Titanik simulyatsiyasi. Jeyms Kemeronning "Titanik". “Titanikga qaytish uchun siz... uni qurishingiz kerak. Xabar qilinishicha, u zamonaviy navigatsiya uskunalari bilan jihozlanadi

Afsonaviy “orzular kemasi” Titanik 1912-yilda Shimoliy Atlantika okeanida aysberg bilan toʻqnashib ketganidan soʻng, bundan yuz yildan koʻproq vaqt oldin choʻkib ketgan edi. Ko'plab hikoyalar, taxminlar va boshqa ertaklar sirli kemaga bag'ishlangan va nima deyishim mumkin, faqat Leonardo Di Kaprio ishtirokidagi film barcha tasavvur qilinadigan mukofotlarni to'pladi va osmon qadar mashhurlikka erishdi. Umuman olganda, Titanik tarixiga bo'lgan katta qiziqish odamlarning ongida falokatdan keyin so'nmagan. Shu bois avstraliyalik milliarder Klayv Palmer kemaning to‘liq funksional nusxasini yaratishga qaror qildi.

Klayv Palmerning Blue Star Line kompaniyasi 2018-yilda kemaning to‘liq funktsional va jismoniy jihatdan bir xil nusxasini Titanik II deb nomlashni rejalashtirmoqda.

Yangi Titanikda hamma narsa tarixiy aniqlik bilan qayta yaratiladi, qo'shimchalardan tashqari zamonaviy vositalar xavfsizlik va eng yangi navigatsiya uskunalari

Loyiha kompaniyaga 430 million dollardan ko‘proq mablag‘ sarflashni va’da qilmoqda

Asl kema singari, Titanik II uzunligi 270 m va kengligi 53 m bo'ladi. Asl nusxaga yanada yaqinroq bo'lish uchun kemaga chiqishni xohlovchilarga birinchi, ikkinchi va uchinchi toifali chiptalar taqdim etiladi.

Kema qurilgandan keyin ichkaridan shunday ko'rinishga ega bo'ladi. Yangi Titanikning batafsil aniqligini kemaning asl interyerining arxiv fotosuratlari bilan solishtiring:

Asosiy zinapoya

"Cafe Parisienne" restorani oq to'qilgan stullar bilan birga birinchi sinfda joylashgan bo'ladi

Titanik bortida turk hammomlari majmuasi bo'lgan birinchi kemalardan biri edi. Suv to'g'ridan-to'g'ri ochiq okeandan pompalangan va kerakli haroratgacha qizdirilgan

Birinchi darajali ovqat xonasi

Birinchi toifadagi hashamatli kvartiralar

G'ildirakli uy

Xabar qilinishicha, u zamonaviy navigatsiya uskunalari bilan jihozlanadi

Birinchi darajali chekish xonasi, o'sha paytda unda faqat erkaklar bo'lishi mumkin edi

Ikkinchi va uchinchi sinflar uchun oshxona

Hatto sport zali ham xuddi shu retro uslubida qayta yaratiladi

Blue Star Line tomonidan Titanik II ning boshqa suratlari:

Aloqa idorasi

Turk hammomi

Liftlar

Asosiy zinapoya

Asosiy zinapoyaning tepasida

Birinchi sinf xonasi

Agar Titanik II 2018-yilda suzib ketsa, uning birinchi marshruti Sautgemptondan (Angliya) AQShning Nyu-Yorkka bo‘lgan asl marshruti o‘rniga Sharqiy Xitoyning Jiangsu shahridan BAAning Dubay shahriga sayohat bo‘ladi.

Kema 2435 yo'lovchi va 900 ekipajni (asl Titanikdan bir oz ko'proq) sig'dirishni rejalashtirmoqda.

Hech kim eshik oldida suzib yurmasligi va Jekning qo'lini cho'kib ketgan yurak bilan qo'yib yubormasligi uchun kema katta quvvatli qayiqlar bilan jihozlangan.

Keling, yangi Titanikning taqdiri qanday bo'lishini ko'ramiz, chunki agar bilmasangiz, 1912 yilda asl Titanikning aysbergi bilan to'qnashuvi tufayli 1500 ga yaqin yo'lovchi va ekipaj a'zolari halok bo'lgan.

Britaniyaning transatlantik paroxodi Titanik tarixini bilmagan odam yo'q. Kema o'sha yillardagi muhandislikning buyukligi edi. U birinchi toifadagi hashamatni uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun qulaylik bilan birlashtirdi. Ammo sodir bo'lgan fojia bizga faqat tarix qoldirdi.

Titanik kemasining prefabrik modeli ko'plab kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi:

Mahalliy: yulduz, modelist

Chet elliklar: Academy, Revell, Hobby Boss va boshqalar kam tanilgan: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, OAJ, HP-Models, Zhengdefu.

Siz Titanik kemasining masshtabli modelini turli o'lchamlarda yig'ishingiz mumkin:

1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.

Va bu modellar uchun juda ko'p turli xil qo'shimchalar.

Ma'lum bo'lishicha, tayyor Titanik modellari tanlovi keng. Shunday qilib, sizning xohishingiz yoki hamyoningizga qarab tanlang. Yig'ilgan Titanik modelining narxi har xil, model qanchalik katta bo'lsa, narx ham shunchalik yuqori bo'ladi. Bundan tashqari, premium va cheklangan nashrlar to'plamlari mavjud.

Prefabrik Titanik modelini sotib olish mumkin.

Quyida Rossiyada sotib olinadigan eng mashhur qutilar mavjud. Dastlab, men barcha variantlarni bermoqchi edim, lekin ular juda ko'p bo'lib chiqdi.

