ikkalasi ham yo‘l harakati qoidalarini juda yaxshi bilishadi, lekin yo‘lda o‘zlarini boshqacha tutishadi. Tajribali haydovchi sezgini rivojlantiradi - u murakkab va oddiy vaziyatlarda boshqa yo'l harakati qatnashchilari va piyodalarning xatti-harakatlarini oldindan aytib bera oladi. Yillar davomida, bir zumda qaror qabul qilinganda, refleks darajasida reaktsiya tezligi rivojlanadi.

"Yangi yaratilgan" egasi vaqt o'tishi bilan kerakli ko'nikmalarga ega bo'ladi va dastlabki davrda ba'zi tavsiyalar yordam beradi. Avvalo, siz faqat mukammal texnik holatda bo'lgan mashina bilan haydashni boshlashingiz mumkinligini aniq tushunishingiz kerak. Ketishdan oldin uni diqqat bilan tekshirishingiz kerak, ayniqsa tormoz va yorug'lik.

Avtomobilni haydashda siz quyidagi asosiy qoidalarni yodda tutishingiz kerak:

1. Ishonch. O'zingizning tajribasizligingiz bilan o'zingizni mag'lub qilmasligingiz kerak. Haydovchilik guvohnomasi halol qabul qilingan, ya'ni siz barcha yo'l harakati qoidalariga rioya qilgan holda mashinani xavfsiz boshqarishingiz mumkin. O'z qobiliyatingizga haddan tashqari ishonch boshqa haydovchilar uchun xavf tug'diradi.
2. Jismoniy holat. Kasal bo'lganingizda, reaktsiyangizni kamaytiradigan dori-darmonlarni qabul qilganingizdan keyin yoki qo'zg'aluvchanlik holatida haydashingiz kerak emas.
3. Barcha yo'l foydalanuvchilariga hurmat. Piyodalar, velosipedchilar va mototsiklchilarga alohida e'tibor qaratilmoqda.
4. Ehtiyotkorlik. Haydash paytida sizni yo'ldan chalg'itmaslik kerak. Foydalanish juda xavfli Mobil telefon. Yo'lovchilar bilan suhbat va baland musiqa chalg'itishi mumkin.

Buni tushunish muhimdir umumiy harakat haydovchilar ishtirok etadi turli xil turlari. Bu erda siz haddan tashqari ehtiyotkor odamlar yoki ehtiyotsiz haydovchilar, teng darajada tajribasiz haydovchilar va boshqalarga duch kelishingiz mumkin. Biz ularning xatti-harakatlarini oldindan bashorat qilishga va o'z vaqtida o'z choralarimizni ko'rishga harakat qilishimiz kerak. Yo'lda faqat tajribali haydovchilar haydashiga umid qila olmaysiz.

Baxtsiz hodisalardan qanday qochish kerak

Hech kim baxtsiz hodisadan himoyalanmaydi, lekin bu har qanday avtoulovchi uchun muqarrar yomonlik deb taxmin qilish mumkin emas. O'nlab yillar davomida jiddiy hodisalarsiz haydab kelayotgan haydovchilar juda ko'p. Bunda ularga yangi boshlanuvchilar bilishi kerak bo'lgan oddiy, ammo samarali qoidalar yordam beradi.

Umumiy oqim

Ko'pgina tajribasiz haydovchilar zamonaviy shaharlarga xos bo'lgan transport oqimidan qo'rqishadi. Biroq, xavf - bu mashinalar sonining ko'pligi emas, balki tezlikdagi farq individual ishtirokchilar. Sekin harakatlanish sizni baxtsiz hodisadan himoya qiladi, degan fikr, yo'l chetini quchoqlashga harakat qilish kabi mutlaqo noto'g'ri. Past tezlikda haydash boshqa haydovchilardan manevr qilishni talab qiladi, bu tirbandlikda erishish juda qiyin.

Yo'l chetiga yaqin haydash baxtsiz hodisalar xavfini kamaytirmaydi, aksincha. Yo'l chetida itoatsiz piyodalar va velosipedchilarga duch kelish ehtimoli ko'proq, bundan tashqari, turgan transport vositalari xalaqit yaratadi. Xulosa oddiy - siz undagi mashinalarning o'rtacha tezligida umumiy oqimda harakat qilishingiz kerak. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, birinchi maslahat - hamma kabi oqim bilan boring.

Masofa

Oldindagi mashinaga xavfsiz masofa yangi boshlanuvchi haydovchi uchun ABC hisoblanadi. Bu bejiz havo yostig'i deb atalmagan. Bu masofa favqulodda tormozlash vaqtida o'z vaqtida to'xtash imkonini berishi kerak. Bu harakat tezligiga bog'liq. Nam yo'llarda uni kamida uchdan biriga oshirish kerak.

Noto'g'ri haydovchilar

Yo'lda siz turli xil avtomobil ixlosmandlarini uchratishingiz mumkin. Mast va shunchaki noto'g'ri haydovchilar katta xavf tug'diradi. Agar olddagi mashina magistral bo'ylab "yurtayotgan" bo'lsa, unda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Iloji bo'lsa, bunday transport vositalarini imkon qadar tezroq bosib o'tish va ulardan uzoqlashtirish kerak. Biroq, bu variant quvib o'tishda xavflidir. Ko'pincha, tajribasiz haydovchi, aksincha, sekinlashadi, bu esa "adekvat bo'lmagan haydovchi" ga ketish imkoniyatini beradi.

Ehtiyotsiz haydovchilar va oddiy avtomobil bezorilari ham bundan kam xavfli emas. Siz ular bilan tezlikda raqobatlashmasligingiz kerak. Ushbu kontingent uchun yo'lning eng chap bo'lagini egallash juda muhim, shuning uchun siz unga chiqmasligingiz kerak. Markaziy bo'lak bo'ylab harakatlanish yaxshidir.

Ko'zgular

Mashinada nometall go'zallik uchun o'rnatilmagan. Ular mashinaning orqasida va yonidagi vaziyatni baholashga yordam beradi. Har qanday manevrni amalga oshirishdan oldin ularni ishlatishingiz kerak. Chapga burilishga urinayotganda chap oynaga qarash ayniqsa muhimdir. Hatto kimsasiz yo'lda ham to'satdan o'zini bosib o'tmoqchi bo'lgan ehtiyotsiz haydovchi paydo bo'lishi mumkin.

