Magistral yo'llarni himoya qilish va bahorda harakatni cheklash. Kuz-bahor davrida yo'llardan foydalanish Qishloq yo'llarini ta'mirlash ishlari kuzgi ish turlari

2016 yilning 9 oyi davomida Rossiya IIV “Kushvinskiy” davlat yoʻl harakati xavfsizligi inspeksiyasi xizmat koʻrsatuvchi hududda qurbonlar bilan 17 ta YTH qayd etilgan, buning natijasida 23 kishi jabrlangan, shundan 1 nafari bola va 6 kishi halok bo'lgan, shundan 1 nafari bola.

Kuz davri yomon ob-havo bilan bog'liq ko'plab xavflarni keltirib chiqaradi: tuman va yomg'ir.Kuzda allaqachon kunlar qisqaradi, erta va juda tez qorong'i tushadi.Piyodalar eng katta ishtirokchi hisoblanadi tirbandlik, Yo'l harakati qoidalari talablariga muvofiq - huquq va majburiyatlarga ega.

Asosiy yo'l-transport hodisalarining sabablari piyodalarning aybi bilan:- yo'lni belgilanmagan joyda kesib o'tish;- yaqin atrofdagi transport vositalarining oldidagi transport vositalari yoki boshqa to'siqlar tufayli yo'l qismiga kutilmaganda kirish;- alacakaranlık sharoitida kiyimda aks ettiruvchi elementlarning etishmasligi;-svetoforlarga e'tibor bermaslik;- alkogol bilan zaharlanish.

Kechasi, ayniqsa noqulay ob-havo sharoitida, odamlarning siluetlari yo'l bilan birlashadi va haydovchilar uchun farqlash qiyinlashadi. Bunday sharoitda yo‘lning belgilanmagan joyidan o‘tish piyodalar uchun ikki baravar xavfli. Lekin hatto Piyodalar o'tish joyi Yo'lni kesib o'tishda siz juda ehtiyot bo'lishingiz va ehtiyot bo'lishingiz kerak, avvalambor, haydovchilar sizni payqaganiga va sizga yo'l berishlariga ishonch hosil qiling.

O'zingizni himoya qilish uchun sizga kerak:yo'lni faqat svetoforning yashil chirog'i yonganda, piyodalar o'tish joyida kesib o'tish; Turgan avtobuslar, trolleybuslar, avtomashinalar, butalar va daraxtlar tufayli yo'lga chiqish xavfli. haydovchiga sizni oldinroq payqash imkoniyatini bering! Alacakaranlık sharoitida har doim kiyimni miltillovchi bilan to'ldirish kerak. Piyodaning tashqi kiyimida aks ettiruvchi elementlar qanchalik ko'p bo'lsa, u yo'lda shunchalik ko'rinadi, ya'ni u xavfsizroq bo'ladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, tunda yorug'lik nurini aks ettiruvchi moslamalardan foydalanish piyodaning baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfini 6,5 baravar kamaytiradi. Qorong'ida, avtomobil atigi 25-30 metr uzoqlikda past nurli faralar bilan harakatlanayotganda piyoda ko'rinadi va bu masofa mashinani o'z vaqtida to'xtatish uchun har doim ham etarli emas.

Reflektor elementlar past nurli faralar bilan harakatlanayotgan haydovchiga yo'lda 120-130 metr, uzoq nurlari esa 400 metr masofada piyodani payqash imkonini beradi. Shuning uchun piyodalarning, ayniqsa, bolalarning ustki kiyimlarini aks ettiruvchi detallar bilan jihozlash kerak. Bu aks ettiruvchi mato chiziqlari, aplikatsiyalar yoki termal stikerlar bo'lishi mumkin.

Yosh yo'l foydalanuvchilariga alohida e'tibor berilishi kerak! Yo'lda bo'lgan bolalar oldindan aytib bo'lmaydi va har doim ham harakatlana olmaydi transport sharoitlari. Yo'l yaqinida bolani ko'rsangiz, tezlikni pasaytirganingizga ishonch hosil qiling. Ehtiyot bo'ling, shundagina siz undan qochishingiz mumkin dahshatli fojialar! Ko'pincha, kaputli kurtkalar kiyish, soyabonlardan foydalanish, ularni shamol va yomg'irdan himoya qilish orqali bolalar ko'rinishini kamaytiradi.Haydovchilarning ham, piyodalarning ham mas’uliyatsizligi va beparvoligining bahosi borgan sari odamlarning hayoti va salomatligiga aylanib bormoqda.Hurmatli yo'l foydalanuvchilari!

