Instrucțiuni pentru exploatarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului rus al Căilor Ferate. Cerințe pentru proiectarea și exploatarea trecerilor de cale ferată Responsabilitățile postului ofițerului de trecere

Ofițer de serviciu de relocare

§ 4. Ofițer de serviciu de mutare

Caracteristicile muncii. Securitate trafic sigur trenuri, mașini și alte vehicule la trecere. Reglementarea traficului de trecere a tuturor tipurilor de transport. Organizare conform în conformitate cu procedura stabilită trecerea de vehicule grele, supradimensionate, cu mișcare lentă și alte vehicule, mecanisme și trecerea animalelor. Urmărirea funcționării corespunzătoare a dispozitivelor automate, a alarmelor semaforizate și sonore, a proiectoarelor, a iluminatului electric, a comunicațiilor radio și telefonice și a altor dispozitive la trecere. Corectarea defecțiunilor și perturbărilor identificate în funcționarea echipamentelor în mișcare, care pot fi eliminate de personalul în mișcare de serviciu. Asigurarea masurilor de siguranta cand situație de urgență la trecere folosind controlul automat al semnalelor și dispozitivelor, mijloace manuale de oprire a trenului. Organizarea deplasării în siguranță a trenurilor și vehiculelor în cazul unei stări defectuoase a semnalizării automate, a dispozitivelor de control pentru bariere automate, a întreruperii alimentării cu energie electrică, în timpul întreținerii de rutină și a reglajului dispozitivelor de automatizare și semnalizare. Imprejmuirea trecerilor si darea semnalelor stabilite. Monitorizarea stării trenurilor în trecere, luarea măsurilor de oprire a trenului în cazurile de depistare a unor defecțiuni ale materialului rulant și încălcări la încărcarea mărfurilor care amenință siguranța circulației. Asigurarea că instalațiile de trecere și șinele de cale ferată sunt păstrate în stare bună și curate.

Trebuie sa stii: structura în mișcare și regulile de întreținere a acesteia; principiul de funcționare a barierelor electrice automate și neautomate, a sistemelor de semnalizare rutieră și a luminilor de obstacol; reguli de utilizare a panoului de control pentru semnale bariere și bariere automate; reguli trafic la o trecere de cale ferată; procedura de reglementare a circulatiei vehiculelor la treceri; reguli pentru conducerea animalelor; reguli pentru prevenirea ciocnirii unui tren cu un vehicul; procedura de împrejmuire a trecerii și acțiuni în caz de obstacole în calea circulației trenurilor la trecere; defecțiuni majore ale materialului rulant și încălcări ale regulilor de încărcare a mărfurilor care amenință siguranța traficului feroviar; Instrucțiuni pentru instalarea și întreținerea trecerilor; instrucțiuni locale pentru întreținerea acestei treceri; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul lucrărilor de cale; Instructiuni de semnalizare; Instructiuni pentru deplasarea trenurilor si lucrari de manevra; Reguli operare tehnică căile ferate ale URSS în volumele prevăzute pentru montatorii de căi ferate.

La deservirea trecerilor de la intersectia cailor ferate cu autostrăzi, dacă munca lor zilnică maximă este de până la 10.000 de echipaje de tren - categoria I;

la deservirea trecerilor de la intersectia cailor ferate si a drumurilor, daca munca lor maxima zilnica este de la 10.000 la 50.000 de echipaje de tren cu vizibilitate satisfacatoare sau 1000 de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfacatoare pe abordări, cu strazile orasului care nu au circulatie regulata de transport in comun - categoria a 2-a;

la deservirea trecerilor de la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi, dacă munca maximă zilnică a acestora este de la 50.000 la 150.000 de echipaje de tren, cu străzile orașului și drumurile care au circulație regulată de autobuze la trecere până la 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 3-a;

la deservirea trecerilor la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi, dacă munca maximă zilnică a acestora este de peste 150.000 de echipaje de tren, cu autostrăzi de categoriile I și II, cu străzile orașului și drumurile cu circulație de tramvai sau troleibuz sau circulație regulată de autobuz la trecere de peste 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 4-a.

Trecerea de cale ferată a fost creată pentru trecerea lină a căii ferate de către orice vehicule: auto, oraș, tras de cai, agricole, construcții de drumuri etc.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre soluții tipice probleme juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și GRATUIT!

Pe lângă vehicule, trecerea este folosită și de pietoni, bicicliști și șoferi de animale.

Traversarea căii ferate într-un loc nedestinat acestei acțiuni este interzisă prin lege. Muncitori feroviar sunt obligați să monitorizeze respectarea cerințelor legate de traversarea căii ferate.

Ce reglementează legea

Amenajarea trecerii se realizează în conformitate cu cerințele PTE (Regulile de funcționare tehnică) ale Căilor Ferate Ruse, precum și se ghidează după Regulile drumului, Instrucțiunile de operare pentru trecerile feroviare, deoarece acesta nu este un autostrada.

Documente de bază responsabile de echipamente, reguli, cerințe introduse la treceri:

Cerințe pentru trecerea de cale ferată

Principalele cerințe pentru o trecere de cale ferată sunt starea sa bună și vizibilitatea excelentă.

Șoferul trenului trebuie să vadă trecerea la un kilometru distanță. Asigurarea sigurantei la deplasarea la treceri se realizeaza prin pozitionarea acestuia, fata de suprafata drumului, in unghi drept. Cu toate acestea, este posibil să se reducă unghiul, care poate ajunge la 60 de grade.

După dispozitiv

Construcția unei treceri peste o cale staționară poate fi doar într-un loc în care lungimea utilă a căilor și căile de evacuare/de rulare active nu vor fi afectate.

Montarea unei treceri la gâtul unei stații secționale pe o parte a instalațiilor de tracțiune nu este recomandată din cauza aglomerației existente din cauza circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră pe acest tronson de cale ferată.

Atunci când se construiesc treceri pe teritoriul stației, acestea sunt situate în zona de la semnalul de intrare până la comutatorul de intrare.

Acest lucru asigură procesul de trecere liberă transport rutier din cauza opririi trenurilor care sosesc lângă un semnal de intrare închis.

Dacă ținem cont de macazurile, trecerea se află la cel puțin cinci metri de macazuri. Acest dispozitiv de mișcare garantează că punctele nu se vor înfunda.

Peronul de pasageri este situat la mai mult de 100 de metri de trecerea de cale ferată.

O trecere de cale ferată trebuie să aibă:

• pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
• intrări;
• bariere care blochează toată lățimea drumului sau parțial, cuplate cu o lumină de semnalizare amplasată pe fasciculul de barieră;
• porți de degajare având o lățime egală cu lățimea trecerii de cale ferată, o înălțime de cel mult 4,5 metri, pentru a preveni eventualele ruperi sau scurtcircuite ale firelor de contact folosind o sarcină voluminoasă;
• semne de avertizare „feriți-vă la trenuri” amplasate pentru conducătorii autovehiculelor pe marginea drumului relevant cu 20 de metri înainte de locul unde sunt amplasate șinele;
• semnul de semnalizare „c” pentru mecanicul de tren pe partea corespunzătoare.

