Симулация на Титаник. "Титаник" на Джеймс Камерън. „За да се върнете на Титаник, трябва... да го построите. Съобщава се, че той ще бъде оборудван с модерно навигационно оборудване

Легендарният „кораб на мечтите“ Титаник потъна след сблъсък с айсберг в Северния Атлантически океан през 1912 г., преди повече от сто години. Много истории, предположения и други приказки са посветени на мистериозния кораб и какво да кажа, само филмът с участието на Леонардо ди Каприо събра всички възможни награди и получи невероятна популярност. Като цяло неистовият интерес към историята на Титаник не е избледнял в съзнанието на хората след катастрофата. Затова австралийският милиардер Клайв Палмър решава да създаде напълно функционална реплика на кораба.

Blue Star Line на Клайв Палмър планира да пусне напълно функционална и физически идентична реплика на кораба през 2018 г., наричайки го Титаник II

В новия Титаник всичко ще бъде пресъздадено с историческа точност, с изключение на добавката модерни средствабезопасност и най-новото навигационно оборудване

Проектът обещава да струва на компанията повече от 430 милиона долара

Подобно на оригиналния кораб, Титаник II ще бъде дълъг 270 м и широк 53 м. За да се доближат още повече до оригинала, ще се предлагат билети за първа, втора и трета класа на желаещите да се качат на кораба.

Ето как ще изглежда корабът отвътре, след като бъде построен. Сравнете детайлната точност на новия Титаник с архивни снимки на оригиналния интериор на кораба:

Голямо стълбище

"Cafe Parisienne", ресторантът ще бъде разположен в първа класа заедно с бели плетени столове

Титаник е един от първите кораби, на борда на който има комплекс от турски бани. Водата се изпомпва директно от открития океан и се нагрява до желаната температура

Първокласна трапезария

Луксозни първокласни апартаменти

Рулева рубка

Съобщава се, че той ще бъде оборудван с модерно навигационно оборудване

Първокласна стая за пушачи, по онова време в нея можеха да бъдат само мъже

Столова за втори и трети клас

Дори фитнес залата ще бъде пресъздадена в същия ретро стил

Други изображения на Титаник II от Blue Star Line:

Служба за връзка

турска баня

Асансьори

Голямо стълбище

Над главното стълбище

Първокласна стая

Ако Титаник II наистина отплава през 2018 г., първият му маршрут ще бъде круиз от Дзянсу, Източен Китай, до Дубай, ОАЕ, вместо първоначалния маршрут на кораба от Саутхемптън, Англия, до Ню Йорк, САЩ.

Корабът планира да побере 2435 пътници и 900 души екипаж (малко повече от оригиналния Титаник)

Така че никой не трябва да плува на вратата и да пусне ръката на Джак с потъващо сърце, корабът ще бъде оборудван с лодки с увеличен капацитет

Да видим как ще се развие съдбата на новия Титаник, защото ако не знаете, около 1500 пътници и членове на екипажа загинаха поради сблъсък с айсберг на оригиналния Титаник през 1912 г.

Няма човек, който да не познава историята на британския трансатлантически параход Титаник. Корабът беше величието на инженерството от онези години. Той комбинира лукса на първа класа с достъпността на пътниците от трета класа. Но случилата се трагедия ни остави само история.

Сглобяемият модел на кораба Титаник се произвежда от много компании:

Вътрешен: Звезда, Моделист

Чуждестранни: Academy, Revell, Hobby Boss и други по-малко известни сред нас: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, JSC, HP-Models, Zhengdefu.

Можете да сглобите умален модел на кораба Титаник в различни мащаби:

1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.

И огромен брой различни добавки за тези модели.

Както се оказва, изборът на сглобяеми модели на Титаник е богат. Така че изберете според вашите предпочитания или портфейл. Цената за сглобен модел Титаник варира; колкото по-голям е моделът, толкова по-висока е цената. Има също премиум и лимитирани комплекти.

Сглобяем модел Титаник можете да закупите на или на.

По-долу са някои от най-популярните кутии, които могат да бъдат закупени в Русия. Първоначално исках да дам всички опции, но се оказа, че има много от тях.