Burilish signallari

Ko'p baxtsiz hodisalar avtomobil burilish, chiziqni o'zgartirish yoki to'xtash vaqtida sodir bo'ladi. Ko'pincha sabab juda oddiy - manevr burilish signalini yoqmasdan amalga oshirildi. Mashinaning orqa tarafida ajoyib tormoz borligini va haydovchining bir zumda reaktsiyasini kutish mumkin emas. Uni yon chiroqlar yordamida manevr qilish haqida o'z vaqtida ogohlantirish kerak. Ko'pincha avtohalokat avtomobil to'xtash uchun chiziqni o'zgartirganda yoki burilish signallarini yoqmasdan ketayotganda sodir bo'ladi.

Piyodalar

Shaharda harakat tezligidan qat'i nazar, piyodalarning, ayniqsa, bolalarning oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlari katta xavf tug'diradi. Haydovchi doimo yo'l chetida turgan odam kutilmaganda yo'lni kesib o'ta boshlashi, yo'l bo'lagiga sakrashi yoki yugurib chiqishi mumkinligiga doimo tayyor bo'lishi kerak. Zona xavf ortdi- STOP jamoat transporti. Piyodalar avtobus orqasidan istalgan tomondan sakrab tushishlari mumkin, shuning uchun statsionar transport vositasiga yaqinlashganda, uni xavfsiz o'ynash va sekinlashtirish yaxshiroqdir.

Afsuski, boshqa haydovchilarning ham intizomi yomon. Egasi yoki yo'lovchisi to'xtab turgan mashinadan yo'lga chiqqanda tezda to'xtash qiyin. Zebra o'tish joyiga alohida e'tibor. Bu erda piyoda o'zini ustadek his qiladi va har qanday harakatni amalga oshirishi mumkin.

Svetofor

Ko'pgina avtoulovchilar svetoforda va chorrahalarda qancha baxtsiz hodisalar sodir bo'lishini bilishadi. Unga yaqinlashganda, siz sekinlashishingiz kerak. Chiroqlar yoqilganda yoki itoatsiz piyoda paydo bo'lganda, oldinda turgan mashina keskin tormozlanishi mumkin. Tajribasiz haydovchi ko'pincha javob berishga ulgurmaydi va unga haydab ketadi.

Ehtiyotsiz piyoda bilan uchrashish ehtimoli ancha past bo'lgan o'rta bo'lakdagi svetoforga yaqinlashish yaxshidir va uning harakati boshlanganini ko'rganingizda reaksiyaga kirishish osonroq bo'ladi. Svetofor zonasini birinchi yoki oxirgi orasida kesib o'tish istalmagan, chunki qoidabuzarlar bilan uchrashish xavfi ortadi. Birinchi holda, yashil chiroq yoqilgandan keyin chorrahadan sakrab o'tishga qaror qilganlar bilan, ikkinchisida esa - haddan tashqari shoshilib, yo'l bo'ylab harakatlana boshlaganlar bilan "uchrashuv" ehtimoli yuqori. sariq yorug'lik.

Umuman olganda, yangi boshlovchi haydovchiga maslahat shuki, svetoforning sariq chirog'i yonib turganda chorrahada umuman bo'lmaslik kerak. Haqiqiy transport holatini baholash uchun etarli tajriba bo'lmasligi mumkin. Boshqa svetoforning aylanishini kutish yaxshiroqdir.

Sezgi

Mashina haydash sezgidan foydalanishni talab qiladi. Bir kishi doimiy ravishda boshqa harakat ishtirokchilarining xatti-harakatlarini kuzatishi va ularning mumkin bo'lgan manevrlarini oldindan bilishi kerak. Misol uchun, mashinaning engil urishi, uning chiziqlarini o'zgartirishni boshlashi mumkinligini ko'rsatadi, chunki unga oldinda bo'lgan narsa yoqmaydi. Orqadagi mashinada haydovchining yuzidagi qat'iy ifoda quvib o'tish istagini ko'rsatishi mumkin (ehtimol yo'l harakati qoidalarini buzgan holda).

Tajribasiz haydovchilar uchun muhim maslahat bor - taksi haydovchilaridan ehtiyot bo'ling. Shahar sharoitida ular aql bovar qilmaydigan, oldindan aytib bo'lmaydigan manevrlarni bajarishga qodir. Yo'l chetida potentsial mijozni ko'rganlarida, mashinani kesib tashlash ularga hech qanday xarajat qilmaydi. Bu harakat ayniqsa qo'rqish kerak.

Eng keng tarqalgan holatlar

Ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak bo'lgan bir nechta vaziyatlar mavjud:

1. quvib o'tish. Eng qiyin variant - yo'l belgilarining yo'qligi. Bunday holda, bosib o'tgan avtomobilning tezligini va uning hajmini, shuningdek, kelayotgan avtomobilgacha bo'lgan masofani va uning tezligini taxmin qilish kerak. Kutib o'tishda haydovchini to'satdan harakatlarga qo'zg'atmaslik uchun (u yangi boshlovchi ham bo'lishi mumkin) quvib o'tilayotgan transport vositasiga yaqinlashmaslik kerak. Siz boshqa mashina bilan birga o'ta olmaysiz ("kompaniya uchun"). Bu qarama-qarshi harakatni boshqarishga xalaqit beradi. Siz bosib o'tadigan mashinaga aralashmasligingiz kerak. Bundan tashqari, iloji bo'lsa, "chetga o'tish" va yo'l berish tavsiya etiladi.
2. Asosiy yo'lga chiqish. Ko'pincha avtohalokat - bu asosiy magistralga kirishda boshqa mashinani kuzatib borish. Gap shundaki, oldindagi mashina ko'rinishni to'sib qo'yadi. Agar biron sababga ko'ra u keskin tormozlansa, u ko'pincha uning orqasidan "haydashi" kerak. Uning manevrining tugashini kutish yaxshidir va shundan keyingina o'zingiz boshlashingiz kerak.
3. Teskari. Afsuski, bunday harakatga ega har qanday mashinada "o'lik zona" mavjud, uni haydash paytida boshqarish qiyin. Maslahat - vaziyatni kuzatib borish uchun do'stingizdan yoki shunchaki piyodadan so'rang.