Yo'l harakati qoidalari talablariga rioya qiling, yo'llarda o'ta ehtiyotkor va xushmuomala bo'ling. Axir, odamlarning hayoti yo'lda o'zini tutish madaniyatiga bog'liq.

46. ​​Tarkib avtomobil yo'llari kuz davrida.

Pastki qavatni saqlash bo'yicha ishlar uning geometrik shaklini saqlab qolish, zaminning, elkalarining va qiyaliklarning zarur mustahkamligi va barqarorligini ta'minlashga, drenaj va suv o'tkazgich qurilmalarini doimiy ravishda ish holatida saqlashga qaratilgan. Tuproq va gidrologik sharoiti noqulay hududlar, tubsizliklar paydo boʻladigan va rivojlanadigan joylar, botqoqlardagi yoʻl uchastkalari va sunʼiy sugʻoriladigan hududlarga alohida eʼtibor qaratish lozim.

Kuzda yo'l to'shagini saqlashning asosiy vazifalari yog'ingarchilik tufayli yo'l tubining botqoqlanishiga yo'l qo'ymaslik va uni tashkil etuvchi tuproqning minimal namligini ta'minlashdan iborat.

Kuzda, kelgusi yilning bahorida er osti tuproqlarining botqoqlanishining oldini olish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Drenaj ariqlari, suv o'tkazgichlarning og'izlari va drenaj teshiklari buloq suvlarining eng katta oqimini o'tkazishga tayyorlash uchun muntazam ravishda begona narsalar va axloqsizlikdan tozalanadi. Kichik ko'priklar va quvurlarning teshiklari uchun qalqonlar bilan qoplangan

qorning tuzilmalarga tushishiga yo'l qo'ymaslik. Yo‘l chetlari mustahkamlanmagan yo‘l chetlari tekislanadi va kesilib, yo‘l-yo‘riqlarni olib tashlash va suvning turg‘unligini yo‘q qiladi. Avtogreyderlar qor bilan qoplangan joylarda qiyalik va ariqlarni ehtiyotkorlik bilan rejalashtirishadi.

O'tish joyida mavjud bo'lgan aylanma yo'llar va vaqtinchalik yo'llar davriy tartiblash orqali ish holatida saqlanishi kerak. Shu bilan birga, yo'ldan kirish va chiqishlar o'z-o'zidan paydo bo'lgan taqdirda, ular yo'q qilinishi kerak va ular bo'ylab harakatlanish taqiqlanadi. Ruxsat etilgan kirishlarda va

rampalar tuproq turiga qarab, uning ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun asosiy yo'ldan kamida 100-300 m masofada qattiq sirt bilan ta'minlanishi kerak.

Qoplamani chang va axloqsizlikdan tozalash bahor, yoz va kuzda muntazam ravishda amalga oshiriladi, chunki yo'lda chang va axloqsizlikning mavjudligi sirtning yopishish xususiyatlarini pasaytiradi, o'tayotgan avtomobillarni ifloslantiradi va ko'rishni buzadi. Bahor va kuzda ma'lum hududlarda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi axloqsizlik avtogreyderlar va kichiklari bilan olib tashlanadi.

konlar mexanik cho'tkalar yoki sug'orish mashinalari bilan supurish orqali chiqariladi.

Kuz davrida yo'l chetlarini saqlashga alohida e'tibor qaratiladi, ularning yomon holati yo'l to'shagida namlikning ko'payishiga va keyinchalik to'siqlarning paydo bo'lishiga, yo'lning ifloslanishiga va chekkalarning intensiv buzilishiga olib kelishi mumkin. trotuardan.

Qoplamaning tekisligini yaxshilash uchun (bahor va kuzda yomg'irdan keyin) va

yo'l qoplamasi yuzasida mineral materiallarning bir xil taqsimlanishi, qoplama profilli, alohida chuqurliklar, yoriqlar va cho'kishlar bartaraf etiladi.

Birinchi profillash erta bahorda (qor eriganidan keyin) amalga oshiriladi, buning natijasida yoriqlar yo'q qilinadi va ko'ndalang profil tekislanadi. Ikkinchi profillash bahor (ho'l) davr oxirida yangi hosil bo'lgan deformatsiyalarni bartaraf etish va qoplamani yakuniy tekislash uchun amalga oshiriladi. IN yozgi davr profillash kerak bo'lganda yomg'irdan keyin amalga oshiriladi.

Kuzda profillash shunday amalga oshiriladiki, qishki foydalanish paytida sirt silliq, yirtqichlar va ko'ndalang to'lqinlarsiz bo'ladi.

