Momentul pericolului pentru trafic în timpul unei examinări tehnice auto a împrejurărilor producerii unui accident. Cel mai insidios punct al regulilor de circulație Când traficul are loc în
Pe acest subiect.
Traficul pe drum este asociat cu pericol crescut. Există zeci de mii de accidente în fiecare zi în lume. Accident rutier, în care mor sute de oameni. Ce este pericol de trafic din punct de vedere al regulilor de circulatie – citeste mai jos.
Următoarele subliniază conceptele și termenii de bază care sunt utilizați în regulile de circulație (secțiunea 1. Prevederi generale), grupate tematic. Vă rugăm să rețineți că explicațiile conceptelor și termenilor nu sunt date în limba originală, ci într-un mod mai simplu și mai clar.
Pericol de trafic . O situație rutieră în care mișcarea continuă a vehiculului în aceeași direcție și cu aceeași viteză creează amenințarea unui accident (căderea mărfii în timpul transportului, apariția bruscă a unei persoane sau a unui animal pe drum, nerespectarea regulilor de circulație de către conducătorul vehiculului Dacă apare un pericol pentru trafic, conducătorul auto trebuie să ia toate măsurile posibile pentru a evita accidentele.
Ce este un accident de circulație
Accident rutier(accident rutier). Un eveniment care a avut loc în timp ce un vehicul se deplasa pe drum și cu participarea acestuia, care a avut ca rezultat decesul/rănirea persoanelor, deteriorarea vehiculului, structurilor, încărcăturii sau alte daune materiale.
Moment întunecat al zilei
Lumini de zi (DRL). Dispozitive de iluminat extern care servesc la îmbunătățirea vizibilității unui vehicul în mișcare în față și în timpul zilei.
Moment întunecat al zilei . Perioada de timp de la sfârșitul amurgului de seară până la începutul amurgului de dimineață.
Vizibilitate insuficientă . Vizibilitatea rutieră este mai mică de 300 de metri din cauza ceții, ploii, ninsoare și a altor fenomene naturale, precum și la amurg. Distanța de 300 de metri nu a fost aleasă întâmplător. Studiile au arătat că în condițiile descrise mai sus, la distanța specificată, un șofer cu acuitate vizuală normală încetează să mai vadă un pieton în haine închise la culoare. De asemenea, s-a constatat că 300 de metri sunt suficienți pentru ca mașinile care se deplasează unele spre altele pe un drum umed cu o viteză de 90 km/h să se oprească fără să se ciocnească.
Vizibilitate limitată . Vizibilitatea șoferului asupra drumului în sensul de mers, care este limitată de teren, parametrii geometrici ai drumului, vegetație, clădiri sau alte obiecte, inclusiv alte vehicule.
Ce este „insula de siguranță” și „marfă periculoasă”
Insulă de siguranță . Un element al aranjamentului rutier care separă benzile de trafic din sens opus, separate structural printr-o bordură deasupra carosabilului sau marcate mijloace tehnice organizatii trafic. Insulele de siguranță sunt concepute pentru a opri pietonii atunci când traversează carosabilul. O insulă de trafic este o parte a benzii de despărțire prin care trece o trecere de pietoni.
Mărfuri periculoase. Substanțe, produse fabricate din acestea, deșeuri industriale și alte deșeuri activitate economică. LA mărfuri periculoase includ substanțe inflamabile, toxice, explozive, oxidante care pot reprezenta o amenințare pentru viața și sănătatea umană în timpul transportului și pot provoca daune mediu, provoca pagube materiale.
Pentru a evalua obiectiv acțiunile șoferului în perioada pre-accident, este important să se determine momentul producerii situație periculoasă(pericole în trafic).
Anchetatorul, instanța și avocatul sunt mereu interesați de întrebarea: în ce moment exact a apărut pericolul pentru utilizatorul drumului, când acesta era obligat să ia măsuri pentru prevenirea accidentului.
Aspectul juridic al momentului în care apare o situație periculoasă (pericol pentru trafic) se caracterizează printr-un astfel de criteriu precum comportamentul, iar pentru șofer vehicul, precum și capacitățile tehnice ale vehiculului. Rezultatele evaluării acestor criterii în totalitatea lor implică apariţia unor anumite consecinte juridice. Acestea conțin informații care ne permit să judecăm dacă un anumit participant la un accident este vinovat.
Deoarece pericolul pentru trafic nu apare în general, ci într-un anumit set de circumstanțe, acest set este unic și fiecare accident are propriul său. Situațiile de urgență sunt diverse, dar pericolul pentru trafic este o realitate obiectivă și, ca atare, este cunoscut.
Astfel, în cazurile de coliziune cu un pieton în practica judiciară și de specialitate, unul dintre următoarele este de obicei considerat momentul apariției unei situații periculoase (pericol pentru trafic):
1. Un pieton care traversează o linie care este convențional acceptată ca frontieră zona de pericol.
Dacă un pieton se deplasează de la dreapta la stânga (în raport cu mașina), atunci se consideră că o situație periculoasă a apărut în momentul în care a trecut granița carosabilului, adică marginea bordurii sau a trotuarului. Când un pieton se deplasează de la stânga la dreapta, linia centrală este considerată limita zonei de pericol.
