На колко години е транспортната полиция? Кога се празнува Денят на руската транспортна полиция? История. опит. традиции

Началото на железопътния транспорт е положено с Указ на император Николай 1 от 15 април 1836 г. „За изграждането на железопътната линия Санкт Петербург - Царско село“, а от средата на 19 век започва бързото строителство на железници, свързано с привличане на значителен човешки резерв, както за изграждане, така и за експлоатация. Трудните условия на труд и житейските трудности изостриха престъпната дейност на работниците. Престъпленията срещу личността, кражбите и кражбите на парични и други средства, отпуснати от държавата за изграждане на железниците, се извършват по гарите, по влаковите маршрути и в полосата на движение.

Възникна проблемът с осигуряването на обществения ред, защитата на интересите на организаторите на производството и работниците, а след това и обществената безопасност по време на експлоатацията на железниците. Император Николай 1 реши да включи специален жандармски корпус, за да осигури реда в железници. Като се има предвид фактът, че линейният характер на строителството не позволява местната полиция да участва в опазването на реда, е въведен специален полицейски надзор под формата на жандармерийски екипи и ескадрони, подчинени на Министерството на железниците.

Всъщност в онези времена железопътната полиция беше ведомствено правоохранително ведомство на Министерството на железниците и беше технически и финансово зависима от местните железопътни власти, което от своя страна беше пречка за защита на интересите на държавата. Често извършителите на кражби и средства са били строителни ръководители и железопътни служители.

И тогава началникът на жандармите, генерал-адютант граф Шувалов, лично се обърна към императора с доклад за промяната в правния статут на жандармската железопътна полиция. На 16 март 1867 г. с най-висша заповед са утвърдени устройството и щатът на жандармерийските полицейски управления на железниците и е създаден жандармерийският институт за осигуряване на законността и реда в железопътния транспорт.

Въпреки това, много по-рано, с указ на Сената от 11 август 1732 г., на полицията са възложени задълженията да се бори с наводненията и да наблюдава поддръжката на мостовете в правилен ремонт.

За първи път правен статутПрототипът на съвременните органи на вътрешните работи в транспорта е създаден на 20 ноември 1809 г. с Висшия манифест „За управлението на водните и сухопътните комуникации“. Създадена е нова институция, чийто персонал включва полицейски екип „... за полицейски надзор както на водните, така и на сухоземните комуникации“.

С развитието на строителството и търговията в Санкт Петербург възниква необходимостта от създаване на специална специална полицейска агенция „за наблюдение на водите на столицата“. Проект с предложения за създаване на речна полиция е изпратен за разглеждане в министерствата и на 27 юни 1867 г. е одобрен от царя. Тази дата може да се счита за датата на формиране на речната полиция.

След Октомврийската революция на 18 февруари 1919 г. Всеруският централен изпълнителен комитет приема декрет „За организацията на железопътната полиция и железопътната охрана“. Именно тази дата по-късно се счита за Ден на основаването на полицията в транспорта. Активно се търсеха форми и методи на работа. Упражняваха патрулна служба по гарите, караулна служба за охрана на отделни обекти и цялостен ескорт на пътнически влакове от полицейски наряди. Бяха създадени „летящи отряди“ - мобилни части, които излизаха да възстановяват реда и да разкриват престъпления на отдалечени гари и прелези.

В края на 60-те и началото на 70-те години случаите на въздушен бандитизъм (по-късно наречен тероризъм) станаха широко разпространени в целия свят - нападения от въоръжени престъпници срещу пътници и членове на екипажа с цел завземане и отвличане на самолет, както и опити за внасяне на взривни устройства върху въздушен съд.

За да се предотврати въздушният бандитизъм, да се гарантира безопасността на пътниците и екипажите на самолетите на гражданската авиация, Министерският съвет на СССР със своя заповед от 3 ноември 1970 г. възложи на органите на вътрешните работи отговорността за ескортиране на самолети, летящи във вътрешността на страната. Съюзни маршрути, а през 1971 г. позволява на Министерството на вътрешните работи на СССР да поддържа за тази цел, за сметка на Министерството на гражданската авиация, 2200 служители.

Въпреки това, както показва практиката, ескортиращите самолети имат своите недостатъци. Може да се използват оръжия в полет изключителни случаи, изстрели от огнестрелно оръжие са създали възможност за разхерметизиране на самолета. Трябваше да се търсят по-ефективни методи за работа за осигуряване на безопасността на полетите. Най-ефективното средство за потискане на проникването на хора на борда на въздухоплавателното средство с цел неговото залавяне или отвличане, както и незаконно транспортиране от пътници опасни товари, предмети и вещества, стана предполетна проверка на пътниците, техния ръчен багаж и багаж.

През 1978 г. е въведен пълен преглед на пътниците, техния ръчен багаж и багаж, а при необходимост и личен обиск, както по вътрешните, така и по международните авиолинии.

През 1997 г. Министерството на вътрешните работи руска федерациябеше взето решение за премахване на звена на инспекционната служба на органите на вътрешните работи във въздушния транспорт и прехвърляне на съществуващите ниво на персоналкъм други служби на транспортна полиция.

Въпреки това, след терористичните атаки срещу самолети през август 2004 г., полицейски служители бяха включени отново в екипите за проверка и участваха в предполетни и следполетни проверки. Освен това те извършват регистрация на предмети и вещества, забранени за превоз, конфискувани от пътници във въздушния транспорт.

Днес значително внимание в дейността на органите на вътрешните работи в транспорта се отделя на организирането и прилагането на мерки за разкриване и пресичане на канали за незаконен транспорт на оръжие, боеприпаси, взривни устройства и взривни вещества, както и блокиране на каналите за транспортиране на наркотици в ж.п. въздушен и воден транспорт.

Отделът за правоприлагане в транспорта на Министерството на вътрешните работи на Русия организира мерки за предотвратяване на пренебрегването, бездомността и престъпността на непълнолетните в транспортните съоръжения, за идентифициране и настаняване на пренебрегвани тийнейджъри в социално осигуряване в специализирани детски институции. опасна ситуация. На местно ниво системата на органите за вътрешни работи в транспорта (OVDT) е представена от повече от 500 линейни органи на вътрешните работи, чиято работа се координира от 20 отдела на вътрешните работи в транспорта (UVDT).

Оперативните служби на органите на вътрешните работи в транспорта днес включват: 17 железопътни линии с дължина 85 хил. км; 508 жп гари; 1942 железопътни мостове; 139 тунела; 297 надлези; 203 летища, в т.ч. 69 - международен; 16 отдела за държавен авиационен надзор; 10 морски и 25 речни параходни компании; 14 басейнови управления държавен надзор; 62 морски и 119 речни пристанища; плавателната част на реките с дължина 102 хил. км; мрежа от хидротехнически съоръжения.

Осигуряването на законност и ред в транспорта изисква служители с най-висок професионализъм да познават не само своята специалност, но и особеностите на функционирането на много транспортни услуги, способността незабавно да се ориентират в постоянно променяща се среда и да действат незабавно, често един на един с престъпник, рискувайки живота си.

Когато сте в движещо се превозно средство, не винаги можете да разчитате на бързата помощ на вашите другари. Тук, както никъде другаде, са необходими по-голяма мобилност, предвидливост, оперативна изобретателност, отдаденост и смелост.

По материали от пресслужбата на DOPT на Министерството на вътрешните работи на Русия

Какви коментари можете да видите или чуете за работата на транспортната полиция? За съжаление, те не винаги са ласкателни. Въпреки това тази услугаима широк спектър от дейности и отговорности.

Една от най-сложните държавни структури е транспортната полиция, която има много клонове в цялата страна. Главната дирекция изпълнява основните функции и ръководи дейността на органите на вътрешните работи във водния, въздушния и железопътния транспорт. Основна функция държавна структурае да се гарантира безопасността на населението на всеки вид транспорт.

Главната дирекция в своята дейност се ръководи от Конституцията на Русия, нормите международно право, международни договорина Руската федерация, федералното законодателство, актовете на президента и правителството на Руската федерация, регулаторните правни актове на Министерството на вътрешните работи на Русия.

Транспортната полиция се състои от над 500 линейни отдела, чиято дейност се контролира от 20 транспортни отдела. Самата структура е много сложна и многоетажна.