Lățimea trecerii trebuie să fie egală cu lățimea drumului și să fie de cel puțin șase metri și, prin urmare, este permisă circulația vehiculelor de pe ambele părți în direcții diferite.

Totuși, aici poate exista o excepție, când lățimea trecerii poate fi de cel puțin 4,5 metri. Vehiculelor agricole le este interzis să treacă peste astfel de puncte de trecere.

Reglementată

Bariera este instalată pe ambele părți ale trecerii de cale ferată. Distanța dintre prima șină și barieră trebuie să fie de cel puțin opt metri și jumătate. Când modul închis este în vigoare, înălțimea barierelor este de 1,25 metri.

Dacă traversarea implică circulație cu două sensuri, atunci suprapunerea cu bariera drumului ajunge până la 2/3 din lățimea acestuia.

Secțiunea neînchisă a drumului nu depășește trei metri. Din barieră, la o distanță de 20 de metri de-a lungul carosabilului, și anume la mijloc, se trasează o linie centrală.

Culoarea liniei este albă, lățimea este de 10 centimetri. Lampa de pe bariera barierei în modul închis este orientată spre drum, emitând o culoare roșie, iar în modul deschis - alb.

Bariera poate fi automată sau manuală, în funcție de tipul de control.

Dacă se apropie un tren (tren, vagon de mână), intră în funcțiune toate setările automate: semnalizare semaforică, semnal sonor, lumină roșie intermitentă pe barieră și semafor, iar barierele încep să se închidă.

Alarma de iluminare automată este utilizată în prezența barierelor acționate manual.

Dacă se apropie un tren, se dau semnale sonore și luminoase.

La trecerile din categoriile 1 si 2 trebuie instalat un semafor cu semnalizare automata, si este amplasat pe partea dreapta a marginii drumului la o distanta de minim 6 metri de prima sina.

La trecerile din categoriile 3 și 4 se instalează astfel de dispozitive dacă există o intensitate și o viteză mare de deplasare a trenurilor și vehiculelor. Instalarea unor astfel de dispozitive este, de asemenea, afectată de condițiile de vizibilitate.

Semafoarele de barieră sunt amplasate pe partea dreaptă a căilor ferate, la o distanță de 15–800 de metri de trecere.

Acestea sunt instalate pentru a informa mecanicii de tren despre prezența unui obstacol la o trecere prin pornirea unui semnal roșu.

Barierele mecanizate instalate sunt aduse în stare de funcționare și în diferite moduri (închis, deschis) prin puterea angajatului de trecere - ofițerul de serviciu.

Poziția obișnuită a unei bariere automate este deschisă, iar una manuală este închisă. Bariera manuală se deschide numai dacă este necesar să se permită trecerea vehiculelor, mașinilor agricole sau animalelor prin trecere.

Cu toate acestea, cu intensitate mare a traficului vehicule, poziția principală fără barieră poate fi comutată în modul deschis.

La fiecare trecere pazita trebuie sa existe o legatura telefonica cu statiile sau posturile din apropiere. Dacă stabilirea unei conexiuni telefonice nu este posibilă, atunci notificarea are loc prin comunicație radio.

Iluminatul electric este obligatoriu pentru trecerile din categoriile 1 si 2. La alte categorii de treceri este permisa si instalarea de iluminat daca langa acestea sunt amplasate surse permanente de alimentare cu energie electrica.

Înainte de o mutare reglementată, este obligatoriu să se stabilească indicatoare rutiere, anunțând șoferii că se apropie de o astfel de intersecție rutieră:

Când trecerea se referă la o zonă populată, semnul 1.1 este instalat la o distanță de 50 până la 100 de metri. Dacă trecerea nu este situată într-o zonă populată, atunci amplasarea unui astfel de semn este permisă la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Nereglementat

O trecere nereglementată este considerată a fi intersecția unei autostrăzi cu o cale ferată, în care nu există dispozitive care să asigure siguranța în timpul trecerii, prin intermediul unui sistem de alarmă și a unui ofițer de serviciu de trecere.

O trecere nereglementată trebuie instalată într-un loc unde există indicatoare excelente de vizibilitate. În același timp, unghiul la intersecția a două drumuri: drum și cale ferată trebuie să fie de cel puțin 60 de grade.

Pentru ca șoferul să fie anunțat la timp despre apropierea de o trecere nereglementată, pe șosea este instalat semnul 1.2 în sensul de mers:

Instalarea unui astfel de semn într-o zonă populată este posibilă la o distanță de 50 până la 100 de metri și în exterior. aşezare la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Șoferul, atunci când se deplasează de-a lungul unei traversări nereglementate, trebuie să urmeze instrucțiunile, deoarece nu sunt instalate dispozitive suplimentare de avertizare, control sau semnalizare.

O trecere nereglementată este instalată în principal într-o zonă considerată îndepărtată de o zonă populată.

De obicei, înainte de o astfel de trecere există un semn care indică cerința ca șoferul să se oprească în fața șinelor de cale ferată („conducerea fără oprire este interzisă”):

Restul proiectării trecerii, cu excepția instalațiilor de blocare, este identică cu amenajarea unei treceri controlate. Când te apropii de o astfel de trecere, ar trebui să fii deosebit de atent.

Când opriți la o linie de oprire sau înainte de a traversa o cale ferată cu o autostradă, ar trebui să inspectați cu atenție calea ferată. Acest lucru este necesar pentru a preveni ca trenurile să fie pe șine și pentru a evita situația de urgență.

Dacă vizibilitatea pe șinele de cale ferată este foarte limitată, atunci conducătorul trebuie să coboare din vagon și să verifice prezența/absența trenului pe calea ferată prin senzații auditive. Astfel de manipulări ajută în întuneric și în ceață.

Pe o cale non-publică

O cale ferată nepublică este o cale de acces feroviară care se învecinează direct sau printr-o altă cale de acces feroviară cu o cale ferată publică.

Această cale este destinată utilizării în întreținere anumite persoane utilizarea transportului feroviar în baza unui acord corespunzător.

Ruta non-publică asigură operațiuni de manevră și sortare în funcție de volumul de transport, precum și încărcare și descărcare ritmică a mărfurilor.

Dispozitiv și echipament structura generala astfel de căi corespund codul constructiilorși regulile relevante.

Totodată, procesul de trecere a vagoanelor trebuie asigurat cu respectarea normelor de încărcături tehnice admise pe calea ferată și deplasarea locomotivei destinate lucrărilor de întreținere pe această cale ferată.

Pe o autostradă aglomerată

Datorită intensității circulației vehiculelor pe autostrada aglomerată, se preconizează instalarea doar a trecerilor controlate. Toate cerințele dispozitivului sunt îndeplinite standardele actualeși instrucțiuni.

Pentru angajati

Angajații care se mută urmează cursuri de formare specializate aprobate de Departamentul de Personal și coordonate cu Departamentul de Căi și Facilități.

Numirea într-o funcție are loc numai după trecerea unui anumit test stabilit.

