Bir kaza sırasında tehlikeli, acil durum. En sinsi trafik kuralı kazayı engellemedi

Öncelikle aşağıdaki videoyu izlemenizi öneririm. Krasnodar bölgesi. Aynı olayda, Amerikan Volvo VN'li bir kamyon şoförü, Daewoo Matiz'li yolun karşı tarafına geçen bir kadını ve karşıdan gelen ve yoldan geçen sürücüleri kurtardı. Hız sınırını aşmış olsaydı, biraz geç frene bassaydı ya da kamyonu dolu olsaydı mucize gerçekleşmeyecekti ve tampona bir “öpücük” atmaktan kurtulamayacaktı. Bu arada kamyon şoförünün manevra yapmaya çalışmadığını da unutmayın. Kurallar bizi böyle bir durumda aracı durdurmak için her türlü tedbiri almaya mecbur bırakıyor. Elbette bu durumda trafik kurallarında manevra konusunda doğrudan bir yasak yoktur, ancak sürücünün yapması gerekir. Manevra başarısız olursa suç ona yüklenecektir. Dolayısıyla yoğun trafikte tehlike ortaya çıkarsa, bu kamyonun sürücüsünün yaptığının aynısını yapmalısınız: acil frenleme yapın ve engellerden kaçmaya çalışmayın.

Kamyon şoförü, neredeyse büyük bir kazaya sebebiyet verecek olan teyzesini teatral bir şekilde karşılamasından da oldukça memnun. Harika adam!

Araba sürme!

Ferrari'deki bu İtalyan adam deli gibi araba kullanıyordu ve neredeyse çifte kaza yapıyordu (karşıdan gelen ve geçen bir araba ile). Bu kadar yüksek hızda ve bu kadar dar bir yolda bu ragazzo metal, plastik ve etten oluşan bir karmaşaya dönüşebilirdi. Ve taksiye binmeyi başardığı için çok şanslı. Gerçek bir Fortunello.

Umarım “kahramanımız” bu hikayeden uygun sonuçları çıkarmıştır. Yol hız rekorları ayarlamanıza gerek yok kamu kullanımı. Güçlü ve hızlı bir arabanız varsa özel bir pistin pist günlerine gidin. Neyse ki, Rusya'da zaten bu tür birçok insan var. Yolcu koltuğunda olsaydınız sürücünün elini sıkar mıydınız?

Sadece yeşil

Aşağıdaki video, Moskova Şehri yakınlarındaki sette çekilen bir motosikletçinin kayıt cihazından alınmıştır. Yorumlarda bisikletçi, önünüze atlayan aceleci insanlarla karşılaşmamak için sizi her zaman kavşaklarda etrafa bakmanızı tavsiye ediyor. Bunu yaptı ve çarpışmayı önledi. Bisikletçinin arkasındaki trafik ışıklarından hareket eden otomobilin sürücüsü tehlikeyi görmedi. Sonuç bir kazadır ve sonuç, yoldaki durumu her zaman değerlendirmeniz gerektiğidir; yalnızca önünüzde değil, etrafınızdaki her yönde.

Ve eğer Mercedes kullanan bir yabancıysanız, ülkemizde solmakta olan sarı ışıkta bir kavşağa atlayabileceğinizi ve hatta daha fazlasını yapabileceğinizi söylediklerinde buna inanmayın. Yasaktır.

Dikkatiniz dağılmasın

Bir sonraki videonun yazarı karşıdan gelen Niva'dan kaçmayı, yolun kenarına gitmeyi ve yola geri dönmeyi başardı. Videonun açıklamasında kendisinin de itiraf ettiği gibi korkmaya vakti yoktu ve stabilizasyon sistemi ve quattro dört tekerlekten çekiş için Audi'ye teşekkür ediyor. Sürücü ise kendisini karşı şeritte radyoyla uğraşırken buldu. Hala müzik dinleyebildiği için çok şanslı. Ancak bunu dikkatiniz kontrollerden dağılmadan yapamıyorsanız, evde radyonuzun başında oturun.

Bu durumda tavsiye basittir: Özellikle sollama yaparken dikkatinizi yoldan ayırmayın. Açık görünebilir, ancak bazı nedenlerden dolayı birçok insan bunu ihmal ediyor.

Mesafenizi koruyun

Kış, güçlü. Damalı tekerlekleri olan bir arabanın sürücüsünün direksiyon başındaki ilk günü olmadığı açıktır. Arabayı yana çevirerek karmaşanın içine girmemeyi başaran şahıs, arkadan çarpmaktan anında kurtuldu. Evet, aynı zamanda şanstır. Ama saf haliyle değil.

Genel olarak elbette kışın iyi kış lastikleriyle araç kullanmanız, uzun mesafe ve yanal aralık tutmanız ve yollarda buzlanma varsa bugün araba ile seyahat etmekten vazgeçmeniz gerekip gerekmediğini düşünmeniz gerekiyor. Herkes bu kadar başarılı değil!

• Kışın araba kullanmak için beş kural bulacaksınız.
• Buzlu koşullarda araç kullanmakla nasıl baş edilir, okuyun.
• Bir arabanın kar esaretinden nasıl kurtarılacağı rehberimizde açıkça gösterilmiştir.

Fotoğraf, video: YouTube.com

Yeni bir sürücünün kaza yapmaktan nasıl kaçınılacağına dair bir sorusu olduğunda deneyimli sürücülerin tavsiyeleri bu sorunun çözümüne yardımcı olabilir. Gerçek şu ki, Kurallara sıkı sıkıya bağlı kalmak bile trafik devamsızlığı garanti etmez acil durumlar. Karayolu trafiğinde çok sayıda katılımcı (sürücüler ve yayalar) vardır ve bu nedenle öngörülemeyen durumlar ortaya çıkabilir. Kazasız sürüş sağlamanın karmaşıklığına rağmen, kaza olasılığını azaltabilecek, hatta kazayı tamamen önleyebilecek bir dizi yazılı olmayan kural vardır.

Genel yaklaşım

Deneyimli bir sürücü ile acemi bir sürücü arasındaki fark nedir? İkisi de trafik kurallarını çok iyi biliyor ama yolda farklı davranıyorlar. Deneyimli bir sürücü sezgisini geliştirir; karmaşık ve basit durumlarda diğer yol kullanıcılarının ve yayaların davranışlarını tahmin edebilir. Yıllar geçtikçe refleks düzeyinde anında karar verildiğinde bir tepki hızı gelişir.

