Военнотранспортен самолет Ил 276. Среден транспортен самолет. Предистория и история на създаването

Тема: Среден военнотранспортен самолет (SVTS) Ил-214

Нов среден военнотранспортен самолет (SVTS) се създава в интерес на Министерството на отбраната на Русия. До края на годината военното ведомство трябва да утвърди тактико-техническите спецификации за тази машина. Какви характеристики ще има новият самолет, от кои летища ще може да излита и дали ще има въоръжение, говори в интервю за ТАСС Игор Бевзюк, програмен ръководител на ПАО "Ил".

Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.

Идеята за създаване на SVTS, която да замени остарелия Ан-12, се появи в началото на 80-те и 90-те години на миналия век. Още по това време конструкторското бюро на Илюшин е разработило дизайна на такава машина, но характеристиките на първия дизайн все още не осигуряват фундаментално разграничение от другите опции. Проектът беше отложен за известно време.

Позволете ми да ви напомня, че по това време конструкторското бюро „Туполев“ и конструкторското бюро „Антонов“ активно предлагаха свои варианти, след разглеждането на които Ан-70 беше приет за основа. Историята на този самолет се оказа задънена улица и в началото на 2000-те те се върнаха към проекта на конструкторското бюро на Илюшин - особено след като Индия изрази интерес към съвместното разработване на транспортен самолет от този клас.

След доста дълъг период се оформиха изискванията за външния вид на руско-индийския самолет MTA (Multipurpose Transport Aircraft). Въпреки това, рисковете, свързани с изпълнението на част от изискванията, доведоха до „замразяването“ на този проект, въпреки че юридически индийците все още не са го изоставили напълно.

Както и да е, необходимостта от среден клас транспортни рампови самолети не е изчезнала и дори става все по-спешна, тъй като самолетите Ан-12 наближават края на експлоатационния си живот. Конструкторското бюро Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията, разработи проект на тактико-техническа спецификация (ТТЗ) за среден военнотранспортен самолет.

Индийската страна обясни ли някак това решение?

Наборът от изисквания, които бяха поставени на самолета, доведе до висока степен на технически рискове. Веднага щом степента на новост в даден проект надхвърли определен праг, възникват въпроси, свързани или със сроковете на изпълнение, или с постижимостта на декларираните характеристики, или с цената.

След 2015 г. решиха ли да върнат проекта в Русия?

Работното наименование на самолета е Ил-276

През 2014 г. Конструкторското бюро Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната, предложи да се разработят технически изисквания за SVTS според руските стандарти, без да се вземат предвид индийските специфики. В резултат на това беше взето решение за създаване на такава машина и започна нейното проактивно развитие. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проекта на тактико-технически спецификации (ТТЗ). Работното наименование на самолета, прието от конструкторското бюро, е Ил-276.

Значи все още не е официално одобрен?

Не, в момента тече процесът на съгласуване и одобрение на технически спецификации в SVTS. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателното си правилно име.

В Русия Ан-12 е към края на експлоатационния си живот. Някъде през 2023 г. ще започне масово премахване на тези машини от бойните части.

През декември започваме предварителния проект на Ил-276. Планираме да завършим работата по проектиране, предпроизводството и първия полет през първото тримесечие на 2023 г., а завършването на самата работа с възлагането на съответното писмо е 2025 г. с началото на серийните доставки за войските през 2026 г.

Проект на среден военнотранспортен самолет Ил-276

Факт е, че в Русия животът на самолетите Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово изтегляне на тези самолети от бойните части, поради което времето за разработване на нов самолет, влизането му в тестове и масово производство остава сравнително кратко.

Какъв самолет ще е? Какви са неговите характеристики?

Това ще бъде традиционна схема за военнотранспортен самолет: еднофюзелажен самолет с високо крило (схемата на закрепване на крилото към фюзелажа, когато преминава през горната половина на напречното му сечение - бел. ТАСС) с T- оформена опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

Това е рампов самолет с възможност не само за товарно-разтоварни операции на земята, но и възможност за кацане от него. В допълнение към основните функции, които са присъщи на военнотранспортната авиация, тя ще има допълнителни функции, свързани с доставката на товари по време на спасителни операции, извънредни ситуации и др.

