Konsolidatsiyalangan poezdlar jadvali nimani ta'minlashi kerak? Poyezdlar jadvali. Boshqa lug'atlarda "Poyezdlar jadvali" nima ekanligini ko'ring
POYZDLAR JADVALI
Jadvalning ma'nosi va unga qo'yiladigan talablar
Yoniq temir yo'l transporti poezdlar harakati jadvalga muvofiq amalga oshiriladi - poezdlar harakatini tashkil etish bo'yicha barcha bo'limlarning ishini tartibga soluvchi asosiy me'yoriy va texnologik hujjat. Harakat jadvali barcha operativ ishlar rejasini ifodalaydi temir yo'llar va tashishni tashkil etish uchun asos hisoblanadi.
Poyezdlarning qat’iy jadval bo‘yicha harakatlanishiga stansiyalar, lokomotiv va vagon depolari, tortish podstansiyalari, punktlarning texnologik jarayonlariga qat’iy rioya qilish orqali erishiladi. Xizmat, temir yo'l masofalari va poezdlar harakati bilan bog'liq temir yo'llarning boshqa bo'linmalari. Ushbu bo'linmalarning ishini birlashtirib, muvofiqlashtirish orqali harakat jadvali ularning uyg'un harakat qilishiga imkon beradi.
Bozor iqtisodiyoti sharoitida barqaror avtomobil oqimlarini tashkil etish qiyinlashganda jadvalning roli oshadi. Shu munosabat bilan, ichida avtomatlashtirilgan tizim transport jarayonlarini boshqarish (APCS), avtomatlashtirish va poezdlar jadvalini ishlab chiqish kompleksiga katta e'tibor beriladi.
Jadvalni tuzishda xalqaro poyezdlar qatnovi yo‘nalishiga, ularni chegara stansiyalariga kelishilgan holda yetkazib berishga va poyezdlarni qayta ishlash texnologiyasiga qat’iy rioya qilishga ustuvor ahamiyat berish kerak.
Jadval asosida poezdlar jadvali tuziladi, unda har bir alohida punkt uchun poezdlarning kelish, jo'nash va o'tish vaqti ko'rsatilgan.
Poyezdning borishi grafikda koordinatalar sistemasidagi nuqtaning harakati sifatida tasvirlangan, bunda sutkaning 0 dan 24 soatgacha bo‘lgan vaqti abscissa o‘qi bo‘ylab, bosib o‘tgan masofasi esa ordinatalar o‘qi bo‘ylab chizilgan. Shunday qilib, harakat jadvali t =f (S) bog'liqligini ifodalaydi, bu erda S - poezd bosib o'tgan masofa; t - uning harakatlanish vaqti. Nuqta harakatining izi shartli ravishda poyezdning harakatlanish va kelish nuqtalarini tutashtiruvchi, qo‘shni alohida punktlarga to‘g‘ri keladigan to‘g‘ri chiziq sifatida qabul qilinadi, bunda poyezdning uchastka bo‘ylab o‘zgarmas tezlikda yurishi asos qilib olinadi. To'g'ri chiziqning gorizontalga moyillik burchagi poezd tezligini tavsiflaydi. Aslida, bu tezlik, ayniqsa, poezd to'xtashdan oldin sekinlashganda va jo'nab ketgandan keyin tezlashganda sezilarli darajada o'zgaradi (rasmdagi chiziqli egri chiziqqa qarang).
Grafik odatda 4 mm - 10 daqiqa vaqt shkalasi va 2 mm - 1 km masofa shkalasi bo'lgan standart to'rda chiziladi. To'rda har bir soat vertikal chiziqlar bo'yicha oltita 10 daqiqali intervallarga bo'linadi, yarim soatlik bo'linishlar chiziqli chiziq bilan belgilanadi. Gorizontal chiziqlar alohida nuqtalarning o'qlarini ko'rsatadi.
Toq sonli poyezdlarning harakat chiziqlari yuqoridan pastga, juft sonli poyezdlarniki esa pastdan yuqoriga qarab chiziladi. Ushbu chiziqlarning alohida nuqtalarning o'qlari bilan kesishgan nuqtalarida (to'g'ri burchaklarda) poezdlarning kelish, jo'nash yoki o'tish vaqti ko'rsatilgan - butun o'ndan ortiq daqiqalar sonini ko'rsatadigan raqam.
Jadvalni qanday o'qishni tushunish uchun yuqoridagi rasmga qaraymiz, unda 183-sonli yo'lovchi poyezdi A stansiyasiga soat 0:13 da etib keladi, bu erda yo'lovchilarni tushirish va tushirish uchun 2 daqiqalik to'xtash joyi nazarda tutilgan. U soat 0:15 da jo‘naydi va B stansiyasiga 0:30 da yetib boradi. Ushbu stantsiyada 2 daqiqa to'xtagandan so'ng, poezd ertalab soat 0:32 da jo'naydi. U B bekatiga 0:49 da yetib keladi. 2102-sonli yuk poyezdi “B” stansiyasidan soat 0:25 da jo‘naydi va “B” stansiyasiga soat 0:25 da yetib keladi. Bu yerda kelayotgan 183-sonli poyezdning o‘tishi munosabati bilan 11 daqiqa to‘xtab, soat 0:36 da jo‘naydi va soat 0:58 da to‘xtamasdan A bekatidan o‘tadi.
Grafiklarning tasnifi
Poyezdlar jadvali quyidagicha tasniflanadi.
Poezdlarning tezligiga qarab parallel va parallel bo'lmagan (normal) jadvallar farqlanadi. Parallel jadvallar bilan har bir yo'nalishdagi poezdlar bir xil tezlikda harakatlanadi, shuning uchun ularning chiziqlari bir-biriga parallel. Oddiy ish sharoitida yo'lovchi va yuk poyezdlari turli tezlikda harakatlanishi sababli harakat normal jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.
Bosqichlardagi asosiy treklar soniga ko'ra, jadvallar bir yo'lli va ikki yo'lli bo'linadi. Birinchi holda, asosiy yo'l har ikki yo'nalishda harakatlanish uchun ishlatiladi va poezdlarning kesishishi faqat stantsiyalarda va sidinglarda, ikkinchi holatda - ham yuk tashishlarda, ham stantsiyalarda sodir bo'lishi mumkin.
Juft va toq yo‘nalishdagi poyezdlar sonining nisbatiga ko‘ra, bu raqam bir xil bo‘lganda juftlashtirilgan jadvallar, boshqa hollarda esa juftlashtirilmaganlar ajratiladi.
O'tayotgan poezdlarning joylashishiga qarab, jadvallar partiyali, partiyali va qisman partiyali bo'lishi mumkin.
Partiya jadvali bilan poezdlar stansiyalararo qatnovlar bilan ajratilgan holda birin-ketin harakatlanadi. Bu shuni anglatadiki, oldin yuborilgan keyingi stantsiyaga kelmaguncha, poezdni sahnaga jo'natish mumkin emas, ya'ni. Poyezdda faqat bitta poyezd bo‘lishi mumkin.
Partiya jadvali bilan poezdlar vaqt yoki blok uchastkalari bilan ajratilgan poezdlar bilan partiyalarda harakatlanadi. Bunday holda, bir vaqtning o'zida bir nechta o'tuvchi poezdlar stansiyalar orasidagi yo'lda bo'lib, paketni tashkil qilishi mumkin. Bunday jadvallar avtomatik blokirovkadan foydalanganda qo'llaniladi. Qisman partiyalar jadvallari bilan ba'zi poezdlar yakka tartibda, boshqalari esa partiyalarda harakatlanadi.
Grafik elementlar
Jadvalni tuzish uchun uning asosiy elementlari ma'lum bo'lishi kerak:
- turli toifadagi poyezdlarning uchastkalarda harakatlanish vaqti;
- texnik, yuk va yo‘lovchi tashish operatsiyalarini bajarish uchun stansiyalarda poyezdlar to‘xtab turish muddati;
- stantsiyalar oralig'i;
- paketdagi poezdlar orasidagi intervallar;
- lokomotiv deposi stansiyalarida va aylanma punktlarida lokomotivlarning sarflagan vaqti.
Poyezdning harakat vaqti kompyuter yordamida tortishish hisob-kitoblari bilan aniqlanadi va eksperimental sayohatlar va ilg'or mashinistlarning yutuqlari asosida aniqlashtiriladi. Har bir uchastka bo'ylab juft va toq yo'nalishlarda harakatlanayotganda bu vaqt yo'lovchi va yuk poezdlarining har bir toifasi uchun alohida belgilanadi.
Texnik, yo'lovchi va yuk operatsiyalarini bajarishda poezdlar to'xtash muddati poezdlarning toifasiga, stantsiya turiga va texnologik jarayon uning ishi.
Jadvalning muhim elementlari stansiya intervallari - poezdlarni qabul qilish, jo'natish va o'tish uchun alohida punktlarda operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan minimal vaqt oraliqlari.
Stantsiyalar oralig'i bajarilgan operatsiyalar jadvalini tuzish orqali aniqlanadi, ularning maksimal kombinatsiyasi va muayyan shartlar ish. Intervallar, asosan, qo'shni uchastkalarda ishlatiladigan signalizatsiya va aloqa vositalarining xususiyatlariga, kalitlar va signallarni boshqarish usuliga, alohida punktning tartibiga (bo'yin uzunligi, qabul qilish va jo'natish marshrutiga kiritilgan kalitlar soniga) bog'liq. poezdlar) va alohida nuqtaga yondashuvlar profili.
Temir yo'llarning o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati haqida tushuncha
Tarmoqli kengligi
temir yo'l liniyasi - mavjud konstantalarga qarab vaqt birligida (kun, soat) o'tishi mumkin bo'lgan eng ko'p poezdlar yoki belgilangan og'irlikdagi poezdlar juftligi. texnik vositalar, harakatlanuvchi tarkibning turi va quvvati va poezdlar harakatini tashkil etishning qabul qilingan usullari (jadval kabi). Naqd pulni farqlang o'tkazish qobiliyati, ya'ni. chiziq hozirda mavjud bo'lgan va harakatning berilgan hajmi uchun zarur bo'lgan.
Temir yo'l liniyalarining o'tkazuvchanligi har tomonlama hisoblab chiqiladi: avtotransportlar, stansiyalar, elektrlashtirilgan temir yo'llardagi elektr ta'minoti qurilmalari, depo va uskunalar qurilmalari. Samarali o'tkazuvchanlik deb ataladigan topilgan qiymatlarning eng kichigiga asoslanib, butun qism yoki chiziqning o'tkazuvchanligi aniqlanadi.
O'sib borayotgan yuk aylanmasining rivojlanishi temir yo'l liniyalarining o'tkazuvchanligini oshirishni taqozo etmoqda. Kerakli va mavjud o'tkazish qobiliyati o'rtasidagi farq sifatida belgilangan ushbu o'sishga tashkiliy, texnik va rekonstruktiv tadbirlar orqali erishish mumkin.
Tashkiliy-texnik chora-tadbirlar quvvat zaxiralaridan foydalanishga qaratilgan chora-tadbirlarni o'z ichiga oladi va shuning uchun katta xarajatlarni talab qilmaydi. Ushbu tadbirlarning mohiyati poezdlar harakatini tashkil etish usullarini takomillashtirish va undan foydalanishni yaxshilashdan iborat texnik qurilmalar va harakat tarkibi, shu jumladan kirish ilmiy tashkilot mehnat, shu jumladan stansiya ishchilari va lokomotiv brigadalari uchun ilg'or tajribalar. Natijada poyezdlarning og‘irligi va tezligi ortadi, stansiyalar oralig‘i qisqaradi, poyezdlarni qayta ishlash tezlashadi va ularning stansiyalarda to‘xtab turishi qisqaradi.
.
Qayta qurish chora-tadbirlari yangi texnologiyalardan foydalanish va joriy etish bilan bog'liq qurilish ishlari, bu katta kapital xarajatlarni talab qiladi. Qayta qurish chora-tadbirlari temir yo'llarni elektrlashtirish, yanada kuchli lokomotivlar va og'ir yuk ko'taruvchi vagonlarni joriy etish; liniyalarni avtomatik blokirovkalash, kalitlar va signallarni elektr markazlashtirish, shuningdek dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlash; ikkinchi yo'llar va ikki yo'l qo'shimchalarini qurish; yo'l profilini yumshatish va ustki tuzilmaning kuchini oshirish; stansiya yo'llarining uzunligi va sonini oshirish va boshqalar.
Alohida rekonstruksiya elementlarining o'tkazish qobiliyatiga ta'sirini quyidagi ma'lumotlardan baholash mumkin: ikkinchi yo'llarni yotqizish liniyalarning o'tkazuvchanligini 3-4 barobar oshirish imkonini beradi; yarim avtomatik blokirovka o‘rniga qo‘sh yo‘lli liniyada avtomatik blokirovkaning joriy etilishi quvvatni 2 barobardan ortiq, bir yo‘lli liniyada esa 25...30% ga oshirishga olib keladi.
Temir yo‘llarni rekonstruksiya qilish eng maqbul ketma-ketlikda bosqichma-bosqich amalga oshirilmoqda, bu esa kapital va transport xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi. Temir yo'l liniyasining zarur quvvatini ta'minlash uchun variantlarni texnik-iqtisodiy taqqoslash asosida eng oqilona tashkiliy, texnik va rekonstruksiya tadbirlari tanlanadi.
Temir yo'l liniyalarining yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishning muhim zaxirasi poezdlarning og'irligini va vagonlarga statik yukni oshirishdir. Statik yuk va yuk tashish hajmini oshirish uchun texnik standartlar yuk ortish vagonlari. Poezdlar massasining va shunga mos ravishda uzunligining oshishi, qoida tariqasida, stansiyalardagi yo'llarning foydali uzunligini oshirishni talab qiladi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, agar cho'zilgan poezdlarning ulushi ularning umumiy sonining 30% ni tashkil etsa, u holda gavjum ikki yo'lli chiziqda harakatni normal tashkil qilish uchun stansiyalarning atigi 10... 20 foizida yo'llarni uzaytirish kerak.
Stantsiyalarda qabul qilish va jo'natish yo'llarining bir qismini uzaytirish bo'yicha ishlar hozirgi vaqtda o'sib borayotgan hajmlarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlaridan biridir. yuk tashish
Sektsiyalarning yuk ko'tarish qobiliyatini 5...6% ga oshirish og'ir poezdlarning lokomotivlarini masofadan boshqarish uchun mo'ljallangan ko'plab SMET agregatlarining telemexanik tizimini qo'llash orqali erishiladi. Bu tizim teplovozning mashina zaliga o'rnatilgan elektron stend, shuningdek, har bir haydovchi kabinasida joylashgan signalizatsiya va boshqaruv pultlaridan iborat. Qabul qiluvchilar (rozetkalar) va ulagichli simi lokomotivning old qismida joylashgan. Lokomotivlarning birgalikda ishlashi uch simli aloqa liniyasi yordamida bir lokomotivdan boshqa lokomotivning ishchi qabul qilgichiga ulagich bilan kabelni ulash orqali ta'minlanadi.
Doimiy va elektrovozlar uchun SMET tizimi o'zgaruvchan tok ko'p agregatlarning an'anaviy tizimidan farqli o'laroq, u elektrovozlarni tezda raflarga ulash va ularni poezdning og'irligi va uchastkadagi poezd holatiga qarab ajratish imkonini beradi. SMET uskunasi bilan jihozlangan lokomotivlarni radiokanal orqali boshqarish mumkin.
Tashkiliy-texnik chora-tadbirlar, shuningdek, surish va qo'sh tortishdan foydalanish, qo'sh poyezdlarni o'tkazish, harakat jadvalining boshqa turlariga, shu jumladan, partiyalarga o'tishni o'z ichiga oladi.