"Yeni yapılmış" sahibi zamanla gerekli becerileri kazanacak ve bazı öneriler ilk dönemde yardımcı olacaktır. Her şeyden önce, yalnızca teknik açıdan mükemmel durumda olan bir araba ile sürüşe başlayabileceğinizi açıkça anlamalısınız. Ayrılmadan önce özellikle frenleri ve aydınlatmayı dikkatlice kontrol etmelisiniz.

Araba sürerken şu temel kuralları hatırlamanız gerekir:

1. Kendinden emin. Tecrübesizliğiniz yüzünden kendinizi hırpalamamalısınız. Sürücü belgesi dürüstçe alındı, bu da tüm trafik kurallarına uyarak aracı güvenli bir şekilde sürebileceğiniz anlamına gelir. Yeteneklerinizden aşırı derecede emin olmamak diğer sürücüler için tehlike oluşturur.
2. Fiziksel durum. Hastayken, reaksiyonunuzu azaltabilecek ilaçlar aldıktan sonra veya artan ajitasyon durumunda araç kullanmamalısınız.
3. Tüm yol kullanıcılarına saygı gösterin. Yayalara, bisikletlilere ve motosikletlilere özellikle dikkat edilir.
4. Dikkat. Araba sürerken dikkatinizi yoldan ayırmamalısınız. Kullanımı son derece tehlikeli cep telefonu. Yolcularla yapılan konuşmalar ve yüksek sesli müzik dikkat dağıtıcı olabilir.

Bunu anlamak önemlidir genel hareket sürücüler katılıyor farklı türler. Burada aşırı dikkatli insanlarla veya dikkatsiz sürücülerle, aynı derecede deneyimsiz sürücülerle vb. karşılaşabilirsiniz. Davranışlarını önceden tahmin etmeye çalışmalı ve kendi önlemlerimizi zamanında almalıyız. Yolda yalnızca deneyimli sürücülerin araç kullanmasını umamazsınız.

Kazalar nasıl önlenir

Hiç kimse kazadan muaf değildir, ancak bunun herhangi bir sürücü için kaçınılmaz bir kötülük olduğu varsayılamaz. Onlarca yıldır ciddi bir kaza yaşamadan araç kullanan pek çok sürücü var. Acemi otomobil meraklılarının bilmesi gereken basit ama etkili kurallar onlara bu konuda yardımcı oluyor.

Genel akış

Birçok deneyimsiz sürücü, modern şehirlerdeki tipik trafik akışından korkuyor. Ancak tehlike araba sayısının çokluğu değil, hız farkıdır bireysel katılımcılar. Yavaş hareket etmenin sizi kazalardan koruyacağı düşüncesi tamamen yanlıştır, tıpkı yol kenarına sarılmaya çalışmak gibi. Düşük hızlarda araç kullanmak diğer sürücülerin manevra yapmasını gerektirir ki bunu trafikte başarmak oldukça zordur.

Yolun kenarına yakın sürüş kaza riskini azaltmaz, aksine tam tersidir. Yolun kenarında asi yayalar ve bisikletlilerle karşılaşma olasılığı daha yüksektir; ayrıca duran araçlar da müdahaleye neden olur. Sonuç basit - genel akışta, içindeki arabaların ortalama hızında hareket etmeniz gerekiyor. Başka bir deyişle ilk tavsiye, herkes gibi akışta kalmaktır.

Mesafe

Acemi bir sürücü için öndeki araca güvenli mesafe ABC'dir. Boşuna hava yastığı denmiyor. Bu mesafe, acil frenleme sırasında zamanında durmanıza olanak sağlamalıdır. Hareket hızına bağlıdır. Islak yollarda en az üçte bir oranında artırılmalıdır.

Yetersiz sürücüler

Yolda çeşitli araba tutkunlarıyla tanışabilirsiniz. Sarhoş ve uygunsuz sürücüler büyük bir tehlike oluşturur. Öndeki araba otoyolda "paça yapıyorsa", son derece dikkatli olmanız gerekir. Mümkünse bu tür araçların mümkün olduğu kadar çabuk sollanması ve onlardan uzaklaştırılması gerekir. Ancak bu seçenek sollama sırasında tehlikelidir. Çoğu zaman deneyimsiz bir sürücü tam tersine yavaşlayarak "yetersiz sürücüye" ayrılma fırsatı verir.

Dikkatsiz sürücüler ve basit araba holiganları da daha az tehlikeli değildir. Onlarla hız konusunda rekabet etmemelisiniz. Bu koşul için yolun en sol şeridini işgal etmek önemlidir ve bu nedenle oraya tırmanmamalısınız. Orta şerit boyunca sürmek en iyisidir.

Aynalar

Arabadaki aynalar güzellik için takılmaz. Arabanın arkasındaki ve yanındaki durumun değerlendirilmesine yardımcı olurlar. Herhangi bir manevra yapmadan önce bunları kullanmalısınız. Sola dönüş yapmaya çalışırken sol aynaya bakmak özellikle önemlidir. Issız bir yolda bile, dikkatsiz bir sürücü aniden ortaya çıkıp sollamaya çalışabilir.

Dönüş sinyalleri

Bir araba döndüğünde, şerit değiştirdiğinde veya durduğunda birçok kaza meydana gelir. Çoğu zaman sebep oldukça banaldır - manevra, dönüş sinyali açılmadan gerçekleştirildi. Arabanın arka frenlerinin mükemmel olmasını ve sürücünün anında tepki vermesini bekleyemezsiniz. Onu, park ışıklarını kullanarak manevra konusunda zamanında uyarmak gerekir. Çoğu zaman, araba durmak için şerit değiştirirken veya dönüş sinyallerini açmadan oradan ayrılırken bir kaza meydana gelir.