С една дума, ще вземе ли всичко най-добро от своя „по-голям брат“ - Ил-76?

Несъмнено. Ако говорим за технически решения, свързани с надеждността на самолета, разбира се, че ще използваме най-добрите решения, като ги адаптираме към размера на нашата машина.

Двигателите същите ли са като на Ил-76?

Двигателят на първия дизайн е добре доказаният PS-90A-76, който има необходимите характеристики за намаляване на техническите рискове. И веднага щом PD-14 потвърди характеристиките си в масово производство, той ще бъде използван на Il-276.

Ще бъде ли сечението на самолета като на Ил-76?

да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от базовата модификация на Ил-76.

Какъв е неговият обхват и скорост?

Скоростта е около 800 км/ч, което е типично за самолети с турбореактивни двигатели. Разбира се, тя значително надвишава скоростта, която Ан-12 може да си позволи. В резултат на това времето за доставка на определен товар ще бъде значително намалено. При максимално натоварване обхватът му ще бъде няколко хиляди километра, но от гледна точка на фериботната версия, когато е необходимо да се осигури максимален обхват, той е до седем хиляди километра.

Ил-276 ще има ли версия танкер?

В базовата версия го разглеждаме като типичен транспортен самолет, но тази платформа може да се използва за модернизация в много широк диапазон.

Ил-276 има ли стандартно оръжие?

Всеки такъв самолет е оборудван със системи за защита на борда. Ил-276 ще има и средства за защита на самолета от външни въздействия.

Къде ще се строи?

Заводът на Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

Правилно ли е все още да се нарича модернизация на Ил-76, ако в момента се модернизират бойните самолети Ил-76 до версията МД-М и се създават нови Ил-76МД-90А?

Тези два проекта имат синергия и използването на технически решения по отношение на разработките в авиониката, компонентите и възлите, разбира се, ще бъде. Но смятайте го за модификация... Двестатонна и седемдесеттонна машина са все пак различни неща. Дори и с визуалната прилика на някои дизайнерски елементи, в много отношения това е нова кола.

Ил-112 не се припокрива с този проект?

Ил-112 е перспективен лек самолет. Ил-276 се намира точно между лекия Ил-112 и тежкия Ил-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, чието изоставане определено ще бъде използвано.

Как върви процесът на проектиране на нов самолет?

Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е да се свържат, като се започне от етапа на предварителния дизайн, всички изисквания, свързани не само с разработките на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, подготовката на производството, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжката и експлоатация на този самолет. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето, необходимо за навлизане в масово производство.

И разбира се, ние обръщаме специално внимание на разработката за дадена цена; това се отнася не само за продукта като цяло, но и за всяко техническо решение. Този подход гарантира не само прозрачност на ценообразуването, но и спазване на параметъра цена-качество, което е особено важно в настоящите икономически условия. В напредналите конструкторски бюра това вече се е превърнало в ежедневна практика, което е позволило да се стигне до конкретен цифров параметър, а именно коригирането на грешка, идентифицирана на етапа на проектиране, струва 1 USD; същата грешка, установена по време на производството, вече струва 10 USD; на етапа на окончателното сглобяване цената за коригиране на грешка се увеличава до 100 USD, а на етапа на тестване и експлоатация вече е 1000 USD или повече.

Сформиран ли е вече отборът?

Екипът се формира в момента. Днес конструкторското бюро на Илюшин има няколко големи програми, които се изпълняват едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на най-добрите практики за развитие.

Колко от тези превозни средства ще са необходими на войските?

По предварителни оценки през следващото десетилетие войските ще трябва да сменят няколко десетки Ан-12. Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „трудолюбив самолет“.

Интервюто взе Анна Юдина

Друго питие. IMHO Ту-330 е много по-интересен като проект, най-малкото поради по-големия обем на товарния отсек.

Според пресслужбата на ЦАГИ, през октомври тази година институтът завърши поредния цикъл от изпитания в аеродинамичния тунел (WT) на модела Т-102 на среден транспортен самолет (STS) за кратко излитане и кацане. Работата е извършена по държавен договор с руското Министерство на промишлеността и търговията.