Sayohatni amalga oshirishda muhim zaxira ta'mirlash ishlari, ayniqsa yuk ko'p bo'lgan ikki yo'l liniyalarida, radioaloqa bilan jihozlangan, poezdning boshi va o'rtasida lokomotivlari bo'lgan bog'langan yuk poezdlarining qo'shni yo'l bo'ylab (yaxshi ko'rinishda) partiyalarda harakatlanishi. Ushbu hodisa "deraza" davrida mavjud trekning o'tkazish qobiliyatini 1,5 barobardan ko'proq oshirish imkonini beradi.
Infratuzilma bo‘ylab poyezdlar harakatini tashkil etish uchun asos bo‘lib barcha bo‘limlar faoliyatini birlashtiruvchi va infratuzilma egalari bo‘limlarining berilgan operativ ishlari hajmini ifodalovchi jamlanma poyezdlar jadvali hisoblanadi.
18-moddaning 1-bandiga muvofiq Federal qonun 2003 yil 10 yanvardagi 17-FZ-sonli "Temir yo'l transporti to'g'risida" Rossiya Federatsiyasi"poezdlarning jamlanma jadvali federal organ tomonidan belgilanadigan tartibda tasdiqlanadi ijro etuvchi hokimiyat temir yo‘l transporti sohasida, infratuzilma doirasida infratuzilma egalari tomonidan taklif qilingan poyezdlar qatnovi jadvallari asosida.
Bir infratuzilma doirasida poyezdlar harakatini tashkil etish ushbu infratuzilma egasi tomonidan tasdiqlangan va kuchga kiruvchi poyezdlar harakati jadvali asosida amalga oshiriladi.
Poezdlarning jadval bo'yicha harakatlanishi qoidalar va qoidalarga rioya qilish, temir yo'l stantsiyalari, depolar, tortish podstansiyalari, texnik xizmat ko'rsatish punktlari va poezdlar harakati bilan bog'liq temir yo'l transportining boshqa bo'linmalarini ishlatishning texnologik jarayonini to'g'ri tashkil etish va amalga oshirish bilan ta'minlanadi. .
Poyezdlarning jamlanma jadvalini buzishga yo‘l qo‘yilmaydi. IN istisno holatlar yoki texnik vositalar yoki hodisalarning ishdan chiqishi tufayli Tabiiy ofat Poyezdlarning jamlanma harakat jadvali buzilgan taqdirda, barcha korxonalar xodimlari kechikib ketayotgan yo‘lovchi va yuk poyezdlarining qatnov jadvalini kechiktirish va ularning xavfsiz o‘tishini ta’minlash bo‘yicha tezkor choralar ko‘rishlari shart.
Temir yo'llarda emas umumiy foydalanish umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l relslarining egasi aloqa poezdlarining harakat jadvallarini tasdiqlaydi.
98.-Poyezdlarning jamlanma jadvalida quyidagilar ko‘rsatilishi kerak:
yo'lovchilar va yuklarni tashish ehtiyojlarini qondirish;
poezdlar harakati xavfsizligi;
samarali foydalanish uchastkalarning o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati va temir yo'l stantsiyalarining qayta ishlash quvvati;
temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va yuk ortish-tushirish uskunalaridan oqilona foydalanish;
lokomotiv brigadalari uzluksiz ishlashning belgilangan muddatiga rioya qilish;
yo'llar, inshootlar, signalizatsiya qurilmalari, markazlashtirish va blokirovkalash, aloqa va elektr ta'minotini joriy ta'mirlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish qobiliyati;
yuklarni o'z vaqtida tashish uchun texnologik jarayonni amalga oshirish;
umumiy foydalanishdagi va nodavlat temir yo‘l transporti faoliyatining izchilligi.
Umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transportida barcha toifadagi poyezdlarni yig‘ma jadvalga muvofiq tayinlash va bekor qilish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi.
Har bir poyezdga poezdlar jadvalida belgilangan raqam beriladi. Bir yo‘nalishdagi poyezdlarga juft raqamlar, qarama-qarshi yo‘nalishdagi poyezdlarga esa toq raqamlar beriladi.
Raqamga qo'shimcha ravishda, har bir yuk va yo'lovchi poezdi mavjud Temir yo'l stansiyasi uning shakllanishiga (jo'nashishiga) indeks belgilanadi, u tarqalish (maqsad) temir yo'l stantsiyasiga qadar o'zgarmaydi.
99.-Xizmat ko'rsatish turlari bo'yicha yo'lovchi poezdlari Ular uzoq masofalarga, 700 km dan ortiq masofaga, mahalliy - 700 km gacha va shahar atrofida - 200 km gacha bo'linadi.
(Rossiya Transport vazirligining 2012 yil 4 iyundagi 162-son buyrug'i bilan tahrirlangan)
Jadvalda ko'zda tutilmagan poezdlarga (qayta tiklash, o't o'chirish, qor tozalash mashinalari, avtomashinalarsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inni o'chirish uchun ajratilgan maxsus o'ziyurar harakat tarkibi) ularga raqamlar berilganda beriladi. Bunday poyezdlarning raqamlari va ularning harakatlanish tartibi poyezd dispetcheri tomonidan e’lon qilinadi.
100.-Poezdlarning ustuvorligi transportning quyidagi ustuvorligiga qarab belgilanadi:
poezdlar harakatini tiklash va yong'inlarni o'chirish (qayta tiklash va yong'inga qarshi poezdlar, qor tozalash mashinalari, avtomashinalarsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inlarni o'chirish uchun ajratilgan maxsus o'ziyurar harakat tarkibi);
harbiy transport(harbiy poezdlar);
(Rossiya Transport vazirligining 2015 yil 30 martdagi 57-son buyrug'i bilan tahrirlangan)
xalqaro qatnovda yo‘lovchilarni tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo‘lovchi poyezdlari);
Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shaharlararo tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo'lovchi poezdlari);
Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shahar atrofidagi transportda tashish (shahar atrofidagi poezdlar);
transport pochta jo'natmalari, bagaj, yuk bagaji (pochta va bagaj poezdlari);
(Rossiya Transport vazirligining 2015 yil 30 martdagi 57-son buyrug'i bilan tahrirlangan)
maxsus transport (maxsus poezdlar);
yuk-yo'lovchi va inson tashish (yuk-yo'lovchi va inson poezdlari);
yuklarni tashish (yuklarni tashish (bo'ylab, seksiya, guruhlash, eksport, o'tkazish), avtopoezdlar va lokomotivlarsiz).
6. Poezdlar 24 soatlik asosda Moskva standart vaqti bo'yicha ishlaydi.
101.-Temir yo'l vokzalining chegaralari quyidagilar:
bir yo'lli uchastkalarda - kirish svetoforlari;
Har bir alohida magistral temir yo'l bo'ylab ikki yo'lli uchastkalarda bir tomonda kirish svetofori, ikkinchisida kirish svetofori mavjud. signal belgisi Oxirgi chiqish tugmasi orqasida kamida 50 m masofada o'rnatilgan "Stansiya chegarasi".
Ikki tomonlama avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkalarda, shuningdek noto'g'ri temir yo'lda poezdlarni qabul qilish uchun kirish svetoforlari o'rnatilgan joylarda har bir alohida asosiy temir yo'l uchun temir yo'l stantsiyasining chegarasi kirish svetoforlari hisoblanadi.
Agar infratuzilma egasi va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari egasining ikkita qo'shni alohida punktlarining chegaralari mos kelsa, ularning chegaralari kirish svetofori yoki kirish yoki manyovr bilan tekislikda o'rnatilgan "Bekat chegarasi" signal belgisidir. svetofor.
Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning chegarasi "Umumiy foydalanilmayotgan temir yo'lning chegarasi" yoki "Kirish yo'lining chegarasi" belgisi bilan ko'rsatiladi. Belgining joylashuvi infratuzilmaning egasi va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan birgalikda belgilanadi.
Har bir alohida punkt, yordamchi post va yo‘lovchilarni to‘xtatish punkti nomi yoki raqamiga ega bo‘lishi kerak. Ism yo'lovchi binosiga (post binosiga) jabhadan, poezd yaqinlashishning har ikki tomonida va kerak bo'lganda yo'lovchi platformalarining uchlarida ham joylashtirilishi kerak.
Shahar atrofidagi qatnovda yoʻlovchi poyezdlari harakati koʻp boʻlgan hududlarda joylashgan yoʻlovchilarni toʻxtatish punktlarida yoʻlovchi platformasi boʻylab bir necha joylarda punktning nomi ham koʻrsatilishi kerak.
102.-Texnik ma'muriy hujjat (TRA) stansiya stansiya texnik vositalaridan foydalanish, poyezdlarni to‘siqsiz va xavfsiz qabul qilish, jo‘natish va o‘tishini, shuningdek manyovr harakati xavfsizligini ta’minlash tartibini belgilaydi. Ushbu tartib barcha xizmatlar xodimlari uchun majburiydir. TPA qat'iy tartibga solinadigan shaklda va belgilangan tartibda tuziladi.
103.-Temir yo‘llarda kommutatsiya punktlari va signallarni boshqarish kimning zimmasida?
Har bir kalit va signalni boshqarish posti o'zi tomonidan boshqariladigan kalitlar va signallarning tarjimasi va harakat xavfsizligi uchun javobgar bo'lgan faqat bitta xodimning nazorati ostida bo'lishi kerak:
stansiya markazlashtirish posti - temir yo'l vokzalidagi navbatchi nazorati ostida;
ijrochi - navbatchilik punkti markazlashtirish posti, markazlashtirish posti operatori vakolatida;
kommutator posti - navbatchi o'tkazgich nazorati ostida;
TEMIR YO'L TRANSPORTIDA POYAZDLAR HAQIMINI TASHKIL ETISh 1. Infratuzilma ob'ektlarida poezdlar harakatini tashkil etish uchun asos bo'lib, barcha bo'limlar faoliyatini birlashtiruvchi va infratuzilma egalari bo'limlarining ekspluatatsiya ishlarining berilgan hajmini ifodalovchi yig'ma poezdlar jadvali hisoblanadi. "Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transporti to'g'risida" 2003 yil 10 yanvardagi 17-FZ-sonli Federal qonunining 18-moddasi 1-bandiga muvofiq, birlashtirilgan poezdlar jadvali federal ijroiya organi tomonidan belgilangan tartibda tasdiqlanadi. temir yo'l transporti, infratuzilma egalarining takliflari asosida infratuzilmalar doirasidagi poezdlar jadvali. Bir infratuzilma doirasida poyezdlar harakatini tashkil etish ushbu infratuzilma egasi tomonidan tasdiqlangan va kuchga kiruvchi poyezdlar harakati jadvali asosida amalga oshiriladi. Poezdlarning jadval bo'yicha harakatlanishi qoidalar va qoidalarga rioya qilish, temir yo'l stantsiyalari, depolar, tortish podstansiyalari, texnik xizmat ko'rsatish punktlari va poezdlar harakati bilan bog'liq temir yo'l transportining boshqa bo'linmalarini ishlatishning texnologik jarayonini to'g'ri tashkil etish va amalga oshirish bilan ta'minlanadi. . Poyezdlarning jamlanma jadvalini buzishga yo‘l qo‘yilmaydi. Alohida hollarda yoki texnik vositalarning ishlamay qolishi yoki tabiiy ofatlar tufayli, poyezdlarning yig‘indisi jadvali buzilganda barcha korxonalarning xodimlari kechikib ketayotgan yo‘lovchi va yuk poyezdlarini jadvalga kiritish va ularning xavfsiz o‘tishini ta’minlash bo‘yicha tezkor choralar ko‘rishlari shart. . Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida nodavlat temir yo'l relslarining egasi aloqa poezdlarining harakat jadvallarini tasdiqlaydi. 2. Poezdlarning jamlanma jadvali quyidagilarni ta'minlashi kerak: yo'lovchilar va yuklarni tashishga bo'lgan ehtiyojni qondirish; poezdlar harakati xavfsizligi; uchastkalarning o‘tkazuvchanligi va yuk ko‘taruvchanligi hamda temir yo‘l stansiyalarining qayta ishlash quvvatlaridan samarali foydalanish; temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va yuk ortish-tushirish uskunalaridan oqilona foydalanish; lokomotiv brigadalari uzluksiz ishlashning belgilangan muddatiga rioya qilish; yo'llar, inshootlar, signalizatsiya qurilmalari, markazlashtirish va blokirovkalash, aloqa va elektr ta'minotini joriy ta'mirlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish qobiliyati; yuklarni o'z vaqtida tashish uchun texnologik jarayonni amalga oshirish; umumiy foydalanishdagi va nodavlat temir yo‘l transporti faoliyatining izchilligi. 3. Umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transportida barcha toifadagi poezdlarni yig‘ma jadvalga muvofiq tayinlash va bekor qilish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi. 4. Har bir poyezdga poyezdlar jadvalida belgilangan raqam beriladi. Bir yo‘nalishdagi poyezdlarga juft raqamlar, qarama-qarshi yo‘nalishdagi poyezdlarga esa toq raqamlar beriladi. Raqamga qo'shimcha ravishda, har bir yuk va yo'lovchi poezdiga o'zining tashkil etilgan (jo'natilgan) temir yo'l stantsiyasida tarqatish (maqsad) temir yo'l stantsiyasiga qadar o'zgarmaydigan indeks belgilanadi. Yo‘lovchi poyezdlari xizmat ko‘rsatish turlari bo‘yicha shaharlararo, 700 km dan ortiq masofani bosib o‘tuvchi, mahalliy poyezdlar 700 km gacha va shahar atrofida 150 km gacha bo‘lgan poyezdlarga bo‘linadi. Jadvalda ko'zda tutilmagan poezdlarga (qayta tiklash, o't o'chirish, qor tozalash mashinalari, avtomashinalarsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inni o'chirish uchun ajratilgan maxsus o'ziyurar harakat tarkibi) ularga raqamlar berilganda beriladi. Bunday poyezdlarning raqamlari va ularning harakatlanish tartibi poyezd dispetcheri tomonidan e’lon qilinadi. 5. Poyezdlar harakatining ustuvorligi quyidagi tashish ustuvorligiga qarab belgilanadi: poyezdlar harakatini tiklash va yong‘inlarni o‘chirish uchun amalga oshiriladigan tashish (qayta tiklash va yong‘inga qarshi poyezdlar, qor tozalovchi mashinalar, avtomashinalarsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash uchun ajratilgan maxsus o‘ziyurar harakat tarkibi). va yong'inlarni o'chirish uchun); harbiy transport; xalqaro qatnovda yo‘lovchilarni tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo‘lovchi poyezdlari); Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shaharlararo tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo'lovchi poezdlari); Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shahar atrofidagi transportda tashish (shahar atrofidagi poezdlar); pochta jo'natmalarini, bagajni, yuk bagajini (pochta va bagaj, yuk va bagaj poezdlari) tashish; maxsus transport (maxsus poezdlar); yuk-yo'lovchi va inson tashish (yuk-yo'lovchi va inson poezdlari); yuklarni tashish (yuklarni tashish (bo'ylab, seksiya, guruhlash, eksport, o'tkazish), avtopoezdlar va lokomotivlarsiz). 6. Poezdlar 24 soatlik asosda Moskva standart vaqti bo'yicha ishlaydi. IN ofis binolari , yo'lovchi stantsiyalarida soatlar bo'lishi kerak. Poezdlar harakati va yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish bilan bogʻliq vakolatli shaxslarning ish joylarida joylashgan devor va tashqi elektr soatlarini oʻrnatish, taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish tartibi mos ravishda infratuzilma egasi, nodavlat temir yoʻlning egasi tomonidan belgilanadi. treklar. Soatdagi vaqt ko'rsatkichi temir yo'l transportining barcha uchastkalari va bo'linmalarida bir xil bo'lishi kerak. 