Структурата на GUT на Министерството на вътрешните работи е както следва:

• Началник Главен отдел. Под негово ръководство са отдел „Канцелария и режим“ и отдел „Кадри и държавна служба“.
• Първи заместник-началник на държавната администрация. В нейните задачи влизат дирекция "Борба с престъпността в транспорта" и дирекция "Оперативно-следствена дейност".
• Заместник-началник на държавната администрация, ръководи организационно-контролния отдел.
• Заместник-началник на Главна дирекция, ръководещ отдел "Обезпечаване на обществения ред".
• Заместник-началник на държавната администрация, на негово подчинение е отделът междуведомствено взаимодействиев полето транспортна сигурности организационно-методическо осигуряване на дейността на полицейското звено на метрото и отдела за организация на комуникациите, автоматизацията и техническото осигуряване.

Структура на транспортна полиция

Както може да се разбере от горното, структурата на Главната дирекция за транспорт на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация е много сложна и обхваща широк спектър от структури.

За последните годиниСитуацията се разви по такъв начин, че повечето от дейностите са насочени към борба с престъпността, по-специално с тероризма. Представители на транспортна полиция са ангажирани с установяване на канали за нелегална доставка на оръжия, наркотици, боеприпаси, взривни вещества и други забранени стоки, които се внасят в страната по въздух, море или железопътен транспорт.

Какви са изискванията към транспортните полицаи?

Осигуряването на транспортна сигурност изисква от желаещите висок професионализъм, познаване не само на тясната специфика на собствената си дейност, но и на цялата транспортна структура. Важно е да можете бързо да вземате решения в извънредни ситуации и незабавно да се ориентирате в променена среда. Представителите на тази служба често трябва да се справят с трудни и животозастрашаващи ситуации и да търсят изход сами.

За да кандидатства за подбор и да има шанс за работа, гражданинът трябва:

• наличност Руско гражданство;
• преминаване военна службавъв въоръжените сили на Руската федерация;
• притежаващи минимум завършено средно образование (11 класа);
• постоянна или временна регистрация на територията на Русия;
• е преминал медицински преглед и психологически преглед.

важно! Също така кандидатът трябва да има добра физическа подготовка и стабилна психика. Тъй като услугата изисква отдаденост всеки ден 24 часа в денонощието, човек трябва винаги да е във връзка, готов да се захване за работа по всяко време.

Правомощия на транспортни полицаи

На първо място, задачата на транспортния полицай е да защитава здравето, живота и правата руски граждани, от престъпни или други незаконни атаки.

Основните функции на транспортната полиция днес са да извършват проверки в случай на инцидент на някой от подчинените видове транспорт, както и на територията на пристанища, гари и летища.

Държавните служители са упълномощени да инспектират товара, да отварят контейнери и да проверяват личните вещи на пътниците и членовете на екипажа. Всичко това обаче се прави само ако има сериозни причини, като например появата на информация за транспортиране на наркотици, оръжие или взривно устройство.

важно! Огледът се извършва в присъствието на минимум 2 поемни лица. В този случай служителят на държавната служба е длъжен да състави съответен протокол.

Реформа в транспортната полиция: основни промени

През 2019 г. руското правителство проведе мащабна реформа на Министерството на вътрешните работи. Основната задача на държавните служители беше да осигурят достойна материална подкрепа на служителите на транспортната полиция и техните семейства. Втората задача беше да се оптимизира текущата структура в съответствие с икономическа ситуацияв страната.

Кои са основните промени, настъпили от началото на 2019 г.:

• голямо намаление от страна на мениджърския екип;
• ще получат държавните служители медицинско обслужванеспоред обичайните политики на задължително или доброволно осигуряване;
• намаляване на разходите за поддръжка на структурата, което гарантира общо увеличение заплати;
• обединяване на редица отдели и преразпределяне на техните отговорности.

Освен транспортната полиция, подобни промени ще засегнат и КАТ.

Заплата и надбавка

Полицейски заплати: анализ за 5 години

Както уверява руското правителство, тазгодишната реформа ще засегне пряко заплатите на служителите и допълнителните финансови стимули. В същото време промените ще бъдат изключително към по-добро.

Министерството на вътрешните работи обмисля не само въпроса за увеличаване на заплатите, но и възможността за запазване на всички обезщетения и допълнителни плащания.

Според министерството основният компонент, който влияе върху пряката заплата на служителя, е наличието на сертификат. Личните постижения, награди и благодарности на служителя ще бъдат не по-малко важни. Според държавата през следващите няколко години заплатите на държавните служители ще се увеличат със 150%.

Самата заплата на служител на КАТ се състои от няколко части:

1. Заплатата е основна част от заплатите. Показателят подлежи на годишна индексация и ще се увеличава съответно. Тъй като през последните 5 години не е имало значително увеличение на заплатите, в моментавъпросът стана доста остър. Според министерството повишаването на заплатите е първото нещо, върху което трябва да се съсредоточи реформата през 2019 г.
2. Допълнителен бонус за ранг. Това включва допълнителни месечни плащания, които се изчисляват като процент от основната заплата. В зависимост от квалификацията и ранга на служителя процентът варира от 5 до 30. Има и допълнителна добавка за осигурителен стаж в държавната служба. Размерът на премията е от 10 до 40%. Допълнително може да се възложи регионален коефициентили за специални условиядо 100%.

В допълнение към горните има допълнителни видовенадбавки, например за работа с информация, съдържаща държавна тайна- от 10 до 25%.

Наличието на награди за специални заслуги позволява на държавните служители да разчитат на допълнителни финансови плащания:

• държавни служители с академична степен. Със званието кандидат на науките те получават увеличение от 15% на основната заплата. За титлата „доктор на науките” на служителя се заплащат допълнително 30% от заплатата;
• Заместник-началниците на териториалното полицейско управление или действащото управление на вътрешните работи получават увеличение в размер на 30-50% от заплатата. На същия стимул може да разчита и човек, който временно замества заместник-началника. Например по време на ваканция.

Заключение

В обобщение каква е цялостната структура и специфика на работа на транспортна полиция? На първо място, това е държавна служба, характеризиращ се със сложни, доста опасни и трудни дейности. Малцина могат да преминат подбор и подходящо обучение, но работата е изпълнена със събития, действия и, което е важно, добра финансова компенсация.

Денят на транспортна полиция е неофициален и навън органи на редатой е малко известен.

Междувременно на работниците в тази област дължим ред в:

• влакове;
• на гарите;
• на кораби;
• на летищата;
• във влаковете; и т.н.

Тоест на онези транспортни средства, които използваме постоянно и без които съвременният начин на живот е просто невъзможен. Полицейските служители ни защитават и гарантират безопасността на превозваните стоки, самите превозни средства и транспортната инфраструктура.

История

Повечето експерти по въпроса свързват историята на обсъждания празник със създаването на първата организирана транспортна структура у нас - железниците, появила се в края на първата четвърт на 19 век. Първоначално редът там се осигуряваше от служители на Отделен корпус на жандармеристите.

В следреволюционния период изпълнението на тази задача падна върху раменете на работническо-селската милиция. И още през 1919 г. (точно 18 февруари) е създадена междуведомствена комисия, която отговаря за защитата на железниците. Окончателното формиране на транспортната полиция като мощна федерална правоприлагаща структура се случи по време на президентския мандат на Дмитрий Медведев, след преформатирането на полицията в полиция.

традиции

Работата на това полицейско управление е трудна и често опасна. Големите тълпи от хора, характерни за всяка транспортна структура, винаги привличат много представители на престъпници, които не зачитат закона и хората. През последните години терористите също се присъединиха към престъпните редици. И е изключително трудно да им се устои в такива условия. Затова, поздравявайки професионалния празник на тези смели хора, искам само да изразя съжалението си, че тази дата все още не е официално утвърдена.

Въпреки това на 18 февруари всички служители на транспортната полиция задължително се поздравяват от висшето ръководство на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. Катедрите провеждат тържествени заседания и културни прояви. Служителите, особено отличили се в службата си, се награждават с ценни подаръци, грамоти и благодарности. В същия ден обикновено се присъждат следващите титли. Много работници у дома чакат подредени маси и поздравления от близките си.

Транспортната полиция се появи в предреволюционни времена. През 1797 г. император Павел 1 издава указ за създаването на отдел за водни комуникации. През 1809 г. Александър 1 реорганизира отдела и му поверява управлението на водните и сухопътните комуникации. През 1836 г. при император Николай 1 е построена първата железопътна линия от Москва до Царское село. В същото време е създадена отделна структура - железопътната жандармерия, която е предназначена да осигури реда в железопътния транспорт.