La intrarea în serviciu, salariatului i se eliberează:

• o cutie de petarde, destinată să protejeze obstacolul format la trecere;
• un claxon de semnal pentru a suna un semnal către personalul feroviar;
• un fluier pentru a da un semnal suplimentar pentru a da instrucțiuni utilizatorilor drumului;
• steaguri de semnalizare galbene și roșii, precum și un felinar pentru semnalizare pe timp de lumină și, respectiv, întuneric.

Pentru service

La intrarea în serviciu, angajatul de la trecere este obligat să verifice șinele de cale ferată la o distanță de cincizeci de metri pe ambele părți ale intersecției drumului și căii ferate.

Sunt supuse inspecției echipamentele și toate dispozitivele amplasate la trecere, prezența/absența sigiliilor speciale pe dispozitivele de interzicere corespunzătoare, precum și starea de funcționare a echipamentelor primite.

Răspunderea pentru nerespectare

În cazul nerespectării instrucțiunilor destinate traversării trecerii în conformitate cu standardele, reglementările și regulile în vigoare, pentru asigurarea siguranței la trecerea feroviară se presupune:

• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi 2-3 dimensiune minimă salariile;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-5 ori salariul minim pentru nerespectarea repetată a normelor și reglementărilor în vigoare;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 3 ori salariul minim și privarea de licență pentru a doua nerespectare a codurilor și reglementărilor în termen de un an.

Acesta este ceea ce îi privește pe șoferi și pe inspectoratul auto care îi controlează.

Cine poartă

Responsabilitatea revine persoanelor ale căror atribuții includ asigurarea stării normale a trecerii de cale ferată.

PRIVIND APROBAREA INSTRUCȚIUNILOR METODOLOGICE PENTRU ELABORAREA INSTRUCȚIUNILOR LOCALE DE EXPLOATARE A PASĂRILOR DE FER

În scopul îmbunătățirii și asigurării unității structurii organizatorice și funcționale documentatie operationala pe căile ferate - filiale ale JSC Căile Ferate Ruse:
1. Șefii departamentelor relevante, filialelor și altele diviziuni structurale SA „Căile Ferate Ruse”, șefii căilor ferate să pună în aplicare instrucțiunile metodologice atașate de la 1 decembrie 2007.
2. Șefii serviciilor feroviare și centrelor regionale de comunicații implicate, înainte de 1 mai 2008, organizează reelaborarea instrucțiunilor locale privind trecerile de cale ferată, ținând cont de prezentele îndrumări.
3. Odată cu introducerea acestor îndrumări, se consideră că nu mai sunt în vigoare ghidurile de întocmire a instrucțiunilor locale de exploatare a trecerilor, aprobate la 13 octombrie 1998 N TsShTs 37/124.

Vicepreședinte al JSC Căile Ferate Ruse
V.B. Vorobiev

APROBAT
din ordinul JSC Căile Ferate Ruse
din 22 noiembrie 2007 N 2220 rub.

INSTRUCȚIUNI METODOLOGICE
PRIVIND DEZVOLTAREA INSTRUCȚIUNILOR LOCALE PENTRU EXPLOATARE A PASARELOR FERATE ÎN PARTE DIN DESCRIEREA DISPONIBILITĂȚII ȘI A PROCEDURII DE UTILIZARE A DISPOZITIVELOR DE SEMNALIZARE ȘI COMUNICARE

1. Dispoziții generale.

1.1. Aceste linii directoare stabilesc cerințe uniforme la structura și conținutul instrucțiunilor locale pentru operarea unei treceri de cale ferată deservită de un angajat de serviciu (denumite în continuare instrucțiuni locale) în ceea ce privește descrierea disponibilității și procedurii de utilizare a dispozitivelor de semnalizare și comunicație în conformitate cu cerințele a paragrafelor. 3, 4, 5 și 11 din Anexa 4 „Instrucțiuni pentru exploatarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia” din 15 septembrie 1998 N TsP/566.
Nu sunt întocmite instrucțiuni locale pentru trecerile situate pe tronson care nu sunt urmate de un angajat de serviciu. Toate informatiile necesare disponibilitatea și procedura de utilizare a dispozitivelor de semnalizare la astfel de treceri sunt stabilite în „Instrucțiunile privind procedura de utilizare a dispozitivelor de semnalizare” la stațiile care limitează această trecere. Instructiunile locale pentru trecerile nedeservite de un angajat de serviciu se intocmesc numai daca trecerea este situata pe caile de acces ale unei statii si semnalizarea trecerii este controlata de un echipaj de compilator sau de locomotiva, sau atunci cand se deserveste o trecere situata in cadrul statiei si deservite de muncitori din transporturi.
1.2. Atunci când elaborați instrucțiuni locale pentru operarea unei treceri, ar trebui să vă ghidați de Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate Federația Rusă, Instrucțiuni pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia, documentatia tehnica pentru treceri, ordine și instrucțiuni ale JSC Căile Ferate Ruse și ale căii ferate care reglementează operarea trecerilor, precum și aceste linii directoare.
1.3. Instrucțiunile locale de operare pentru trecere trebuie să conțină informațiile necesare ofițerului de serviciu de trecere despre toate dispozitivele tehnice aflate în funcțiune la trecere, să stabilească procedura de utilizare a acestor dispozitive și să reflecte problemele de siguranță a echipamentelor, inclusiv panourile de control, sigiliile de pe panoul de control. butoane și întrerupătoare, dispozitive de semnalizare acustică, dispozitive de comunicații etc.).
1.4. Instrucțiunile locale și modificările la acestea se întocmesc și se transmit spre aprobare de către conducerea traseului. Managerii de semnalizare, centralizare și blocare a distanțelor (denumite în continuare distanțe de semnalizare), alimentare și centru regional comunicările la elaborarea instrucțiunilor locale oferă o descriere a procedurii de utilizare dispozitive tehnice deplasarea în conformitate cu limitele aprobate de întreținere și reparare a acestora oferă informații în timp util despre necesitatea de a face modificări înainte de a schimba mijloacele tehnice.
Atunci când o trecere controlată, atât deservită, cât și nesupravegheată de un angajat de serviciu, este situată în limitele gării și în zonele care se apropie (de îndepărtare) sau când trecerea este deservită de angajații serviciului de transport, se întocmesc instrucțiuni locale cu participare. a directorului staţiei. Procedura pentru acțiunile ofițerului de serviciu la stație la trecerea trenurilor și vehiculelor printr-o astfel de trecere trebuie să fie dată în TPA-ul gării.
1.5. Instrucțiunile locale de exploatare a trecerii se stabilesc de comun acord cu șefii de stație implicați, șefii de semnalizare distanțe, alimentare cu energie electrică, centru regional de comunicații, șefi de cale, alimentare cu energie electrică, direcții transport, auditorul șef al direcției feroviare pentru siguranța circulației și aprobat de conducerea departamentului de căi ferate. În cazul în care în cadrul căii ferate nu există compartimente rutiere, instrucțiunile locale se coordonează cu serviciile de cale, automatizare și telemecanică, alimentare cu energie, echipamente de comunicații și informatice, transport, auditorul șef feroviar pentru siguranța circulației și avizate de conducerea căii ferate.
1.6. Procedura de stocare, actualizare și duplicare a instrucțiunilor de operare a trecerii locale este stabilită de șeful rutei. Copiile instrucțiunilor locale trebuie să fie amplasate chiar la trecere, în limita distanței de parcurs. Copii ale instrucțiunilor trebuie să fie disponibile la stațiile de semnalizare, stațiile de alimentare cu energie electrică, la centrul regional de comunicații și, dacă trecerea este situată în cadrul stației, la ofițerul de serviciu al postului. Dacă există o trecere deservită de un angajat de serviciu pe o porțiune, instrucțiunile locale pentru o astfel de trecere trebuie să fie în ambele stații situate la granițele porțiunii. Copii ale instrucțiunilor locale sunt furnizate de directorul pistei.
1.7. Inspecție anuală se execută instrucțiuni locale de exploatare a trecerilor pentru conformitatea cu dispozitivele existente de la 1 ianuarie a fiecărui an: de la distanța de semnalizare - electricianul superior al secției corespunzătoare, de la distanța de alimentare - electricianul secției corespunzătoare, de la centrul de comunicații regional - electricianul senior, de la distanța de cale - maistrul de drum, de la serviciul de transport - șeful stației corespunzătoare.
1.8. Atunci când se fac modificări ale reglementărilor locale, paragrafele relevante pot fi corectate, șterse sau înlocuite cu altele noi. Textul modificărilor sau completărilor aprobate (indicând funcția și prenumele persoanei care a aprobat aceste modificări sau completări și data aprobării) trebuie atașat la toate copiile instrucțiunilor locale pentru această traversare de către lucrătorul de cale.