Ta'minlash uchun normal sharoitlar issiq va qurg‘oqchilik mavsumida changli yo‘l qoplamalari va obodonlashtirilmagan yo‘l chetlarida, ayniqsa, aholi punktlarida avtobus bekatlarida changdan tozalash ishlari olib borilmoqda.

Issiq mavsumda avtomobil yo'llarini saqlashda bajariladigan ishlarga quyidagilar kiradi:

• - 1000 m2 gacha bo'lgan maydonda ko'tarilgan va yumshoq tuproqli hududlarda yo'l qoplamalarini mahalliy tiklash;
• - yo'l qoplamalarini axlat, chang va axloqsizlikdan tozalash, begona narsalarni olib tashlash; bitum terlashdan kelib chiqqan silliqlikni yo'q qilish;
• - kichik deformatsiyalarni va qoplamalarning shikastlanishini bartaraf etish (chuqurliklarni yopish, cho'kish); barcha turdagi qoplamalardagi qirralarni (bordyuraklar) tuzatish; asfalt-beton va tsement-beton qoplamalardagi yoriqlarni kesish, tozalash va to'ldirish, yulkalardagi kengaytiruvchi birikmalarni tiklash va to'ldirish;

mahalliy "kartalar" (yoki singdiruvchi materiallar yordamida) bilan nozik taneli sirt ishlov berishning izolyatsion qatlamini o'rnatish orqali yoriqlar, yoriqlar tarmog'i va qoplamaning tozalanishini to'xtatish va oldini olish;

materiallar qo'shilgan va qo'shmasdan o'tish va pastki turdagi yo'l qoplamalarining profilini tuzatish, yo'llarni changdan tozalash;

Vaqtinchalik panjara o'rnatish va harakatni tartibga solish bilan ko'tarilgan va yumshoq tuproqli yo'l uchastkalarini saqlash.

Chiqindilarni tozalash va yo'l sirtidagi begona narsalarni olib tashlash yil davomida amalga oshiriladi.

Bahor-yoz-kuz davrining boshida qoplamalar muzdan tozalash materiallarining axloqsizlik va ishqalanish qoldiqlaridan tozalanadi. Qoplamani tozalash yo'lning o'qidan boshlanadi va yo'lning chetiga o'tadi. Ajratish chizig'i bo'lgan yo'l harakati yo'nalishi bo'yicha qoplamaning chap chetidan (bordyurasidan) olib tashlanishi boshlanadi. Mashinalarning keyingi o'tishlari avvalgilarini 0,25-0,5 m ga qoplashi kerak.Yozda qoplamani tozalash quruq yoki ho'l usul yordamida amalga oshiriladi. Nam tozalash usuli uchun suv iste'moli supurish va tozalash uskunasining ish rejimiga qarab 0,9 dan 1,2 l / m2 gacha.

Zaiflashgan joylarda (yo'l tubining botqoqlanishi, chuqur suvlar) TKP 059 ga muvofiq yo'l konstruktsiyasining yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun mahalliy tadbirlar (1000 m2 gacha bo'lgan maydonda) amalga oshiriladi. ko'p sonli zaiflashgan joylar, yo'l qoplamasini tiklash tugagunga qadar transport harakati cheklangan avtomobil transporti og'ir yuk mashinalari, tezlikni pasaytiring yoki o'tish joyini butunlay yoping, shu jumladan. uni maxsus tayyorlangan aylanma yo'llarga o'tkazish.

Yilning bahor-yoz-kuz davrida, o'rtacha kunlik havo harorati 5 °C dan yuqori bo'lgan paytdan boshlab, asfalt-beton qoplamalarida "xaritalar" bilan yoki kesilmasdan chuqurliklarni va cho'kishni bartaraf etish ishlari olib borilmoqda.

Asfalt-beton qoplamasining ayrim joylarida uning terlashi natijasida ortiqcha bitum paydo bo'lganda, ular maydalagichlardan qum bilan sepiladi.

Chizilgan kengaytiruvchi bo'g'inlarni ta'mirlashda eski plomba chiqariladi va bo'g'inning yangi qirralari 4 sm chuqurlikda kesiladi.

Tsement-beton plitalarning qirrali qirralari va maydalangan kengaytiruvchi bo'g'inlar ta'mirlanadigan joylarda tegishli kenglikdagi taxtalar o'rnatilishi va beton aralashmasi qotib qolgandan keyin olib tashlanishi kerak. Taxta qoplama yuzasidan 3-5 sm yuqoriga chiqib turishi kerak.Plankani ishlatmasdan, kengaytiruvchi bo'g'inlardagi chiplarni tuzatishga ruxsat beriladi.