Мащаб 1:1200

1. Revell 1/1200 RMS Комплект пластмасови модели на Титаник 80-5804

Ниво на трудност: 3

Мащаб: 1:1200

Мащаб 1:700

1. звезда 1/700 Пътнически кораб "Титаник" 9036

2. Revell 1/700 R.M.S. Комплект пластмасови модели на Титаник 80-5210

Ниво на трудност: 3

Мащаб: 1:700

Дължина: 385 мм

Детайли: 132

Моделист 1:700 Титаник лайнер

звезда 1:700 Пътнически лайнер Титаник

Предварителна цена: 1400 рубли

Мащаб 1:570

Revell 1/570 RMS Титаник Пластмасов комплект модел 85-0445

Ниво на трудност: 2

Мащаб: 1/570

Дължина: 18-1/2"

Мащаб 1:400

АКАДЕМИЯ 1/400 White Star Liner TITANIC

Още няколко опции в мащаб 1:400. Артикули: 1458, 14202, 14215

Моделът на кораба Титаник от комплекта Amati AM1606 е много интересен, детайлен, с отлични рисунки и два цветни албума, много фотогравиране - тема за моделист. А цената е направо смешна. Но без значение колко добър е комплектът, действителният модел зависи изцяло от качеството на работата на моделиста.

Ще ви кажа как свърших тази работа. Оборудване и инструменти:

Пробивна и фреза с глава BFW40/E;

Шлайф TG125/E;

Свредла - прави и ъглови;

Поялник 25 и 65 вата;

Скинер, направен от 25 см дървена линийка с ленти шкурка с различни размери на зърното, залепени с двойнозалепваща лента.

Яхтен лак, ще говоря за боите по-късно. PVA лепило от Lakra или мебели Lux, или универсално Extra, епоксидно (произведено в Дзержинск - това е най-доброто), цианоакрилатен монолит.

Всички части на калъфа са лазерно изрязани с много висока прецизност, така че не можете да изпилите нищо ненужно, просто премахнете неравностите и треските. Поставих двете половини на кила и гарнитурата върху равна повърхност и ги залепих заедно с епоксидна смола. След това поставих кила на хелинга (Amati) и проверих на сухо рамите, палубите и стрингерите. Залепих всичко заедно с PVA. Рамките на основната част на корпуса са центрирани от стрингери, но няма такива на бака и изпражненията, на тези места килът „ходи“ и ако тези места не са подравнени преди залепването на палубите с помощта на импровизирани средства - момчета, игли и други неща, тогава ще получите изкривен модел. Всички палуби бяха монтирани с предварително залепени, шлайфани и лакирани настилки. Залепването на релсата 0,5/2 една по една отнема много време, затова я залепих в чували по 7 броя. Върху лента от фазер, покрита с лента и лента, ламелите се поставят с лицето надолу, закрепват се с щипки и се покриват с PVA. След пълно изсъхване намажете и изсушете отново, отстранете и намажете сухите участъци. Всички палуби също трябва да бъдат покрити и изсушени. Пример на снимката:

Оформяне на пакети от летви на палубата и залепване към палубата

Изрежете парчетата с необходимата дължина и ги изгладете с ютия (по същество ги заварете) или поялник с дюза. Не забравяйте да преминете през страните на торбите с шкурка. Преди да залепите големи палуби, нанесете върху горната маркировка на стълбовете от чертежа, подравнете палубите и изрежете жлебове за колоните и в двете. На горната палуба не лепете една летва от ръба.

Изрязване на жлебове за стълбове

Преди да изрежете хартиени ваденки от листа, не забравяйте да покриете лицевата страна с леко разреден лак (тампон), това ще предпази от замърсяване и деформация. Залепването на първата кожа е показано подробно в албума (фирмата Amati завърши комплекта, заедно с обичайните чертежи, с голям цветен чертеж в различни проекции и два албума с цветни снимки на етапите на изграждане на модела) , само долнището го уших на модел рибена кост.

Подплата отдолу

Подравняване на летви

Там, където летвата изпъкна в шевовете, се навлажни с вода и се изглади с поялник. Шлайфайте купето и шпакловайте старателно. Намажете чертежа на лентите на втората кожа с лак от лицевата страна и нарежете на блокове по 2-3 части, тези мерки са против деформация при залепване към шперплат. Залепете блоковете с лепило за тапети.

Залепване на блокове от ленти към шперплат

Изрежете го с големи ножици за тенекия. След като го разположих на две купчини, един по един, за да не го объркам, пробих всички дупки за илюминаторите на свредло и от задната страна на всяка лента, в областта на 12 рамки , кандидатствах буквени обозначенияот предната страна. След като го намокрих с вода, отделих хартията от шперплата и шлайфах страните на лентите.

