Askeri nakliye uçağı IL 276. Orta nakliye uçağı. Yaratılışın arka planı ve tarihi

Konu: Orta Askeri Nakliye Uçağı (SVTS) Il-214

Igor Anatolyevich, lütfen bize bu projenin arka planını anlatın.

Eski An-12'nin yerini alacak bir SVTS oluşturma fikri, geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarının başında ortaya çıktı. O zamanlar Ilyushin Tasarım Bürosu böyle bir makinenin tasarımını geliştirmişti, ancak ilk tasarımın özellikleri henüz diğer seçeneklerden temel bir ayrım sağlamadı. Proje bir süre ertelendi.

O dönemde Tupolev Tasarım Bürosu ve Antonov Tasarım Bürosu'nun aktif olarak kendi seçeneklerini önerdiğini ve bunun değerlendirilmesinin ardından An-70'in temel olarak benimsendiğini hatırlatmama izin verin. Bu uçağın geçmişi bir çıkmaza dönüştü ve 2000'li yılların başında Ilyushin Tasarım Bürosu projesine geri döndüler - özellikle Hindistan bu sınıftaki bir nakliye uçağının ortak geliştirilmesine olan ilgisini dile getirdiğinden beri.

Oldukça uzun bir süre sonra, Rus-Hint MTA (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) uçağının ortaya çıkması için gereklilikler oluşturuldu. Bununla birlikte, gereksinimlerin bir kısmının uygulanmasıyla ilgili riskler, bu projenin "dondurulmasına" yol açtı, ancak Hintliler yasal olarak projeyi henüz tamamen terk etmedi.

Ancak An-12 uçaklarının hizmet ömrünün sonuna yaklaşmasıyla orta sınıf nakliye rampalı uçağa olan ihtiyaç ortadan kalkmadı, hatta daha da acil hale geldi. Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile birlikte orta askeri nakliye uçağı için bir taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) geliştirdi.

Hint tarafı bu kararı bir şekilde açıkladı mı?

Uçağa uygulanan gereksinimler, yüksek derecede teknik risklere yol açtı. Bir projedeki yenilik derecesi belirli bir eşiği aşar aşmaz, uygulamanın zamanlaması, beyan edilen özelliklerin ulaşılabilirliği veya fiyatla ilgili sorular ortaya çıkar.

2015'ten sonra projeyi Rusya'ya iade etmeye karar verdiler mi?

Uçağın çalışma adı Il-276

2014 yılında Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ile birlikte, Hindistan'ın özelliklerini dikkate almadan, Rus standartlarına göre SVTS için teknik gereksinimlerin geliştirilmesini önerdi. Sonuç olarak böyle bir makinenin yaratılmasına karar verildi ve proaktif gelişimi başladı. Savunma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) üzerinde anlaşmaya vardı. Tasarım bürosu tarafından benimsenen uçağın çalışma adı Il-276'dır.

Yani henüz resmi olarak onaylanmadı mı?

Hayır, SVTS'de teknik şartnamelerin koordinasyonu ve onaylanması süreci devam ediyor. Hukuki olarak uçağın adı, örneğin T-50'de olduğu gibi, daha sonra belirlenebilir. Projemiz henüz nihai adını almış değil.

Rusya'da An-12 hizmet ömrünün sonuna yaklaşıyor. 2023'te bir yerlerde, bu araçların savaş birimlerinden büyük ölçüde kaldırılması başlayacak.

Aralık ayında Il-276'nın ön tasarımına başlıyoruz. Tasarım çalışmasını, ön prodüksiyonu ve ilk uçuşu 2023 yılının ilk çeyreğinde tamamlamayı planlıyoruz ve işin kendisinin ilgili mektubun atanması ile tamamlanması, 2026 yılında birliklere seri teslimatların başlamasıyla birlikte 2025'tir.

Il-276 orta askeri nakliye uçağı projesi

Gerçek şu ki Rusya'da An-12 uçağının ömrü sona eriyor. 2023'te bir yerlerde, bu uçakların savaş birimlerinden büyük ölçüde çekilmesi başlayacak, bu nedenle yeni bir uçağın geliştirilmesi, testlere ve seri üretime girişi nispeten kısa sürüyor.

Ne tür bir uçak olacak? Özellikleri nelerdir?

Bu, bir askeri nakliye uçağı için geleneksel bir düzen olacaktır: tek gövdeli, yüksek kanatlı bir uçak (enine kesitinin üst yarısından geçerken kanadı gövdeye bağlama modeli - TASS notu) T- Kanatın altında iki motor bulunan kuyruk şeklindedir. Hazırlıksız ve asfaltsız hava alanlarından kalkış yapabilecek.

Bu, yalnızca yerde yükleme ve boşaltma işlemleri yapmakla kalmayıp aynı zamanda oradan iniş yapma olanağı da sunan bir rampa uçağıdır. Askeri ulaştırma havacılığının doğasında bulunan ana işlevlere ek olarak, kurtarma operasyonları, acil durumlar vb. sırasında kargonun teslimi ile ilgili ek işlevlere sahip olacaktır.

Kısacası, "ağabeyi" Il-76'nın en iyisini alacak mı?

Şüphesiz. Uçağın güvenilirliği ile ilgili teknik çözümlerden bahsediyorsak elbette en iyi çözümleri makinemizin boyutuna uyarlayarak kullanacağız.

Motorlar Il-76'dakilerle aynı mı?

İlk tasarımın motoru, teknik riskleri azaltmak için gerekli özelliklere sahip, kendini kanıtlamış PS-90A-76'dır. PD-14 seri üretimde özelliklerini onayladığı anda Il-276'da kullanılacak.

Uçağın kesiti Il-76 ile aynı mı olacak?

Evet. Aynı zamanda kargo bölümünün uzunluğu da Il-76'nın temel modifikasyonuna göre biraz daha kısa olacak.

Menzili ve hızı nedir?

Hız, turbojet motorlu uçaklar için tipik olan yaklaşık 800 km/saattir. Elbette An-12'nin karşılayabileceği hızı önemli ölçüde aşıyor. Sonuç olarak, belirli bir kargonun teslimat süresi önemli ölçüde azalacaktır. Maksimum yükte menzili birkaç bin kilometre olacak, ancak feribot versiyonu açısından maksimum menzilin sağlanması gerektiğinde yedi bin km'ye kadar çıkıyor.

IL-276'nın tanker versiyonu olacak mı?

Temel versiyonda tipik bir nakliye uçağı olarak değerlendiriyoruz ancak bu platform çok geniş bir yelpazede modernizasyon için kullanılabilir.

IL-276'nın standart silahları var mı?

Bu tür herhangi bir uçak, yerleşik savunma sistemleriyle donatılmıştır. Il-276 ayrıca uçağı dış etkilerden koruyacak araçlara da sahip olacak.

Nerede inşa edilecek?