Masshtab 1:1200

1. Revell 1/1200 RMS Titanic Plastic Model Kit 80-5804

Qiyinchilik darajasi: 3

Masshtab: 1:1200

Masshtab 1:700

1. Yulduz 1/700 "Titanik" 9036 yo'lovchi layneri

2. Revell 1/700 R.M.S. Titanik plastik model to'plami 80-5210

Qiyinchilik darajasi: 3

Masshtab: 1:700

Uzunligi: 385 mm

Tafsilotlar: 132

Modeler 1:700 Titanik layneri

Yulduz 1:700 yo'lovchi layneri Titanik

Dastlabki narx: 1400 rubl

Masshtab 1:570

Revell 1/570 RMS Titanic Plastic Model Kit 85-0445

Qiyinchilik darajasi: 2

O'lchov: 1/570

Uzunligi: 18-1/2"

Masshtab 1:400

AKADEMİYA 1/400 White Star Layner TITANIC

1:400 miqyosda yana bir nechta variant. Maqolalar: 1458, 14202, 14215

Amati AM1606 to'plamidagi Titanik laynerining modeli juda qiziqarli, batafsil, ajoyib chizmalar va ikkita rangli albomlar, ko'plab fotosuratlar bilan bezatilgan - modeler uchun mavzu. Va narx mutlaqo kulgili. Ammo to'plam qanchalik yaxshi bo'lmasin, haqiqiy model butunlay modelerning ish sifatiga bog'liq.

Men sizga bu ishni qanday qilganimni aytib beraman. Uskunalar va asboblar:

BFW40/E boshli burg'ulash va frezalash mashinasi;

TG125/E silliqlash;

Matkaplar - tekis va burchakli;

25 va 65 vattli lehimli temir;

Ikki tomonlama lenta bilan yopishtirilgan turli xil don o'lchamdagi zımpara chiziqlari bilan 25 sm yog'och o'lchagichdan tayyorlangan teri.

Yaxta lak, men keyinroq bo'yoqlar haqida gapiraman. Lakra yoki mebel Lux dan PVA elim, yoki universal Extra, epoksi (Dzerjinskda ishlab chiqarilgan - bu eng yaxshisi), siyanoakrilat Monolit.

Ishning barcha qismlari juda yuqori aniqlik bilan lazer bilan kesilgan, shuning uchun siz keraksiz hech narsani fayllay olmaysiz, shunchaki burmalar va parchalarni olib tashlang. Keel va trimning ikki yarmini tekis yuzaga qo'ydim va ularni epoksi bilan yopishtirdim. Keyin men keelni slipway (Amati) ustiga qo'ydim va ramkalar, pastki va stringerlarni quruq tekshirdim. Men hamma narsani PVA bilan yopishtirdim. Korpusning asosiy qismining ramkalari stendlar tomonidan markazlashtirilgan, ammo prognoz va kakada hech qanday yo'l yo'q, bu joylarda killar "yuradi" va agar bu joylar improvizatsiya qilingan vositalar yordamida pastki qismlarni yopishtirishdan oldin tekislanmagan bo'lsa - bolalar, pinlar va boshqa narsalar, keyin siz bir tekis modelga ega bo'lasiz. Barcha pastki qavatlar oldindan yopishtirilgan, silliqlangan va laklangan taxta bilan o'rnatildi. 0,5/2 temir yo'lni birma-bir yopishtirish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi, shuning uchun uni 7 donadan iborat qoplarga yopishtirdim. Lenta va tasma bilan qoplangan tolali taxta chizig'ida lamellar pastga qarab yotqizilgan, kiyim-kechak bilan mahkamlangan va PVA bilan qoplangan. To'liq quritgandan so'ng, yana qoplang va quriting, quruq joylarni olib tashlang va qoplang. Barcha qavatlar ham qoplangan va quritilishi kerak. Fotosuratdagi misol:

Pastki lamellarning paketlarini shakllantirish va pastki qavatga yopishtirish

Kerakli uzunlikdagi qismlarni kesib oling va ularni temir bilan tekislang (asosan ularni payvandlang) yoki nozul bilan lehimli temir bilan. Skinner bilan sumkalarning yon tomonlaridan o'tishni unutmang. Katta qavatlarni yopishtirishdan oldin, yuqoridagi rasmdagi ustunlarning belgilarini qo'llang, tagliklarni tekislang va ikkalasida ham ustunlar uchun oluklarni kesib oling. Yuqori palubada, chetidan bitta latta yopishtirmang.

Ustunlar uchun oluklarni kesish

Choyshabdan qog'oz stikerlarini kesishdan oldin, old tomonini ozgina suyultirilgan lak (tampon) bilan qoplashni unutmang, bu ifloslanish va deformatsiyadan himoya qiladi. Birinchi terini yopishtirish albomda batafsil ko'rsatilgan (Amati kompaniyasi to'plamni odatdagi chizmalar bilan bir qatorda, turli proektsiyalarda katta rangli chizma va modelni qurish bosqichlarining rangli fotosuratlari bilan ikkita albom bilan yakunladi) , faqat men pastki qismini baliq suyagi naqshida tikdim.

Pastki astar

Lamellarni tekislash

Qaerda lata tikuvlarda bo'rtib ketgan, suv bilan namlangan va lehim bilan tekislangan. Tanani va shuvoqni yaxshilab qumlang. Ikkinchi terining chiziqlarini old tomondan lak bilan yoping va 2-3 qismli bloklarga bo'ling, bu choralar kontrplakni yopishtirishda deformatsiyaga qarshi. Bloklarni devor qog'ozi elim bilan yopishtiring.

Kontrplakga chiziqlar bloklarini yopishtirish

Uni katta qalay qaychi bilan kesib oling. Uni aralashtirib yubormaslik uchun ikkita qoziqqa birma-bir qo'yib, men burg'ulash uchidagi teshiklar uchun barcha teshiklarni va har bir chiziqning orqa tomonida 12 ta ramka maydonida burg'uladim. , murojaat qildim harf belgilari old tomondan. Suv bilan namlangandan so'ng, men qog'ozni kontrplakdan ajratdim va chiziqlarning yon tomonlarini silliqlashtirdim.