Сваляне на ленти от хартия, шлайфане

Маркировките на ивиците и стикера в албума са добре показани, само в местата на закръглянията твърдият шперплат не пасва, за това трябва да изрежете и изгладите тази област. Шпакловка, пясък, забравете).

Нарязване на ленти по дължина

Монтиране и залепване на части преди залепване на ленти

След като залепите лентите, монтирайте задните части на кърмата според шаблон от прозрачна пластмаса, след това маркирайте и поставете страничните кърмови тръби и главата на централната кърмова тръба.

Регулиране на частите на ламбрекена след залепване на лентите

Инсталация Deadwood

Просто нагласете перото на кормилото на място и го залепете, когато всичко е боядисано. Преди монтажа обработете кърмовите тръби с иглени файлове и шкурка, изрежете ги на шлифовъчна машина и пробийте отвори с диаметър 3 мм, за предпочитане с фреза;

По-добре е да използвате закупени от магазина материали за грундиране и боядисване; боите там са добри и непрозрачни, като използвате аерограф или мини-спрей с дюза 0,5 mm. Аерографът ми се развали по време на боядисването - носът с дюзата падна, нямаше откъде да си купя нов и нямаше пари, така че трябваше да се извивам с кутии за пръскане. Резултатът не е лош, но има много ненужни проблеми. Например, за да има боя за ретуширане с четка, тези кутии трябваше да бъдат изкормени. Но всички палубни механизми и устройства трябва да бъдат боядисани със спрей - бял гланцов емайл № 201 и черен. Преди боядисване е препоръчително частите да се затоплят леко във фурната. Тънки слоеве в три слоя с междинно сушене.

Боядисани части

Преди боядисване е необходимо да обработите всички силуминови отливки с пили и шкурка, да подрежете седалките и да изправите въздухозаборниците с фрези. Всичко на моя дек е пресовано върху щифтове, без лепило, така че трябва да използвам свредла 1 и 0,7 мм, за да пробия дупки за тях в частите.

Подготовка за боядисване

Под шайбите на мачтите на крана изрязах жлебове с 1 мм фреза, шайбите са пръстени, изработени от тел 0,7, след това залепете резба (кабел) към тях и ги залепете в жлеба.

Ролки за кранови мачти и блок за кранова греда

Запоете стрелите на крана с поялник 25 W, чийто връх се отрязва по-кух и се прави остър. Веднага запоете щифтовете 0,5 мм, задължително използвайте пинсети, за да не се разпоява това, което вече е запоено. Спойка - радио монтажна тенекия, нарязана на парчета, всяка само за едно запояване. Флюс – ецван с цинк HCl.

Монтаж на кран

Поставете стрелките в отворите от 0,5 mm, пробити в долната част на мачтата, и задайте желания ъгъл. Направете жлеб под работната платформа с диамантен диск, огънете самата платформа, запоете релсата и я залепете с второ лепило. Поставете стрелките върху епоксидна смола и боядисайте всичко.

Боядисване на кранове

Прикрепих парните тръби към големи комини с 0,5 mm щифтове, кондензните тръби с PVA и закрепих тифоновите тръби в скоби, които огънах от остатъци от фотоецване и запоих към „краката“ на стълбите, всяка към само една, така че другият край да има малък ход. Самите „крака“ бяха закрепени с почернели 0,5 гвоздеи. Трудно е да пробиете дупка 0,5 в лента с ширина 0,8 мм дори на машина, съветвам друг метод - поставете лентата върху повърхност от мек метал - алуминий, олово, пробийте желаното място с шило, завъртете лентата и го пробийте отново и така нататък, докато пиронът премине. Абсолютно всички капси трябва да се намалят в диаметър - отрязват се 0,5-0,7 мм при ключалката и се сгъват отново. Поставете очите върху епоксидна смола, която се вкарва в дупките с шевна игла на две стъпки, така че първата капка да се абсорбира. Тръбите с цялото инсталирано оборудване се нарязват на шлифовъчна машина под необходимия ъгъл, зададен на транспортира на машината.