Историята на съветската транспортна полиция датира от 1919 г. По това време в СССР започва интензивно строителство на железници. Следователно имаше спешна нужда от отделна структура, която трябваше да защитава железопътния транспорт и да гарантира безопасността на железопътния транспорт, както цивилен, така и паравоенен.

На 18 февруари 1919 г. Всеруският централен изпълнителен комитет издава декрет за създаване на специален структурна единицаМинистерство на вътрешните работи - междуведомствена комисиязанимаващи се с проблемите на сигурността железопътен транспорт. Десет години по-късно въз основа на комисията а федерално устройствос широка мрежа от регионални клонове в цялата страна. От началото на 30-те години отделът на транспортната полиция отговаря за осигуряването на безопасността на превоза на товари и пътници във всички видове транспорт (включително въздушен и морски).

Ден на транспортната полиция в съвременна Русия

Неофициалният празник Денят на транспортната полиция се чества ежегодно на 18 февруари. Пълното име на структурата е „Департамент за правоприлагане в транспорта на Министерството на вътрешните работи на Русия“. IN федерална службаРуската транспортна полиция включва повече от 20 отдела във всички региони на страната. Основната задача на службата е да контролира безопасността на транспортните превози.

Традиции на деня на транспортната полиция

Транспортна полиция има специален статут, нейните служители имат огромен принос в правоприлагането и борбата с престъпността. Денят на транспортната полиция е празник за стотици хиляди хора, които осигуряват реда в транспорта. На 18 февруари са предвидени награди и промоции за най-добрите служители на транспортния отдел, провеждат се тържествени срещи и други събития. На този ден е обичайно да поздравявате ветераните от транспортната полиция, като им връчвате ценни подаръци и награди.

На 18 февруари транспортните служители празнуват своя професионален празник. полиция Министерство на вътрешните работируска федерация. Те са тези, които осигуряват реда и разкриват престъпленията в железопътния, въздушния и водния транспорт, защитават безопасността на пътниците и товарите, предотвратяват терористични актове, залавят престъпници във федералните и дори международен списък за издирване. Ето защо би било грях да не поздравим транспортните служители на този ден. полиция. Пожелавайки им всичко най-добро, успех както в службата, така и в живота, нека направим кратка екскурзия в историята на руския транспорт полиция .
Поддържането на реда в транспорта се превърна в една от най-важните задачи руска държавав процеса на развитие на транспортните комуникации. Въпреки че Ден на транспорта полициясе празнува на 18 февруари, тъй като тази дата е датирана от постановлението на Всеруския централен изпълнителен комитет, издадено през 1919 г., „За организирането на междуведомствена комисия за защита на железниците“, всъщност историята на руските правоприлагащи органи в транспорта изглежда много по-дълъг. Формирането на звена, отговорни за поддържането на реда в транспорта и безопасността на пътниците и товарите, се случи в Руската империя в продължение на няколко века. Въпреки че институционалният дизайн на правоприлагащите органи в транспорта приема окончателната си форма едва през 19 век, функциите на полицейската защита на превозваните стоки на конски и воден транспорт са включени в отговорностите на началниците на полицията в Санкт Петербург и Москва през 1718 и 1722 г. съответно.
Трябва да се отбележи, че преди реформите на Петър I, които също засегнаха организацията на правоприлагащите служби, осигуряването на сигурността в транспорта (конски и воден) не беше разпределено на специална компетентност. По-нататъшното развитие на правоприлагащата система в транспорта беше улеснено от икономическия растеж на страната през 18-ти - началото на 19-ти век, придружен от увеличаване и усложняване на транспортните комуникации. Имаше нарастваща нужда от защита на транспортираните стоки и защита на транспорта от възможни атаки от страна на крадци.

Железопътна жандармерия на Руската империя
През 1809 г. император Александър I издава манифест „Институция за управление на водните и сухопътните комуникации“, който, наред с други неща, предвижда създаването на система за полицейска защита на транспорта. Така преди повече от двеста години е основана страната правна рамкадейност на транспортна полиция. След създаването правна рамкаПоследваха практически стъпки. Създадени са полицейски екипи към Дирекцията за водни и сухопътни съобщения, нов отдел, отговарящ за комуникациите и включващ 10 транспортни области. Техният списък със задачи е включен сигурносттовари и осигуряване на безопасност при воден и конски транспорт.


През 1810 г. ръководството на полицейските екипи в транспорта е поверено на министерството полиция, както и компетентността на включените поделения сигурностспециални товари, митнически контрол, конвоиране на затворници, издирване и задържане на бегълци, наблюдение на безопасността на комуникационните пътища и тяхното добро състояние, наблюдение на чужди граждани, живеещи в Руската империя.
По-нататъшното развитие на системата за транспортна полиция последва появата на железопътната комуникация в Руската империя. На 22 март 1836 г. е одобрен хартата на железопътната линия, построена между Санкт Петербург и Царское село. Също през 1836 г. в Руската империя е организиран Отделен жандармски корпус. В неговата компетенция влизаше и осигуряването на безопасност в транспорта, включително по железниците на Руската империя. За решаването на този проблем са формирани жандармерийски ескадрони и екипи, по-късно преобразувани в железопътни полицейски управления. На 27 април 1846 г. е сформиран временен жандармски ескадрон, който е консолидиран отряд, съставен от командировани жандарми от жандармерийските дивизии в Санкт Петербург и Москва, Новгород, Виборг, Петрозаводск, Псков, Твер, Ярославъл, Смоленск, Владимир и Витебск. екипи. Задачите на тази ескадрила включваха осигуряване на сигурността на железопътната линия Санкт Петербург - Москва и затова тя беше подчинена на главния командир на железницата. На следващата 1847 г. ескадронът е преобразуван в Полицейско управление на железопътната линия Санкт Петербург-Москва, от която той става полковникБарон Карл Тизенхаузен.
През 1861 г. е одобрен „Правилник за полицейските управления на железниците Санкт Петербург-Варшава и Москва-Нижни Новгород“, а през 1866 г. полицейските управления на железниците са преобразувани в жандармерийски полицейски управления на железниците. На 31 декември 1866 г. железопътните жандармерийски полицейски управления са преподчинени от Министерството на железниците към Отделния жандармерийски корпус. 16 март 1867 г. са одобрени организационни основидейности на жандармерийските полицейски управления на железниците.


Защо жандармеристите отговаряха за опазването на реда в транспорта, а не редовната полиция? Дължината на много железопътни линии и разстоянието им от селищанаправи невъзможно поддържането на закона и реда от градските полицейски сили. Следователно много повече ефективно решениеизглеждаше, че тази задача ще бъде поверена на жандармерията, която изпълнява функциите на политическата полиция, но и фокусирани върху осигуряването националната сигурносткато цяло, включително и по железниците на страната. В същото време, в допълнение към борбата с кражбите на товари, полицейските управления на жандармерията започнаха да отговарят за предотвратяването на транспортни произшествия с причинен от човека произход. Жандармеристите трябваше не само да патрулират гарите и да охраняват влаковете, но и да следят за спазването на правилата за безопасност на железопътния транспорт, в т.ч. техническо състояниекомпозиции и маршрути. Жандармерийските полицейски управления са създадени на железопътните линии Николаев Санкт Петербург-Варшава, Москва-Нижни Новгород, Москва-Рязан, Москва-Ярославъл, Рига-Динабург и Динабург-Витебск, Виена-Бромберг. Всяко полицейско управление отговаряше за участък от железопътната линия с дължина две хиляди мили.
Как са набирани и обслужвани жандармеристи
Структурата на жандармерийското полицейско управление на железниците беше следната. Управлението се ръководеше от началник, обикновено с чин полковник или подполковник. Със себе си имаше офицер-адютант. Освен това, подчинени на началника на управлението бяха началниците на отдели и от 120 до 300 жандармерийски подофицери. Системата за набиране на персонал беше същата като в другите части на жандармерията. Долни чиновеЖелезопътната жандармерия се комплектува с набиране на свръхнаборници от кавалерийските части на руската армия. Следователно почти всички жандармеристи имаха подофицерски чинове, а възрастта на по-ниските чинове варираше между тридесет и петдесет години. Що се отнася до офицерите, те също бяха набирани измежду прехвърлените от гвардейските кавалерийски части. От жандармеристите се изискваше образование и знания чужди езици. Офицери и подофицери от жандармерията имаха кавалерийски звания. Тоест вместо сержанти-майори в жандармерията имаше сержанти, вместо младши лейтенанти имаше корнети, вместо капитани и щаб-капитани имаше капитани и щаб-капитани.
Като част от Отделния жандармерийски корпус, железопътната жандармерия е най-многобройната и в същото време ефективна част. Тя представляваше своеобразен елит на руската жандармерия, което се обясняваше, от една страна, с разнообразието от възложени й задължения, а от друга страна, с високите изисквания към кандидатите за подофицерски и офицерски длъжности. За железопътната жандармерия са избрани най-добрите офицери, за които не е известно, че са извършили безнравствени действия и които по степен на образование и морално-психически характеристики са способни да изпълняват задълженията, възложени на жандармеристите. Избраните кандидати бяха изпратени на четиримесечни курсове в Санкт Петербург, където бъдещите началници на отдели на жандармерийските полицейски управления на железниците изучаваха не само своите служебни задълженияи наказателно право, но също и железопътен бизнес, основите на железопътното производство, хартата на железниците.