Bunday holda, qo'shma bo'shliq butun kesish kengligiga beton aralashmasi bilan to'ldiriladi, so'ngra TKP 45-3.03-88 ga muvofiq yangi yotqizilgan yoki qotib qolgan betonda bo'g'inlar kesiladi.

Agar tsement-beton qoplamada sarkma plitalar mavjud bo'lsa (bo'g'inlardagi to'siq balandligi 20 mm dan ortiq), qoplama yuzasi plitalarni ko'tarish va beton aralashmasini plitalar ostidagi hosil bo'lgan bo'shliqlarga quyish orqali tekislanadi. STB 1464.

Plitalarning vayron qilingan qismlari kontur bo'ylab to'liq qalinligigacha kesiladi va segmentlarga bo'linadi. Oldindan yotqizilgan va yangi plitalarning birgalikda ishlashini ta'minlash uchun mustahkamlovchi katakchalar va pinlar o'rnatiladi.

10 mm gacha chuqurlikdagi peeling joylari mavjud bo'lsa, tsement-beton qoplamasining yuzasi frezalash orqali oldindan tekislanadi.

Yo'l qoplamalarining yoriqlar tarmog'i, po'stlog'i yoki chuqurliklar to'plangan qismlarida, shu jumladan ta'mirlangan qish davri, yo'l qoplamasining nuqsonli qismlarini mahalliy almashtirish, ularni vaqtincha saqlash yoki tiklash bo'yicha profilaktika ishlarini olib borish.

2000 m2 gacha bo'lgan maydondagi asfalt-beton qoplamalarining nuqsonli joylarini mahalliy almashtirish bo'yicha profilaktika ishlari issiq asfalt-beton aralashmasidan foydalangan holda harakatlanish chizig'ining to'liq kengligida amalga oshiriladi.

bahor-yoz-kuz davrida aerodromlar va shahar ko'chalari

13-BOB. Yo'llarni bahor, yoz va kuzda saqlash

13.1. Pastki qavatni va o'tish joyini saqlash

Yo'l to'shagini parvarish qilish bo'yicha ishlar uning geometrik shaklini saqlashga, yo'l tubining, elkalarining va qiyaliklarning zarur mustahkamligi va barqarorligini ta'minlashga, drenaj va suv o'tkazgich qurilmalarini doimiy ravishda ish holatida saqlashga qaratilgan. Tuproq va gidrologik sharoiti noqulay hududlar, tubsizliklar paydo boʻladigan va rivojlanadigan joylar, botqoqlardagi yoʻl uchastkalari va sunʼiy sugʻoriladigan hududlarga alohida eʼtibor qaratish lozim.

Yil fasllari bo'yicha pastki qavatni saqlashning asosiy vazifalari:

bahorda - eritilgan va er osti suvlari bilan er osti tuproqlarini botqoqlanishining oldini olish;

kuzda - yog'ingarchilik tufayli yo'l tubining botqoqlanishining oldini olish, uni tashkil etuvchi tuproqlarning minimal namligini ta'minlash.

Bahor davri tabiiy omillarning noqulay kombinatsiyasi bilan tavsiflanadi, buning natijasida yo'l to'shagining maksimal namlanishiga yordam beradigan sharoitlar yaratiladi. Shuning uchun bahor faslida asosiy e’tibor yo‘l tubining suv-termik rejimini tartibga solish, yaxshilash, birinchi navbatda, qor erishi paytida yo‘l chetlari va yon bag‘irlaridan yer usti suvlari oqib chiqishini ta’minlashga qaratilishi zarur.

Qorning intensiv erishi boshlanishidan oldin yo'l qismi, yo'l chetlari va yon bag'irlari qor va muzdan to'liq tozalanadi, bu esa yer osti tuproqlarini eritish uchun sharoitlarni yaxshilaydi. Erigan suvning o'tishini ta'minlash uchun ochiq suv o'tkazgichlari, qabul qiluvchi quduqlar, quvurlarning og'izlari, drenaj joylari, qiyalik chiqishlari, drenaj teshiklari va voronkalar, yon ariqlar va boshqa drenaj inshootlari qor va muzdan tozalanadi. Yon ariqlar avtogreyderlar yordamida ariq restavratorlari yordamida butun ko‘ndalang kesimi bo‘ylab yoki qo‘lda ariqning butun chuqurligi bo‘ylab qorda eni 0,7 m tirqishlar qilib tozalanadi. Kichik ko'priklar va quvurlarda ularning teshiklarini qoplaydigan qalqonlar olib tashlanadi, muz va qor teshikning kengligiga teng kenglikda va sun'iy konstruktsiyadan kamida 30 m yuqoriga va pastga tushiriladi.