Ulyanovsk'taki Aviastar tesisi bugün lider üretici olarak belirlendi.

Il-76 savaş uçağı şu anda MD-M versiyonuna modernize ediliyorsa ve yeni Il-76MD-90A oluşturuluyorsa, buna Il-76'nın modernizasyonu demek hala doğru mu?

Bu iki projenin sinerjisi var ve aviyonik, bileşenler ve montajlardaki gelişmeler açısından teknik çözümlerin kullanımı elbette olacak. Ama bunu bir değişiklik olarak düşünün... İki yüz tonluk bir makine ile yetmiş tonluk bir makine yine de farklı şeylerdir. Bazı tasarım öğelerinin görsel benzerliğine rağmen bu, birçok açıdan yeni bir otomobil.

Il-112 bu projeyle örtüşmüyor mu?

Il-112 gelecek vaat eden bir hafif uçaktır. IL-276, hafif IL-112 ile ağır IL-76'nın hemen arasında bulunur. IL-112 için, birikmiş kısmı kesinlikle kullanılacak olan büyük miktarda tamamen yeni ekipman geliştirilmektedir.

Yeni bir uçağın tasarım süreci nasıl gidiyor?

Dijital tasarımın sağladığı fırsatlardan en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyoruz. Önemli olan, ön tasarım aşamasından başlayarak, yalnızca tasarım geliştirmeleriyle ilgili değil, aynı zamanda bu tasarımın üretilebilirliğinin geliştirilmesi, üretim hazırlığı, lojistik gereksinimleri ve ayrıca bakım ve onarımla ilgili gereksinimlerle ilgili tüm gereksinimleri birbirine bağlamaktır. bu uçağın işleyişi. Bu, tüm eksiklikleri en erken aşamalarda bulup düzeltmenize olanak tanıyarak seri üretime geçmek için gereken süreyi azaltır.

Ve tabii ki belirli bir maliyet karşılığında geliştirmeye özellikle dikkat ediyoruz; bu yalnızca ürünün tamamı için değil, aynı zamanda her teknik çözüm için de geçerlidir. Bu yaklaşım, yalnızca fiyatlandırmanın şeffaflığını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda mevcut ekonomik koşullarda özellikle önemli olan fiyat-kalite parametresine uyumu da sağlıyor. Gelişmiş tasarım bürolarında bu, belirli bir sayısal parametreye ulaşmayı, yani tasarım aşamasında tespit edilen bir hatayı düzeltmenin 1 USD'ye mal olmasını mümkün kılan günlük bir uygulama haline geldi; Üretim sırasında tespit edilen aynı hatanın maliyeti zaten 10 USD'dir; son montaj aşamasında bir hatayı düzeltmenin fiyatı 100 USD'ye yükselir ve test ve işletme aşamasında zaten 1000 USD veya daha fazladır.

Ekip zaten oluşturuldu mu?

Ekip şu anda oluşturuluyor. Bugün, Ilyushin Tasarım Bürosu'nda aynı anda devam eden birçok büyük program var ve elbette, en iyi geliştirme uygulamalarını uygulayarak birinci sınıf performansa sahip bir uçak yaratmak için hem deneyimli hem de acemi uzmanları çekmekle çok ilgileniyoruz.

Birliklerin bu araçlardan kaç tanesine ihtiyacı olacak?

Ön tahminlere göre önümüzdeki on yılda birliklerin birkaç düzine An-12'yi değiştirmesi gerekecek. Genel olarak Rusya'da ve dünyada bu tür uçaklara talep büyük, Il-276'nın gökyüzünde yerini bulacağına ve vazgeçilmez bir "çalışkan uçak" haline geleceğine inancımız tam.

Anna Yudina'nın röportajı

Bir içki daha. IMHO, Tu-330, en azından kargo bölmesinin daha büyük hacmi nedeniyle proje olarak çok daha ilgi çekici.

Rüzgar tünellerinde STS modelinin çalışmaları, dünyanın etkisini simüle eden sabit bir ekranın yakınında gerçekleştirildi. Enstitü uzmanları, motor arızasının uçağın aerodinamik özellikleri, stabilitesi ve kontrol edilebilirliği üzerindeki etkisini inceledi.

İnternette dağıtılan bilgilerin analizine dayanarak, TsAGI ADT'nin şu anda Tasarım Bürosunda geliştirilmekte olan modelin bir modelini patlattığı varsayılabilir. Projesi Il-276 çalışma ismine sahip olan S.V.Ilyushin orta askeri nakliye uçağı (MTC). Daha önce Rusya-Hindistan MTA (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) projesi olarak bilinen orta büyüklükteki askeri-teknik uçak Il-276'nın ilk uçuşunun 2023 yılında yapılması planlanıyor. 2017 yılında Il için 3 milyar ruble tahsis edilmesi planlandı. -276 projesi.

İlk başta orta büyüklükteki askeri-teknik araç Il-214 için bir proje olduğunu, ardından MTA projesinin doğduğunu söylemekte fayda var. 2014 yılında OKB im. S.V. Ilyushina, Rusya Savunma Bakanlığı'na teknik gereklilikler geliştirmesini önerdi.
Şu anda dondurulmuş olan MTA projesinin özelliklerini dikkate almadan Rus standartlarına göre SVTS. 2016 yılında Savunma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı gelecek vaat eden SVTS'ye yönelik taktik ve teknik şartname taslağı üzerinde anlaşmaya vardı.
Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü uzmanları Profesör N.E. Zhukovsky ("N.E. Zhukovsky Enstitüsü" Araştırma Merkezi'nin bir parçası) orta askeri nakliye uçağı Il-276 modelinin test edilmesinin bir sonraki aşamasını tamamladı. Çalışma, PJSC II ile yapılan sözleşme kapsamında TsAGI transonik rüzgar tünelinde gerçekleştirildi.

Bu aşamada araştırmanın amacı motorlu kanatlı model bir uçağın seyir, kalkış ve iniş konfigürasyonlarındaki aerodinamik özelliklerini incelemekti. Testler, hem çıtaların hem de flapların geri çekilip uzatıldığı kalkış ve iniş modlarını yeniden üretti. Sonuç olarak, enstitünün bilim adamları, kalkış ve iniş mekanizasyonu ve kontrol unsurları saptırıldığında aerodinamik özellikleri belirlediler.

Bu yıl, pist yüzeyini simüle eden bir ekranın yakınında da dahil olmak üzere, düşük hızlı bir rüzgar tünelinde motorlu kanatlı bir model uçağın aerodinamik özelliklerinin incelenmesi planlanıyor.