Avtomobil haydash alohida e'tibor va mahorat talab qiladi. Vaqt o'tishi bilan sezgi va o'ziga ishonch paydo bo'ladi. Biroq, hatto yangi boshlovchi avtomobil ishqibozi ham boshqalarning xatolaridan tajriba orttirishi va baxtsiz hodisalarsiz haydashi mumkin. Buning uchun siz yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qilishingiz va tajribali haydovchilarning maslahatlarini inobatga olishingiz kerak.

Afsuski, insonda kelajakka qarash va bu qobiliyat yordamida xatolardan qochish qobiliyati yo'q. Haydash tajribasi faqat qirg'oq bo'ylab, haqiqiy kilometrlarni bosib o'tish orqali olinadi. Ammo xavf qaerdan kelib chiqishi mumkinligini tushunish kompyuter oldida o'tkazgan bir necha soat ichida keladi - xayriyatki, uni Internetda topishingiz mumkin. Biz bu ishni siz uchun qildik, shu yilning yozi va kuzi davomidagi ikki yarim mingga yaqin baxtsiz hodisalar qaydlarini foydali maslahatlarga aylantirdik.

Xo'sh, qanday qilib baxtsiz hodisadan qochish kerak? Va qanday manevrlarni bajarishda ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak?

1. Chiziqni almashtirish, burilish, burilish

Katta farq bilan birinchi o'rinni chiziqni almashtirish, burilish va ekstremal holatdan emas, balki burilish paytida to'qnashuvlar egallaydi. Bunga oʻtib ketmoqchi boʻlgan avtomobillar bilan toʻqnashuv ham kiradi kelayotgan bo'lak boshqa transport vositasini manevr qilishda. Biz ularni ko‘rilgan 2309 ta videodan 576 tasida yoki jami videolarning 24,9 foizida hisobladik. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, kerak bo'lganda, faqat orqa ko'zguga qarash orqali barcha yo'l-transport hodisalarining to'rtdan bir qismini oldini olish mumkin edi.

Ikkinchi mashina o'lik zonaga tushib qolgan yoki kosmosga yaqin tezlikda uchib ketgan bir nechta holatlar mavjud. Qolganlarning hammasi asosiy e'tiborning etishmasligi natijasidir. Oynaga qisqacha qaramang, barcha ob'ektlarni belgilang va ularning yaqinlashish tezligini baholang.

Maslahat: burilish ko'rsatkichlari yoqilgan yoki to'satdan sekinlashgan yoki traektoriyasini o'zgartira boshlagan barcha mashinalarni yozib oling. Bu haydovchining manevr qilmoqchi bo'lgan signallari. Sizda ustunlik bor, lekin ba'zida siz "o'sha odam uchun" deb o'ylashingiz kerak.

2. Ikkinchi darajali yo'ldan chiqish

Bizning namunamizda biz to'qnashuv bilan yakunlangan kichik yo'ldan 328 ta (14,2%) chiqishni hisobladik. Ularning uchdan bir qismini tushuntirish oson: katta shaharlarda hamma narsa to'xtab turgan mashinalar bilan tiqilib qolgan, shuning uchun ko'rinish minimal darajaga tushiriladi. Qoidalar sayohatchilardan ushbu vaziyatda uchinchi shaxslarning yordamiga murojaat qilishni talab qiladi, bu, albatta, hech kim qilmaydi - va bu haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Sizga ko'rish maydonini asta-sekin oshirib, asosiy yo'lga bir vaqtning o'zida bir santimetrga "egilish" ni maslahat beramiz. Va faqat xavfsizlikka to'liq ishonch hosil qilganingizdan so'ng, siz borishingiz mumkin.

Bo'ylab harakatlanish Asosiy yo'l Siz barcha mas'uliyatni ikkinchi darajali yo'llarni, ko'chalarni va yo'laklarni tashlab ketayotganlarga o'tkazmasligingiz kerak. Ko'rish qobiliyati past bo'lgan tor ko'chada maksimal tezlikda harakatlanish va hatto o'ng bo'lakda, to'xtab turgan mashinalar qatoriga yaqin joyda harakatlanish eng yaxshi yechim emas. Asosiy ehtiyotkorlik bilan siz baxtsiz hodisa ehtimolini kamaytirasiz. Masalan, Qoidalar tomonidan ruxsat etilgan (baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun) qo'ng'iroq qilish uchun vaqtingiz bo'ladi.

Qolgan holatlarning uchdan ikki qismini inson mantig'i nuqtai nazaridan tushuntirib bo'lmaydi. Haydovchilar asosiy yo'lda yagona mashinani o'tkazib yuborishga muvaffaq bo'lishadi va... Ammo hech bo'lmaganda ular derazalarni qoraytirishda haddan tashqari g'ayrat bilan kurashishga muvaffaq bo'lishdi, shuningdek, tibbiy ma'lumotnomalarni olishning amaldagi tartibiga qaramay, ko'zi ojiz haydovchilarning ko'pligiga ishonish qiyin - bu yana e'tiborsizlik bo'lganmi?

Avtomobillar yo'qligiga ishonch hosil qilgandan keyingina chorrahaga kiring. Bo'sh yo'l tiqilib qolgan yo'ldan ko'ra xavfliroqdir, chunki katta tezlikda avariya sodir bo'ladi. Avtomobil, albatta, past nurlar bilan harakatlanishiga ishonmang. Va, albatta, quyosh past va ko'r bo'lganda, alohida e'tibor talab etiladi. Sizga aniq ko'rinadigan narsa boshqa nuqtadan butunlay ko'rinmas bo'lishi mumkin.

3. Chapga burilishlar va burilishlar

Chapga burilishlar va qarama-qarshi tirbandlikka ustunlik bermasdan burilishlar avvalgi toifadan uzoq emas - bu 306 holat yoki 13,3%. Bu erda tavsiyalar bir xil: agar biz ko'rmasak, bormaymiz, lekin birinchi navbatda biz vaziyatni baholaymiz, butunlay to'xtatamiz. Asosiy yo'lda bo'lganimizda, biz nafaqat o'zimiz uchun, balki juda bema'ni va juda ehtiyotkor bo'lmaganlar haqida ham o'ylaymiz. Ushbu to'qnashuvlarning 15% ga yaqini yorug'lik yashil rangda miltillaganda yoki shunchaki yoqilganda sodir bo'ladi. To‘g‘ri haydagan ham, aylanayotgan ham o‘tib ketishga harakat qiladi va hushyorlikni yo‘qotadi.