Agar yo'l chetlarida tez olib tashlash mumkin bo'lmagan sezilarli qor qatlamlari to'plangan bo'lsa, bu konlarda har 30-50 m masofada yo'l uzunligi bo'ylab elkaning butun kengligi bo'ylab chuqurlikka qadar 0,5-0,7 m kenglikdagi ko'ndalang tirqishlar o'rnatiladi. uning sirtidan. Bu qorning erishi natijasida hosil bo'lgan yo'lda suv to'planishining oldini olish va uning yo'l yuzasidan tez drenajlanishini ta'minlash uchun kerak (13.1-rasm).

Guruch. 13.1. Qor erishi paytida hosil bo'lgan suvni olib tashlashni ta'minlash sxemasi:
a - yo'l tubini va ariqlarni qordan to'liq tozalash; b - ariq bo'ylab qorda uzunlamasına tirqishni tashkil qilish; c, d - qordagi ko'ndalang va bo'ylama kesmalarni tartibga solish;
1 - qor konlari; 2 - uzunlamasına tirqish; 3 - ko'ndalang uyasi

Agar qazish yonbag'irlarida er osti suvlari yuzasiga kirish imkoni bo'lsa, qiyalik yuzasini qordan tozalash va uni qazish chegarasidan tashqariga olib tashlash, yon bag'irlari tuproqlarini erigan suv bilan qo'shimcha namlashning oldini olish kerak. Bu, ayniqsa, shimolga yo'naltirilgan hududlarda zarur.

Bahor isishi boshlanishi bilan ko'tarilish belgilarini o'z vaqtida aniqlash uchun yo'lning diqqat bilan monitoringi o'rnatiladi. Birinchi belgi - qoplamaning ma'lum joylarida bo'ylama va ko'ndalang yoriqlar va nam dog'lar paydo bo'lishi (qoplama "terlash" kabi ko'rinadi). Yoriqlar soni asta-sekin o'sib boradi, ular bog'lanib, yoriqlar tarmog'ini hosil qiladi.

Chuqurliklarning oldini olish yoki ularning ta'sirini imkon qadar kamaytirishning muhim chorasi - yaxshilanmagan yo'llarda drenaj teshiklarini qazishdir. Ko'tarilgan maydonning ikkala tomonida shashka shaklida bir-biridan 4-8 m masofada teshiklar qaziladi. Ularning kengligi 0,25-0,5 m, chuqurligi esa qum qatlami bilan yo'l qoplamasining qalinligiga teng. Ularning pastki qismiga 40-50 ‰ nishab tomon qiyalik beriladi. Issiq havo bilan aloqa qiladigan va quyosh nurlari bilan to'g'ridan-to'g'ri isitishga duchor bo'lgan hunilar tuproq qatlamining tez erishi va hosil bo'lgan suvning olib tashlanishiga yordam beradi.

Havo hunilari tuproq quriguncha ochiq qoladi, bu esa transport vositalari harakati uchun katta xavf tug'diradi. Shuning uchun, bunday sohalarda, tegishli yo'l belgilari va to'siqlar, harakat tezligi kamayadi.

Agar ko'tarilish belgilari paydo bo'lsa, qoplamani yo'q qilishdan himoya qilish kerak. Buning uchun qozon shlaki, muzlatilmagan quruq qum yoki 10-15 sm qatlamli shag'al-qum aralashmasidan iborat "yostiq" qo'yiladi."Yo'stiq" ga yog'och panellar yoki vaqtinchalik rut qoplamasi yotqiziladi. Yo'l qoplamasi mustahkamligi past bo'lgan ba'zi joylarda harakat aylanma yo'llarga o'tkaziladi yoki transport vositalarining tezligi va yuk ko'tarish qobiliyati cheklangan. Bunday joylar to'siqlar bilan o'ralgan, belgilar va tezlik va yukni cheklash belgilari o'rnatilgan.

Tuproqning tuprog'i to'liq erigan va qurib qolganda uyumlarga qarshi kurash to'xtatiladi. Yo‘l bo‘laklaridan pol qoplamalari, qalqonlar, bo‘yralar, shlak va qumlar tozalanadi, yo‘l chetlaridagi bo‘shliqlar to‘ldiriladi. Tuproq quriganidan so'ng, teshiklar shag'al yoki shag'al bilan to'ldiriladi va kerakli standartlarga siqiladi.