Il-276, ağırlığı 20 tona kadar olan çok çeşitli kargoların 2000 km mesafeye 750-800 km/saat hızla taşınmasını sağlayan çift motorlu orta askeri nakliye uçağı projesidir. Günün her saatinde, basit ve olumsuz hava koşullarında, çeşitli coğrafi ve iklim koşullarında, yüksek dağlık hava alanlarından uçağın çalıştırılması ve yapay ve asfaltsız pistlere konuşlandırılması mümkündür.
Rostec State Corporation'ın Technodinamika holdingi, Il-276 orta askeri nakliye uçağı için kalkış ve iniş cihazlarının oluşturulmasına yönelik teklifler geliştirmeye başladı. Katılımcının teklifi üzerine ekipman oluşturulmasına ilişkin çalışmaların tüm aşamaları Samara işletmesi "Aviaagregat" temelinde gerçekleştirilecektir. Önümüzdeki bir buçuk yılda avan ve teknik proje aşamalarının hayata geçirilmesi gerekiyor.

Uçağın ön tasarımına 2017 yılında başlanacak. Ar-Ge çerçevesinde tasarım dokümantasyonu çalışmaları, ön ve teknik tasarımların oluşturulmasından, ürünün seri üretime geçirilmesi için lisans alınmasına kadar gerçekleştirilecek.

Technodinamika Genel Müdürü Igor Nasenkov, "Bugün orta çok amaçlı Il-276, Rus ordusu için en çok beklenen ve talep gören askeri nakliye uçaklarından biri" dedi. “Makine, pistlerin durumuna karşı iddiasız olacak ve hazırlıksız yüzeylerden bile kolayca iniş ve kalkış yapacak şekilde tasarlandı.”

Technodinamika, Il-276 için kalkış ve iniş cihazlarını, dayanıklı titanyum alaşımlarına dayalı birimler ve uçağı yüklerken ve boşaltırken gövde ile zemin arasındaki mesafeyi azaltmaya olanak tanıyan bir çömelme sistemi ile donatmayı öneriyor.

“Samara kuruluşumuz Aviaagregat, 2026'dan beri Il-276 için seri kalkış ve iniş cihazı örneklerinin üretimine katılma olasılığını düşünüyor. Bu aşamada yıllık 12 araç hedefliyoruz” dedi Igor Nasenkov.

Il-276 uçağının temel özellikleri zaten belirlendi. Geleneksel olarak Rus askeri nakliye havacılığının temeli olarak kabul edilen An-12 ve An-72 uçaklarının yerini alması bekleniyor.

Salo
Uzun zamandır böyle bir Io-214 projesi yoktu

Bu tamamen farklı bir proje olabilir.

Tartışma için gitmemiz gereken yer burası.

Il-276 orta ölçekli askeri nakliye uçağını almayı planlıyorlar. Yeni ürün, birkaç savaş aracını veya yüze kadar askeri beş ila altı bin kilometre mesafeye taşıyabilecek. Aynı zamanda IL-276, pistler olmadan da yapabilecek - sıradan toprağa kolayca inip kalkabilecek. Uçak, çok rollü nakliye uçağı MTA'nın (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) gerçekleştirilmemiş Rus-Hindistan ortak projesi temelinde yaratılıyor.

Uzmanlara göre ordunun acilen ihtiyacı var Il-276, eski Sovyet yapımı nakliye uçağı filosunun yerini alacak. Ayrıca yeni ürün, başta Rusya'nın geleneksel ortakları olmak üzere yabancı alıcıların ilgisini çekebilir.

Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ana komutanlığında İzvestia'ya söylendiği gibi, askeri departman şu anda uçak üreticileriyle pazarlık yapıyor. Özellikle IL-276'nın yaratılmasına ilişkin zamanlama ve program tartışılmaktadır. Ancak ordunun en az 55 araca ihtiyacı olduğu zaten açık.

JSC Ilyushin, İzvestia'ya orduyla müzakerelerin sürdüğünü doğruladı. Ancak daha fazla yorum yapmaktan kaçındılar.

MTA uçağının ortak geliştirilmesi ve inşasına ilişkin hükümetlerarası bir anlaşma 2007 yılında Moskova ve Yeni Delhi arasında imzalandı. Üç yıl sonra, Rusya Birleşik Uçak Şirketi ve Hindistan Hindustan Havacılık Limited Şirketi temel bir anlaşma imzaladı. Uçağın ilk uçuşunu 2017 yılında yapması bekleniyordu. Daha sonra tarihler birkaç kez değiştirildi. Ve 2015 yılı sonunda Hindistan tarafı projeden çekildiğini duyurdu.

Ancak Eylül 2016'da Ilyushin temsilcileri orta askeri nakliye uçağı (SVTS) projesine devam edileceğini duyurdu. Ve bu yılın haziran ayında SVTS, Il-276 resmi adını aldı (daha önce Rus medyasında MTA-SVTS projesine Il-214 adı verildi).

Il-276, kalkış ağırlığı 60 tonun biraz üzerinde olan çift motorlu bir jet uçağıdır. Makine, 800 km/saatin üzerinde bir hızla 6 bin km uçma kapasitesine sahiptir. Aynı zamanda “iki yüz yetmiş altıncı” pistler olmadan da rahatlıkla idare ediyor. Yere iniş ve kalkış yapabilme özelliğine sahiptir.

Bağımsız askeri uzman Anton Lavrov, Il-276'nın Rus ordusu tarafından büyük talep göreceğine inanıyor.

Gelecekte, SSCB zamanından beri üretilmeyen tüm nakliye araçlarının (An-12, An-72, An-32) yerini alacak” diye açıkladı uzman. - Bu uçak, modernize edilmiş Il-76'nın motorlarıyla donatılacak. Endüstri tarafından iyi yönetiliyorlar. Bu, uçağa ince ayar yapma ve hizmete alma sürecini büyük ölçüde hızlandıracaktır.

Uzman, IL-276'nın önemli ölçüde daha az kalkış ve yakıt tüketimine sahip olacağını belirtti. - Hafif ekipmanların ve insanların taşınmasında faydalı olacaktır. Malzemelerin özellikle Kuzey Kutbu'ndaki uzak garnizonlara taşınması büyük talep görüyor. Ayrıca elektronik harp ve elektronik keşif uçağı da muhtemelen buna dayalı olarak oluşturulacaktır. Ve istenirse, komutayı taşımak için bir uçan laboratuvar ve hatta bir yolcu uçağı bile yapabilirsiniz.

Silah İhracatı dergisinin genel yayın yönetmeni Andrei Frolov, İzvestia ile yaptığı görüşmede, dünya pazarında orta ölçekli askeri nakliye uçaklarına talep olduğunu kaydetti.

Rusya'daki gelişme, askeri ürünlerimizin geleneksel alıcılarının ilgisini çekebilir. Ancak burada pek çok şey zamanlamaya bağlı olacak” diye açıkladı uzman. - IL-276'nın güçlü rakipleri olacak. Turbojet motorlu orta boy nakliye uçakları halihazırda Brezilyalı ve Çinli üreticiler tarafından ihracata sunuluyor.