Yayalar

Şehirde hareket hızı ne olursa olsun yayaların, özellikle de çocukların öngörülemeyen davranışları büyük tehlike yaratıyor. Sürücü, yol kenarındaki bir kişinin beklenmedik bir şekilde karşıdan karşıya geçebileceği, yola atlayabileceği veya koşabileceği gerçeğine karşı her zaman hazırlıklı olmalıdır. Alan artan tehlike- durmak toplu taşıma. Yayalar otobüsün arkasından herhangi bir taraftan atlayabilirler ve bu nedenle sabit bir araca yaklaşırken dikkatli olmak ve yavaşlamak daha iyidir.

Maalesef diğer sürücülerin de disiplini zayıf. Sahibi veya yolcu park halindeki bir arabadan yola çıktığında hızlı bir şekilde durmak zordur. Yaya geçidine özellikle dikkat edin. Burada yaya kendini bir usta gibi hissediyor ve her türlü eylemi gerçekleştirebiliyor.

Trafik ışığı

Birçok sürücü trafik ışıklarında ve kavşaklarda ne kadar çok kazanın meydana geldiğini biliyor. Ona yaklaşırken yavaşlamanız gerekir. Öndeki araç, ışıklar açıldığında veya asi bir yaya belirdiğinde aniden fren yapabilir. Deneyimsiz bir sürücünün çoğu zaman tepki verecek zamanı yoktur ve ona doğru yola çıkar.

Dikkatsiz bir yayayla karşılaşma şansının çok daha düşük olduğu ve hareketinin başladığını gördüğünüzde tepki vermenin daha kolay olduğu orta şeritteki trafik ışıklarına yaklaşmak en iyisidir. Trafik ışığı bölgesini ilk veya son arasında geçmek istenmez çünkü ihlalcilerle karşılaşma riski artar. İlk durumda, yeşil ışık yandıktan sonra kavşaktan atlamaya karar verenlerle, ikincisinde ise çok acelesi olup kavşağa doğru ilerlemeye başlayanlarla “buluşma” olasılığı yüksektir. sarı ışık.

Genel olarak acemi bir sürücüye tavsiyem, trafik ışığı sarı yandığında kavşakta hiç bulunmamanızdır. Gerçek trafik durumunu değerlendirmek için yeterli deneyim olmayabilir. Başka bir trafik ışığı döngüsünü beklemek daha iyi.

Sezgi

Araba kullanmak sezgilerinizi kullanmayı gerektirir. Bir kişi, diğer trafik katılımcılarının davranışlarını sürekli izlemeli ve olası manevralarını tahmin etmelidir. Örneğin, arabanın hafif bir şekilde çarpması şerit değiştirmeye başlayabileceğini gösterir, çünkü ilerideki bir şeyden hoşlanmaz. Arkadaki arabadaki sürücünün yüzündeki kararlı ifade, sollama isteğini gösterebilir (muhtemelen trafik kurallarını ihlal ederek).

Deneyimsiz sürücüler için önemli bir tavsiye var; taksi şoförlerine dikkat edin. Kentsel ortamlarda akıllara durgunluk veren, öngörülemeyen manevralar yapma yeteneğine sahiptirler. Yol kenarında potansiyel bir müşteri gördüklerinde arabayı kesmenin onlara hiçbir maliyeti yoktur. Bu hareketten özellikle korkulması gerekiyor.

En yaygın durumlar

Özellikle dikkatli olmanız gereken birkaç durum vardır:

1. Sollama. En zor seçenek yol işaretlerinin olmamasıdır. Bu durumda, sollanan arabanın hızını ve boyutunun yanı sıra karşıdan gelen araca olan mesafeyi ve hızını tahmin etmek gerekir. Sollama sırasında, sürücüsünü ani hareketler yapmaya kışkırtmamak için (aynı zamanda acemi de olabilir), sollanan araca çok yaklaşmamalısınız. Başka bir arabayla ("şirket için") birlikte sollama yapamazsınız. Karşıdan gelen trafiğin kontrolünü engeller. Sollayan bir arabaya müdahale etmemelisiniz. Üstelik mümkünse “kenara çekilmeniz” ve yol vermeniz tavsiye edilir.
2. Ana yola çıkın. Oldukça yaygın bir kaza, ana otoyola girerken başka bir arabayı takip etmektir. Gerçek şu ki öndeki araba görüş mesafesini engelliyor. Herhangi bir nedenden dolayı keskin bir şekilde fren yaparsa, çoğu zaman ona arkadan "sürmek" zorunda kalır. Manevrasının bitmesini beklemek ve ancak o zaman kendiniz yola çıkmak daha iyidir.
3. Tersi. Ne yazık ki, böyle bir harekete sahip herhangi bir arabanın, sürüş sırasında kontrol edilmesi zor olan bir "ölü bölgesi" vardır. Tavsiye - bir arkadaşınızdan veya sadece bir yayadan duruma göz kulak olmasını isteyin.

Araba kullanmak özel dikkat ve beceri gerektirir. Zamanla sezgi ve özgüven gelir. Ancak acemi bir otomobil tutkunu bile başkalarının hatalarından tecrübe kazanabilir ve kaza yapmadan araç kullanabilir. Bunu yapmak için trafik kurallarına kesinlikle uymalı ve deneyimli sürücülerin tavsiyelerini dikkate almalısınız.

Ne yazık ki insan geleceğe bakma ve bu yeteneğin yardımıyla hatalardan kaçınma yeteneğine sahip değildir. Sürüş deneyimi yalnızca katedilen gerçek kilometrelerle, seyir halindeyken kazanılır. Ancak tehlikenin nereden gelebileceğinin anlaşılması, bilgisayar başında geçirilen birkaç saat içinde gerçekleşir; neyse ki bunu internette bulabilirsiniz. Bunu sizin için yaptık ve bu yılın yaz ve sonbahar aylarında neredeyse iki buçuk bin kaza kaydını yararlı tavsiyelere dönüştürdük.

Peki kaza yapmaktan nasıl kaçınılır? Ve hangi manevraları yaparken özellikle dikkatli olmanız gerekiyor?

1. Şerit değiştirme, dönüş, U dönüşü

Önemli bir farkla ilk sırada, aşırı konumdan değil, şerit değiştirirken, dönerken ve geri dönerken meydana gelen çarpışmalar yer alıyor. Bu aynı zamanda sollamaya çalışan araçlarla çarpışmaları da içerir. yaklaşan şerit başka bir araçla manevra yaparken. Bunları görüntülenen 2309 videonun 576'sında, yani toplamın %24,9'unda saydık. Başka bir deyişle, gerektiğinde sadece dikiz aynasına bakarak trafik kazalarının dörtte biri önlenebilir.