Ko'tarilgan joylarda ko'tarilish sabablarini bartaraf etish kerak. Aks holda, keyingi yil tubsizliklar yana paydo bo'lishi mumkin va yana havo hunilarini o'rnatish talab qilinadi. Buning o'rniga, bahorgi eritish paytida suv bilan to'ldirilgan tuproqdan suvni to'kish uchun geotekstil filtrlarini o'rnatish mumkin, ularga suv taglik va qumli asosdan tortiladi va nishabga chiqariladi yoki quriydi (13.2-rasm). Filtrlar 15-20 sm diametrli va uzunligi 1 m dan 3 m gacha bo'lgan geotekstil qobig'i bo'lib, geotekstil chiqindilari bilan zich to'ldirilgan. Ular yo'l sirtining to'liq chuqurligigacha qazilgan xandaqlarga yotqizilgan, shunda filtrning bir uchi nishabga qaragan va tuproq bilan qoplangan. Filtrlar orasidagi masofa 5-10 m.

Guruch. 13.2. Geotekstil drenaj filtrlari

Qoplamaning shikastlangan yoki deformatsiyalangan joylari tuzatiladi. Bahor oxirida er osti qavatining shikastlanishi yo'q qilinadi: jarliklar to'ldiriladi, yo'l chetlari to'g'rilanadi (13.3-rasm), qazish va qirg'oqlarning yonbag'irlaridan cho'kib ketgan tuproq olib tashlanadi, qulagan yon bag'irlar to'ldiriladi va mustahkamlangan.

Guruch. 13.3. Yaxshilanmagan yo'llarning odatiy kamchiliklari:
a - begona o'tlar bilan o'sish; b - yo'lning chetida oluk hosil bo'lishi; c - yo'l chetlarining ko'payishi; d - elkalarni tushirish; e - yon tomonlardagi yoriqlar; f - elkalarining umumiy deformatsiyasi

Yozda kichik deformatsiyalar va vayronagarchiliklarni bartaraf etish orqali yo'l chetlari, yon bag'irlari, drenaj ariqlari va o'tish joylariga g'amxo'rlik qilish ishlari olib boriladi: yo'l chetlari, yon bag'irlari, ajratuvchi chiziq va o'tish joylari vayronalar va begona narsalardan tozalanadi; begona o'tlar kesiladi va butalar kesiladi. Yovvoyi o'tlarga qarshi kurashish uchun o'tlarni o'roq mashinalari bilan o'rib oling yoki foydalaning kimyoviy moddalar- eritmalar va suspenziyalar ko'rinishidagi gerbitsidlar (13.1-jadval).

Gerbitsidlardan foydalanish mahalliy qishloq xo'jaligi erlaridan foydalanuvchilar bilan kelishilgan bo'lishi kerak. Gerbitsidlarni tarqatish uchun omillar va o'ziyurar shassilar bo'yicha turli markadagi tortilgan va o'rnatilgan purkagichlar, shuningdek sug'orish mashinalari qo'llaniladi. Gerbitsidlardan foydalanishda odamlar va hayvonlar uchun zaharliligi sababli mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik qoidalariga rioya qilish kerak.

Gerbitsidlar bilan ishlaydigan har bir kishi kombinezon, etik, qo'lqop, himoya ko'zoynaklari, respiratorlar yoki paxta yostig'i bilan doka bandajlari bilan ta'minlanishi kerak. Gerbitsidlar bilan ishlashning davomiyligi kuniga 5-6 soatdan oshmaydi. Gerbitsidlar qo'llaniladigan joylarda va ular tayyorlanadigan joylarda siz cho'ntagingizda ovqat yemasligingiz, chekmasligingiz va ovqat saqlamasligingiz kerak. Ovqatlanishdan oldin kombinezonni yechish, qo'l va yuzni sovun bilan yuvish, og'iz va tomoqni yuvish kerak. Ish oxirida ish kiyimlari saqlash uchun mo'ljallangan xonaga qaytarilishi, yuvilishi yoki dush bilan yuvilishi kerak. Uyga himoya kiyimlarini olib kirish qat'iyan man etiladi individual vositalar himoyalangan.

Gerbitsidlarni alohida omborda mustahkam, yaxshi yopiq idishlarda saqlang. Ishdan so'ng, püskürtme uskunalari va eritmalar tayyorlangan idishlar yaxshilab tozalanishi va yuvilishi kerak. issiq suv va uni omborga topshiring. Ishchi eritmalarning qoldiqlari turar-joy binolari, chorvachilik hovlilari va ichimlik suvi manbalaridan kamida 1 m chuqurlikda erga ko'miladi. Gerbitsidlar bilan ishlov berilgan joylarda o'tlash, rezavorlar va qo'ziqorinlarni yig'ish, o'tlarni o'rish, davolash vaqtidan 15 kun o'tgunga qadar taqiqlanadi.

