Birovning mashinasini haydash uchun hujjatlar. Avtomobil haydovchisi qanday hujjatlarga ega bo'lishi kerak? Qanday qilib debriyajni silliq bo'shatish va uzoqlashish kerak

Savol:

Javob:

Lisitskaya O.S.,

Haydovchi u bilan nima bo'lishi kerak? Ehtimol, har bir avtoulovchi bu savolga javob bera olmaydi.

Birinchidan, Rossiya Federatsiyasi qonunlariga ko'ra, transport vositasining haydovchisi u bilan nima bo'lishi kerakligini aniqlashga harakat qilaylik, keyin esa qiyin vaziyatga tushib qolmaslik uchun unga nima kerak bo'lishi haqida gapiraylik.

Haydovchiga qanday hujjatlar kerak?

Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga ko'ra, transport vositasining haydovchisi doimo yonida bo'lishi kerak:

1) Haydovchilik guvohnomasi. Ya'ni, mashina haydashda u bilan tegishli toifadagi haydovchilik guvohnomasi bo'lishi kerak. Ammo u erda bo'lmagan hollarda u vaqtinchalik ruxsatnomaga ega bo'lishi kerak.

2) Ro'yxatga olish hujjatlari. Haydovchi o'zi bilan ro'yxatdan o'tish hujjatlariga ega bo'lishi kerak va agar treyler bo'lsa, u holda buning uchun hujjatlar.

3) Avtotransport javobgarligi sug'urta polisi(OSAGO). 2003 yil 1 iyuldagi federal qonunga binoan, har bir avtomobil egasi u bilan birga MTPL siyosatiga ega bo'lishi kerak.

Haydovchi u bilan yana nima bo'lishi kerak?

Shunday qilib, biz hujjatlarni tartibga soldik. Endi haydovchiga yana nima kerakligi haqida gapiraylik.

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, hech bo'lmaganda, har bir avtoulovchida yong'in o'chirish moslamasi, birinchi yordam to'plami va ogohlantirish uchburchagi bo'lishi kerak.

2018 yilda mashina haydash uchun qanday hujjatlar kerak

Ammo agar siz nafaqat Rossiya Federatsiyasi qonunlariga, balki sog'lom fikrga ham amal qilsangiz, unda bu ro'yxat sezilarli darajada kengayishi mumkin.

Jek. Har bir haydovchi u bilan birga bo'lishi kerak bo'lgan juda muhim narsa. Ushbu qurilmasiz g'ildirakni almashtirish imkonsiz vazifa bo'lishi mumkin. Biroq, agar zamin yumshoq bo'lsa, kriko ostiga qo'yiladigan bir nechta kichik taxtalar ham foydali bo'ladi.

Zaxira shinani har doim yoningizda olib yurish mantiqan to'g'ri bo'lsa kerak, aks holda jek shunchaki foydasiz vosita bo'lib chiqishi mumkin.

Tortishuvchi arqon. Bunday kabel har bir avtomobilda bo'lishi kerak. Lekin menimcha, har bir avtoulovchi nima uchun kerakligini biladi.

Qo'l nasosi yoki elektr kompressor. Shinalar bilan bog'liq muammolar ko'pincha yo'llarda paydo bo'ladi va shuning uchun ularni to'ldirish uchun ushbu qurilmalardan biri avtomobilingiz yukxonasida bo'lishi kerak.

Minimal vositalar to'plami. Avtomobilingizda kalitlar, penselar, bir nechta tornavidalar, kanistr va boshqalar bo'lishi kerak.

Agar sizda yuqorida sanab o'tilgan barcha hujjatlar, vositalar va vositalar mavjud bo'lsa, unda siz nafaqat qonun bilan bog'liq muammolarga duch kelmaysiz, balki yo'llarimizda tez-tez yuzaga keladigan kutilmagan vaziyatlardan ham qochishingiz mumkin.

Tashkilotdan mashina haydash uchun ishonchnoma

Ijaraga olingan avtomobilni haydashda haydovchi qanday hujjatlarga ega bo‘lishi kerak?

Savol:

Tashkilot lizing asosida mashina sotib oldi.

Mashina uchun mas'ul bo'lgan xodimni tayinladi.

1. Avtomobilni yuksiz haydashda haydovchi yo'l harakati politsiyasi inspektoriga qanday hujjatlarni taqdim etishi kerak?
2. Har qanday yukni tashishda haydovchilar o'zlari bilan qanday hujjatlar bo'lishi kerak?

Javob:

Yo'l harakati qoidalarining 2.1.1-bandiga muvofiq, tasdiqlangan. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1993 yil 23 oktyabrdagi 1090-sonli qarori bilan elektr transport vositasining haydovchisi quyidagilarga majburdir:

1. O'zingiz bilan olib boring va militsiya xodimlarining iltimosiga binoan, tekshirish uchun ularga topshiring:
2. haydovchilik guvohnomasi yoki tegishli toifadagi yoki kichik toifadagi transport vositasini boshqarish uchun vaqtinchalik ruxsatnoma;
3. ushbu transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish hujjatlari (mopedlardan tashqari), agar tirkama bo'lsa, tirkama uchun ham (mopedlar uchun tirkamalardan tashqari);
4. V belgilangan holatlar yo‘lovchilar va bagajni yo‘lovchi taksisida tashish bo‘yicha faoliyatni amalga oshirishga ruxsatnoma, yo‘l varaqasi, litsenziya kartasi va tashilayotgan yukga tegishli hujjatlar, yirik, og‘ir va xavfli yuklarni tashishda esa — ushbu yuklarni tashish qoidalarida nazarda tutilgan hujjatlar;
5. "Nogiron" identifikatsiya belgisi o'rnatilgan transport vositasini boshqargan taqdirda, nogironlik faktini tasdiqlovchi hujjat;
6. sug'urta polisi majburiy sug'urta fuqarolik javobgarligini sug'urta qilish majburiyati federal qonun bilan belgilangan hollarda transport vositasi egasining fuqarolik javobgarligi.
7. To'g'ridan-to'g'ri holatlarda qonun hujjatlarida nazarda tutilgan Rossiya Federatsiyasi, unga ega bo'ling va tekshirish uchun xodimlarga topshiring Federal xizmat transport sohasida nazorat qilish uchun, xalqaro uchun avtotransportga kirish kartasi avtomobil transporti, tashilayotgan yuk uchun yoʻl varaqasi va hujjatlar, agar mavjud boʻlsa, avtomobil yoʻllari va avtomobil yoʻllari toʻgʻrisidagi qonun hujjatlariga muvofiq maxsus ruxsatnomalar. yo'l harakati Yo'llarda og'ir va (yoki) katta hajmdagi transport vositalarini, xavfli yuklarni tashuvchi transport vositalarini haydashga, shuningdek, og'irlik va o'lchovlarni nazorat qilish uchun transport vositasini taqdim etishga ruxsat beriladi.

Shunday qilib, umuman olganda, haydovchi avtomobilni boshqarish huquqini MTPL siyosatidagi yozuv va transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasi bilan tasdiqlashi mumkin.

Ayni paytda, amalda, yo'l harakati politsiyasi xodimlaridan lizing shartnomasining nusxasi va lizing kompaniyasidan boshqaruv huquqi uchun ishonchnoma va/yoki uning nusxasini talab qilishlari istisno qilinmaydi. mehnat shartnomasi haydovchi bilan.

Agar transport vositasi yuk tashish uchun ishlatilsa, haydovchi o'zi bilan birga bo'lishi kerak, shuningdek politsiya xodimiga o'tish joyida belgi qo'yilgan yo'l varaqasi taqdim etishi kerak. sayohatdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tish haydovchi (2007 yil 8 noyabrdagi N 259-FZ "Avtomobil transporti va shahar yer usti transporti ustavi" Federal qonunining 6-moddasi 2-qismi elektr transporti"Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 23-moddasi 1-bandi), tashilgan yuk uchun hujjatlar.

Lisitskaya O.S.,

fuqarolik, korporativ va mehnat huquqi bo'yicha mutaxassis

Har bir yangi boshlovchi haydovchi kundalik haydash paytida, boshqa birovning mashinasida, shuningdek, taksida ishlaganda va yuk mashinalarini (transport) haydashda doimo o'zlari bilan qanday hujjatlarni olib yurish kerakligini bilishi kerak. turli xil turlari yuk).

Yuridik shaxsdan avtomobil haydash uchun ishonchnoma namunasi

Shuning uchun, keling, ushbu masalani batafsil ko'rib chiqaylik va avtomobil haydovchisi u bilan qanday hujjatlar bo'lishi kerakligini bilib olaylik.

Haydovchi uchun zarur bo'lgan hujjatlar

Avvalo, biz haydovchining mashinani xavfsiz haydash uchun ega bo'lishi kerak bo'lgan uchta asosiy hujjatni ta'kidlaymiz, ulardan hech biri yo'qligi uchun jarimaga tortilishi mumkin. Ushbu ro'yxat yozilayotgan paytda mavjud (2016).

Avtomobil haydovchisi u bilan birga bo'lishi kerak bo'lgan hujjatlar ro'yxati

1. Avtotransport vositasini boshqarish huquqi uchun haydovchilik guvohnomasi tegishli toifa ( haydovchilik guvohnomasi).
2. Avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi guvohnoma(avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi hujjat). Shuningdek, treyler uchun ro'yxatga olish hujjati (agar mavjud bo'lsa).
3. OSAGO sug'urta polisi(avtomobil uchun javobgarlikni majburiy sug'urta polisi).

Ushbu hujjatlarga qo'shimcha ravishda, mashinada birinchi tibbiy yordam to'plami va o't o'chirish moslamasi bo'lishi kerak.

Tegishli maqola: Avtomobildagi foydali va kerakli narsalar.

Yuk tashishda yuk mashinasi haydovchisi qanday hujjatlarni olib yurishi kerak?

1. Haydovchilik guvohnomasi yoki transport vositasini boshqarish uchun vaqtinchalik ruxsatnoma.
2. Avtomobil va treyler uchun ro'yxatga olish hujjatlari.
3. Avtotransportga egalik qilish, undan foydalanish yoki uni tasarruf etish huquqini tasdiqlovchi hujjat.
4. MTPL siyosati (avtomobil).
5. Haydovchining mehnat shartnomasining nusxasi, agar u ushbu transport vositasining egasi bo'lmasa.
6. Yuk tashish xati.
7. Xavfli yuklarni tashishda yo'l politsiyasidan tegishli ruxsatnomalar va tasdiqlangan transport yo'nalishi talab qilinadi.
8. Avtotransport uchun sanitariya pasporti (agar oziq-ovqat tashilayotgan bo'lsa).
9. Yukning turi va o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, haydovchi yuk tashishda bo'lishi kerak bo'lgan sanab o'tilgan hujjatlarga qo'shimcha sertifikatlar, sertifikatlar, sertifikatlar va pasportlar ilova qilinishi mumkin.

Birovning mashinasini haydash uchun qanday hujjatlar kerak?

Boshqa birovning mashinasini haydash uchun haydovchida faqat boshqarilayotgan avtomobilning ro'yxatdan o'tganlik guvohnomasi, kerakli toifadagi haydovchilik guvohnomasi va sug'urta polisi bo'lishi kerak.

Maqolaning yakuni bo'yicha, engil va yuk mashinasining haydovchisi tashish uchun u bilan qanday hujjatlar bo'lishi kerakligini bilish sizga foydali bo'ladi deb umid qilamiz. har xil turlari yuk. Sizning sharhlaringiz va Foydali maslahatlar mavzu bo'yicha, ushbu maqolaga sharhlarda qoldiring va uni baham ko'ring ijtimoiy tarmoqlarda do'stlaringiz va tanishlaringiz bilan.

MChJga tegishli transport vositasini boshqarish uchun hujjatlar

Yoz - ta'til vaqti va ko'plab ruslar o'z avtomobillarida oilaviy ta'tilga chiqishadi. Bundan tashqari, bu holda dam olish maskani Rossiya bilan chegaralanib qolmaydi, balki uning chegaralaridan ancha uzoqqa boradi. — deb so‘radik haydash o'qituvchilari, ta'tilingizni buzmaslik uchun qanday hujjatlarni o'zingiz bilan olib ketishingiz kerak va ular bizga shunday dedilar.

Avtomobil uchun hujjatlar

Bugun keyin haydash darslari va yo'l harakati politsiyasida imtihonlarni topshirish milliy huquqlar, kim bilan u nafaqat Rossiya bo'ylab, balki chet elda ham sayohat qilishi mumkin. Shunday qilib, agar sizda haydovchilik guvohnomasi bo'lsa, unda siz mashinani haydashingiz mumkin. Biroq, mashinada bo'lishi kerak bo'lgan boshqa hujjatlar ham mavjud.

Avvalo, bu avtomashinani ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasi bo'lib, unda avtomobil markasi, modeli, turi, toifasi, ro'yxatdan o'tganligi va ko'rsatilgan identifikatsiya raqami, egasi haqidagi ma'lumotlar va boshqalar.

