Camioanele de pompieri rusești sunt un motiv de a fi mândri. Cum trăiesc pompierii în diferite țări? Pompierul Mateusz Wroblewski

Poate că ați auzit deja ceva despre așa ceva ca nolling. Dacă nu, atunci explicăm: acesta este un mod de organizare a spațiului în care obiectele sunt grupate pe o suprafață plană la un unghi de 90 de grade sau paralel cu aceasta și apoi fotografiate de sus.

De obicei nolling, care doresc să arate, de exemplu, conținutul gentei, al bagajului sau al desktopului. În ciuda faptului că fotografiile de acest tip circulă pe internet de o perioadă relativ lungă de timp, nolling-ul continuă să capete amploare și devine o tendință din ce în ce mai populară.

Așadar, recent salvatorii din întreaga lume au decis să i se alăture - de la lucrătorii de la ambulanță până la aplicarea legii. Cu ajutorul nolling-ului, și-au demonstrat echipamentul, vehiculele, echipamentele și, bineînțeles, ei înșiși. Drept urmare, imaginile s-au dovedit a fi destul de informative și impresionante și am adunat cele mai bune dintre ele.

Așa arată, de exemplu, instrumentele poliției elvețiene.

Pompierii elvețieni.

Aceștia sunt pompieri amuzanți din Țările de Jos.

Și aceștia sunt deja soldați olandezi.

Salvamari pe plajă.

polițist olandez.

Echipele de pompieri și salvare oferă asistență nu numai în stingerea incendiilor, ci și în dezastre naturale, accidente rutiere și alte situații neobișnuite. Aceasta este foarte muncă periculoasă, direct legat de riscul pentru viață. Dar, din anumite motive, în țara noastră nu este apreciată mai mult decât munca lucrătorilor de birou. Etcetera Am aflat cât primesc angajații unor servicii similare din alte țări.

FAPT. Petro Poroșenko a promis că va ridica salariile salvatorilor la nivelul ofițerilor Forțelor Armate ale Ucrainei. Pe acest moment ofițerii sunt plătiți de la 8,5 mii grivne (acesta este salariul și indemnizațiile pentru grad și vechime). Pompierilor li se oferă aproximativ 7 mii de grivne pe lună.

STATELE UNITE ALE AMERICII. Un salvator „obișnuit” primește de la 6 la 7 mii de dolari pe lună, în funcție de aşezare. Și, bineînțeles, ne amintim cu toții imagini din filme care descriu structura stațiilor de pompieri și salvare. Acesta este un loc confortabil pentru lucru și relaxare, cu o sală de sport, o bucătărie completă și săli de odihnă.

Dar cel mai important lucru este dotarea acestor stații. Salvatorii sunt înarmați cu vehicule moderne, toate echipamentele necesare și echipamente de înaltă calitate. Paramedicii sunt de serviciu împreună cu salvatorii - acest lucru face ca răspunsul la apeluri este mult mai eficient. Ei bine, pe străzile orașelor americane sunt mulți hidranți, ceea ce ușurează munca salvatorilor, oferindu-le acces la apă oriunde în localitate.

GERMANIA. Pompierii germani primesc de la 2 mii de dolari pe lună. Acest lucru nu este rău pentru munca în ture. În plus, statul le garantează acestor specialiști bonusuri suplimentare sub formă de hrană gratuită, plăți suplimentare la pensii și conditii speciale asigurare. Aici sunt gestionate stațiile de pompieri și salvare autoritățile locale. Acest lucru ajută la menținerea și dezvoltarea serviciului în funcție de nevoile teritoriului dat.

În plus, o caracteristică a germanului serviciu de salvare este că aici, alături de pompierii și salvatorii profesioniști, lucrează brigăzile de voluntari. Acestea sunt conectate pentru a elimina consecințele dezastrelor și situațiilor de urgență pe scară largă.

POLONIA.În Polonia, pompierii-salvatori nu au salarii foarte mari. Chiar și în Varșovia, salariul mediu este de aproximativ 1.100 de dolari. Mulți primesc mult mai puțin - aproximativ 850 USD. Mai mult, perioada de studiu înainte de intrarea în detașament la Școală serviciul de pompieri este de 4 ani. Din cauza prețurilor destul de mari la imobiliare și la alimente, pompierii trebuie să combine două locuri de muncă deodată sau să-și conducă propria afacere.

MAREA BRITANIE. Pompierii primesc de la 2 la 4 mii de dolari pe lună, în funcție de locul de serviciu. Cele mai mari salarii la unități pericol crescut, de exemplu, în aeroporturi. Apropo, standardul pentru ca o brigadă să ajungă la locul unui incident în Marea Britanie este de 8 minute (în oraș) și de 20 de minute (în zonele rurale). Pentru salvatorii britanici, astfel de standarde nu sunt împovărătoare, deoarece camioanele de pompieri trec de bunăvoie chiar și în timpul celui mai intens trafic.

Am sentimente amestecate. Pe de o parte, mă simt mândru de țară, pentru că putem asambla mașini de pompieri moderne de înaltă calitate. Pe de altă parte, este păcat că producția este forțată să facă față singură problemelor unei întregi industrii fără prea mult sprijin din partea statului. Vă spun acum!

Am cunoscut recent compania „Echipamente speciale de stingere a incendiilor”, m-au invitat la producția lor și mi-au spus cum funcționează motoarele de pompieri moderne. Compania a fost fondată în 2008 împreună cu concernul austriac Rosenbauer, care este lider mondial în industria focului de 150 de ani. Compania a fost creată ca parte a programului Ministerului pentru Situații de Urgență pentru a reechipa flota de stingere a incendiilor învechită cu autovehicule moderne moderne.