Şu anda Rus askeri departmanının filosunda 40 orta askeri nakliye An-72 ve yüzden fazla An-12 bulunuyor.

Mevcut planlara uygun olarak, öngörülebilir gelecekte hava kuvvetlerinin, SVTS projesi çerçevesinde geliştirilen yeni tip askeri nakliye uçaklarını alması gerekecek. Bir zamanlar bu tür ekipmanların yaratılması süreci oldukça uzun zaman alıyordu, ancak şu ana kadar ana sorunlar çözüldü ve gerekli teknik dokümantasyonun yakın gelecekte ortaya çıkması gerekiyor. Geçtiğimiz gün havacılık sektörü SVTS projesine ilişkin planlarını açıkladı.

Ekim ayının son gününde TASS haber ajansı, adını taşıyan havacılık kompleksinin bir temsilcisiyle uzun bir röportaj yayınladı. S.V. Ilyushin. Yayının muhabiri, "Orta Askeri Nakliye Uçağı" konulu çalışmalara başkanlık eden Igor Bevzyuk ile konuştu ve çok sayıda ilginç bilgi aldı. Anlaşıldığı üzere, proje şimdiye kadar ilerlemeyi başardı ve yakında çalışma yeni bir aşamaya geçerek ekipmanı faaliyete geçirecek.

I. Bevzyuk, Hava Kuvvetleri için eski An-12 ve diğer benzer ekipmanların yerini alabilecek orta nakliye uçağı yaratma fikrinin seksenli ve doksanlı yılların başında ortaya çıktığını hatırlattı. O zamanlar Ilyushin şirketi gelecek vaat eden bir projenin teorik bir çalışmasını gerçekleştirdi, ancak iş burada durdu. Bazı nedenlerden dolayı mevcut veya alternatif teknolojiye göre temel avantajlar elde etmek mümkün olmadı ve bu nedenle proje durduruldu.

SVTS / Il-276 uçağının önerilen görünümü

Daha sonra diğer kuruluşlar tarafından orta ölçekli taşımacılık için geliştirilen alternatif projeler bir miktar gelişme gösterdi. Ancak son on yılın başında Rus endüstrisi yeniden Il uçağına dönmek zorunda kaldı. Ayrıca Hindistan tarafı da böyle bir projeye ilgi gösterdi. Oldukça uzun bir ortak çalışmanın sonuçlarına dayanarak, Rusya ve Hindistan, MTA veya MTS (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) adı verilen gelecek vaat eden bir uçak için gereksinimler oluşturdu. Daha sonra, işin fiilen durması nedeniyle bazı teknik zorluklar ortaya çıktı. Ancak I. Bevzyuk'a göre Hindistan tarafı böyle bir projenin reddedildiğini henüz belgelemedi.

Bu gelişmelere rağmen Rus Hava Kuvvetleri'nin, hizmet ömrü sona eren mevcut An-12'nin yerini alabilecek orta ölçekli askeri nakliye uçağına olan ihtiyacı devam etti. 2014 yılında havacılık kompleksi adını aldı. Ilyushin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın SVTS programı çerçevesinde çalışmaya başlamasını önerdi. Aynı zamanda, herhangi bir Hint etkisi hariç, ekipman gereksinimlerinde yalnızca Rus müşterinin ihtiyaçlarının dikkate alınması planlandı. Kısa süre sonra yeni bir proje geliştirmek için temel bir karar alındı.

Bildirildiği üzere SVTS konusuna ilişkin ön tasarım çalışmaları tasarımcı tarafından kendi inisiyatifiyle gerçekleştirildi. Ayrıca Savunma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, böyle bir uçak için taktik ve teknik şartname taslağı üzerinde de mutabakata vardı. Ancak gereksinimlerin koordinasyonu ve onaylanması süreci henüz tamamlanmadı. Programın bu aşamasının tamamlanması, istenen sonuçları elde ederek çalışmaya devam etmemizi sağlayacaktır.

Gelecek vaat eden askeri nakliye uçağının şu anda resmi bir tanımının olmadığı belirtiliyor. SVTS programı çerçevesinde geliştirilmekte olan aracın projesi şu anda Il-276 çalışma adını taşıyor. Daha sonra müşterinin kararına göre bu isim resmileşebilir veya değişebilir. Öyle ya da böyle, gelecekteki uçağın resmi adı henüz belirlenmedi.

I. Bevzyuk, Ilyushin şirketinin yakın ve uzun vadeli planlarını anlattı. Aralık ayında yeni uçağın ön tasarımına başlanması bekleniyor. Tasarım çalışmaları önümüzdeki birkaç yılı alacak. İlk prototipin tasarımı, üretime hazırlığı ve inşası en geç 2023 yılı başı itibarıyla tamamlanacak. Prototipin ilk uçuşunun 2023 yılının ilk çeyreğinde yapılması planlanıyor. Gerekli kontrollerin 2025 yılında tamamlanması ve 2026 yılında birliklerin ilk üretim SVTS'yi alabilmesi bekleniyor.

Geliştirme çalışmaları aşamasında ana süreçleri optimize etmek için modern yöntemler ve tasarım araçları kullanılır. Bilgisayar destekli tasarım sistemleri kullanılmaktadır. Ek olarak, ön tasarım aşamasından itibaren projenin teknolojik yönlerinin, lojistik, işletme ve bakım özelliklerinin vb. dikkate alınması önerilmektedir. Ayrıca projenin mali yönüne de özel önem verilmektedir. Hem bir bütün olarak projenin tamamı hem de bireysel bileşenleri belirtilen maliyete uygun olmalıdır. Bu tür sorunları çözmenin yollarından biri, tespit edilen eksikliklerin zamanında giderilmesidir.

Daha önce havacılık endüstrisinin temsilcileri, oldukça ayrıntılı bir resim oluşturmanın mümkün olduğu gelecekteki “Orta Askeri Nakliye Uçağının” olası görünümünü açıklamışlardı. En son TASS yayınında mevcut veriler açıklığa kavuşturulmuş ve bazı yeni ayrıntılarla desteklenmiştir. Bundan, gelecekteki uçağın ana teknik özelliklerinin zaten belirlendiği ve gelecekte değişme ihtimalinin düşük olduğu sonucu çıkıyor.

Resmi verilere göre, SVTS / Il-276 projesi, T şeklinde kuyruklu, tek gövdeli, yüksek kanatlı bir uçağın yapımını içeriyor. Genel yerleşim ve aerodinamik görünüm açısından yeni uçak, kendi sınıfındaki mevcut uçaklara benzeyecek. Kanat altına direkler üzerinde gerekli özelliklere sahip iki adet turbojet motor yerleştirilecektir.