Ikkinchi eng muhim qog'oz - bu avtomobil pasporti (yoki qisqacha PTS). Ushbu hujjat avtomobildan foydalanishga ruxsat berilganligini tasdiqlaydi. Hammasi PTSda ko'rsatilgan spetsifikatsiyalar avtomobil, avtomobil egasi ma'lumotlari. Aynan PTS sizning avtomobil egasi ekanligingizni tasdiqlaydi. Ilgari kupon kerak edi texnik ko'rikdan o'tkazish, lekin bugungi kunda u diagnostika kartasiga almashtirildi, uni na yo'l harakati politsiyasi xodimlari va na bojxona xodimlari tekshiradi.

Lekin ular MTPL siyosatini tekshirishlari mumkin, ayniqsa, bu majburiydir. Har qanday avtoulovchi yo'l politsiyasi inspektorining iltimosiga binoan MTPL siyosatini taqdim etishi kerak. MTPL siyosatining yo'qligi ma'muriy huquqbuzarlik va jarima bilan jazolanadi.

Chegarani kesib o'tish

Agar siz mashinangizda chegarani kesib o'tmoqchi bo'lsangiz, o'zingiz bilan nima olib ketishingiz kerakligini oldindan bilib olishingiz kerak. Vena konventsiyasiga ko'ra, milliy haydovchilik guvohnomangiz va ro'yxatdan o'tganlik guvohnomangiz bo'lishi kifoya. Biroq, sizga majburiy sug'urta yoki, shuningdek, yashil karta ham kerak. Bu Rossiyaning OSAGO siyosati bilan deyarli bir xil, ammo yashil karta ko'pgina hududlarda amal qiladi xorijiy davlatlar. Lekin hech kim sizdan texnik xizmat ko'rsatish yoki diagnostika kartasini talab qilmaydi.

Ko‘pincha bojxonachilarimiz haydovchilardan avtomashinani egasi boshqarmagan bo‘lsa, notarial tasdiqlangan ishonchnomani taqdim etishni so‘raydi, ba’zan esa tashkilotlarga tegishli bo‘lgan transport vositalari uchun yo‘l varaqasi talab qilinadi. Ammo bu mutlaqo qonuniy emas.

Yo'l-transport hujjatini olib yurish talabi faqat tegishli avtomashinalarning haydovchilariga tegishli yakka tartibdagi tadbirkorlar va muayyan faoliyatni amalga oshiruvchi tashkilotlar, xususan, yo'lovchilar yoki yuklarni tashish. Agar chegarada siz o'z ishingizni isbotlashni va bojxonachilar bilan bahslashmoqchi bo'lmasangiz, unda bunday ishonchnomani oldindan tuzganingiz ma'qul.

Treyler

Ko'pincha bitta mashina etarli emas va siz sayohat uchun treylerdan foydalanishingiz kerak. Bu erda ham ma'lum qoidalar mavjud. Birinchidan, treyler tegishli ro'yxatga olish hujjatlariga ega bo'lishi kerak. Huquqlaringizga qarashni unutmang.

Avtomobilda chet elga chiqish uchun qanday hujjatlar kerakligi haqida video:

Yo'llarda omad tilaymiz va bayramni yaxshi o'tkazing!

Maqolada hwomen.ru saytidagi rasmdan foydalanilgan

Ba'zi sabablarga ko'ra, ko'plab haydovchilar o'z mashinasida treylerdan foydalanish uchun BE litsenziyasini olishlari kerak deb o'ylashadi. Ammo bu har doim ham shunday emas - siz ushbu toifasiz treylerdan foydalanishingiz mumkin, lekin faqat ikkita shart bajarilgan taqdirda:

• Birinchi shart - maksimal. treyler og'irligi 750 kilogrammdan oshmaydi
• Ikkinchi shart - treylerning og'irligi 750 kilogrammdan ortiq, lekin avtomobilning og'irligidan ko'p emas. Va biz treyler bilan umumiy og'irlikni hisobga olamiz - 3500 kg dan oshmaydi.

Ya'ni, agar siz ushbu shartlarga kirmasangiz, qo'shimcha BE toifasini olishga vaqt sarflashingiz kerak bo'ladi. Ammo agar hamma narsa tartibda bo'lsa, unda siz qonun bilan hech qanday muammoga duch kelmaysiz va siz o'zingizning treyleringizdan xavfsiz foydalanishingiz mumkin. Asosiysi, uni ishlatishdan oldin uni yo'l harakati politsiyasida ro'yxatdan o'tkazishni va treyler uchun hujjatlarni olishni unutmang. Siz doimo o'zingiz bilan ro'yxatdan o'tish hujjatlarini olib yurishingiz kerak, chunki... Yo'l harakati politsiyasi xodimlari har doim ularni tekshirishga haqli.

Keling, eng qiziqarli qismga - treylerli mashinani boshqarish xususiyatlariga o'tamiz.

Treylerli avtomashinani boshqarish xavfsizligiga eng ko'p ta'sir qiladigan asosiy nuqtalardan biri bu bog'ichning sifati. Qulf va tortish paneli sifatini tekshiring, shuningdek sug'urta sifatida qo'shimcha kabeldan foydalaning. Teshik va treylerning o'zi yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, siz rulga o'tishingiz mumkin.

Treyler bilan mashinani qanday qilib to'g'ri boshqarishni o'rganish uchun siz uning xususiyatlarini tushunishingiz kerak, chunki bu endi kichik va manevrli mashina emas.

• Avtomobilning umumiy og'irligi, shuningdek, uning o'lchamlari ortadi.
• Avtomobil yomon manevr va kamroq manevraga aylanadi.
• Avtomobilni tezlashtirish uchun ko'proq vaqt talab etiladi va avtomobilning tormozlash masofasi ham sezilarli darajada oshadi.

  2018 yilda yo'l varaqlaridan foydalanish qoidalari

Ushbu uchta nuans haydashga katta ta'sir qiladi. Hatto tajribali haydovchilar ham tirkamali mashinani birinchi marta boshqarayotganda, ba'zida adashib qolishadi va xuddi birinchi marta rulda o'tirgandek bo'lishlarini tan olishadi. Shuning uchun, men yangi boshlanuvchilarga litsenziyani olgandan so'ng darhol treyler bilan haydashni maslahat bermayman - bu hozircha keraksiz bo'ladi.

Treylerli mashinani birinchi marta haydashda nimani yodda tutish kerak?

• Birinchi va eng muhimlaridan biri - treylerning o'z tormozlari yo'qligi. Negadir haydovchilar buni unutishadi va natijada keskin tormozlashda tirkama yon tomonga chayqalib ketadi, bu esa kutilmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, bu harakatni oldindan hisoblab, juda silliq va ehtiyotkorlik bilan tormozlashingiz kerak.
• Boshqa mashinalarni quvib o‘tishda ikki barobar ehtiyotkor bo‘lish kerak, chunki... Kattalashtirilgan o'lchamlar tufayli bu manevr sezilarli darajada ko'proq vaqtni talab qiladi. Va shuni ham yodda tutingki, yo'l harakati qoidalariga ko'ra, avtomagistralda treylerli avtomobilning maksimal tezligi soatiga 70 km, magistralda esa 90 km / soatni tashkil qiladi.
• Tuproq yo'llaridan qochishga harakat qiling, chunki... agar siz to'satdan loyga tushib qolsangiz, treylersiz chiqishdan ko'ra qiyinroq bo'ladi.
• Burilish paytida, chekkaga yaqin bosmang - 1 metr yoki bir oz ko'proq lateral intervalni saqlashga harakat qiling. Bu treyleringizning chetga urilishining oldini oladi.
• Ko'pchilik treylerli mashinani orqaga qaytarishni eng qiyin manevr deb hisoblaydi. Men ularga qo'shilaman - o'zim uchun bu oson bo'lmadi. Barcha nuanslarni tushunish va ularni mashinada his qilish uchun vaqt kerak edi. Bu erda asosiy narsa bir xususiyatni tushunishdir - agar siz rulni chapga burib, orqaga qaytsangiz, treyler o'ngga o'tadi. Va aksincha - agar siz uni o'ng tomonga burab qo'ysangiz va uni zaxira qilsangiz, treyler chapga buriladi.

Buni tushunish oson, lekin amalda bu unchalik oddiy emas. Ideal holda, siz bo'sh hududda ushbu mahoratni oshirishingiz kerak.

Agar minnatdor bo'laman "Bash barmog'ingizni ko'taring" va "Vakolatli haydovchi" kanaliga obuna bo'ling - bu bilan siz kanalni rivojlantirishga va uni yaxshilashga yordam berasiz.

M. A. Genningson.
Haydash bo'yicha qo'llanma

O'quvchilarga

Avtomobil haydashni o'rganish birinchi qarashda ko'rinadigan darajada qiyin emas. Professional daraja haydovchi xodimlar juda boshqacha. Boshqa har qanday biznesda bo'lgani kabi, siz haydashda usta bo'lishingiz mumkin yoki shunchaki haydovchi bo'lishingiz mumkin. Lekin majburiy shart Avtomobil haydashga qaror qilgan har bir kishi uchun bu ishonchli, xavfsiz haydashni o'rganishdir. Biz doimo esda tutishimiz kerakki, mashina xavfning ortishi manbai, shuning uchun mashg'ulotlarga jiddiy yondashish kerak.
asosiy maqsad Ushbu qo'llanma kelajakdagi haydovchilarga haydash ko'nikmalarini egallashga yordam beradi. Ushbu ko'nikmalarni o'zingiz va boshqalar uchun xavfsiz bo'lgan har qanday saytda mashq qilishingiz mumkin. Yo'llarda mashina haydashni o'rganishga kelsak, bu erda sizga kamida uch yillik haydash tajribasiga ega yordamchi kerak bo'ladi. Qo'llanmada mashina haydash bo'yicha tavsiyalar berilgan turli sharoitlar. Uning vazifasi haydovchining ixtiyoriy yordamchisining rolini minimal darajaga tushirish, ya'ni faqat sizning harakatlaringizni yo'lda qo'llab-quvvatlashdir.
Mashg'ulotlar uchun etarli vaqt ajratish tavsiya etiladi, bu sizga yuk emas, balki zavq bag'ishlaydi, lekin bir vaqtning o'zida ikki soatdan oshmasligi kerak. Aks holda charchab qolasiz.
Bizning oxirgi tilagimiz juda hal qiluvchi bo'lmagan odamlarga qaratilgan. Avtomobil haydash qobiliyatingizni shubha ostiga qo'yadigan, sizni o'rganishga xalaqit beradigan va o'zingizga bo'lgan ishonchni yo'q qiladigan skeptiklarni kamroq tinglang. Oddiy misol keltiraylik. Aytaylik, haydovchi do'stlaringizdan biri sizga uning mashinasida haydashni o'rganishni taklif qildi. Qanday qilib va ​​nima qilish kerakligini tushuntirganingizdan so'ng, siz "hamma narsani noto'g'ri" qilasiz. Natijada, siz qat'iy xulosani tinglaysiz: "Siz mashina haydash uchun malakaga ega emassiz va siz boshlamasligingiz kerak". Bunga hech qanday ahamiyat berishning hojati yo'q. Axir, ma'lumki, siz yaxshi haydovchi bo'lishingiz mumkin, ammo har bir haydovchi boshqa odamga haydashni o'rgata olmaydi. Qadimgi maqol haqiqatdir: "Yomon o'quvchilar yo'q, faqat yomon o'qituvchilar bor".

I bo'lim. DASTLAB O'YILISH

1. Siz haydamoqchi bo'lgan mashina haqida qisqacha ma'lumot

Guruch. 1. Klassik avtomobilning eng oddiy kinematik diagrammasi

1 - dvigatel
2 - debriyaj
3 - vites qutisi
4 - kardan uzatish
5 - yakuniy haydash
6 - differentsial
7 - o'q o'qi

Dvigatel(2-rasm) mashinani harakatga keltiradi

Guruch. 2. Dvigatel

1 - silindr bloki
2 - piston
3 - birlashtiruvchi novda
4 - krank mili
5 - volan
6 - kirish va chiqish klapanlari

DEBRİYAJ(3-rasm) dvigateldan harakatlantiruvchi g'ildiraklarga ishqalanish orqali momentning o'tkazilishini ta'minlaydi, dvigatelni harakatlantiruvchi g'ildiraklardan qisqa muddatli ajratish va ularni silliq ulash uchun xizmat qiladi.

Guruch. 3. Debriyaj

1 - dvigatel volan
2 - boshqariladigan ishqalanish diski
3 - etakchi bosim plitasi
4 - diskli kamon
5 - bo'shatish podshipniklari
6 - ishlaydigan silindr
7 - gidravlika liniyasi
8 - asosiy silindr
9 - debriyaj pedali

nazorat punkti(vites qutisi) momentni kattalikdagi (I, II, III, IV vites) aylantirish, harakat yo'nalishini o'zgartirish (teskari vites) va dvigatelni haydovchi g'ildiraklaridan (neytral vites) uzoq muddatli uzish uchun ishlatiladi.
Shaklda ko'rsatilgan diagrammada. 4 viteslarning birida momentni aylantirish printsipini ko'rsatadi.