Kuzda, kelgusi yilning bahorida er osti tuproqlarining botqoqlanishining oldini olish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Drenaj ariqlari, suv o'tkazgichlarning og'izlari va drenaj teshiklari buloq suvlarining eng katta oqimini o'tkazishga tayyorlash uchun muntazam ravishda begona narsalar va axloqsizlikdan tozalanadi. Kichik ko'priklar va quvurlarning teshiklari qorning tuzilmalarga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun qalqon bilan qoplangan. Yo‘l chetlari mustahkamlanmagan yo‘l chetlari tekislanadi va kesilib, yo‘l-yo‘riqlarni olib tashlash va suvning turg‘unligini yo‘q qiladi. Avtogreyderlar qor bilan qoplangan joylarda qiyalik va ariqlarni ehtiyotkorlik bilan rejalashtirishadi.

Hozirgi vaqtda avtoulovlardan foydalanishni qiyinlashtiradigan eng keng tarqalgan sabablar tuman va nam yo'l sirtlari hisoblanadi.

Kuz va bahorda tuman ko'pincha yo'l-transport hodisalariga sabab bo'ladi.

Tuman - havoda to'xtatilgan suvning mikroskopik tomchilari, parda hosil qiladi, yorug'lik va tovush to'lqinlari nurlariga to'sqinlik qiladi. Tumanning eng yoqimsiz xususiyati shundaki, u ko'rish zonasini pasaytiradi va optik aldashga hissa qo'shadi, kosmosda orientatsiyani jiddiy ravishda buzadi. Shu bilan birga, harakat tezligi, boshqa mashinalar va statsionar to'siqlargacha bo'lgan masofa haqidagi g'oya buziladi. Bundan tashqari, shaharda harakatlanayotganda, tuman qizil rangdan tashqari svetoforlarning rangini ham o'zgartirishini yodda tutish kerak. Sariq signal qizg'ish rangga, yashil esa sariq rangga ega bo'ladi. Shuning uchun, tumanda svetoforga yaqinlashganda, siz tezlikni kamaytirishingiz va uning signallarini aniq tushunishingiz kerak. Kerakli yo'nalishda harakatlanishga ruxsat berilganiga ishonchingiz komil bo'lgandagina chorrahadan o'tishingiz mumkin.

Shuni doimo yodda tutish kerakki, tuman bilan bog'liq tarqalgan faralar transport vositalarini haqiqatdan ham uzoqroqda ko'rsatadi. Masofani baholashda va harakatlanuvchi ob'ekt holatida, shuningdek, uning harakat tezligini baholashda xatolik haydovchining xavfga o'z vaqtida munosabatda bo'lishiga to'sqinlik qiladi. Buning oqibatlari ko'pincha fojiali bo'ladi.

Yomon ko'rinishga ega bo'lgan hududga kirganda, avtomobilingizning faralarini o'z vaqtida yoqish muhimdir. Bu nafaqat yo'lni o'zingiz ko'rishingiz uchun, balki avtomobil boshqa yo'l foydalanuvchilariga ham ko'rinadigan bo'lishi uchun kerak. Shuni esda tutish kerakki, bunday ob-havo sharoitida uzoq nurli faralar mutlaqo foydasiz, bundan tashqari ular xavflidir, chunki oldinga yo'naltirilgan yorug'lik nurlari namlik tomchilari bilan aks etadi va yorqin nurli parda hosil qiladi, uning orqasida yo'l va narsalar joylashgan. u yashiringan.

Tumanda past nurli faralardan foydalaning. Ularning yorug'lik nurlarining yo'lga moyilligi nurli parda hosil bo'lishini zaiflashtiradi. Past nurli faralar avtomobil oldidagi yo'l qismini yoritadi, uning qiymatiga qarab avtomobilning o'rtacha tezligi tanlanishi kerak, xavf tug'ilganda uning o'z vaqtida to'xtashini ta'minlaydi.

Tumanga qarshi chiroqlar eng yaxshi natijalarni beradi. Ularning o'ziga xosligi shundaki, ular gorizontalda keng, lekin vertikal tekislikda tor yorug'lik nurini yaratadilar. Ko'r-ko'rona pardaning shakllanishi minimal va yo'lning yoritilishi yaxshi. Yorug'lik pardasining kamayishi, shuningdek, tuman chiroqlarining avtomobilning asosiy faralariga qaraganda ancha pastroq o'rnatilganligi bilan ham yordam beradi.