Монтаж на комин

За да маркирате отворите на палубата, изрежете цветен план от лист хартия, поставете го върху палубата и го набодете с шило. Маркирайте бака, пупата и квартердека по същия начин, но е препоръчително да ги отрежете отделно от плана. Цялото оборудване и добавки трябва да бъдат маркирани по този начин. Монтирайте напълно надстройките сглобена форма, включително парапет. Без да изрязвате листовете, шлайфайте парапетите с шкурка 800 или по-фино, обезмаслете ги и ги боядисайте от двете страни с автоемайллак No.201 (продава се във всеки магазин за авточасти), след изсъхване не изрязвайте всичко наведнъж според нуждите. Отстранете боята от мястото, което ще бъде залепено, покрийте го с PVA и изсушете. Направете същото с мястото, където ще бъде залепено парапета. Смажете изсъхналата лепилна лента върху парапета с тънък слой PVA и веднага натиснете леко на място, оставете да изсъхне за 30 минути. Там, където релсите се срещат с материала, го отрежете с високопрецизни щипки за фотоецване и поставете капка PVA в ставите.

Парапети на палубата

Без да боядисвате, изрежете с върха на ножа перилата на носа от листа, поставете лентите с илюминатори на място и ги закрепете временно с 4-5 нита всяка. Маркирайте върху тях местоположението на релсите. Отстранете всичко и запоете шева от вътрешната страна на шината към лентите. Върнете всичко на място, запоете лентите заедно, отстранете, почистете, боядисайте. Докато рисувате едната страна, покрийте другата с лист хартия, за да не висят капки по нея. Ако има нужда да се измие оцветената боя, това може да се направи с всеки нитратен разтворител, просто се навлажнява с четка няколко пъти и се изчетква. Монтирайте готовия парапет върху корпуса с помощта на нитове, без лепило.

Камерън продължи да убеждава Фокс да финансира филма и изготви разчети за изграждането на огромно копие на Титаник. Според неговите изчисления заснемането на филма трябваше да струва седемдесет и пет милиона долара. Но дори и с намаления първоначален бюджет, служителите на Fox изглеждаха, че не могат без партньор, и тогава Paramount се присъедини към проекта, като се съгласи да сподели разходите при условие, че ще стане основният дистрибутор на филма в Северна Америка . Последният филм на Камерън, Истински лъжи (1994), струва колосалните 100 милиона долара и въпреки че спечели три пъти повече, ръководителите на студиото бяха скептични, че филм за корабокрушение може да повтори този успех. Paramount се съгласи да предостави шестдесет и пет милиона, а Fox плати останалото.

В крайна сметка Камерън убеди двете студия, че изграждането на седемстотин и седемдесет футов модел на Титаник — почти деветдесет процента от действителния му размер — ще помогне да се спестят разходи за специални ефекти. За целта беше необходимо да се построи най-големият воден резервоар, строен някога от човешки ръце: той трябваше да побере около седемнадесет милиона галона вода.

Проблемите стават все по-глобални и въпреки факта, че самото заснемане е много далеч. Снимките бяха предшествани от голям подготвителна работа. Трябваше да прочета един тон архивни документи, Камерън изгледа 15-те най-добри документални филма за кораба. И накрая, време е да започнете.

Сцената на гмуркане до останките на Титаник, включена във филма, е комбинация от заснемане на умален модел и истинския Титаник, почиващ на дъното на морето. Разбира се, заснемането на модела трябваше да изглежда перфектно - в края на краищата във филма те бяха монтирани с истинско снимане. И те наистина не могат да бъдат разграничени един от друг. За пореден път Джеймс използва услугите на братята Скотак, които работят с него по „Терминатори“ и „Извънземни“. Тези майстори отново се доказаха като истински професионалисти, създавайки значителна част от специалните ефекти за новия филм на Камерън.

Първата им задача беше да направят голям модел на унищожения кораб, който да се използва за симулиране на дълбоководни филми. Този модел беше четири пъти по-голям от това, което Камерън взе със себе си на Keldysh. На лещите бяха поставени специални филтри и стаята беше изпълнена с дим, симулиращ дебелината на водата - в резултат на това останките на кораба в кадър изглеждаха така, сякаш са истинските останки от Титаник, почиващи върху океанско дъно.

Интересна подробност: голям модел на потъналия Титаник беше обърнат с главата надолу, закрепен на тавана и заснет отдолу. Защо беше направено това? Много е просто: оказа се много по-лесно да подредите осветителни тела и кран за камера и като цяло да контролирате процеса.