Guruch. 4. Tekshirish punkti

1 - harakatlantiruvchi (asosiy) mil
2 - oraliq mil
3 – harakatlanuvchi (ikkilamchi) mil
4, 5, 6, 7 - doimiy tarmoqli viteslar
8 - sinxronizator uyasi
9 – tishli (ulovchi) mufta
10 - vites o'zgartirish dastagi

KARDAN UZISI(5-rasm) momentni o'zgaruvchan burchak ostida o'tkazish uchun xizmat qiladi.

Guruch. 5. Kardan uzatish

1 - kardan birikmasi
2 - kardan mili

ASOSIY TILI(6-rasm) momentni to'g'ri burchak ostida o'tkazish va uni oshirish uchun xizmat qiladi.

Guruch. 6. Yakuniy haydash

1 - harakatlantiruvchi mexanizm
2 - boshqariladigan mexanizm

DIFFERENTIAL(7-rasm) haydovchi g'ildiraklarining turli burchak tezliklarida (burilishlarda) aylanishiga xizmat qiladi.

Guruch. 7. Differensial

1 - yarim eksenel vites
2 - sun'iy yo'ldosh
3 - o'qli mil

2. Haydovchining ish joyini tayyorlash

Har qanday avtomobil haydovchi o'rindig'ini sozlash moslamasi (o'rindiqning uzunlamasına harakati va orqa o'rindiqning egilishi) va orqa ko'rinish oynalari (ichki va yon) bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Shunday qilib, biz mashinaga o'tiramiz va haydovchi o'rindig'ini o'zimizga moslashtiramiz. Sozlashda siz quyidagilarga amal qilishingiz kerak: oyoqlaringiz pedallarga erkin etib borishi kerak va oyoqlarning tizzalardagi egilishi pedallarning istalgan holatida engil bo'lishi kerak (8-rasm). Buni chap oyog'ingiz debriyaj pedali bilan osongina his qilish mumkin. Buning uchun oyoqni bosmasdan pedalga qo'yish kerak. Agar sizda miniatyura oyog'ingiz bo'lsa va tovoningiz erga etib bormasa, tashvishlanmang - oyog'ingiz og'irlikda ishlaydi.

Guruch. 8
Bu holatda, oyoq noqulaylikni boshdan kechirmasligi kerak. Keyin debriyaj pedali to'liq bosiladi (butun yo'l), lekin oyoq tortilmasligi kerak. Tizzadagi engil egilish qoladi. Biz bunga o'rindiqni uzunlamasına siljitish orqali erishamiz.

9-rasm
O'rindiq suyanchig'i qo'llaringiz rulda bemalol turishi uchun sozlanishi mumkin. G'ildirak jantidagi qo'llarning to'g'ri joylashishi rasmda ko'rsatilgan. 9.

3. Avtotransport vositalarini boshqarish vositalari bilan tanishish

Asosiy boshqaruv elementlari:
* rul
* debriyaj pedali
* tormoz pedali
* gaz pedali
* vites qutisini boshqarish dastagi (vitesni almashtirish)
* to'xtash tormozi dastagi ("qo'l tormozi").

Boshqaruv organlariga quyidagilar ham kiradi:
* yo'nalish ko'rsatkichi
* yon yorug'lik tugmasi
* fara kaliti
* old oynani o'chirish tugmasi
* kontaktni kaliti (qulflash).

Endi har bir nazorat bilan alohida tanishib chiqamiz.
RUL. Biz allaqachon rulni qanday qilib to'g'ri ushlab turishni bilamiz. Shaklda ko'rsatilgan. 9-pozitsiyada qo'llar eng katta boshqaruv erkinligiga ega, har qanday tezkor manevrga tayyor va charchamaydi, chunki ularning vazni rulda. Rulni ikki qo'l bilan ushlab turish kerak, bir qo'l bilan boshqarishdan saqlaning. Faqat kerak bo'lganda qo'lingizni ruldan olishingiz kerak, masalan, burilish paytida rulni olishda, viteslarni almashtirishda, haydash paytida old oyna tozalagichlarni yoqishda va hokazo. Bir qo'l bilan haydash muammoga olib kelishi mumkin: avtomobil g'ildiragi to'siqqa tegsa yoki teshilganingizda siz rulni bir qo'lingiz bilan ushlab turolmaysiz.
DEBRİYAJ PEDALI. Chap oyoq tomonidan boshqariladi. Pedal bo'shatilganda, debriyajdagi disklar yopiladi, vosita ishlayotganida va vites ulanganda, moment debriyaj orqali dvigateldan haydovchi g'ildiraklariga uzatiladi. Pedal bosilganda disklar ochiq bo'ladi va dvigatel va haydovchi g'ildiraklari o'rtasida hech qanday aloqa yo'q. Ayni paytda biz kerakli vitesni osongina ulashimiz mumkin.

Guruch. o'n bir
Debriyaj pedali quyidagicha ishlaydi. Pedal to'liq (butun yo'lda) va juda tez bosiladi. Debriyaj pedali ikki bosqichda bo'lgani kabi silliq ravishda chiqariladi (11-rasm).
Birinchi bosqich - Pedal I holatidan II holatiga bo'shatilganda, debriyaj disklari orasidagi bo'shliqlar tanlanadi. Bu harakat juda tez sodir bo'ladi. Masofa A taxminan 1/3-1/2 ni tashkil qiladi to'liq tezlik pedallar va debriyajning to'g'ri sozlanishiga bog'liq.
Ikkinchi bosqich - Pedal II holatidan III holatiga bo'shatilganda, debriyaj disklari bir-biriga bosiladi. Moment uzatish sodir bo'ladi. Bu harakat engil kechikish bilan silliq amalga oshiriladi.
TORMOZ PEDALI. O'ng oyoq tomonidan boshqariladi. Debriyaj pedalidan farqli o'laroq, tormoz pedalini polgacha bosish mumkin emas. Tormoz prokladkalari tormoz barabanlari yoki disklariga suyanganda, biz pedal urg'usini oraliq holatda his qilamiz. Tormoz pedalini bosish kuchi tormozlash samaradorligini aniqlaydi. Avtomobil tezligi qanchalik past bo'lsa, tormoz pedaliga kamroq kuch qo'llanilishi kerak. Aks holda, mashinaning yoqimsiz "bosh irg'ishi" bo'ladi.
GAZ PEDAL. U tormoz pedali bilan bir xil tarzda boshqariladi - o'ng oyog'ingiz bilan. O'ng oyoq ikkita pedalni juda yaxshi boshqara oladi. Bizga harakat (tezlatgich) yoki sekinlashuv (tormoz) kerak. Gaz pedali juda kichik diapazonda ishlaydi. Ishlash tartibi silliq. Pedalni bosganingizda ishlaydigan vosita tezlikni oshirish orqali javob beradi.
UZMANI BOSHQARISH TUTAQI. O'ng qo'l bilan boshqariladi. Tutqich haydovchi tomonidan ma'lum bir vitesga mos keladigan joyga o'rnatiladi. Neytral holatda (vites ulanmagan), tutqich ko'ndalang yo'nalishda sezilarli harakat erkinligiga ega. Tutqichni yon tomonga siljitganimizda, biz qaysi vitesni ulashni tanlaymiz. Vites tutqichni uzunlamasına oldinga yoki orqaga siljitish orqali ulanadi.

Guruch. 12
4 pog'onali vites qutisi uchun sxema rasmda ko'rsatilgan. 12. O'z avtomobilingiz uchun vites o'zgartirish diagrammasi avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan.
To'xtash tormozi dastagi. O'ng qo'l bilan boshqariladi. Avtomobil harakatlanayotganda, tutqich butunlay tushirilishi kerak, bu orqa g'ildiraklarning o'chirilgan holatiga mos keladi. To'xtash tormozi qo'lni qulflangan holatda (yuqoriga tortilgan) ushlab turadigan tirgak moslamasi bilan jihozlangan. Tutqich mahkamlanganda, tirgak moslamasining xarakterli chertishlari eshitiladi (ulardan 3-4 tasi bo'lishi kerak). Tutqichni bo'shatish (bo'shatish) uchun uning old tomonida tugma mavjud. Tugmani bosishni osonlashtirish uchun qo'lni yuqoriga torting, so'ng tugmani bosing va tutqichni pastga tushiring.

4. Dvigatel ishlamayotgan holda boshqaruv elementlarini sinovdan o'tkazish

Avtomobil boshqaruvlari bilan tanishib chiqqandan so'ng, keling, boshqaruvni mashq qilish uchun mashqlarni boshlaylik. Shunday qilib,
* qulay va erkin o'tiring
* avtomobildan ko'rish old va orqada yaxshi
* qo'llar rulda qulay va to'g'ri yotadi
*oyoqlar pedallarga osongina yetib borishi mumkin.
Biz mashq qilamiz chap oyoq. Debriyaj pedalini tezda va polga qadar bosing. Biz uni zarbaning 1/3 qismi uchun etarlicha tez, so'ngra to'liq bo'shatilguncha silliq va sekin qo'yib yuboramiz.
Keling, ushbu mashqni bir necha marta bajaramiz: oyog'ingiz pedalning elastikligiga ko'niksin.
Biz o'ng oyoqni mashq qilamiz. Dvigatel ishlamayotgan paytda biz gaz pedalini bosmaymiz. O'ng oyoq gaz pedali ustida, unga ozgina tegib turadi. Oyog'ingizni tormoz pedaliga qo'ying va uni bosing. O'ng oyoqni muvofiqlashtirish uchun biz ushbu mashqni tormoz pedaliga turli bosimlar bilan bir necha marta bajaramiz.
Biz viteslarni almashtirishni mashq qilamiz. Debriyaj pedalini bosing. O'ng oyoq gaz pedaliga bosmasdan yuqorida bo'lishi kerak. Tutqichni xotirjam va aniq tarzda 1-vites holatiga o'tkazing. Keyinchalik, debriyaj pedalini bosgan holda, biz viteslarni o'sish tartibida va istalgan tartibda o'zgartiramiz.
Esingizda bo'lsin: mexanizm aniqlik va silliqlikni yaxshi ko'radi.
Tavsiya. Birinchi vitesni osonlik bilan o'rnatish uchun qo'lni neytral holatga o'tkazish shart emas. Uni o'zingizga qarab (chapga) biroz bosib, oxirigacha orqaga siljitish kifoya.
Ushbu mashqlarni bajarayotganda siz muqarrar ravishda avtomobilning boshqaruv elementlariga qaradingiz. Endi boshqaruv elementlariga qaramay, xuddi shunday qiling, ularga ko'niking. Bu sizga keyinroq yordam beradi.

5. Dvigatelni ishga tushirish

Mashinaning to'xtash tormozida ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, debriyaj pedalini bosing va vites o'zgartirish dastagini neytral holatga qo'ying (yoki uning bu holatda ekanligiga ishonch hosil qiling). Gap shundaki, dvigatel ishlamayotgan vaqtda ulangan vites ba'zan mashinani joyida ushlab turish uchun ishlatiladi (qo'l tormozini ishlatish o'rniga). Bunday holda, dvigatelni vitesni o'chirmasdan va debriyajni siqib qo'ymasdan ishga tushirishga harakat qilsak, quyidagilar sodir bo'ladi: biz starterni yoqganimizda, biz dvigatelni shunday ishga tushiramiz, mashina oldinga siljiydi. Bu muammoga to'la. Vites o'zgartirish dastagi neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, starter ishlaguncha kontaktni kalitini (13-rasm) soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring. Dvigatel ishga tushishi bilan kontaktni kaliti darhol qo'yib yuborilishi kerak.

Guruch. 13
Asosiy pozitsiyalar:
I - kontaktni o'chirish, siz o'lchamlarni va faralarni yoqishingiz mumkin
Oh - hamma narsa o'chirilgan
II - kontaktni yoqish
III - boshlang'ich pozitsiyasi (bahorli)

Tavsiya. Agar vites neytral holatda ekanligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, debriyajni bosing va dvigatelni shu holatda ishga tushiring. Dvigatel ishga tushirilganda, debriyaj pedalini qo'yib yubormang, lekin uni asta-sekin qo'yib yuborishga harakat qiling. Agar mashina siltansa, darhol debriyaj pedalini bosing va vitesni o'chiring. Va har qanday baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun dvigatelni ishga tushirishdan oldin qo'l tormozi tortilganligini tekshiring. Ushbu ehtiyot chorasi, agar vites ulangan bo'lsa, transport vositasining harakatlanishini oldini oladi. Shundan so'ng dvigatel shunchaki to'xtab qoladi.
Sovuq dvigatelni ishonchli ishga tushirish uchun boy yoqilg'i aralashmasi kerakligini bilishingiz kerak. Injection dvigateli yoki avtomatik drosselni boshqaruvchi karbüratörlü dvigatel bo'lsa, aralashmaning tarkibi ishga tushirilganda avtomatik ravishda sozlanadi. An'anaviy karbüratörlü avtomashinada sovuq dvigatelni ishga tushirish uchun qo'lda havo damperi mavjud bo'lib, u ishga tushirish vaqtida boy aralashmani ta'minlash uchun yopiq bo'lishi kerak. Bunga boshqaruv tutqichini kengaytirish orqali erishiladi. Chokni boshqarish tugmachasini tortib, biz yuqorida muhokama qilinganidek, sovuq dvigatelni ishga tushiramiz. Bir necha soniya ishlagandan so'ng, dvigatelning tezligi qizdirilganda ko'tarila boshlaydi. Bunday holda, boshqaruv tugmachasini joylashtirish orqali tezlikni (quloq orqali) to'g'rilash foydali bo'ladi, ya'ni tugmani biroz orqaga tortib, barqaror, lekin past tezlikka erishing (taxminan 1500 rpm).
Issiq dvigatelni ishga tushirganda, aralashmani ortiqcha boyitish va shamlarning "tashlanishi" ni oldini olish uchun havo damperi to'liq ochiq bo'lishi kerak (tutqich chuqurlashtirilgan).