Lucrările privind înlocuirea importurilor au început aici cu mult înainte de a deveni mainstream. Începând cu asamblarea truselor de vehicule, de peste 8 ani compania și-a crescut propriul pool de furnizori ruși, transformându-se într-o linie de asamblare în serie cu drepturi depline, de la tăierea tablei la un șasiu exclusiv. Acum rămân trei componente de la Rosenbauer: o pompă, un monitor (un „pistol” electronic de apă pe acoperișul cabinei care furnizează un jet de apă sau spumă) și suportul electronic necesar pentru acesta. În principiu, poate fi scris în Rusia, la fel cum vă puteți asambla propriile pompe. Dar pentru a atinge nivelul cerut de calitate sunt necesare volume pentru care, din păcate, clienții înșiși nu sunt încă pregătiți. În ciuda lipsei semnificative de echipamente moderne în parcurile de pompieri, planurile de achiziții și bugetele nu sunt revizuite. An de an, reducerea comenzilor guvernamentale obligă întreprinderea să funcționeze la jumătate din capacitate (și aceasta este doar până la 300 de mașini pe an!).

Tehnologiile și materialele utilizate la fabrică sunt în multe privințe unice în Rusia. De exemplu, sudarea nu este folosită pentru asamblarea corpului. Toate piesele sunt pur și simplu lipite împreună. Suprastructura („cutia” de foc în care se află rezervorul de apă, pompa, echipamentul etc.) este realizată pe o bază din aluminiu fără cadru. Din acest motiv, se dovedește a fi ușor, rezistent la coroziune și la clima noastră, ceea ce înseamnă că nu se va scurge, nu va putrezi sau nu va sparge, spre deosebire de omologii săi din oțel. Designul ușor face posibilă adăugarea mai multor echipamente fără a compromite standardele de greutate.

Oricum, să aruncăm o privire la producție.

Mașina de pompieri modernă începe cu o tablă de aluminiu. În producție, acestea sunt tăiate cu o precizie maximă folosind o tăiere cu laser (pentru comparație, foile de oțel sunt de obicei tăiate cu o simplă polizor).

Piesa este apoi șlefuită și îndoită.

Îndoirea este, de asemenea, o caracteristică a producției. Cu cât sunt mai îndoite, cu atât sunt mai puține suduri, care nu numai că nu arată estetic, dar și riscă să se spargă sau să putrezească în timpul funcționării mașinii.

Acesta este panoul de control al mașinii de îndoit.

Ușile cortină ale compartimentelor sunt asamblate din aceste șipci de aluminiu de trei metri. Sunt realizate dintr-un profil unic, durabil și ușor, achiziționate în cantități mari de la un furnizor rus. Ușile au încuietoare dublă de siguranță și sunt asamblate în întregime din fabrică, de la tăiere și tăiere până la finisare în role îngrijite și instalarea iluminatului automat.

Așa arată o pompă de pompieri controlată electronic (este duplicată în cabina șoferului). Toate celelalte pompe din Rusia sunt controlate mecanic.

Procesul de instalare a pompei. Alături de băieți, fetele lucrează la întreprindere!

Partea superioară a pompei este acoperită cu o carcasă de protecție. Pe toate celelalte mașini de uz casnic, pompele și comunicațiile nu sunt protejate în niciun fel. Acest lucru se datorează particularității muncii lor: ar trebui să existe întotdeauna o persoană în apropiere, iar când pompa funcționează mult timp, el adaugă ulei la ea, monitorizează temperatura și presiunea. Încălzirea este asigurată de gazele de eșapament ale vehiculului. Asta e în anii 2000! Cu „Echipament special de stingere a incendiilor” totul este diferit: compartimentul pompei este închis, izolat, temperatura nu scade sub +5 și este menținută de motor (chiar și atunci când compartimentul este larg deschis).

Panourile sandwich din plastic, asemănătoare fagurilor, sunt așezate în interiorul pereților suprastructurii, pe laterale, pe fund și pe acoperiș. Ele conferă structurii rigiditate și izolație suplimentară. Spetstekhnika... a trebuit să se adapteze la panouri: anterior acestea erau folosite doar în industria aviației și spațiale și a fost nevoie de un efort destul de mare pentru a convinge furnizorii de fezabilitatea utilizării sandvișurilor în interiorul unei mașini de pompieri. Panourile sunt tăiate și instalate chiar acolo, în atelier. Apropo, alți producători nu sunt preocupați de izolarea suprastructurilor. În cel mai bun caz, spuma fragilă obișnuită este lipită de interiorul peretelui.

O altă caracteristică caracteristică a „Echipamentului special de stingere a incendiilor” este rezervoarele turnate de apă și spumă din polipropilenă. Acesta este un material ușor și durabil, care nu este expus la medii agresive. În Rusia, rezervoarele sunt încă fabricate din oțel inoxidabil, cei mai avansați producători le au din polietilenă lipită. Nu este de mirare că o mașină din care curge apă ajunge la un incendiu. Oțelul ruginește rapid, agentul de spumă îl corodează din interior (mai ții minte sudurile?). Și polipropilena va rezista 25 de ani fără pierderi de calitate. Știți că potrivit GOST, rezervorul unui camion de pompieri trebuie să fie potrivit pentru transport bând apă? Polipropilena face față cu ușurință acestei cerințe.