Що се отнася до по-ниските чинове на железопътната жандармерия, те също имаха многобройни отговорности, които изискваха задълбочени познания не само в правоприлагането, но и в железопътния бизнес. По-специално, подофицерите трябваше да водят досиета на бивши затворници, да познават лично всички железопътни служители, файтонджии и таксиметрови шофьори на определения участък и да упражняват контрол върху закупуването на билети и преминаването на пътници. Жандармеристите провериха изправността на вратите на вагоните, люковете и ключалките и безопасността на превозвания товар. Що се отнася до практическите умения, подофицерът от железопътната жандармерия трябваше да знае основите на телеграфията, да може да загрее локомотив, да го извади от депото, да вземе вода, да вземе влака и да управлява влака. Така гаровият жандарм имаше не само правоприлагаща специалност, но и професия на железопътен работник, поне на най-общо ниво. Тези умения станаха особено актуални през периода на Първата руска революция от 1905-1907 г., когато избухнаха стачки в цялата страна, включително железопътни служители и работници, а жандармеристите бяха задължени, ако е необходимо, да заменят стачкуващия машинист или помощник-машинист. При необходимост жандармеристите можеха да прибягват до помощта на главни кондуктори и кондуктори, коловози и други железопътни работници, тъй като последните полагаха гражданска клетва и, ако бяха изпратени да помогнат на жандармерийското полицейско управление на железницата, бяха пряко подчинени на неговия началник, по същество изпълнява спомагателни полицейски функции.
Трябва да се отбележи, че влизането в железопътната жандармерия беше доста трудно. Имаше значителен поток от кандидати, което се обясняваше не само с приличната заплата, но и с многобройните предимства, които очакваха както по-ниските чинове, така и офицерите. По-специално служителите на жандармерията се радваха на безплатно пътуване по всички линии, обслужвани от тяхното ведомство. Членовете на семействата на жандармеристите също имаха право на безплатно пътуване. Чинове бяха снабдени с държавни апартаменти или в бройза отдаване под наем на жилище, осигурено е медицинско обслужване на жандармеристите лечебни заведения, където са наблюдавани железничарите.
Освен с охрана на товарите, железопътната инфраструктура и обществения ред, железопътната жандармерия се занимаваше и с разузнавателна и издирвателна дейност. Първоначално жандармерийските полицейски управления на железниците не извършват разузнавателна и детективска дейност, но влошаването на политическата обстановка в страната, свързано с разрастването и активизирането на революционното движение, принуждава ръководството Министерство на вътрешните работиРуската империя ще преразгледа възгледите си за официалната функционалност на железопътната жандармерия. Така циркулярът на Полицейското управление от 16 юни 1912 г. нарича разузнавателната работа основна отговорност на железопътната жандармерия. Тъй като железниците бяха от стратегическо значение за страната, властите бяха заинтересовани да контролират политическите настроения и поведението на железничарите.
На голямо железопътни гарии в големите железопътни работилници отделите на жандармерията трябваше да имат агенти измежду политическите активисти, а на малките гари и в малките работилници те можеха да бъдат ограничени до обикновени агенти, които не са свързани с революционно движение. Разузнавателната мрежа на железопътната жандармерия беше разделена на постоянни агенти, тайни служители и случайни агенти. Имаше и разделение на вътрешни агенти, работещи директно в политическите партии и организации; помощници, които не са партийни, но имат връзки с активисти; еднократни агенти, които могат да бъдат наети срещу заплащане за изпълнение на отделни задачи. Агентската мрежа е финансирана от индивидуални източниции той също беше даден голяма стойност, тъй като ръководството на жандармерията отлично разбираше важността на наличието на ефективно работещи агенти за осигуряване сигурността на руската държава в трудни времена.
От друга страна, след като пое отговорностите на политическата полиция, железопътната жандармерия дълго време се характеризираше с ниска ефективност в борбата с обикновената престъпност в транспорта. Редовен полицияпоказва много по-сериозни резултати, докато железопътните жандармеристи не могат да се похвалят с численост разкрити престъпленияили предотврати кражба на товар. Това се обяснява с липсата на специализирани звена, които да отговарят за детективската дейност за предотвратяване на кражби на товари. Жандармерийските патрули и пазачи се бореха с кражбите, но в жандармерийските полицейски управления на железниците дълго време нямаше специални детективи, работещи в цивилни дрехи. На жандармеристите беше забранено да се обличат в цивилни дрехи, което не можеше да не повлияе на тяхната ефективност детективска дейност.
Река Руска империя
Успоредно с формирането на части на железопътната жандармерия, руското правителствосе занимава и с решаването на проблема с осигуряването на безопасност по водните пътища. На 27 юни 1867 г. Речная е създадена като част от полицейското управление на Санкт Петербург полиция. Речната полиция включваше управител, трима помощник-управители, по-ниски чиновеи екип от моряци и морски подофицери, командировани от военноморското министерство.
Длъжността началник на речна полиция се заема от офицер от щаба на ВМС, назначаван от кмета заедно с началника на Главния щаб на ВМС. Помощниците му бяха избрани измежду бившите морски офицери, а по-ниските чинове бяха разделени на три категории и повишени в зависимост от трудовия стаж. През 1885 г. броят на речните полицаи се увеличава чрез въвеждане на длъжността младши помощник-управител на речната полиция, две длъжности старши полицаи и 10 длъжности младши полицаи. Компетентността на речната полиция включваше и охрана в пристанища и канали, оказване на помощ на давещи се хора и гасене на пожари във водата. През 1894 г. за защита на реда и сигурността във военните пристанища на Руската империя е създадена пристанищна станция полиция, която включва пристанищни надзиратели, пристанищни бригадири и пристанищни полицаи.
До началото на ХХ век. река полицияСанкт Петербург включваше следните длъжности: ръководител на речна полиция-1, помощник-ръководител на речна полиция-4, машинен инженер-1, корабен инженер-1, чиновник-1, старши полицай-20, младши полицай-75, машинист-1. Така за безопасността на столичните реки и канали отговаряха 104 души. Въпреки това, през периода на навигация броят персоналРечната полиция се увеличи до 304 души. В отдела са зачислени 88 младши полицаи, 1 шофьор, 5 кормчии, 5 кладачи и 5 моряци. През юли 1902 г. в речната полиция са включени и 28 пристанищни пазачи. Що се отнася до корабните средства на речната полиция на Санкт Петербург, те включват два парахода „Санкт Петербург” и „Бодрий”, 8 лодки, 1 парна лодка „Прилив”, 2 гребни спасителни китоводи и 33 гребни лодки. За разлика от други жандармерийски и полицейски части, служителите на речната полиция носеха специална униформа, цветовете и присъствието на котва върху емблемата на която показваха специална връзка между това правоприлагащо звено и флота на Руската империя.
Следреволюционен период
Февруарската революция от 1917 г. изигра фатална роля за съдбата на руската железопътна жандармерия и речна полиция. На 4 март 1917 г. Временното правителство решава да премахне правоприлагащите институции на старото правителство, включително Отделния корпус на жандармеристите и жандармерийските полицейски управления на железниците. Всички офицери и подофицери, които са служили в железопътната жандармерия, са изпратени в части на действащата армия, много от тях са изправени пред уволнение от служба без изплащане на пенсия и обезщетения и плащания, дължими преди това. Така една от най-ефективните и многобройни правоприлагащи служби престана да съществува. предреволюционна Русия.
Октомврийската революция направи своите корекции по въпросите на осигуряването на сигурността и поддържането на обществения ред в транспорта. Почти от първите дни на своето съществуване новото правителство беше изправено пред необходимостта да гарантира безопасността на железопътния транспорт. През януари 1918 г. Извънредният общоруски конгрес на железопътните работници приема „Правилник за народната железопътна милиция“, според който железопътните работници са задължени да изпълняват полицейски задължения за защита на обществената, лична и имуществена безопасност и ред в железопътното право -на пътя. На 23 март 1918 г. Всерус Извънредна комисияза защита на железниците (VChK за OPS), на базата на които по-късно се формира военната охрана на железниците. На 18 февруари 1919 г. Всеруският централен изпълнителен комитет прие резолюция „За организацията на железопътната полиция и ж.п. сигурност” и наредбата “За работническо-селската железопътна полиция”.