6. Avtomobilni ishga tushirish, to'g'ri chiziqda harakat qilish, tormozlash va to'xtash

Shu paytgacha biz mashinamiz turgan joyda o'zimizni o'rganish bilan shug'ullanardik. Avtomobilni ko'chirish muayyan xavfsizlik shartlariga rioya qilishni talab qiladi. Haydashning dastlabki ko'nikmalariga ega bo'lish uchun siz odamlar, mashinalar va hokazolardan ozod bo'lgan har qanday hududni tanlashingiz kerak. Agar bu maydon kamida 30x30 m o'lchamda bo'lsa, bu boshlash uchun etarli bo'ladi. Albatta, transport vositasini haydovchi tomonidan ushbu saytga olib borishi kerak.
Mashinani ko'chirishga harakat qilishdan oldin, uni qanday to'xtatish kerakligini aniq tushunishingiz kerak. Avtomobilni to'xtatish uchun quyidagilarni bajaring: chap oyoq debriyaj pedalini tezda bosadi, o'ng oyoq tormoz pedaliga ta'sir qiladi (bosim darajasi zarurat bilan belgilanadi). Bosilgan debriyaj vosita tomonidan avtomobilning keyingi majburiy harakatlanishini oldini oladi. Tormoz pedali tabiiy ravishda avtomobilning harakatlanishini to'xtatadi.
Psixologik jihatdan, nazoratdan chiqib ketgan jarayonga qanday munosabatda bo'lishni bilishingizga o'zingizni ishontirish juda muhimdir. Agar biror narsa aniq bo'lmasa, biror narsa noto'g'ri - debriyaj pedali "erga", tormoz pedali bosiladi. Shundan so'ng siz uzatishni o'chirib qo'yishingiz kerak.
Shunday qilib, sizning mashinangiz saytga qo'yilgan. Va uning oldida juda ko'p bo'sh joy bo'ladigan tarzda. Mashinaning qo'l tormozi tortilgan holda neytral vitesda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, biz dvigatelni ishga tushiramiz.

Mashq 1. Debriyajni ishga tushirish momentini mashq qilish

Mashq 2. Mashinani harakatlantirish

7. Egri yo'l bo'ylab harakatlanish, manevr qilish

Mashq 1. Ixtiyoriy radiusli aylana bo'ylab harakat

14-rasm
2. Avtomobilni boshqarishning bir oz inertsiyasini hisobga olish kerak (mototsikl yoki velosipeddan farqli o'laroq), chunki boshqaruv mexanizmi dizaynda ko'zda tutilgan 10 ° ichida erkin o'ynashga (o'ynashga) ega. Taksi paytida bu o'yin juda tez tanlanadi.
3. Egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, siz doimo rulni burilish yo'nalishi bo'yicha aylantirishga urinmasligingiz kerak. Istalgan traektoriya boshqariladigan g'ildiraklarning ma'lum bir pozitsiyasi bilan ta'minlanadi.
Mashqni bajarayotganda oraliq to'xtashlar qilish foydalidir. Bir necha aylana (5-6) aylanib bo'lgach, harakat yo'nalishini o'zgartiring va xuddi shu mashqni soat yo'nalishi bo'yicha bajaring.

Mashq 2. Sakkizinchi raqamda harakatlanayotganda rulni boshqarish ko'nikmalarini egallash (15-rasm).

16b-rasm. Chapga buriling
Ko'rib chiqilayotgan mashqni bajarayotganda, oraliq to'xtashlarni qiling.
Keyingi manevr mashqlarini muvaffaqiyatli bajarish uchun transport vositasini har qanday qisqa masofada harakatlantira olish juda muhimdir. Bunga debriyajning vakolatli ishlashi orqali erishiladi.
Debriyaj pedalini bo'shatganingizda, bir muncha vaqt o'tadi, bu vaqt ichida mashina ma'lum masofani bosib o'tadi. Boshqacha qilib aytganda, agar siz mashinani ishga tushirayotganda, debriyaj pedalini bo'shatishga harakat qilsangiz, uni darhol bosib, tormozni bossangiz, bu vaqt ichida mashina bir necha metrga aylanishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Ammo ba'zida mashinani biroz oldinga siljitish kerak, tom ma'noda santimetr. Buni qanday qilish kerak? Buning uchun faqat debriyajni yarim bosilgan holda mashinani harakatlantiring va keyin darhol debriyaj pedalini bosing.

17-rasm
I - pedal to'liq bosilgan
II - debriyajni ishga tushirish holati
III - pedal to'liq bo'shatilgan
IV - avtomobil harakatlana boshlaydigan pedal holati (shartli).
Biz allaqachon bilganimizdek, II pozitsiyasi (17-rasm) debriyaj ishlay boshlagan vaqtni belgilaydi. II pozitsiyadan mashina harakatlana boshlaydi. Shuning uchun, biz pedalni II holatidan qanchalik kam bo'shatib, keyin uni bossak, mashina shunchalik kam masofani bosib o'tadi. Bu bizning keyingi mashqimizning maqsadi bo'ladi - mashinani minimal masofaga o'tkazish.

Mashq 3. Avtomobilni minimal masofaga ko'chirish.

Mashq 4. Orqa vites yordamida manevr qilish.

18a-rasm

18b-rasm
Shaklda. 18a-rasmda rul g'ildiraklari o'ngga burilgan holda avtomobil teskari harakatlanayotganini ko'rsatadi. Bunday holda, haydovchi orqa o'ng eshik oynasi va avtomobilning orqa oynasi ko'rinadigan bo'lishi uchun biroz o'ngga burilishi kerak. Siz rulni bir, chap yoki ikki qo'l bilan burishingiz mumkin. Bu burilishning tikligiga va harakat tezligiga bog'liq.
Shaklda. 18b rul g'ildiraklari chapga burilgan holda avtomobilning teskari harakatlanishini ko'rsatadi. IN Ushbu holatda haydovchi o'zi uchun qulay pozitsiyani tanlashi kerak: yoki oldingi holatda bo'lgani kabi orqaga burilsin, lekin orqa oynaning maydoni va avtomobilning orqa chap eshigi oynasining bir qismi ko'rinadigan darajada ko'proq; yoki, ehtimol, o'tkir burilish paytida qulayroq bo'lsa, chapga buriling va chap orqa eshikning yon oynasidan qarang. Ikkala variantni ham sinab ko'ring. Bundan tashqari, haydovchi teskari manevr paytida o'rnini o'zgartirishi mumkin. Agar siz haydash paytida noqulaylikni boshdan kechirayotganingizni his qilsangiz, o'rningizni o'zgartiring, lekin avval mashinani to'xtating. Asosiysi, mashina ketayotgan joy ko'rinadi.

8. Vitesni almashtirish bilan haydash

Avtomobilni turli yo'l sharoitlarida va turli tezliklarda harakatlantirish uchun haydovchi g'ildiraklardagi moment o'zgaruvchan bo'lishi kerak. Bu vites qutisi (vites qutisi) tomonidan ta'minlanadi.
Har bir vites o'z tezligi diapazoniga ega, u pastki va yuqori chegaralarga ega va vosita tezligi bilan o'rnatiladi.
4 pog'onali vites qutisi uchun har bir vitesdagi taxminiy tezlik diapazoni jadvalda ko'rsatilganidek ko'rinadi. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV - 50 - maksimal
Haydovchi haydashda o'zi uchun qulay bo'lgan tezlik rejimini tanlaydi va tanlangan tezlikka mos ravishda uzatmadan foydalanadi. Mashinani kerakli tezlikka tezlashtirish uchun har bir ko'tarilgan vitesda (I, II, III, IV viteslar) avtomobilni ketma-ket tezlashtirish kerak. Misol uchun, to'rtinchi vitesda tanlangan tezlik rejimi 60 km / soat. Yakuniy tezlik avtomobil uchun maksimal emas, shuning uchun har bir vitesdagi tezlashuv maksimal bo'lmasligi kerak:
* avtomobilni birinchi vitesda ishga tushirish va 20 km/soatgacha tezlashtirish;
* 2-vitesga o'tish va 40 km/soat tezlikni oshirish;
* uchinchi vitesga o'tish va 60 km/soat tezlikni oshirish;
* IV vitesga o'ting va tanlangan tezlikni saqlang - 60 km/soat.
Bunday holda, vosita har bir vitesda taxminan bir xil tezlik oralig'ida ishlaydi: bo'sh aylanish tezligidan (700-800 rpm) o'rta tezlikgacha (2000-2500 rpm).

Mashq 1. 2-vitesga o'tish bilan harakat.

Mashq 2. Tezlikni pasaytirganda, pastroq vitesga o'ting.

9. Garajga ro'yxatdan o'tish

Keyingi mashg'ulotlar uchun sizga katta ustunlar kerak bo'ladi - yog'och, plastmassa, chang'i ustunlari va boshqalar. Asosiysi, ularning o'lchami taxminan bir metr yoki bir oz ko'proq; shunday qilib, agar siz ularni tasodifan urib qo'ysangiz, mashinangizga hech qanday zarar yetkazilmaydi; ular o'rnatiladigan podshipniklar avtomobil g'ildiraklariga zarar bermasligi uchun. 7-8 dona kifoya qiladi.
Biz mashinani saytga qo'yamiz va rasmda ko'rsatilganidek, uning atrofida ustunlar joylashtiramiz. 19.

Guruch. 19
Vazifa - garajni tark etish va unga teskari yo'nalishda haydash. Bundan tashqari, ushbu mashq turli tomonlardan bajarilishi kerak.
Garajdan chiqayotganda, burilish paytida old va orqa g'ildiraklarning traektoriyalari boshqacha ekanligini hisobga olish kerak. Orqa g'ildirak ichki radius bo'ylab harakat qiladi. Shuning uchun, garajdan chiqib ketayotganda, zudlik bilan burilishga shoshilmang, aks holda oldingi ustun (20-rasm) yiqilib tushadi (va agar bu haqiqiy garaj bo'lsa, u holda mashinaning yon tomoni azoblanadi). Bunga yo'l qo'ymaslik uchun mashinani taxminan yarmiga to'g'ri chiziq bo'ylab aylantiring, so'ngra avtomobilning ichki tomonini boshqarib, tanlangan yo'nalishda buriling.

Guruch. 20

Mashq 1. Garajdan o'ngga burilish bilan chiqish va orqaga teskari haydash.

Guruch. 21a
2-bosqichda barcha e'tibor avtoulov markazdan o'tishi kerak bo'lgan qutblarning o'rta hizalanishiga qaratilgan. Mashinaning garajga tik yoy bo'ylab harakatlanishini kuzatib, biz mashinaning orqa tomoni o'rta tekislikning markaziga yo'naltirilguncha kutamiz (21b-rasm).

Guruch. 21b
3-bosqichda, orqa darvozaga (yoki markaziy qutbga) e'tibor qaratib, biz mashinani garaj ichida qat'iy ravishda tekis chiziqda harakatlanishi uchun tekislaymiz.
E'tibor bering, tuzatish mumkin bo'lgan xato Garaj ichidagi boshqaruv hech qanday foyda keltirmaydi, bu faqat vaziyatni yomonlashtirishi mumkin.
Garaj ichidagi oxirgi bosqichda mashina yoyga o'tmasligi kerak. Mashinaning orqa qismini kichik masofaga ham sozlash avtomobilning oldingi (harakatlanuvchi) qismiga sezilarli siljishni keltirib chiqaradi (22-rasm).

Guruch. 22

Mashq 2. Garajni chapga burilish bilan tark etish va orqaga teskari haydash.

10. Cheklangan joyda aylanish

Saytda dars o'tkazish uchun biz rasmda ko'rsatilganidek, ustunlar koridorini qilamiz. 23.

Guruch. 23

Mashq 1. Orqa vites yordamida chapga buriling.