Acesta este modul în care se efectuează testarea rezervoarelor și testarea tuturor sistemelor de camioane de pompieri. De obicei, mașina este pur și simplu condusă la râu și apa este pompată prin sistem. Acesta este un test de genunchi. La acest stand, singurul din Rusia, un computer diagnostichează starea tuturor sistemelor și rezistența rezervorului de apă (diagnostic prin presiune hidrostatică). La începutul muncii lor, viclenii austrieci au anunțat că linia de monitorizare a incendiului (presiunea din interiorul rezervorului) era de 12 atmosfere de lucru sau 15 atmosfere de testare. Conform standardelor noastre presiunea de lucru tot 12 Atm... dar testul de testare este 25 Atm! Producătorii ruși au rezistat chiar și peste 25, ceea ce i-a surprins foarte mult pe lăudații tehnologi occidentali.

Partea inferioară a suprastructurii este literalmente lipită de cadrul șasiului. Desigur, șuruburi este, de asemenea, furnizată în punctele critice.

Cabina echipajului. Scaunele au elemente de prindere pt aparat de respirat tipuri diferite. Pompierii merg direct la un apel purtându-le și nu pierd timpul punându-le la fața locului. Datorită acestui lucru, cilindrii nu stau în cale sub picioare. Puteți lăsa obiecte personale sub scaune.

Înainte de a instala suprastructura de incendiu pe șasiu, trebuie să pregătiți cadrul.

Totodată, suprastructura este în curs de finalizare: se instalează uși, scaune pentru echipajul de luptă și un monitor de incendiu.

Acestea sunt suplimente gata făcute. A apărut pe acoperiș Optica LED, s-a realizat cablaj electric, s-au montat instalații specializate (la cererea clientului, aceasta poate fi o instalație pentru tăierea metalului cu jet de apă sau un sistem de stingere a clădirilor înalte). În etapa următoare vor fi instalate pe șasiu.

Muncitorii instalează acoperiri interne și elemente de fixare pentru armele tehnice de incendiu (abreviat PTV). Elementele de fixare, rafturile și sistemele de depozitare pentru „Echipamente speciale de stingere a incendiilor” vă permit să echipați mașina cu mai multe echipamente decât cele cerute de GOST.

Aici, apropo, face parte din „umplutura” unei mașini.

Panou electronic de control al pompei

Comenzile sunt duplicate în cockpit.

O altă caracteristică semnătură: o ușă care se deschide imediat odată cu treapta. Amintește-ți cât de dificil este să te urci într-un camion. Și în echipament complet de luptă cu două rezervoare de oxigen pe spate? Folosind acest pas, un pompier poate ieși rapid și ușor la înălțimea sa maximă.

Uite ce frumos este.

Fabrica produce 120-150 de mașini pe an cu o capacitate de 300 de unități. Mai mult este posibil, dar deocamdată compania se concentrează pe cerere.

Deci ce m-a supărat? Sub pretextul unei „crize”, ei încep să economisească pe tehnologie mai bună. Dar una este când, pentru a economisi bani, un oficial comandă un Mercedes cu interior din material textil în loc de piele, dar cu totul altceva este când companiei i se cere să refuze tehnologii moderneși revenirea la tehnologia anilor 70. Dar din experiența de asistență, „Echipamentul special de stingere a incendiilor” a extras statistici dezamăgitoare: întreținerea mașinilor ieftine și învechite timp de 7 ani, conform GOST, este mai costisitoare decât operarea echipamentelor moderne pe care compania le produce. În 20 de ani, această diferență se dublează!

Trebuie să înțelegeți că o mașină de pompieri bună este scumpă. Dar, spre deosebire de alte tehnologii, viețile oamenilor sunt în joc. Aparatul este un instrument de înaltă calitate, avansat din punct de vedere tehnologic, pentru a oferi asistență. Cu cât este mai bine și mai convenabil, cu atât pompierul își va putea face treaba mai ușor și mai rapid. În timpul unui incendiu sau accident, viața oamenilor poate depinde de cele mai mici detalii. Prin urmare, toate caracteristicile de marcă pe care le-am arătat mai sus nu sunt tehnologii de dragul tuning, sunt adevărate instrumente de ajutor și siguranță. Câteva exemple:

Mulinetă cu manșon de 60 de metri cu înfășurare electronică și butoi presiune ridicata(„Echipament special de stingere a incendiilor” l-a extins la 80 de metri). Aceasta înseamnă că mașina poate fi la 20 de metri mai departe de obiectul care arde (sau dacă mașinile parcate incorect îngreunează circulația). Stingerea se realizează cu apă pulverizată fin (apă pulverizată) sau spumă. În cazul unui incendiu într-o casă, aceasta înseamnă că flacăra poate fi stinsă punctual și precis, fără a inunda apartamentul de jos.
- un monitor controlat de șofer în cabină este capabil să livreze un jet de apă până la 70 de metri. În acest moment echipajul cu toata forta tocănit ocupat.
- accesul convenabil la toate instrumentele economisește secunde prețioase. Elementele de fixare nu se blochează, nu se sparg sau nu îngheață. Un pompier ia calm uneltele fără să-și scoată mănușile de protecție. Apropo, „Spetstechnika...” furnizează vehiculul cu instrumente și echipamente mai multe și mai bune decât cele cerute de GOST.

Furtunurile de incendiu sunt asigurate fiecare într-un compartiment separat. Nu se încurcă și nu îngheață iarna (în mașinile vechi se întind pe rafturi simple, legate cu frânghie).

Majoritatea materialelor utilizate în producție nu au fost utilizate anterior în industria autohtonă de stingere a incendiilor. Materiale plastice rezistente la căldură, aliaje speciale de aluminiu, diode, fitinguri etc. sunt furnizate exclusiv pentru echipamente speciale de stingere a incendiilor de către furnizorii săi ruși. Pentru un camion cisternă standard sunt 83 furnizor major, fără a număra hardware-ul. „Echipament special de stingere a incendiilor” are chiar și un șasiu exclusiv! Acesta este un KamAZ 5387 cu tracțiune integrală, manevrabil, practicabil și scăzut (acest lucru este important, deoarece transportul a 3200 de litri de apă la o viteză de 100 km/h nu este o glumă; centrul de greutate al vehiculului ar trebui să fie cât mai jos posibil) . Prin urmare, este firesc ca prețul mașinii finite să fie mai mare decât un butoi obișnuit de apă din fier.