4. Piyodalar o'tish joyi

Piyodalar hamon tez-tez urishadi: 202 holat yoki 8,7%. Va bu faqat DVR yozuvlariga asoslangan bizning namunamizda. Aslida, bunday baxtsiz hodisalar ulushi ko'proq. Zebra oldida sekinlashish va to'xtash tavsiyasi faqat to'qnashuv holatlarining 54 foizida yordam berishi mumkin. Qolgan 46 foizida ular avtoulovchilarga o'z hayoti yoki sog'lig'ini saqlab qolish uchun birorta ham imkoniyat qoldirmadilar. Jurnal sahifalaridan biz yo'l politsiyasi va qonunchilarga birinchi marta murojaat qilmayapmiz: tushkun statistik ma'lumotlarni qo'shadigan holatlarning deyarli yarmida piyodalarning o'zlari aybdor. Ertasi kuni haydovchilar uchun jarima yana bir bor oshirildi (1500 dan 2500 rublgacha), ammo hech kim "otsizlarni" tartibga chaqirishni o'ylamaydi.

5. Qizilda haydash

tufayli 134 ta baxtsiz hodisani (5,8%) hisobladik. Ularning aksariyati "uchuvchi" mashinalar bilan to'qnashuvdir. Bunga asoslanib, esda tuting: chorrahada eng xavfli vaqtlar signallar o'zgargandan keyingi dastlabki soniyalardir. Gazni bosishga shoshilmang, boshqa yo'nalishdagi avtomobillar harakatdan to'xtaganligiga ishonch hosil qiling.

Alohida mavzu -. Maxsus transport vositalarining barcha haydovchilari yo'l harakati qoidalari xavfsizlik ta'minlangan taqdirdagina hamma uchun majburiy bo'lgan talablardan chetga chiqishga imkon berishini eslay olmaydi. Har doim ham shunday emaski, bunday avtomashinalar "buzilishlar" bilan boshqariladigan maxsus ovozli signal yoqilgan yoki to'g'ri ishlaydi (bu ayniqsa tez yordam mashinalari uchun to'g'ri keladi), garchi u faol bo'lishi kerak. Va bu boshingizni tom ma'noda 360 darajaga aylantirish uchun yana bir sababdir. Bundan tashqari, bizning sharoitimizda qonun ustuvorligiga to'liq tayanmaslik yaxshiroqdir.

6. Favqulodda manevr

Ayniqsa, favqulodda manevr yordamida baxtsiz hodisadan qochishga harakat qilayotganlar haqida aytmoqchiman. 107 holatda (bizning namunamizdagi hodisalar umumiy sonining 4,6 foizi, bu juda ko'p) bunday haydovchilarning o'zlari baxtsiz hodisaning aybdoriga aylandilar. Bundan tashqari, Qoidalarga ko'ra, yo'lni o'zgartirmasdan tormozlash sodir bo'lishi mumkin bo'lgandan ko'ra jiddiyroq oqibatlarga olib keladi.

Bu kasbdagi odamlar o'zgacha fikrlash qobiliyatiga ega. Uning maktab davridanoq aniq fanlarga moyilligi borligiga shubha yo‘q. Oliy texnik ta'lim majburiydir. Yo'l harakati politsiyasida tajriba mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Formadagi odam - Denis Antonov, bo'limning texnik ekspertiza bo'limi boshlig'i Davlat qo'mitasi sud ekspertizalari Minsk shahri atrofida. U baxtsiz hodisalar qanday sodir bo'lishini biladigan mutaxassis.

Nima haqida gaplashamiz

- Minskda ichki ishlar bosh boshqarmasida yo'nalish tashkil etilganda men yo'l politsiyasida ishlaganman. avtomobil texnik imtihonlari. U yerga ko'chirildi- deydi Denis Antonov.

O'n uch yil davomida u yo'l-transport hodisalari bilan bog'liq imtihonlarga jalb qilingan. O'rtacha odam uchun (kim aybdor, mumkinmi yoki qila olmadi, "uchdi" yoki "uchmadi") cheksiz bahs nima, ekspert uchun bir nechta noma'lumlar bilan tenglama.

- Bizning ishimiz faqat fizika va matematika. Aniq fanlar - savollarga aniq javoblar. Ekspert falsafa qila olmaydi, chunki ekspertiza dalilning bir turidir. Biz javob beramiz yoki oqlay olmasak, bermaymiz, -- deya qayd etdi suhbatdosh.

Denis Antonov

Tezlik = x

Ekspert yo‘l harakati qatnashchilarining harakatlarini baholamaydi – bu tergovchining ishi. Mutaxassis - o'z ilmi bilan band bo'lgan olim. Ma'lum parametrlar o'rnatiladi, faqat noma'lumlarni topish qoladi - tenglamani yechish.

- sud-avtotexnik ekspertizasi jinoyat ishlarini tergov qilish doirasida muayyan holatlarni aniqlash uchun tayinlanadi;- deydi Denis Antonov. - Asosiy nuqta, qoida tariqasida, transport vositasining tezligi. Haydovchi qanday tezlikda haydagan va favqulodda tormoz choralarini qo'llash orqali avariyaning oldini olish imkoniga ega bo'lganmi? Va agar tezlikni oshirish bo'lsa, bu voqea sodir bo'lgan sabab-natija munosabatlaridami?

Bu shunday ishlaydi. Birinchidan, haydovchining tezligi hisoblab chiqiladi, so'ngra, agar u yo'l harakati qoidalarini buzmagan bo'lsa, uning avariyani oldini olish uchun texnik qobiliyati bor yoki yo'qligi aniqlanadi. Va agar transport vositasi kutilganidan tezroq harakat qilsa, yana bir savol tug'iladi: avariyaga tezlik sabab bo'lganmi?

- O'z tezligida harakatlanayotgan haydovchi avariyadan qochib qutula oladimi yoki yo'qligini hisoblaymiz. Agar u buni qila olmasa, boshqa hisob-kitob qilinadi: agar haydovchi ruxsat etilgan maksimal tezlikda harakatlansa, u holda reaksiyaga kirishib, nima sodir bo'lishini oldini oladimi? Bunga qarab, tezlik bo'lganligi haqida xulosa chiqariladi avariya sababi, - mutaxassis tushuntirdi.