11. Avtoturargoh

Avtomobilni to'xtash uchta usulda amalga oshirilishi mumkin (24-rasm):

Shakl 24a, yo'lning yo'liga parallel;

Fig.24b, yo'lning yo'liga perpendikulyar;

24c-rasm, yo'l qismiga burchak ostida.
Yo'lga perpendikulyar to'xtash garajga kirishga o'xshaydi. Agar siz perpendikulyar to'xtash joyini boshqara olsangiz, yo'lga burchak ostida to'xtash qiyin emas.
Keling, mashinani yo'lga parallel ravishda to'xtataylik. Agar yo'lakda to'xtab turgan mashinalar orasida avtomobilingiz uchun cheklangan, ammo etarli joy bo'lsa, bu bo'shliqqa teskari yo'nalishda harakat qilish tavsiya etiladi. Gap shundaki, oldingi boshqariladigan g'ildiraklar yordamida mashinaning "burni" osongina siljiydi.

Mashq 1. Parallel to'xtash joyi.

Guruch. 25
Misol tariqasida, biz poyga paytida mashinaning bosqichma-bosqich holatini grafik tasviridan foydalanamiz (26-rasmga qarang).

26-rasm
1-holatda boshqariladigan g'ildiraklar o'ngga burilgan bo'lishi kerak. 2-holatda avtomobilning yonidan eng yaqin qutbgacha bo'lgan masofa ~ 0,5 m bo'lishi kerak.2-pozitsiyadan 3-holatga qadar avtomobil to'g'ri chiziqda harakatlanishi kerak. 3-pozitsiyada boshqariladigan g'ildiraklar chapga burilishi kerak. Mashinaning orqa o'ng burchagidan qutb chizig'igacha bo'lgan masofa ~ 0,5 m.3-pozitsiyadan 4-holatga o'tishda avtomobilning o'ng qanotini boshqarish muhimdir. 4-pozitsiya mashg'ulotingizdan keyin erishishingiz kerak bo'lgan natijani ko'rsatadi. 4-pozitsiyadan avtomobilning oldinga siljishi bilan tuzatish mumkin.

12. Yo'l o'tkazgichga yetib kelish. Nishabda turgan mashinani ishga tushirish

Yo'l o'tkazgichga muvaffaqiyatli kirish uchun sizga kerak bo'ladi:
* mashinani to'g'ri muvofiqlashtirish;
* yo'l o'tkazgichga kirishda to'g'rilikni saqlash;
* avtomobilni yo‘l o‘tkazgichda istalgan holatda to‘xtata olish, uning aylanib ketishiga yo‘l qo‘ymaslik.
Avtomobilni muvofiqlashtirish bo'yicha mashg'ulotlar yo'l o'tkazgichga kirmasdan boshlanishi kerak.

Mashq 1. Yo'l o'tkazgichga kirish.

27-rasm
Yo'l o'tkazgichga yaqin joyda avtomobil qat'iy ravishda tekis chiziqda harakatlanishi kerakligini hisobga olamiz. Ya'ni, manevrlar oldindan amalga oshirilishi kerak. Aks holda, old g'ildiraklaringizni yo'l o'tkazgichga to'g'ri qaratib, lekin yoy bo'ylab harakatlanishni davom ettirsangiz, siz orqa g'ildiraklaringiz bilan yo'l o'tkazgich tirqishlariga urmaysiz.
Ushbu mashqni bir necha marta bajaring. Endi boshqa yo'nalishda joylashtirilgan ustunlarga nisbatan harakatlanadigan mashina bilan ham xuddi shunday qilishga harakat qiling.

Mashq 2. Yo'l o'tkazgichda mashinani to'xtatish.

Mashq 3. Mashinani qiyalikda ishga tushirish.

II bo'lim. YO'lda haydash

Avtomobilni boshqarish bo'yicha etarli ko'nikmalarga ega bo'lganingizdan so'ng, siz Yo'l harakati qoidalarining 21-bo'limi talablaridan faqat bittasini bajargansiz.
O'qishni davom ettirish yo'liga kirish uchun siz quyidagi talablarga javob berishingiz kerak.
1. Yo'l harakati qoidalarini bilish va ularga qat'iy rioya qilish.
2. Avtomobilning old va orqa tomonida o‘quv haydash identifikatsiya belgilari bo‘lishi va trenajyor uchun orqa ko‘zgu oynasi bilan jihozlangan bo‘lishi kerak:

3. Yoningizda kamida uch yillik tajribaga ega haydovchi o'qituvchisi bo'lishi kerak.
Yo'lda mashq qilishda siz xavfsizlik kamarini taqishingiz kerak.
Haydashni o'rgatishning umumiy taqiqlanishidan tashqari
Quyidagi belgi bilan belgilangan avtomobil yo'llarida, shaharlarda haydashga o'rgatish ham taqiqlangan yo'llar mavjud.

Moskvada bu:
* Halqaning o'zi, shu jumladan Garden Ring ichida markaz
* barcha stantsiya hududlari Berezhkovskaya qirg'oq prosp. Vernadskiy
* Vnukovskoe shossesi
* Volokolamskoe shossesi
* B. Dorogomilovskaya ko'chasi.
* Ilinskoe shossesi
* Novoarbatskiy prospekti.
* Komsomolskiy prospekti.
* Krasnogorskoe shossesi
* Kutuzovskiy prospekti.
* Leninskiy prospekti.
* Leningradskiy prospekti.
* Leningradskoe shossesi 29 km gacha
* Lomonosovskiy prospekti.
* Minskaya ko'chasi.
* Minsk avtomagistrali 19 km gacha
* prospekt. Mira
* Michurinskiy prospekti.
* Mosfilmovskaya ko'chasi.
* Mojayskoe shossesi
* Proletarskiy prospekti.
* Podushkinskoe avtomagistrali
* Rublevo-Uspenskoe avtomagistrali
* Rublevskoye eski avtomagistrali
* Smolenskaya ko'chasi.
* Tverskaya (Gorkiy) ko'chasi.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorkiy) ko'chasi.
* Universitet xiyoboni
* Uspenskoe ikkinchi avtomagistrali
* emb. Shevchenko
* Sheremetyevskaya ko'chasi.

1. Bordyurda (yo'lakda) boshlash va to'xtash.

Haydashni boshlashdan oldin sizga kerak:
* boshqa yo'l harakati qatnashchilariga xalaqit bermasligingizga ishonch hosil qiling;
* burilish signalini yoqing.
Eslatib o'tamiz, ogohlantirish signali (yo'nalish ko'rsatkichi) haydovchiga haydash paytida ustunlik bermaydi.
Agar mashina piyodalar yo'lagida to'xtab qolsa va uning oldidagi yo'l aniq bo'lsa, to'satdan manevrlar qilmasdan, juda o'tkir burchak ostida haydashni boshlash qulay. Bunday holda siz harakatlanuvchi transport vositasi uchun noqulaylik yaratmaysiz. Avtomobilingiz piyodalar yo'lagida to'xtab turishi yoki unga yaqin joyda past tezlikda harakatlanishi boshqa transport vositasining haydovchisi uchun deyarli bir xil bo'ladi (28-rasm).

Guruch. 28
Agar mashinangiz oldida to'siq bo'lsa (masalan, boshqa transport vositasi), ishga tushirish manevri juda ehtiyotkorlikni talab qiladi. Ularning afzalligi bor transport vositasi, yo'l bo'ylab harakatlanish. Bunday holda, chiqishning sekin va boshqarilishini ta'minlash uchun sizga orttirilgan debriyaj ko'nikmalari kerak bo'ladi. Bunday ketish, agar vaziyat o'zgargan bo'lsa, har qanday holatda to'xtatib turishni nazarda tutadi (29-rasm, 2-poz).

29-rasm
Piyodalar yo'lida xavfsiz to'xtash uchun siz:
* buni qaerda qilishimiz mumkinligini oldindan aniq bilamiz;
* oldindan ogohlantirish signalini bering (o'ngga burilish signali);
* tezlikni asta-sekin kamaytiring va iloji bo'lsa, bordürga o'tkir burchak ostida yaqinlashing.
Tezlikni pasaytirgandan so'ng, chekkaga yaqinlashish juda muhimdir. Yo'lakka yuqori tezlikda yaqinlashish xato va noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin. Agar g'ildiragi bordürga tegsa, siz g'ildirakka zarar etkazishingiz yoki undan ham yomoni, o'ng g'ildirakdagi qarshilik kuchayishi tufayli avtomobilingiz boshqaruvini yo'qotishingiz mumkin.
To'xtash taqiqlangan joylarda yo'l harakati qoidalarining 12-moddasida ko'rsatilgan

2. Masofani saqlagan holda ketma-ket haydash

Haydash tezligi va masofa, hatto to'satdan tormozlangan taqdirda ham, oldingi avtomobil bilan to'qnashuvning oldini olish uchun tanlanishi kerak.
Masofani tanlashda quyidagi omillarni hisobga olish kerak:
* harakat tezligi (tezlik qanchalik baland bo'lsa, masofa shunchalik katta bo'ladi);
* ko'rinish (yorug'lik, tuman va boshqalar);
* yo'l sirtining holati;
* avtomobilingizning holati;
* o'z holati (charchoq, reaktsiyaning pasayishi va boshqalar).
Yo'lda o'z bo'lagida haydash eng oson va xavfsizdir. Bunday holda, siz masofani saqlashingiz va viteslarni almashtirishda to'g'ri foydalanishingiz kerak tezlik chegaralari harakatlar.

3. Yo'lak o'zgarishi bilan harakat

Ushbu manevr haydovchidan ko'proq e'tiborni talab qiladi. Bunday holda, ikkita shart bajarilishi kerak. Kerakli:
* O'z qatoringizda harakatlanayotgan transport vositasiga yo'l bering.
* Ogohlantirish signalini bering.
Keling, qayta qurishning bir nechta misollarini ko'rib chiqaylik.
1. Keyingi qatorda sizning orqangizdagi mashinaning tezligi siznikidan kattaroqdir (30-rasm).

Guruch. 32
Bunday holda, keyingi qatordagi avtomobil orqa oynada orqa oynada ko'rinib turgandan keyin bo'laklarni o'zgartirish mumkin.
Agar ko'p qatorli yo'lda bir nechta bo'laklarni bosib o'tish kerak bo'lsa, yo'lni diagonal ravishda "kesmaslik" kerak. Bunday holda, qo'shni qatorlarda harakatlanadigan bir nechta transport vositalarining tezligi va masofasini baholashda xato bo'lishi mumkin.
Ushbu manevrni bosqichma-bosqich bajarish xavfsizroqdir, ya'ni qo'shni qatorga o'tgandan so'ng, keyingi qatordagi vaziyatni baholang va hokazo. (33-rasm).

4. Nazorat qilinmagan chorrahalardan haydash

Tartibga solinmagan kesishmalar ekvivalent va teng bo'lmaganlarga bo'linadi, ya'ni. asosiy va ikkinchi darajali yo'llar bilan.
Yo'nalishlar tartibga solinmagan chorraha eng biri hisoblanadi murakkab elementlar yo'lda.
Chorrahaga yaqinlashayotganda haydovchi aniq bilishi kerak:
* harakatingizning keyingi yo'nalishi;
* kimda bor imtiyozli huquq ushbu chorrahadagi tirbandlikda.
Chorrahadagi harakat yo'nalishi avtomobilingiz uning oldida mos ravishda joylashishini talab qiladi. Misol uchun, to'g'ri yo'nalishda harakatlanayotganda, mashina har qanday bo'lakda joylashgan bo'lishi mumkin. Chorrahada o'ngga yoki chapga harakatlanayotganda, mos ravishda o'ng yoki chap chiziqni egallash kerak.
Agar harakat yo'nalishlari kesishsa, chorrahadagi harakatda quyidagilar ustunlikka ega:
* miltillovchi chiroq yoqilgan transport vositasi;
* avtomobil joylashgan Asosiy yo'l;
* tramvay;
* o'ng tomonda hech qanday to'siq bo'lmagan transport vositasi.
Keling, misollar keltiraylik.

Guruch. 34
34-rasmda miltillovchi chiroqli transport vositasi ikkinchi darajali yo'lda bo'lsa-da, u harakatlanish huquqiga ega.

Guruch. 35
35-rasmda asosiy yo'lda joylashgan transport vositasi harakatlanishda ustuvorlikka ega. Tramvay ham bu qoidaga amal qiladi.

Guruch. 36
36-rasmda qachon teng huquqlar tirbandlikda (ekvivalent chorrahada) tramvay ustuvorlikka ega (tramvay o'ng tomonda to'siq bo'lishiga qaramay).