Проучванията на модела STS в аеродинамични тунели са проведени в близост до фиксиран екран, симулиращ влиянието на земята. Специалисти от института изследваха влиянието на повредата на двигателя върху аеродинамичните характеристики, стабилността и управляемостта на самолета.

Въз основа на анализа на информацията, разпространена в Интернет, може да се предположи, че TsAGI ADT е раздухвал модел на това, което в момента се разработва в Конструкторското бюро на името на. Среден военнотранспортен самолет (MTC) S.V.Ilyushin, чийто проект има работно обозначение Il-276. Първият полет на средноразмерния военно-технически самолет Ил-276, по-рано известен като руско-индийския проект MTA (Multipurpose Transport Aircraft), е планиран за 2023 г. През 2017 г. беше планирано да се отпуснат 3 милиарда рубли за Ил -276 проект.

Струва си да се каже, че първоначално имаше проект за среден военно-технически автомобил Ил-214, след това се роди проектът MTA. През 2014 г. ОКБ им. С. В. Илюшина предложи на руското министерство на отбраната да разработи технически изисквания за
SVTS по руските стандарти, без да се отчита спецификата на проекта MTA, който в момента е замразен. През 2016 г. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проекта на тактико-технически спецификации за перспективния SVTS.
Специалисти от Централния аерохидродинамичен институт на името на професор N.E. Жуковски (част от Научноизследователския център „Институт на името на Н. Е. Жуковски“) завърши следващия етап от тестването на модела на средния военнотранспортен самолет Ил-276. Работата е извършена в трансзвуковия аеродинамичен тунел на ЦАГИ по договор с ПАО Ил.

На този етап целта на изследването беше да се изследват аеродинамичните характеристики на модел на самолет с двигателно крило в крейсерска и конфигурация за излитане и кацане. Тестовете възпроизвеждат режими на излитане и кацане с прибрани и разширени предкрилки и задкрилки. В резултат на това учените от института определиха аеродинамичните характеристики при отклонение на елементите на механизацията и управлението на излитане и кацане.

Тази година се планира да се изследват аеродинамичните характеристики на модел на самолет с двигателно крило в нискоскоростен аеродинамичен тунел, включително в близост до екран, симулиращ повърхността на пистата.

Ил-276 е проект на двумоторен среден военен транспортен самолет, който осигурява превоз на широка гама товари с тегло до 20 тона на разстояние до 2000 км със скорост 750–800 км/ч. Възможно е самолетът да се управлява от високопланински летища и да се базира на изкуствени и неасфалтирани писти при различни географски и климатични условия, по всяко време на деня, при прости и неблагоприятни метеорологични условия.
Холдингът Технодинамика на държавната корпорация Ростех започна разработването на предложения за създаване на устройства за излитане и кацане на средния военнотранспортен самолет Ил-276. Всички етапи на работа по създаването на оборудване, по предложение на участника, ще се извършват на базата на самарското предприятие „Авиаагрегат“. През следващата година и половина е необходимо да се изпълнят етапите на предварителни и технически проекти.

Предварителното проектиране на самолета ще започне през 2017 г. Работата по проектната документация в рамките на научноизследователската и развойна дейност ще се извършва от създаването на предварителни и технически проекти до получаване на лиценз за прехвърляне на продукта в серийно производство.

„Днес средният многоцелеви Ил-276 е един от най-очакваните и търсени военнотранспортни самолети за руската армия“, каза Игор Насенков, генерален директор на Технодинамика. „Машината е проектирана така, че да бъде непретенциозна към състоянието на пистите и лесно да каца и излита дори от неподготвени повърхности.“

Технодинамика предлага да се оборудват устройствата за излитане и кацане на Ил-276 с агрегати, базирани на издръжливи титанови сплави и система за клякане, която позволява да се намали разстоянието между фюзелажа и земята при товарене и разтоварване на самолета.

„От 2026 г. нашето самарско предприятие „Авиаагрегат“ обмисля възможността да участва в производството на серийни образци на устройства за излитане и кацане на Ил-276. На този етап се целим в 12 автомобила годишно“, отбеляза Игор Насенков.

Основните характеристики на самолета Ил-276 вече са определени. Очаква се той да замени Ан-12 и Ан-72 - самолети, които традиционно се считат за основа на руската военнотранспортна авиация.