İkinci arabanın kendisini ölü bir bölgede bulduğu veya uzaya yakın hızda uçtuğu yalnızca birkaç durum vardır. Geriye kalan her şey temel dikkat eksikliğinin sonucudur. Aynaya kısaca bakmayın, tüm nesneleri işaretleyin ve yaklaşma hızlarını tahmin edin.

Şunlar için tavsiye: dönüş göstergeleri açık olan, aniden yavaşlayan veya yörüngesini değiştirmeye başlayan tüm arabaları kaydedin. Bunlar sürücünün manevra yapmak üzere olduğunun sinyalleridir. Avantaj sizde ama bazen "o adam için" de düşünmeniz gerekiyor.

2. İkincil yoldan çıkış

Örneklemimizde, çarpışmayla sonuçlanan bir tali yoldan 328 (%14,2) çıkış saydık. Bunların yaklaşık üçte birini açıklamak kolaydır: Büyük şehirlerde her şey park etmiş arabalarla tıkanmıştır, bu nedenle görünürlük minimuma indirilmiştir. Kurallar, gezginlerin bu durumda üçüncü tarafların yardımına başvurmasını gerektiriyor ve elbette kimse bunu yapmıyor - ve bu gerçekçi değil. Görüş alanını kademeli olarak artırarak, kelimenin tam anlamıyla her seferinde bir santimetre ana yola "eğilmenizi" tavsiye ederiz. Ve ancak güvenlik konusunda tamamen ikna olduktan sonra gidebilirsiniz.

Birlikte hareket etmek ana yol Tüm sorumluluğu tali yollardan, caddelerden ve araba yollarından ayrılanlara devretmemelisiniz. Görüş mesafesinin zayıf olduğu dar bir sokakta ve hatta en sağ şeritte, bir sıra park etmiş arabanın yakınında maksimum hız sınırında araç kullanmak en iyi çözüm değildir. Temel tedbirleri uygulayarak kaza olasılığını azaltacaksınız. Örneğin, Kuralların izin verdiği şekilde (kazaları önlemek için) korna çalmak için zamanınız olacak.

Vakaların geri kalan üçte ikisi insan mantığıyla açıklanamaz. Sürücüler ana yoldaki tek arabayı kaçırmayı başarıyor ve... Ancak en azından camları renklendirme konusundaki aşırı gayretle başa çıkmayı başardılar ve mevcut tıbbi sertifika alma prosedürüne rağmen çok sayıda görme engelli sürücüye inanmak da zor - bunun yine dikkatsizlik olduğu ortaya çıktı?

Kavşağa ancak araba olmadığından emin olduktan sonra girin. Boş bir yol, tıkanmış bir yoldan daha tehlikelidir çünkü daha yüksek hızda kaza meydana gelecektir. Aracın mutlaka kısa farlarla sürülmesi gerektiği gerçeğine güvenmeyin. Ve tabii ki güneş alçakta ve kör edici olduğunda özel dikkat gerekir. Sizin için açıkça görülen bir şey, başka bir noktadan bakıldığında tamamen görünmez olabilir.

3. Sola dönüşler ve U dönüşleri

Karşıdan gelen trafiğe avantaj sağlamayan sola dönüşler ve U dönüşleri önceki kategorinin çok da gerisinde değil - bunlar 306 vaka veya %13,3. Buradaki tavsiyeler aynı: Görmezsek gitmeyiz ama önce durumu değerlendirip tamamen dururuz. Ana yolda olduğumuz için sadece kendimiz için değil, aynı zamanda çok hareketli ve çok dikkatli olmayanlar için de düşünüyoruz. Bu çarpışmaların yaklaşık %15'i ışık yeşil renkte yanıp sönerken veya yeni açıldığında meydana gelir. Hem düz giden hem de dönen, geçmeye çalışır ve dikkatlerini kaybeder.

4. Yaya geçidi

Yayalar hala sık sık darbe alıyor: 202 vaka, yani %8,7. Ve bu sadece DVR kayıtlarına dayanan örneğimizde. Gerçekte bu tür kazaların oranı daha yüksektir. Yavaşlama ve bir zebranın önünde durma tavsiyesi çarpışma vakalarının yalnızca %54'ünde işe yaradı. Geriye kalan %46'lık kısımda ise sürücülere hayatlarını veya sağlıklarını kurtarmaları için tek bir şans bırakmadılar. Bu, derginin sayfalarından trafik polisine ve yasa koyuculara ilk kez hitap etmiyoruz: iç karartıcı istatistiklere yol açan vakaların neredeyse yarısında, yayaların kendileri suçlanıyor. Daha geçen gün, sürücüler için para cezası bir kez daha artırıldı (1.500'den 2.500 rubleye), ancak kimse "atsız" olanı siparişe çağırmayı düşünmüyor.

5. Kırmızıda sür

nedeniyle 134 kaza (%5,8) saydık. Çoğu "uçan" arabalarla çarpışmalardır. Buna dayanarak şunu aklınızda bulundurun: Bir kavşakta en tehlikeli anlar, sinyaller değiştikten sonraki ilk saniyelerdir. Gaza basmak için acele etmeyin; diğer yönlerdeki arabaların hareket etmediğinden emin olun.

Ayrı bir konu - . Özel araç sürücülerinin tümü, trafik kurallarının yalnızca güvenliğin sağlanması durumunda herkes için zorunlu olan gerekliliklerden sapmalarına izin verdiğini hatırlamaz. Aktif olması gerekmesine rağmen, "ihlal" ile hareket eden bu tür arabalarda özel ses sinyalinin açık olması veya düzgün çalışması (bu özellikle ambulanslar için geçerlidir) her zaman geçerli değildir. Bu da başınızı kelimenin tam anlamıyla 360 derece döndürmenizin başka bir nedenidir. Üstelik bizim koşullarımızda tamamen hukukun üstünlüğüne güvenmemek daha iyidir.