2. Momentul mișcării care începe sau își schimbă ritmul și direcția.
Dacă un pieton a stat pe carosabil și apoi a mers brusc, se presupune că pericolul crește în momentul în care începe să se miște. Dacă un pieton de pe carosabil a schimbat viteza și direcția de mișcare (de exemplu, la început s-a deplasat la o plimbare și apoi a alergat sau a mers mai întâi de-a lungul drumului și apoi s-a aruncat brusc în lateral), atunci se consideră că este o situație periculoasă. a apărut în momentul în care pietonul și-a schimbat mișcările caracterului.
3. Apariția unui pieton în câmpul vizual al șoferului.
Atunci când un pieton se deplasează în condiții de vizibilitate sau vizibilitate limitată, momentul în care apare o situație periculoasă este cel mai adesea identificat cu momentul în care pietonul apare în câmpul vizual al șoferului, adică părăsind un obstacol sau se află în conul de lumină al mașinii. faruri noaptea1.
Ilarionov V.A. Examinarea accidentelor rutiere: Manual pentru universități. - M.: Transport, 1989. P.94.
Astfel, momentul în care apare o situație periculoasă este începutul unei situații periculoase, care, în lipsa actiuni active pe partea șoferului se transformă într-o urgență.
Punctul de plecare pentru apariția unei situații periculoase poate fi un punct din spațiu din care șoferul ar putea percepe sursa pericolului sau un moment în timp în care șoferul ar fi putut și ar fi trebuit să perceapă simptomele sursei pericolului, semnalând adoptarea de măsuri de urgență. Acesta este un fel de început al formării unui sistem de legături cauzale între elementele „șofer-mașină-drum-pieton”.
Se pare că o situație periculoasă din punct de vedere structural are două componente care caracterizează o situație specifică de trafic rutier.
O situație obiectiv periculoasă apare indiferent dacă șoferul a perceput-o sau nu. Poate fi ascuns de șofer de un obstacol care limitează vizibilitatea și vizibilitatea.
O situație subiectivă periculoasă, de regulă, este percepută de șofer ținând cont de capacitățile sale personale și de capacitatea de a analiza semnalele de pericol. În plus, sursa pericolului poate fi percepută, dar nu realizată, ca un semnal de acțiune. prevenirea accidentelor, deși trebuie realizat.
O situație periculoasă are caracteristici spațio-temporale:
Distanța completă de oprire a vehiculului;
Situație periculoasă în trafic unidirecțional;
Interval periculos la mers în paralel;
Vizibilitate de pe scaunul șoferului și interval de vizibilitate;
Timpul de reacție a șoferului la o situație periculoasă 1.
1 Ghid pentru anchetatori / Ed. N / A. Selivanova, V.A. Snetkova. M, 1998. P.650.
Distanța completă de oprire constă în distanța parcursă de mașină în timpul de reacție al șoferului, timpul de întârziere al acționării frânei și timpul de creștere a decelerației mașinii până la oprirea completă.
În acest caz, intervalul de la momentul apariției semnalului de pericol și până la începerea impactului asupra comenzilor vehiculului se numește timp de reacție a șoferului. În calculele experților, este notat ca – t 1. Din cauza imposibilității de a reproduce cu acuratețe circumstanțele incidentului și de a determina timpul de reacție a șoferului într-o situație periculoasă, valoarea statistică medie a t 1 este utilizată în calculele experților. De exemplu, în Marea Britanie, la examinarea unui accident rutier, timpul de reacție al șoferului este considerat constant și egal cu 0,68 s. La noi, de asemenea, este folosit de mult timp valoare constantă t1 (0,8).
Timpul de reacție al șoferului depinde de sexul, vârsta, calificările, starea de sănătate și alți factori.
Perioada de timp de la începutul frânării până la începutul reducerii vitezei se numește timp de întârziere a răspunsului firului de frână t 2 .
În calculele experților bazate pe recomandările VNIISE, se presupune că timpul de întârziere al acționării frânelor este de 0,2-0,4 s pentru vehiculele de diferite categorii. Acest timp nu este afectat de condițiile drumului sau de încărcarea vehiculului.
Perioada de timp din momentul în care viteza vehiculului începe să scadă până când se oprește se numește timp de creștere a decelerației t 3 . Acest timp depinde de tipul de acţionare a frânei, de starea suprafeţei drumului şi de greutatea vehiculului 1 .
„Borovsky B.E. Materiale de referință și definiții ale conceptelor utilizate în investigarea accidentelor rutiere/ Manual metodic. - L., 1986. P.10.
Grafic, componentele secțiunii procesului de frânare (distanța de oprire) pot fi reprezentate prin următoarea diagramă:
S 1 este calea parcursă în timpul de reacție al șoferului;
S 2 - distanța parcursă în timpul funcționării sistemului de frânare;
S 3 - calea parcursă de un autoturism cu roțile frânate (marca de frânare de derapaj).
O distanță de siguranță în traficul unidirecțional este distanța dintre vehiculele care urmează unul după altul în aceeași direcție, ceea ce face posibilă evitarea unei coliziuni cu un vehicul din față al cărui șofer efectuează frânarea de urgență.
Distanța paralelă este distanța (de obicei mică) dintre părțile laterale ale vehiculelor pentru a preveni o coliziune laterală.
Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este capacitatea de a vedea (percepe) situația drumului pe banda sa și pe ambele benzi față de el și la o anumită înălțime deasupra vehiculului.