Murakkab avariyaga misol: avtomobil haydovchisi chapga burilib, qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlanayotgan mototsiklchi bilan to‘qnashib ketadi. Kim aybdor: burilish paytida yo'l berishi kerak bo'lgan haydovchimi yoki juda tez ketayotgan mototsiklchimi?

- Bunday holatlarga tez-tez duch kelamiz. Qoidalarga ko‘ra, haydovchi chapga burilish chog‘ida qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlanayotgan transport vositalariga yo‘l berishi kerak. Kelayotgan tirbandlik tezligi bo'yicha hech qanday tushuntirishlar yo'q - siz rozi bo'lishingiz kerak va shu.- aniqlaydi mutaxassis. - Ammo bir nuance bor: haydovchi yaqinlashib kelayotgan transport vositasini aniqlash imkoniyatiga ega bo'lganmi?

Amaliyotdan shuni aytishim mumkinki, mototsiklchilar ruxsat etilgan tezlikdan sezilarli darajada oshadi - spetsifikatsiyalar avtomobillar buni amalga oshirishga imkon beradi. Va boshqa haydovchilar ham shunday bo'ladijismonan mototsiklni kuzata olmaydi yoki uni shunchalik uzoqda ko'ra olmaydi, shuning uchun ular tezlikni to'g'ri aniqlay olmaydilar. Yo'l harakati qoidalarida ko'rsatilganidek, haydovchi boshqa yo'l harakati ishtirokchisi qoidalarga rioya qiladi va tezlikni buzmaydi, deb hisoblaydi.Xo'sh, avariyaga nima sabab bo'ldi?

Denis Antonov haqida gapiradigan baxtsiz hodisalar eng og'ir oqibatlarga olib keladi. Shuning uchun ko'pincha mutaxassisning fikri juda muhimdir.

— Shu bilan birga, falokat ishtirokchilarining har birining harakatlariga bahoni biz emas, tergovchilar berishini tushunishingiz kerak. Va hech kim barcha yo'l harakati qoidalariga rioya qilish zarurligini istisno qilmaydi. Ekspert maslahatchisi faqat belgilangan parametrni o'rnatadi. Bizning holatda - tezlik, -— deya qo‘shimcha qildi suhbatdosh.

Tenglamani qanday yechish mumkin

Agar noma'lum bo'lsa, transport vositasining tezligini qanday aniqlash mumkin? Bir nechta variant mavjud.

Video hisoblar

- Mavjud kuzatuv kameralari, shuningdek, haydovchilarning o'zlari foydalanadigan videoregistratorlarni hisobga olsak, bizda transport tezligini aniqlash uchun etarlicha ishonchli vosita mavjud. Va ko'plab tekshiruvlar ushbu parametr video yozuvlardan aniq aniqlanganda amalga oshiriladi. Yana sof matematika: harakatning haqiqiy tezligini aniqlash uchun siz ma'lum vaqt oralig'ida bosib o'tgan masofaga bog'lanishingiz kerak - Denis Antonov dedi.

Hamma narsa oddiy ko'rinadi, lekin video yozuv bilan ham, ba'zida berilgan savolga javob topish mumkin emas.

- Ba'zan ramkadagi ob'ekt biron bir parametrni aniqlash uchun juda uzoqda bo'ladi. Yaxshiyamki, poytaxtning asosiy chorrahalarida juda yuqori sifatli tasvirga ega kameralar o'rnatilgan, ular sizga olish imkonini beradi. zarur ma'lumotlar yuqori darajadagi ishonchlilik bilan,- deydi mutaxassis.

Avtomobil deformatsiyasini tahlil qilish

Ajablanarlisi shundaki, transport vositasi qanchalik tez yurganligi haqidagi ba'zi ma'lumotlarni uning etkazilgan zararidan olish mumkin.

- Biz impulsning uzatilishi tananing elementlariga birining tezligi tufayli qanday ta'sir qilishini hisoblaymiz baxtsiz hodisa ishtirokchisi. Boshqacha qilib aytganda, ma'lum darajada deformatsiyani hosil qilish uchun qanday kuch kerak edi, degan savolga javob izlayapmiz. Ba'zan bu usul yordamida tezlikni aniqlash mumkin emas. Krash testlari yangi mashinalarda o'tkaziladi. Qadimgi avtomobilning tanasi qanday deformatsiyalanadi? Voqea sodir bo'lgan paytda uning ahvoli qanday edi? Shuning uchun, xulosalarimizda biz mumkin bo'lgan diapazonning pastki chegarasini aniqlaymiz, chunki biz bu xulosani fizik qonunlar bilan asoslashimiz mumkin, - mutaxassis tushuntirdi.

Biz "Kam bo'lmagan tezlikda harakatlangan ..." so'zi haqida gapiramiz, bu sodir bo'lgan oqibatlarni, uning yakuniy joylashuvini va hokazolarni hisobga olgan holda transport vositasi harakatlanishi mumkin bo'lgan minimal tezlikni ko'rsatadi.

Ma'lumotni kuzatish

Yana bir belgi - iz ma'lumotlari.

- avtohalokatdan keyin tormozlanish, yon tomonga siljish, harakatlanish izlari - bularning barchasi harakat tezligi bilan belgilanadi, - ta'kidladi Denis Antonov.

Yo'l-transport hodisalari ishtirokchilari va guvohlarini so'roq qilish

Yo'l-transport hodisalarining ishtirokchilari va guvohlari muhim ma'lumot manbai hisoblanadi. Bundan tashqari, agar ishtirokchilar o'zlarini boshqacha tuta olsalar, chunki ular tergovchilar qanday xulosaga kelishlari bilan qiziqsa, guvohlar ko'pincha xolis bo'lishadi.

- Bitta holat bo'lgan - mototsikl haydovchisi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisa,- esladi mutaxassis. - Guvohlarning ta'kidlashicha, u shunday tezlikda haydaganki, uning harakatini kuzatishga vaqt qolmagan. Ular tezligi soatiga 200 km dan oshganiga ishonishlarini aytishdi. Ekspertiza o'tkazildi va yakuniy pozitsiyaga ko'ra Transport vositasi, deformatsiya qiluvchi kuchlarning ularga ta'siridan kelib chiqib, mutaxassislar mototsiklning tezligi kamida 170 km/soatni tashkil etgan degan xulosaga kelishdi. Ko'rib turganingizdek, guvohlarning ko'rsatmalari juda to'g'ri bo'lib chiqdi.