Mașini terminate. Cel roșu este o cisternă de stingere a incendiilor cu o capacitate de 3200 de litri, cel mai popular și solicitat model. Alb - vehicul de salvare ASA cu o macara și un generator electric. Aplicația este variată, de exemplu, poate stinge mașinile arse într-un accident, le poate îndepărta de la locul accidentului, poate acorda primul ajutor victimelor și, dacă este necesar, poate asigura alimentarea cu energie în zonă.

Ce se întâmplă până la urmă? Pe de o parte, oficialii ruși sunt foarte mândri că în țara noastră există o întreprindere care produce echipament de salvare nivel european. Dar, pe de altă parte, în realitate nimeni nu are nevoie de această tehnologie și nimeni nu va sprijini producția ei. Oficialii se plâng că este prea scump și cumpără în schimb mașini ieftine și ruginite din anii 1980. În conversații private, ei recunosc că iau „trei mașini vechi, două dintre ele sunt folosite imediat pentru piese de schimb, iar un mecanic stă sub a treia și începe să o repare”. O mașină care poate îndeplini funcțiile mai multor mașini simultan în diverse scopuri- asta pentru a salva parcul și a reduce costurile. Acesta este un real ajutor pentru oameni, acesta este un pas în viitor. Dar, în ciuda declarațiilor zgomotoase despre tranziția la noi niveluri tehnice, oficialii continuă să reducă achizițiile de echipamente cu adevărat moderne. Prin urmare, atunci când pompierii răspund la un apel, totuși sar în foc și își riscă viața pentru că furtunul din mașina lor este prea scurt, rezervorul de apă curge sau nu au unelte adecvate. Dacă unul dintre ei moare, atunci oficialii preferă să spună cuvinte tare despre eroism și să plătească milioane de despăgubiri familiilor decât să cumpere normal mașină de pompieri. Se pare că acum viețile pompierilor și a oamenilor pe care îi salvează sunt evaluate mai puțin decât mașinile noi în departamentul de pompieri al orașului.

Și nu putem decât să sperăm că, dacă un incendiu izbucnește brusc în casă, atunci o mașină modernă de înaltă tehnologie va veni la ea, și nu un vechi camion de pompieri ruginit.

La începutul secolului XXI, asigurarea calității produselor a devenit una dintre cele mai stringente probleme din lume. Este deosebit de important pentru Rusia modernă.

Situația economică și politică din țară nu a putut decât să afecteze industria de incendiu (conceptul de „industrie” aici este pur relativ). Dar nu este vorba doar de criza anilor 90. Problemele au apărut mult mai devreme.

În anii 80, tehnologiile și echipamentele fabricilor de producție de vehicule de stingere a incendiilor domestice (FAV) s-au dovedit a fi învechite din punct de vedere moral și fizic. Experiența liderilor producători străini de vehicule de stingere a incendiilor, precum Iveco, Magirus, Metz, Ziegler (Germania), Rosenbauer (Austria), Sides, Kamiva (Franța), Silvani (Italia), Bronto Lift (Finlanda), etc., a fost practic nerevendicat Până la începutul anilor 90, produsele fabricilor de autospeciale de pompieri aveau o gamă limitată, un nivel tehnic scăzut și o manoperă în comparație cu analogii străini. Ca urmare, mașinile noastre s-au dovedit a fi necompetitive pe piața externă (în principal țările din Orientul Mijlociu) și nu a existat deloc concurență internă (toate produsele au fost distribuite conform comenzilor Soyuzglavmash și nu conform cererile garnizoanelor).

În același timp, în anii 90 a avut loc un fel de descoperire în nivelul de calitate și tehnologia de fabricație a PA străine din noua generație, care se disting în prezent prin perfecțiunea lor. șasiu special, pe baza cărora sunt create, cu un nivel ridicat de performanță de fabricație, design și siguranță. Deși, trebuie să recunoaștem, nu au existat schimbări semnificative în tehnologia de stingere a incendiilor.

Ce ar trebui să fie politici publiceîn domeniul îmbunătățirii calității autospecialelor de pompieri fabricate, ținând cont mai ales de trecerea Serviciului de Stat de Pompieri la sistemul Ministerului Situațiilor de Urgență? Care sunt modalitățile posibile pentru producătorii ruși de a coopera cu companii străine de top în crearea de noi generații de AP-uri autohtone? Ar trebui să ne străduim să atingem cel mai înalt nivel mondial de calitate, având în vedere situația economică actuală din Rusia și nivelul dat de furnizarea de resurse pompieri?

Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar să se cunoască nu numai starea industriei interne de inginerie de stingere a incendiilor, ci și nivelul global atins de creare și producție de echipamente de stingere a incendiilor.

În așteptarea acestuia, s-a intensificat căutarea unui model conceptual de stingere a incendiilor care să fie adecvat noului secol și să reflecte schimbările în condițiile și tacticile de stingere a incendiilor.

Inițiativa, ca de obicei în astfel de cazuri, a venit de la pompieri la diferite niveluri și a fost exprimată în propuneri de îmbunătățire a tipurilor, parametrilor și proiectării echipamentelor de stingere a incendiilor. Aceste propuneri au fost supuse dezbaterii de către comunitatea tehnică de incendiu (sub formă de publicații și discuții pe paginile publicațiilor profesionale naționale și internaționale).