Сало
Такъв проект Io-214 отдавна не е имало

Това може да е съвсем различен проект.

Това е мястото, където трябва да отидем за дискусия.

Те планират да закупят среден военнотранспортен самолет Ил-276. Новият продукт ще може да транспортира няколко бойни машини или до сто войници на разстояние от пет до шест хиляди километра. В същото време Ил-276 ще може да се справя и без писти - лесно може да каца и излита от обикновена почва. Самолетът се създава на базата на нереализирания съвместен руско-индийски проект на многоцелевия транспортен самолет MTA (Multi-role Transport Aircraft).

Според експерти военните имат остра нужда от Ил-276 ще замени парка от остарели транспортни самолети съветско производство. В допълнение, новият продукт може да представлява интерес за чуждестранни купувачи, предимно сред традиционните партньори на Русия.

Както казаха на "Известия" в главното командване на ВВС, в момента военното ведомство преговаря с производителите на самолети. По-специално се обсъждат сроковете и програмата за създаване на Ил-276. Но вече е ясно, че военните се нуждаят от поне 55 автомобила.

От АО Илюшин потвърдиха за Известия, че преговорите с военните са в ход. Но те отказаха повече коментар.

През 2007 г. Москва и Ню Делхи подписаха междуправителствено споразумение за съвместна разработка и изграждане на самолет MTA. Три години по-късно руската Обединена самолетостроителна корпорация и индийската Hindustan Aeronautics Limited подписаха основно споразумение. Очакваше се самолетът да направи първия си полет през 2017 г. Впоследствие сроковете бяха измествани няколко пъти. И в края на 2015 г. индийската страна обяви оттеглянето си от проекта.

Но през септември 2016 г. представители на Илюшин обявиха, че проектът за среден военнотранспортен самолет (SVTS) ще бъде продължен. А през юни тази година SVTS получи официалното наименование Il-276 (преди това в руските медии проектът MTA-SVTS се наричаше Il-214).

Ил-276 е двумоторен реактивен самолет с излетна маса малко над 60 тона, който може да прелети 6 хиляди километра със скорост над 800 километра в час. В същото време "двеста седемдесет и шести" лесно се справя без писти. Способен е да излита и каца на земята.

Независимият военен експерт Антон Лавров смята, че Ил-276 ще бъде много търсен от руската армия.

В бъдеще той ще замени всички онези транспортни средства, които не са произвеждани от времето на СССР – Ан-12, Ан-72, Ан-32“, обясни специалистът. - Този самолет ще бъде оборудван с двигатели от модернизирания Ил-76. Те са добре усвоени от индустрията. Това значително ще ускори процеса на фина настройка на самолета и въвеждането му в експлоатация.

Ил-276 ще има значително по-малко излитане и разход на гориво, отбелязва експертът. - Ще бъде полезно за транспортиране на леко оборудване и хора. Транспортирането на доставки до отдалечени гарнизони, особено в Арктика, е много търсено. Освен това на негова база вероятно ще бъдат създадени самолети за радиоелектронна борба и радиоелектронно разузнаване. И ако желаете, можете да направите летяща лаборатория и дори пътнически самолет, за да транспортирате командата.

Главният редактор на списанието "Експорт на оръжие" Андрей Фролов отбеляза в разговор с "Известия", че на световния пазар има търсене на средни военнотранспортни самолети.

Руската разработка може да представлява интерес за традиционните купувачи на нашата военна продукция. Но тук много ще зависи от времето“, обясни експертът. - Ил-276 ще има силни конкуренти. Средни транспортни самолети с турбореактивни двигатели вече се предлагат за износ от бразилски и китайски производители.

В момента флотът на руското военно ведомство включва 40 средни военнотранспортни Ан-72 и повече от сто Ан-12.

В съответствие със съществуващите планове в обозримо бъдеще ВВС ще трябва да получат военнотранспортни самолети от нов тип, разработени в рамките на проекта SVTS. По едно време процесът на създаване на такова оборудване отне доста дълго време, но досега основните проблеми са решени и необходимата техническа документация трябва да се появи в близко бъдеще. Точно онзи ден авиационната индустрия обяви плановете си за проекта SVTS.