Determinarea momentului în care apare o situație periculoasă este responsabilitatea anchetatorului, tribunal, expert auto.
Astfel, a determina momentul apariției unei situații periculoase înseamnă a stabili momentul în care un element al situației de transport rutier a dobândit proprietatea unei surse de pericol, iar o schimbare ulterioară a situației se caracterizează printr-un asemenea grad de urgență. consecinţe care impun adoptarea unor măsuri de urgenţă pentru prevenirea unui accident.
În funcție de tip Definirea accidentului rutier momentul apariţiei unei situaţii periculoase are specificul său. În cazul unei coliziuni, momentul pericolului este determinat, de regulă, prin efectuarea unui experiment de investigație.
Semnificația determinării momentului în care se produce o situație periculoasă este aceea că apariția acesteia obligă conducătorul auto să ia măsuri pentru prevenirea unui accident; ajută la evaluarea organelor ancheta prealabilă dacă șoferul a luat astfel de măsuri în timp util sau dacă a întârziat să încerce să prevină un accident.
SERVIABILITATEA VEHICULULUI
2.3. Șoferul vehiculului este obligat să:
2.3.1. Înainte de a pleca, verificați și asigurați-vă că este în stare bună de funcționare în timp ce vă aflați pe drum. stare tehnica vehicul în conformitate cu Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilități oficiali pentru a asigura siguranța rutieră.
Șoferul este obligat să circule numai într-un vehicul în stare de funcționare. Și pentru aceasta, înainte de a începe să se deplaseze, el este obligat să se asigure că nu există defecțiuni prevăzute în „Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere” (și în Anexa la acestea). - „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor”).
Conform regulilor de circulație, toate defecțiunile vehiculelor prevăzute în documentele de mai sus pot fi împărțite în două grupe:
- Defecțiuni absolute;
- Defecte relative.
Considerăm defecțiuni absolute – „reale” – ca fiind cele care provoacă daune grave și necondiționate siguranței rutiere. Cu alte cuvinte, siguranța în trafic depinde FUNCȚIONAL de faptul prezenței lor: există o defecțiune - mișcarea este periculoasă. Prin urmare, nu este un secret pentru nimeni că șoferul...
Este interzisă conducerea dacă există o defecțiune a sistemului de frânare de serviciu, direcție, dispozitiv de cuplare (ca parte a unui tren rutier), farurile și farurile din spate nu sunt aprinse (lipsesc) în întuneric sau în condiții de vizibilitate insuficientă, ștergătorul de parbriz nu funcționează pe partea șoferului în timpul ploii sau al zăpezii.
Să ne uităm la fiecare dintre aceste defecte:
1. Defecțiune a sistemului de frână de serviciu;
2. Defecțiune la direcție;
3. Funcționare defectuoasă a dispozitivului de cuplare (la deplasarea cu o remorcă);
4. Funcționare defectuoasă a dispozitivelor de iluminat extern (la conducerea pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă);
5. Funcționare defectuoasă a ștergătoarelor de parbriz din partea șoferului (când conduceți pe ploaie sau zăpadă).
De acord, însuși faptul prezenței defecțiunilor enumerate „lovind” serios siguranța rutieră. Într-adevăr, încercați frânarea de urgență dacă frânele funcționează defectuos... Sau conduceți pe întuneric cu farurile și stopurile stinse... Un accident este garantat!
ÎN în acest caz, Algoritmul de acțiuni al șoferului atunci când apar aceleași cinci defecțiuni ar trebui să fie același: dacă este detectată o defecțiune corespunzătoare, opriți, încercați să o eliminați pe loc și, dacă rezultatul este negativ, refuzați operarea vehiculului.
Cu toate acestea, defecțiunile sunt diferite. De aceea…
Dacă pe parcurs apar și alte defecte, pentru care anexa la Dispozițiile de bază interzice circulația vehiculelor, conducătorul auto trebuie să le elimine, iar dacă acest lucru nu este posibil, atunci poate merge la locul de parcare sau reparare, luând măsurile necesare. precauții.
Alte defecțiuni prevăzute în „Lista...” ar trebui numite relative, deoarece șoferul are în continuare permisiunea de a ajunge la locul de reparații sau la parcare. Aceasta este o listă destul de mare de defecte. Vom vorbi despre ele când vom analiza secțiunea corespunzătoare a site-ului nostru.
Aici ne permitem să ne concentrăm pe un exemplu de astfel de defecțiune - de exemplu, un vitezometru care nu funcționează.
Șoferul nu poate controla viteza vehiculului său, iar acest lucru nu mai este sigur. Cu toate acestea, faptul prezenței unor astfel de disfuncționalități „locește” în mod corelat siguranța rutieră. Adică, siguranța, desigur, are de suferit, dar prudența și gândirea șoferului pot compensa acest neajuns.
Algoritmul de acțiune al șoferului în acest caz va fi ușor diferit: dacă este detectată o defecțiune, opriți-vă, încercați să o remediați la fața locului și, dacă acest lucru este imposibil, mergeți la locul de reparații sau parcare cu respectarea măsurilor de siguranță. (Adevărat, unii șoferi cu astfel de defecțiuni își petrec întreaga viață conducând la locul de reparații sau parcare.)