Qog'oz chiziqlarini tozalash, silliqlash

Albomdagi chiziqlar va stikerlarning belgilari yaxshi ko'rsatilgan, faqat yaxlitlash joylarida qattiq kontrplak mos kelmaydi, buning uchun siz bu joyni kesib, tekislashingiz kerak. Shuvoq, qum, unuting).

Chiziqlarni uzunligi bo'ylab kesish

Chiziqlarni yopishtirishdan oldin qismlarni o'rnatish va yopishtirish

Chiziqlarni yopishtirib bo'lgandan so'ng, shaffof plastmassadan tayyorlangan shablon bo'yicha orqa valans qismlarini o'rnating, so'ngra yon sterjen naychalari va markaziy stern trubasining boshini belgilang va kiriting.

Chiziqlarni yopishtirishdan keyin valans qismlarini sozlash

Deadwood o'rnatish

Rulda pichog'ini joyiga sozlang va hamma narsa bo'yalganida uni yopishtiring. O'rnatishdan oldin, stern trubalarini igna fayllari va silliqlash qog'ozlari bilan ishlang, ularni silliqlash mashinasida kesib oling va 3 mm teshiklarni, yaxshisi frezalashtirgich bilan burg'ulang; matkap silumin ichiga kiradi yoki yon tomonga ketadi yoki ellipsga uriladi.

Astarlash va bo'yash uchun do'konda sotib olingan materiallardan foydalanish yaxshiroqdir, u erda bo'yoqlar yaxshi va shaffof emas, havo cho'tkasi yoki 0,5 mm nozulli mini-sprey yordamida. Bo'yash paytida mening havo cho'tkasi buzilib ketdi - nozulli burun tushib ketdi, yangisini sotib oladigan joy yo'q edi va pul yo'q edi, shuning uchun men buzadigan amallar qutilari bilan burishishga majbur bo'ldim. Natija yomon emas, lekin juda ko'p keraksiz muammolar mavjud. Misol uchun, cho'tka bilan teginish uchun bo'yoqqa ega bo'lish uchun, bu qutilarni ichaklardan tozalash kerak edi. Lekin barcha pastki mexanizmlar va qurilmalar buzadigan amallar bo'yalgan bo'lishi kerak - oq porloq emal No 201 va qora. Bo'yashdan oldin qismlarni pechda biroz qizdirish tavsiya etiladi. Oraliq quritish bilan uchta qatlamda yupqa qatlamlar.

Bo'yalgan qismlar

Bo'yashdan oldin barcha silumin quymalarini fayllar va zımparalar bilan qayta ishlash, o'rindiqlarni kesish va havo olish joylarini kesgichlar bilan to'g'rilash kerak. Mening kemamdagi hamma narsa elimsiz pinlarga bosilgan, shuning uchun qismlarda ular uchun teshik ochish uchun 1 va 0,7 mm matkaplardan foydalanishim kerak.

Rasmga tayyorlash

Kran ustunlaridagi kasnaklar ostida men 1 mm to'sar bilan oluklarni kesib oldim, kasnaklar 0,7 simdan yasalgan halqalardir, so'ngra ularga ipni (kabel) yopishtirib, ularni yivga yopishtiraman.

Kran ustunlari uchun kasnaklar va kran nurlari uchun blok

Kran qo'llarini 25 Vt lehimli temir bilan lehimlang, uning uchi yanada chuqurroq kesiladi va o'tkir holga keltiriladi. Darhol 0,5 mm pinlarni lehimlang, allaqachon lehimlangan narsa lehimlanmasligi uchun cımbızdan foydalanishni unutmang. Lehim - radio o'rnatish qalay, bo'laklarga bo'lingan, har biri faqat bitta lehim uchun. Flux - sink bilan qoplangan HCl.

Kranni yig'ish

O'qlarni ustunning pastki qismida ochilgan 0,5 mm teshiklarga joylashtiring va kerakli burchakni bering. Olmosli disk bilan ishlaydigan platforma ostida truba qiling, platformaning o'zini egib, relsni lehimlang va uni tezkor elim bilan yopishtiring. O'qlarni epoksi ustiga qo'ying va hamma narsani bo'yash.

Kranlarni bo'yash

Men bug 'quvurlarini 0,5 mm pinli katta bacalarga, kondensat quvurlarini PVA bilan bog'lab qo'ydim va tayfon quvurlarini qavslarga mahkamlab qo'ydim, ularni fotosurat parchalaridan egilib, narvonlarning "oyoqlariga" lehimladim, har biri bittadan, shunday qilib, boshqa uchida kichik zarba bor edi. "Oyoqlar" ning o'zlari qoraygan 0,5 tirnoq bilan mahkamlangan. Kengligi 0,8 mm bo'lgan chiziqda 0,5 teshikni mashinada ham burg'ulash qiyin, men boshqa usulni maslahat beraman - tasmani yumshoq metalldan yasalgan yuzaga qo'ying - alyuminiy, qo'rg'oshin, kerakli joyni avj bilan teshib qo'ying, chiziqni aylantiring. ustiga va yana teshib, va shunga o'xshash tarzda tirnoq o'tib ketguncha. Ko'zlarni mutlaqo diametrini qisqartirish kerak - qulfda 0,5-0,7 mm kesib oling va yana katlayın. Ko'zlarni ikki bosqichda tikuv ignasi bilan teshiklarga kiritilgan epoksi ustiga qo'ying, shunda birinchi tomchi so'riladi. Barcha o'rnatilgan uskunalarga ega quvurlar kerakli burchak ostida silliqlash mashinasida kesiladi, mashinaning transportyoriga o'rnatiladi.