Pot fi identificate trei circumstanțe care au fost premise pentru dezvoltarea modelelor PA „concept car - 2000”:

• complicarea condițiilor de trafic până la locul declanșării și stingerii incendiilor;
• extinderea ariilor de activitate ale secțiilor de pompieri operaționale;
• reducerea resurselor financiare care vizează crearea, achiziționarea și întreținerea flotei de AP în tari diferite.

Toate conceptele discutate (dintre care multe au fost deja implementate în primii ani ai noului secol) pot fi reduse la următoarea listă.

• Conceptul " detașament de pompieri- 2000”, dezvoltat de specialiști din Marea Britanie. Conform conceptului, în „departamentul de pompieri - 2000” un departament format din 3 pompieri ar trebui să răspundă la un incendiu:
  • auto raspuns rapid(ADB) cu un echipaj de luptă de 4 persoane;
  • autocisternă (AT) cu scară retractabilă, pompă și echipament de salvare;
  • AC cu pompa 75 l/s si rezervor 2500 l.
• Concept de bază (concept de modele universale). Dezvoltat de specialiști din departamentele de pompieri paramilitare și voluntari din Germania. Are multe asemănări cu conceptul anterior.
• Concept țintit (conceptul de modele diferențiale), care presupune orientarea țintită a echipamentelor de stingere a incendiilor către un anumit tip și clasă de incendiu.
• Conceptul „1 + 7” dezvoltat de conducătorii Comitetului Tehnic pentru Prevenirea și Stingerea Incendiilor (CTIF). Presupune o modificare a numărului de echipaje de luptă la AC - de la formula (1 + 5) la formula (1 + 7) pentru a reduce nevoia de personal suplimentar la stingerea incendiilor.
• Conceptul de „răspuns rapid”, care este un fragment din conceptele discutate anterior (1 - 4). Oferă conferirea proprietăților de „răspuns rapid” PA-urilor din clasa de mijloc prin creșterea dinamicii mișcării și a eficienței implementării.
• Conceptul de „super layout”, care este o consecință a problemelor asociate cu volumul de trafic în continuă creștere și densitatea urbană (AP-uri super-scăzute, super-înguste, super-dense).
• Un concept modular care este în curs de dezvoltare și îmbunătățire în continuare (principiul bloc-modular, principiul modulelor remorcate, suprastructuri detașabile, sistemul modular I0S-2000, care prevede transformarea internă a volumului corpului pentru a găzdui echipamente de diferite configurații).
• Conceptul de PA sigur, care oferă două direcții pentru asigurarea securității PA: securitate personal(1) și siguranță mediu inconjurator (2).
• Conceptul de creștere a eficienței de stingere a incendiilor a PA. Căutările constante au ca scop rezolvarea scopul principal- stingerea unui incendiu in cel mai scurt timp posibil cu pierderi minime. Acceptabilitatea fiecărei soluții conceptuale este evaluată din punct de vedere al eficienței tehnice și economice. Ca exemplu, ne putem referi la tehnologia din ce în ce mai răspândită de stingere a incendiilor cu impulsuri.
• Conceptul „aluminiu” este un concept tehnologic care reduce semnificativ greutatea și crește durabilitatea suprastructurii de incendiu.

La expoziția internațională „Interschutz-2000”, desfășurată în vara anului 2000 la Augsburg (Germania), o serie de companii și-au prezentat modelele conceptuale de PA promițătoare, care reflectau fragmente din conceptele prezentate mai sus.

Ziegler a expus modelul concept 2000 (Ziegler-Concept Fire Truck) cisternă de incendiu clasa de mijloc (greutate brută aproximativ 14 tone) pe șasiul Mercedes-Benz 1325 AF Atego (4 x 4), cu o putere specifică a motorului de 17,5 CP/t. Echipajul de luptă al autocisternei este (1 + 8), ceea ce corespunde conceptului CTIF (conceptul 4 din lista prezentată mai sus) (Fig. 1).

OREZ. 1. Concept camion de pompieri-2000 din Ziegler, Germania

Printre celelalte trăsături distinctive AC poate fi numit:

• utilizarea unei cabine combinate de șofer și echipaj din fibră de sticlă;
• rezervor din fibra de sticla cu o capacitate de 1600 l;
• utilizarea a două tipuri de spumă concentrată: polivalent (100 l) și pentru stingerea incendiilor clasa A (50 l);
• utilizarea unei pompe care îndeplinește atât cerințele DIN (1600 l/min la 8 bar) cât și standardele europene EN (2000 l/min la 10 bar), cu un debit maxim de 3400 l/min la 8 bar;
• amplasarea armelor antitanc în compartimentele corpului în funcție de scopul lor funcțional: stingere - protecție - salvare - asistență tehnică;
• disponibilitatea generatorului de spumă pentru alimentare spuma de aer când concentrația de agent de spumare este mai mică de 1%;
• butoi retractabil cu spumă de apă;
• utilizarea unei bobine cu un cablu electric de 50 m lungime pentru conectarea la o rețea de 220 V;
• utilizarea unui catarg de lumină cu acționare pneumatică și două spoturi 2 x 1000 W;
• plasarea lămpilor de neon de-a lungul conturului superior al caroseriei pentru a ilumina spațiul din jurul mașinii;
• utilizarea farurilor intermitente încorporate în structura suprastructurii (4 buc.), cu excepția sistemului de control principal, realizat sub formă de fascicul și situat deasupra cabinei șoferului.

În materialele prospectului însoțitor pentru acest AC, compania se oferă să discute și alte propuneri de la specialiști care vizează îmbunătățirea conceptului propus.