6. Acil durum manevrası

Acil durum manevrası yardımıyla kazayı önlemeye çalışanlar hakkında özellikle şunu söylemek isterim. 107 vakada (örneğimizdeki toplam olay sayısının %4,6'sı, ki bu oldukça fazla), kazanın suçlusu bizzat bu tür sürücüler oldu. Üstelik Kuralların gerektirdiği şekilde şerit değiştirmeden fren yapıldığında meydana gelebilecek olandan daha ciddi sonuçlar doğurur.

Bu meslekteki insanların özel bir zihniyeti var. Okuldan beri müspet ilimlere eğilimi olduğuna şüphe yoktur. Yüksek teknik eğitim zorunludur. Trafik polisinde deneyim memnuniyetle karşılanmaktadır. Üniformalı adam - Denis Antonov, bölümün teknik uzmanlık departmanı başkanı Devlet Komitesi adli muayeneler Minsk şehri civarında. Kazaların nasıl olduğunu bilen bir uzmandır.

Ne hakkında konuşacağız?

- Minsk'te İçişleri Ana Dairesi'nde bir yön oluşturulduğunda trafik polisinde çalıştım otomotiv teknik muayeneleri. Oraya taşındı- Denis Antonov diyor.

On üç yıldır trafik kazalarıyla ilgili incelemelerde bulunuyor. Ortalama bir insan için bitmek bilmeyen bir tartışma olan şey (kimin suçlanacağı, kimin uçabileceği veya uçamadığı, "uçtu" veya "uçamadı"), bir uzman için birçok bilinmeyeni olan bir denklemdir.

- Bizim işimiz sadece fizik ve matematik. Kesin bilimler - sorulara kesin cevaplar. Uzman felsefe yapamaz çünkü inceleme bir delil türüdür. Ya cevap veririz ya da haklı gösteremiyorsak vermeyiz, - muhatap bunu belirtti.

Denis Antonov

Hız = x

Uzman, yol kullanıcılarının eylemlerini değerlendirmez; bu, araştırmacının görevidir. Uzman, bilimine takıntılı bir bilim insanıdır. Bilinen parametreler ayarlanır, geriye kalan tek şey bilinmeyenleri bulmak, denklemi çözmektir.

- Adli-ototeknik muayene, belirli koşulları açıklığa kavuşturmak için ceza davalarının soruşturmasının bir parçası olarak atanır, - Denis Antonov diyor. - Kural olarak asıl nokta aracın hızıdır. Sürücü ne kadar hızlı araç kullanıyordu ve acil frenleme tedbirleri uygulayarak kazayı önleme fırsatı buldu mu? Peki aşırı hız yapıldıysa bunun kazayla sebep-sonuç ilişkisi var mı?

Bu şekilde çalışıyor. Öncelikle sürücünün hızı hesaplanıyor, ardından trafik kurallarını ihlal etmediyse kazayı önleyecek teknik yeterliliğe sahip olup olmadığı belirleniyor. Araç beklenenden daha hızlı hareket ediyorsa başka bir soru ortaya çıkıyor: Kazanın nedeni hız mıydı?

- Kendi hızıyla hareket eden sürücünün kazayı önleyip önleyemeyeceğini hesaplıyoruz. Eğer bunu başaramazsa başka bir hesaplama yapılır: Eğer sürücü izin verilen maksimum hızda hareket ediyor olsaydı, tepki verip olanları önleyebilir miydi? Buna bağlı olarak hızın olup olmadığı sonucuna varılır. kazanın nedeni, - uzman açıkladı.

Karmaşık bir kaza örneği: Bir otomobil sürücüsü sola dönüyor ve ters yönde hareket eden bir motosikletçiyle çarpışıyor. Kim suçlanacak: Dönüş sırasında yol vermesi gereken sürücü mü, yoksa çok hızlı giden motosikletçi mi?

- Bu tür durumlarla sıklıkla karşılaşıyoruz. Kurallara göre sürücü sola dönerken karşı yönden gelen araçlara yol vermek zorundadır. Yaklaşan trafiğin hızıyla ilgili herhangi bir açıklama yok - teslim olmalısınız, hepsi bu.- uzman açıklıyor. - Ancak bir nüans var: Sürücünün karşıdan gelen aracı tespit etme fırsatı var mı?

Uygulamadan şunu söyleyebilirim: motosikletçiler izin verilen hızı önemli ölçüde aşıyor - teknik özellikler Araçlar bunun yapılmasına izin veriyor. Ve diğer sürücüler de oluyorfiziksel olarak motosikleti gözlemleyemez veya hızını doğru bir şekilde belirleyemeyecek kadar uzakta göremezler. Trafik kurallarında belirtildiği gibi sürücü, diğer yol kullanıcısının kurallara uyduğunu ve hız limitini ihlal etmediğini varsayar.Peki sonuçta kazaya ne sebep oldu?

Denis Antonov'un bahsettiği kazalar en ciddi sonuçlara yol açıyor. Bu nedenle çoğu zaman uzmanın görüşü son derece önemlidir.

- Aynı zamanda, kazaya katılanların her birinin eylemlerinin değerlendirmesini verenin biz değil, müfettişler olduğunu anlamalısınız. Ve hiç kimse tüm trafik kurallarına uyma ihtiyacını dışlamaz. Uzman Danışman yalnızca belirtilen parametreyi ayarlar. Bizim durumumuzda - hız, - muhatap ekledi.

Denklem nasıl çözülür?

Bilinmeyen bir aracın hızı nasıl belirlenir? Birkaç seçenek var.

Video hesaplamaları

- Mevcut güvenlik kameralarının yanı sıra sürücülerin kullandıkları video kayıt cihazlarını da hesaba katarsak, bir aracın hızını belirlemek için oldukça güvenilir bir araca sahibiz. Ve bu parametrenin video kayıtlarından kesin olarak belirlendiği durumlarda birçok inceleme yapılmaktadır. Yine saf matematik: Hareketin gerçek hızını belirlemek için belirli bir süre boyunca kat edilen mesafeyle bağlantı kurmanız gerekir - Denis Antonov dedi.

Her şey basit görünüyor ancak bazen video kaydıyla bile sorulan sorunun cevabını bulmak mümkün olmuyor.