7. Poezdlarning harakatlanishi alohida punktlarda ularning chegaralanishi bilan amalga oshiriladi. Temir yo‘l vokzallari, yo‘laklar, o‘tish punktlari va yo‘l punktlari, avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlar, shuningdek signalizatsiya va aloqaning mustaqil vositasi sifatida foydalaniladigan avtomatik lokomotiv signaliga ega blok uchastkalarining chegaralari alohida punktlar hisoblanadi. Alohida punktlari bo'lmagan umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan temir yo'llar temir yo'l yo'llari bo'ylab manevr yo'li bilan harakat tashkil etilgan holda temir yo'l stansiyalari hisoblanadi. 8. Temir yo‘l vokzalining chegaralari quyidagilardan iborat: bir yo‘lli uchastkalarda – kirish svetoforlari; har bir alohida magistral temir yo'l bo'ylab qo'sh yo'l uchastkalarida, bir tomonda kirish svetofori, ikkinchisida esa oxirgi chiqish tugmasi orqasida kamida 50 m masofada o'rnatilgan "Bekat chegarasi" signal belgisi mavjud. Ikki tomonlama avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkalarda, shuningdek noto'g'ri temir yo'lda poezdlarni qabul qilish uchun kirish svetoforlari o'rnatilgan joylarda har bir alohida asosiy temir yo'l uchun temir yo'l stantsiyasining chegarasi kirish svetoforlari hisoblanadi. Agar infratuzilma egasi va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari egasining ikkita qo'shni alohida punktlarining chegaralari mos kelsa, ularning chegaralari kirish svetofori yoki kirish yoki manyovr bilan tekislikda o'rnatilgan "Bekat chegarasi" signal belgisidir. svetofor. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning chegarasi "Umumiy foydalanilmayotgan temir yo'lning chegarasi" yoki "Kirish yo'lining chegarasi" belgisi bilan ko'rsatiladi. Belgining joylashuvi infratuzilmaning egasi va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan birgalikda belgilanadi. 9. Har bir alohida punkt, yordamchi post va yo‘lovchi to‘xtash punkti nomi yoki raqamiga ega bo‘lishi kerak. Ism yo'lovchi binosiga (post binosiga) jabhadan, poezd yaqinlashishning har ikki tomonida va kerak bo'lganda yo'lovchi platformalarining uchlarida ham joylashtirilishi kerak. Shahar atrofidagi qatnovda yoʻlovchi poyezdlari harakati koʻp boʻlgan hududlarda joylashgan yoʻlovchilarni toʻxtatish punktlarida yoʻlovchi platformasi boʻylab bir necha joylarda punktning nomi ham koʻrsatilishi kerak. 10. Temir yoʻl yoʻllari asosiy yoʻnalishlarga, stansiya yoʻllariga (shu jumladan temir yoʻl stansiyalaridagi asosiy yoʻllarga) va maxsus maqsadli yoʻlga boʻlinadi. Vokzal hududidagi barcha temir yo‘llarning ekspluatatsiyasiga rahbarlik qilish, boshqa bo‘linmalar va tashkilotlarning vakolatiga berilganlari bundan mustasno, vokzal boshlig‘i tomonidan amalga oshiriladi. Stansiya temir yo'llaridan ularning maqsadiga muvofiq foydalanish tartibi temir yo'l stantsiyasining texnik va ma'muriy hujjati bilan belgilanadi. 11. Temir yo‘l stansiyalarida har bir temir yo‘l yo‘li, strelka strelkasi, stansiya markazlashtirish posti va o‘tkazgich posti, avtotransportlarda esa har bir asosiy temir yo‘l raqami bo‘lishi kerak. Bir vokzal ichidagi temir yo'l relslari, strelkalar va postlarga bir xil raqamlarni berishga yo'l qo'yilmaydi. Alohida parklari bo'lgan temir yo'l stansiyalarida bir xil parkdagi temir yo'llarga bir xil raqamlarni berishga yo'l qo'yilmaydi. Temir yo'l yo'llari va strelka strelkalarini raqamlash tartibi qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi. 12. Temir yo'l stantsiyasida texnik jihozlardan foydalanish texnik ma'muriy hujjat bilan belgilanadi. Texnik ma'muriy hujjatda belgilangan tartib infratuzilma mulkdorlari, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llar va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi egalari xodimlari uchun majburiydir. Agar umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasida temir yo'l stansiyalari bo'lmasa, texnik ma'muriy dalolatnoma tuzilishi mumkin emas, texnik vositalardan foydalanish tartibi esa umumiy foydalanishdagi bo'lmagan temir yo'llarda harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada belgilanadi. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasi tomonidan ishlab chiqilgan va tasdiqlangan va infratuzilma egasi bilan kelishilgan temir yo'l yo'li. 13. Temir yo‘l vokzalining texnik va ma’muriy hujjati tegishli ravishda infratuzilma ob’ekti mulkdori, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘lining mulkdori tomonidan me’yor va qoidalarga muvofiq ishlab chiqiladi va tasdiqlanadi. Texnik ma'muriy hujjatga temir yo'l vokzalining sxematik rejasi va bog'liq holda ilova qilinadi mahalliy sharoitlar, kerakli ko'rsatmalar. Texnik va ma'muriy hujjatlarni tuzish va tasdiqlash tartibi normalar va qoidalar bilan belgilanadi. Tegishli ravishda infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanilmagan temir yoʻl yoʻllarining egasi tomonidan ishlab chiqilgan texnik va maʼmuriy hujjatlarni tuzish va yuritishning avtomatlashtirilgan tizimlaridan foydalanishga ruxsat etiladi. 14. Asosiy va qabul qiluvchi va jo'nab ketadigan temir yo'llarda joylashgan kalitlar, shuningdek, qo'riqchilar normal holatda bo'lishi kerak. Kommutatorlar uchun odatiy holat: bir yo'l liniyalarining temir yo'l stantsiyalarining asosiy temir yo'llariga kirish - temir yo'l stantsiyasining har bir chetidan turli temir yo'llarga yo'nalish; qo'sh yo'lli vokzallarning asosiy temir yo'llariga kirish joylari - tegishli magistral temir yo'llar bo'ylab yo'nalish; pog'onalar va vokzallarning asosiy temir yo'llarida qolganlari, xavfsizlikka olib boruvchi va boshi berk ko'chalarni tutib turuvchi kalitlar bundan mustasno, - tegishli magistral temir yo'llar bo'ylab yo'nalish; xavfsizlikka olib boruvchi va o'liklarni ushlash - bu o'lik nuqtalarga yo'naltirish. Ikki o'tkazgich postiga texnik xizmat ko'rsatishni bitta o'tkazgich posti navbatchisi amalga oshiradigan, shuningdek, ruxsat berilgan ishchilar ta'minlanmagan past intensiv liniyalarda (u uchastkalarda) joylashgan temir yo'l stantsiyalarida asosiy temir yo'llarda kirish kalitlarining normal holati. bir liniyali liniyalar tegishli ravishda infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi tomonidan belgilanadi. O'qlarning normal holati strelkalar holatiga va marshrutlardagi svetoforlarning signal ko'rsatkichlariga bog'liqlik jadvallarida ortiqcha belgisi bilan ko'rsatilgan. Markazlashtirilmagan kalitlarga ega bo'lgan temir yo'l stantsiyalari uchun ularning normal holati, qo'shimcha ravishda, temir yo'l stantsiyasining texnik va ma'muriy aktida va undan ko'chirmalarda ko'rsatilgan. IN zaruriy holatlar vokzal boshlig'i signallar va marshrutlarga bog'liq bo'lmagan markazlashtirilmagan o'tkazgichlarning normal holatini o'rnatadi, stansiyaga qayta tiklash va yong'inga qarshi poezdlar, vagonlar to'xtash uchun ajratilgan temir yo'l yo'llari. xavfli tovarlar I sinf (portlovchi materiallar). Belgilangan normal holat strelkalar ramkalarida va elektr markazlashtirilgan strelkalar drayvlarining korpuslarida ko'rsatilgan. O'qlarni quyidagi hollarda boshqa joyga ko'chirish mumkin: poezdlarni qabul qilish va jo'natish uchun marshrutlarni tayyorlash; manyovr ishlari; temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining temir yo'llarni egallashi; to'siqlarni to'sib qo'yish va stansiya temir yo'llarida ishlarni bajarish zarurati; qo'llarni tozalash, tekshirish va ta'mirlash. Elektr markazlashtirilgan temir yo'l stantsiyalarida kalitlarni normal holatda o'rnatish ixtiyoriydir, xavfsizlikka olib keladigan, o'lik nuqtalarni ushlab turadigan, avtomatik qaytarish moslamalari bilan jihozlangan qayta o'rnatish kalitlari bundan mustasno, ular avtomatik ravishda normal holatda avtomatik ravishda o'rnatilishi kerak. ushbu Nizomning 3-ilovasining 27-bandi talablari bilan Qoidalarga ko'ra, avtomatik qaytarish moslamalari bo'lmaganida yoki ularning noto'g'ri ishlashida - temir yo'l stantsiyasida navbatchi, dispetcherlik markazlashtirilgan hududlarda esa - poezd dispetcheri. 15. Uzatma bo‘yicha yotqizilgan strelka qo‘shni stansiyalardan biriga tayinlanadi yoki tarmoq punktida strelka ustuni o‘rnatiladi. Ushbu strelka strelkalarini saqlash, yoritish, muhofaza qilish, shuningdek, strelka strelkalari kalitlarini saqlash tartibi tegishincha, infratuzilmaning mulkdori, umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l relslarining egasi tomonidan belgilanadi. 16. Har bir kommutator va signalni boshqarish posti faqat bitta xodimning tasarrufida boʻlishi kerak, u oʻzi tomonidan boshqariladigan kalit va signallarni tarjima qilish va harakat xavfsizligi uchun javobgar boʻladi: stansiya markazlashtirish posti – temir yoʻl stansiyasi navbatchisi vakolati ostida. ofitser; ijrochi - navbatchilik punkti markazlashtirish posti, markazlashtirish posti operatori vakolatida; kommutator posti - navbatchi o'tkazgich nazorati ostida; mexanizatsiyalashgan va avtomatlashtirilgan tepalik uchun markazlashtirish posti - tepalik navbatchisi yoki tepalik operatorining yurisdiktsiyasida. Temir yo‘l stansiyalarida ikkita o‘tkazgich postiga bitta o‘tkazgich posti navbatchisi, alohida o‘tkazgich va postlarga esa bevosita temir yo‘l stansiyasi navbatchisi xizmat ko‘rsatishiga ruxsat etiladi. Bunday temir yo'l stansiyalarining ro'yxati mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanishda bo'lmagan temir yo'l yo'llarining egasi tomonidan belgilanadi. Dispetcherlik markazlashtirilgan hududlarda joylashgan temir yo'l stantsiyalarida poezd dispetcheri kalitlarni almashtirish va signallarni boshqarish uchun javobgardir. 17. Temir yo‘l stansiyalarida kommutatsiya posti navbatchilari ishini nazorat qilish uchun yo‘lning rivojlanishiga, manyovr ishlarining xarakteri va hajmiga qarab katta strelka posti navbatchilari tayinlanadi. Roʻyxati tegishincha infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yoʻl yoʻllarining egasi tomonidan belgilanadigan temir yoʻl vokzallarida katta stansiya navbatchilari bevosita postga xizmat koʻrsatish yoki bir vaqtning oʻzida postga xizmat koʻrsatish va nazorat qilish uchun tayinlanishi mumkin. kommutator hududida joylashgan boshqa kommutator navbatchi postlarining ishi. Temir yo‘l stansiyalaridagi markaziy boshqaruv postlari va stansiya markazlashtirish postlariga poyezd dispetcherlari yoki temir yo‘l stansiyalari navbatchilaridan tashqari markazlashtirish posti operatorlari ham tayinlanishi mumkin. 18. Poyezdni qabul qilish va jo‘natishdan oldin to‘g‘ridan-to‘g‘ri qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishiga kiritilgan o‘tkazgichlar, shuningdek, xavfsizlik kalitlari qulflangan bo‘lishi kerak. Poyezdlarni qabul qilish va jo‘natish uchun marshrutni tayyorlashda markazlashtirilgan kalitlarni o‘tkazish temir yo‘l vokzalidagi navbatchi yoki uning ko‘rsatmasi bo‘yicha markazlashtirish posti operatori tomonidan amalga oshiriladi. Poezdlarni qabul qilish yoki jo‘natish uchun marshrutni tayyorlashda markazlashtirilmagan o‘tkazgichlarni o‘tkazish va blokirovkalash kalitlarga xizmat ko‘rsatishda kommutator posti navbatchisi, katta o‘tkazgich posti navbatchisi yoki temir yo‘l stansiyasi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi. 19. Kalit bog‘liqligi bilan jihozlanmagan poyezdlarni qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishlarida qulflangan markazlashtirilmagan kommutatorlarning kalitlari temir yo‘l vokzalida yoki katta o‘tkazgich navbatchilik stansiyasida navbatchida, jihozlanganlari esa - kommutatsiya postidagi ijro apparatida yoki temir yo'l stantsiyasida navbatchining ma'muriy apparatida. Poezdlar (lokomotivlarsiz) yoki alohida vagonlar egallab turganda, oraliq temir yo'l stansiyalarida yuk tashishlarga, shuningdek, temir yo'llarni qabul qilish va jo'natishga asosiy bog'liqlik bilan jihozlanmagan qulflangan kalitlarning kalitlari saqlanishi kerak. temir yo'l stantsiyasida navbatchi. I toifadagi xavfli yuklar (portlovchi materiallar) boʻlgan vagonlarni toʻxtash uchun ajratilgan temir yoʻl yoʻllariga olib boruvchi boshqa muhim kalitlarni, qutqaruv va oʻt oʻchirish poyezdlarini, asosiy temir yoʻl yoʻllari orasidagi rampalar oʻtkazgichlarini, oʻlik yoʻllarni tutib turuvchi kalitlarni saqlash tartibi. Ushbu o'tkazgichlarning ro'yxati temir yo'l stantsiyasining texnik ma'muriy hujjatida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lda harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada belgilanadi. 20. Manevrlar harakati vaqtida o‘chirgichlar manevrlar uchun mas’ul shaxsning buyrug‘i bilan signalchilar yoki strelka posti navbatchilari tomonidan amalga oshiriladi.Elektr markazlashtirilgan temir yo‘l stansiyalarida manyovr harakatlarini amalga oshirishda kalitlar temir yo‘l stansiyasi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi. yoki markazlashtirish postining operatori. O'qlarni markazdan o'tkazishda mahalliy hukumat, shuningdek, kommutator postlari navbatchilari tomonidan xizmat ko'rsatilmaydigan markazlashtirilmagan kalitlarda manevrlarni bajarishda kommutatorlarni lokomotiv yoki lokomotiv brigadalari ishchilari, yuk poezdlari konduktorlari, vokzal parki navbatchilari, vokzal navbatchilari, boshliq vokzal, yuk va bagaj tashuvchilar, lokomotiv, vagon deposi xodimlari va boshqalar. Bunday kommutatorlarning raqamlari ko'rsatilgan temir yo'l stantsiyalarining ro'yxati, shuningdek ularni manevrlar paytida o'tkazishga ruxsat berilgan xodimlar va kommutatorlarni almashtirish tartibi mos ravishda infratuzilmaning egasi, nodavlat mulk egasi tomonidan belgilanadi. temir yo'l izlari. Markazlashtirilgan kalitni ko'chirishdan oldin, unga xizmat ko'rsatuvchi ishchi kalitning temir yo'l harakati tarkibiga ega emasligiga ishonch hosil qilishi kerak. 