Baca yig'ish

Kemadagi ko'zoynaklarni belgilash uchun qog'oz varag'idan rangli rejani kesib oling, uni kemaning ustiga qo'ying va uni cho'tka bilan teshib qo'ying. Xuddi shu tarzda prognozni, kakani va chorak qavatni belgilang, lekin ularni rejadan alohida kesib tashlash tavsiya etiladi. Barcha jihozlar va qo'shimchalar shunday belgilanishi kerak. Ustki tuzilmalarni to'liq o'rnating yig'ilgan shakl, shu jumladan panjara. Choyshablarni kesmasdan, panjaralarni 800 yoki undan kattaroq zımpara bilan tozalang, yog'sizlantiring va har ikki tomonni № 201 (har qanday avto ehtiyot qismlar do'konida sotiladi) emal bilan bo'yang; quritgandan keyin hamma narsani birdaniga kesib tashlamang, faqat kerak bo'lganda. . Bo'yoqni yopishtiriladigan joydan olib tashlang, uni PVA bilan qoplang va quriting. Tutqich yopishtiriladigan joy bilan ham xuddi shunday qiling. Panjara ustidagi quritilgan yopishqoq lentani yupqa PVA qatlami bilan yog'lang va darhol joyiga ozgina bosing va 30 daqiqaga quriting. Reylar zaxiraga to'g'ri keladigan joyda, uni yuqori aniqlikdagi suratga olish nippers bilan kesib oling va bo'g'inlarga bir tomchi PVA kiriting.

Kemadagi panjaralar

Bo'yashsiz, pichoqning uchi bilan varaqdan burun panjaralarini kesib oling, chiziqlarni teshiklari bilan joyiga qo'ying va har biriga 4-5 perchin bilan vaqtincha mahkamlang. Ulardagi relslarning joylashishini belgilang. Har bir narsani olib tashlang va tikuvni temir yo'lning ichki qismidan chiziqlarga lehimlang. Har bir narsani joyiga qo'ying, chiziqlarni lehimlang, olib tashlang, tozalang, bo'yoq qiling. Bir tomonni bo'yash paytida, ikkinchisini qog'oz varag'i bilan yoping, shunda tomchilar unga osib qo'yilmaydi. Agar bo'yalgan bo'yoqni yuvish kerak bo'lsa, buni har qanday nitrat erituvchi bilan qilish mumkin, uni cho'tka bilan bir necha marta namlash va cho'tka bilan tozalash kifoya. Tayyor panjarani korpusga elimsiz perchinlar yordamida o'rnating.

Kemeron Foksni filmni moliyalashtirishga ko'ndirishda davom etdi va Titanikning ulkan nusxasini qurish uchun smetalarni tuzdi. Uning hisob-kitoblariga ko‘ra, filmni suratga olish yetmish besh million dollarga tushishi kerak edi. Ammo dastlabki byudjet qisqargan taqdirda ham, Fox rasmiylariga sherigsiz qila olmaydigandek tuyuldi va keyin Paramount shimolda filmning asosiy distribyutori bo'lish sharti bilan xarajatlarni bo'lishishga rozi bo'lib, loyihaga qo'shildi. Amerika. Kemeronning so‘nggi filmi “Haqiqiy yolg‘on” (1994) 100 million dollarga qimmatga tushdi va undan uch barobar ko‘p daromad keltirgan bo‘lsa-da, kinostudiya rahbarlari kema halokati haqidagi film ham bu muvaffaqiyatni takrorlay olishiga shubha bilan qarashdi. Paramount oltmish besh millionni berishga rozi bo'ldi, qolganini Fox to'laydi.

Oxir-oqibat, Kemeron ikki studiyani Titanikning yetti yuz yetmish futlik modelini - uning haqiqiy hajmining qariyb to'qson foizini yaratish - maxsus effektlar uchun xarajatlarni tejashga yordam berishiga ishontirdi. Buning uchun inson qo'li bilan qurilgan eng katta suv omborini qurish kerak edi: u taxminan o'n etti million gallon suvni saqlashi kerak edi.

Muammolar global miqyosda o'sib bordi va suratga olishning o'zi juda uzoqda bo'lishiga qaramay. Tasvirga olishdan oldin katta tayyorgarlik ishlari. Bir tonna o'qish kerak edi arxiv hujjatlari, Kemeron kema haqidagi 15 ta eng yaxshi hujjatli filmni tomosha qildi. Va nihoyat, boshlash vaqti keldi.

Filmga kiritilgan Titanik vayronalariga sho'ng'in sahnasi - bu masshtabli modelni suratga olish va dengiz tubida dam olayotgan haqiqiy Titanikning kombinatsiyasi. Albatta, modelni suratga olish mukammal ko'rinishi kerak edi - oxir-oqibat, filmda ular haqiqiy suratga olish bilan tahrirlangan. Va ularni haqiqatan ham bir-biridan ajratib bo'lmaydi. Jeyms yana bir bor "Terminatorlar" va "O'zga sayyoraliklar" filmlarida u bilan birga ishlagan aka-uka Skotak xizmatlaridan foydalangan. Bu ustalar Kemeronning yangi filmi uchun maxsus effektlarning salmoqli qismini yaratib, o'zlarini haqiqiy professional ekanliklarini yana isbotladilar.

Ularning birinchi vazifasi vayron bo'lgan kemaning katta modelini yaratish bo'lib, u chuqur dengizda suratga olishni taqlid qilish uchun ishlatilgan. Ushbu model Kemeron Keldishda o'zi bilan olib ketganidan to'rt baravar katta edi. Linzalarga maxsus filtrlar o'rnatildi va xona suvning qalinligini taqlid qiluvchi tutun bilan to'ldiriladi - natijada ramkadagi kema qoldiqlari xuddi Titanikning haqiqiy qoldiqlariga o'xshab ko'rinardi. okean tubi.