Tumanda quvib o'tishga yo'l qo'yib bo'lmaydi, ayniqsa qarama-qarshi harakatga kirishda. Chapga burilish yoki statsionarni aylanib o'tish kerak bo'lsa transport vositasi, haydovchi yo'lni juda ehtiyotkorlik bilan tekshirishi, eshikni ochib yo'l harakati holatini tinglashi va uning xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qilib, manevrni amalga oshirishi kerak.

Kuz-bahor davrida haydovchining yana bir dushmani - yo'lda suv. Suv shinalarning tortishish qobiliyatini va shuning uchun aloqa nuqtasida qolgan namlik plyonkasi va suv xanjarining shakllanishi tufayli barqarorlikni buzadi. Ho'l yo'lda shinalar va sirt o'rtasidagi aloqa joyi shu sababli kamayadi. Suv tezligi va miqdori oshgani sayin, shinalar yo'l ustidagi "suzadi". Tezlik kritik qiymatga yetganda va shinalar va qoplama o'rtasida suv qatlami qolsa, avtomobil yo'l bilan aloqani yo'qotadi va boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Aquaplaning deb ataladigan bu hodisa o'ta xavfli bo'lib, uning paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Agar bu allaqachon haqiqatga aylangan bo'lsa, iloji bo'lsa, tormozlarga murojaat qilmasdan tezlikni zudlik bilan kamaytirish kerak, chunki g'ildiraklar shu tarzda to'xtab qolishi avtomobilning siljishiga olib kelishi mumkin.

Sirpanchiq yo'llarda mashina haydash. Yopishqoqlik koeffitsienti past bo'lgan muzli yo'llarda avtomobilni haydash sirpanish, sirpanish, yo'ldan chiqib ketish va hatto ag'darish ehtimoli bilan to'la. Bunday yo'llarda oldingi qo'zg'aysan o'qi va differentsial qulf ishga tushiriladi, shinalardagi havo bosimi pasayadi va qor zanjirlari oddiy yo'ltanlamas transport vositalariga o'rnatiladi. Avtomobil ikkinchi yoki uchinchi vitesda eng past dvigatel tezligida ishga tushiriladi. Barcha haydash operatsiyalari (debriyajni ulash, rulni burish, dvigatel tezligini oshirish, tormozlash) imkon qadar silliq bajariladi.

Avtomobilni tormozlash birgalikda amalga oshiriladi: dvigatel va xizmat tormozi. Silliq muzda avtomobil dvigatel tomonidan tormozlanadi, undan keyin pastki viteslarga o'tish va xizmat tormozi bilan intervalgacha tormozlanadi. Bu tormozlash sirpanishning oldini oladi. Burilish, tormozlash va dvigatel tezligini oshirish qabul qilinishi mumkin emas. Burilishda sirpanish paytida, agar vaziyat imkon bersa, siz debriyajni o'chirishingiz va yonilg'i pedalini bosishni to'xtatishingiz mumkin. Keyin g'ildiraklar va yo'l orasidagi barcha tortish kuchi lateral kuchlarni zararsizlantirish uchun ishlatiladi va skidni yo'q qilish ehtimoli sezilarli darajada oshadi.

Qishda yo'llar kamdan-kam quruq bo'ladi, ammo quruq magistral ko'plab xavf-xatarlarga to'la. Siz kutilmaganda muz yoki qor bilan qoplangan joylarga duch kelishingiz mumkin. Bunday joylarda haydovchi ayniqsa ehtiyot bo'lishi va yo'lni kuzatishdan chalg'itmasligi kerak. Agar oldinda muz borligini sezsangiz, tezlikni darhol kamaytirishingiz kerak. Ular dvigatel tezligini o'zgartirmasdan, rulni aylantirmasdan va ayniqsa tormozlashsiz bunday uchastka bo'ylab silliq harakat qilishadi. Tormozlash sirpanchiq joyga kirishdan oldin har qanday holatda ham, tezlikni kamaytirish mumkin bo'lmasa ham yakunlanadi. Tormozlash, ayniqsa, muz avtomobilning yon tomonlaridan birining g'ildiraklari ostida bo'lganda xavflidir. Yo'lning quruq qismida harakatlanuvchi g'ildiraklardagi yopishish koeffitsientidagi katta farq tufayli muz ustidagi g'ildiraklarga qaraganda sezilarli darajada kattaroq tormozlash kuchi paydo bo'ladi. Kuchlardagi farq avtomobilni keskin aylantiradigan va uning siljishi yoki ag'darilishiga olib keladigan momentni yaratadi.

Muzli ko'tarilishlar va pasayishlar past viteslarda, yaxshisi tezlashuvdan engib o'tiladi.