Guruch. 37
37-rasmda ko'rsatilganidek, ekvivalent yo'llarda o'ng tomonda hech qanday to'siq bo'lmagan yo'l afzalliklarga ega (tramvay va miltillovchi chiroqli transport vositasi bo'lmaganda).
Chorrahada vaziyatni to'g'ri baholash uchun vaqt kerak. Biz chorrahaga yaqinlashish tezligi qanchalik past bo'lsa, aniq vaziyatni baholash va to'g'ri qaror qabul qilish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
Amaliyot shuni tasdiqlaydiki, chorraha oldidagi 15-20 metrlik zonada soatiga 10 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanish haydovchiga vaziyatni xotirjamlik bilan tushunish imkonini beradi. Biz bilamizki, bunday past tezlikda sayohat qilish uchun 2-vitesni tanlash kerak. Agar tezlikni oldindan pasaytirib, ikkinchi vitesga 15-20 m o'tsangiz, unda siz barcha e'tiboringizni asosiy narsaga qaratishingiz mumkin:
* to'siqlar bo'lmasa, mo'ljallangan yo'nalishda harakatni davom ettiring;
* agar oldinga harakatlanishingizga imkon bermaydigan to'siq bo'lsa, chorraha oldidan to'xtang.
Keling, aniq chorrahalar misolidan foydalanib, haydovchining harakatlarini ko'rib chiqaylik.

STOP belgisi bilan kesishish

Agar chorrahada to'xtamasdan haydashni taqiqlovchi belgi bo'lsa, haydovchining pozitsiyasi ancha soddalashtirilgan. Uning oldida turadi aniq vazifa- STOP. Buni amalga oshirish kerak, keyin esa boshqa vazifalarni hal qilish kerak. Savol: qaerda va qanday turish kerak?

Guruch. 38
Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, agar STOP chizig'i bo'lmasa, siz kesib o'tayotgan yo'lning oldida to'xtashingiz kerak. Shuni hisobga olish kerakki, shartli chiziqdan tashqarida (38-rasm) to'xtamasdan haydash mumkin emas. Agar siz ushbu chiziqdan ancha oldin to'xtasangiz, chorraha kamroq ko'rinadi, bu esa harakat tiklanganda noqulaylik tug'diradi.
To'xtash paytida siz mashinani qanday joylashtirishni ham hisobga olishingiz kerak. Agar keyingi harakat yo'nalishi to'g'ri yoki chapga bo'lsa, mashina kesishgan yo'lga qat'iy perpendikulyar ravishda muvofiqlashtirilishi kerak (va chapga burilsa, chap bo'lakda); O'ngga burilganda, mashina harakatlanish uchun mo'ljallangan traektoriya bo'ylab to'xtatilishi kerak.

"Yo'l bering" belgisi bilan kesishish

Oldingi holatda bo'lgani kabi, biz ikkinchi darajali yo'ldamiz. Farqi shundaki, bu belgi shartsiz to'xtashni talab qilmaydi. Shuning uchun, darhol uni engish uchun vasvasa mavjud.
Chorrahadan ishonchli va xavfsiz o'tishni ta'minlash uchun quyidagi tarzda harakat qilish tavsiya etiladi.

Guruch. 39
1. 15-20 m uchun tezlikni taxminan 10 km/soatgacha kamaytiring va 2-vitesni yoqing (39-rasm, 1-band).
2. Past tezlikda harakatlanayotganda, avvalo, barcha e'tiboringizni chap tomonga qarating (agar bu holatdan chorrahaning chap tomoni yomon ko'rinadigan bo'lsa, avvalo yaxshi ko'rinadigan tomonga qarash kerak).
3. Agar ko'rsatilgan tomonda to'siqni aniqlasak, biz o'tayotgan yo'lning oldida xotirjamlik bilan to'xtab qolamiz. Agar bu yo'nalishda hech qanday to'siq bo'lmasa, chorrahaga yaqinlashishni davom ettirsak, biz barcha e'tiborni qarama-qarshi tomonga qaratamiz.
4. Kesishgan yo'ldan 3-5 m oldin (39-rasm, 2-band) harakatni davom ettirish imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilinishi kerak.
Agar chorrahada vaziyatni to'g'ri baholashga vaqtingiz bo'lmasa, siz kesib o'tayotgan yo'ldan tashqarida haydashga yo'l qo'yib bo'lmaydi. Agar siz o'z vaqtida rulmanlaringizni olmasdan, kesishgan yo'l oldida keraksiz to'xtab qolsangiz, hech narsa bo'lmaydi.

Ekvivalent kesishish

Guruch. 40
Ekvivalent chorrahadagi eng qiyin manevr chapga burilishdir. Bunday holda, shovqin ikki yo'nalishdan - o'ngga va tomonga bo'lishi mumkin. Avtotransport vositasining to'g'ri yo'nalishdan o'tishi uchun sizning mashinangiz kesib o'tiladigan yo'lning oldida bo'lishi kerak (40-rasm, 1-band). To'g'ridan-to'g'ri yoki o'ngga harakatlanayotgan yaqinlashib kelayotgan transport vositasidan o'tish uchun chapga burilganda, mashinani kesishuvda burilish boshlanadigan holatda to'xtatish kerak (40-rasm, 2-band), ya'ni. chorrahaning o'rtasida. Rulda boshqariladigan g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri bo'lishi kerak, bu kutish vaqtida kelayotgan bo'lakka ruxsatsiz kirishning oldini olish uchun.

5. Boshqariladigan chorrahalardan o'tish

Agar chorrahada harakatlanish tartibi svetofor yoki svetofor tomonidan belgilansa, chorraha boshqariladi.

Guruch. 41a

Guruch. 41b
Shaklda. 41a, 41b transport boshqaruvchisining ikkita asosiy pozitsiyasi uchun ruxsat etilgan harakat yo'nalishlarini ko'rsatadi.
Yo'l nazoratchisi qo'lini yuqoriga ko'tarib, transport vositalaridan e'tibor talab qiladi. Bu holatda haydovchilarning harakatlari qachon bo'lsa, xuddi shunday bo'lishi kerak sariq signal svetofor.
Svetofor bilan harakatni tartibga solishda qo'shimcha qismga ega svetoforga alohida e'tibor berilishi kerak. Kiritilgan qo'shimcha qism belgilangan yo'nalishda harakatlanish imkonini beradi. Ammo bu holda, svetoforning asosiy qismi harakatlanishni taqiqlasa (qizil yoki sariq), keyin qo'shimcha qism ruxsat bergan yo'nalishda harakatlanayotganda, boshqa yo'nalishdagi transport vositalarini o'tkazishga ruxsat berish kerak. Misol uchun, biz rasmda ko'rsatilganidek, o'ngga burishimiz kerak. 42.

Guruch. 42
Esda tutingki, svetoforning asosiy qizil (yoki sariq) qismi boshqa yo'nalishdagi harakatga ruxsat berilganligini ko'rsatadi. Yashil svetoforda harakatlanayotgan haydovchi ruxsat beruvchi strelka siz tomonda yoqilganligini bilmasligi mumkin. U bir narsani biladi: sizning yo'nalishingizda qizil chiroq bor. Agar svetoforda siz borishingiz shart bo'lmagan qo'shimcha bo'limlar bo'lsa, bo'limlarga mos keladigan qatorlarni egallamang. Aks holda, siz boshqa transport vositalariga xalaqit berishingiz mumkin va Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, bo'limda ko'rsatilgan yo'nalish bo'yicha harakatlanish orqali tegishli bo'lakni bo'shatish talab qilinadi (43-rasm).

Guruch. 43
Yana bir tavsiya. Svetoforning yashil chirog'i yonganda, hech qachon mashinangizni ko'chirishga shoshilmang. Hech kimni kechiktirmaslik uchun tezda harakat qilishni boshlashga urinish xatoga yo'l qo'yilishi va dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladi. Sokin harakatlar bilan chorrahada kechikish 2-3 soniyadan oshmaydi.

6. quvib o‘tish

quvib o'tish, ya'ni. ishg'ol qilingan chiziqni tark etish bilan oldinga siljish eng ko'p biridir xavfli harakatlar yo'lda. Agar u qarama-qarshi bo'lakda harakatlanayotganda amalga oshirilsa, haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladi.
Bundan tashqari umumiy talablar Yo'l harakati qoidalarida ko'rsatilgan, quvib o'tishda xavfsiz bosib o'tishga yordam beradigan bir qator texnik usullarni bilish foydalidir.
Agar siz oldingizda turgan transport vositasini bosib o'tishga qaror qilsangiz, yaqinlashib kelayotgan chiziq maydoni aniq ko'rinib turishi uchun mashinangizni oldindan bir oz chapga (avtomobilning kengligi taxminan yarmiga) siljitishingiz kerak. Bunday kichik ofset bilan siz kelayotgan tirbandlikka to'sqinlik qilmaysiz (44-rasm).

Guruch. 44
Bundan tashqari, siz quvib o'tayotgan odamdan etarlicha masofani saqlashingiz kerak va unga yaqinlashmang. Agar yaqinlashib kelayotgan mashina siz bosib o'tmoqchi bo'lgan hamkasbingiz bilan bir tekisda bo'lsa, tezlikni oshirish uchun bu masofadan foydalanish mumkin.
quvib o'tish va bosib o'tish o'rtasidagi tezlik farqi qanchalik katta bo'lsa, bosib o'tish uchun kamroq vaqt kerak bo'ladi va quvib o'tish va yaqinlashib kelayotgan chiziqqa kirish shunchalik xavfsizroq bo'ladi.
45-rasmda malakali bosib o'tish grafik ko'rsatilgan.
Suratda bosib o'tish va o'tish tezligi. 45a teng, masofa saqlanadi, chunki yaqinlashib kelayotgan bo'lak ishg'ol qilinadi. Bunday holda, yaqinlashib kelayotgan chiziqni yaxshiroq ko'rish uchun quvib o'tuvchi shaxs biroz chapga siljiydi.

Guruch. 45a
45b-rasmda yaqinlashib kelayotgan avtomashina quvib ketayotgan mashinani quvib yetdi. Bu vaqtda quvib o'tuvchi tezlikni oshiradi, masofa qisqaradi (agar kelayotgan mashinaning orqasidagi bo'lak aniq bo'lsa).

Guruch. 45b
45c-rasmda qarama-qarshi bo'lak erkin bo'ldi. quvib o'tish va bosib o'tish tezligi o'rtasidagi farq etarli. Xavfsiz bosib o'tish sodir bo'ladi.

Hujjatlar haqida gapirishdan oldin, keling, "moped" tushunchasini aniqlab olaylik. U mototsikldan qanday farq qiladi?

Mopedlarning dvigatel hajmi 50 sm2 dan oshmaydi va tezligi past, faqat taxminan 50 km / soat. Va bu transport vositasi dvigatelga ega bo'lsa-da, uning maksimal tezligi avtomobillar bilan bir qatorda harakatlanishiga imkon bermaydi, bu mototsikl uchun tabiiydir.Bu xususiyatlarga ko'ra, mopedlarni velosipedlarga tenglashtirish mumkin (faqat motor bilan).

Bunday transport vositalarida qishloq yo'llarida haydash xavfli emas va shuning uchun deyarli hamma moped minishi mumkin, hatto bolalar ham minishi mumkin. 14 yoshli o'smirlarni ko'pincha katta yo'lda ko'rish mumkin, chunki Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, ushbu turdagi transport, xuddi velosiped kabi, yo'lning o'ng chetida harakatlanishi mumkin.

Mopedlar ancha arzon, yaqin vaqtgacha hech kim hujjatlar va mopedlarga bo'lgan huquqlar masalasini ko'rib chiqmagan. Egalik guvohnomasiga ega bo'lish va undan xotirjam foydalanish kifoya edi. Endi ko'p narsa o'zgardi, skuter egasi haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lishi kerak, shuningdek, ushbu turdagi transport uchun davlat raqamlarini joriy etish rejalashtirilgan.

Haydovchilik imtihonini joriy etish sabablari

Agar siz statistik ma'lumotlarga ishonsangiz, mopedlar va skuterlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda va yozda, maktab o'quvchilari dam olib, zavqlansa, bunday baxtsiz hodisalar soni nomutanosib ravishda ortadi. Bunday haydovchilar yo'l harakati qoidalarini yaxshi bilishmaydi va xatolarga yo'l qo'yishadi, bu esa yo'llarda baxtsiz hodisalarga olib keladi.

2013-yil 5-noyabrda “O‘zbekiston Respublikasi Prezidentining Qonuniga o‘zgartirishlar kiritish to‘g‘risida federal qonun"Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" va Rossiya Federatsiyasi kodeksi ma'muriy huquqbuzarliklar", unda aytilishicha, mopedlar va skuterlar uchun endi M toifali haydovchilik guvohnomasi talab qilinadi. Bunday guvohnomalar 16 yoshga to'lgan va undan katta shaxslarga beriladi. Agar sizda dvigatel hajmi 50 kubometrdan ortiq bo'lgan moped yoki skuteringiz bo'lsa, unda bunday hollarda. A1 toifali litsenziyaga ega bo'lishingiz kerak.

Kimga toifani ochish kerak emas

Agar siz mashina haydasangiz va B toifali litsenziyaga ega bo'lsangiz, endi moped uchun litsenziya olishingiz shart emas. M toifali litsenziya olishni istaganlar yo‘l harakati qoidalari imtihonidan o‘tishlari kerak.

Diqqat! Imtihonning o'zi uchun hech narsa to'lashingiz shart emas, uni topshirish uchun siz yo'l qoidalarini yaxshi bilishingiz kerak. Huquqlar uchun taxminan 800 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.