Adını taşıyan havacılık kompleksinin bir temsilcisine göre. S.V. SVTS projesinin ilk versiyonu olan Ilyushin, şu anda modernize edilmiş Il-76'ya kurulu olan mevcut PS-90A-76 motorunun kullanılmasını sağlıyor. Bu motor gerekli özelliklere sahip olduğu gibi teknik riskleri de azaltıyor. Ancak gelecekte PS-90A-76 motorlarının diğer parametrelerde farklılık gösteren daha yeni PS-14 ürünleriyle değiştirilmesi planlanıyor. Yeni motorlar özelliklerini doğruladıktan sonra üretim uçaklarına montajına başlanacak.

Yeni tip bir askeri nakliye uçağının büyük bir kargo-yolcu kabini olması gerekir. Yük taşıma bölmesinin boyutları, silahlı kuvvetlerin gereksinimleri dikkate alınarak belirlendi ve genel olarak IL-76 araçlarının üretim özelliklerine karşılık geldi. Kabinin kesiti ikincisine kıyasla değişmeden kalırken uzunluğu biraz azalacak. Daha önce yayınlanan verilere göre Il-276, 20 tona kadar faydalı yük taşıyabilecek.

Kargo bölümünün konfigürasyonuna ve kullanılan ek donanıma bağlı olarak kargo, ekipman veya insan taşıması gerekecektir. Kuyruk rampasının varlığı, yere yükleme ve boşaltma imkanının yanı sıra kargo veya insanların paraşütle inmesini sağlayacaktır.

Daha önce, Il-76'ya kıyasla daha küçük boyutu ve azaltılmış özellikleri nedeniyle yeni SVTS'nin, silahlı kuvvetlerin mevcut yükünün önemli bir bölümünü gözle görülür tasarruflarla taşıyabileceği belirtilmişti. Böylece, mevcut An-12'nin tüm görevlerini üstlenebilecek, ayrıca daha büyük ve daha ağır Il-76'yı kısmen "değiştirebilecek" ve bu da askeri nakliye havacılığının verimliliğini bir dereceye kadar artıracak. havacılık kuvvetleri.

SVTS programı, 800 km/saatlik seyir uçuş hızı sağlar. Hız özellikleri açısından yeni Il-276, belirli avantajlar sağlayacak olan mevcut An-12'nin önemli ölçüde ilerisinde olacak. Maksimum yükte pratik menzil 2000 km'ye ulaşmalıdır; damıtma - 7 bin km'yi aşıyor.

Şasi tasarımı ve kalkış ve iniş özellikleri, ekipmanın çeşitli havaalanlarında çalıştırılması gerekliliklerine uygun olarak belirlenir. Özellikle uçak, hazırlıksız ve asfaltsız pistlerde görev yapabilecek.

Geçmişte gösterilen MTA/MTS uçak modeli

Zaten bilinen verilere ve proje yöneticisiyle yakın zamanda yapılan bir röportaja göre, SVTS uçağı yerleşik savunma sistemleriyle donatılacak. Olası tehditlerden korunmasının tam olarak nasıl önerildiği belirtilmedi. Görünüşe göre elektronik harp sistemleri savunma amaçlı kullanılacak. Ev içi taşımacılık çalışanları için geleneksel olan kıç topu kurulumunu kullanmak da mümkündür.

I. Bevzyuk, son röportajında ​​SVTS/Il-276 uçağının öncelikle bir nakliye aracı olarak değerlendirildiğini kaydetti. Bunu yaparken aslında çeşitli amaçlarla kullanılabilecek bir platform haline gelecek. Gelecekte orijinal askeri nakliye aracına dayalı bir tanker uçağı projesinin ortaya çıkması muhtemeldir.

Geliştiriciler şimdiye kadar yeni ekipmanın gelecekteki üreticisini seçtiler. Deneyimli ve seri “Orta askeri nakliye uçağı”, Ulyanovsk kuruluşu “Aviastar-SP”nin atölyelerinde inşa edilecek. Bu tesis halihazırda Il-76MD-90A seri ağır araçların üretiminde uzmanlaştı ve öngörülebilir gelecekte ürün yelpazesi gelecek vaat eden orta boy Il-276 ile doldurulacak.

Seri inşaat hacmine ilişkin zaten belli planlar var. Daha önce de belirtildiği gibi, üretimin ilk yıllarında endüstrinin birkaç düzine SVTS üretim uçağını müşteriye devretmesi gerekecek. İlk etapta seri üretimin asıl görevi, hizmet ömrünün tükenmesi nedeniyle operasyonu sona eren eski An-12 uçaklarının değiştirilmesi olacak. Bilinen verilere göre, şu anda Rusya'da faaliyette olan 100'den fazla benzer uçak var ve bunların hepsinin orta vadede değiştirilmesi gerekecek. Mevcut An-12'lerin sayısı, bunların yerini alması amaçlanan SVTS / Il-276 için yaklaşık sipariş hacimlerini hayal etmemizi sağlıyor.

Eski uçakların tamamen değiştirilmesinden sonra gelecek vaat eden ekipmanların seri üretimine devam edilebilir. Uzmanlara göre, Ilyushin firmasının geliştirdiği tipteki orta askeri nakliye uçakları ülkemizden ve yurt dışından ticari müşterilerin ilgisini çekebilir. Bu tür ekipmanlara olan talep büyüktür ve yerli sanayi yeni sözleşmeler alacağına güvenebilir.

Orta Askeri Nakliye Uçağı projesiyle ilgili son yıllarda çıkan haberler iyimserlik yaratıyor. Kökleri seksenli yılların sonuna kadar uzanan projenin gelişimi ciddi anlamda gecikmiş ve henüz istenen sonuçları üretememiştir. Ancak orta sınıf bir taşıma aracına olan ihtiyaç devam etti ve bu da böyle bir araç yaratmaya yönelik başka bir girişime yol açtı. Son verilere göre bu projede artık ön tasarım aşamasına geçildi.

SVTS konusundaki geliştirme çalışmaları yirmili yılların ilk yarısında tamamlanacak ve geliştirme şirketi on yılın ortasında ilk üretim uçağını müşteriye, Savunma Bakanlığı'na devretmeyi planlıyor. Böylece, işin başlamasından birkaç on yıl sonra bile, silahlı kuvvetler hala gerekli ekipmanı elde edebilecek ve onun yardımıyla eski araçları tükenmiş hizmet ömrüyle değiştirebilecek.

Sitelerdeki materyallere dayanarak:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Yeni orta askeri nakliye uçağı (SVTS) Il-276, Rusya Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda yaratılıyor. Yıl sonuna kadar askeri departmanın bu aracın taktik ve teknik özelliklerini onaylaması gerekiyor. Il PJSC'nin program yöneticisi Igor Bevzyuk, TASS ile yaptığı röportajda yeni uçağın hangi özelliklere sahip olacağı, hangi havaalanlarından havalanabileceği ve silaha sahip olup olmayacağı hakkında konuştu.

- Igor Anatolyevich, lütfen bize bu projenin arka planını anlatın.