IN Съветска Русияправоохранителните органи в железопътния транспорт бяха организирани на териториален принцип. Главното управление на работническо-селската милиция включва железопътното полицейско управление, а към провинциалните полицейски управления са създадени железопътни полицейски управления. Съответно към областните изпълнителни комитети на съветите бяха създадени окръжни железопътни полицейски управления. Към железопътната полиция са създадени отдели за криминално разследване. Въпреки това още през декември 1921 г. железопътната полиция е разпусната. Едва на 26 юни 1937 г., като се вземат предвид спецификите на икономическото развитие на СССР, беше решено да се пресъздаде железопътната полиция. През септември 1938 г. железопътната полиция се връща към линейния принцип организационна структура. С началото на Великата отечествена война много служители на транспортната полиция бяха мобилизирани на фронта. Полицаи, заедно с други съветски граждани, се изправиха да защитават градовете и селата на страната от нацистките окупатори. Подвизите на служителите на транспортната полиция през тези героични години се случиха в почти всички региони на страната, изправени пред хитлеристката агресия.
Днес транспортни полицаи Министерство на вътрешните работиРуската федерация продължава да служи във всички региони на страната. Полицейските служители са първите, които посрещат пътниците на железопътния транспорт на гарите и гарите в руските градове и села, дежурят на летищата и осигуряват реда на речните гари, реките и резервоарите. Много служители на транспортната полиция участваха в антитерористичните операции в Северен Кавказ. Понастоящем Главна дирекция на транспорта отговаря за осигуряването на реда по железниците, въздушните и водните пътища. Министерство на вътрешните работируска федерация. Нелеката служба на служители на един от районните му управления, които ежедневно са в челните редици на борбата с престъпността, в крайна сметка ще бъде описана в отделен материал.

Задайте въпрос

Свързани продукти

Летният костюм се състои от сако и панталон. Той е част от всесезонния основен комплект униформа (VKBO). Костюм от плат Mirage (PE-65%, памук-35%), с високо съдържание на памук, е хигиеничен и удобен за ежедневно носене. Сако с права кройка. Яката е стояща яка, обемът се регулира с кръпка върху текстилна закопчалка. Централната закопчалка е със свалящ се цип, затварящ се с капак с текстилни закопчалки. Два джоба на гърдите с капаци и текстилни закопчалки. Гръб с две вертикални чупки за свобода на движение в областта на лопатките. Ръкави с един шев. В горната част на ръкавите има кръпки обемни джобове с капаци с текстилни закопчалки. В областта на лактите има подсилващи подложки с вход за протектори с текстилни закопчалки. В долната част на ръкава има джобче за химикалки. В долната част на ръкавите има маншети с лепенки върху текстилни закопчалки за регулиране на обема. Прави панталони. Коланът е плътен със седем гайки. Обемът на колана се регулира с корда с накрайници. Закопчаване с копчета. Два странични джоба. По страничните шевове има два големи кръпени джоба с три дипли за обем. Горната част на джобовете се затяга с еластична корда с ключалка. Входовете на джобовете, оформени косо, за да наподобяват ръката, се затварят с капаци с текстилни закопчалки. В областта на коленете има подсилващи подложки с вход за протектори с текстилни закопчалки. В долната част на панталона има кръпки с капаци и текстилни закопчалки. Обемът в долната част на панталона се регулира с лента. Задните половини на панталона са с два джоба с капаци и скрито закопчаване с копчета. Подсилваща подложка в областта на седалката

Яке: - свободна кройка; - централна странична закопчалка, капак за вятър, копчета; - кокетка от довършителна тъкан; -2 долни наклонени джоба с капак, с копчета в долната част на предницата; - 1 кръпка скосен джоб на ръкавите; - подсилващи оформени подложки в областта на лактите; - долна част на ръкавите с ластик; - двойна качулка, с козирка, има шнур за регулиране на обема; - регулиране на талията с помощта на връзки; Панталон: - свободна кройка; -2 странични вертикални джоба; - в областта на коленете, на задните половинки на панталона по седалния шев - подсилващи подплати; -2 странични джоба с капак; -2 задни джоба с копчета; - изрязването на частите в областта на коленете предпазва от разтягане; - задните половинки под коляното са събрани с ластик; - ластичен колан; - дъно с ластик; - закопчани брекети (тиранти); - халки за колан; носене - както в ботуши, така и навън. материал: плат за палатка; състав: 100% памук; плътност: 270 гр.; Настилки: ripstop, oxford; маншети: да; гумени уплътнения: да; джобове на сако/панталон: да/да; допълнително: олекотен летен вариант; висока якост на тъканта и шевовете; Как да перете костюм Gorka.

Полуприлепнала рокля в тъмно синьо с V-образно деколте, декорирана с червен копринен шал (включен в комплекта). Материя - габардин. Съгласно заповедта на Министерството на вътрешните работи на Русия № 575, шевроните са пришити на ръкавите на роклята на разстояние 8 см от ръба на рамото. На левия ръкав е пришит шеврон, обозначаващ членство в Министерството на вътрешните работи на Русия, а на десния ръкав има шеврон, обозначаващ службата на полицейски/правосъден служител. Можете да добавите велкро към шевроните. Шалът се носи с роклята в триъгълник, сгънат на шал, тесните краища се завързват заедно и се прибират на гърба под яката. Широката страна е прибрана навътре под деколтето на роклята. Разрешено е носенето на лятна рокля без шал офис помещения. Дължината на роклята по долния ръб трябва да е на нивото на коленете. Роклята Police/Justice с къси ръкави е част от новата полицейска униформа. Пример за модел на материал:

Костюмът Горка-3 е най-успешният и разпространен тип костюм Горка. Изработен от 270g рип-стоп материал. на 1 м2, черен, конструктивно се състои от сако и панталон. Използва се за защита на боеца от неблагоприятни метеорологични условия, през целия сезон. Основната разлика на този костюм е поларената подплата. Якето е с дълбока качулка с връзки, два странични джоба с капаци, закопчаващи се с копче, един вътрешен джоб за документи и два джоба на ръкавите, точно под раменете. Заслужава да се отбележи, че подплатата от полар се сваля, което увеличава използваемостта на костюма и позволява използването му в по-широк температурен диапазон. Раменете, лактите и маншетите са подсилени със синтетичен рип-стоп Oxford плат 0. Подсилването на лактите на планинския костюм-3 е направено под формата на велкро джоб и е снабдено с твърди вложки. Ръкавите са снабдени с маншети против прах и скрит ластик за регулиране на обема точно над китката. Якето е оборудвано и с регулируема връзка по ръба и се закопчава с копчета. Панталонът на костюма slide е с шест джоба. Два странични слота, два карго щита и два задни. Коленете, долната част на крачолите и другите натоварени зони на панталона са подсилени със синтетичен rip-stop Oxford плат 0. Долната част на крачолите е двойна, т. нар. „ботуш“, подсилена с маншет, който пасва върху багажник и предотвратява навлизането на прах, мръсотия и малки камъчета в него. Малко под коляното панталонът е с ластик за пристягане. Автоматично регулира обема на крачола и предпазва тъканта от плаване. Панталонът е снабден със свалящи се тиранти. Основни характеристики: подвижна поларена подплата демисезонен костюм здрав материал вътрешен джоб качулка ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОСТЮМА Материал: рипстоп Състав: 70/30 Плътност: 240гр. Хастари: Оксфорд 0 Маншети: да Уплътняващи еластични ленти: да Джобове за яке/панталон: да/да Сезонност: демисезон Допълнително: подсилени вложки, подвижна подплата от полар, прах ботуши на панталони, включени тиранти