Qiziqarli tafsilot: cho‘kib ketgan “Titanik”ning katta maketi teskari burilgan, shiftga mahkamlangan va pastdan olib tashlangan. Bu nima uchun qilingan? Bu juda oddiy: yoritish moslamalari va kamerali kranni tartibga solish va umuman jarayonni boshqarish ancha oson bo'lib chiqdi.

Kompozit kamera operatori Erik Nesh halokatga uchragan kemaning 1/20 o'lchamdagi modeli ostida turibdi. Shiftga o'rnatilgan model yordamchi ishchilar uchun qulayroq bo'lib chiqdi, bu esa katta hajmli yuk ko'tarish uskunalarisiz bajarishga imkon beradi.

Filmni qaysi suvlarda suratga olishni ham hal qilishimiz kerak edi - men chiroyli tabiiy yorug'likka ega bo'lishni xohlardim. Avvaliga biz shimoliy kengliklar haqida o'yladik, u erda oq tunlar bor. Shvetsiya va Polsha masalalari muhokama qilindi. Muzokaralar Gdanskda bo'lib o'tdi, chunki u erda juda arzonga kema qurish mumkin edi va kerakli rekvizitlar Evropadan osongina etkazib berildi. Bundan tashqari, hamma joyda ajoyib Yevropa qo'shimchalari bor edi.
Muhokama qilingan keyingi narsa kemaning cho'kishi edi. Kemeron bu sahnalarni faqat modellarda suratga olish mumkin emasligini ta'kidladi. U bortda aktyorlar va kaskadyorlar bo'lgan kemani yoki hech bo'lmaganda uning haqiqiy qismini suvga cho'mdirishni xohladi. Buning uchun tanker bortida qurilgan bezaklarni demontaj qilish va bunday sho'ng'in mumkin bo'lgan joyga ko'chirish kerak edi. Maltadagi dunyodagi eng katta suv ombori, bu maqsadda taklif qilingan, u quriladigan bezakni sig'dira olmagani uchun rad etildi.

Ular ulkan inshootlar bo'lgan hamma joyda toshqinni suratga olish uchun joy qidirdilar. Yakuniy yechimga sabab bo'lgan narsa Digital Domainning kompyuter suvi bilan dastlabki tajribalari edi. U shunchalik yaxshi ko'rindiki, savol tug'ildi: ochiq okeanda suratga olishga arziydimi? Agar siz quruqlikda suvning orqasida suv gorizonti bo'lishi uchun kema qursangiz, siz haqiqatan ham suzib ketmasdan bortda suratga olishingiz mumkin, chunki kemaning suzib yurganligi haqidagi yagona dalilni faqat pastga qarash orqali olish mumkin.

Suvning harakatini ko'rish kerak bo'lgan suratlarni kompyuterda qilish mumkin edi. Bu g'oyani Kemeronga prodyuser Landau taklif qilgan va Kemeron darhol uni qabul qilgan. Hech shubha yo'q ediki, qo'shni suv havzasi bilan quruqlikdagi muhit unga ochiq okeanda bo'lish bilan bog'liq barcha noqulayliklarsiz ulkan imkoniyatlar beradi.

Barcha munozaralar va bahs-munozaralardan so'ng, eng muvaffaqiyatli va iqtisodiy variant, ular aytganidek, noldan studiya va hovuz qurish bo'ladi, deb qaror qilindi. Landau Maltadagi suv omborini moslashtirish mumkinligini tan oldi, biroq bu Fox studiyasi uchun pulni boshqa birovning infratuzilmasiga kiritishini va suratga olingandan keyin qurilgan va yaratilgan hamma narsani qoldirishini anglatardi.

Shu sababli, Meksikada okean yaqinida suv havzasi va studiya qurish mumkin bo'lgan joyni topish taklif qilindi - hech bo'lmaganda Amerika standartlari bo'yicha. Hamma narsa bir joyda bo‘lgan sharoitda ob-havoga qarab kema majmuasidan pavilyonlarga, yopiq to‘plamdan ochiq havoga o‘tish mumkin edi.

Shubhasiz, yangi studiya qurish ancha katta sarmoyani anglatardi, ammo keyinchalik har qanday film, ayniqsa, suv bilan suratga olinadigan bunday studiyaning mavjudligi Fox studiyasiga doimiy faol bazani berdi. Bunday studiya qurish uchun joy izlash boshlandi.

Bunday joy topilgan. 20th Century Fox Meksikaning Quyi Kaliforniya shtatidagi Rosarito janubiy qirg'og'ida 40 akr er sotib oldi va o'ttiz yil ichida G'arbiy sohilda birinchi kinostudiya qurishni boshladi. 1996 yil iyun oyi boshida sodir bo'lgan dovul asosiy suv omborlarini qurish uchun tayyorlangan tonnalab vulqon jinslarini olib ketdi. "100 kunlik studiya" laqabli Fox Studio Baxdagi ish 1996 yil 31 mayda - atigi 85 yil oldin haqiqiy Titanikning korpusi Belfastga yetkazilgan va Harland va Wolf kemasozlik zavodiga joylashtirilgan kundan boshlangan.

Ular barcha infratuzilmaga ega va dunyodagi eng katta suv havzasi (68 000 litr suv) bilan haqiqiy shahar qurishni boshladilar. Tartib gorizontal ravishda 75 qavatli binoga teng edi. Kemani shunday qurish kerak ediki, siz keyinroq barmoqlaringizni ko'rsatib, xatolarga ishora qilmaysiz.