Eski An-12'nin yerini alacak bir SVTS oluşturma fikri, geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarının başında ortaya çıktı. O zamanlar Ilyushin Tasarım Bürosu böyle bir makinenin tasarımını geliştirmişti, ancak ilk tasarımın özellikleri henüz diğer seçeneklerden temel bir ayrım sağlamadı. Proje bir süre ertelendi.

O dönemde Tupolev Tasarım Bürosu ve Antonov Tasarım Bürosu'nun aktif olarak kendi seçeneklerini önerdiğini ve bunun değerlendirilmesinin ardından An-70'in temel olarak benimsendiğini hatırlatmama izin verin. Bu uçağın geçmişi bir çıkmaza dönüştü ve 2000'li yılların başında Ilyushin Tasarım Bürosu projesine geri döndüler - özellikle Hindistan bu sınıftaki bir nakliye uçağının ortak geliştirilmesine olan ilgisini dile getirdiğinden beri.

Oldukça uzun bir süre sonra, Rus-Hint MTA (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) uçağının ortaya çıkması için gereklilikler oluşturuldu. Bununla birlikte, gereksinimlerin bir kısmının uygulanmasıyla ilgili riskler, bu projenin "dondurulmasına" yol açtı, ancak Hintliler yasal olarak projeyi henüz tamamen terk etmedi.

Ancak An-12 uçaklarının hizmet ömrünün sonuna yaklaşmasıyla orta sınıf nakliye rampalı uçağa olan ihtiyaç ortadan kalkmadı, hatta daha da acil hale geldi. Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile birlikte orta askeri nakliye uçağı için bir taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) geliştirdi.

- Hindistan tarafı bu kararı bir şekilde açıkladı mı?

Uçağa uygulanan gereksinimler dizisi yüksek derecede teknik risklere yol açtı. Bir projedeki yenilik derecesi belirli bir eşiği aşar aşmaz, uygulamanın zamanlaması, beyan edilen özelliklerin ulaşılabilirliği veya fiyatla ilgili sorular ortaya çıkar.

Orta askeri nakliye uçağı Il-276 projesi / © PJSC "Il"

- 2015'ten sonra projeyi Rusya'ya iade etmeye karar verdiniz mi?

2014 yılında Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ile birlikte, Hindistan'ın özelliklerini dikkate almadan, Rus standartlarına göre SVTS için teknik gereksinimlerin geliştirilmesini önerdi. Sonuç olarak böyle bir makinenin yaratılmasına karar verildi ve proaktif gelişimi başladı. Savunma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) üzerinde anlaşmaya vardı. Tasarım bürosu tarafından benimsenen uçağın çalışma adı Il-276'dır.

- Yani henüz resmi olarak onaylanmadı mı?

Hayır, SVTS'de teknik şartnamelerin koordinasyonu ve onaylanması süreci şu anda devam etmektedir. Hukuki olarak uçağın adı, örneğin T-50'de olduğu gibi, daha sonra belirlenebilir. Projemiz henüz nihai adını almış değil.

Aralık ayında Il-276'nın ön tasarımına başlıyoruz. Tasarım çalışmasını, ön prodüksiyonu ve ilk uçuşu 2023 yılının ilk çeyreğinde tamamlamayı planlıyoruz ve işin kendisinin ilgili mektubun atanması ile tamamlanması, 2026 yılında birliklere seri teslimatların başlamasıyla birlikte 2025'tir.

Gerçek şu ki Rusya'da An-12 uçağının ömrü sona eriyor. 2023'te bir yerde, bu makinelerin savaş birimlerinden büyük ölçüde çekilmesi başlayacak, bu nedenle yeni bir uçağın geliştirilmesi, testlere ve seri üretime girişi nispeten kısa sürüyor.

- Ne tür bir uçak olacak? Özellikleri nelerdir?

Bu, bir askeri nakliye uçağı için geleneksel bir düzen olacaktır: kanadın altında iki motor bulunan, T kuyruklu, tek gövdeli, yüksek kanatlı bir uçak. Hazırlıksız ve asfaltsız hava alanlarından kalkış yapabilecek.

Bu, yalnızca yerde yükleme ve boşaltma işlemleri yapmakla kalmayıp aynı zamanda oradan iniş yapma olanağı da sunan bir rampa uçağıdır. Askeri ulaştırma havacılığının doğasında bulunan ana işlevlere ek olarak, kurtarma operasyonları, acil durumlar vb. sırasında kargonun teslimi ile ilgili ek işlevlere sahip olacaktır.

- Kısacası, "ağabeyi" Il-76'nın en iyisini alacak mı?

Şüphesiz. Uçağın güvenilirliği ile ilgili teknik çözümlerden bahsediyorsak elbette en iyi çözümleri makinemizin boyutuna uyarlayarak kullanacağız.

- Motorlar Il-76'dakilerle aynı mı?

İlk tasarımın motoru, teknik riskleri azaltmak için gerekli özelliklere sahip, kendini kanıtlamış PS-90A-76'dır. PD-14 seri üretimde özelliklerini onayladığı anda Il-276'da kullanılacak.

- Uçağın kesiti Il-76 ile aynı mı olacak?

Evet. Aynı zamanda kargo bölümünün uzunluğu da Il-76'nın temel modifikasyonuna göre biraz daha kısa olacak.

- Menzili ve hızı nedir?

Hız, turbojet motorlu uçaklar için tipik olan yaklaşık 800 km/saattir. Elbette An-12'nin karşılayabileceği hızı önemli ölçüde aşıyor. Sonuç olarak, belirli bir kargonun teslimat süresi önemli ölçüde azalacaktır. Maksimum yükte menzili birkaç bin kilometre olacak, ancak feribot versiyonu açısından maksimum menzilin sağlanması gerektiğinde yedi bin km'ye kadar çıkıyor.

- IL-276'nın tanker versiyonu olacak mı?

Temel versiyonda tipik bir nakliye uçağı olarak değerlendiriyoruz ancak bu platform çok geniş bir yelpazede modernizasyon için kullanılabilir.

- IL-276'nın standart silahları var mı?

Bu tür herhangi bir uçak, yerleşik savunma sistemleriyle donatılmıştır. Il-276 ayrıca uçağı dış etkilerden koruyacak araçlara da sahip olacak.

-Nerede inşa edilecek?

Ulyanovsk'taki Aviastar tesisi bugün lider üretici olarak belirlendi.

Il-76 savaş uçağı şu anda MD-M versiyonuna modernize ediliyorsa ve yeni Il-76MD-90A oluşturuluyorsa, buna Il-76'nın modernizasyonu demek hala doğru mu?

Bu iki projenin sinerjisi var ve aviyonik, bileşenler ve montajlardaki gelişmeler açısından teknik çözümlerin kullanımı elbette olacak. Ama bunu bir değişiklik olarak düşünün... İki yüz tonluk bir makine ile yetmiş tonluk bir makine yine de farklı şeylerdir. Bazı tasarım öğelerinin görsel benzerliğine rağmen bu, birçok açıdan yeni bir otomobil.