PRODUCEREA UNUI EXAMEN DE INDOXICAȚIE
2.3.2. La cererea funcționarilor cărora li se acordă dreptul supravegherea statuluiși controlul asupra siguranței rutiere și a funcționării vehiculului, sunt supuse unei inspecții pentru starea intoxicație cu alcoolŞi examen medical pentru o stare de ebrietate.
De acord, nu trebuie să comentați acest paragraf din Reguli. Se știe că șoferul este obligat să facă un test de ebrietate. Cu toate acestea, există mai multe „DAR” fundamentale aici...
Primul „DAR”.
Cerința ca șoferul să fie supus unei examinări de ebrietate poate veni doar de la un funcționar care este învestit cu dreptul de supraveghere și control de stat asupra siguranței rutiere și a exploatării vehiculelor.
De exemplu, un polițist local ușor bărbătesc i-a cerut șoferului să fie supus unui test de ebrietate. Ei bine, i se părea că ești beat. Acesta este un exces puteri oficiale. De exemplu, un inspector de poliție rutieră are un drept similar. Nu mai poți scăpa de asta aici. Deși, de ce nu scapi cu asta? Există un al doilea „DAR”.
Al doilea „DAR”.
Pentru a supune șoferul procedurii de inspecție, relevante persoana autorizata trebuie să existe motive. Astfel, conform Decretului Guvernului Federației Ruse nr. 475 din 26 iunie 2008, „motive suficiente pentru a crede că șoferul unui vehicul este în stare de ebrietate este prezența unuia sau mai multor dintre următoarele semne:
- miros de alcool pe respirație;
- instabilitatea posturii;
- tulburări de vorbire;
- o schimbare bruscă a culorii pielii feței;
- comportament nepotrivit situației.”
Cu alte cuvinte, dacă șoferul nu „deține” „meritele” de mai sus, nu este supus examinării pentru ebrietate. Cel puțin, cunoașterea acestei circumstanțe poate uimi și chiar raționa cu un polițist rutier deosebit de prezumțios.
Al treilea „DAR”.
Este important ca șoferul să-și amintească că sunt două prieten independent de la un prieten procedurile de examinare: examenul propriu-zis (la fața locului) și un examen medical.
Examenul propriu-zis (la fata locului) este o analiza pentru starea de intoxicatie NUMAI ALCOOL si nimic altceva.
Prin urmare, discursul inspectorului despre „urnirea într-o ceașcă de plastic pentru un test rapid pentru consumul de droguri” este o încălcare gravă a Legii.
Și încă un lucru. Șoferul poate refuza o examinare la fața locului, invocând, de exemplu, dezgustul său: nu toată lumea vrea să atingă piesa bucală a etilotestului cu buzele. Dacă este deja puțin folosit?
În ceea ce privește controlul medical pentru ebrietate (orice intoxicație!), refuzul acesteia înseamnă recunoașterea automată a șoferului ca fiind în stare de ebrietate și aplicarea sancțiunilor administrative corespunzătoare.
Șofer al unui vehicul al Forțelor Armate Federația Rusă, trupe interne Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, inginerie, tehnică și construcții de drumuri formațiuni militare sub organele federale ramura executiva, unități militare de salvare ale Ministerului pentru Afaceri al Federației Ruse apărare civilă, situatii de urgentași lichidarea consecințelor dezastre naturale este obligat să se supună unei examinări pentru intoxicație alcoolică și unui control medical pentru ebrietate, tot la solicitarea funcționarilor inspecției auto militare.
Să rezumam pentru simplitate. Acești șoferi, pe lângă inspectorul de poliție rutieră, sunt obligați să se supună și cerință legală Angajații VAI să fie supuși unui test de ebrietate.
Și încă un lucru.
ÎN cazuri stabilite să fie supus unui test de cunoaștere a Regulilor și a abilităților de conducere, precum și unui examen medical pentru a confirma capacitatea de a conduce vehicule.
Vom lăsa acest punct fără comentarii, deoarece metodologia pentru aceste proceduri nu este prevăzută de lege. Deşi primii lăstari această prevedere ciugulit: de la 1 septembrie 2013, șoferii privați de dreptul de a conduce un vehicul vor trebui să susțină un examen teoretic privind regulile de circulație.
FURNIZAREA VEHICULULUI FUNCȚIONARILOR
2.3.3. Furnizați un vehicul:
- ofițeri de poliție, autorități federale protectia statului si organe serviciu federal securitate în cazurile prevăzute de lege;
- lucrători medicali și farmaceutici să transporte cetățenii la cea mai apropiată unitate medicală în cazurile care le amenință viața.
Interesele societății (sau ale unei anumite persoane) nu coincid întotdeauna cu interesele statului, servicii publice. Regulile prevăd cazurile în care conducătorul unui vehicul este obligat să furnizeze el însuși și mașina sa unei anumite categorii de funcționari.
În primul rând, aceștia sunt ofițeri de poliție (Ministerul Afacerilor Interne), agențiile federale de securitate a statului (FSO) și agențiile federale de securitate (FSB). Ei au un astfel de drept în legătură cu îndeplinirea unei sarcini urgente.
În al doilea rând, aceștia sunt lucrători medicali și farmaceutici atunci când transportă cetățeni în condiții care le amenință viața.