2. Cerințe pentru conținutul secțiunilor instrucțiunilor locale privind procedura de utilizare a dispozitivelor de semnalizare

2.1. În secțiunea „Introducere”, în conformitate cu Anexa 2 la Instrucțiunea TsP/566, sunt date principalele caracteristici ale traversării:
- numele căilor încrucișate;
- lungimea traversării;
- lista barierelor folosite la treceri (tip, denumire, locatie de instalare, pozitie normala);
- scopul și tipul semnalizării trecerii (ALS) utilizate pentru vehiculele rutiere și pietoni;
- scopul și tipul dispozitivului de barieră de trecere (UZP);
- locurile de instalare a semafoarelor;
- locuri de instalare pentru trecerea semafoarelor pentru vehicule;
- vitezele trenului, lungimile calculate și efective ale tronsoanelor care se apropie de trecere, inclusiv pentru deplasarea pe calea greșită;
- locațiile de instalare a dispozitivelor de alarmă acustică;
- scopul, tipul și locația de instalare a dispozitivelor de comunicații și comunicații radio;
- precum și alți parametri la discreția altor servicii.
2.2. În secțiunea „Funcționarea alarmelor de trecere”, în conformitate cu clauza 4 din apendicele 4 la instrucțiunile TsP/566, trebuie să se reflecte următoarele informații:
2.2.1. Procedura de funcționare a semnalizării traversării în timpul mișcării normale a trenului și funcționarea corectă a automatizării trecerii este dată: de la pornirea alarmei după ce trenul intră într-una dintre secțiunile de apropiere, împrejmuirea trecerii de pe marginea drumului cu bariere și trecere. semafoare, închiderea trecerii cu mijloace suplimentare până la degajarea completă a trecerii, cu indicarea tuturor parametrilor de timp normalizați.
2.2.2. Se oferă o descriere a scopului și a poziției normale a butoanelor situate pe panourile de comandă și a stării luminilor de control (LED-uri), iar butoanele care trebuie sigilate sunt enumerate. Denumirile butoanelor și becurilor (LED-uri) din textul instrucțiunilor locale trebuie să corespundă cu designul de lucru și cu denumirile (inscripțiile) de pe panourile de comandă;
2.2.3. Ordinea acțiunilor persoanei de serviciu pentru mutare este indicată:
- la organizarea trecerii vehiculelor printr-o trecere cu buna functionare a dispozitivelor de semnalizare,
- in cazul defectarii elementelor individuale de comanda (butoane) si indicatoare (becuri sau LED-uri);
- cand se rup sigiliile de la nasturi sigilabili si procedura de sigilare a acestora;

- la mutarea vagoanelor de tip nedemontabil;
- în timpul efectuării lucrărilor la întreţinereși repararea dispozitivelor;
- la primirea trenurilor de serviciu folosind un personal cheie;
- în caz de defecțiune a dispozitivelor de semnalizare a trecerii (semafoare de trecere, semnale acustice, bariere automate, semiautomate sau electrice, senzori);
- dacă este imposibil să închideți barierele prin apăsarea butonului „închidere”.
- în timpul ocupării prelungite a zonelor care se apropie de trecere.
2.2.4. Când o trecere este situată într-o stație, ar trebui să indicați în plus ordinea de interacțiune dintre ofițerul de serviciu de trecere și ofițerul de serviciu de la stație:
- în timpul funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare;
- în caz de întrerupere a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare;
- la primirea si plecarea trenurilor cu semafoare prohibitive.
2.2.5. Atunci când o trecere care nu este deservită de un angajat de serviciu, dar este reglementată, este situată pe o porțiune, al cărei control al stării este afișat pe tabloul de control al ofițerului de serviciu al stației în instrucțiunile locale de operare pentru trecere, ca un anexă la TPA a ambelor posturi, limitând această porțiune, este necesar să se indice acțiunile ofițerului de post, inclusiv:
- la organizarea circulației trenurilor pe traseul greșit;
- când trenurile sunt în mișcare când semafoarele sunt interzise;
- la deplasarea de-a lungul unei astfel de traversări de unități mobile de tip fix;
- când se declanșează indicația „eșec” la trecere.
2.3. În secțiunea „Procedura de utilizare a alarmei de barieră” în conformitate cu clauza 5 din apendicele 4 la instrucțiunile TsP/566, sunt descrise următoarele:
- scopul și procedura de funcționare a alarmei barieră;
- lista, locațiile de instalare și tipurile de semafoare utilizate ca bariere;
- semnalizarea normală a acestor semafoare și poziția normală a butonului de comandă alarmă barieră;
- procedura de aprindere și stingere a acesteia de către persoana de serviciu la trecere, precum și în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare a barierei - semafoare barieră, butoane pentru aprinderea barierei, lumini de control (LED-uri).
2.4. Când compilați secțiunea „Procedura de utilizare a dispozitivelor de barieră de trecere” în conformitate cu clauza 4 din apendicele 4 la instrucțiunile TsP/566, ar trebui să vă ghidați după standardul solutii tehnice, descrierea tehnica si instructiunile de operare a dispozitivelor de blocare a trecerilor de cale ferata de la intrarea neautorizata a vehiculelor.
Sunt descrise scopul butoanelor de control și lămpilor de control (LED-uri) ale panoului de control UZP și procedura de funcționare a dispozitivelor de barieră. Procedura pentru acțiunile ofițerului de serviciu de trecere este descrisă în toate cazurile de deteriorare a dispozitivelor de barieră, precum și în cazul unei defecțiuni a butoanelor și luminilor (LED-urile) celui de-al doilea panou de control sau a senzorilor pentru monitorizarea prezenței vehiculelor. Este indicată procedura de părăsire a vehiculelor din trecere în cazul unor astfel de defecțiuni.
Secvența de acțiuni ale ofițerului de serviciu de trecere este conturată dacă este imposibil să coborâți capacele dispozitivelor de barieră prin apăsarea butoanelor de pe panoul de control.
Sunt indicate procedura de oprire a acționării electrice a dispozitivului de barieră UZP, procedura de utilizare a curbelului după oprirea acționării electrice, marcajele și locurile de depozitare permanentă a kurbelelor responsabile de depozitarea acestora.
2.5. Secțiunea „Procedura pentru acțiunile ofițerului de serviciu de trecere în situații de urgență și anormale” reglementează acțiunile ofițerului de serviciu în deplasare și ale altor angajați transport feroviar la traversarea dispozitivelor de automatizare defectează (butoanele defectează și luminile indicatoare (LED-uri) de pe panourile de comandă se sting).
2.6. În anexa la instrucțiunile locale, este necesar să se furnizeze o listă de dispozitive de mișcare sigilabile (butoane ale panourilor de control ale APS și UZP, cabluri etc.).
2.7. În secțiunea „Acceptarea și predarea sarcinii”, un paragraf separat indică faptul că înainte de a accepta serviciul, persoana de serviciu la trecere trebuie să verifice integritatea sigiliilor conform inventarului, precum și funcționarea automatizării trecerii și comunicații, atât prin indicarea corespunzătoare a lămpilor (LED-uri) pe panourile de comandă, cât și prin verificarea directă a stării semafoarelor barieră, UZP, senzori pentru prezența vehiculelor, semafoare pentru vehicule, bariere barieră, prezența Kurbels etc. .
2.8. Conform paragrafului 3 din apendicele 4 la instrucțiunile TsP/566 din secțiunea „Procedura de utilizare a mijloacelor de comunicare” este necesar să se reflecte:
2.8.1. La o trecere deservită de un angajat de serviciu:

- procedura de actiune in cazul defectarii dispozitivelor de comunicatie si radiocomunicatii;
- procedura de efectuare a lucrarilor de intretinere la aparatele de comunicatii si radiocomunicatii;
- procedura de actiune in cazul in care este necesara ruperea sigiliilor de la echipamentul care se sigileaza si procedura de sigilare a acestuia;
- lista echipamentelor de comunicații și comunicații radio sigilabile.
2.8.2. La o trecere la care nu participă un angajat de serviciu:
- procedura de utilizare a dispozitivelor de comunicații și radiocomunicații, inclusiv în situații de urgență nestandardizate;
- procedura de actiune in cazul defectarii dispozitivelor de comunicatie.
2.9. Anexa ar trebui să ofere, de asemenea, exemple de înscriere în Registrul de primire și predare a sarcinilor (PU-67) în cazul încălcării funcționării normale a dispozitivelor de automatizare și comunicații la o trecere de cale ferată.

Caracteristicile lucrării. Asigurarea circulației în siguranță a trenurilor, mașinilor și altor vehicule la trecere. Reglementarea traficului de trecere a tuturor tipurilor de transport. Organizarea, în conformitate cu procedura stabilită, a trecerii vehiculelor grele, supradimensionate, cu mișcare lentă și a altor vehicule, mecanisme și trecerea animalelor. Urmărirea funcționării corespunzătoare a dispozitivelor automate, a alarmelor semaforizate și sonore, a proiectoarelor, a iluminatului electric, a comunicațiilor radio și telefonice și a altor dispozitive la trecere. Corectarea defecțiunilor și perturbărilor identificate în funcționarea echipamentelor în mișcare, care pot fi eliminate de personalul în mișcare de serviciu. Asigurarea măsurilor de siguranță în caz de urgență la o trecere folosind controlul automat al semnalelor și instrumentelor, mijloace manuale de oprire a trenului. Organizarea deplasării în siguranță a trenurilor și vehiculelor în cazul unei stări defectuoase a semnalizării automate, a dispozitivelor de control pentru bariere automate, a întreruperii alimentării cu energie electrică, în timpul întreținerii de rutină și a reglajului dispozitivelor de automatizare și semnalizare. Imprejmuirea trecerilor si darea semnalelor stabilite. Monitorizarea stării trenurilor în trecere, luarea măsurilor de oprire a trenului în cazurile de depistare a unor defecțiuni ale materialului rulant și încălcări la încărcarea mărfurilor care amenință siguranța circulației. Asigurarea că instalațiile de trecere și șinele de cale ferată sunt păstrate în stare bună și curate.

Trebuie să cunoașteți: structura trecerii și regulile de întreținere a acesteia; principiul de funcționare a barierelor electrice automate și neautomate, a sistemelor de semnalizare rutieră și a luminilor de obstacol; reguli de utilizare a panoului de control pentru semnale bariere și bariere automate; reguli de circulatie pentru trecerile de cale ferata; procedura de reglementare a circulatiei vehiculelor la treceri; reguli pentru conducerea animalelor; reguli pentru prevenirea ciocnirii unui tren cu un vehicul; procedura de împrejmuire a trecerii și acțiuni în caz de obstacole în calea circulației trenurilor la trecere; defecțiuni majore ale materialului rulant și încălcări ale regulilor de încărcare a mărfurilor care amenință siguranța traficului feroviar; Instrucțiuni pentru instalarea și întreținerea trecerilor; instrucțiuni locale pentru întreținerea acestei treceri; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul lucrărilor de cale; Instructiuni de semnalizare; Instructiuni pentru deplasarea trenurilor si lucrari de manevra; Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din URSS în volumele prevăzute pentru montatorii de căi ferate.

La deservirea trecerilor de la intersectia cailor ferate si a drumurilor, daca munca lor maxima zilnica este de pana la 10.000 de echipaje de tren, - categoria I;

la deservirea trecerilor de la intersectia cailor ferate si a drumurilor, daca munca lor maxima zilnica este de la 10.000 la 50.000 de echipaje de tren cu vizibilitate satisfacatoare sau 1000 de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfacatoare pe abordări, cu strazile orasului care nu au circulatie regulata de transport in comun - categoria a 2-a;

la deservirea trecerilor de la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi, dacă munca maximă zilnică a acestora este de la 50.000 la 150.000 de echipaje de tren, cu străzile orașului și drumurile care au circulație regulată de autobuze la trecere până la 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 3-a;

la deservirea trecerilor la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi, dacă munca maximă zilnică a acestora este de peste 150.000 de echipaje de tren, cu autostrăzi de categoriile I și II, cu străzile orașului și drumurile cu circulație de tramvai sau troleibuz sau circulație regulată de autobuz la trecere de peste 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 4-a.

Instrucţiuni:

Folosind informațiile din acest articol și metodologia de creare a fișei postului, dezvoltați Descrierea postului. Pentru a vă evalua munca, creați un subiect pe forum. Întotdeauna vom ajuta și aprecia.