Tekshiruv va tergov eksperimentlarini o'tkazish

- Jabrlanganlar bilan sodir bo'lgan har qanday hodisa bir, ikki, uchta tekshiruvni talab qiladi;- tushuntiradi Denis Antonov. - Belgilangan texnik holat transport vositalari, xavfsizlikka ta'sir qiluvchi tizimlar (tormoz tizimi, rul boshqaruvi va shassi). Keyinchalik, hodisaning holatlariga qarab, mutaxassislarga boshqa savollar berilishi mumkin.

Mutaxassislar mashinani kim boshqarganini aniqlagan holatlar ham bo'lgan.

- 13 yil ichida ko'p narsa bo'ldi. 2005 yil dekabrini eslayman: VAZ-2101 rusumli avtomashina Sharangovich ko'chasida qurilayotgan yo'l o'tkazgichning tayanchiga urildi - olti kishi halok bo'ldi. Yana bir baxtsiz hodisa: Moskva halqa yo'li va Slutsk avtomagistrali kesishmasi, Fiat Bravo - olti kishi halok bo'ldi. Bunday hollarda biz keng qamrovli tekshiruv o'tkazdik, voqea sodir bo'lgan paytda har bir ishtirokchining mashinasidagi holatini aniqladik,- deydi mutaxassis. - Kim haydashini aniqlash uchun ba'zida imkonsiz bo'lgan barcha variantlarni istisno qilish kerak bo'ladi muayyan holat. Odamlar olgan tan jarohatlari o‘rganilmoqda, jabrlanganlarni qutqarishda ishtirok etgan Favqulodda vaziyatlar vazirligi xodimlari so‘roq qilinmoqda, salondagi iz ma’lumotlari tahlil qilinmoqda. Shunday qilib, kim qaerda bo'lishi mumkin degan xulosaga keldik.

Avtomobil tezligini ko'rsatishi mumkin bo'lgan barcha ma'lumotlar ham tahlil qilinadi.

- Aytaylik, ma'lum bir qiymatda muzlab qolgan qurilma ignasi asosida avtohalokat paytida transport vositasining tezligini baholash mumkinmi? Bir tomondan, bu belgilardan biridir. Dvigatel tezligidan ham, masalan, tezlikni hisoblashingiz mumkin. Ammo, shu bilan birga, bu faqat bilvosita belgi, siz unga so'zsiz tayanolmaysiz, tasdiqlash talab qilinadi -- deydi suhbatdosh.

Shuning uchun tergov eksperimentlari o'tkaziladi, ular davomida ular ko'payadi muhim holatlar nima bo'ldi.

- Tergov eksperimenti paytida, agar transport vositasining tezligini aniqlash kerak bo'lsa, xuddi shu avtomashinaning haydovchisi (yoki shunga o'xshash, agar asl nusxasi tiklanmagan bo'lsa) yo'lda o'z pozitsiyasini va tezligini takrorlaydi. Hodisa sodir bo'lgan paytda harakatlangan bo'lishi mumkin- Denis Antonov jarayonni tasvirlaydi. - Barcha ma'lum parametrlar ham takrorlanadi: ob-havo sharoiti, boshqa ob'ektlarning joylashuvi. Keyin guvohlarning ko'rsatmalari tahlil qilinadi: ular o'z mulohazalarini bildiradilar, ularning fikricha, mashina tezroq yoki sekinroq harakatlanayotganini aytadilar. Shundan kelib chiqib, ma'lum xulosalar chiqariladi.

Minskdagi baxtsiz hodisa joyida tergov eksperimentini o'tkazish

Haydovchi avariyaning oldini olgan bo'larmidi?

Jiddiy oqibatlarga olib keladigan voqea sodir bo'lgan taqdirda, mutaxassislardan haydovchining baxtsiz hodisani oldini olish uchun texnik qobiliyati so'raladi. Yo'l harakati qoidalarining 87.2-bandi haydovchini, agar u aniqlay oladigan yo'l harakati uchun to'siq yoki xavf tug'ilsa, darhol harakat tezligini pasaytirish choralarini ko'rish, hatto transport vositasini to'xtatish majburiyatini oladi.

Xavf paydo bo'lish momenti tergov yo'li bilan hisoblanadi. Mutaxassis esa savolga javob izlaydi: haydovchi oqibatlardan qochib qutula oladimi?

- Chapga burilish to'qnashuvi bilan bir xil misol. Ikkala ishtirokchi ham yo'l harakati qoidalariga rioya qilishlari shart. Bir haydovchi ikkinchisiga o'tib ketishiga ruxsat berishi kerak edi, lekin boshqa haydovchi avariyaning oldini olishga harakat qilish majburiyatini oldi. Men mototsiklchilar bilan vaziyat haqida gapirdim, chunki bunday baxtsiz hodisalar ko'p issiq mavsumda sodir bo'ladi. Boshqa tipik holat- manevr paytida to'qnashuv. Ba'zi haydovchilar manevr qilishda faqat orqa ko'zguga qarashga odatlangan, biroq xuddi shu mototsikl yo'lda kamroq joy egallaydi. U orqada bo'lishi mumkin, lekin uni faqat ko'zguda ko'rish mumkin emas, -- ta'kidladi mutaxassis.

Yana bir jiddiy mavzu - piyodalar ishtirokidagi baxtsiz hodisalar. Agar to'qnashuv sodir bo'lgan bo'lsa Piyodalar o'tish joyi, haydovchining reaksiyaga texnik qobiliyatini aniqlash uchun imtihonlar tayinlanmaydi. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, u bunday hollarda yo'l berishga majbur. Agar piyoda belgilangan hududdan tashqarida yo'lning harakat qismiga kirsa-chi?