- Bazen çerçevedeki nesne herhangi bir parametreyi belirleyemeyecek kadar uzaktadır. Neyse ki, başkentin önemli kavşaklarında oldukça yüksek kayıt kalitesine sahip kameralar kurulu, gerekli bilgiler yüksek derecede güvenilirliğe sahip,- uzman notları.

Araç Deformasyon Analizi

Şaşırtıcı bir şekilde, bir aracın ne kadar hızlı gittiğine dair bazı bilgiler, aldığı hasardan elde edilebiliyor.

- Birinin ve diğerinin hızından dolayı dürtü aktarımının vücut elemanları üzerinde ne gibi bir etkisi olduğunu hesaplıyoruz kazaya katılan. Başka bir deyişle, belirli bir derecede deformasyon oluşturmak için hangi kuvvetin gerekli olduğu sorusuna cevap arıyoruz. Bazen bu yöntemi kullanarak hızı belirlemek mümkün olmayabilir. Yeni araçlarda çarpışma testleri yapılıyor. Eski bir arabanın gövdesi nasıl deforme olur? Kaza anında durumu nasıldı? Bu nedenle, sonuçlarımızda olası aralığın alt sınırını belirliyoruz, çünkü bu sonucu fizik yasalarıyla doğrulayabiliriz, - uzman açıkladı.

Meydana gelen sonuçları, nihai konumunu vb. dikkate alarak aracın hareket edebileceği minimum hızı belirten “En az olmayan bir hızda hareket etti…” ifadesinden bahsediyoruz.

İzleme bilgileri

Diğer bir işaret ise iz bilgisidir.

- Kaza sonrası aracın frenleme, yanal kayma, hareket izleri - tüm bunlar hareket hızına göre belirlenir, - Denis Antonov'u kaydetti.

Trafik kazası katılımcıları ve görgü tanıkları anketi

Önemli bir bilgi kaynağı trafik kazalarına katılanlar ve görgü tanıklarıdır. Dahası, eğer katılımcılar araştırmacıların hangi sonuçlara varacağıyla ilgilendikleri için farklı davranabilirlerse, görgü tanıkları genellikle tarafsız olur.

- Bir vaka vardı; bir motosikletçinin karıştığı kaza,- uzman hatırladı. - Görgü tanıkları, onun o kadar hızlı gittiğini ve hareketini takip edecek vaktinin olmadığını iddia etti. Hızın 200 km/saatin üzerinde olduğuna inandıklarını söylediler. Bir sınav yapıldı ve son pozisyona göre Araçlar Uzmanlar, deforme edici kuvvetlerin üzerlerindeki etkisine dayanarak motosikletin hızının en az 170 km/saat olduğu sonucuna vardı. Gördüğünüz gibi görgü tanıklarının ifadeleri oldukça doğru çıktı.

Muayene ve araştırma deneylerinin yapılması

- Mağdurların başına gelen her olay bir, iki, üç incelemeyi gerektirir,- Denis Antonov açıklıyor. - Azimli teknik durum Araçlarda güvenliği etkileyen sistemler (fren sistemi, direksiyon ve şasi). Daha sonra olayın durumuna göre uzmanlara başka sorular da yöneltilebilir.

Uzmanların kimin araba kullandığını belirlediği durumlar oldu.

- 13 yılda çok şey oldu. Aralık 2005'i hatırlıyorum: Bir VAZ-2101 arabası Sharangovich Caddesi'nde yapım aşamasında olan bir üst geçidin desteğine çarptı - altı kişi öldü. Başka bir kaza: Moskova Çevre Yolu ile Slutsk otoyolunun kavşağında, Fiat Bravo - altı ölü. Bu durumlarda kapsamlı bir inceleme yaptık, her katılımcının olay anında arabadaki konumunu belirledik.- uzman diyor. - Arabayı kimin kullandığını tespit etmek için bazen mümkün olmayan tüm seçenekleri hariç tutmak gerekir. özel durum. İnsanların aldığı yaralar inceleniyor, mağdurların kurtarılmasında görev alan Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları ile görüşmeler yapılıyor ve kabindeki iz bilgileri analiz ediliyor. Böylece kimin nerede olabileceği sonucuna varıyoruz.

Aracın hızını gösterebilecek tüm bilgiler de analiz edilir.

- Mesela bir aracın kaza anında hızını belirli bir değerde donan bir cihaz iğnesine göre yargılamak mümkün mü? Bir yandan bu işaretlerden biri. Örneğin motor devrinden bile hızı hesaplayabilirsiniz. Ancak aynı zamanda bu yalnızca dolaylı bir işarettir, ona kayıtsız şartsız güvenemezsiniz, onay gereklidir - diyor muhatap.

Bu nedenle, yeniden üretildikleri araştırma deneyleri yapılır. önemli durumlar Ne oldu.

- Bir araştırma deneyi sırasında, bir aracın hızını belirlememiz gerekirse, aynı arabanın (veya orijinali onarılmamışsa benzer bir aracın) sürücüsü, yoldaki konumunu ve düştüğü hızı yeniden üretir. muhtemelen olay sırasında hareket halindeydi,- Denis Antonov süreci anlatıyor. - Bilinen tüm parametreler de yeniden üretilir: hava koşulları, diğer nesnelerin konumu. Daha sonra görgü tanıklarının ifadeleri analiz ediliyor: yorum yapıyorlar, arabanın daha hızlı mı yoksa daha yavaş mı hareket ettiğini söylüyorlar. Buna dayanarak belirli sonuçlar çıkarılır.

Minsk'te bir kaza mahallinde araştırma deneyi yapılması

Sürücü kazayı önleyebilir miydi?

Ciddi sonuçları olan bir kaza durumunda uzmanlara sürücünün kazayı önleyecek teknik kabiliyeti soruluyor. Trafik kurallarının 87.2 maddesi, sürücünün trafikte tespit edebileceği bir engel veya tehlike ortaya çıkması durumunda, hareket hızını azaltmak için derhal önlem almasını, hatta aracı durdurmasını zorunlu kılar.

Tehlikenin oluşma anı araştırılarak hesaplanır. Ve uzman şu sorunun cevabını arıyor: Sürücü bu sonuçlardan kaçınabilir miydi?