Haydovchilik hujjatlari

Yo'llarda noxush holatlar yuzaga kelmasligi uchun Rossiyada moped uchun qanday hujjatlar kerakligini aniq bilishingiz kerak. Egasiz kerakli hujjat, vaziyatga oydinlik kiritilgunga qadar butun kunni hibsda o'tkazishingiz mumkin.
Shunday qilib, agar mopedning dvigatel hajmi 50 kub metrdan kam bo'lsa, uni yo'l harakati politsiyasida ro'yxatdan o'tkazish shart emas, faqat quyidagilar bo'lishi kerak:

• M toifali litsenziya
• Avtomobilni sotib olish va sotish to'g'risidagi hujjat

Dvigatel hajmi 50 sm3 dan ortiq va maksimal tezligi 50 km / soat dan ortiq bo'lgan moped bo'lsa, unda quyidagilar zarur:

• mopedni yo'l politsiyasida ro'yxatdan o'tkazing
• "A" toifasini ochish
• M toifali litsenziya
• Avtomobilni sotib olish va sotishni tasdiqlovchi hujjatga ega bo'ling.

Savolingizni bering va bepul yuridik maslahat oling

Talabalarning muvaffaqiyati ko'p jihatdan o'qituvchi va uning kasbiy mahoratiga bog'liq.

Avtomobil haydash qobiliyati: uning orqasida nima bor?

Keling, ko'rib chiqaylik: haydash uchun qanday fazilatlar kerak?

Mana odam, mana esa mashina. Ular qanday munosabatda bo'lishadi?

Haydovchi hech qachon haydamagan odamdan qanday farq qiladi?

Eng kam

Avvalo, siz mashina qayerda va qanday boshqaruvga ega ekanligini bilishingiz kerak. Oddiy qilib aytganda, unga buyruq berish uchun nimadan foydalanish kerak.

Ikkinchi talab - boshqaruv ko'nikmalari. Bu, kerak bo'lganda, bir narsani bosish, boshqasini bo'shatish, boshqasini aylantirish qobiliyatini anglatadi - boshqacha qilib aytganda, ma'lum bir manipulyatsiyani amalga oshirish.

Qisqasi:
Avtomobilni haydash uchun siz ma'lum bir ketma-ketlikda muayyan harakatlarni bajarishni o'rganishingiz kerak.

Hammasi shumi?
Tasavvur qiling, bu etarli. Agar siz buni o'zlashtirgan bo'lsangiz, siz allaqachon haydashingiz mumkin.

Butun qiyinchilik bu maxsus harakatlar ekanligidadir oddiy odam V Kundalik hayot bajarmaydi va shuning uchun ularga o'rganilmaydi. Bu sizdan pianino chalishni so'raganga o'xshaydi. Agar siz barmoq harakatining ma'lum bir ketma-ketligi bo'yicha ko'nikmalarga ega bo'lmasangiz va qaysi tugmachalarni bosishni bilmasangiz, unda siz o'ynaysiz ... qanday qilib aniq.

Shunday qilib, instruktorning vazifasi, birinchi navbatda, odamni qo'l va oyoqlarini ma'lum bir algoritmga muvofiq to'g'ri harakatga o'rgatishdir.

Va yana...

Haydash paytida haydovchining barcha his-tuyg'ulari faol ishlaydi. Ammo asosiy (va eng muhim) axborot oqimi ko'rishdan kelib chiqadi. Doimiy nazorat qilishni boshqarishingiz kerak transport sharoitlari old va orqa, avtomobilning harakatini kuzatib boring va hatto asboblar paneliga qarashga vaqt toping.

Oddiy odam (haydovchi emas) bunday maxsus ma'lumotlar oqimini qayta ishlashga majbur emas, shuning uchun g'ildirak orqasida yangi boshlovchi dastlab stressni boshdan kechirishi ajablanarli emas. Agar siz g'ildirak orqasiga o'tmasdan oldin, hech bo'lmaganda velosipedda yoki undan ham yaxshiroq, skuter yoki mototsiklda qanday haydashni bilgan bo'lsangiz, unda, shubhasiz, siz uchun mashinaga o'tish osonroq bo'ladi.

To'liq haydash uchun siz "haydash ongini" rivojlantirishingiz kerak. Ya'ni: yo'l harakati holatini idrok etish, olingan ma'lumotlarni to'g'ri qayta ishlash va to'g'ri qaror qabul qilish. Va bularning barchasini tezda qanday qilishni o'rganish juda muhimdir.

Qobiliyatni rivojlantirish

Qobiliyat - bu siz o'ylamasdan, "avtomatik ravishda" qiladigan narsadir. Oyoq iplarini qanday bog'lashni o'ylab ko'ring. Yo'q, albatta, yo'q: uni olib, bog'lang. Ammo o'rgatishga harakat qiling uch yoshli bola poyabzal bog'ichlarini bog'lash. Bu oson ish bo'lmaydi!

Shubhasiz, siz murakkab protsedurani tarkibiy qismlarga bo'lishingiz kerak bo'ladi. Avval siz loop qilasiz, keyin shunday ... va keyin ... Aynan shu narsa haydashni o'rganayotganda sodir bo'ladi. Biz murakkab harakatlarni elementlarga ajratamiz va ularning ketma-ketligini ongli ravishda eslaymiz: avval bosing, keyin yoqing, keyin asta-sekin qo'yib yuboring ...

Biror kishi ko'nikma hosil qilishi uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi. U faqat harakatlarni takroriy takrorlash orqali rivojlanadi.

Xo'sh, noto'g'ri mahoratga o'rgatilganlar uchun qayta o'rganish oddiy o'rganishdan ko'ra qiyinroq bo'ladi. Ya'ni, ular avval o'rganib, keyin yana o'rganishlari kerak bo'ladi.

Shuning uchun deyarli har bir haydovchiga ega bo'lgan ba'zi "yomon" odatlardan xalos bo'lish juda qiyin. Va shuning uchun to'g'ri ko'nikmalarni erta amalda qo'llash juda muhimdir.

Ko'nikmalarga haydash paytida e'tibor va qarashlarni taqsimlash algoritmi, shuningdek, qabul qilish qobiliyati kiradi. muayyan yechimlar. Masalan: Qaysi nuqtada burilish signalini yoqasiz? Qaysi nuqtada men xavfsiz masofani tanlashni, shuningdek tezlik chegarasini o'z ichiga olgan bo'lardim.

Bu ko'nikmalarning barchasi oxir-oqibat odatlarga aylanadi.

Haydashni o'rganish uchun qancha vaqt ketadi?

Savol juda qiziq. Har bir narsa, albatta, individualdir va ko'plab omillarga bog'liq: birinchi navbatda, yoshga bog'liq. Ammo o'rtacha hisobda - bir necha oydan boshlab ... noma'lum muddatga qadar.

Men o'quv jarayonini ikki bosqichga ajratgan bo'lardim. Birinchisi, qabul qilishdan oldin haydovchilik guvohnomasi, odatda kimningdir nazorati ostida sodir bo'ladi. Ikkinchisi - mustaqil "suzish": ko'pincha litsenziya olgandan keyin. U murabbiysiz birinchi sayohatdan boshlanadi.

Birinchi bosqichning davomiyligi, qoida tariqasida, haydovchilik maktabi dasturi bilan tartibga solinadi va 50 soatdan bir oz kamroq. Menimcha, bu yo'l politsiyasi imtihoniga tayyorgarlik ko'rish uchun etarli. Ammo mustaqil va ishonchli haydash uchun bunday ko'plab darslar etarli emas.

Agar mashg'ulotning birinchi qismida hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, chunki u o'qituvchi nazorati ostida o'tadi, ikkinchisi uchun javobgarlik to'liq talabaning o'ziga yuklanadi. Va bu eng ko'p muhim nuqta har qanday avtoulovchining hayotida.

Ushbu davrda yo'lda juda ko'p yangi va qiyin vaziyatlar mavjud va ishlab chiqilgan ko'nikmalar hali ham etarli emas. Boshqa paytlarda tashvish o'z chegarasiga etadi, chunki o'z vaqtida maslahat beradigan va tuzatadigan hech kim yo'q. Yangi haydovchi o'zi qaror qilishi va boshqa "saboq" o'rganishi kerak. Ammo aynan shunday "o'rganish" sizga kerakli tajribani to'plash imkonini beradi. Va faqat shu davrdan boshlab haqiqiy haydash tajribasi hisobga olinadi.

Shaxsan men rulda o'zimni ishonchli his qilishim uchun har kuni kamida olti oy haydashim kerak edi. Avtomatik uzatmali mashinada bu muddat qisqaroq: ba'zan bir necha marta.

Biroq, ehtiyot bo'ling: g'ildirak orqasida xayoliy ishonch va vaziyatni aldamchi nazorat qilish tuyg'usi haydovchining xavfli dushmani - va nafaqat yangi boshlovchi. Afsuski, ishonch hissi hali mahorat va professionallik belgisi emas.

Darhaqiqat, haydovchi rulda o'tirgan vaqtini o'rganadi. Yo'lda cheksiz ko'p vazifalar mavjud va barcha holatlar uchun tayyor echimlar oddiygina mavjud emas. Ammo bir necha oylik kundalik sayohatlarda siz asosiy narsalarni o'rganishingiz va haydashning donoligini tushunishingiz mumkin.

Avtomobil hissi

Bu nima? Tajribali avtomobil ishqibozidan, masalan, agar siz to'siq tomon teskari harakatlanayotgan bo'lsangiz, to'xtash vaqtini qanday aniqlashni tushuntirishini so'rab ko'ring. Sizning bamperingizdan to'siqgacha yarim metr yoki bir metr qolganligini qayerdan bilasiz?

Aniq javob ololmasligingizga yuz foiz kafolat beraman. ("To'xtash sensori signali bilan" javobi, albatta, to'g'ri, lekin bu holda bu mos emas :)) Ehtimol, ular sizga bu daqiqani his qilishingiz kerakligini aytishadi.

Bu yana takroriy takrorlash natijasidir. Shunchaki, rulda o'tirgan odam o'z his-tuyg'ularini shunchalik tarbiyalaganki, u mashinasining o'lchamlarini his qila boshlaydi.

Haydovchi so'zning to'liq ma'nosida mashina bilan birlashadi. Siz usiz, u esa sizsiz. Va haydash paytida siz nafaqat yo'lning notekisligini, balki mashinaning xohish-istaklarini, injiqliklarini, noroziligini ham his qilasiz. Qachon gazga bosish kerakligini, qachon vitesni almashtirish kerakligini his qilasiz. Va to'xtash paytida siz qachon to'xtash kerakligini aniq va aniq bilasiz. Va bu umuman hazil emas. Har qanday tajribali haydovchi haydash paytida mashinaning o'zi ekanligini tasdiqlaydi. Va unga nima va nima uchun qilayotganini tushuntirish juda qiyin - u buni faqat his qiladi va intuitiv ravishda hamma narsani to'g'ri qiladi.

(Aytgancha, mashinaning o‘ziga xos fe’l-atvori, kayfiyati borki, u o‘zgarishi mumkin. Deyarli barcha avtomobil egalari mashina yuvgandan keyin butunlay boshqacha haydashini tan olishadi. Mashinani yuvganingizda uning kayfiyati ko‘tariladi. Ishonmasangiz tekshirib ko'r:)

Keling, xulosa qilaylik

Avtomobilni ishonchli boshqarish uchun sizga ma'lum ko'nikmalar kerak. Treningning boshida to'g'ri ko'nikmalarga ega bo'lish juda muhimdir. Shuningdek, haydovchi ma'lum bir fikrlash turiga ega bo'lishi kerak: ya'ni yana olingan ma'lumotlarni qayta ishlash va qaror qabul qilish qobiliyati. Va bularning barchasi takroriy takrorlash orqali rivojlanadi.

Agar sizda allaqachon ko'nikmalar mavjud bo'lsa, ular to'g'ri yoki yo'qligini qanday bilasiz? Buni aniqlash unchalik oson emas. Bularning barchasi sizning odatingiz haydash xavfsizligingizga qanchalik ta'sir qilishiga bog'liq. Agar sizning harakatlaringiz to'plami yo'lda xavfsizlikni ta'minlasa, unda hamma narsa yaxshi, lekin agar bo'lmasa ...

Misol uchun, g'ildirak orqasida o'tirganingizda, siz rulni pastki sektorda ushlab turishga odatlangansiz. Xo'sh, bu siz uchun qulay, qo'llaringiz kamroq charchaydi va baribir kimga g'amxo'rlik qiladi. Shu bilan birga, ba'zi haydovchilar, masalan, mobil telefonda gaplashayotganda, rulni faqat bir qo'li bilan ushlab turishadi.

Endi tasavvur qiling-a, mashinaning tezligi yuzdan oshdi. Va to'satdan sizning oldingizda o'z vaqtida sezmagan xavf paydo bo'ldi.