Surat rejissyori studiyaga keldi Rassell Carpenter, Kemeron bilan True Lies va Terminator 2-3D attraksionida ishlagan. Duradgor Rosaritoya yetib kelganida, u ushbu studiya shahrining qurilish ko'lamidan butunlay hayratda qoldi. Gollivud hech qachon bunday narsalarni ko'rmagan.

Ochiq okeanning 270 ° ko'rinishini ta'minlaydigan va deyarli haqiqiy o'lchamdagi kema bezaklarini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan 17 million gallonli tank yaratildi ("1-pavilion" deb ataladi). Bundan tashqari, ichki qismlar uchun kichikroq tank, 5 million gallon ("2-pavilion"). Bu erda suv o'tkazmaydigan suv o'tkazmaydigan va quritish tizimi bilan jihozlangan, shuningdek, kichik shaharchaning hayoti uchun etarli bo'lgan yordamchi uskunalar bilan jihozlangan suv o'tkazmaydigan 2 ta chuqurchani qo'shing ("Pavilon No 3 va № 4"). Biroq suratga olish boshlanishiga 4 oy qolgandi. Va Kameron studiyaning ochilish marosimida shunday dedi: "Temir bilan qoplangan muddatlardan ko'ra qo'rqinchli va tetiklantiruvchi narsa yo'q".

Sohil chizig'i bo'ylab joylashgan tanklar ufqning illyuziyasini buzmaydigan tarzda joylashtirilgan, bunda kema kunduzi suratga olingan sahnalarda harakatlanadi.

Ba'zi resurslar va vaqtni tejash uchun grafik dizayner Piter Lamont kemani biroz qisqartirishni taklif qildi - 10% ga. Va u o'z pozitsiyasini muvaffaqiyatli himoya qildi. Uning g'oyasi uni umuman kichikroq qilish emas, balki uning uzunligi bo'ylab qatlamlarini unchalik sezilmaydigan joylarda olib tashlash edi. Shunday qilib, kema 90% gacha qisqartirildi va shunga qaramay, 100% ishlashda barcha tafsilotlarni saqlab qoldi. Biroq, mastni mutanosib ravishda bir xil 10% ga kamaytirish kerak edi. Biz ham kamaytirishimiz kerak edi qutqaruv qayiqlari- ular boshqa yo'l bilan mos kela olmadilar.

Qurilmagan kamonsiz va boshqa hamma narsa 10% ga kamaygan bo'lsa ham, Titanik ikkita futbol maydonini egalladi. Kemani birinchi egilish va keyin cho'ktirishning aql bovar qilmaydigan jismoniy kuchlanishini kamaytirish uchun ikkinchi va uchinchi quvurlar o'rtasida bog'langan ikkita qismdan iborat to'plamni yaratishga qaror qilindi. Har bir bo'limda Tommy Fisher tomonidan san'at bo'limining qat'iy rahbarligi ostida ishlab chiqilgan o'ziga xos po'lat konstruktsiyasi mavjud edi.

Kemaning bezagi ikki darajali platforma edi (birinchi va qayiq palubalarining metall qoplamasi, suv chizig'idan pastga tushadigan), strukturani qo'llab-quvvatlovchi temir tayanchlar kemaning burchagini o'zgartirishga imkon berdi.

300 yarim million funt metall, 30 000 perchin, 15 000 varaq kontrplak va bir necha tonna bo'yoq - bu boshning parchalari. qurilish ishlari Les Kollinz uni xotiradan ko'paytirishga muvaffaq bo'ldi. Metallning bir qismi suv chizig'idan 45 fut balandlikda (va tankning eng chuqur qismidan 90 fut) balandlikda kema bezaklarini qo'llab-quvvatlovchi nurlarga kirdi; kerak bo'lganda, bu nurlar gidravlik domkratlar yordamida binoni yuqoriga ko'tardi va pastki qismga yangi mahkamlash inshootlari payvandlangan. (Va keyin, 6 ° burchak hosil qilib, ular kemaning kamonini tushirib, orqa qismini ko'tarishni boshladilar.) Eng kichik xatoga yo'l qo'ymaslik uchun, grafik dizayner Piter Lamont va Tommi Fisher boshchiligida, maxsus effektlar jamoasi, payvandchilar va kema duradgorlari ishladilar, ular manzara qurishga odatlangan, ammo haqiqiy suv osti kemalari.

Kemaning katta qismlari erga o'rnatildi va shundan so'ng ular katta hajmli narsalarni ko'chirish bilan shug'ullanadigan kompaniya - Almas Entertainment yordamiga murojaat qilishdi, ular gidravlik domkratlardan foydalangan holda o'rnatilgan qismlarni 12 metr balandlikka ko'tarib, ularni mahkamlashdi. Fisher jamoasi tomonidan vidalangan po'lat konstruktsiyalarga. Shundan so'ng, tugatish ishlari boshlandi. Bu bosqichda eng muhim narsa, shubhasiz, yon tomonning qoplamasi edi - sayr qilish joyidan suvgacha, lekin faqat bir tomonda. Ikkinchi tomonning tasviridan foydalanib, kompyuterda okeanga qaragan tomonni qo'shishga qaror qilindi. Shu maqsadda bortdagi barcha yozuvlar, shu jumladan oyna tasvirida ham qilingan va kerak bo'lganda suratga olish vaqtida almashtirilgan. Kengash yuqori sifatli kontrplakdan tayyorlangan - teksturali va qo'shilgan murvat bilan.

Derazalar va teshiklar pleksiglasdan qilingan. To'plam tugatilib, bo'yalganida, Lamont uning g'ayritabiiy ko'rinishini tan olishga majbur bo'ldi - ulkan modelga o'xshaydi. 213 metr uzunlikdagi narsa qurilganidan keyin men boshqacha natija kutmoqchi edim.