Полуприлепнала рокля в тъмно синьо с V-образно деколте, декорирана с червен копринен шал (включен в комплекта). Материя - габардин. Съгласно заповедта на Министерството на вътрешните работи на Русия № 575, шевроните са пришити на ръкавите на роклята на разстояние 8 см от ръба на рамото. На левия ръкав е пришит шеврон, обозначаващ членство в Министерството на вътрешните работи на Русия, а на десния ръкав има шеврон, обозначаващ службата на полицейски/правосъден служител. Можете да добавите велкро към шевроните. Шалът се носи с роклята в триъгълник, сгънат на шал, тесните краища се завързват заедно и се прибират на гърба под яката. Широката страна е прибрана навътре под деколтето на роклята. Разрешено е носенето на лятна рокля без шал в офис помещения. Дължината на роклята по долния ръб трябва да е на нивото на коленете. Роклята Police/Justice с къси ръкави е част от новата полицейска униформа. Пример за чертеж на материал:

Материя: Mirage-210, pe-67%, xl-33% Летният костюм се състои от сако и панталон. Сако с права кройка. Яката е стояща яка. Централната закопчалка е със свалящ се цип, затварящ се с капак с текстилни закопчалки. Два джоба на гърдите с капаци и текстилни закопчалки. Джобовете са разположени косо, по посока на ръката. Гръб с две вертикални чупки за свобода на движение в областта на лопатките. Ръкави с един шев. В горната част на ръкавите има кръпки обемни джобове с капаци с текстилни закопчалки, с халки за колан от вътрешната страна на капаците. В областта на лактите има подсилващи подложки с вход за протектори с текстилни закопчалки. В долната част на ръкавите има джобове за химикалки. В долната част на ръкавите има маншети с лепенки върху текстилни закопчалки за регулиране на обема. Прави панталони. Коланът е плътен със седем гайки. Обемът на колана се регулира с корда с накрайници. Закопчаване с копчета. Два странични джоба. По страничните шевове има два големи кръпени джоба с три дипли за обем. Горната част на джобовете се затяга с еластична корда с ключалка. Входовете на джобовете, оформени косо, за да наподобяват ръката, се затварят с капаци с текстилни закопчалки. В областта на коленете има подсилващи подложки с вход за протектори с текстилни закопчалки. В долната част на панталона има кръпки с капаци и текстилни закопчалки. Обемът в долната част на панталона се регулира с лента. На задните половинки на панталона има два джоба с капаци и скрита закопчалка.

Моля, обърнете внимание - този модел има изолация от полар само в якето! Цвят: каки Яке: - свободна кройка; - централна странична закопчалка, капак за вятър, копчета; - кокетка от довършителна тъкан; -2 долни наклонени джоба с капак, с копчета в долната част на предницата; - 1 кръпка скосен джоб на ръкавите; - подсилващи оформени подложки в областта на лактите; - долна част на ръкавите с ластик; - двойна качулка, с козирка, има шнур за регулиране на обема; - регулиране на талията с помощта на връзки; Панталон: - свободна кройка; -2 странични вертикални джоба; - в областта на коленете, на задните половинки на панталона по седалния шев - подсилващи подплати; -2 странични джоба с капак; -2 задни джоба с копчета; - изрязването на частите в областта на коленете предпазва от разтягане; - задните половинки под коляното са събрани с ластик; - ластичен колан; - дъно с ластик; - закопчани брекети (тиранти); - халки за колан; носене - както в ботуши, така и навън. материал: плат за палатка; състав: 100% памук; плътност: 270 гр.; Наслоявания: ripstop, oxford 0; маншети: да; гумени уплътнения: да; сезонност: демисезон; допълнително: подсилени вложки, подвижна поларена подплата, прахообразни капаци на панталоните, включени тиранти

Скаутски костюм мъх Скаутският костюм е изработен в много сполучлив дизайн на демисезонна униформа "Smok" в цветовете на експерименталния камуфлаж A-TACS FG. Костюмът се състои от сако и панталон. Якето е дълго, под кръста. Снабден е с дълбока качулка с регулируеми шнурове, има четири обемни карго джоба, затварящи се с капаци на голямо английско копче, което улеснява отварянето на джоба при бързане, с ръце в ръкавици за стрелба и при други екстремни условия, когато отброяването на времето е преминало в секунди. Лактите на костюма са подсилени с допълнителен слой плат, ръкавите са снабдени с широки гумени ленти. Закопчана. Панталонът на костюма е свободен, всички натоварени части са подсилени с допълнителен слой плат. Коланът е с пришита широка гумено-текстова лента, тънка корда за допълнително стягане и халки за закрепване на тиранти. Панталона е с четири джоба. Две шлицови, покрити с капаци на голям английски бутон, две надземни товарни, в които могат да се носят допълнителни боеприпаси. В долната част на крачолите има широк маншет и така наречените „спирачки“ от еластична материя, които не позволяват на краката да се повдигат. цвят мъх (A-TACS FG) Основни характеристики: цветен шнур на талията еластични ленти на панталоните калъф за носене тиранти включени ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОСТЮМА Материал: T/S Състав: 65 PE / 35 вискоза Плътност: 160гр. Маншети: да Уплътняващи ластици: не Джобове за яке/панталон: да/да Сезонност: всесезонно Допълнително: куфарче

Якето е част от ежедневната и събота и неделя униформа на полицаите от новия модел. Носени с панталон. Материал: Костюм (смес от вълна) плат. Състав: 75% вълна, 25% полиестер 280 g/m2 Хастар: Twill 100% вискоза 105% g/m2. Прилепнала кройка, едноредна, закопчана с четири копчета. Отложна яка с ревери. Рафтове с отрязани варели. Хоризонтални странични джобове в „рамка“ с капаци. Гърбът е с централен шев, в долната част на който има отдушник. Ръкавите са втачени, двушевни. Яке с подплата. На левия рафт на подплатата има вътрешен джоб с „лист“. Предназначен за служители на органите на вътрешните работи, които имат специални званияполиция, както и за кадети (слушатели) образователни институциипо-високо професионално образование Министерство на вътрешните работи на Русия. Има червени кантове на ръкавите. Съгласно заповед № 575 на Министерството на вътрешните работи на Русия, шевроните се пришиват върху ръкавите на костюм на разстояние 8 см от ръба на рамото. На левия ръкав е пришит шеврон, показващ членство в Министерството на вътрешните работи на Русия, а на десния ръкав е пришит шеврон, показващ службата на полицейски служител. Можете да добавите велкро към шевроните. В допълнение към това сако са пришити презрамки с копчета и са прикрепени две емблеми на ревера. Как да шиете презрамки? За целта, освен самото яке и презрамките, ще ви трябва линийка, ножица, игла, напръстник и здрав червен конец. Не забравяйте да носите напръстник, дори ако сте свикнали да шиете без него, тъй като понякога иглата трудно минава през презрамките и можете да нараните пръстите си. Ако ви е трудно да извадите иглата и конеца от презрамката, можете да използвате клещи или пинсети. 1) На първо място, подгответе презрамки, т.е. прикрепете всички необходими отличителни знаци към него, тъй като ще бъде много по-трудно да направите това на вече пришита презрамка. 2) Вземете презрамката и я поставете така, че най-отдалечената от копчето страна да е близо до шева, който свързва рамото на якето с ръкава. В същото време горният ръб на презрамката, насочен към гърба, трябва да припокрива шева, минаващ по рамото с 1 см. С други думи, презрамката трябва да бъде леко преместена напред. 3) Нанижете игла и затегнете презрамката към якето в три точки: в ъглите на презрамката, на мястото, където влиза в контакт с шева на ръкава и в центъра на полукръглата кройка. Сега презрамката ще бъде здраво закрепена и няма да се движи от правилната позиция по време на процеса на шиене. 4) След това много внимателно зашийте презрамката по периметъра, като правите шевове по такъв начин, че да останат само едва видими точки на повърхността й в онези места, където иглата влиза в презрамката, а конецът между два съседни отвора минава главно от грешната страна (по протежение на подплатата) на якето. Тогава конецът няма да се забелязва, дори ако цветът му не съвпада точно с цвета на презрамките. В този случай оптималната дължина на всеки шев трябва да бъде около 1 см. 5) Следвайте същата схема с втората презрамка. Как да укрепим емблемите на ревера? На яката на якето - по симетралата (линия, разделяща ъгъла на яката наполовина), на разстояние 25 mm от ъгъла на яката до центъра на емблемата, вертикалната ос на симетрия на емблемата трябва да е успореден на полета на яката. Как да поставите награди на полицейско яке? От лявата страна на гърдите наградите са разположени в следния ред: Знаците за специално отличие са разположени така, че горният ръб на медалния блок да е на нивото на перваза на ревера на туниката и сакото. При носене на два или повече специални знака те се подреждат отделно в един ред, от дясно на ляво, с интервал от 10 mm между страничните краища на звездите в посочения ред. Специалните знаци на едно звание се подреждат по реда на връчването им. Значките на ордени, ордени и медали са подредени хоризонтално в ред от центъра на гърдите до ръба, отгоре надолу в посочения ред. При носене на два или повече ордена или медала блоковете им са свързани в един ред на обща лента. Ордени и медали, които не се побират в един ред, се прехвърлят на втория и следващите редове, разположени под първия, като също ги поставят от центъра на гърдите към ръба в горния ред. Блоковете с ордени и медали от втория ред трябва да са под ордените и медалите от първия ред, докато горният ръб на блоковете от долния ред е поставен на 35 mm под блоковете от първия ред. Следващите редове се подреждат в подобен ред. Значките на ордени, ордени и медали са разположени върху едноредно полицейско яке, така че горният ръб на блока с ордени и медали от първия ред е разположен на 90 mm под нивото на перваза на ревера. От дясната страна на сандъка наградите са разположени в следния ред: Поръчките са разположени отляво надясно в посочения ред. Горният ръб на най-големия орден от първия ред е разположен на нивото, установено за общата лента (блок) на първия ред от ордени и медали, поставени от лявата страна на гърдите. Поръчките, които не се побират в един ред, се прехвърлят към втория и следващите редове, разположени под първия, като също ги поставят от центъра на гърдите до ръба в посочения ред. Центровете на редовете трябва да са на едно ниво. Разстоянието между ордените и редовете ордени е 10 мм. Знакът за броя на раните от златен галун (за тежка рана) или тъмночервен цвят (за лека рана) се намира върху платнената лента на горната част на продукта. Ширина на плитката 6 мм, дължина 43 мм. Знакът за тежка рана се поставя под значка за лека рана. Разстоянието между лентите е 3 мм. Знакът за броя на раните се поставя върху туниката и сакото вдясно от знака за почетни звания на Руската федерация, а при липса на него - на негово място.