Independent de compania Ziegler, un model conceptual similar de echipament de stingere a incendiilor a fost creat de Mercedes-Benz (șasiu), Magirus (superstructură de pompieri) împreună cu specialiștii pompierilor din Hanovra (Germania) (Fig. 2).

OREZ. 2. Camion de pompieri conceptual creat de Mercedes-Benz și IVECO Magirus împreună cu departamentul de pompieri din Hanovra (Germania) pentru expoziția mondială EXPO 2000

Vehiculul cu o greutate brută de 16 tone este bazat pe șasiul Mercedes Econic 1828 cu un motor de 280 CP. (putere specifica 17,5 CP/t), echipat cu transmisie automata Allison, suspensie pneumatica reglabila, ABS si alte elemente. Axa spate direcție facilitează manevrarea în jurul unui incendiu și în trafic la viteze de până la 30 km/h: la viteze mai mari, direcția punții spate este blocată din motive de siguranță.

Aspectul original cu o cabină din față amintește de un autobuz (cu o zonă mare de sticlă). Cabina echipajului este realizată separat de cabina șoferului și integrată în suprastructura de incendiu, ceea ce a provocat deja dezaprobarea pompierilor.

Aparatul scoate 2000 de litri de apa si 200 de litri de agent de spumare, este echipat cu o pompa cu o capacitate de 1600 l/min la 8 bari si are Set complet echipament de salvare de urgență.

O serie de elemente structurale au fost realizate într-un mod foarte original, ceea ce face obiectul unei analize separate.

6 eșantioane de astfel de PA au fost fabricate pentru protecția Expoziției Mondiale EXPO 2000 de la Hanovra și a operațiunii de probă ulterioare. Pe baza rezultatelor operațiunii de probă, se va lua o decizie cu privire la fezabilitatea producției ulterioare a acestui concept de mașină.

Un exemplu de implementare în producție a conceptului de „aluminiu” de mai sus (articolul 10) este prezentat în Fig. 3.

Acesta este un camion de pompieri Rosenbauer, care se distinge printr-un aspect modern și o serie de soluții tehnice avansate. Designul acestei mașini a încorporat toate ideile de bază despre o mașină de pompieri la începutul noului secol.

Când luăm în considerare conceptele de creare a unei noi generații de AP, este necesar să rețineți următoarea circumstanță.

Chiar și o simplă examinare a materialelor prospectului arată că există diferențe fundamentale vizibile între PA produse de companiile europene și cele din SUA. În esență, există două opuse abordare conceptuală la crearea de modele separate și formarea unei flote de AP, care caracterizează diferențele de tactici de utilizare mijloace tehnice la stingerea incendiilor.

OREZ. 3. Camion de pompieri conceptual, creat folosind tehnologia AT de Rosenbauer, Austria

Să luăm în considerare fiecare dintre abordări mai detaliat.

abordare americană

Producătorii americani de PA au abandonat conceptul de sisteme extrem de complexe, care devine din ce în ce mai popular în Europa, deși nu din motive de impracticabilitate tehnică.

Atât firmele care lucrează în acest domeniu, cât și serviciul de pompieri din SUA au ales trei criterii principale care sunt decisive atunci când se creează un sistem de protecție împotriva incendiilor:

1. eficiență în stingerea incendiilor de orice complexitate;
2. viteză și eficiență în salvarea persoanelor;
3. fiabilitatea, siguranța și simplitatea designului PA.

Eficiența în stingerea incendiului, potrivit experților americani, poate fi obținută prin utilizarea PA, care în Europa sunt clasificate drept „grele”.

De regulă, acestea sunt UAV-uri cu ampatament lung, de dimensiuni mari, cu un aspect complet neconvențional pentru mașinile europene: o cabină față (și nu o cabină deasupra motorului), unghiuri mici de consolă, o pompă în poziție medie și plasare. a personalului cu spatele în sensul de mers al vehiculului. Un exemplu de aspect al unor astfel de PA-uri este prezentat în Fig. 4.

Greutatea totală a unor astfel de UAV-uri este de aproximativ 18 tone (vehicule cu două osii) sau 26 de tone (vehicule cu trei osii), puterea specifică nu este mai mică de 20 CP/t.

Experții consideră că, având în vedere structura urbană care s-a dezvoltat în Statele Unite (alei largi, spațioase, intrări convenabile în case), utilizarea predominantă a PA-urilor puternice grele este justificată, deoarece eficiența mișcării lor nu este limitată.

Eficacitatea stingerii este asigurată prin utilizarea unor pompe puternice: debitul celei mai comune pompe din SUA este de 1500 galoane/min (5678 l/min), ceea ce este de 2,5 ori mai mare decât debitul unei pompe europene similare. (2400 l/min).

OREZ. 4. Aspectul tradițional al unui camion de pompieri american pentru oraș

Gradul necesar de dispersie a apei este asigurat de introducerea unor pistoale manuale si monitor foarte avansate cu pulverizare reglabila.

Această combinație de pompe puternice și butoaie sofisticate ar trebui să ofere versatilitate în stingerea incendiilor de orice clasă.

Viteza și eficiența la salvarea persoanelor este asigurată de utilizarea camioanelor cu scară universală echipate cu o pompă cu o alimentare de 1500 galoane/min (5678 l/min) și un rezervor cu o capacitate de 300 - 500 galoane (1135 - 1900). l) de apă. De fapt, astfel de AP-uri pot fi clasificate ca fiind de incendiu și salvare.

Astfel de PA sunt foarte populare în SUA. De exemplu, programul de producție Darley include 6 modele de mașini similare, cu înălțimi de ridicare de la 60 la 109 picioare (18 la 33 m).