Rul g'ildiragini bunday ushlash bilan siz to'siq atrofida keskin haydashingiz juda qiyin bo'ladi, chunki rulni TEZ va hatto bir qo'l bilan aylantirish deyarli mumkin emas. Bundan tashqari, telefonda gaplashish haydovchiga o'z vaqtida e'tiborini yo'lga aylantirishga va to'g'ri qaror qabul qilishga imkon bermaydi.

(Boshqaruv elementlarini qanday qilib to'g'ri ishlatish haqida biz maqolada ko'proq gaplashamiz:.)

Mashinada rulni noto'g'ri ushlab turish yoki telefonda gaplashish odati nimaga olib kelishini endi tushunasizmi? Bu arzimas narsaga o'xshaydi: lekin bu vaziyatga bog'liq.

Haydovchining professionalligi uning ko'p yillik tajribasi bilan emas, balki faqat to'g'ri mahorati bilan baholanishi mumkin, chunki noto'g'ri harakatlar yildan-yilga takrorlanishi mumkin. Ishonchli haydovchi ba'zi ko'nikmalarga ega bo'ladi, keling, ularni xavfsiz haydash ko'nikmalari deb ataymiz, ishonchsiz haydovchi esa boshqalarga ega bo'ladi - xavfli. Ertami-kechmi ular baxtsiz hodisalarga olib keladi.

Siz yaxshi tushunganingizdek, inson qanchalik professional tayyorlansa, u shunchalik xavfsizroq haydaydi. Shuning uchun mashg'ulotlaringizga juda jiddiy yondashing.

Ammo muvaffaqiyatli o'rganishning asosiy sharti - haydash sizga quvonch keltirishi kerak. Agar siz o'nlab darslarni uchib o'tgan bo'lsangiz va bu tuyg'uni boshdan kechirmagan bo'lsangiz, yo o'qituvchini o'zgartiring yoki sizga kerakmi, deb o'ylang?

Muhim qo'shimchalar

Nega yo'l harakati qoidalarini bilasiz?

Agar siz mashinangizni kimsasiz shaharning kimsasiz ko'chalarida haydab ketayotgan bo'lsangiz, biz gaplashgan ko'nikmalar etarli bo'lar edi. Ammo biz ko'plab mashinalar va piyodalar orasida gavjum ko'chalar bo'ylab yurishimiz kerak.

Albatta, hamma ham shaharlarda yashamaydi, lekin deyarli hamma ertami-kechmi u erga tushadi :)

Boshqa yo'l foydalanuvchilari bilan muloqot qilish uchun siz Yo'l harakati qoidalarini bilishingiz kerak. Qoidalarni qanchalik yaxshi bilsak, yo'llarda shunchalik oson va eng muhimi xavfsizroq harakatlanamiz.

Lekin bu hammasi emas. Yana bir qiyinchilik bor!

Bu katta shaharlarda yashovchi deyarli barcha yangi haydovchilarga tegishli. Nima demoqchi ekanligimni taxmin qila olasizmi?

Men uchun bu muammo juda katta edi. Menga mashina haydashni o'rganish, yo'lni bilmasdan, uni Moskva yon ko'chasiga haydashdan ko'ra osonroq edi. Karta meni to'liq fiaskodan qutqardi, lekin bu juda noqulay edi. Men xayolimni yo‘ldan olib, ko‘chaning nomini o‘qishim, keyin to‘xtab, uni xaritadan izlashim kerak edi. Bu shunchaki dahshatli edi.

Xarita yoki navigator?

Endi GPS-navigator bu muammoni osongina hal qilishi mumkin. Garchi ko'plab haydovchilar bu haqda shikoyat qilsalar ham, men ikkala qo'l va oyoq bilan GPS orqasidaman.

Yo'nalishni noto'g'ri bilish haqiqatan ham xavflidir. Haydovchi asabiylashadi, yo'lni o'z vaqtida o'zgartiradi va tez-tez buziladi. U keraksiz doiralar qiladi, vaqtni behuda sarflaydi, benzinni isrof qiladi. Qisqasi, yaxshi narsa yo'q.

Ha, GPS ba'zan sekinlashadi, u holda emas. Ammo yo'lda ko'cha nomlarini qidirish yanada yomonroq.

Agar qo'limda GPS-navigator bo'lmasa va notanish marshrut bo'ylab haydashim kerak bo'lsa, men uni birinchi bo'lib xaritada yo'naltiraman. Bu vaqtni ham, nervlarni ham tejaydi.

Xo'sh, oxirgi narsa (va aslida bu eng muhim narsa)!

Bu odamda hamma narsa bor: yaxshi haydash qobiliyati va yo'l harakati qoidalarini bilish. Ammo shu bilan birga, u "boshi bilan do'stona munosabatda emas". Hissiy, asabiy, nomaqbul harakatlarga moyil. Bunday mavzuni xavfsiz haydovchi deb atash mumkinmi?

Ya'ni, u, albatta, haydovchi. Ammo bunday guvohnoma bermaslik va unga haydashga ruxsat bermaslik yaxshiroqdir. Ba'zida, afsuski, bunday odamlarni haqiqiy yo'lda uchratish kerak. Bunday holatlar uchun haydovchilar "uch D qoidasi" - "Ahmoqqa yo'l bering" ni o'ylab topdilar. Aytgancha, u benuqson ishlaydi.

Haydovchining xarakteri va his-tuyg'ulari uning haydash uslubiga ta'sir qilishini payqadingizmi? Men uni o'zim uchun olib keldim qoida: Inson hayotda qanday bo'lsa, u rulda ham shunday. Yoki undan ham xavfli, chunki g'ildirak orqasida.

Haydashda xotirjam, hissiy jihatdan barqaror va yaxshi kayfiyatda bo'lish muhimdir. Bundan tashqari, etarlicha uxlash va o'zingizni yaxshi his qilish muhimdir. Men spirtli ichimliklar haqida umuman jimman. Bu ochiq-oydin bo'lib tuyuladi, lekin biz ularni qanchalik tez-tez e'tiborsiz qoldiramiz ...

Xulosa qiling

Xavfsiz haydovchi - bu:

• haydash qobiliyatiga ega va mashinani his qiladi;


• haydash paytida u kiruvchi ma'lumotlarni buzmasdan idrok eta oladi va tezda qayta ishlaydi. To'g'ri qarorlar qabul qiladi.


• Yo'l harakati qoidalarini biladi;


• qo'lda xarita bo'lsa ham, atrofdagi makonda harakatlana oladi;


• hissiy jihatdan barqaror va xulq-atvor va reaktsiyalarda adekvat, bir so'z bilan aytganda, jismoniy va psixologik jihatdan sog'lom. Ideal: yaxshi ko'rish, diqqat va reaktsiyaga ega.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2012 yil 12 noyabrdagi 1156-sonli qarori (bundan buyon matnda Qaror deb yuritiladi) yo'l harakati qoidalariga o'zgartirishlar kiritdi. U 2012-yil 24-noyabrdan kuchga kiradi. Shu kundan boshlab boshqa birovning avtomobilini boshqarish uchun transport vositasi egasi tomonidan berilgan ishonchnoma talab qilinmaydi. Bundan tashqari, yo'l harakati politsiyasida avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish kerak bo'lgan muddat oshadi.

Birovning transport vositasini boshqarish uchun haydovchiga ishonchnoma kerak emas

Qarorga muvofiq, band. 4 subp. 2.1.1 transport vositasi (bundan buyon matnda - transport vositasi, avtomobil) haydovchisining avtomobil uchun boshqa hujjatlarga qo'shimcha ravishda uni boshqarish huquqiga ishonchnomaga ega bo'lish majburiyatini belgilagan 2.1-band. Ikkinchisi deganda, egasi bo'lmagan shaxsning transport vositasiga egalik qilish, undan foydalanish yoki uni tasarruf etish huquqini, agar tirkama bo'lsa, tirkamaga nisbatan tegishli huquqni tasdiqlovchi hujjat tushuniladi. Endi tegishli o‘zgartirishlar kuchga kirgan paytdan boshlab yo‘l harakati politsiyasi xodimi haydovchidan ishonchnoma talab qila olmaydi.

Qizig'i shundaki, haydovchilarning avtomashinani boshqarish uchun ishonchnoma taqdim etish majburiyati masalasi Rossiya Federatsiyasi Oliy sudi tomonidan ko'rib chiqildi. Bunday holda, paragrafning yuqoridagi normasi. 4 subp. 2.1.1 Yo'l harakati qoidalarining 2.1-bandi haydovchilar uchun ushbu majburiyatni noqonuniy ravishda belgilab beradi. Oliy sud Rossiya Federatsiyasi arizani qondirishdan bosh tortdi. ma'nosiga asoslanib ta'kidladi amaldagi qonunchilik ishtirok etayotgan transport vositalarining barcha haydovchilari tirbandlik, o‘zlari boshqarayotgan transport vositasiga egalik qilish, undan foydalanish yoki uni tasarruf etish huquqini tasdiqlovchi hujjatga ega bo‘lishlari va tekshirish uchun taqdim etishlari shart.

24 noyabrdan boshlab avtomobil haydovchisi umumiy qoida haydovchilik guvohnomasi yoki transport vositasini boshqarish uchun vaqtinchalik ruxsatnoma, transport vositasini (tirkamani) ro‘yxatdan o‘tkazish guvohnomasiga ega bo‘lishi kerak; texnik sertifikat, shuningdek, MTPL siyosati.

Biroq, transport vositasini boshqarish huquqi uchun ishonchnomaning o'zi qoladi. Ba'zi hollarda bu hali ham kerak bo'ladi.

Masalan, siz bilganingizdek, avtomobil egasi nafaqat uning egasi, balki har qanday qonuniy asosda unga egalik qiluvchi boshqa shaxs ham bo'lishi mumkin bo'lgan MTPL siyosatini olish huquqiga ega. Shulardan biri huquqiy asoslar- avtotransport vositasini boshqarish huquqiga uning egasi tomonidan berilgan ishonchnomaning mavjudligi (avtotransport vositalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug‘urta qilish to‘g‘risidagi qonunning 1-moddasi 4-bandi).

Egasi yoki boshqa egasi avtomobilni yo'l harakati politsiyasida ro'yxatdan o'tkazishi yoki uni ro'yxatdan o'tkazishi mumkin. Ikkinchisi transport vositasiga bo'lgan qonuniy huquqlarini uni boshqarish huquqiga ishonchnoma bilan tasdiqlashi mumkin.

Qarorning qabul qilinishi munosabati bilan avtoishonchnomaga ega bo‘lish majburiyatining bekor qilinishi amaliyotda qiyinchiliklar tug‘dirishi mumkinligidan xavotir bildirildi. Axir, ishonchnomasiz haydovchi uni tasdiqlay olmaydi qonuniy huquq avtomobilni boshqarish uchun. Biroq, boshqa tomondan, ishonchnomaning mavjudligi uning haqiqiyligini anglatmaydi. Yo'l harakati politsiyasi xodimlari avtomobil egasi imzosining haqiqiyligini tekshira olmaydi. Shu sababli, haydovchining ishonchnomasi bo'lsa ham, bu barcha holatlarda uning transport vositasini boshqarish huquqiga ega ekanligini anglatmasligi mumkin.

Avtomobilni yo'l harakati politsiyasida ro'yxatdan o'tkazish muddati - 10 kun.

Qarorga muvofiq, transport vositalari (jumladan, tirkamalar) xarid qilinganidan yoki bojxona rasmiylashtiruvidan o‘tkazilgandan so‘ng yo‘l harakati politsiyasida ro‘yxatdan o‘tkazish zarur bo‘lgan muddat oshirildi. Endi bu muddat 10 kun bo'ladi. Eslatib o‘tamiz, shu paytgacha transport vositalari (jumladan, tirkamalar) 5 kun ichida yo‘l harakati politsiyasida ro‘yxatdan o‘tishi kerak edi.

Ushbu yangilik Rossiya Federatsiyasi Hukumatining N 938-sonli qarorida ko'rsatilgan transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish muddatini MTPL to'g'risidagi qonun bilan belgilangan MTPL siyosatini chiqarish uchun ajratilgan muddatga muvofiqlashtirish zarurati bilan bog'liq. Hozirgacha bu masalada bir oz nomuvofiqlik mavjud edi. Gap shundaki, San'atning 2-bandi asosida. OSAGO to'g'risidagi qonunning 4-bandiga binoan, avtomobil egasiga OSAGO siyosatini berish uchun 10 kunlik muddat beriladi, bu holda transport vositasini yo'l politsiyasida ro'yxatdan o'tkazish mumkin emas. Shunday qilib, transport vositalari egalari texnik ko'rikdan o'tkazishga majbur bo'ldilar ("Texnik ko'rik to'g'risida"gi qonunning 15-moddasi 4-qismi) va avtomobil sotib olingan kundan boshlab (bojxona rasmiylashtiruvi) 5 kun ichida MTPL polisini rasmiylashtirish, qoidabuzarliklarni buzmaslik uchun. uni yo'l politsiyasida ro'yxatdan o'tkazishning oxirgi muddati.