4.1. Persoanele care au absolvit pregătirea conform unui program special aprobat de Departamentul Personal și Instituții de Învățământ, agreat de Direcția Căi Ferate și Dotări, sunt numite în funcția de ofițer de serviciu la trecere, după promovarea probelor.

4.2. Ofițerul de serviciu care se mută trebuie să aibă cu el în timpul serviciului:

o cutie de petarde (6 bucăți) pentru a proteja obstacolul în trafic;

claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari;

un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar pentru a atrage atenția participanților la trafic;

două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar pe întuneric și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile) - o lumină de semnalizare pentru a da semnale vizibile.

4.3. Clădirea stației de mutare ar trebui să aibă:

programul serviciului de relocare;

această instrucțiune;

instructiuni locale de operare pentru aceasta trecere cu un card care contine informatiile necesare (Anexa 3);

un extras din orarul trenurilor de călători și navetiști care indică ora de plecare a trenurilor din gările învecinate;

Cartea de recepție și predare de serviciu și inspecție a aparatelor la trecere;

Jurnalul de încălcări ale regulilor de trecere;

ceas de perete, trusa de prim ajutor, unelte necesare, mobilier, echipamente menajere;

bagheta de controlor de trafic si banderola rosie;

un cablu de 4-6 m lungime pentru remorcare vehicule oprite la o trecere;

un scut roșu portabil și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere;

un scut roșu portabil de rezervă și un semnal luminos de rezervă;

un set de steaguri de semnal;

o cutie de petarde (6 buc.) pe tronsoane cu două șine și cel puțin două cutii (12 buc.) pe tronsoane cu trei sau mai multe șine.

În timpul iernii, la treceri este necesar să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului de trecere și a potecilor pietonale în limitele trecerii în condiții de polei.

Instrucțiunile locale de operare a trecerii sunt întocmite de șeful distanței de cale și șeful distanței de semnalizare și comunicație, iar atunci când trecerile sunt situate pe teritoriul stațiilor sau când trecerile sunt deservite de angajații serviciului de transport - cu participarea şefilor de gară şi aprobată în modul stabilit de şeful căii ferate.

Instrucțiunile locale trebuie să reflecte posibilitățile reale de îndeplinire a atribuțiilor ofițerului de serviciu în mișcare. Această instrucțiune ar trebui revizuită dacă condițiile de funcționare ale trecerii se modifică, dar cel puțin o dată la 5 ani. Conținutul aproximativ al instrucțiunilor locale este prezentat în Anexa 4.

4.4. Persoana de serviciu la trecere trebuie să verifice: calea ferată în raza de 50 m de trecere pe ambele sensuri, starea echipamentului de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele care se etanșează, prezența și starea mâinii. semnale, petarde, unelte și echipamente.

Toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și bariere, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile reparate sunt consemnate în Caietul de Recepție și Predare Atribuții și Inspecție Dispozitive la Trecere. Dacă există o automatizare, ar trebui să notați: „Automatizarea funcționează” sau „Automatizarea este defectă”.

Dacă o defecțiune detectată care amenință siguranța circulației nu poate fi eliminată imediat de la sine, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să îngrădească locul periculos cu semnale de oprire, să închidă circulația vehiculelor prin trecere și să anunțe imediat ofițerul de la stație (dispecerul trenului). ) si prin el maistru de drum (major de cale) despre asta.

Persoana de serviciu la trecere trebuie să informeze imediat ofițerii de serviciu din cele mai apropiate puncte separate (dispeceratul trenului) despre defecțiunea alarmelor de trecere și barieră și a barierelor automate sau a barierelor electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Până când defecțiunea a fost eliminată și electricianul a notat acest lucru în Cartea de recepție și sarcină și inspecție a dispozitivelor, este interzisă folosirea dispozitivelor defecte la trecere.

După eliminarea fiecărei defecțiuni și respectarea acestor instrucțiuni, persoana de serviciu la trecere trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în Caietul de Recepție de Serviciu și Inspecție Dispozitive la trecere.

4.5. În timpul serviciului, ofițerul de serviciu în deplasare este obligat: *:

* Pentru ofițerii de serviciu de trecere și alți angajați care combină funcțiile ofițerilor de serviciu de trecere, responsabilitățile pentru deservirea trecerilor trebuie stabilite prin instrucțiuni locale.

deschideți și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, monitorizați starea trenurilor care trec. Dacă este detectată o defecțiune care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru oprirea trenului, iar dacă nu există niciun semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru ofițerului de serviciu din stație, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerului - dispeceratului trenului ;

înainte de a trece pe lângă un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h, opriți circulația vehiculelor pe trecere și închideți barierele (indiferent dacă sunt automate sau nu) cu 5 minute înainte de trecerea trenului;

opriți conducerea animalelor prin trecere înainte de trecerea trenului cu cel puțin 5 minute, iar la trecerea unui tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h - cel puțin 20 de minute;

protejați imediat cu semnale de oprire locul deteriorării căii care amenință trecerea în siguranță a trenurilor și raportați acest lucru prin telefon ofițerului de serviciu al stației sau dispeceratului de tren;

interzice oprirea vehiculelor și a altor vehicule la treceri vehicule autopropulsateși mecanisme, precum și oprirea oamenilor și a animalelor;

curățați jgheaburile astfel încât flanșele roților să poată trece liber prin ele și menține în permanență curată întreaga zonă de trecere în limitele acesteia;

monitorizează starea bună a barierelor, dispozitivelor de alarmă, semnelor de avertizare și semnalizare temporară pentru trecerea plugurilor de zăpadă;

aprinde luminile de la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior și instalațiile de proiectoare în timp util și anunță telefonic ofițerul de serviciu (dispeceratul tren) despre defecțiunile acestora, care trebuie să anunțe despre aceasta distanța de alimentare;

fixați șuruburile, apărătoarele antifurt, curățați traseul de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine de pe traseu, reglați prisma de balast și inspectați traseul timp de 50 m în fiecare direcție de la trecere, cu excepția trecerilor foarte active, a căror listă este stabilită de șeful căii;

respecta Instrucțiunile privind siguranța și salubritatea industrială pentru cei aflați în serviciu la treceri.

Lucrările pe potecă și la treceri sunt permise numai când barierele sunt închise.

Persoana de serviciu la trecere trebuie să rămână tot timpul pe trecere, verandă deschisă sau vitrată. El poate intra în incintă numai după ce s-a asigurat că trecerea este liberă de vehicule și că nu există trenuri care se apropie de trecere. În acest caz, barierele neautomate trebuie închise.

Este interzis să vă părăsiți postul sau să încredințați servicii temporare de mutare altor persoane.

4.6. Atunci când se apropie un tren, o locomotivă separată, o cale sau alt vehicul autopropulsat sau un vagon, persoana de serviciu la trecere, după închiderea barierelor, este obligată să verifice dacă șinele la trecere și în ambele sensuri de la aceasta. sunt libere și să părăsească șina atunci când trenul se află la o distanță de cel puțin 400 m de acesta și pentru întâlnirea cu trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h cu 5 minute înainte de trecerea trenului (în acest caz, automat barierele trebuie închise prin apăsarea unui buton).

Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă, la clădirea stâlpului de trecere (pe o verandă deschisă sau vitrată) la o distanță de cel puțin 2 m. , iar la trecerea unui tren care se deplasează cu o viteză mai mare de 140 km/h - la o distanță de cel puțin 4 m de șina exterioară și de cel puțin 5 m la trecerea pe lângă un tren care circulă cu o viteză mai mare de 160 km/ h, dați un semnal cu o suflantă (un sunet lung când se apropie un tren cu număr impar și două sunete lungi când se apropie un tren cu număr par), dați un semnal când calea este liberă: în timpul zilei - steag galben prăbușit, noaptea - lumină albă transparentă a unui felinar de mână; dacă trebuie să reduceți viteza trenului: în timpul zilei, arborați un steag galben; noaptea pe scene - mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, în stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasați încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.

La întâlnirea cu un tren, persoana de serviciu la trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant și să folosească reflectoare pe timp de noapte, dacă trecerea este dotată cu acestea.

După ce a trecut un tren, este necesar, fără a părăsi șinele, să vă asigurați că niciun alt tren, locomotivă sau vagon nu urmează sau pe o cale adiacentă, apoi deschideți barierele neautomate și lăsați vehiculele sau animalele să treacă prin trecere. .

După trecerea unui vagon de cale, cărucior sau cărucior detașabil, persoana de serviciu la trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu unul roșu desfășurat și să-l țină până la apariția semnalizatorului, care păzește remorca sau căruciorul din spate, sau până când căruciorul trece de trecere și se depărtează de aceasta la 200-250 m.

4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau vagon de mână, agentul de trecere este obligat să dea un semnal de oprire în următoarele cazuri:

în cazul în care se observă o defecțiune într-un tren care amenință siguranța circulației: roți care se deplasează în derapaj sau efectuează impacturi puternice din cauza glisierelor, incendiu, arderea cutiilor de osii, amenințarea cu căderea unei persoane sau a mărfurilor din tren etc. După ce trece pe lângă un tren în care s-a găsit un set de roți derapând sau având glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să informeze de urgență ofițerul de gară (dispecerul de tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție completă a căii. în zona pe care o deservește;

dacă un tren care urmează traseul greșit al unei linii cu șină dublă nu are semnale instalate în cap;

dacă se observă că un tren se îndreaptă spre altul pe aceeași cale sau un tren îl depășește pe altul, un cărucior sau o remorcă de cale (semnalul de oprire în acest din urmă caz ​​este dat doar trenului care depășește);

dacă conducătorului i se dau semnale de oprire din tren sau de pe șină, dar trenul continuă să se deplaseze;

în cazul unui incendiu în dreptul de trecere care amenință circulația;

în alte cazuri care amenință siguranța traficului și viața umană.

Ofițerul de serviciu de trecere trebuie să raporteze orice defecțiuni observate pe tren conducătorului trenului respectiv (dacă este disponibilă comunicarea radio), precum și prin telefon ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului).

4.8. La trecerile echipate cu bariere semi-automate, deschiderea acestora este posibilă numai după ce trenul a trecut prin trecere și ofițerul de serviciu de trecere a apăsat butonul „Deschidere” de pe panoul de comandă. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt mutate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate, acestea din urmă nu sunt mutate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a utiliza „Deschiderea de urgență” butonul, persoana de serviciu la trecere trebuie să scoată sigiliul de pe butonul „Activați bariera” și să-l apăsați, să se asigure că nu există trenuri pe abordările către trecere, să facă o înscriere în Cartea de primire și livrare a sarcina și inspecția dispozitivelor la trecere cu privire la funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de automatizare și raportarea imediată la ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul tren) și, dacă este posibil, la electricianul de semnalizare. După aceasta, aveți voie să scoateți sigiliul de pe butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Persoana de serviciu la trecere trebuie să țină apăsat butonul „Deschidere de urgență” până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fascicul de barieră.

Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, ofițerul de trecere stinge semafoarele și sună alarmele pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia singur controlul.

După ce îți scoți mâna de pe buton, alarma de trecere și barierele ar trebui să se pornească automat, iar barierele trebuie mutate în poziția închis.

Când utilizați butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele ar trebui să fie permise în grupuri mici.

Se stabilește procedura de informare a ofițerului de serviciu de la trecere cu privire la deplasarea trenurilor în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de automatizare la trecere și în toate cazurile când cărucioarele se deplasează, având în vedere posibila nerezolvare a acestora de a ocoli circuitele de cale. de şeful căii ferate.

Persoana de serviciu la trecere, după ce a primit un mesaj despre mișcarea căruciorului, trebuie să monitorizeze trecerea acestuia, să apese butonul „Închidere” și să-l lase apăsat până când căruciorul trece prin trecere.

În cazul în care alarma de trecere nu funcționează și barierele automate sau semiautomate nu se închid, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să pornească și alarma apăsând butonul „Închidere”. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze în conformitate cu procedura stabilită de instrucțiunile de operare a trecerii locale până la eliminarea problemei.

4.9. Dacă la trecere apar obstacole care amenință siguranța circulației, precum și dacă trecerea este blocată de o sarcină căzută sau de un vehicul oprit, ofițerul de trecere acționează după cum urmează:

dacă există o alarmă de barieră, o aprinde imediat, pentru care este necesar să scoateți sigiliul de pe butonul „Activare barieră”, apăsați-l și închideți barierele Activarea semafoarelor barierei este verificată de luminile aprinse panoul de control al barierei;

după pornirea alarmei de barieră, el raportează prin telefon incidentul ofițerului de serviciu al stației sau dispeceratului trenului, iar dacă este disponibilă o comunicare radio, informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la trecere, pe alți funcționari. (Anexa 5) și apoi ia măsuri pentru eliminarea acestuia.

Ruperea sigiliului de pe butonul „Activare alarma barieră” trebuie înregistrată în Registrul de recepție și livrare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere și raportată imediat electricianului de semnalizare.

În cazurile în care este nevoie de ajutor, persoana de serviciu la trecere dă un semnal general de alarmă cu claxonul suflat sau prin lovirea unui obiect metalic suspendat în grupuri de câte un sunete lungi și trei scurte după următoarea schemă: (lumină roșie intermitentă și sirena) - le aprinde si ele.

După eliminarea unui obstacol în trafic sau a unei defecțiuni la o trecere, semafoarele trebuie stinse.

În cazul în care semaforul roșu al semaforului barieră nu se stinge, persoana de serviciu la trecere este obligată să închidă barierele sau să informeze personal conducătorul auto despre defecțiunea semaforului barieră, după care conducătorul auto are dreptul de a urmări semnalul de interdicție al semaforului de barieră.

4.10. În absența unei alarme de barieră sau a defecțiunii acesteia, sau când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul zilei - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați despre obstacolul ofițerului de serviciu (dispeceratul trenului) și, în același timp, aflați dacă trenul a fost expediat de la stație sau nu.

Dacă un tren a părăsit gară pentru trecere, ofițerul de serviciu al stației trebuie să avertizeze mecanicul de tren cu privire la obstacolul de la trecere.

Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de gară (dispeceratul trenului) cu privire la plecarea trenului spre etapă, trebuie să alerge spre tren, dând semnal de oprire, și să plaseze petarde la distanța stabilită de șeful calea ferată, sau în locul în care are timp, inclusiv pe calea învecinată dacă pe aceasta este detectat și un obstacol. Apoi, ofițerul de trecere se întoarce la locul obstacolului și ia măsuri posibile pentru a-l elimina.

Dacă alarma de trecere funcționează defectuos, barierele sunt închise de către ofițerul de serviciu de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”.

Dacă, la apăsarea butonului, barierele automate nu se închid (sunt deteriorate), atunci persoana de serviciu la trecere este obligată să protejeze trecerea cu bariere rotative orizontale de rezervă și să le folosească pentru a trece vehiculele prin trecere până la vina. este eliminat în conformitate cu instrucțiunile locale.

Ofițerul de serviciu urmează aceeași procedură dacă trecerea este echipată cu bariere mecanizate.

4.11. Dacă o linie de contact sau o linie electrică care traversează șinele de cale ferată se rupe la o trecere, persoana de serviciu la trecere trebuie să pornească alarma de barieră, să închidă barierele, să îngrădească locul periculos cu semnale portabile de oprire la o distanță de cel puțin 50 de metri. m de locul pauzei, raportați incidentul ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului) și rămâneți în locurile cu obstacole până când lucrătorii ajung la distanța de alimentare cu energie, asigurându-vă că nimeni nu se află la 8 m de firele rupte și nu nu atingeți șinele.

4.12. În cazul unui accident de circulație care are loc la sau în apropierea unei treceri, agentul de trecere este obligat să:

ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor;

raportează incidentul ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului), precum și poliției, maistrului de drum (maistrul de cale) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiunile locale și, de asemenea, dacă este posibil, organizației de conducere a drumurilor care întreține autostrada;

acordați primul ajutor victimelor și, dacă este posibil, chemați o ambulanță.

4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației atunci când trenurile pleacă pe calea greșită pe tronsoane în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate pentru ca trenurile să se deplaseze numai pe calea corectă este stabilită de șeful căii ferate. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după următoarele prevederi:

La efectuarea lucrărilor de cale și alte lucrări, atunci când funcționarea alarmei automate de semafor la trecerile deservite de ofițerii de serviciu este întreruptă, controlul barierelor automate trebuie efectuat manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de comandă. Barierele trebuie să fie închise în acest moment. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor numai în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească înștiințare de la ofițerul de serviciu al stației.

La trecerile care nu sunt supravegheate de paznici si sunt dotate cu semafoare automate, trebuie instalata o paza pentru perioada de circulatie a trenului de-a lungul unei singure linii.

Dacă nu există nicio conexiune telefonică la punctele de trecere deservite de ofițerii de serviciu, precum și nesupravegheată, dar luate temporar pentru întreținere, trebuie stabilită o conexiune telefonică (radio) temporară.

Ofițerii de serviciu din gară (dispecerii trenului) trebuie să anunțe ofițerii de serviciu de trecere înainte de fiecare plecare a trenului.

Procedura pentru acțiunile celor aflați în serviciu la o trecere pentru perioada de organizare a circulației în două sensuri a trenurilor de-a lungul unei șine în secțiuni cu două și mai multe șine în timpul șinei, construcției și alte lucrări, precum și la trimiterea trenurilor de-a lungul cale greșită în ordinea reglementării circulației pentru fiecare trecere deservită de cei de serviciu (permanent sau temporar) trebuie specificată în instrucțiunile locale.

Conducătorii de trenuri trimiși pentru reglare pe calea greșită sunt obligați să treacă prin treceri echipate cu dispozitive cu sens unic:

cu cei de serviciu - cu viteza de cel mult 40 km/h;

fără însoțitori - nu mai mult de 25 km/h.

Șoferii de trenuri utilitare, de recuperare și alte trenuri trebuie să circule cu aceleași viteze atunci când se întorc dintr-o etapă pe traseul greșit.

În toate cazurile de urmărire greșită a căii ferate (în timpul lucrărilor de construcții și a căilor ferate sau pentru a reglementa traficul etc.), conducătorii de trenuri, în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare pe căile ferate din Federația Rusă, trebuie să emită un semnal de avertizare. de mai multe ori cu un fluier de locomotivă lung, scurt și lung după schema:         .

4.14. Numai cu permisiunea șefului de rută este permisă deplasarea mărfurilor grele, periculoase și de dimensiuni mari prin trecere. mașini și mecanisme, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile de circulație și clauza 15 din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și atribuțiile funcționarilor de asigurare a siguranței rutiere, aprobate prin Hotărâre a Consiliului din Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090.

Cererea de autorizare trebuie depusă la șeful de traseu cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. Aplicația trebuie să indice lățimea și înălțimea vehicul, iar dacă există un tren rutier - lungimea acestuia. În cazurile necesare, șeful de cale este obligat să depună în prealabil o cerere pentru emiterea de avertismente pentru trenuri.

Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnale de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate din Federația Rusă și să monitorizeze trecerea acestor vehicule.

Pe tronsoanele electrificate, când înălțimea vehiculului este mai mare de 4,5 m, șeful distanței de cale îl informează în prealabil șeful distanței de alimentare (indicând data trecerii vehiculului), acesta din urmă stabilește posibilitatea trecerii. a vehiculului în funcție de condițiile înălțimii suspendării firelor rețelei de contact de la nivelul capetelor șinei, linii aeriene, împământare grup, ghidaj de valuri de la suprafața carosabilului în limitele de trecere și desemnează un reprezentant pentru observație.

4.15. Ofițerul de serviciu de trecere este obligat să ceară tuturor persoanelor care utilizează trecerea feroviară respectarea strictă a regulilor stabilite. În cazul încălcării regulilor de trecere, persoana de serviciu la trecere este obligată, dacă este posibil, să ia măsuri de oprire a vehiculului, să afle și să consemneze în Jurnalul de încălcări ale regulilor de trecere prin trecere numărul a vehiculului, ora și natura încălcării.

Procedura de colectare și transmitere a informațiilor despre încălcările regulilor de circulație de către conducătorii auto la trecerea traversării către organizațiile relevante, precum și perioada de investigare a acestora și informarea cu privire la măsurile luate, sunt stabilite de șeful de traseu împreună cu organelor teritoriale ale Inspectoratului Auto de Stat și trebuie cuprinse în instrucțiunile locale de exploatare a trecerii.

4.16. Ofițerul de serviciu de trecere raportează direct maistrului de cale. Toate ordinele către ofițerul de serviciu de trecere trebuie să fie date, de regulă, prin maistrul de cale. În cazul în care se primește un ordin de la un superior, persoana de serviciu la trecere este obligată să o îndeplinească, iar apoi să sesizeze maistrul de cale prin telefon sau personal.

4.17. Pentru neîndeplinirea obligațiilor, încălcarea Regulilor tehnice de funcționare și a Instrucțiunilor de alarmă. Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse, această instrucțiune, persoana de serviciu la trecere nu este responsabilă în modul prescris.