Monitorul de incendiu instalat în partea superioară a scării este proiectat pentru debitul maxim asigurat de pompă (5678 l/min), în timp ce pentru AL-urile europene corespunzătoare această cifră nu depășește 2000 l/min.

Pentru o aprovizionare atât de mare, este proiectată o linie retractabilă staționară cu un diametru de 100 mm. Desigur, coatele camionului cu scară sunt proiectate să reziste la această sarcină crescută.

Bineînțeles, un astfel de concept AL asigură eficiența operațiunilor de salvare, dar instalarea lor este din nou posibilă pe un șasiu greu; În consecință, manevrabilitatea acestor AL la locul incendiului este limitată.

Experții americani justifică necesitatea de a lua în considerare criteriile de fiabilitate, siguranță și simplitate a proiectării PA după cum urmează.

Camion de pompieri - provocator sistem tehnic. Cu cât sunt mai multe componente în sistem, cu atât este mai mare probabilitatea de defecțiuni și defecțiuni, astfel încât creșterea complexității designului duce la o scădere a fiabilității.

În plus, un incendiu nu este cel mai bun mediu de lucru pentru echipamentele electronice delicate, cu care AP-urile europene au fost dotate recent din ce în ce mai mult. Prin însăși natura sa și scop functional Un astfel de echipament necesită calificări mai înalte din partea personalului atât în ​​timpul utilizării operaționale, cât și în timpul întreținerii. Dacă o astfel de tehnologie este disponibilă antrenament special personal și special Serviciu tehnic pentru întreținere devin o necesitate, ceea ce este o mare problemă în SUA.

Acest lucru se explică prin faptul că multe departamente de pompieri americane sunt încadrate din voluntari - dedicați, bine pregătiți, dar doar ca pompieri, și nu specialiști în gestionarea și întreținerea sistemelor tehnice complexe.

Această tradiție de lungă durată a creat nevoia de echipamente de stingere a incendiilor simple, fiabile și durabile, care să fie echipate cu echipamente de stingere a incendiilor. Experții americani consideră că accentul pus pe simplitatea și fiabilitatea echipamentelor este un factor extrem de important, ținând cont și de condițiile dificile și periculoase în care pompierii trebuie să lucreze: vreme rea, temperaturi ridicate, fum toxic, gheață etc.

Cu toate acestea, în ciuda importanței criteriilor de mai sus, factorul determinant în dezvoltarea și implementarea conceptului de creare a unei AP în SUA este problema rentabilității.

Aceasta înseamnă că, într-o analiză economică comparativă a două concepte „concurente” în Statele Unite, se ia în considerare costul dispozitivelor suplimentare și costurile plății operatorilor acestora, comparându-le cu beneficiile pe care implementarea le va aduce de fapt. model specific PA.

Trebuie remarcat faptul că tendința principală în Statele Unite este de a include, după caz, în proiectarea scărilor de stingere a incendiilor și, mai recent, ascensoare pentru vehicule, sisteme de pompare la bord, rezervoare de apă și spumă, unități electrice de alimentare și alte elemente. în care evaluare economică O astfel de „unitate tactică” este produsă sub un articol special, deoarece această instalație îndeplinește funcții diferite și servește scopuri diferite decât mașinile de pompieri clasice europene.

abordare europeană

Principalul criteriu pe care se bazează conceptul european de creare a stingerii incendiilor (Fig. 5) este următorul: în orice împrejurare, pompierii care primesc o solicitare de incendiu trebuie să asigure salvarea persoanelor, apoi să organizeze stingerea. Și mai mici ca dimensiune și greutate, cu mobilitate și manevrabilitate mai ridicate, în condiții de intensitate mare a traficului și orașe europene dens construite, sunt capabili să livreze mai rapid forțe și mijloace la locul incendiului pentru a îndeplini sarcinile atribuite pompieri.

De aceea, flota PA a țărilor europene este dominată de PA-uri de clasă ușoară și medie, iar PA grele (principala unitate tactică din SUA) sunt folosite în principal pentru protejarea obiectelor periculoase de incendiu, precum și PA-uri speciale, pentru care eficiență. nu este factorul predominant.

Producătorii europeni de PA nu consideră recomandabil să instaleze sisteme de pompare de mare putere pe PA-urile urbane, limitându-se la utilizarea pompelor cu un debit de 2400 l/min sau pompe combinate pe PA-uri medii. Deși gamele de modele de unități de pompare produse de companiile europene sunt mult mai largi: tipul specific de pompă este instalat în funcție de scopul funcțional al pompei (oraș, instalație, aerodrom etc.).

OREZ. 5. Amenajarea unui camion de pompieri european de nouă generație (camion cisternă Rosenbauer pe un șasiu MAN)

În Europa a fost dezvoltat conceptul de AP-uri multifuncționale (asemănător celor americane), dar este în discuție și nu este susținut fără echivoc pompieri tari diferite. Cu toate acestea, în programele de producție ale unor companii încep să apară astfel de modele (AC cu scară, PA de salvare cu unitate de pompareși așa mai departe.).

Odată cu adoptarea standardelor europene EN 1846 „Vehicule de stingere a incendiilor”, structura gamelor de dimensiuni standard ale vehiculelor de stingere a incendiilor a fost stabilită normativ, prin urmare, dezvoltarea ulterioară a conceptului acestora este în direcția îmbunătățirii nivelului tehnic al vehiculelor de stingere a incendiilor - ca operațional Vehicul, și mijloace tehnice de stingere. Este destul de dificil să luăm în considerare aceste probleme mai detaliat în scopul unui articol de jurnal.