21. Kommutatorda ta’mirlash ishlarini bajarish zarurati tug‘ilganda signalchi yoki strelka posti navbatchisi (katta strelka posti navbatchisi) temir yo‘l uchastkasi (temir yo‘l masofasi) yoki signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi ishchilariga ruxsat berishi mumkin. birligi (signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash masofasi) ta'mirlash ishlarini bajarish uchun ) va aloqa boshqarmasi faqat temir yo'l stantsiyasida navbatchining ruxsati bilan. Ta'mirlash tugallangandan so'ng signalchi, strelka posti navbatchisi (katta strelka navbatchisi) strelkaning holatini ta'minlashi shart. xavfsiz harakat, va bu haqda temir yo'l vokzalidagi navbatchiga xabar bering. 22. Stansiya temir yo‘l yo‘llaridagi strelka strelkalari, shu jumladan, boshqa bo‘linmalar, tegishli ravishda infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘llarining egasi vakolatiga berilgan qo‘shni temir yo‘l yo‘llarining strelka strelkalari temir yo‘l vokzal boshlig‘ining ixtiyorida bo‘ladi. Infratuzilma egasining boshqa bo‘linmalarining temir yo‘l yo‘llarida, umumiy foydalanishda bo‘lmagan temir yo‘llarda strelka strelkalari tegishli bo‘linmalar rahbarlarining ixtiyorida. Temir yo‘l vokzallari va tegishli bo‘limlar boshliqlari o‘z nazorati ostidagi strelka strelkalarining toza va yaxshi holatda saqlanishini, shuningdek, strelka belgilarining tozaligi, to‘g‘ri ishlashi va yaxshi yoritilishini ta’minlashi shart. 23. Nazorat texnik holat , alohida murvatlarni tozalash, moylash, mahkamlash va almashtirish amalga oshiriladi: markazlashtirilmagan strelkalar - ularga xizmat ko'rsatadigan o'tkazgich posti xizmatchilari tomonidan; markazlashtirilgan strelkalar - temir yo'l bo'linmasi (temir yo'l masofasi) xodimlari tomonidan xizmat ko'rsatish chegaralarida. Yo'naltiruvchi stansiya navbatchilari nazorati ostida bo'lmagan markazlashtirilgan, shuningdek markazlashtirilmagan strelka strelkalarining texnik holatini nazorat qilish, tozalash, moylash, mahkamlash va almashtirishning alohida murvatlarini o'zgartirish tartibi mos ravishda infratuzilma egasi tomonidan belgilanadi. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi. 24. Stansiya temir yo‘l yo‘llarida, shuningdek umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llarida manevrlar temir yo‘l vokzalida navbatchi, temir yo‘l manevr xonasi dispetcheri bo‘lishi mumkin bo‘lgan faqat bitta xodimning ko‘rsatmasi bo‘yicha amalga oshirilishi kerak. stansiya, temir yo'l vokzalining tepaligi yoki bog'idagi navbatchi, dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan joylarda - poezd dispetcheri. Manevrlarni boshqarish bo'yicha majburiyatlarni taqsimlash temir yo'l stantsiyasining texnik va ma'muriy aktida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lda poezdlar harakatini saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada ko'rsatilgan. Temir yo'l harakatlanuvchi tarkiblarini ta'mirlash punktlari chegarasida umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda manyovr ishlarini bajarish tartibi umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi. 25. Manevr ishlarini bajarishda ko'rsatmalarni uzatishning asosiy vositasi radioaloqa, zarur hollarda esa ikki tomonlama park aloqasi qurilmalari bo'lishi kerak. Manevr operatsiyalari paytida signallarni uzatish qo'lda signalizatsiya qurilmalari yordamida ruxsat etiladi. 26. Manevrlarni bajaruvchi lokomotiv yoki maxsus o‘ziyurar harakat tarkibi mashinisti manevrlar boshlig‘ining shaxsan o‘zi, radioaloqa orqali ko‘rsatma olmasdan turib, lokomotiv yoki maxsus o‘ziyurar harakat tarkibini harakatga keltirishga haqli emas. ikki tomonlama park aloqa qurilmalari yoki qo'lda signalizatsiya qurilmalari tomonidan berilgan signal. Manevr boshlig'ining ko'rsatmalari yoki signaliga qo'shimcha ravishda, markazlashtirilgan manyovr marshrutlarining kalitlariga chiqishdan oldin, haydovchi manevr svetoforining ruxsat beruvchi ko'rsatkichiga ega ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak va agar signal manevr boshqaruvchisi orqali ko'rinmasa. , va markazlashtirilmagan kalitlarga, navbatchi kalit postidan signal yoki xabarni qabul qiling (shaxsan , radioaloqa, ikki tomonlama park aloqasi qurilmalari orqali) kalitlarning manyovr harakatlariga tayyorligi haqida. Manevr svetoforlari bo'lmasa yoki svetoforni ochishning iloji bo'lmasa, markazlashtirilgan kalitlarga chiqishdan oldin haydovchi temir yo'l stantsiyasi navbatchisidan (shaxsan, svetofor orqali) manyovr harakatiga o'tkazgichlarning tayyorligi to'g'risida xabar olishi kerak. radioaloqa, ikki tomonlama park aloqa qurilmalari yoki manyovr boshqaruvchisi orqali uzatiladi). Kommutatorlar va svetoforlarning elektr markazlashtirilganligi bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida, kalitlar markaziy boshqaruvdan mahalliy boshqaruvga o'tkazilgan hollarda, kalitlarga o'tishga ushbu kalitlarni o'tkazish ishonib topshirilgan xodimning ko'rsatmasi yoki signaliga binoan ruxsat beriladi. Manevr ishlarida radioaloqa qurilmalari va ikki tomonlama park aloqasidan foydalanishning asosiy qoidalari qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi. 27. Manevrlar: 60 km/soat dan ortiq bo‘lmagan tezlikda amalga oshiriladi - tormoz qo‘yilgan va sinovdan o‘tgan holda orqaga ulangan vagonlari bo‘lgan yakka lokomotivli va lokomotivli erkin temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab harakatlanayotganda; 40 km/soat - lokomotiv vagonlar orqaga ulangan holda harakatlanayotganda, shuningdek, bo'sh temir yo'llar bo'ylab bitta maxsus o'ziyurar harakat tarkibi harakatlanayotganda; 25 km/soat - erkin temir yo'l yo'llari bo'ylab vagonlarni, shuningdek qutqaruv va o't o'chirish poezdlarini oldinga siljitishda; 15 km/soat - odamlar band bo'lgan vagonlar, konduktorlar va yuklarga hamrohlik qiluvchi brigadalar, shuningdek, 4, 5 va 6-darajali yon va pastki o'lchamdagi yuklar bilan haydashda; 5 km/soat - silkinish manevrlari paytida, vagon otryadi boshqa otryadga tepalik osti parkida, yuk ortish-tushirish jabhalarida yaqinlashganda; 3 km/soat - lokomotiv (vagonli yoki vagonsiz) vagonlarga yaqinlashganda va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda vagonlar katta gabaritli buyumlarni oldinga siljitganda va xavfli hududlar va avtoulovlarni avtoulovni dumperga joylashtirishda. Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining vagon tarozilarida harakatlanish tezligi, tarozilarning dizayniga qarab, temir yo'l stansiyasining texnik-ma'muriy hujjatida yoki umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lda harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada belgilanadi. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi. Har xil tepalikdagi svetoforlarda tepaliklarda vagonlarni demontaj qilish tezligi, shuningdek harakat xavfsizligi va harakatlanuvchi tarkibning xavfsizligini ta'minlaydigan shartlar mos ravishda infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmagan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi. yoqilgan texnik jihozlar slaydlar va mahalliy sharoit. Push manevrlari va yuk vagonlarini tepaliklardan demontaj qilish individual toifalar yuklarni temir yo'l, refrijerator vagonlari va uchastkalarida tashish qoidalarida belgilangan qoidalar va qoidalarda belgilangan tartibda o'ta ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak. 28. Asosiy temir yo‘llarda yoki ularni kesib o‘tishda, shuningdek kirish kalitlaridan tashqariga o‘tishda manevrlar har bir holatda faqat tegishli kirish svetoforlari yopilgan, kirish joyini o‘rab turgan temir yo‘l stansiyasi navbatchisining ruxsati bilan yo‘l qo‘yilishi mumkin. manevrlar amalga oshiriladigan temir yo'l yo'llari va kalitlarga. Poyezdning temir yo‘l stansiyasi chegarasidan bir yo‘l bo‘ylab va noto‘g‘ri temir yo‘l bo‘ylab ikki yo‘lli uchastkada chiqib ketishi bilan poyezd dispetcheri va qo‘shni temir yo‘l stansiyasi navbatchisining roziligisiz manevrlarga yo‘l qo‘yilmaydi. temir yo'l stantsiyasi va haydovchiga belgilangan ruxsatnomasiz. Poezdning temir yo'l stansiyasi chegarasidan to'g'ri temir yo'l bo'ylab ikki yo'lli uchastkalarda chiqib ketishi bilan manevrlar poezd dispetcherining roziligi bilan temir yo'l stantsiyasi navbatchisining og'zaki ruxsati bilan yo'l qo'yiladi. Kirish svetoforining ustunida temir yoʻl vokzalining oʻqiga qarab maxsus manyovr svetofor oʻrnatilgan temir yoʻl stansiyalarida manyovr poyezdi oʻz ishorasi boʻyicha temir yoʻl stansiyasi chegarasidan chiqib ketadi. 29. Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining poyezdga va poyezd yo‘nalishlariga chiqib ketish xavfi mavjud bo‘lgan qiyaliklarda joylashgan stansiya yo‘llarida manevrlar lokomotiv past tomonga o‘rnatilgan vagonlarning avtotormozlari ishga tushirilgan va sinovdan o‘tkazilgan holda amalga oshiriladi. Agar lokomotivni past tomonga joylashtirish imkoni bo'lmasa, bunday yo'llarda manevrlar o'rnatish yo'li bilan amalga oshirilishi kerak, vagonlarning avtomatik tormozlari ishga tushirilishi va sinovdan o'tkazilishi kerak. Bunday temir yo'llarga ega bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida harakat xavfsizligini ta'minlash uchun manevrlarni bajarish tartibi normalar va qoidalar bilan belgilanadi va temir yo'l vokzalining texnik va ma'muriy hujjatida yoki temir yo'l bo'ylab harakatlanishni ta'minlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada ko'rsatilgan. umumiy foydalanishdagi temir yo'l. 30. Vagonlarni saralash uchun dumba moslamalari mavjud bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida manevrlar tegishli ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan tasdiqlangan tartibda amalga oshirilishi kerak. Surish manevrlarini bajarishga va tepalikdan ozod qilishga yo'l qo'yilmaydi: odamlar egallab turgan vagonlar, yuklarga hamroh bo'lgan konduktorlar (komandalar) bo'lgan vagonlar bundan mustasno; temir yo'l transportida yuklarni tashish qoidalarida ko'rsatilgan ayrim toifadagi yuklari bo'lgan vagonlar; 4, 5, 6-darajali yon va pastki gabaritli yuklar va 3-darajali ustki gabaritli yuklar yuklangan platformalar va gondol vagonlari, yuklangan konveyerlar; ishlamay qolgan lokomotivlar, avtovagonli temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi, muzlatkichli poezdlar, yo'lovchi vagonlari, temir yo'l kranlari; "Tepalikdan tushmang" trafaretli vagonlar va maxsus harakatlanuvchi tarkib; 25 m uzunlikdagi relslar va boshqa uzun yuklar bilan yuklangan ikkita platformaning muftalari. Ko'rsatilgan temir yo'l harakat tarkibini dumg'azadan faqat manyovr lokomotiv bilan o'tkazish mumkin. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda vagonlarni yuk ortish-tushirish jabhalarida harakatlantirish uchun maxsus manyovr moslamalari (itargichlar, masofadan boshqariladigan lokomotivlar, manyovr aravalari, elektr buyumlar) qo'llanilishi mumkin, ular harakat xavfsizligini, harakat xavfsizligini ta'minlash talablariga javob berishi kerak. temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va manyovr ishlari va yuklash-tushirish ishlari bilan bog'liq bo'lgan ishchilarning xavfsizligi. 31. 12 va undan ortiq o‘qli yuklangan va bo‘sh konveyerlar, muftada bir yoki ikkita oraliq platformali yuk ko‘tarish quvvati 120 tonna bo‘lgan yuklangan muftali konveyerlar, shuningdek, temir yo‘l harakatlanuvchi tarkiblari orqali o‘tishga yo‘l qo‘yilmaydi. stencil "Toplamadan o'tmang". 32. Stansiya temir yo‘llarida, shuningdek umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘llarda temir yo‘l harakat tarkibi cheklangan temir yo‘lning foydali uzunligi doirasida o‘rnatilishi kerak: svetofor mavjud bo‘lganda va temir yo‘lning elektr izolyatsiyasi bo‘lganda - bir tomondan, chiqish (marshrut, manyovr) svetofor, ikkinchisi bilan - rels sxemasining yo'l uchastkasining izolyatsion birikmasi; svetofor mavjud bo'lganda va temir yo'lning elektr izolyatsiyasi yo'q bo'lganda - bir tomondan svetofor bilan, boshqa tomondan - chegara ustuni bilan; svetoforlar va temir yo'lning elektr izolyatsiyasi yo'q bo'lganda - har ikki tomonda chegara ustunlari bilan. Stansiya temir yo'llarida, shuningdek lokomotivsiz nodavlat temir yo'llarda turgan poezdlar, vagonlar va maxsus harakat tarkibi tormoz pabuçlari, vagonlarni mahkamlash uchun statsionar moslamalar, qo'l tormozlari yoki boshqa mahkamlash vositalari bilan mahkam saqlanishi kerak. uchun qoidalar va qoidalarga muvofiq. Vagonlar va poezdlarning xavfsizligini ta'minlash tartibi normalar va qoidalar bilan belgilanadi va temir yo'l vokzalining texnik va ma'muriy hujjatida yoki mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lida harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada ko'rsatiladi. Temir yo'l stantsiyasida turgan, yuk tashish bilan shug'ullanmagan, tozalanmagan, dezinfeksiya qilinmagan yoki ta'mirlanmagan vagonlar eshiklari yopiq bo'lishi kerak. 33. Temir yo‘l transportida yuklarni tashish qoidalarida ko‘rsatilgan yuklari bo‘lgan vagonlar parovozlardan foydalangan holda manevrlarni bajarishda qattiq yoqilg‘ida ishlaydigan parovozdan, xavfli bo‘lmagan yuk tashuvchi vagonlardan yoki bo‘sh vagonlardan tegishli qoplamaga ega bo‘lishi kerak. I toifadagi xavfli yuklarni (portlovchi moddalar) tashuvchi avtomashinalar va sisternalar suyultirilgan gazlar temir yo'l stansiyasida poezdlardan tashqarida to'xtab turganda, temir yo'llarda joylashgan marshall hovlilar bundan mustasno, ular temir yo'l vokzalining texnik va ma'muriy hujjatida ko'rsatilgan maxsus ajratilgan temir yo'llarga o'rnatilishi kerak. Bunday mashinalar birlashtirilgan bo'lishi kerak, harakatdan ishonchli himoyalangan va portativ to'xtash signallari bilan himoyalangan bo'lishi kerak. Bunday vagonlar to'xtab turgan temir yo'lga olib boruvchi o'qlar temir yo'l harakat tarkibining ushbu temir yo'lga kirishini istisno qiladigan holatda o'rnatiladi. I toifadagi xavfli yuklar (portlovchi materiallar) va suyultirilgan gazlari bo'lgan sisternalar temir yo'l yo'llarida to'plangan maydonlar ostida joylashganida, yuklarni temir yo'l orqali tashish qoidalari, normalari va qoidalarida belgilangan maxsus ehtiyot choralariga rioya qilish kerak. qoidalar. 