Състои се от сако и панталон. Материя - Рип-Стоп, пе-67%, памук-33%. Предназначен за служители на органите на вътрешните работи със специални полицейски звания, носещи се с тъмносиня тениска и тъмносиня шапка. Съгласно заповед № 575 на Министерството на вътрешните работи на Русия, шевроните се пришиват върху ръкавите на костюм на разстояние 8 см от ръба на рамото. На левия ръкав е пришит шеврон, показващ членство в Министерството на вътрешните работи на Русия, а на десния ръкав е пришит шеврон, показващ службата на полицейски служител. Можете да добавите велкро към шевроните. Над левия джоб (рафт) на разстояние 10 мм е пришита лепенка „ПОЛИЦИЯ” (110х30 мм), изработена във формата на правоъгълник с червен кант, надписът е бял или сребрист. На гърба на 10 мм над червената линия на гърба се пришива нашивка „ПОЛИЦИЯ” (275х85 мм), изработена във формата на правоъгълник с червен кант и бял или сребрист надпис. Служители със специални полицейски звания, когато служат в обществени местаТе носят значки на саката на летните костюми. Баджовете се закачат с карфица за левия джоб на гърдите. Значката се поставя в подвижен джоб за значка, който се носи от дясната страна на гърдите на тъмносините летни якета. Баджът представлява правоъгълна карта, съдържаща идентификационните данни на полицейски служител.

Костюм Gorka WINTER произведен от търговската марка PRIVAL е изработен от плътен памучен плат с изолация: подплата микрофлис и фибропласт (топъл силиконизиран полиестерен плат). Дъждобран от памучна смес се използва за завършване и подсилване на критични за износване и намокряне зони. Сакото и панталонът са свободни, което ви позволява да добавите допълнителни слоеве дрехи. За по-добро прилепване, прилягане и избягване на „навиване” от вятъра, костюмът има система от връзки на базата на гумено-платезна лента отстрани на якето, на ръкавите, под коленете и в долната част на панталона. Якето е с 5 джоба, панталона - 6. Капаците на джобовете са с триъгълна форма, което значително намалява огъването на крайните ъгли на капака и захващането за боеприпаси и снаряжение. Панталонът е оборудван с удобни тиранти. Комбинацията от наслагвания с основна материя каки гарантира разчупване на силуета на човек на далечни разстояния. Костюмът е предназначен да предпазва от температурни промени и силни ветрове в планинските райони. Може да се използва от любители на открито, риболов, лов. Състав: яке / панталон (снабден със специални тиранти) Цвят: каки, ​​вложки в цвят каки Материя: шатра 100% памук, вложки - памучен плат Подплата: микрофлийс Изолация: влакнеста пластмаса (силиконизирана тъкан)

Дамският демисезонен дъждобран е част от новата униформа на полицейските служители. Дъждобрана е с полуприлепнал силует, с централна вътрешна скрита закопчалка с пет бримки и копчета и допълнително горно копче и халка с шевове, върху изолирана шевна подплата. На кокетките в областта на раменните шевове има две бримки за колан и една непрорезна бримка за закрепване на подвижни презрамки. Ръкавите са втачени, двушевни. В долната част на средния шев на ръкава са зашити кръпки, закопчаващи се с халка и еднообразно копче. Отложна яка, със сваляща се стойка. Свалящият се колан се завива в гайки за колан, разположени в страничните шевове и се закопчава с катарама с език, чийто свободен край се завива в халката за колан. На десния подгъв има вътрешен джоб с кант с лист. Плат за яке (100% полиестер) с рип-стоп тъкани нишки и водоотблъскваща импрегнация. Вторият слой е мембраната. Пълнител: Thinsulate 100 g/m. Препоръчителен температурен диапазон: от +10°C до -12°C. Носен с тъмно синьо маншон или маншон бяло. Разрешено е да носите демисезонен дъждобран, спретнато сгънат с лицевата страна навън на лявата ръка. Демисезонните дъждобрани се носят закопчани. Разрешено е да се носят демисезонни дъждобрани с разкопчано горно копче. Демисезонните дъждобрани се носят с или без подвижна изолация и колан, закопчан с катарама. Този дъждобран има подвижни тъмносини презрамки и тъмносини райета.

Пол: мъжки Сезон: лято Цвят на камуфлажа: каки Материал: “Тентово платно” (100% памук), кв. 235 g/m2, VO Материал на подплата: Смесен, кв. 210 g/m2, стандартен техническа документация: GOST 25295-2003 Връхни дрехи за мъже и жени: костюми, якета, жилетки, в Цвят: каки Ниска температура: 10 Закопчаване: копчета Страна: Русия Описание Яке: свободна кройка; централна закопчалка с халка и копче; кокетка, подплата и джобове, изработени от довършителна тъкан; 2 долни джоба с капак, капак и копче; вътрешен джоб с цип и копче; на ръкавите има 1 нашивен скосен джоб с капак за халка и копче в областта на лакътя с подсилващи фигурни накладки; долна част на ръкавите с ластик; двойна качулка, с козирка, има шнур за регулиране на обема; регулиране на талията с шнур; Панталон: свободна кройка; закопчаване с халка и копче; 2 горни джоба в страничните шевове, в областта на коленете, на задните половинки на панталона в седалищната област - подсилващи подплати; 2 странични джоба с капак; 2 задни джоба с копчета; изрязването на частите в областта на коленете предпазва от разтягане; Прахоустойчива калико пола в долната част на панталона; задните половини под коляното са прибрани с ластик; ластик на талията; еластично дъно;

Благодарение на иновативни технологии и висококачествени материали, които осигуряват максимална защита от дъжд и вятър, вие ще бъдете в постоянен комфорт, което спомага за намаляване на умората през целия ден. Характеристики Защита от дъжд и вятър Нормална кройка Горен материал: Rip-stop Изолация: Thinsulate