В последния ден на октомври агенция ТАСС публикува пространно интервю с представител на авиационния комплекс на името на. С.В. Илюшин. Журналистът на изданието разговаря с Игор Бевзюк, който ръководи работата по темата „Средни военнотранспортни самолети“, и получи редица много интересна информация. Както се оказа, досега проектът е успял да се придвижи напред и скоро работата ще премине на нов етап, въвеждайки оборудването в експлоатация.

И. Бевзюк припомни, че идеята за създаване на среден транспортен самолет за ВВС, способен да замени остарелия Ан-12 и друга подобна техника, се е появила в началото на 80-те и 90-те години. По това време компанията Илюшин проведе теоретично проучване на обещаващ проект, но работата спря дотук. Поради определени причини не беше възможно да се получат фундаментални предимства пред съществуващата или алтернативна технология, поради което проектът беше спрян.

Предложен външен вид на самолета SVTS / Il-276

Впоследствие алтернативни проекти за среден транспорт, разработени от други организации, получиха известно развитие. Въпреки това, в началото на миналото десетилетие руската индустрия отново трябваше да се върне към самолетите Ил. Освен това индийската страна е проявила интерес към подобен проект. Въз основа на резултатите от доста дълга съвместна работа Русия и Индия формираха изисквания за перспективен самолет, наречен MTA или MTS (Multipurpose Transport Aircraft). Впоследствие възникнаха технически затруднения, поради които работата на практика спря. Въпреки това, според И. Бевзюк, индийската страна все още не е документирала отказа от подобен проект.

Въпреки тези събития руските ВВС продължават да се нуждаят от средни военнотранспортни самолети, способни да заменят съществуващия Ан-12 с изтичащ срок на експлоатация. През 2014 г. авиационният комплекс на името на. Илюшин предложи руското министерство на отбраната да започне работа в рамките на програмата SVTS. В същото време беше планирано да се вземат предвид само нуждите на руския клиент в изискванията към оборудването, като се изключи индийското влияние. Скоро беше взето фундаментално решение за разработване на нов проект.

Както се съобщава, предварителният проект по темата за SVTS е извършен от дизайнера по негова инициатива. Освен това Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проект на тактико-техническа спецификация за такъв самолет. Процесът по съгласуване и одобрение на изискванията обаче все още не е приключил. Приключването на този етап от програмата ще ни позволи да продължим да работим с постигане на желаните резултати.

Отбелязва се, че в момента перспективният военнотранспортен самолет няма официално обозначение. Проектът на автомобила, който се разработва в рамките на програмата SVTS, в момента носи работното име Ил-276. По-късно, в съответствие с решението на клиента, това име може да стане официално или да се промени. По един или друг начин официалното наименование на бъдещия самолет все още не е определено.

И. Бевзюк описа плановете на компанията Илюшин за близко бъдеще и дългосрочен план. През декември се очаква да започне идеен проект на новия самолет. Проектирането ще отнеме следващите няколко години. Не по-късно от началото на 2023 г. ще приключи проектирането, подготовката за производство и изграждането на първия прототип. Първият полет на прототипа е планиран за първото тримесечие на 2023 г. Очаква се необходимите проверки да приключат през 2025 г., а през 2026 г. войските ще могат да получат първите производствени SVTS.

За оптимизиране на основните процеси на етапа на развойната работа се използват съвременни методи и инструменти за проектиране. Използват се системи за компютърно проектиране. Освен това още от етапа на предварителния проект се предлага да се вземат предвид технологичните аспекти на проекта, логистиката, характеристиките на експлоатация и поддръжка и др. Също така, специално внимание се обръща на финансовата страна на проекта. Както целият проект като цяло, така и отделните му компоненти трябва да отговарят на определената цена. Един от начините за решаване на подобни проблеми е своевременното отстраняване на установените недостатъци.

Преди това представители на авиационната индустрия описаха възможния външен вид на бъдещия „Среден военнотранспортен самолет“, благодарение на който вече беше възможно да се създаде доста подробна картина. В последната публикация на ТАСС наличните данни са уточнени и допълнени с някои нови подробности. От това следва, че основните технически характеристики на бъдещия самолет вече са определени и е малко вероятно да се променят в бъдеще.