34. Manevrlarni bajaruvchi lokomotivni harakatlantirish buyrug'i faqat bitta xodim - manevrlar boshlig'i tomonidan berilishi kerak, ularning to'g'ri bajarilishi uchun javobgardir. Manevr boshlig'i quyidagilarga majburdir: manyovr vazifalarini aniq va o'z vaqtida bajarish; manevrlarda ishtirok etayotgan barcha ishchilarni bo'lajak manyovr ishlarini bajarish rejasi va usullari bilan tanishtirish asosida ularning harakatlarini to'g'ri joylashtirish va muvofiqlashtirishni ta'minlash; qoidalar va qoidalar va ushbu Qoidalar talablariga qat'iy muvofiq ravishda poezdlarni shakllantirish; manyovr ishlarini shunday tashkil etishlari kerakki, ular harakat xavfsizligi, manyovr bilan shug‘ullanuvchi ishchilarning shaxsiy xavfsizligi, temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibi va yuklari xavfsizligi ta’minlansin. Odamlar egallab turgan avtomashinalar, yengil avtomashinalar va I sinfdagi katta oʻlchamli va xavfli yuklarni (portlovchi moddalar) oldinga siljitishda manevrlar oʻta ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak. Temir yoʻl stansiyalarida yoʻlning rivojlanishi, manyovr ishlarining xarakteri va hajmiga qarab temir yoʻllar manyovr maydonlariga boʻlinadi. Oraliq temir yo'l stantsiyalarida manevrlar boshlig'i bosh konduktor yoki uning vazifalarini bajaradigan xodim bo'lishi mumkin. Lokomotivning chaqiruv guruhi yoki bosh konduktor tomonidan xizmat ko'rsatilmaydigan manyovr harakatlarini ushbu hududda manevrlarning bajarilishini nazorat qilish huquqiga ega bo'lgan xodim (manevr boshlig'i) yoki uning ko'rsatmasi bo'yicha nazorat qiladi. signalchi (kommutator posti navbatchisi). Stansiya temir yo'llari bo'ylab maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkibning manyovr harakati qoidalar va qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi. 35. Manevrlar vaqtida lokomotivga xizmat ko‘rsatuvchi lokomotiv brigadasi: manyovr ishlari bo‘yicha topshiriqlarni aniq va o‘z vaqtida bajarishga; berilgan signallarni diqqat bilan kuzatib borish, signallar va harakat ko'rsatmalariga aniq va o'z vaqtida amal qilish; temir yo'llarda odamlarni, kalitlarning holatini va temir yo'l harakat tarkibining joylashishini diqqat bilan kuzatib borish; manevrlar xavfsizligini va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi xavfsizligini ta'minlash. 36. Yig‘ma poyezdlar bilan ishlaydigan, shuningdek manyovr ishlari uchun ajratilgan lokomotiv brigadalari, yuk poyezdlarining konduktorlari va chizma brigadalari texnik va ma’muriy aktda ko‘rsatilgan temir yo‘l stantsiyasida manyovr ishlarini bajarish tartibini, texnik xizmat ko‘rsatish va tashkil etish bo‘yicha ko‘rsatmalarni bilishi shart. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lida harakatlanish. Lokomotiv, chaqiruv brigadalari va konduktorlarni temir yo'l vokzallarining texnik-ma'muriy hujjatida, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lda harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada ko'rsatilgan manyovr ishlarini bajarish shartlari bilan tanishtirish tartibi tegishincha temir yo'lning egasi tomonidan belgilanadi. infratuzilma, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi. 37. Poyezdlar ushbu Qoidalarga, yig‘ma jadvalga va poyezdlarni shakllantirish rejasiga to‘liq muvofiq shakllantirilishi kerak. Yuk poyezdlarining og‘irligi va uzunligi yo‘nalishi bo‘yicha va har bir uchastka bo‘yicha me’yorlar jadval va poyezdlarni shakllantirish rejasida belgilanadi va lokomotiv turiga, poyezdlarning aylanish zonalaridagi temir yo‘l profiliga va poyezdning foydali uzunligiga mos kelishi kerak. ushbu uchastkalarning temir yo'l stantsiyalarida qabul qilish va jo'natish temir yo'llari, elektrlashtirilgan liniyalarda esa - texnologik elektr ta'minoti shartlari. Tashuvchiga tegishli bo'lmagan poezd tuzilmalari ushbu Qoidalar talablariga va yuklarni temir yo'l orqali tashish qoidalariga muvofiq shakllantirilishi kerak. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda, shu jumladan ixtisoslashtirilganda harakatlanuvchi yuk poezdlarining og'irligi va uzunligi normalari eksperimental sayohatlar natijalari bo'yicha tortishish hisob-kitoblari asosida va ixtisoslashtirilgan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi. zarur bo'linmalar uchun transport xizmatlari texnologiyasi. Uzun agregatli, og‘ir, bog‘langan, shuningdek og‘irligi va uzunligi ortib boradigan yuk poyezdlarini shakllantirish va o‘tish tartibi mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanishda bo‘lmagan temir yo‘l yo‘llarining egasi tomonidan belgilanadi. Uzoq masofali yo'lovchi poezdlarining og'irligi va uzunligi normalari va ularga vagonlarni joylashtirish tartibi poezdlarning xizmat ko'rsatish jadvallarida ko'rsatilgan. Yo‘lovchi poyezdlariga me’yordan ortiq vagonlarni va umumiy foydalanishdagi temir yo‘l yo‘llarida harakatlanuvchi uzun vagonli yo‘lovchi poyezdlariga biriktirish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi. Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini, shuningdek, maxsus harakatlanuvchi tarkibni poezdga joylashtirishda uning og'irligi va uzunligi mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi tomonidan poezdlar harakatlanish jadvali me'yorlari jadvallariga muvofiq belgilanadi. Ushbu jadvallar poezdlarning xizmat ko'rsatish jadvallarida joylashtirilgan. 38. Poezdlarga: harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosoz vagonlarni, shuningdek holati tashilayotgan yuk xavfsizligini ta’minlamaydigan vagonlarni joylashtirishga yo‘l qo‘yilmaydi; yuk ko'tarish qobiliyatidan ortiq yuklangan vagonlar; yuklarni joylashtirish va mahkamlashning texnik shartlarini buzgan holda yuklangan platformalar va gondollar; kuzovning buzilishiga yoki avtomobilning rom va kuzovining shassiga ta'siriga olib keladigan buloqlari osilgan avtomashinalar, shuningdek, uning choyshablarini yirtib tashlash xavfini tug'diradigan nosoz tomli avtomobillar; belgilangan turdagi ta'mirlash ishlari bajarilganligini ko'rsatadigan trafareti bo'lmagan avtomobillar, shu bo'ylab harakatlanayotgan avtomobillar bundan mustasno. maxsus hujjatlar, yoki tomonidan transport hujjatlari, uning o'qlaridagi yuk kabi; platformalar, konveyerlar va katta hajmli yuklari bo'lgan gondol vagonlari, agar bunday vagonlarning harakatlanishiga ularning harakatlanish imkoniyati to'g'risida ko'rsatmalar berilmagan bo'lsa; Qoidalar va qoidalarda nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, tomonlari yopilmagan platformalar; bo'shashgan bunkerli vagonlar, sisternalar, bunkerlar, don tashuvchi avtomashinalar, tsement tankerlari va shunga o'xshash temir yo'l harakat tarkibi yuk ortish va tushirish yuqori va pastki moslamalarining ochiq qopqoqlari bilan; bilan gondol mashinalari ochiq eshiklar va bitta qulflash mexanizmi bilan yopilgan lyuklar yoki lyuklar; eshiklari ochiq va qulflanmagan bo'sh vagonlar; dumaloq sirt (doira) bo'ylab bitumdan tozalanmagan g'ildiraklari bilan neft bitumini tashish uchun vagonlar. Reldan chiqib ketgan yoki relsdan chiqib ketgan yoki avariyaga uchragan poyezdda bo‘lgan vagonlar ko‘rikdan o‘tkazilgandan va harakatga yaroqli deb e’lon qilingandan keyingina infratuzilma va umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llarida foydalanishga ruxsat etiladi. 39. Uzoq masofaga qatnovchi yo‘lovchi poyezdlariga xizmat ko‘rsatish va texnik maqsadlar uchun to‘liq metall bo‘lmagan vagonlarni biriktirishga ruxsat etiladi. Barcha yo'lovchi poezdlarida, birinchi va oxirgi vagonlarda tashqi oxirgi eshiklar qulflangan va o'tish platformalari ko'tarilgan holatda mustahkamlangan bo'lishi kerak. 40. Mazkur ilovaning 39-bandida ko‘rsatilgan hollardan tashqari, yo‘lovchi va pochta-bagaj poyezdlariga: muddati o‘tgan vagonlarga o‘tkazishga yo‘l qo‘yilmaydi. davriy ta'mirlash yoki muddati o'tgan yagona texnik qayta ko'rib chiqish bilan; yuk vagonlari, shu jumladan xavfli yuklarni tashuvchilar. 41. Avtovagon tarkibiga pochta va bagaj vagonlarini kiritishga yo‘l qo‘yilmaydi. Pochta va bagaj vagonlarini yo‘lovchi poyezdi tarkibiga kiritishga, agar ular qoidalar va qoidalarga muvofiq birinchi yoki oxirgi vagon sifatida joylashtirilgan bo‘lsa, ruxsat etiladi. 42. Poyezdlarda xavfli yuklar bo‘lgan yuk-yo‘lovchi vagonlarini, shuningdek, suyultirilgan gazlar bo‘lgan bo‘sh sisternalarni joylashtirishga yo‘l qo‘yilmaydi. Alohida hollarda yuk-yo‘lovchi poyezdlaridan tashqari boshqa poyezdlar harakatlanmaydigan past intensivlikdagi liniyalarda (u uchastkalarda) ularda xavfli yuk bo‘lgan vagonlarni joylashtirishga ruxsat berilishi mumkin (I toifadagi xavfli yuk (portlovchi) bo‘lgan vagonlar bundan mustasno). materiallar) qarori bilan va tegishli ravishda belgilangan tartibda infratuzilmaning mulkdori, umumiy foydalanilmayotgan temir yo‘l yo‘llarining egasi 43. Yuk poyezdlarini, shu jumladan tashuvchiga tegishli bo‘lmagan poyezd tuzilmalarini shakllantirish. vagonlarni o'qlar soni va og'irligiga qarab tanlash.Og'ir va uzun poezdlarni shakllantirishda bo'sh vagonlar poezdning oxirgi uchdan bir qismiga joylashtirilishi kerak.Yig'ma poezdlarda vagonlar belgilangan temir yo'l stantsiyalarida guruhlarga bo'linadi va yig'ma taqsimlovchi vagonlar. bir guruhga joylashtiriladi.Xavfli yuklari boʻlgan vagonlar yuklarni temir yoʻl orqali tashish qoidalarida belgilangan tashish shartlariga muvofiq yuk poyezdlariga joylashtiriladi.Avtomobil-temir yoʻl harakatlanuvchi tarkibi Taʼmirga yoki taʼmirga ketayotganda poyezd bir guruhda yuk poyezdining dumiga joylashtirilgan. 44. Yo‘lovchi va yuk vagonlari, xizmat ko‘rsatish vagonlari bundan mustasno va yukga hamrohlik qiluvchi konduktorlar (jamoalar) yuk poyezdlariga bir guruhda joylashtiriladi va lokomotivdan, to‘satdan harakatlanishi mumkin bo‘lgan yuklari bo‘lgan ochiq temir yo‘l harakat tarkibidan himoyalangan bo‘lishi kerak. zarbalar va to'xtashlar , va poezdning dumidan kamida bitta vagon. Yuk poyezdlarida odamlarni tashish tartibi qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi. 45. Yo‘lovchi bo‘lmagan shaxslar (keyingi o‘rinlarda inson poyezdlari deb yuritiladi) bo‘lgan 10 va undan ortiq vagonlarni (harbiy tashuvlarni amalga oshiruvchi poyezdlar bundan mustasno), xavfli yuklari bor vagonlarni, shuningdek, yuk poyezdlariga o‘tkazishga yo‘l qo‘yilmaydi. suyultirilgan gazlar ostidan bo'sh tanklar. 46. Odamlar egallab turgan vagonlar, shuningdek yuklarni temir yo‘l orqali tashish qoidalarida belgilangan ayrim toifadagi yuklar bo‘lgan vagonlar yuk poyezdlariga joylashtirilganda xavfli bo‘lmagan yuk yoki bo‘sh vagonlardan tegishli qoplamaga ega bo‘lishi kerak. . Ko'rsatilgan vagonlarni yuk poezdlarida joylashtirish yuklarni temir yo'l transportida tashish qoidalari va ushbu Qoidalar talablaridan kelib chiqqan holda normalar va qoidalarda belgilangan tartibda amalga oshiriladi. 47. Katta gabarit yuklar va maxsus harakatlanuvchi tarkibga ega vagonlarni poyezdlarga joylashtirish va olib o‘tish tartibi qoidalar va qoidalarga muvofiq belgilanadi. 48. Yoʻl-yoʻlakay ish bilan harakatlanayotgan xoʻjalik poyezdlarida konduktorlar va ish boshqaruvchilarning oʻtishlari uchun oʻtish platformalari boʻlgan vagonlar tegishincha infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yoʻl egasi tomonidan belgilangan tartibda joylashtirilishi kerak. treklar. 49. Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining texnik jihozlanishiga qarab quyidagi tormozlar o‘rnatiladi: yuk va yo‘lovchi poyezdlari uchun har 100 tonna massa uchun yagona minimal tormoz bosimi va poyezdlarning belgilangan me’yorda harakatlanishiga ruxsat berilgan eng katta nazorat tushishi. maksimal tezlik; haydash tezligi, nishab, tormoz bosimi va tormoz masofasi o'rtasidagi bog'liqliklar; temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va maxsus harakatlanuvchi tarkibning o'qlarida tormoz kolodkalari va astarlarini bosish uchun hisoblangan standartlar, poezdlarni qo'l tormozlari bilan ta'minlash standartlari va tormozni hisoblash uchun zarur bo'lgan boshqa ma'lumotlar. Belgilangan normalar va ma'lumotlar norma va qoidalarda keltirilgan. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda ishlaydigan poezdlarda tormozlarning ta'minlanishi poezdning og'irligiga, harakat tezligiga va har bir uchastkada yo'naltiruvchi tushishga, shuningdek tormoz bosimining amalga oshirilgan qiymatlariga mos kelishi kerak. 50. Umumiy foydalanishdagi temir yo‘llarning alohida uchastkalari uchun yig‘ma jadvalda belgilangan poyezdlar harakat tezligi infratuzilma egasi tomonidan belgilangan tartibda e’lon qilinadi. 51. Yo‘lovchi poyezdlarida avtomatik tormozlash tarmog‘iga yo‘lovchi tipidagi avtomatik tormozli barcha vagonlar, yuk, kommunal va yo‘lovchi poyezdlarida esa yuk tipidagi avtomatik tormozli barcha vagonlar va maxsus harakatlanuvchi tarkib kiritilishi kerak. Yo'lovchi va pochta va bagaj poezdlari elektropnevmatik tormoz bilan boshqarilishi kerak. Yo‘lovchi va pochta-bagaj poyezdlari tarkibiga “RIC” o‘lchamli vagonlar kiritilgan bo‘lsa, bu poyezdlarga pnevmatik tormoz ostida harakatlanishiga ruxsat beriladi. Barcha poezdlarda barcha lokomotivlar va parovoz tenderlarining avtomatik tormozlari (ishlamaydigan va bo'sh tormozlash rejimi bo'lmagan tenderlardan tashqari), shuningdek, maxsus o'ziyurar harakat tarkibi avtomatik tormozlash tarmog'iga kiritilishi kerak. Barcha poyezdlarda avtomatik tormoz tizimiga ega yo‘lovchi va yuk toifasidagi vagonlarni birgalikda avtomatik tormozlash tarmog‘iga kiritish tartibi, shuningdek vagonlar, lokomotivlar va maxsus harakatlanuvchi tarkibning havo taqsimlovchilarini tegishli tormozlash rejimiga o‘tkazish tartibi belgilandi. qoidalar va qoidalarga muvofiq. Yuk va kommunal poyezdlar temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibi, shuningdek uchuvchi liniyali, lekin bir guruhda 8 o‘qdan ko‘p bo‘lmagan, poyezdning dumida esa oxirgi ikki vagondan oldin 4 tadan ko‘p bo‘lmagan maxsus harakatlanuvchi tarkib bilan jihozlanishi mumkin. akslar. Oxirgi ikkita mashinada to'g'ri ishlaydigan avtomatik tormozlar bo'lishi kerak. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda harakatlanuvchi poezdlarga temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini va maxsus harakatlanuvchi tarkibni joylashtirish zarurati va tartibi umumiy foydalanilmagan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi. 52. Poezdlarda avtomatik tormoz tizimlarini to‘liq sinovdan o‘tkazish, shu jumladan tormoz chizig‘ining holatini va barcha vagonlarda tormozlarning ishlashini tekshirish: temir yo‘l stantsiyalarida poyezd jo‘nab ketishidan oldin; lokomotivni almashtirgandan keyin; yuk poyezdlarining qo‘shni kafolatlangan uchastkalarini ajratuvchi temir yo‘l stansiyalarida, lokomotivni almashtirmagan holda poyezdlarga texnik xizmat ko‘rsatish vaqtida; avtopoyezdni depodan qo‘yib yuborishdan oldin yoki temir yo‘l vokzalida ekipajsiz qo‘yilgandan keyin; poezdning to'xtashi jadvalda ko'zda tutilgan uzoq pasayish bilan oldingi pog'onalardagi temir yo'l stantsiyalarida. 0,018 va undan balandroq uzoq pasayishlardan oldin, tormozlangan holatda o'n daqiqa ushlab turish bilan to'liq sinov o'tkaziladi. Bunday temir yo'l stantsiyalarining ro'yxati mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi. Poezd yo'nalishini boshidan dumiga o'zgartirganda, lokomotiv o'zgarmasa, qisqa tormoz sinovi o'tkaziladi. Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish ixtisoslashtirilgan poezdlarga texnik xizmat ko'rsatish punktlarida (kuniga kamida bir marta) tormozlangan holatda o'n daqiqa ushlab turish va ochiq konchilik korxonalarida lokomotiv brigadalarini almashtirishda amalga oshiriladi. Elektr pnevmatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish temir yo'l stantsiyalarida yo'lovchi poezdlarini statsionar qurilmalardan yoki poezd lokomotividan shakllantirish va aylantirish uchun amalga oshiriladi. Tormoz chizig'ining holatini ikkita dumli vagonda tormoz ta'sirida, avtovagon poyezdlarida esa quyruq vagonining tormozi ta'sirida tekshirish bilan qisqartirilgan sinov o'tkaziladi: poezd lokomotiv ulangandan keyin. poezdga, agar ilgari temir yo'l stantsiyasida avtomatik tormozlarning to'liq sinovi o'tkazilgan bo'lsa statsionar qurilma yoki lokomotiv; poezd yo'nalishini boshidan dumiga o'zgartirganda, agar lokomotiv o'zgarmasa; avtopoyezdning boshqaruv kabinasi almashtirilgandan keyin va lokomotiv brigadalari almashtirilgandan keyin, lokomotiv poyezddan ajratilmaganda; poezddagi shlanglar har qanday ajratilgandan so'ng, poezddagi so'nggi valfni yopgandan so'ng, temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi biriktirilishi tufayli shlanglarni ulashdan keyin (oxirgi holatda, har bir biriktirilgan vagonda tormozning ishlashini tekshirish); yo‘lovchi poyezdlarida poyezd 20 daqiqadan ko‘proq to‘xtagandan so‘ng, asosiy rezervuarlardagi bosim 0,539 MPa (5,5 kgf/sm2) dan pastga tushganda, boshqaruv kabinasini o‘zgartirganda yoki boshqaruv ikkinchi lokomotiv mashinistiga o‘tkazilgandan keyin. poezdning bosh kabinasidan keyingi harakatini nazorat qilishning iloji yo'qligi sababli poezdni to'xtatgandan keyin cho'zish; yuk poyezdlarida, agar poyezd to‘xtab turganda avtomatik tormozlar o‘z-o‘zidan ishlayotgan bo‘lsa yoki zichligi poyezdning tormoz bilan ta’minlanganligi va ularning to‘g‘ri ishlashi to‘g‘risidagi VU-45 shaklidagi dalolatnomada ko‘rsatilganidan 20% dan ortiq o‘zgargan bo‘lsa. Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning Temir yo'l transporti bo'yicha Kengashi tomonidan tasdiqlangan "Temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibidagi tormoz tizimlaridan foydalanish qoidalari" bilan (2008 yil 29 - 30 maydagi 48-son bayonnomasiga 40-ilova); yuk poyezdlarida poezd 30 daqiqadan ko‘proq to‘xtagandan so‘ng, tormozlarni sinash bo‘yicha operatsiyalarni bajarishga o‘rgatilgan vagon inspektorlari yoki ishchilar bo‘lgan va bu mas’uliyat ularga yuklangan. Elektro-pnevmatik tormozlarning qisqartirilgan sinovi lokomotiv almashtirish punktlarida, lokomotiv brigadalarida, vagonlarni ulangandan so'ng, har bir biriktirilgan vagonda tormozning ishlashini tekshirgandan so'ng, shuningdek, to'liq sinovdan o'tgan bo'lsa, poezd lokomotivini poezdga ulashdan keyin amalga oshiriladi. statsionar qurilma yoki lokomotivdan elektro-pnevmatik tormozlarni ishlab chiqarish ilgari temir yo'l stantsiyasida amalga oshirilgan. To'liq yoki qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazgandan so'ng, qo'shimcha ravishda marshrut bo'ylab tormozlarning ishlashi qoidalar va qoidalarda belgilangan tartibda tekshirilishi kerak. Yo‘lovchi poyezdlarining lokomotivlariga bir mashinist tomonidan vagon inspektori bo‘lmagan temir yo‘l stansiyalarida va qatnovlarda xizmat ko‘rsatishda tormozlarni qisqa sinovdan o‘tkazishda quyidagilar ishtirok etadi: yo‘lovchi poyezdining boshlig‘i (mexanigi-protibi) va yo‘lovchi poyezdining yo‘lovchilari. haydovchining yo'nalishi bo'yicha yo'lovchi (bosh, quyruq) avtomobillari, radio aloqa orqali uzatiladi. Vagonlarni og‘irligi va uzunligi ortgan hamda avtotormozlash tarmog‘iga, maxsus harakat tarkibiga ulangan yuk va xo‘jalik poyezdlariga kiritish, shuningdek, bunday poyezdlarda avtotormozlarni sinovdan o‘tkazish tartibi normalar va qoidalar bilan belgilanadi. 53. Poyezdda tormozlarni to‘liq sinovdan o‘tkazgandan so‘ng, shuningdek qisqartirilgandan so‘ng, agar ilgari temir yo‘l stantsiyasida statsionar qurilma yoki lokomotivdan tormozlarni to‘liq tekshirish o‘tkazilgan bo‘lsa, avtoinspektor mashinistga yetakchi lokomotivga poyezdning tormoz tizimlari bilan jihozlanganligini va ularning to‘g‘ri ishlashini tasdiqlovchi VU-45 shaklidagi guvohnoma. . Poezd uchun VU-45 shaklidagi sertifikatda quyruq vagonining raqami ham ko'rsatilgan. Lokomotiv yoki avtovagon harakatlanuvchi tarkibining texnik holati jurnaliga avtopoyezdlarda avtomatik tormozlarni har bir to‘liq sinovdan o‘tkazish to‘g‘risida belgilangan shaklda yozuv kiritiladi. Avtotormozlarni har bir qisqartirilgan sinovdan o'tkazishda vagon inspektori, agar bu lavozim ko'zda tutilmagan bo'lsa, tegishli ravishda infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi tomonidan ushbu mas'uliyat yuklangan xodim tomonidan amalga oshiriladi. VU-45 shaklidagi mavjud lokomotiv haydovchisi guvohnomasida avtotormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish to'g'risida eslatma (shu jumladan ro'y bergan tarkibning o'zgarishi to'g'risidagi eslatma). Agar avtotormozlarni qisqa sinovdan o'tkazish paytida ikkita orqa vagonning tormozlari ishlamasa, avtotormozlarni sinash topshirilgan xodim poezdning ketishini oldini olish choralarini ko'rishi shart. Vagon inspektorlari lavozimlari ta'minlanmagan temir yo'l stantsiyalarida yo'lovchi vagonlarining konduktorlari yo'lovchi poezdlarida avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirishga, yuk vagonlarida esa avtomatik tormozlarni sinash bo'yicha operatsiyalarni bajarishga o'rgatilgan ishchilar jalb qilinadi. , mos ravishda, infratuzilma egasi tomonidan, temir yo'l yo'llarining mulkdori tomonidan nodavlat foydalanish. 54. Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarda harakatlanuvchi poezdlarda tormozni boshqarish rejimlarini tekshirish uchun tormozni sinovdan o'tkazuvchi vagonlardan foydalanish kerak. Bunday tekshiruvlarni o'tkazish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi. 55. Yo‘lovchi, pochta va bagaj, yuk-yo‘lovchi, harbiy xizmatchilar va shaxsiy tarkib poyezdlari yong‘inga qarshi vositalar va birinchi tibbiy yordam vositalari bilan ta’minlanadi. Yo‘lovchi poyezdlari ushbu Qoidalarning 2 va 5-ilovalari talablariga muvofiq poezd mashinisti bilan aloqa qilish uchun radiostantsiyalar bilan jihozlangan. 56. Lokomotivlar ikkita ko‘chma radiostantsiya, yong‘in o‘chirish moslamalari va temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibini temir yo‘lga ko‘tarish vositalari, qoidalar va qoidalarga muvofiq zarur signalizatsiya asboblari, asboblar va boshqa jihozlar bilan jihozlangan bo‘lishi kerak. Agar lokomotiv ikki yoki uch polosali radiostantsiya bilan jihozlangan bo'lsa, lokomotivda bitta ko'chma radiostantsiyaga ruxsat beriladi. Lokomotivlar va bir nechta bo'linmali poezdlar, shuningdek, poezdni yo'lda mahkamlash zarurati tug'ilganda, to'rtta tormoz pabuçlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Nishab balandligi 0,012 dan baland bo'lgan uchastkalarda tormoz tizimi buzilgan taqdirda yuk va yuk-yo'lovchi poezdini cho'zilgan yo'lda mahkamlash tartibi mos ravishda infratuzilma egasi, nodavlat mulk egasi tomonidan belgilanadi. temir yo'l izlari. Maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkib qoidalar va qoidalarga muvofiq asboblar, qurilmalar va jihozlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. 57. Poezdga transport rejimida maxsus o‘ziyurar harakat tarkibini boshqarish uchun lokomotiv brigadasi yoki brigada xizmat ko‘rsatadi. Yo‘lovchi poyezdiga lokomotiv brigadasidan tashqari yo‘lovchi vagonlarining konduktorlari va boshqa xodimlar tegishli ravishda infratuzilma egasi, tashuvchi, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘lning egasi, mulkdor tomonidan belgilangan tartibda xizmat ko‘rsatadilar. qoidalar va qoidalarga muvofiq harakatlanuvchi tarkibning. Maxsus o'ziyurar harakat tarkibiga, qo'shimcha ravishda, ushbu temir yo'l harakat tarkibini boshqarish va uni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq ish rejimida saqlash uchun tayinlangan guruh tomonidan xizmat ko'rsatiladi. Oraliq temir yo'l stantsiyalarida manyovr ishlari olib boriladigan poezdlar uchun tegishli ravishda infratuzilma egasining buyrug'i bilan ushbu ishlarni nazorat qilish uchun yuk poezdlarining bosh konduktori (poezd tuzuvchisi) yoki konduktor (kompozitsion) brigadasi tayinlanishi mumkin. , umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi. Yopiq uchastkada foydali poezdlar harakatini boshqarish ish rahbari tomonidan o'z vakolatlari doirasida yoki u vakolat bergan shaxs tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu ishchilarning majburiyatlari qoidalar va qoidalarga muvofiq belgilanadi. Lokomotiv brigadalari va yuk poyezdlarining konduktorlarining qolganlari uchun lokomotiv aylanma punktlarida maxsus xonalar jihozlanishi kerak. 58. Operatsion lokomotivlar, agar lokomotivning konstruksiyasi va bajariladigan ish turida boshqacha qoida nazarda tutilgan bo‘lmasa, poezdning bosh qismiga joylashtiriladi va mashinist tomonidan oldingi kabinadan boshqariladi. Bir boshqaruv kabinasi bo'lgan teplovozlar va parovozlar oldinga siljish uchun poezdning boshiga joylashtiriladi. Butun aylanma uchastkasi bo'ylab ikki yoki uchta ishlaydigan lokomotiv bilan harakatlanadigan poezdlarda poezd boshiga kuchliroq kompressorli (bug'-havo nasoslari) lokomotiv qo'yiladi. Og'irligi va uzunligi katta bo'lgan poezdlarga ekspluatatsiya qilinadigan lokomotivlarni joylashtirish, shuningdek uchastkaning bir qismiga harakatlanadigan ekspluatatsion lokomotivlarning poezdlariga ulash tartibi va harakat xavfsizligini ta'minlaydigan ularning aylanishi shartlari tegishli ravishda mulkdor tomonidan belgilanadi. infratuzilmaning, nodavlat trekning egasi. Ikki yoki undan ortiq boshqaruv kabinalari bo'lgan yoki ko'p agregatlar tizimida ishlaydigan lokomotivlarning manyovr harakatlari uchun tegishli ravishda infratuzilma egasi, umumiy foydalanishga topshirilmagan temir yo'llarning egasi mahalliy sharoitga qarab lokomotivni boshqarish tartibini belgilaydi. 59. Bir boshqaruv kabinasiga ega bo'lgan lokomotivlar va maxsus o'ziyurar harakat tarkibining teskari harakatlanishiga faqat: shahar atrofida, kommunal, qayta tiklash, yong'in, uzatish va eksport poezdlarida; umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l va birlashtiruvchi temir yo'l yo'llari bo'ylab harakatlanayotganda; manevrlar paytida; qo'sh tortuvchi ikkinchi lokomotivni kuzatib borishda; poezd lokomotivlarni burish moslamalari bo'lmagan temir yo'l stantsiyalaridan jo'nab ketganda; surishdan keyin poyezd jo‘nash vokzaliga qaytib kelganda; poyezdlarni bir nuqtadan ikki yo‘nalishda surishda, shuningdek, temir yo‘l vokzallari ichida poyezdlarni itarib yuborishda; poezd yordamchi lokomotiv bilan uchastkadan chiqarilganda; aravalarsiz sayohat qilganda. 60. Ishlamaydigan holatda jo‘natilgan lokomotivlar tegishli ravishda infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanilmagan temir yo‘l yo‘lining egasi tomonidan belgilangan tartibda poyezdlarga joylashtirishga tayyorlanishi va mulkdor bilan kelishilgan holda ularning tarkibiga kiritilishi kerak. lokomotivning, ishlamayotgan lokomotivlar esa yetakchi lokomotiv orqasida joylashtirilishi mumkin. 61. Poyezdlarning uchastkada harakatlanishini faqat bitta xodim – poezd dispetcheri nazorat qiladi, u xizmat ko‘rsatayotgan uchastka bo‘yicha poezdlar harakati jadvalini bajarishga mas’uldir. Poezd dispetcherining buyruqlari ushbu uchastkada poezdlar harakati bilan bevosita bog'liq bo'lgan xodimlar tomonidan so'zsiz bajarilishi kerak. Boshqa shaxslar tomonidan uchastkada poezdlarning harakatlanishi to'g'risida tezkor ko'rsatmalar berishga yo'l qo'yilmaydi. Yo'lovchi va avtopoyezdlarning lokomotivlariga bitta mashinist bilan xizmat ko'rsatishda poezd dispetcheri, agar bunday poezd o'zi xizmat ko'rsatadigan uchastkada joylashgan bo'lsa, uning harakatini nazorat qilishni ta'minlashi va bu haqda temir yo'l stantsiyalari navbatchilariga xabar berishi shart. bu haqida bo'lim. 62. Poyezdlar harakatini boshqarish nuqtai nazaridan har bir temir yo‘l stansiyasi va yo‘l posti va har bir poyezd bir vaqtning o‘zida faqat bitta xodimning nazorati ostida bo‘lishi kerak: temir yo‘l stansiyasi yoki temir yo‘l posti – temir yo‘l vokzalidagi navbatchi (poyezdlar va yo‘l stansiyalaridan tashqari). ushbu bandda nazarda tutilgan hollarda) va dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan hududlarda - poezd dispetcheri, poezd - etakchi lokomotiv (motorli poezd), maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkibning mashinisti. Temir yo'l stantsiyalarida, yo'lning rivojlanishiga qarab
1.1.