- Ha, bu holatda ko'pincha ekspertiza o'tkaziladi - savolga javob berish uchun haydovchi to'qnashuvdan qochib qutula oladimi, qancha vaqt reaksiyaga kirishishi kerak edi? Katta ahamiyatga ega Muhimi, haydovchi xavf paydo bo'lishidan oldin uni aniqlash imkoniyatiga ega bo'lganmi? Bola yo'lga chiqadi - bu xavfli lahzami? Yoki haydovchi bolani hatto piyodalar yo'lagi bo'ylab ketayotganda, yo'lga yaqinlashganda ham kuzatgan bo'lishi mumkinmi? Bunday holda, bola hali xavf tug'dirmaydi, lekin haydovchi piyodaning yo'lga chiqishini biladi va taxmin qilishi mumkin -- deydi Denis Antonov.

Mutaxassis amaliyotida haydovchining minimal reaktsiya vaqti 0,6 soniyani tashkil qiladi va rivojlanayotgan transport holatiga qarab, bu qiymat faqat oshishi mumkin.

- hodisaning oldini olishning texnik imkoniyatlarini aniqlashda transport vositasining to'xtash masofasining uzunligi tahlil qilinadi;- tushuntiradi mutaxassis. - Agar to'siq uzoqroq masofada joylashgan bo'lsa, demak, haydovchi o'z vaqtida favqulodda tormozni qo'llash orqali avariyaning oldini olishi mumkin edi. Agar to'siq qisqaroq masofada bo'lsa, bu avariyadan qochishning iloji yo'qligini anglatadi.

Shu bilan birga, agar haydovchi ruxsat etilgan maksimal tezlikda harakatlansa, transport vositasining to'xtash masofasi qanday bo'lishini aniqlash mumkin. Shunga ko'ra, haqiqatda bu to'xtash masofasi uzoqroq bo'lsa, biz tezlikni oshirish haqida xulosa chiqarishimiz mumkin, bu ko'rib chiqilayotgan hodisaning yuzaga kelishi bilan sababiy bog'liqdir.

Ammo ko'pincha avtohalokatdan keyin, hatto haydovchi shoshilinch ravishda tormozlagan bo'lsa ham, hech qanday iz qolmaydi: ko'pgina transport vositalari ABS bilan jihozlangan. Shuning uchun har doim keng qamrovli tahlil qo'llaniladi, barcha mumkin bo'lgan variantlar o'rganiladi.

Aytgancha, sodir bo'lgan voqealarni baholashga ko'plab omillar ta'sir qilishi mumkin. Masalan, o'rnatilgan ogohlantirish belgisi.

- Barcha holatlar hisobga olinishi kerak. Misol uchun, agar "Bolalar" ogohlantirish belgisi o'rnatilgan bo'lsa, u holda haydovchi allaqachon yo'lda bolaning paydo bo'lishi mumkinligi haqida ogohlantirilgan va xavf paydo bo'lishi mumkinligini taxmin qilishi kerak. Xuddi shunday holat hovli hududida, qoidaga ko'ra, piyodaning o'tish huquqiga ega.- eslatadi mutaxassis.

Yana bir narsa - tunda yo'lning yoritilmagan qismida piyodaning paydo bo'lishi. Bunday holda, boshqa reaktsiya vaqti asos sifatida olinadi, chunki haydovchi xavf paydo bo'lishi mumkin deb taxmin qilish uchun hech qanday asosga ega emas.

- Ko'pincha haydovchi o'z vaqtida to'xtash imkoniga ega bo'lmagan degan xulosaga keladimi?

- Qorong'ida piyodalar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarga kelsak, to'qnashuv yo'lning yoritilmagan qismida chorrahadan tashqarida sodir bo'lganida, haydovchining to'xtashga texnik imkoniyati bor degan xulosa qachon chiqarilganini ham eslay olmayman. Qorong'ida, yo'lda paydo bo'lgan odamgacha bo'lgan masofa ko'pincha juda kichik: haydovchi faqat siluetni payqash uchun vaqt topadi va odatda bunday vaziyatlarda to'xtash masofasi o'sha paytdagi piyodadan avtomobil masofasidan sezilarli darajada oshadi.

Denis Antonovning aytishicha, sodir bo'layotgan yo'l-transport hodisalarida namuna topish qiyin. Ha, mavsumiylik omili bor: yozda mototsikl bilan bog'liq baxtsiz hodisalar ko'proq sodir bo'ladi, bahor va kuzda, kunduzi qisqa bo'lganda, piyodalar bilan to'qnashuvlar tez-tez sodir bo'ladi, qishda esa qarama-qarshi transport vositalariga haydash sodir bo'ladi. Ammo umumiy rasm yildan-yilga o'zgarib turadi va hech narsani oldindan aytib bo'lmaydi.

- Agar siz turli yillarda bir xil oyni tahlil qilsangiz ham, statistika keskin farq qilishi mumkin, -- deya qayd etadi suhbatdosh. - Ammo favqulodda vaziyatlarda haydovchilarning xatti-harakatlari, agar odamda bo'lmasa, unchalik farq qilmaydi maxsus trening, xavf tug'ilganda qanday harakat qilishni biladi. Va jismoniy qonunlar avvalgidek harakat qildi va hozir ham ishlaydi - bu o'zgarishsiz. Shunday ekan, ekspert va tergovchilar uchun ham kam ish yo'q.

Haydash xulq-atvori va kundalik haydash uslubi, albatta, baxtsiz hodisaga duchor bo'lish ehtimoliga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. - shuning uchun, agar siz tez-tez va agressiv va tez-tez tezlashsangiz keskin tormoz qiling , unda bu ehtimollik ancha yuqori va agar siz mashinangizning barcha ko'r joylarini yoddan bilsangiz va orqa ko'zgu oynalarini, shu jumladan ichki oynani to'g'ri sozlagan bo'lsangiz, unda avariyaga tushib qolish ehtimoli sezilarli darajada kamayadi. Baxtsiz hodisalardan qanday qochish kerakligini bilish uchun mashinadan foydalanish va ishlatishning asosiy tamoyillarini ko'rib chiqaylik.