Indiferent de direcția de mers, șoferul este obligat să pună la dispoziție propriul vehicul categorii specificate oficiali. Poți, desigur, să fii indignat și indignat de asta. Cu toate acestea, există două circumstanțe „atenuante” aici.
Primul. Imaginați-vă pentru o clipă (Doamne ferește, desigur) acel ajutor agențiile de aplicare a legii sau medicii sunt necesari în mod special de către tine sau cei dragi. Este puțin probabil să vă opuneți unei asemenea îndatoriri.
Și iată a doua împrejurare.
Nota.
Persoanele care utilizează un vehicul trebuie, la cererea conducătorului auto, să îi elibereze un certificat conform formularului stabilit sau să facă o înscriere în borderoul de parcurs(indicând durata călătoriei, distanța parcursă, numele dvs., poziția, numărul ID de serviciu, denumirea organizației lor), iar lucrătorii medicali și farmaceutici - eliberează un cupon de forma stabilită.
Astfel, conducatorul auto are dreptul de a cere eliberarea de documente care sa ateste faptul ca a indeplinit functiile de punere a autovehiculului sau la dispozitia functionarilor competenti. Dacă soția (sau soțul) devine geloasă: „Unde ai fost? Unde ai stat pe aici?
Dar asta nu este tot.
La cererea proprietarilor de vehicule, autoritățile federale de protecție ale statului și autoritățile federale de securitate le despăgubesc în modul prescris a cauzat pierderi, cheltuieli sau pagube în condițiile legii.
În consecință, autoritățile FSO și FSB vor fi obligate, la cererea proprietarului vehiculului, să compenseze pierderile, cheltuielile și daunele în conformitate cu legislatia actuala(de exemplu, pentru a compensa costul combustibililor și lubrifianților).
Apropo, despre furnizarea unui vehicul. Obligația noastră de a ne furniza propriul vehicul nu este o prostie pur „rusească”. De exemplu, în Statele Unite, notoriu democratice, un șofer poate fi, de asemenea, „aruncat” din vehiculul său în numele protejării realizărilor „marii” democrații americane.
Cel puțin, ca țară cu democrația lăudată, nu suntem aruncați din vehicul.
- Cuprins:
- responsabilitățile conducătorului auto înainte de a conduce
- Înainte de a conduce, șoferul trebuie
- reglementări pentru stabilirea vinovăției șoferului în cazul unei defecțiuni a mașinii
- Responsabilitățile șoferului înainte de a porni
O situație critică tipică arată astfel: conduceți calm și deodată apare un obstacol neașteptat. Ar putea fi un pieton sau o mașină care sare spre tine. Apoi, într-o fracțiune de secundă, șoferul trebuie să găsească o cale de ieșire, iar problema se complică de faptul că nu orice manevră este aprobată de regulile de circulație.
Ce cer regulile?
În cazul situației descrise, regulile de circulație răspund la clauza 10.1, care a trimis nu mai puțini șoferi în colonii decât toate celelalte clauze la un loc. Să cităm fragmentul său: „Dacă apare un pericol pentru trafic, pe care șoferul îl poate detecta, trebuie să ia măsuri posibile pentru a reduce viteza până când vehiculul se oprește”.
Mai simplu spus, regulile de circulație impun ca dacă pe drum este detectat un obstacol, șoferul trebuie să frâneze. Și dacă este necesar, încetinește până te oprești complet.
Aceasta este una dintre acele reguli care sunt scrise în sânge. Frânarea, chiar dacă nu evită un accident, reduce severitatea consecințelor acestuia. În plus, regulile de circulație țin cont de faptul că nu toți șoferii au tehnici de conducere de urgență care, în alte cazuri, le permit să evite din punct de vedere tehnic pericolul făcând o manevră ocolitoare. Frânarea, în special la mașinile moderne cu ABS, este cea mai accesibilă tehnică de urgență pentru șoferul obișnuit.
Mai este un punct: la frânare, după cum știți, rămân urme pe asfalt, care sunt o „dovadă” importantă la analizarea incidentelor. Acestea sunt folosite pentru a determina momentul detectării pericolului și viteza de deplasare. În același timp, manevrele de multe ori nu lasă urme, astfel încât restabilirea imaginii unui accident devine mai problematică.
Este important de subliniat faptul că regulile impun șoferului să înceapă frânarea în momentul în care este detectat un pericol (ținând cont de timpul de reacție și funcționarea mecanismelor de frânare). La prima vedere, aceasta este o remarcă nesemnificativă, dar tocmai aceasta îi separă adesea pe șoferii vinovați de cei nevinovați.
Să presupunem că un pieton a sărit pe carosabil înăuntru în locul nepotrivit. Da, poate fi de vină, dar acest lucru nu îl eliberează pe șofer de responsabilitate. Iar dacă anchetatorii stabilesc că a apăsat frâna, de exemplu, la o secundă după momentul depistarii pericolului, șoferul poate fi găsit vinovat.
Nu vom aprofunda în nuanțe, dintre care, apropo, sunt multe, pur și simplu le vom sublinia încă o dată: șoferului i se cere nu numai să frâneze, ci să apese aproape instantaneu pedala de frână atunci când este detectat un pericol. Dacă a făcut totul corect (nu a depășit, a condus o mașină funcțională, a frânat la timp), atunci chiar și în cazul unei coliziuni cu un contravenient, șoferul va fi achitat.