Според официални данни проектът SVTS / Il-276 включва изграждането на еднофюзелажен самолет с високо крило и Т-образна опашка. От гледна точка на общото разположение и аеродинамичния облик, новият самолет ще наподобява съществуващите самолети от своя клас. Под крилото на пилони ще бъдат монтирани два турбореактивни двигателя с необходимите характеристики.

Според представител на авиационния комплекс на името на. С.В. Илюшин, първата версия на проекта SVTS предвижда използването на съществуващия двигател PS-90A-76, инсталиран в момента на модернизирания Ил-76. Този двигател има необходимите характеристики и също така намалява техническите рискове. В бъдеще обаче се планира двигателите PS-90A-76 да бъдат заменени с по-нови продукти PS-14, различаващи се по други параметри. Веднага след като новите двигатели потвърдят своите характеристики, ще започне инсталирането им на серийни самолети.

Нов тип военнотранспортен самолет трябва да има голяма товарно-пътническа кабина. Размерите на отделението за полезен товар са определени, като се вземат предвид изискванията на въоръжените сили и като цяло съответстват на характеристиките на производствените превозни средства IL-76. Напречното сечение на кабината остава непроменено в сравнение с последното, докато дължината ще бъде леко намалена. Според публикуваните по-рано данни Ил-276 ще може да носи до 20 тона полезен товар.

В зависимост от конфигурацията на товарното отделение и използваното допълнително оборудване, той ще трябва да превозва товари, оборудване или хора. Наличието на опашна рампа ще осигури възможност за товарене и разтоварване на земята, както и парашутно кацане на товари или хора.

По-рано беше заявено, че поради по-малките си размери и намалените характеристики в сравнение с Ил-76, новият SVTS ще може да транспортира значителна част от съществуващите товари на въоръжените сили със забележими икономии. Така той ще може да поеме всички задачи на съществуващия Ан-12, както и частично да „замени“ по-големия и по-тежък Ил-76, което до известна степен ще повиши ефективността на военнотранспортната авиация на въздушно-космически сили.

Програмата SVTS предвижда крейсерска скорост на полета от 800 км/ч. По отношение на скоростните характеристики новият Ил-276 ще изпреварва значително съществуващия Ан-12, което ще осигури определени предимства. Практическият пробег с максимално натоварване трябва да достигне 2000 км; дестилация - надвишават 7 хиляди км.

Конструкцията на шасито и характеристиките за излитане и кацане се определят в съответствие с изискванията за работа на оборудването на различни летища. По-специално, самолетът ще може да работи на неподготвени и неасфалтирани писти.

MTA/MTS модел на самолет, показан в миналото

Според вече известни данни и скорошно интервю с ръководителя на проекта, самолетът SVTS ще бъде оборудван с бордови системи за защита. Как точно се предлага защитата му от евентуални заплахи не се уточнява. Очевидно системите за електронна борба ще бъдат използвани за защита. Възможно е също така да се използва традиционна за домашните транспортни работници инсталация на кърмово оръдие.

И. Бевзюк отбеляза в неотдавнашното си интервю, че самолетът SVTS / Il-276 се разглежда преди всичко като транспортно средство. По този начин той всъщност ще се превърне в платформа, която може да се използва за различни цели. Вероятно в бъдеще може да има проект за самолет-цистерна, базиран на оригиналната военнотранспортна машина.

Досега разработчиците са избрали бъдещия конструктор на новото оборудване. Опитният и сериен "Среден военнотранспортен самолет" ще се строи в цеховете на уляновското предприятие "Авиастар-СП". Този завод вече е усвоил производството на серийни тежки превозни средства Ил-76МД-90А, а в обозримо бъдеще продуктовата му гама ще бъде попълнена с перспективния средноразмерен Ил-276.

Вече има определени планове за обема на серийното строителство. Както беше посочено по-рано, през първите години на производство индустрията ще трябва да прехвърли няколко десетки производствени самолети SVTS на клиента. На първо време основната задача на серийното производство ще бъде замяната на остарелите самолети Ан-12, чиято експлоатация приключва поради изчерпване на ресурса им. Според известни данни в момента в Русия работят малко над сто подобни самолета и всички те ще трябва да бъдат заменени в средносрочен план. Броят на наличните Ан-12 ни позволява да си представим приблизителните обеми на поръчките за SVTS / Il-276, предназначени да ги заменят.