Infratuzilma bo'ylab poezdlar harakatini tashkil etish uchun asos
birlashgan poezdlar jadvali hisoblanadi
barcha bo'limlarning faoliyati ma'lum hajmni ifodalaydi
infratuzilma egalari bo'linmalarining operativ ishi.
"Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transporti to'g'risida" 2003 yil 10 yanvardagi 17-FZ-sonli Federal qonunining 18-moddasi 1-bandiga muvofiq (Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlari to'plami, 2003 yil, № 2, 169-modda). , Birlashtirilgan poezdlar jadvali temir yo'l transporti sohasidagi federal ijroiya organi tomonidan infratuzilma egalari tomonidan taklif qilingan infratuzilma doirasidagi poezdlar jadvallari asosida belgilanadigan tartibda tasdiqlanadi.
Bir infratuzilma doirasida poyezdlar harakatini tashkil etish ushbu infratuzilma egasi tomonidan tasdiqlangan va kuchga kiruvchi poyezdlar harakati jadvali asosida amalga oshiriladi.
Poyezdlarning jadval bo‘yicha harakatlanishi amaldagi me’yorlarga rioya etilishi, stansiyalar, depolar, tortish podstansiyalari, texnik xizmat ko‘rsatish punktlari va temir yo‘l transportining poyezdlar harakati bilan bog‘liq boshqa bo‘linmalarini ekspluatatsiya qilishning texnologik jarayonini to‘g‘ri tashkil etish va amalga oshirish bilan ta’minlanadi.
Poyezdlarning jamlanma jadvalini buzishga yo‘l qo‘yilmaydi. Alohida hollarda yoki texnik vositalarning ishlamay qolishi yoki tabiiy ofatlar tufayli poyezdlarning jamlanma jadvali buzilishi sodir bo‘lsa, barcha xizmatlar xodimlari kechikib kelgan yo‘lovchi va yuk poyezdlarini jadvalga kiritish va ularning xavfsiz o‘tishini ta’minlash bo‘yicha tezkor choralar ko‘rishlari shart. .
Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida nodavlat temir yo'l relslarining egasi aloqa poezdlarining harakat jadvallarini tasdiqlaydi.
1.2. Konsolidatsiyalangan poezdlar jadvali quyidagilarni ko'rsatishi kerak:
yo'lovchilar va yuklarni tashish ehtiyojlarini qondirish;
poezdlar harakati xavfsizligi;
uchastkalarning o‘tkazuvchanligi va ko‘taruvchanligi hamda stansiyalarning qayta ishlash quvvatlaridan samarali foydalanish;
temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va yuk ortish-tushirish uskunalaridan oqilona foydalanish;
lokomotiv brigadalari uzluksiz ishlashning belgilangan muddatiga rioya qilish;
yo'llar, inshootlar, signalizatsiya qurilmalari, markazlashtirish va blokirovkalash, aloqa va elektr ta'minotini joriy ta'mirlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish qobiliyati;
yuklarni o'z vaqtida tashish uchun texnologik jarayonni amalga oshirish;
umumiy foydalanishdagi va nodavlat temir yo‘l transporti faoliyatining izchilligi.
1.3. Temir yo'l transportida poezdlarni tayinlash va bekor qilish
umumiy foydalanish uchun tashuvchi tomonidan kelishilgan holda amalga oshiriladi
umumiy harakat jadvali asosida infratuzilma egasi
poezdlar
Jadvalda ko'zda tutilmagan har bir poezdning boradigan joyi poezd dispetcheri tomonidan e'lon qilinadi.
1.4. Har bir poyezdga jadvalda belgilangan raqam beriladi
harakatlar. Xuddi shu yo'nalishdagi poezdlarga juft raqamlar beriladi va
qaytish poezdlari uchun - toq raqamlar.
Raqamga qo'shimcha ravishda, har bir yuk poezdiga o'z tashkil etilgan stantsiyadagi indeks belgilanadi, bu esa tarqatish stantsiyasiga qadar o'zgarmaydi.
Belgilanmagan poezdlar uchun raqamlar
tayinlanganidan keyin tayinlanadi. .
1.5. Poezdlar quyidagilarga bo'linadi:
A. Favqulodda - ustuvorlik tartibida
1) qayta tiklash, yong'in, qor tozalagichlar, lokomotivlarsiz
uchun mo'ljallangan vagonlar, maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkib
normal harakatni tiklash va yong'inlarni o'chirish;
2) harbiy transport uchun tayinlangan.
B. Keyingi - ustuvorlik tartibida:
1) yuqori tezlikda, tezyurar, tezyurar, yo'lovchi poezdlari uchun
xalqaro tashishda yo'lovchilarni tashish;
2) tezyurar, tezyurar, tezyurar, yo'lovchi poezdlari uchun
Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shaharlararo tashish
quyidagi;
3) shahar atrofidagi transport;
4) pochta va bagaj;
5) maxsus;
6) yuk-yo'lovchi, inson;
7) yuk (uchun, mahalliy, guruhlash, eksport,
transfer), kommunal poezdlar va vagonlarsiz lokomotivlar.
B. Maxsus talablar bo'yicha tayinlangan poezdlar, ularning tartibi tayinlash vaqtida belgilanadi.
1.6. Poezdlar Moskva standarti bo'yicha 24 soatlik rejimda ishlaydi.
Soatdagi vaqt ko'rsatkichi temir yo'l transportining barcha uchastkalari va bo'linmalarida bir xil bo'lishi kerak.
Ofis binolari va yo'lovchi stantsiyalarida soatlar o'rnatilishi kerak. Ish joylarida joylashgan devor va tashqi elektr soatlarini o'rnatish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish tartibi mansabdor shaxslar, poezdlar harakati va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq bo'lgan, tegishli ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi tomonidan belgilanadi.
6-ilova
Texnik qoidalarga
temir yo'l operatsiyasi
Rossiya Federatsiyasi
TEMIR YO'L TRANSPORTIDA POYAZDLAR HARAKATINI TASHKIL ETISHI
94. Zarur hollarda, umumiy foydalanishdagi temir yo‘l yo‘llarida infratuzilma egasi temir yo‘l harakati va ekspluatatsiyasi xavfsizligini ta’minlaydigan tartibni belgilab, ushbu poyezdlarning har birining boshida harakatlanuvchi lokomotivlarga ulangan poyezdlarni ulash va ularni kuzatib borish yo‘li bilan harakatni tashkil qilishi mumkin. transport.
95. Vagonlarda oldinga harakatlanuvchi poyezdlarga ruxsat beriladi:
umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llariga va ushbu temir yo'llar bo'ylab va orqaga harakatlanayotganda;
kommunal, qayta tiklash va yong'inga qarshi poezdlar harakati paytida; boshqa hollarda, belgilangan standartlar ami va qoidalar.
Bunday poyezdning boshida vagon o'rnatilgan bo'lib, uning vazifasi temir yo'lning erkinligini nazorat qilish va harakat xavfsizligi yoki odamlarning hayotiga xavf tug'dirsa, poezdni to'xtatish choralarini ko'rishni o'z ichiga olgan xodim bo'lishi kerak.
Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda, agar vagonlar oldinga siljishi uchun bunday poezdning boshiga o'tish platformasi bo'lgan vagonni qo'yish mumkin bo'lmasa va poezdning aniqligini nazorat qilishga majbur bo'lgan xodim bo'lishi mumkin emas. temir yo'l, bu holda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tartib qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi. Ochiq usulda qazib olishda ixtisoslashtirilgan poyezdlar (aylanma stollar) kompilyator hamrohligida bo‘lmagan holda harakatlanayotganda harakat yo‘nalishidagi birinchi vagon ovozli signallar bilan, qorong‘uda esa yorug‘lik signallari bilan jihozlangan bo‘lishi kerak.
96. Haydovchi:
tegishli turdagi temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibini boshqarish huquqini beruvchi guvohnomaga, shuningdek qoidalar va qoidalarni hamda ushbu Qoidalarni bilish bo‘yicha test sinovidan o‘tganligi to‘g‘risidagi belgi bo‘lgan blankaga ega bo‘lishi;
lokomotivning (motorli poezdning), maxsus o'ziyurar harakat tarkibining dizaynini bilish, uning ishlashi belgilangan standartlarga muvofiq amalga oshirilishi kerak. malaka talablari, xizmat ko'rsatiladigan hududning profili, doimiy signallarning joylashuvi, undagi signal belgilari va belgilari va ularning maqsadi, shuningdek joylashuvi. temir yo'l kesishmalari xizmat ko'rsatilayotgan hudud bo'yicha, u xizmat ko'rsatadigan hudud bo'yicha poezdlar jadvaliga ega bo'ling;
Lokomotivni (ko'p agregatli poezd), maxsus o'ziyurar harakat tarkibini qabul qilishda uning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling, tormozlarning, qum qutilarining ishlashiga, radioaloqa, radioaloqa vositalarining to'liqligi va ishlashiga alohida e'tibor bering. ma'lumotlarni elektron uzatish moslamalari, ovozli signal berish moslamalari va lokomotivning texnik holati jurnalidagi yozuvga muvofiq lokomotiv avtomat signalizatsiyasi va xavfsizlik moslamalarining to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish, signalizatsiya aksessuarlari va yong'inga qarshi uskunalar mavjudligini tekshirish;
infratuzilma egasiga tegishli umumiy foydalanishdagi temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab harakatlanayotganda, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘llarining egasida ularning tibbiy ko‘rikdan o‘tganligi hamda belgilangan safar va smena oldi sinovlaridan o‘tganligini tasdiqlovchi hujjat bo‘lishi kerak. tibbiy ko'riklar;
jadvalga qat’iy rioya qilgan holda poyezdning xavfsiz harakatlanishini ta’minlash;
qoidalar va qoidalar va ushbu Qoidalarning boshqa talablariga rioya qilish.
97. Lokomotivni poyezdga (xizmat poyezdiga maxsus o‘ziyurar harakat tarkibi) biriktirgandan so‘ng mashinist quyidagilarni bajarishi shart:
lokomotiv, maxsus o‘ziyurar harakat tarkibi poyezdning birinchi vagoniga to‘g‘ri ulanganligiga va havo shlanglari va elektr simlarining to‘g‘ri ulanishiga, shuningdek ular orasidagi so‘nggi klapanlarning ochilishiga ishonch hosil qiling;
tormoz chizig'ini siqilgan havo bilan zaryadlang, bosimning pasayishi belgilangan standartlardan oshmasligiga ishonch hosil qiling va tormozlarni sinab ko'ring;
poyezdning tormoz tizimi bilan jihozlanganligini tasdiqlovchi sertifikat olish, unda ko‘rsatilgan vagon raqamini haqiqiy varaq bilan tekshirish va poyezddagi tormoz bosimining belgilangan me’yorlarga mos kelishiga ishonch hosil qilish;
to'liq o'lchovli varaqdan foydalangan holda yuk va yuk-yo'lovchi poezdining tarkibi bilan tanishish - odamlar egallab turgan vagonlar, yuklarni temir yo'lda tashish qoidalarida ko'rsatilgan ayrim toifadagi yuklar, shuningdek ochiq temir yo'l prokatlari mavjudligi. Aksiya;
to'liq o'lchovli varaqdan foydalangan holda yo'lovchi va pochta-bagaj poezdlarining tarkibi - yuk va bagaj bilan band bo'lgan vagonlar mavjudligi bilan tanishish;
Agar lokomotiv individual chaqiruvga ega radiostantsiya bilan jihozlangan bo'lsa, radiostantsiya boshqaruv panelida tayinlangan poezd raqami va lokomotiv raqamini o'rnating.
Lokomotivni elektr isitiladigan vagonlar bilan yo'lovchi poezdiga ulagandan so'ng, haydovchi yuqori voltli vagonlararo elektr konnektorlarini ulash uchun elektrchi uchun oqim kollektorlarini tushirishi kerak.
Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi bilan jihozlangan joylarda etakchi lokomotiv, ko'p agregatli poezd, maxsus o'ziyurar tarkibning mashinisti temir yo'l stantsiyasidan chiqishdan oldin ushbu qurilmalarni yoqishi shart, radioaloqa bilan jihozlangan joylarda esa radiostantsiya yoqilgan va qo'ng'iroq qilib, yo'lovchi poezdining boshlig'i (mexanik-brigadir) va shunga mos ravishda xizmat ko'rsatish poezdidagi ish boshlig'i bilan radio aloqasini tekshiring.
98. Mashinist va uning yordamchisi poyezdni boshqarishda quyidagilarga majburdirlar:
temir yo‘l yo‘li, signallari, signal ko‘rsatkichlari va belgilarining tozaligini kuzatish, ularning talablariga rioya qilish va svetofor tomonidan berilgan barcha signallarni, temir yo‘l va poyezddan berilgan to‘xtash va tezlikni pasaytirish signallarini bir-biriga takrorlash;
poezdning holati va yaxlitligini, elektrlashtirilgan uchastkalarda esa, qo'shimcha ravishda, kontakt tarmog'ining holatini nazorat qilish;
lokomotiv va maxsus o'ziyurar harakat tarkibining uzluksiz va xavfsiz ishlashini nazorat qiluvchi asboblarning ko'rsatkichlarini kuzatish;
vokzalga kirishda va vokzal temir yo'llaridan o'tayotganda belgilangan signallarni berish, yo'nalishning to'g'riligi, temir yo'lning ochiqligi va vokzal ishchilari tomonidan berilgan signallarga, shuningdek poezdlarning harakatlanishi uchun strelka belgilariga rioya qilish. va qo‘shni temir yo‘llarda manyovr harakatlarini amalga oshirish, harakat xavfsizligiga tahdid tug‘ilganda darhol to‘xtatish choralarini ko‘rish.