25 yil davomida suzib yurgan va ko'proq suratga olingan "Titanik" va uning ukasi Olimpikning interyerining ko'plab fotosuratlari skanerdan o'tkazildi. Fotosuratlar kompyuterda rangga bo'yalgan va fon sifatida foydalanishga imkon beradigan nisbatlarga kattalashtirilgan. Derazalarga kiritilgan va yoritilgan, ular bezakni "jonlantirdi".

Saytda har xil o'lchamdagi va konfiguratsiyadagi ko'plab kranlar mavjud edi, ammo bitta 50 metrli minora krani bor edi, u oxir-oqibat direktordan doimiy ro'yxatdan o'tgan. Shunga o'xshash kran "Haqiqiy yolg'on" to'plamida va "Titanik" filmi uchun ajralmas ekanligini isbotladi. eng yaxshi variant uni topishning iloji yo'q edi. Bularning barchasi qo'shimcha xarajatlarni kamaytirish uchun qilingan.

Katta to'plamlar va suv idishi qurilishi bilan bir vaqtda ular bizning davrimizda sodir bo'layotgan sahnalarni suratga olishni boshladilar; Film faxriysi Gloriya Styuart kemadagi dramatik voqealarni eslab, keksa ayol rolini o'ynaydi.

Ushbu kadrlar Galifaksda, Akademik Mstislav Keldysh tadqiqot kemasida suratga olingan - xuddi shu kemadan bir yil oldin Kemeron suv ostida suratga olish uchun sho'ng'igan. Tasvirga olish guruhining ellik nafar aʼzosi Yangi Shotlandiyaga sayohat qildi.

Titanikga sho'ng'inni suratga olish

“Keldish” filmini suratga olish guruhi

Yangi tatuirovka qilingan Bill Pakston (Brok Lovett) va Nikolas Kaskon (Bobbi Buell) Keldishda suratga olish kunining o'rtasida.

Ko'tarilayotgan "seyf"ni suratga olish.
Jeyms Kemeron shunday deydi: "Har bir sho'ng'inda sonar seyfga o'xshab ko'rinadigan to'rtburchaklar shaklidagi narsalarni aniqladi. Bu aslida nima ekanligini tushunishga hech qachon vaqtimiz yo'q edi."
Bu kadrlar taqliddir. Kemeron halokatga uchragan kemadan hech narsa tiklamadi.

Ushbu sayohat asosiy suratga olish boshlanishidan oldin qisqa to'xtash bo'lishi kerak edi, lekin 1996 yil 9 avgustda loyihaga uch hafta o'tgach, tushlikdan so'ng bir necha kishi to'satdan qattiq kasal bo'lib qoldi va dahshatli tush boshlandi.

Bill Paxton o'ynagan xazina ovchisining beadab yordamchisi rolini o'ynagan aktyor Lyuis Abernati shunday eslaydi:

“Odamlar butunlay nazoratdan chiqib, polda dumalab ketishdi. Ba'zilarning ta'kidlashicha, ular gallyutsinatsiya qila boshlagan va rangli chiziqlar ko'z oldida suzgan. Men shunday deb qaror qildim ovqatdan zaharlanish", deb davom etdi u (xayriyatki, u o'sha kuni mehmonxonada tushlik qilmagan). – Buzilgan dengiz mahsulotlari osongina gallyutsinatsiyalarni keltirib chiqarishi mumkin va keyinroq bilib olganimizdek, oziq-ovqat yetkazib beruvchimiz haqida ko'p shikoyatlar bo'lgan. Jimni furgonga ortishdi - u dahshatli, shunchaki dahshatli ko'rinardi. Uning bir ko'zi xuddi Terminatornikiga o'xshab qizarib ketgan - ko'z qorachig'i ham, iris ham yo'q, shunchaki qizil lavlagi. Yana biri to‘rt yoshidan beri elim hidlaganga o‘xshardi”.

Sinovlar rejissyor va ekipaj omar sho‘rvasidan zaharlanganligini tasdiqladi, unda feniltsiklidin, farishta changi deb ham ataladigan gallyutsinogen preparat izlari bor. Bir necha o'nlab odamlar kasalxonaga yotqizilgan bo'lsa-da, ko'pchilik ertasi kuni suratga olishga qaytishdi. Mish-mishlarga ko'ra, bu suratga olish guruhi a'zolaridan birining o'zining despotik xatti-harakatlari bilan tanilgan Kemerondan qasosi bo'lgan. Aybdor hech qachon topilmadi va zaharlanishning asl sababi aniqlanmadi. Biroq, bu voqea suratga olish ishtirokchilarini har qadamda qo'zg'atadigan ko'plab muammolarning xabarchisi bo'ldi. Avgust oyi boshida Keldish va angardagi sahnalar, shuningdek, keksa Atirgulning uyidagi bir nechta sahnalar tugashi bilan zamonaviy sahnalarni suratga olish ishlari yakunlandi.

Kema Meksikada qurilgani sababli, tafsilotlar Los-Anjelesda ishlab chiqilgan. Digital Domainning 1/20 o'lchamdagi buzilmagan kema modeli uzunligi 45 futni tashkil qiladi. U to'liq jihozlangan, kechalari chiroqlar yorug'ida hatto derazalardagi pardalar ham ko'rinadi. Quruq dokdagi modelga qarab, parvona butun kema miqyosida qanchalik kichik ekanligiga hayratda qolishdan to'xtamaydi. Kemeronning ishonchi komil ediki, “to‘liq sharq” buyrug‘i dvigatel xonasida bajarilganda, u kemaning manevr qobiliyatini pasaytirgan, buning natijasida u to‘qnashuvdan qochib qutula olmagan. "Aysbergni aylanib o'tish uchun siz shunchaki 10-15 fut chetlanishingiz kerak edi", deb ishondi direktor.