- Sola dönüş çatışmasıyla aynı örnek. Her iki katılımcının da trafik kurallarına uyması gerekmektedir. Bir sürücü diğerinin geçmesine izin vermek zorundaydı ancak diğer sürücünün de kazayı önlemeye çalışma sorumluluğu vardı. Motosikletçilerin durumu hakkında konuştum çünkü bu tür kazaların çoğu sıcak mevsimde yaşanıyor. Diğer tipik durum- manevra sırasında çarpışma. Bazı sürücüler manevra yaparken yalnızca dikiz aynasına bakmaya alışkındır ancak aynı motosiklet yolda daha az yer kaplar. Arkada olabilir ama tek başına aynada görülemez, - uzman dikkat çekti.

Bir diğer ciddi konu ise yayaların karıştığı kazalardır. Çarpışma şu tarihte meydana gelmişse yaya geçidi, sürücünün teknik tepki verme yeteneğini belirlemeye yönelik sınavlar yapılmamıştır. Trafik kurallarına göre bu gibi durumlarda yol vermekle yükümlüdür. Bir yaya belirlenen alanın dışında yola girerse ne olur?

- Evet, bu durumda sıklıkla bir inceleme yapılır - şu soruyu yanıtlamak için, sürücü çarpışmayı önleyebilir miydi, ne kadar tepki vermesi gerekiyordu? Mükemmel değerÖnemli olan sürücünün tehlikeyi ortaya çıkmadan önce tespit etme fırsatına sahip olup olmadığıdır. Bir çocuk yola çıkıyor - bu bir tehlike anı mı? Yoksa sürücü çocuğu kaldırımda yürürken yola yaklaşırken bile görmüş olabilir mi? Bu durumda çocuk henüz tehlike oluşturmaz ancak sürücü yayanın yola adım atacağını bilir ve varsayabilir - Denis Antonov diyor.

Uzman uygulamada minimum sürücü tepki süresi 0,6 saniye olarak alınmakta olup, gelişen trafik durumuna bağlı olarak bu değer ancak artabilmektedir.

- Bir olayın önlenmesinin teknik yapılabilirliği belirlenirken aracın durma mesafesinin uzunluğu analiz edilir,- uzman açıklıyor. - Eğer engel daha uzakta olsaydı, sürücü zamanında acil fren yaparak kazayı önleyebilirdi. Engelin daha kısa mesafede olması kazayı önlemenin mümkün olmadığı anlamına geliyor.

Aynı zamanda sürücünün izin verilen maksimum hızda hareket etmesi durumunda aracın durma mesafesinin ne olacağını belirlemek mümkündür. Buna göre, gerçekte bu durma mesafesinin daha uzun olması halinde, hız yapma konusunda, söz konusu olayın meydana gelmesiyle nedensellik ilişkisi içinde olan bir sonuca varabiliriz.

Ancak çoğu zaman bir kazadan sonra, sürücü acilen fren yapsa bile hiçbir iz kalmaz: çoğu araç ABS ile donatılmıştır. Bu nedenle her zaman kapsamlı bir analiz kullanılır, tüm olası seçenekler araştırılır.

Bu arada, birçok faktör olup bitenlerin değerlendirmesini etkileyebilir. Örneğin, kurulu bir uyarı işareti.

- Tüm koşullar dikkate alınmalıdır. Örneğin, "Çocuklar" uyarı levhası takılıysa, sürücü yolda bir çocuğun görünebileceği konusunda zaten uyarılır ve tehlikenin ortaya çıkabileceğini varsaymalıdır. Kurallara göre yayanın geçiş hakkına sahip olduğu avlu alanında da durum benzerdir.- uzman hatırlatıyor.

Başka bir şey de geceleri yolun ışıksız bir bölümünde bir yayanın ortaya çıkmasıdır. Bu durumda sürücünün tehlikenin doğabileceğini varsayması için herhangi bir neden bulunmadığından farklı bir tepki süresi esas alınacaktır.

- Sıklıkla sürücünün zamanında durma fırsatına sahip olmadığı sonucuna varılıyor mu?

- Karanlıkta yayaların meydana geldiği kazalara gelince, çarpışma yolun ışıksız bir bölümünde bir geçidin dışında yapıldığında, sürücünün teknik olarak durma becerisine sahip olduğu sonucuna ne zaman varıldığını hatırlamıyorum bile. Karanlıkta, yolda görünen bir kişiye olan mesafe genellikle çok küçüktür: sürücünün yalnızca silueti fark edecek zamanı vardır ve genellikle bu tür durumlarda durma mesafesi, o anda arabanın yayaya olan mesafesini önemli ölçüde aşar.

Denis Antonov, meydana gelen trafik kazalarında bir model bulmanın zor olduğunu söylüyor. Evet, mevsimsellik faktörü var: Yaz aylarında motosiklet kazaları daha sık meydana gelir, ilkbahar ve sonbaharda, gündüz saatlerinin kısa olduğu zamanlarda yayalarla çarpışmalar sıklıkla meydana gelir ve kışın karşıdan gelen trafiğe doğru sürüş meydana gelir. Ancak genel tablo yıldan yıla değişiyor ve hiçbir şeyi tahmin etmek mümkün değil.

- Aynı ayı farklı yıllarda analiz etseniz bile istatistikler önemli ölçüde farklılık gösterebilir, - muhatabı not eder. - Ancak acil durumlarda sürücülerin davranışları, kişi gerekli bilgiye sahip olmadığı sürece pek farklı değildir. özel eğitim, tehlike anında nasıl tepki vereceğini bilir. Ve fiziksel yasalar daha önce olduğu gibi hareket ediyordu ve şu anda hala işliyorlar; bu değişmedi. Bu nedenle uzmanların ve araştırmacıların işi azalmıyor.

Sürüş davranışı ve günlük sürüş tarzı gerçekten de kaza yapma olasılığını büyük ölçüde etkileyebilir. - yani, sık ve agresif bir şekilde ve aynı zamanda sık sık hızlanıyorsanız ani fren yapmak , o zaman bu olasılık çok daha yüksektir ve arabanızın tüm kör noktalarını ezbere biliyorsanız ve iç ayna dahil dikiz aynalarını doğru ayarladıysanız, kaza yapma olasılığı büyük ölçüde azalır. Kazaları nasıl önleyeceğinizi öğrenmek için araba kullanmanın ve çalıştırmanın temel prensiplerine bakalım.