- Il-112 bu projeyle örtüşmüyor mu?

IL-112 gelecek vaat eden bir hafif uçaktır. IL-276, hafif IL-112 ile ağır IL-76'nın hemen arasında bulunur. IL-112 için, birikmiş kısmı kesinlikle kullanılacak olan büyük miktarda tamamen yeni ekipman geliştirilmektedir.

Yeni bir uçağın tasarlanma süreci nasıl gidiyor?

Dijital tasarımın sağladığı fırsatlardan en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyoruz. Önemli olan, ön tasarım aşamasından başlayarak, sadece tasarım geliştirmeleriyle ilgili tüm gereksinimleri değil, aynı zamanda bu tasarımın üretilebilirliğinin geliştirilmesi, üretim hazırlığı, lojistik gereksinimleri ve ayrıca bakım ve onarımla ilgili gereksinimlerle de bağlantı kurmaktır. bu uçağın işleyişi. Bu, tüm eksiklikleri en erken aşamalarda bulup düzeltmenize olanak tanıyarak seri üretime geçmek için gereken süreyi azaltır.

Ve tabii ki belirli bir maliyet karşılığında geliştirmeye özellikle dikkat ediyoruz; bu yalnızca ürünün tamamı için değil, aynı zamanda her teknik çözüm için de geçerlidir. Bu yaklaşım, yalnızca fiyatlandırmanın şeffaflığını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda mevcut ekonomik koşullarda özellikle önemli olan fiyat-kalite parametresine uyumu da sağlıyor. Gelişmiş tasarım bürolarında bu, belirli bir sayısal parametreye ulaşmayı, yani tasarım aşamasında tespit edilen bir hatayı düzeltmenin 1 USD'ye mal olmasını mümkün kılan günlük bir uygulama haline geldi; Üretim sırasında tespit edilen aynı hatanın maliyeti zaten 10 USD'dir; son montaj aşamasında bir hatayı düzeltmenin fiyatı 100 USD'ye yükselir ve test ve işletme aşamasında zaten 1000 USD veya daha fazladır.

- Ekip zaten oluşturuldu mu?

Ekip şu anda oluşturuluyor. Bugün, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun eş zamanlı olarak yürüttüğü birçok önemli program var ve elbette, ileri geliştirme uygulamaları uygulayarak birinci sınıf performansa sahip bir uçak yaratmak için hem deneyimli hem de acemi uzmanları çekmekle çok ilgileniyoruz.

Haber ajansı TASS 31 Ekim 2017'de ilginç bir röportaj dağıtıldı gelecek vaat eden programın başkanı orta askeri nakliye uçağı Il-276 PJSC "Il"'de İgor Bevzyuk.

Orta askeri nakliye uçağı Il-276 PJSC "Il" projesi

Rusya Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda yeni bir orta askeri nakliye uçağı (SVTS) oluşturuluyor. Yıl sonuna kadar askeri departmanın bu aracın taktik ve teknik özelliklerini onaylaması gerekiyor. Il PJSC'nin program yöneticisi Igor Bevzyuk, TASS ile yaptığı röportajda yeni uçağın hangi özelliklere sahip olacağı, hangi havaalanlarından havalanabileceği ve silaha sahip olup olmayacağı hakkında konuştu.

— Igor Anatolyevich, lütfen bize bu projenin arka planını anlatın.

— Eski An-12'nin yerini alacak bir SVTS oluşturma fikri, geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarının başında ortaya çıktı. O zamanlar Ilyushin Tasarım Bürosu böyle bir makinenin tasarımını geliştirmişti, ancak ilk tasarımın özellikleri henüz diğer seçeneklerden temel bir ayrım sağlamadı. Proje bir süre ertelendi.

O dönemde Tupolev Tasarım Bürosu ve Antonov Tasarım Bürosu'nun aktif olarak kendi seçeneklerini önerdiğini ve bunun değerlendirilmesinin ardından An-70'in temel olarak benimsendiğini hatırlatmama izin verin. Bu uçağın geçmişi bir çıkmaza dönüştü ve 2000'li yılların başında Ilyushin Tasarım Bürosu projesine geri döndüler - özellikle Hindistan bu sınıftaki bir nakliye uçağının ortak geliştirilmesine olan ilgisini dile getirdiğinden beri.

Oldukça uzun bir süre sonra, Rus-Hint MTA (Çok Amaçlı Nakliye Uçağı) uçağının ortaya çıkması için gereklilikler oluşturuldu. Bununla birlikte, gereksinimlerin bir kısmının uygulanmasıyla ilgili riskler, bu projenin "dondurulmasına" yol açtı, ancak Hintliler yasal olarak projeyi henüz tamamen terk etmedi.

Ancak An-12 uçaklarının hizmet ömrünün sonuna yaklaşmasıyla orta sınıf nakliye rampalı uçağa olan ihtiyaç ortadan kalkmadı, hatta daha da acil hale geldi. Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile birlikte orta askeri nakliye uçağı için bir taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) geliştirdi.

— Hindistan tarafı bu kararı bir şekilde açıkladı mı?

— Uçağa uygulanan gereklilikler yüksek derecede teknik risklere yol açtı. Bir projedeki yenilik derecesi belirli bir eşiği aşar aşmaz, uygulamanın zamanlaması, beyan edilen özelliklerin ulaşılabilirliği veya fiyatla ilgili sorular ortaya çıkar.

— 2015'ten sonra projeyi Rusya'ya iade etmeye karar verdiniz mi?

— 2014 yılında Ilyushin Tasarım Bürosu, Savunma Bakanlığı ile birlikte, Hindistan'ın özelliklerini dikkate almadan, Rus standartlarına göre SVTS için teknik gereksinimlerin geliştirilmesini önerdi. Sonuç olarak böyle bir makinenin yaratılmasına karar verildi ve proaktif gelişimi başladı. Savunma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, taktik ve teknik şartname taslağı (TTZ) üzerinde anlaşmaya vardı. Tasarım bürosu tarafından benimsenen uçağın çalışma adı Il-276'dır.

— Yani henüz resmi olarak onaylanmadı mı?

— Hayır, SVTS'de teknik şartnamelerin koordinasyonu ve onaylanması süreci devam ediyor. Hukuki olarak uçağın adı, örneğin T-50'de olduğu gibi, daha sonra belirlenebilir. Projemiz henüz nihai adını almış değil.

— Aralık ayından itibaren Il-276'nın ön tasarımına başlıyoruz. Tasarım çalışmasını, ön prodüksiyonu ve ilk uçuşu 2023 yılının ilk çeyreğinde tamamlamayı planlıyoruz ve işin kendisinin ilgili mektubun atanması ile tamamlanması, 2026 yılında birliklere seri teslimatların başlamasıyla birlikte 2025'tir.