Fotosuratda modellashtirish byurosi ustasi Jin Rizzardining yorug‘lik tasvirlangan nusxalarini (film uchun Harland va Wolf tomonidan taqdim etilgan asl “ko‘klar” – taxminan) tekshirayotgani ko‘rsatilgan, chunki ishchilar kema korpusiga perchinlarni taqlid qiluvchi mayda mis mixlarni o‘rnatmoqda. Millioner Xovard Xyuz ham bir marta havoga ko‘tarilgan yana bir mashhur gigant Spruce Goose qurilishida Digital Domain ustaxonalari xizmatlaridan foydalangan. (Hovard Xyuz rolini keyinchalik Leonardo Di Kaprio "Aviator" filmida o'ynagan - taxminan):

Evan Jeykobsning xotiralaridan (Titanikda maxsus effektlar ustida ishlagan Vision Crew Unlimited studiyasi rahbari):

“Vision Crew Unlimited’dagi yigitlarim, Dag Miller va Jon Uorren bilan biz dastlab Digital Domain’dan 44 futlik Titanik miniatyurasi (1/20 model) ustida ishlashga tayinlangan edik. U yerda paradga Gen Rizzardi va Jorj Stivens buyruq berishdi. Yigitlar chindan ham yaxshi odamlarni ishga olishda qiynalardi, bunday katta hajmdagi ishlar va qatʼiy muddatlar uchun ularning soni yetarli emas edi va biz ularga yordam berish uchun qoʻshildik. Xo'sh, bir muncha vaqt o'tgach, biz boshqa ish sohasiga - Stiv Kuayl boshchiligida olib borilgan dvigatel xonasini va bir qator texnik tafsilotlarni suratga olishga o'tdik.

Tafsilotlar, tafsilotlar... biz Titanik uchun shunday qildik.
Tarixiy aniqlik juda muhim edi, lekin uni qayta tiklash juda qiyin edi, chunki bizning ixtiyorimizda bunday "tafsilotlarni" ko'rishimiz mumkin bo'lgan juda kam fotosuratlar bor edi. Ko'p hollarda Titanikning qardosh kemalari - Olimpik va Britannikning fotosuratlariga tayanish kerak edi. Albatta, Ken Marshall, tarixchi va "afsonaviy layner" rassomi biz uchun katta bilim manbai bo'lib xizmat qildi. Tafsilotlarga e'tibor odatda munozaralardan kelib chiqadi - biz "shamollatish tizimida qancha perchin bo'lishi kerak" kabi nozikliklarni muhokama qilishimiz mumkin va hatto "kran nurlari uchun darvoza ustidagi murvatning aniq namunasi" ga qadar. Bularning barchasi haqiqatan ham juda hayajonli edi - ishimiz davomida biz butun Titanik muzeyini miniatyurada qayta yaratdik. Ko'pgina "tafsilotlarimiz" doimiy ravishda filmda to'g'ridan-to'g'ri ishlatilgan. Bularga, masalan, asl chizmalardan batafsil qayta tiklangan qutqaruv qayiqlari (ularning ko'pchiligi plyonkada brezent bilan qoplanganiga qaramay), aylanuvchi kranlar, ko'chma davitlar va hattoki ba'zilari ochiq bo'lishi mumkin bo'lgan illyuminatorlardir. ramka. Esimda, davitlarni yasash (qayiqlarni tushirgan) ayniqsa qiyin edi. Masalan, butun tushish paytida uzoq vaqt davomida ramkada bo'lishi kerak bo'lgan qayiqlarning juda og'ir modellari tufayli nurlar egilib qoladi va bu yorqin yorug'likda sezilarli bo'ladi degan xavotirlar bor edi. Shuning uchun biz ularni bronzaga quydik. Ammo davitlar murakkab, murakkab shaklga ega bo'lganligi sababli, biz ularning turli qismlarini alohida-alohida quyishimiz kerak edi. Bu butun bir san'at edi ».

Suratga olish ishlari 1996 yil 16 sentyabrda boshlangan. Dastlabki byudjet o'sha paytda ta'sirchan 110 million dollar edi.

Va bu faqat boshlanishi edi... "Atraktsiya" ni suratga olishning boshlanishi .

Britaniyaning White Star Line kemasozlik kompaniyasining "Titanik" paroxodining rasmlari. Katta kemani qurish ikki yildan ortiq davom etdi. Tersanada 3000 ga yaqin odam ishlagan. Bir ming to'qqiz yuz o'n bir may oyida kema tantanali ravishda suvga tushirildi. Sayohat paytida, ya'ni bir ming to'qqiz yuz o'n ikki aprel oyida layner katta aysbergga duch keldi. Oradan roppa-rosa 160 daqiqa o‘tgach, kema suv ostida cho‘kdi. O‘shanda bortda ikki ming ikki yuz yigirma to‘rt kishi bo‘lgan. Bir ming uch yuz o'n olti kishi yo'lovchilar va to'qqiz yuz sakkiz kishi ekipajdir. Biz yetti yuz o‘n bir kishini qutqara oldik. Qolganlari - bir ming besh yuz o'n uch - cho'kib ketgan.

4. balandligi, 5330 sm;
5. siljish, 52310000kg;
6. qoralama, 1054 sm;
7. to'liq yuk, 66000000kg;
8. dvigatel (to'rt silindrli bug 'dvigateli) - 2 dona;
9. dvigatel – 55000 ot kuchi;
10. vintlarning aylanishi (75 rpm) - 3 dona;
11. tezlik - 25 kt;
12. ko'mir iste'moli - 825000kg / kun;
13. sig'im, odamlar - 2224 (1316 yo'lovchi, 908 ekipaj);
14. qayiqlar (59 kishi sig'imi) - 20 dona;