Ce se întâmplă dacă frânarea nu ajută?
Frânarea este bună pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru: în multe situații pur și simplu nu ajută. Între timp, probabilitatea de a evita un obstacol poate fi mai mare decât șansele de a frâna în fața acestuia. Apropo, instinctele naturale ne împing spre asta și, dacă vedem un pieton care trece peste drum, de multe ori vrem să ne îndreptăm în „antifază” mișcării lui.
Există o concepție greșită că clauza 10.1, în principiu, interzice manevrele ocolitoare și necesită doar frânare. De fapt, nu există o interdicție directă a manevrelor combinate cu frânarea, în plus, articolul 10 din regulile de circulație se referă exclusiv la alegerea vitezei și, în principiu, nu este responsabil pentru manevrare;
Dar atunci când te hotărăști să manevrezi, trebuie să fii conștient de două nuanțe. Dacă ai încercat să manevrezi fără frânare și totuși ai doborât un obstacol, poți fi acuzat de încălcarea clauzei 10.1 și găsit vinovat.
Altceva este și mai rău: de foarte multe ori manevrele ocolitoare provoacă noi accidente. Tehnica clasică de contra-urgență - schimbarea elanului - la viteză mare duce adesea la dezvoltarea unui derapaj (dacă nu există ESP sau nu are succes), care este plin de cele mai grave consecințe. Se întâmplă și revoluții.
Sau acest scenariu: o mașină iese brusc de pe un drum secundar, șoferul întoarce instinctiv volanul spre stânga, sare pe banda din sens opus și asamblează acolo un „acordeon” de mașini. Vinovatul dispare apoi liniștit și pașnic de la fața locului, iar șoferul nostru este recunoscut ca responsabil pentru toate distrugerile sau, Doamne ferește, victimele pe care le-a implicat manevra sa.
Prin urmare, amintiți-vă: chiar dacă nu sunteți provocatorul situației, orice consecințe ale manevrei tale pot fi atribuite contului tău.
Dar umanitatea?
Uneori, de fapt, este mai profitabil să lovești vinovatul decât să încerci să-l eschivi. Printre altele, acest lucru vă permite să-l „emotionezi” și să-l îngreunezi să evadeze de la locul unui accident. Mai mult decât atât, cu frânarea la timp, consecințele sunt adesea mai mici decât în cazul întoarcerii în panică a roții în încercarea de a evita un obstacol.
Dar situațiile sunt diferite. Un lucru este să lovești în mod deliberat mașina altcuiva, dar ce se întâmplă dacă există un copil pe drum și frânarea cu siguranță nu va ajuta?
Situatia din domeniul juridic se transformă în morală şi etică. Din punctul de vedere al regulilor de circulație, nu contează ce tip de pericol se află în fața ta: o trapă de puț deschisă sau o fetiță de cinci ani - în primul rând trebuie să frânezi. Dar pentru majoritatea dintre noi există o diferență.
Există precedente când șoferii au încercat să se ferească, și-au prăbușit mașina, un copil a fugit și au plătit atât mașina lor, cât și stâlpul sau semaforul demolat. Uneori, acest lucru se întâmplă „pe reflexe”, când șoferul pur și simplu nu are timp să ia o decizie conștientă. Uneori s-au eschivat „din propria lor voie”.
Din păcate, este extrem de dificil să dovedești că ai dreptate în acest caz. Cu toate acestea, unii șoferi sunt încă dispuși să-și riște pe ei înșiși și mașina lor, dar, să subliniem încă o dată, o astfel de decizie este motivată de umanitate, și nu de dorința de a respecta cu strictețe regulile de circulație.
Să ne amintim
Situațiile de urgență sunt foarte diferite și se dezvoltă rapid. Uneori pur și simplu nu ai timp să te gândești - acționezi pe baza reflexelor și a „presetărilor” pe care ți le-ai oferit în avans.
Deci, amintiți-vă de o regulă simplă: în majoritate covârșitoare situatii de urgenta frânarea are statut prioritar. Poate fi pe termen scurt sau până la o oprire completă, în linie dreaptă sau combinată cu o manevră. Cu toate acestea, ar trebui să evitați pericolul dacă sunteți aproape sută la sută sigur că manevra nu va provoca noi accidente.
Ești sigur că cunoști bine regulile de circulație?
Având experiență, fiecare șofer se consideră un profesionist. Conduce mașina cu încredere! Cel mai probabil, mulți șoferi nu se gândesc la faptul că regulile se schimbă, iar memoria lor șterge nuanțele învățate în timp ce studiau la o școală de șoferi.
O situație periculoasă este o situație de trafic rutier caracterizată de următorii factori:
Mișcarea vehiculului;
Prezența unei surse de pericol (obstacol) pe banda vehiculului;
Capacitatea previzibilă de a prevedea consecințele dacă nu sunt luate măsurile necesare ca răspuns la posibilitatea de a percepe pericolul;
Întrebarea în ce moment al dezvoltării unei situații de transport rutier devine șoferul unui vehicul periculos pentru trafic, în unele cazuri este o problemă cheie în anchetarea dosarelor penale de accidente rutiere.