1. Araç üzerinde sürekli kontrol, gerekli tüm kontrollere ulaşabildiğinizde ve yabancı cisimlerden rahatsız olmadığınızda, direksiyon başında rahat bir pozisyonla başlar. Hiçbir zaman sürücü koltuğunun altında ve özellikle ayaklarınızın altında herhangi bir şey şişesi bırakmayın; şişe fren pedalının altına yuvarlanıp onu bloke ederse sonuç felaket olabilir.
2. Arabanızın aynalarını, arabanın arkasını mümkün olduğunca görebilecek şekilde ayarlayın. Yan aynalarınızı, arabanın arkasını zar zor görebilecek şekilde ayarlayın; bu, engel arabanızın tamamen arkasında değil de biraz yanında olduğunda, arabanın kör noktasını azaltacak veya tamamen etkisiz hale getirecektir.
3. Direksiyonu her zaman iki elinizle sürmeyi bir alışkanlık haline getirin; kaza tehlikesinin olduğu acil bir durumda tüm manevralar tek elle direksiyon simidindeyken gerçekleştirilemez.
4. Görme sorunlarınızı ihmal etmeyin; eğer kötü görüyorsanız ancak yolda iyi gördüğünüzü düşünüyorsanız, bunun hiç de böyle olmadığını bilin.
5. Bir araba arıza yapabilir ve lastiğin patlaması, aşınmış frenler, kırık ön cam sileceği vb. gibi çeşitli nedenlerle kazaya neden olabilir. Bu beklenmedik durumlardan kaçınmak için aracınızın düzenli olarak muayenesini ve bakımını yaptırın.
6. Yoğun trafikte araç kullanırken mümkünse şeridinizi önde birkaç araba kontrol edin - bu her zaman mümkün değildir ancak bu şekilde fren yapmak veya bir engelden kaçınmak gibi önceden önlemler alarak bir kazayı önleyebilirsiniz.
7. Diğer arabaların kör noktasında, sizin arabanıza paralel giden birinin biraz arkasında kalmayın.
8. Her arabanın kör noktaları vardır; bunların en yaygın olanları, arabanın biraz arkasında ve yanında bulunan, yan dikiz aynasında görülmeyen boşluk, yaklaşık yarım metre yüksekliğinde ve yaklaşık bir metre uzunluğundaki boşluk, hemen arkasındaki boşluktur. araba ve arabanın A sütununun arkasındaki boşluk. Her zaman başınızı çevirin ve arabanızın tüm kör noktalarını bilin. Yani, belirli bir hızda ileri doğru hareket ederseniz, sol ön direğin arkasından size göre soldan sağa hareket eden ve yörüngesi arabanız tarafından kesilen bir yayayı göremezsiniz.
9. Pek çok kaza, sürücünün arabanın yeteneklerini abartması nedeniyle meydana gelir - örneğin, birine kızgınsanız (örneğin, önünüzü kesen), o zaman çok fazla manevra yapmamalı ve gaz pedalına fazla kapılmamalısınız ve fren pedalları - bu size acımasız bir şaka yapabilir.
10. Çoğu araba kazası, sürücünün trafik kurallarının 9.10 ve 10.1 paragraflarını ihlal etmesi nedeniyle meydana gelir. Bundan doğru sonuçları çıkarın!
11. Araç kullanmak birçok nedenden dolayı özellikle tehlikelidir. Bunlardan biri yol görünürlüğünün zayıf olmasıdır. İki, sürücülerin kendilerini en yorgun hissettikleri zamandır. Üç - akşamları ve geceleri sarhoş bir sürücüyle tanışma şansınız en yüksektir.
12. Buz, kar, sis ve yağmur gibi kötü hava koşulları aslında tehlikelidir ne olursa olsun ne tür bir arabaya sahip olduğunuza, ABS ve ESP ile donatılmış olup olmadığına veya ne kadar iyi sürdüğünüze bağlıdır.
13. Hız yapmak aslında düşündüğünüzden çok daha tehlikeli ve işe yaramaz: Zamandan %10 kazansanız bile kaza yapma riskiniz en az %50 artar. Ayrıca, lastikler de dahil olmak üzere birçok araç bileşeninin aşınması ve yıpranması, otomobilin boya ve vernik kaplamasına küçük taş ve çakıl bulaşmasının sonuçları ve diğer bazı riskler önemli ölçüde artmaktadır (ancak burada, 100-110 km/saatin üzerindeki hızlar).
14. Çocukların tehlikenin farkında olmadıklarını ve bu nedenle davranışlarının çoğu zaman öngörülemez olabileceğini her zaman unutmayın. Diğer insanların, özellikle de çocukların ve ebeveynlerinin hatalarını anlamayı ve affetmeyi öğrenin - bir anne, çocuğu zaten yola atlamayı veya ondan tamamen kaçmayı başardığında yalnızca bir an için geri dönebilir (evet, çocuklar genellikle çok hızlı koşmak), tehlikenin özünü anlamamak. Bu paragraf doğrudan bu makalenin 10. paragrafıyla örtüşmektedir.
15. Agresif bir şekilde araç kullanan arabalardan uzak durun; çoğu zaman bu tür sürücüler aslında araç kullanan profesyoneller değildir, ancak sosyal tatminsizlik veya psikolojik sapmalarındaki başka bir şey onların sakin bir şekilde araç kullanmasını engeller.
16. Aceleniz olduğunda hiç kırmızı ışıkta geçtiniz mi? Bazı insanların bunu sıklıkla alışkanlıktan veya sabırsızlıktan yaptığını bilin. Kavşağı geçmeyi başarırsanız şunu unutmayın: sarı sinyal trafik ışıkları, o zaman birisi yeşil ışığı beklemeden uzaklaşmaya başlar - birbirinizi her zaman zamanında göremeyeceksiniz ve dahası, bir kazayı önlemek için olası tüm önlemleri alacak zamanınız olacak.
17. Yan rüzgarları göz ardı etmeyin - aslında arabayı ters çevirebilirler ve ayrıca arka tarafı önemli ölçüde saptırabilirler - bu özellikle otoyolda yüksek hızda sürerken ve fırtına öncesinde yaz aylarında risklidir.