След пълната подмяна на остарелите самолети може да продължи серийното производство на перспективна техника. Според експерти средните военнотранспортни самолети от типа, разработван от компанията Илюшин, могат да представляват интерес за търговски клиенти от нашата страна и чужбина. Търсенето на такова оборудване е голямо и местната индустрия може да разчита на получаване на нови договори.

Докладите през последните години за проекта за среден военнотранспортен самолет са повод за оптимизъм. Развитието на проекта, чиито корени датират от края на осемдесетте години, е сериозно забавено и все още не е успяло да даде желаните резултати. Въпреки това, необходимостта от среден клас транспортно средство остава, което води до нов опит за създаване на такова превозно средство. По последни данни този проект е близо до началото на идеен проект.

Развойната работа по темата за SVTS ще бъде завършена през първата половина на двадесетте години, а още в средата на десетилетието компанията за разработка планира да прехвърли първия сериен самолет на клиента, Министерството на отбраната. По този начин, дори няколко десетилетия след началото на работата, въоръжените сили все още ще могат да получат необходимото оборудване и с негова помощ да заменят остарели превозни средства с изчерпан ресурс.

По материали от сайтове:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Новият среден военнотранспортен самолет (СВТС) Ил-276 се създава в интерес на Министерството на отбраната на Русия. До края на годината военното ведомство трябва да утвърди тактико-техническите спецификации за тази машина. Какви характеристики ще има новият самолет, от кои летища ще може да излита и дали ще има въоръжение, говори в интервю за ТАСС Игор Бевзюк, програмен ръководител на ПАО "Ил".

- Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.

- Индийската страна обясни ли някак това решение?

Проект на среден военнотранспортен самолет Ил-276 / © PJSC "Il"

- След 2015 г. решихте ли да върнете проекта в Русия?

- Тоест все още не е официално одобрен?

Не, процесът на съгласуване и одобрение на технически спецификации в SVTS в момента е в ход. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателното си правилно име.

Факт е, че в Русия животът на самолетите Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово изтегляне на тези машини от бойните части, поради което времето за разработване на нов самолет, влизането му в тестове и масово производство остава сравнително кратко.

- Какъв самолет ще бъде? Какви са неговите характеристики?

Това ще бъде традиционно оформление за военнотранспортен самолет: еднофюзелажен самолет с високо крило и Т-образна опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

- С една дума, ще вземе ли всичко най-добро от своя „по-голям брат“ - Ил-76?

- Двигателите същите ли са като на Ил-76?

- Самолетът ще бъде ли същият разрез като Ил-76?

да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от базовата модификация на Ил-76.

- Какъв е неговият обхват и скорост?

- Ил-276 ще има ли версия танкер?

- Ил-276 има ли стандартно въоръжение?

- Къде ще се строи?

Заводът на Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

- Ил-112 не се припокрива с този проект?

Ил-112 е обещаващ лек самолет. Ил-276 се намира точно между лекия Ил-112 и тежкия Ил-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, чието изоставане определено ще бъде използвано.

Как върви процесът на проектиране на нов самолет?

Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е, като се започне от етапа на предварителния дизайн, да се свържат всички изисквания, свързани не само с разработките на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, подготовката на производството, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжката и експлоатация на този самолет. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето, необходимо за навлизане в масово производство.

- Сформиран ли е вече отборът?

Екипът се формира в момента. Днес конструкторското бюро на Илюшин има няколко големи програми, които се изпълняват едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на съвременни практики за развитие.

Информационна агенция ТАССНа 31 октомври 2017 г. беше разпространено интересно интервю ръководител на обещаващата програмасреден военнотранспортен самолет Ил-276 в PJSC "Il" Игор Бевзюк.

Проект на среден военнотранспортен самолет Ил-276 ПАО "Ил"

— Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.

— Идеята за създаване на SVTS за замяна на остарелия Ан-12 се появи в началото на 80-те и 90-те години на миналия век. Още по това време конструкторското бюро на Илюшин е разработило дизайна на такава машина, но характеристиките на първия дизайн все още не осигуряват фундаментално разграничение от другите опции. Проектът беше отложен за известно време.

— Индийската страна обясни ли някак това решение?