Gerçek şu ki Rusya'da An-12 uçağının ömrü sona eriyor. 2023'te bir yerlerde, bu uçakların savaş birimlerinden büyük ölçüde çekilmesi başlayacak, bu nedenle yeni bir uçağın geliştirilmesi, testlere ve seri üretime girişi nispeten kısa sürüyor.

- Ne tür bir uçak olacak? Özellikleri nelerdir?

— Bu, bir askeri nakliye uçağı için geleneksel bir düzen olacaktır: tek gövdeli, yüksek kanatlı bir uçak (enine kesitinin üst yarısından geçtiğinde kanadı gövdeye bağlama modeli - TASS notu) T ile şeklinde kuyruk, kanadın altında iki motor bulunur. Hazırlıksız ve asfaltsız hava alanlarından kalkış yapabilecek.

Bu, yalnızca yerde yükleme ve boşaltma işlemleri yapmakla kalmayıp aynı zamanda oradan iniş yapma olanağı da sunan bir rampa uçağıdır. Askeri ulaştırma havacılığının doğasında bulunan ana işlevlere ek olarak, kurtarma operasyonları, acil durumlar vb. sırasında kargonun teslimi ile ilgili ek işlevlere sahip olacaktır.

- Kısacası, "ağabeyi" Il-76'nın en iyisini alacak mı?

- Şüphesiz. Uçağın güvenilirliği ile ilgili teknik çözümlerden bahsediyorsak elbette en iyi çözümleri makinemizin boyutuna uyarlayarak kullanacağız.

— Motorlar Il-76'dakilerle aynı mı?

— İlk tasarımın motoru, teknik riskleri azaltmak için gerekli özelliklere sahip, kendini kanıtlamış PS-90A-76'dır. PD-14 seri üretimde özelliklerini onayladığı anda Il-276'da kullanılacak.

— Uçağın kesiti Il-76 ile aynı mı olacak?

- Evet. Aynı zamanda kargo bölümünün uzunluğu da Il-76'nın temel modifikasyonuna göre biraz daha kısa olacak.

— Menzili ve hızı nedir?

— Hız, turbojet motorlu uçaklar için tipik olan yaklaşık 800 km/saattir. Elbette An-12'nin karşılayabileceği hızı önemli ölçüde aşıyor. Sonuç olarak, belirli bir kargonun teslimat süresi önemli ölçüde azalacaktır. Maksimum yükte menzili birkaç bin kilometre olacak, ancak feribot versiyonu açısından maksimum menzilin sağlanması gerektiğinde yedi bin km'ye kadar çıkıyor.

— IL-276'nın tanker versiyonu olacak mı?

— Temel versiyonda tipik bir nakliye uçağı olarak değerlendiriyoruz ancak bu platform çok geniş bir yelpazede modernizasyon için kullanılabilir.

— Il-276'nın standart silahları var mı?

- Bu tür herhangi bir uçak, yerleşik savunma sistemleriyle donatılmıştır. Il-276 ayrıca uçağı dış etkilerden koruyacak araçlara da sahip olacak.

—Nerede inşa edilecek?

— Ulyanovsk'taki Aviastar tesisi bugün lider üretici olarak belirlendi.

— Il-76 savaş uçağı şu anda MD-M versiyonuna modernize ediliyorsa ve yeni Il-76MD-90A yaratılıyorsa, buna Il-76'nın modernizasyonu demek hala doğru mu?

Bu iki projenin sinerjisi var ve aviyonik, bileşenler ve montajlardaki gelişmeler açısından teknik çözümlerin kullanımı elbette olacak. Ama bunu bir değişiklik olarak düşünün... İki yüz tonluk bir makine ile yetmiş tonluk bir makine yine de farklı şeylerdir. Bazı tasarım öğelerinin görsel benzerliğine rağmen bu birçok açıdan yeni bir otomobil.

— Il-112 bu projeyle örtüşmüyor mu?

— Il-112 gelecek vaat eden bir hafif uçaktır. IL-276, hafif IL-112 ile ağır IL-76'nın hemen arasında bulunur. IL-112 için, birikmiş kısmı kesinlikle kullanılacak olan büyük miktarda tamamen yeni ekipman geliştirilmektedir.

— Yeni bir uçağın tasarlanma süreci nasıl gidiyor?

— Dijital tasarımın sağladığı fırsatlardan en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyoruz. Önemli olan, ön tasarım aşamasından başlayarak, sadece tasarım geliştirmeleriyle ilgili tüm gereksinimleri değil, aynı zamanda bu tasarımın üretilebilirliğinin geliştirilmesi, üretim hazırlığı, lojistik gereksinimleri ve ayrıca bakım ve onarımla ilgili gereksinimlerle de bağlantı kurmaktır. bu uçağın işleyişi. Bu, tüm eksiklikleri en erken aşamalarda bulup düzeltmenize olanak tanıyarak seri üretime geçmek için gereken süreyi azaltır.

Ve tabii ki belirli bir maliyet karşılığında geliştirmeye özellikle dikkat ediyoruz; bu yalnızca ürünün tamamı için değil, aynı zamanda her teknik çözüm için de geçerlidir. Bu yaklaşım, yalnızca fiyatlandırmanın şeffaflığını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda mevcut ekonomik koşullarda özellikle önemli olan fiyat-kalite parametresine uyumu da sağlıyor. Gelişmiş tasarım bürolarında bu, belirli bir sayısal parametreye ulaşmayı, yani tasarım aşamasında tespit edilen bir hatayı düzeltmenin 1 USD'ye mal olmasını mümkün kılan günlük bir uygulama haline geldi; Üretim sırasında tespit edilen aynı hatanın maliyeti zaten 10 USD'dir; son montaj aşamasında bir hatayı düzeltmenin fiyatı 100 USD'ye yükselir ve test ve işletme aşamasında zaten 1000 USD veya daha fazladır.

— Ekip zaten oluşturuldu mu?

— Takımın oluşumu şu anda sürüyor. Bugün, Ilyushin Tasarım Bürosu'nda aynı anda devam eden birçok büyük program var ve elbette, en iyi geliştirme uygulamalarını uygulayarak birinci sınıf performansa sahip bir uçak yaratmak için hem deneyimli hem de acemi uzmanları çekmekle çok ilgileniyoruz.

— Birliklerin bu araçlardan kaç tanesine ihtiyacı olacak?

— Ön tahminlere göre önümüzdeki on yılda birliklerin birkaç düzine An-12'yi değiştirmesi gerekecek. Genel olarak Rusya'da ve dünyada bu tür uçaklara talep büyük, Il-276'nın gökyüzünde yerini bulacağına ve vazgeçilmez bir "çalışkan uçak" haline geleceğine inancımız tam.

Anna Yudina'nın röportajı