Această problemă apare adesea atunci când se prescrie expertiza tehnica auto. În cele mai multe cazuri, cu permisiunea experților, se pune întrebarea dacă șoferul are capacitatea tehnică de a preveni un accident de circulație, de exemplu, o coliziune a vehiculelor sau o coliziune cu un obstacol. Soluția corectă la această problemă este predeterminată de fiabilitatea determinării momentului apariției unui pericol pentru trafic.
Momentul apariției acestui pericol este determinat de anchetă și este indicat în decizia de numire a examinării ca date inițiale. În același timp, anchetatorii nu înțeleg adesea ce este un pericol în trafic și când apare?
A doua parte a paragrafului 10.1 din Regulile de circulație ale Federației Ruse prevede că, în cazul în care apare un pericol de trafic pe care șoferul îl poate detecta, acesta trebuie să ia măsuri posibile pentru reducerea vitezei, până la oprirea completă a vehiculului. Cu toate acestea, Regulile nu definesc un pericol în trafic și nu indică momentul în care acesta apare.
Un pericol de trafic ar trebui înțeles ca o amenințare reală de vătămare a vieții, sănătății și proprietății utilizatorilor drumului. Acest pericol poate apărea doar în mod obiectiv, indiferent de percepția sa subiectivă de către șofer. Momentul producerii pericolului se înțelege ca fiind momentul din care conducătorul auto ar fi putut și ar fi trebuit să ia măsurile prevăzute de Regulile de circulație rutieră pentru prevenirea producerii unui accident.
Un pericol pentru trafic creat de unul dintre participanții săi apare pentru alt participant la mișcare cel târziu în momentul în care primul creează un obstacol în deplasarea celui de-al doilea. Într-o astfel de situație, ar trebui stabilit când al doilea participant la mișcare a avut o oportunitate obiectivă de a detecta pericolul.
În unele cazuri, pentru a determina momentul în care apare un pericol de trafic, este necesar să se analizeze viteza și direcția de mișcare, poziția relativă a vehiculelor și a altor obiecte de pe drum. conditiile de trafic, modul de funcționare al obiectelor semaforizate etc., adică efectuarea unui studiu pe baza datelor tehnice ținând cont de legile obiective de funcționare a sistemului șofer - mașină - drum - mediu. O astfel de nevoie există dacă într-o situație de transport rutier a existat:
1. Schimbarea vitezei și (sau) direcției de mișcare a unui obiect. De exemplu, un pieton care traversează drumul se oprește și apoi începe să o traverseze sau se întoarce. În acest caz, este necesar, prin intermediul modelării matematice, să se verifice dacă pietonul ar fi putut ajunge pe banda vehiculului în momentul în care acesta a trecut și dacă pietonul a creat un obstacol în calea vehiculului într-un ritm și direcție constantă de mișcare.
2. Un vehicul al cărui șofer nu avea drept de trecere intră pe banda altui vehicul. De exemplu, de la un drum secundar la cel principal. Într-o astfel de situație, este necesar să se determine unde vehiculul ar fi putut fi oprit de către șofer - la limita intersecției, linii de oprire, linie de separare etc. - sub rezerva siguranței circulației, ținând cont de viteza, condițiile drumului și alți factori tehnici.
3. Pericolul era legat de defecțiunea oricărui sistem vehicul. De exemplu, sistemul de frânare, direcția sau echipamentul electric. În acest caz, este necesar să se verifice în ce moment al evoluției situației de circulație s-ar fi putut produce defecțiunea: înainte, în timpul sau după accidentul de circulație.
4. Un obiect a apărut în câmpul vizual al șoferului din cauza altui obiect. De exemplu, un pieton din spatele altei mașini. În această situație, trebuie stabilit dacă șoferul primului vehicul ar fi putut detecta pietonul în momentul în care acesta a început să se deplaseze de la marginea carosabilului.
5. Șoferul a descoperit obiectul după ce a fost orbit. De exemplu, am văzut un pieton apropiindu-se de banda lui. În această condiție, este necesar să se stabilească dacă șoferul vehiculului ar fi putut opri înainte de locul coliziunii luând măsuri de frânare de urgență în momentul orbirii.
Se consideră că un pericol de trafic a apărut în momentul în care șoferul a putut și a avut ocazia obiectivă să descopere că:
1. Pietonul a intrat (a ieșit) pe banda vehiculului (pentru cazurile în care pietonul nu a schimbat ritmul și direcția de mișcare înainte de coliziune).
2. Există denivelări și distrugeri ale carosabilului și obiecte staționare pe banda vehiculului.
3. Pietonii (un biciclist, o căruță trasă de cai etc.) merg pe banda vehiculului în sens opus sau în aceeași direcție.
4. Un vehicul care se apropie sau care trece se deplasează de-a lungul benzii vehiculului cu o viteză mai mică.
5. În timpul procesului de depășire, vehiculul depășit începe să vire la stânga.
6. Vehiculul din față, în curs de depășire, începe frânarea de urgență.
7. Un vehicul care se apropie din imediata apropiere începe să viraj la stânga.
8. Un vehicul care se deplasează în aceeași direcție pe o bandă adiacentă, în imediata apropiere a altui vehicul. deplasându-se fără a schimba direcția de mișcare, începe să schimbe benzile în banda sa.