1. Mashinani doimiy nazorat qilish g'ildirak orqasida qulay holatdan boshlanadi, bunda siz barcha kerakli boshqaruv elementlariga erisha olasiz va sizni begona narsalar bezovta qilmaydi. Hech qachon shishalarni haydovchi o'rindig'i ostida va ayniqsa, oyoqlaringiz ostida qoldirmang - agar shisha tormoz pedali ostida aylanib, uni to'sib qo'ysa, natija halokatli bo'lishi mumkin.
2. Avtomobilingizning ko'zgularini imkon qadar avtomobilning orqa qismini ko'rishingiz uchun sozlang. Yon nometalllaringizni mashinaning orqa qismini zo‘rg‘a ko‘rmaydigan qilib sozlang - bu to‘siq to‘liq orqada emas, balki avtomobilingiz yon tomonida bo‘lganida avtomobilning ko‘r joyini kamaytiradi yoki butunlay zararsizlantiradi.
3. Rulni har doim ikki qo'l bilan boshqarishni odat qiling - avariya xavfi mavjud bo'lgan favqulodda vaziyatda barcha manevrlarni bir qo'l bilan rulda bajarish mumkin emas.
4. Ko'rish muammolaringizni e'tiborsiz qoldirmang - agar siz yomon ko'rsangiz, lekin yo'lda yaxshi ko'raman deb o'ylasangiz, bilingki, bu unchalik emas.
5. Avtomobil turli yo'llar bilan noto'g'ri ishlashi va avariyaga olib kelishi mumkin, masalan, shinalar, eskirgan tormozlar, shisha tozalagichning sinishi va boshqalar. Bunday kutilmagan vaziyatlarning oldini olish uchun avtomobilingizni muntazam ravishda tekshirib turing va tegishli texnik xizmat ko'rsating.
6. Qattiq tirbandlikda harakatlanayotganda, iloji bo'lsa, oldinda bir nechta mashinani boshqaring - bu har doim ham mumkin emas, lekin bu bilan siz tormozlash yoki to'siqdan qochish kabi oldindan choralar ko'rish orqali avariyadan qochishingiz mumkin.
7. Boshqa mashinalarning ko'r joyida qolmang - mashinangizga parallel ravishda ketayotgan odamdan biroz orqada.
8. Har bir avtomobilning ko'r joylari bor, ulardan eng keng tarqalgani avtomobilning bir oz orqasida va yonidagi bo'shliq, yon orqa ko'zgu oynasida ko'rinmaydi, bo'sh joy taxminan yarim metr va uzunligi taxminan bir metr, darhol orqasida bo'sh joy. mashina va avtomobilning A ustunining orqasidagi bo'sh joy. Har doim boshingizni aylantiring va mashinangizning barcha ko'r joylarini bilib oling. Shunday qilib, agar siz ma'lum bir tezlikda oldinga harakat qilsangiz, chap old ustunning orqasidan sizga nisbatan chapdan o'ngga harakatlanayotgan va traektoriyasini mashinangiz kesib o'tgan piyodani ko'ra olmaysiz.
9. Ko'pgina baxtsiz hodisalar haydovchining mashinaning imkoniyatlarini ortiqcha baholaganligi sababli sodir bo'ladi - agar siz, masalan, kimdirdan g'azablangan bo'lsangiz (masalan, sizni kesib tashlagan), unda siz juda ko'p manevr qilmasligingiz va gaz pedaliga haddan tashqari berilmasligingiz kerak. tormoz pedallari - bu sizga shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin.
10. Aksariyat avtohalokatlar haydovchining yo'l harakati qoidalarining 9.10 va 10.1 bandlarini buzganligi sababli sodir bo'ladi. Bundan to'g'ri xulosa chiqaring!
11. Haydash, ayniqsa, bir qator sabablarga ko'ra xavflidir. Ulardan biri yo'lning yomon ko'rinishi. Ikkisi - haydovchilar eng charchagan vaqt. Uchtasi - kechqurun va kechasi siz mast haydovchi bilan uchrashishning eng katta imkoniyatiga egasiz.
12. Muz, qor, tuman va yomg'ir kabi yomon ob-havo sharoitlari aslida xavflidir qat'iy nazar qaysi turdagi mashinangiz borligiga, u ABS va ESP bilan jihozlanganligiga yoki siz qanchalik yaxshi haydashingizga bog'liq.
13. Tezlikni oshirish aslida siz o'ylaganingizdan ancha xavfli va foydasiz: vaqt o'tishi bilan 10% ga oshgan bo'lsangiz ham, baxtsiz hodisaga duch kelish xavfi kamida 50% ga oshadi. Bundan tashqari, avtomobilning ko'plab qismlari, shu jumladan shinalar, mayda toshlar va shag'allarning avtomobilning bo'yoq va lak qoplamasiga tushishi oqibatlari va boshqa bir qator xavflar sezilarli darajada oshadi (biz bu erda gaplashamiz, ammo bu haqida 100-110 km/soatdan yuqori tezlik).
14. Har doim unutmangki, bolalar xavfni sezmaydilar va shuning uchun ularning xatti-harakati ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydi. Boshqa odamlarning, ayniqsa bolalar va ularning ota-onalarining xatolarini tushunishni va kechirishni o'rganing - ona bolasi allaqachon yo'lga sakrashga yoki undan butunlay qochib qutulishga muvaffaq bo'lgandagina bir lahzaga yuz o'girishi mumkin (ha, bolalar ko'pincha juda tez yugurish), hamma narsani xavfning mohiyatini tushunmaslik. Ushbu band bevosita ushbu moddaning 10-bandiga mos keladi.
15. Agressiv haydaydigan mashinalardan uzoqroq turing - ko'pincha bunday haydovchilar aslida haydashning professionallari emas, balki ijtimoiy norozilik yoki psixologik og'ishlardagi boshqa narsa ularni xotirjam boshqarishga xalaqit beradi.
16. Hech qachon shoshayotganingizda qizil chiroqqa o'tganmisiz? Bilingki, ba'zi odamlar buni odatda odat yoki sabrsizlik tufayli qilishadi. Esingizda bo'lsin, agar siz chorrahadan o'tib ketsangiz sariq signal svetoforlar, keyin kimdir yashil chiroqni kutmasdan uzoqlasha boshlaydi - siz har doim bir-biringizni o'z vaqtida ko'ra olmaysiz va bundan tashqari, baxtsiz hodisani oldini olish uchun barcha choralarni ko'rishga ulgurmaysiz.
17. O'zaro shamollarni e'tiborsiz qoldirmang - ular haqiqatan ham mashinani ag'darishi va qo'shimcha ravishda orqa qismini sezilarli darajada burishi mumkin - bu, ayniqsa, shosseda yuqori tezlikda harakatlanayotganda va yozda momaqaldiroqdan oldin xavfli.