Яке в стил “Ретро” С копчета Качулка, регулираща се според формата на лицето Ластик на талията и в долната част на ръкавите Долната част на якето се регулира на размера с помощта на шнур 4 външни джоба Материал: 100% памук YOU МОЖЕ ДА СЕ ИНТЕРЕСУВА: „И често вечер, вечер, когато се задушавам от комфорта, внезапно се усеща полъх на пукащи огньове от синия край на газа над горелката...“ (Б. Вахнюк) Веднъж бягайки вкъщи, заровихме лицата си в дъждовно яке, висящо на закачалка, и вдишахме миризмата на огън. Носенето на якета за дъжд отиде на всякакви походи и по всяко време на годината. Не са били хапани от комари, не са били продухани и не са се стопили от огнени искри. Вярно, че замръзнаха, изсъхнаха бавно и бяха малко тежки. Сега, когато се появиха много леки модерни якета, истински платнени ветровки могат да бъдат намерени доста рядко. Но дори и сега няма нищо по-добро за гора и огън. Синтетиката не обича огъня. И ако не искате любимото ви поларено яке да има малка (или голяма) дупка, време е да си спомните за брезента. Якето в ретро стил е изработено от висококачествена брезента. Много е издръжлив и диша добре. И като цяло е приятно и обичано, като песните на Vizbor на ролков касетофон. Качулка, регулируема по контура на лицето, ластици на ръкавите и шнур в долната част на якето предпазват от комари и вятър. Кибрит, компас, карта и други необходими предмети лесно ще се поберат в четири просторни джоба. Ако обичате да гледате изгревите на стръмен бряг, да се скитате из лятната тундра, да берете боровинки в блатата и да пеете вечер край огъня - тази ветровка е за вас.

Костюмът се състои от сако и панталон. Яке с централен страничен цип. Отпред има горни джобове с капаци и ленти, закопчаващи се с текстилни закопчалки и странични джобове с ленти в „рамка“, закопчаващи се с шийка с цип. Предницата и гърба на якето са с подплата. Отложна яка с изправена яка. Стандартният костюм за персонала е изработен от рип-стоп плат с велкро. Гръб с кокетка. Ръкавите са втачени, едношевни, с подсилваща подплата в областта на лакътя, с пришити маншети, закопчаващи се с текстилна закопчалка - цепка с пуф. За закрепване на подвижни презрамки в областта на раменните шевове са разположени две непрекъснати бримки, перпендикулярни на раменния шев. В долната част на якето има свалящ се колан, чийто обем се регулира в страничните части с ластик. Панталонът е прав, с шевове на чупките и странични джобове на предните половинки. Предната част на панталона се закопчава с цип. На задните половини има стрелички. На дясната задна половина има джоб с капак и крило, закопчаващ се с текстилна закопчалка. Коланът е прошит, закопчава се с халка и копче. За регулиране на обема коланът се затяга с ластик в областта на страничните шевове. Пример за материален чертеж: Допълнително можете да закупите:

Якето "Mountain-3" се препоръчва за дейности на открито (туризъм, туризъм), както и като полева униформа за планински стрелкови части на Министерството на отбраната на Руската федерация, която не ограничава движенията с качулка в три измерения. по овала на лицето, вертикално на тила и странично регулиране на зрението С копчета Регулиране на обема на ръкава над китката със скрит ластик с велкро лактите са защитени с подвижна вложка от полиуретанова пяна (включена) Джобове : два долни обемни джоба с копчета, затварящи се с капаци, джоб Наполеон на гърдите, скосени джобове на ръкавите, затварящи се с капаци с велкро, вътрешен водоустойчив джоб за документи с велкро пристягане: на талията с шнур в долната част на якето яке Вижте всички продукти по етикет якета с гумена корда Материал: 100% памук, нов висококачествен брезент, превъзхождащ аналозите, използвани от повечето други производители Новата технология на обработка значително подобри устойчивостта на тъканта на избледняване и износване Подсилващи подплати -100% полиестер полиестер Вижте всички продукти по етикет полиестер rip-stop Внимание! Преди пране отстранете защитните вложки в наколенките/лакътниците от съответните джобове. Не мийте защитните вложки пералня. При пране на брезентови изделия в пералня е възможно да се появят следи от износване. ИЗБОР НА РАЗМЕРИ: Изтеглете таблицата с размери (.xlsx), за да определите точно необходимия размер РЕВЮТА: Преглед от Survival Panda Дискусия на този модел във форума МОЖЕ ДА СЕ ИНТЕРЕСУВАТЕ от:

Костюм Gorka, произведен от търговската марка PRIVAL, е изработен от смесен памук. Традиционният костюм Горка се изработва от памучен плат, като в местата, където се изисква повишена армировка, се поставя памучен смесен плат, който се характеризира с повишена здравина и износоустойчивост. Този модел е изработен изцяло от памучна материя, така че ще издържи дълго време дори при тежка употреба. Също така, тази материя е приятна за носене и ще осигури свобода и комфорт при движение. Сакото и панталонът са свободни, което ви позволява да добавите допълнителни слоеве дрехи. За по-добро прилепване, прилягане и избягване на „навиване” от вятъра, костюмът има система от връзки на базата на гумено-платезна лента отстрани на якето, на ръкавите, под коленете и в долната част на панталона. Якето е с 5 джоба, панталона - 6. Капаците на джобовете са с триъгълна форма, което значително намалява огъването на крайните ъгли на капака и захващането за боеприпаси и снаряжение. Панталонът е оборудван с удобни тиранти. Комбинацията от наслагвания с основна черна материя гарантира разчупване на силуета на човек на далечни разстояния.

Без велкро под шевроните. Размерът е посочен от яката. Можете да използвате раменни презрамки. Носете го несвързан. Коланът се регулира по размер с помощта на странични еластични ленти. 2 джоба на гърдите. Материал: 65% полиестер, 35% вискоза.

Яке с комбинирана (шита и сваляща се) изолирана подплата, сваляща се изолирана качулка, сваляща се яка от изкуствена кожа. Якето е късо, права кройка. Централната закопчалка е с двупосочен свалящ се цип, затваря се с ветроустойчив капак с копчета. Отложна яка със закопчалка пата върху текстилна закопчалка. В областта на раменните шевове има презрамки, презрамки Разгледайте всички продукти по етикет презрамки на копчета с подвижни фалшиви ленти за закрепване на отличителни знаци. Рафтове и гръб с кокетки. По линията на кокетката има червен кант. Два джоба на гърдите с капаци с копчета и текстилни велкро закопчалки. Два странични джоба с капаци с копчета и текстилни велкро закопчалки. Пакетните джобове от чул имат джобове с фитинги с вход с цип. В долната част на якето Вижте всички продукти по етикет на якето има свалящ се колан, чийто обем се регулира от страничните части с еластична плитка, зашита на специална многоигла. машина за верижен шев. Ръкавите са втачени, двушевни. На десния ръкав има вграден джоб с цип. Вътре в джоба е пришита превръзка със светлоотразителна лента, закопчана с текстилна закопчалка Velcro. В долната част на ръкавите има зашити маншети с еластична лента, зашити на многоиглена специална бримка. машина за верижен шев. Прошита изолирана подплата с изолация Fibertek-200 От вътрешната страна на левия рафт има джоб за пистолет (с карабинер на шнур за закопчаване на пистолета) и джоб с вертикален вход с цип. Подвижната изолирана качулка се закопчава със свалящ се цип. Обемът се регулира в задната част на главата и деколтето отпред. Подбрадичката се закопчава с текстилна закопчалка Velcro. Сваляща се яка, изработена от изкуствена кожа, съдържаща влакна Kanekaron (Made in Japan), се закопчава с подвижен цип. Сваляща се изолирана подплата (жилетка) от изолация Fibertek 150, капитонирана от двете страни с подплата, закопчаваща се с подвижен цип. На подвижната изолация има джоб с хоризонтален вход с цип. Изолацията Fibertek има редица предимства пред традиционните пълнители: - Перфектно запазва формата си и я възстановява след измиване. - Може да се пере и суши многократно. - Осигурява по-голям топлоизолиращ ефект в сравнение с други материали с подобна дебелина и плътност. - Устойчив на влага. - Стабилен при продължителна употреба. - Това е екологично чист и нетоксичен изолационен материал. - Практичен като съотношение цена-качество.