Poezd temir yo'l stantsiyasida to'xtagandan so'ng, agar biron bir nosozlik aniqlansa, mashinist bu haqda temir yo'l vokzalidagi navbatchiga, dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan joylarda esa - poezd dispetcheriga xabar berishi shart.
Agar temir yo'l vokzalida to'xtash zarurati tug'ilsa, mashinist poezdni qabul qilish yo'nalishining chiqish svetoforidan (agar u bo'lmasa, chegara ustunidan) o'tmasdan to'xtatishi shart. Bunday holda, yuk poezdining lokomotivi chiqish signalida (agar u yo'q bo'lsa, chegara ustunida) to'xtatilishi kerak. Mashinist ularga yetib borgunga qadar poyezdni to‘xtata oladi, agar u poezd stansiyasi navbatchisi orqali poezd radioaloqasi orqali butun poezd qabul qilish yo‘lining foydali uzunligida o‘rnatilganligiga ishonch hosil qilsa.
Agar svetoforning noto'g'ri ishlashi, avtomatik blokirovkasi, temir yo'lning, havo aloqa tarmog'ining va boshqa tuzilmalar va qurilmalarning shikastlanishi yoki yo'nalish bo'ylab qo'shni temir yo'llarda harakatlanayotgan poezdlarda nosozlik aniqlansa, haydovchi bu haqda ma'muriyatga xabar berishi shart. eng yaqin temir yo'l stantsiyasining temir yo'l stantsiyasida navbatchi yoki poezd dispetcheri. Agar poezdda radioaloqa mavjud bo'lsa, haydovchi radioaloqa orqali ushbu nosozliklar to'g'risida xabarni eng yaqin temir yo'l stantsiyasining temir yo'l stantsiyasi navbatchisiga yoki poezd dispetcheriga, kerak bo'lganda esa poezd mashinistiga etkazishi kerak. qo'shni temir yo'l bo'ylab sayohat.
Ko'rish cheklangan sharoitlarda (tuman, yomg'ir, qor bo'roni va boshqalar) signallar, signal belgilari va belgilarga rioya qilganda, haydovchiga harakat xavfsizligini ta'minlash uchun poezdning belgilangan tezligini kamaytirishga ruxsat beriladi.
99. Mashinist poyezdni boshqarishda:
tormoz qurilmalari har doim harakatga tayyor bo'lsin, ularni marshrut bo'ylab tekshiring, asosiy rezervuar va chiziqdagi bosimning belgilangan me'yorlardan pastga tushishiga yo'l qo'ymang;
doimiy signallarning taqiqlovchi ko'rsatkichlari, tezlikni pasaytirish signallari ko'rsatkichlari va tezlikni pasaytirishni talab qiluvchi boshqa signallar mavjud bo'lganda, xizmat tormozlashdan foydalangan holda, to'xtash signalini o'tkazmasdan poezdni to'xtating va belgilangan tezlikdan oshmaydigan tezlikda tezlikni pasaytirish signali bilan davom eting. bu signal uchun;
kamida 20 km/soat tezlikda neytral qo'shimchani o'rab turgan signal belgisiga rioya qiling (teplovozni to'xtatmaslik uchun);
Agar to'satdan to'xtash signali berilsa yoki to'satdan to'siq paydo bo'lsa, poezdni to'xtatish uchun darhol favqulodda tormozlashni qo'llang.
100. Yo‘nalish davomida haydovchi quyidagi huquqlarga ega emas:
ushbu Qoidalarda, infratuzilma egasining, tashuvchining, umumiy foydalanilmayotgan temir yo‘l yo‘llari egasining buyrug‘i, shuningdek berilgan ogohlantirish va signal ko‘rsatmalari bilan belgilangan tezlikdan oshib ketish;
lokomotiv, ko'p agregatli poezd, maxsus o'ziyurar harakat tarkibini boshqarishdan, unga texnik xizmat ko'rsatishdan va temir yo'l signallari va holatini kuzatishdan chalg'itish;
to'g'ri ishlaydigan xavfsizlik moslamalarini o'chirib qo'yish yoki ularning ishlashiga xalaqit berish;
poyezd harakatini ta’minlovchi tortish uskunasining lokomotiv, maxsus o‘ziyurar harakatlanuvchi tarkibidagi nosozlik bo‘lsa va nosozlik sababini bartaraf etishning iloji bo‘lmasa, tashishga borish.
101. Poezdning harakatini yetakchi lokomotiv mashinisti boshqaradi. Boshqa lokomotivlarning mashinistlari, shu jumladan itaruvchi lokomotiv mashinistining barcha ko'rsatmalari va signallariga rioya qilishlari va ularni takrorlashlari shart.
Teplovozlarni tortishning ishlash tartibi mos ravishda infratuzilma egalari va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egalari tomonidan belgilanadi.
102. Lokomotivning ishchi kabinasida lokomotiv brigadasi tarkibiga kirmaydigan shaxslarning harakatlanishiga yo‘l qo‘yilmaydi, asosiy konduktorlar (poyezd tuzuvchilari), shuningdek bunday sayohatga ruxsati bo‘lgan mansabdor shaxslar bundan mustasno. infratuzilmaning mulkdori, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari egasining qoidalari va qoidalari va qarori, tegishli ravishda, lekin bir vaqtning o'zida ikki kishidan ko'p bo'lmagan.
Ishlamaydigan lokomotiv kabinasida sayohat qilish idoraviy xavfsizlik o'z xizmat vazifalarini bajarishda tegishincha infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari egasi tomonidan belgilangan tartibda ruxsat etiladi.
103. Poyezd yo‘lda to‘xtashga majbur bo‘lganda mashinist quyidagilarni bajarishi shart:
poyezdni, agar favqulodda to‘xtash talab qilinmasa, iloji bo‘lsa, perronda va temir yo‘lning to‘g‘ri uchastkasida to‘xtating;
poyezdning avtomatik tormozlari va lokomotivning yordamchi tormozini, maxsus o‘ziyurar harakatlanuvchi tarkibda – avtomatik tormozlarni, agar boshqarish moslamalari mavjud bo‘lsa, yordamchi tormozni ishga tushirish;
poyezd bo‘ylab harakatlanayotgan lokomotivlar va ko‘p sonli poyezdlar mashinistlariga va poyezdni cheklovchi temir yo‘l stansiyalari navbatchilariga to‘xtash to‘g‘risida zudlik bilan radio orqali xabar bering, ular bu haqda darhol poezd dispetcheriga xabar berishlari shart. Bundan tashqari, yo‘lovchi poyezdining mashinisti to‘xtash sababi to‘g‘risida radioaloqa orqali yo‘lovchi poyezdi boshlig‘iga (mexanigi-protibiga), maxsus o‘ziyurar harakat tarkibi mashinisti esa – boshlig‘iga xabar berishi shart. xizmat poyezdida ishlash;
agar to'xtash poezdning svetoforda taqiqlangan ko'rsatgichda kechikishi bilan bog'liq bo'lmasa, uning sabablarini va keyingi harakatlanish imkoniyatini aniqlang;
agar poyezdning harakatini 20 daqiqa va undan ko‘proq davom ettirish mumkin bo‘lmasa va avtotormoz yordamida poezdni joyida ushlab turish imkoni bo‘lmasa, lokomotivning, o‘ziyurar maxsus harakat tarkibining qo‘l tormozini ishga tushiring va harakatni yoqish uchun signal bering. poezdga kiritilgan qo'l tormozlari (yo'lovchi vagon konduktorlari, konduktorlar, yordamchi poezdda ish boshqaruvchisi tomonidan). Bunday ishchilar bo'lmagan poezdlarda mashinist yordamchisi lokomotivda mavjud bo'lgan tormoz pabuçlarini vagonlar g'ildiraklari ostiga qo'yishi kerak, agar ular etarli bo'lmasa, qo'shimcha ravishda vagonlarning qo'l tormozini qo'llashi shart. infratuzilmaning mulkdori, temir yo'l yo'llarining mulkdori tomonidan tegishli ravishda umumiy foydalanishdagi qoidalar va qoidalar asosida belgilangan tartib;
to'xtash sabablari va yuzaga kelgan harakatdagi to'siqlarni bartaraf etish bo'yicha zarur chora-tadbirlar to'g'risida temir yo'l vokzalidagi navbatchiga yoki poezd dispetcheriga radio orqali qo'shimcha ravishda xabar berish. Poezd radioaloqasi nosoz bo'lgan taqdirda, temir yo'l vokzalidagi navbatchiga yoki poezd dispetcheriga xabar boshqa turdagi texnologik telekommunikatsiyalar orqali yoki telefon aloqasi bo'lgan eng yaqin nuqtadan (mashinist yordamchisi orqali) uzatilishi kerak. konduktor, yo'lovchi vagonining konduktori, xizmat ko'rsatuvchi poezdda ish boshlig'i);
poyezdga xizmat ko‘rsatuvchi barcha xodimlar bilan birgalikda harakatlanishda yuzaga kelgan to‘siqni bartaraf etish choralarini ko‘rsin, zarurat tug‘ilganda poyezd va unga tutash temir yo‘l yo‘lini panjara bilan ta’minlasin.
Yo'lovchi poezdlarining lokomotivlariga bitta mashinist tomonidan xizmat ko'rsatishda poezdni himoya qilish va to'sib qo'yish bo'yicha operatsiyalar mashinistning ko'rsatmasi bo'yicha radioaloqa orqali uzatiladigan yo'lovchi poezdi boshlig'i (mexanigi) va yo'lovchi vagonlarining konduktorlari tomonidan amalga oshiriladi. yoki ushbu Qoidalarda belgilangan texnologik telekommunikatsiyalarning boshqa turlari.
104. Yo‘lda to‘xtagan poyezdni panjara bilan o‘rash amalga oshiriladi:
yo'lovchi - qutqaruv yoki o't o'chirish poezdini, shuningdek yordamchi lokomotivni so'rashda - chaqiruvdan keyin darhol;
agar poezd barcha signalizatsiya va aloqa vositalarining ishlashidagi tanaffus vaqtida jo'natilgan bo'lsa - poezd to'xtagandan so'ng darhol.
Ikkala yoki ko'p yo'lli uchastkaning qo'shni temir yo'lida poezdlarning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan to'siq barcha holatlarda, birinchi navbatda, kutilayotgan poezd tomondan zudlik bilan o'rab olinishi kerak.
Xodimlarning fextavonie va xatti-harakatlari tartibi ushbu Qoidalarda belgilanadi.
105. Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan joylarda yo‘lovchi poyezdi bosqichda to‘xtaganda, oxirgi yo‘lovchi vagonining konduktori poyezd signallarining ko‘rinishini tekshirishi, poyezdni diqqat bilan kuzatib borishi, agar keyingi poyezd paydo bo‘lsa, tegishli choralar ko‘rishi shart. to'xtating.
106. Agar poyezd ko‘tarilishda to‘xtagan bo‘lsa va dumida itaruvchi lokomotiv bo‘lmasa, mashinist kerak bo‘lganda poezdni xuddi shu uchastkaning engilroq profiliga tushirishi mumkin.
Bunday holda, to'xtatilayotgan poezdning oldida lokomotiv brigadasi xodimi, yuk poezdlarining bosh konduktori yoki yordamchi poezdda ish boshlig'i bo'lishi kerak. Poezdning joylashish tezligi soatiga 5 km dan oshmasligi kerak.
Xafagarchilikka yo'l qo'yilmaydi:
barcha hollarda yo'lovchi poezdlari;
signalizatsiya va aloqaning mustaqil vositasi sifatida foydalaniladigan avtomatik blokirovka yoki avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi bilan jihozlangan bosqichlarda;
signallarni farqlash qiyin bo'lgan tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda;
agar to'xtatilgan poezd barcha signalizatsiya va aloqa vositalari uzilib qolganda jo'natilgan bo'lsa.
Og'irligi ma'lum bir ko'tarilishda harakatlanish shartlariga ko'ra me'yordan ortiq bo'lgan va o'tirishga yo'l qo'yilmagan poezd ko'tarilganida to'xtaganda, mashinist darhol yordamchi lokomotivni talab qilishi kerak.
Bunday joylarning ro'yxati va vazn me'yorlari mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi.
107. Poezd poyezdlar harakati va temir yo‘l transportida manyovr ishlari bo‘yicha yo‘riqnomaga muvofiq faqat ushbu vokzalning temir yo‘l stansiyasi bo‘yicha navbatchi buyrug‘i bilan vagondan jo‘natilgan temir yo‘l vokzaliga qaytarilishi mumkin. Rossiya Federatsiyasi.
108. Agar poezd to'xtagandan keyin mustaqil ravishda harakatlana olmasa, u Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transportida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq yordamchi lokomotiv tomonidan uchastkadan chiqariladi.
Lokomotiv brigadalarining poyezdlar to‘xtab qolganda harakat qilish tartibi Hamdo‘stlikka a’zo davlatlarning temir yo‘l transporti bo‘yicha kengashi tomonidan tasdiqlangan tormoz uskunalariga texnik xizmat ko‘rsatish va temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibidagi tormozlarni nazorat qilish qoidalari bilan belgilanadi (1-ilova). 2014 yil 7 maydagi 18-sonli 60-sonli bayonnomaga).
Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan uchastkalarda yo'lda to'xtab qolgan poezdga yordam berish uchun keyingi yuk poyezdining lokomotividan foydalanish mumkin va istisno hollarda, normal og'irlik va uzunlikdagi keyingi poezdni surish mumkin.
Agar ko‘p agregatli poyezd cho‘zilish vaqtida to‘xtashga majbur bo‘lsa va uning keyingi mustaqil harakatlanishi imkonsiz bo‘lsa, unga temir yo‘l vokzaliga yetkazish uchun keyingi ko‘p agregatli poyezd yoki zaxira lokomotivni biriktirishga ruxsat beriladi.
109. Qayta tiklash yoki o‘t o‘chirish poyezdi, shuningdek, yordamchi lokomotiv so‘ralsa, to‘xtatilgan poyezd so‘ralgan yordam kelguniga qadar yoki harakatga tegishli ruxsat olinmaguncha harakatni boshlay olmaydi.
Qayta tiklash yoki yong'inga qarshi poezdlar va yordamchi lokomotivlarni talab qilish, tayinlash va ko'chirish tartibi, shuningdek ikkita ko'p agregatli poezdlarni yo'nalish bo'yicha ulash va ularning keyingi harakati tartibi temir yo'l transportida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha yo'riqnomada belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi.
110. Ko‘chma ko‘chma bo‘linmalarning harakatlanishi uchastkani egallash huquqi uchun poyezd hujjatlari rasmiylashtirilmagan holda amalga oshiriladi (olinuvchi vagonlardan tashqari) va poyezdlarning jadval bo‘yicha harakatlanishida buzilishlarga olib kelmasligi kerak. Barcha olinadigan harakatlanuvchi birliklar elektr izolyatsiyalangan o'qlarga ega bo'lishi kerak.
Poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan olinadigan ko'chma agregatlarning harakatlanish tartibi mos ravishda infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning egasi tomonidan belgilanadi.