9. Un vehicul al cărui șofer nu a avut drept de preferință pe trafic, intra in intersectie.
10. Conducătorul unui alt vehicul nu este în măsură să respecte cerințele Regulilor de circulație, ceea ce poate duce la un accident (de exemplu, nu are timp să-și ia banda atunci când depășește, eliberează partea stângă a carosabilului, împiedică intrarea în intersecție când semaforul este interzis etc. .p.).
11. Vehiculul care venea din sens opus a început să se deplaseze pe linia de despărțire a fluxurilor de trafic în sensuri opuse de deplasare, pe partea stângă a carosabilului.
12. Vehiculul cu care este posibilă o coliziune se deplasează într-o stare incontrolabilă (cu roți blocate, derapaje, cu o defecțiune tehnică care îl privează pe șofer de capacitatea de a-l controla etc.).
13. Șoferul este orbit de farurile unui vehicul care se apropie.
14. Farurile vehiculului s-au defectat.
15. Capota sau capacul portbagajului unui vehicul care se deplasează în față s-a deschis.
16. Controlul unui vehicul (de exemplu, sistemul de frânare sau direcția) a eșuat sau a devenit ineficient.
17. Semafor după lumina galbena a trecut la roșu.
18. Pasagerul a interferat fizic cu procesul de conducere.
O atenție deosebită trebuie acordată stabilirii momentului apariției pericolului creat de copii. Sunt considerate persoane sub 12 ani. Copiii, datorită caracteristicilor lor psihofiziologice, nu pot naviga în mod adecvat în mediul rutier și nu pot lua decizii sigure. Adesea, simpla prezență a unui copil în apropierea carosabilului reprezintă un potențial pericol. La determinarea momentului de pericol, trebuie să se țină cont de comportamentul copilului (stă liniștit sau încearcă să traverseze carosabilul, se uită la un vehicul care se apropie sau nu etc.), vârsta acestuia, aplicând regula „atenției speciale” atunci când se evaluează drumul. situații care implică copii. În mod similar, este necesar să se stabilească momentul apariției pericolului în raport cu persoanele în vârstă, persoanele care efectuează lucrări pe drum, care se află într-o stare de ebrietate severă, determinată de comportamentul lor (se clătina, căderi etc.) , animale.
copil vârsta preșcolară neînsoțit de adulți, indiferent de comportamentul acestuia (în picioare, mers, privind sau nu la vehicul etc.). În acest caz, copilul se află la o asemenea distanță de banda vehiculului încât nu este exclusă posibilitatea de a ajunge pe această bandă în timp ce se apropie de el;
Un copil care stă în fața carosabilului, intenționând să o traverseze și se uită la vehiculul care se apropie, așteptând să treacă;
Grupuri de copii, dintre care unii au alergat peste drum, iar restul se pregătesc să facă acest lucru;
Un copil care a pășit pe carosabil și nu a privit în direcția unui vehicul care se apropia;
Copii pasionați de jocuri (patinaj, sanie, ciclism etc.) care se pot găsi pe banda acestui vehicul;
Un copil care alergă spre carosabil, mai ales dacă nu încetinește și nu privește spre vehiculul care se apropie;
Persoane în vârstă care intră pe carosabil;
Persoane care efectuează lucrări pe carosabil și nu acordă atenție vehiculului care se apropie;
O persoană care a intrat pe carosabil, al cărei comportament arată că nu își controlează acțiunile (se clătina, cade, încearcă să oprească traficul care trece etc.);
animale;
Situație neobișnuită (aglomerație de persoane, vehicule, furnizare de lumină, sunet, alte semnale către șofer etc.).
Trebuie remarcat faptul că pericolele din trafic nu coincid cu acțiunile copiilor în următoarele circumstanțe:
Copiii de vârstă preșcolară sunt într-o stare calmă în afara carosabilului;
Copiii preșcolari sunt supravegheați de adulți. În imediata apropiere a benzii de circulație a vehiculelor, acțiunile adulților trebuie să excludă posibilitatea ca un copil să intre pe banda de circulație a vehiculelor (adulții țin copiii de mână etc.).
Toate cazurile enumerate de pericol pentru trafic într-un moment în care, pentru a preveni un incident, șoferul a trebuit să ia imediat măsuri de frânare de urgență sunt tipice și se bazează pe practica investigativă și expertă. În același timp, întrebarea când apare un pericol pentru trafic în fiecare caz specific trebuie decisă luând în considerare caracteristicile situației rutiere, vizibilitatea și vizibilitatea de pe scaunul șoferului, intensitatea traficului, comportamentul utilizatorilor drumului etc.
Trebuie avut în vedere că uneori nu este necesar să se stabilească momentul apariției pericolului. Acest lucru se întâmplă atunci când conducătorul unui vehicul tehnic solid, prin acțiunile sale, a încălcat în mod deliberat cerințele Regulilor de circulație și s-a plasat în condițiile în care un incident devine probabil și uneori inevitabil. Această situație apare atunci când, de exemplu, are loc o coliziune a vehiculelor pe partea stângă a carosabilului ca urmare a virării unuia dintre vehicule într-un loc neautorizat (prin dublu linie continuă marcaje); o coliziune cu un pieton are loc pe partea stângă a traficului ca urmare a deplasării unui vehicul de-a lungul acestuia (contra direcției permise). Aceasta ar trebui să includă și o coliziune pe o bandă de despărțire, un trotuar etc. Această listă poate fi continuată.