Cu toate acestea, în această revizuire pot fi remarcate două circumstanțe de natură conceptuală: acesta este nivelul de design în continuă creștere al PA-urilor europene moderne și gradul tot mai mare de automatizare în controlul unităților și sistemelor PA, care le deosebește fundamental de PA-urile americane.

Cele mai recente modele de PA oferite consumatorilor de companiile europene sunt echipate cu sisteme foarte complexe de senzori electronici, indicatoare, comenzi, precum și mecanisme complexe, elemente de diagnosticare integrate la bord, asigurând funcționarea complet automată a unităților și monitorizarea constantă a starea lor.

Aceste solutii tehnice au devenit norma pentru AP-urile europene moderne, iar companiile sunt nevoite să organizeze cursuri de formare pentru operatorii care vor lucra și întreține astfel de mașini. Aceste circumstanțe sunt pe care experții americani le consideră inacceptabile pentru pompierii americani din motivele prezentate mai sus.

În același timp, există o anumită convergență a conceptelor americane și europene de AP. Ambele concepte implică utilizarea camioanelor de pompieri de prim ajutor (versiunea americană a atacului „First-Out” sau primul atac PA). Compania americană Darley, în prospectele sale din 2000, numește o astfel de mașină „Modele mileniului”. În Europa, crearea unui vehicul de urgență este prevăzută de standardele EN 1846.

Mașinile multifuncționale încep să fie produse în Europa (după cum am menționat mai sus), ceea ce este o tendință majoră în Statele Unite.

În același timp, departamentul de pompieri din SUA achiziționează (sau organizează producția în filiale ale companiilor europene) astfel de echipamente de stingere a incendiilor pur europene precum ascensoarele articulate Bronto, scări automate Magirus, echipamente de stingere a incendiilor corporației Rosenbauer, care nu se încadrează în conceptul american.

Noul concept car Conzept-bus-2000, creat în Germania de pompierii din Hanovra împreună cu companiile Mercedes și Magirus (Fig. 2), poate fi atribuit pe bună dreptate produsului a două concepte opuse, la prima vedere.

În concluzie, ar trebui să ne oprim asupra unui alt aspect al problemei luate în considerare.

În țara noastră, ideologia dominantă în crearea AP-urilor se bazează pe utilizarea șasiului comercial în aceste scopuri. camioane. La intensitatea prevăzută pentru începutul sec trafic PA-urile de pe un astfel de șasiu vor fi statice, nu sunt diferite de ceilalți participanți la fluxul de trafic.

Între timp, în lume, la sfârșitul secolului trecut, a existat tendința de a folosi șasiuri speciale pentru PA.

Analiză caracteristici tehniceșasiurile speciale, care sunt furnizate de corporațiile de automobile producătorilor de PA, ne permite să concluzionam: lumea a finalizat tranziția către producția de șasiu de nouă generație, care în multe privințe sunt superioare modelelor pe care le înlocuiesc. Există o explicație pentru aceasta: giganții auto din lume își împart sferele de influență, iar producția de modele „din trecut” nu aduce decât să beneficieze concurenții lor.

Firmele și companiile demonstrează produse noi în industria camioanelor la expozițiile auto internaționale de vehicule comerciale și speciale, care au loc sub motto-ul: „Derulăm o afacere înfloritoare!”

Din păcate, producătorii autohtoni nu și-au găsit încă nișa în această „afacere prosperă”: nivelul tehnic al camioanelor noastre ca bază pentru crearea PA este fundamental inferior nivelului tehnic al produselor corespunzătoare ale companiilor străine (lider și nelider). . Perspectivele ca șasiurile autohtone, în primul rând ale claselor mijlocii și grele, să ajungă în viitorul apropiat (în versiunea standard) la nivelul celor străine sunt foarte problematice. Deși există speranțe pentru crearea unui șasiu special pentru UAV-uri.

Tinand cont de munca desfasurata in Acest articol Analiză, noua ideologie pentru producția de AP autohtone ar trebui să se bazeze pe punerea în aplicare a următoarelor decizii:

a) utilizarea de șasiuri speciale pentru realizarea PA-urilor ai căror parametri sunt corespunzători scopului lor funcțional și anume: putere specifică de cel puțin 20 CP/t; viteza maxima nu mai mica de 100 km/h; eficiență crescută a frânării prin utilizarea soluțiilor dovedite: ABS, stabilizatori de stabilitate, sistem de eliberare a frânei de urgență etc.;

b) implementarea principiului aspectului „super-dens”, testat cu succes în timpul lucrărilor la un AC de tip mașină, creat în secolul trecut de VNIIPO, VNIITE și compania franceză Sides și care permite reducerea înălțimii centrului de gravitație a PA, lățimea sa totală și îmbunătățirea vizibilității de la locul șoferului, manevrabilitate și alți parametri. Implementarea acestora, precum și o serie de alte soluții private, va reduce dimensiunile dinamice ale vehiculului și va asigura condiții pentru deplasarea promptă și sigură a acestuia la locul de apel;

c) efectuarea de lucrări de creștere a eficienței de stingere a incendiului a agentului de stingere a incendiilor și modificarea semnificativă a abordării tradiționale a echipamentului agentului de stingere a incendiilor, inclusiv a echipamentelor pentru efectuarea operațiunilor de salvare în caz de urgență. Astfel, se pot crea premisele pentru modernizarea și reconstrucția structurală a parcului de vehicule de stingere a incendiilor existent în țară.

• Trenul de pompieri. Compoziția trenului de foc. Tipuri, caracteristici ale trenurilor de pompieri.
• Clasificarea vehiculelor de pompieri. Vehicule principale, speciale și auxiliare
• Camere termice. Metode de aplicare și utilizare pentru nevoile Ministerului rus al situațiilor de urgență

or. 8-029-333-27-77, 70-73-33