— Наборът от изисквания, които бяха поставени на самолета, доведе до висока степен на технически рискове. Веднага щом степента на новост в даден проект надхвърли определен праг, възникват въпроси, свързани или със сроковете на изпълнение, или с постижимостта на декларираните характеристики, или с цената.

— След 2015 г. решихте ли да върнете проекта в Русия?

— През 2014 г. Конструкторското бюро „Илюшин“ съвместно с Министерството на отбраната предложи да се разработят технически изисквания за SVTS според руските стандарти, без да се вземат предвид индийските специфики. В резултат на това беше взето решение за създаване на такава машина и започна нейното проактивно развитие. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проекта на тактико-технически спецификации (ТТЗ). Работното наименование на самолета, прието от конструкторското бюро, е Ил-276.

— Значи все още не е официално одобрен?

— Не, в момента тече процесът на съгласуване и одобрение на техническите спецификации в SVTS. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателното си правилно име.

— От декември започваме предварителния проект на Ил-276. Планираме да завършим работата по проектиране, предпроизводството и първия полет през първото тримесечие на 2023 г., а завършването на самата работа с възлагането на съответното писмо е 2025 г. с началото на серийните доставки за войските през 2026 г.

- Какъв самолет ще бъде? Какви са неговите характеристики?

— Това ще бъде традиционно оформление за военнотранспортен самолет: самолет с високо крило с един фюзелаж (моделът на закрепване на крилото към фюзелажа, когато преминава през горната половина на напречното му сечение - бел. ТАСС) с Т -оформена опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

- С една дума, ще вземе ли всичко най-добро от своя „по-голям брат“ - Ил-76?

- Несъмнено. Ако говорим за технически решения, свързани с надеждността на самолета, разбира се, че ще използваме най-добрите решения, като ги адаптираме към размера на нашата машина.

— Двигателите същите ли са като на Ил-76?

— Двигателят на първия дизайн е добре доказаният PS-90A-76, който има необходимите характеристики за намаляване на техническите рискове. И веднага щом PD-14 потвърди характеристиките си в масово производство, той ще бъде използван на Il-276.

— Напречното сечение на самолета ще бъде ли същото като на Ил-76?

- да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от базовата модификация на Ил-76.

— Какъв е неговият обхват и скорост?

— Скоростта е около 800 км/ч, което е типично за самолети с турбореактивни двигатели. Разбира се, тя значително надвишава скоростта, която Ан-12 може да си позволи. В резултат на това времето за доставка на определен товар ще бъде значително намалено. При максимално натоварване обхватът му ще бъде няколко хиляди километра, но от гледна точка на фериботната версия, когато е необходимо да се осигури максимален обхват, той е до седем хиляди километра.

— Ил-276 ще има ли версия танкер?

— В базовата версия го разглеждаме като типичен транспортен самолет, но тази платформа може да се използва за модернизация в много широк диапазон.

— Ил-276 има ли стандартно оръжие?

— Всеки такъв самолет е оборудван със системи за защита на борда. Ил-276 ще има и средства за защита на самолета от външни въздействия.

— Къде ще се строи?

— Заводът на Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

— Правилно ли е все още да се нарича модернизация на Ил-76, ако в момента се модернизират бойните Ил-76 до версията МД-М и се създават нови Ил-76МД-90А?

— Ил-112 не се припокрива с този проект?

— Ил-112 е перспективен лек самолет. Ил-276 се намира точно между лекия Ил-112 и тежкия Ил-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, чието изоставане определено ще бъде използвано.

— Как върви процесът на проектиране на нов самолет?

— Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е да се свържат, като се започне от етапа на предварителния дизайн, всички изисквания, свързани не само с разработването на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, подготовката на производството, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжката и експлоатация на този самолет. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето, необходимо за навлизане в масово производство.

– Сформиран ли е вече отборът?

— Формирането на отбора се случва в момента. Днес конструкторското бюро на Илюшин има няколко големи програми, които се изпълняват едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на най-добрите практики за развитие.

— Колко от тези превозни средства ще са необходими на войските?

— По предварителни оценки през следващото десетилетие войските ще трябва да сменят няколко десетки Ан-12. Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „трудолюбив самолет“.

Интервюто взе Анна Юдина