Композитният оператор Ерик Неш стои под модел с размер 1/20 на разбит кораб. Моделът, монтиран на тавана, се оказа по-достъпен за помощните работници, което позволява да се направи без обемисти повдигащи съоръжения.

Освен това трябваше да решим в кои води да заснемем филма – исках да има красива естествена светлина. Първо си помислихме за северните ширини, когато там има бели нощи. Обсъдени бяха Швеция и Полша. Преговорите се проведоха в Гданск, тъй като там беше възможно да се построи кораб много евтино и необходимите реквизити бяха лесно доставени от Европа. Освен това навсякъде имаше прекрасни европейски екстри.
Следващото нещо, което се обсъждаше, беше потъването на кораба. Камерън настоя, че тези сцени не могат да бъдат заснети само върху модели. Той искаше да може да потопи кораб или поне част от него в реален размер с актьори и каскадьори на борда. За целта декорациите, построени на борда на танкера, трябваше да бъдат демонтирани и преместени там, където би било възможно подобно гмуркане. Най-големият резервоар в света в Малта, предложен за тази цел, беше отхвърлен, защото не можеше да побере украсата, която щеше да бъде изградена.

Търсиха място да заснемат наводнението навсякъде, където имаше огромни конструкции. Това, което доведе до окончателното решение, бяха ранните експерименти на Digital Domain с компютърна вода. Изглеждаше толкова добре, че възникна въпросът: струва ли си изобщо да се снима в открития океан? Ако построите кораб на сушата до водата, така че да има хоризонт от вода зад него, можете да снимате на борда, без да се налага действително да плавате, тъй като единственото доказателство, че корабът плава, може да се получи само като погледнете надолу.

Снимките, при които е необходимо да се види движението на водата, могат да бъдат направени на компютър. Тази идея беше предложена на Камерън от продуцента Ландау и Камерън веднага я подхвана. Нямаше съмнение, че наземната обстановка със съседен воден басейн би му предоставила огромни възможности без всички неудобства, свързани с това да бъде в открития океан.

След всички дискусии и спорове беше решено, че най-успешният и икономичен вариант би бил изграждането на студио и езерце, както се казва, от нулата. Ландау призна, че е възможно да се адаптира резервоарът в Малта, но това означаваше за студиото Fox, че ще инвестира пари в инфраструктура на някой друг и ще остави всичко построено и създадено след заснемането.

Затова беше предложено да се намери място близо до океана в Мексико, където би било възможно да се построи езеро и студио - евтино, поне по американските стандарти. В ситуация, в която всичко беше на едно място, беше възможно да се преместите от декора на кораба към павилионите, от затворения декор на открито, в зависимост от времето.

Несъмнено изграждането на ново студио означаваше много по-голяма инвестиция, но наличието на такова студио, където впоследствие можеше да се прави всеки филм, особено с вода, даде на студиото Fox постоянна активна база. Започва търсене на място за изграждане на такова студио.

Такова място е намерено. 20th Century Fox закупи 40 акра земя на южния бряг на Росарито в Долна Калифорния, Мексико, и започна изграждането на първото филмово студио на Западния бряг от тридесет години. Ураганът, който удари в началото на юни 1996 г., отнесе тонове вулканична скала, подготвена за изграждането на основните резервоари. Работата във Fox Studio Bach, наречена 100-дневното студио, започва на 31 май 1996 г. - точният ден, само преди 85 години, когато корпусът на истинския Титаник е доставен в Белфаст и поставен в корабостроителницата Harland and Wolf.

Те започнаха да строят истински град с цялата инфраструктура и най-големия воден резервоар в света (68 000 литра вода). Оформлението беше равно на 75-етажна сграда хоризонтално. Беше необходимо да се построи корабът по такъв начин, че по-късно да не сочите с пръст, посочвайки грешки.

Операторът пристигна в студиото Ръсел Карпентър, който работи с Камерън по Истински лъжи и атракцията Терминатор 2-3D. Когато Карпентър пристигна в Росарито, той беше напълно шокиран от мащаба на строителството на този студиен град. Холивуд никога не е виждал нещо подобно досега.

Създаден е резервоар от 17 милиона галона, осигуряващ 270° изглед към открития океан и способен да съдържа корабни декорации почти в реален размер (т.нар. „Павилион № 1“). Има и по-малък резервоар, 5 милиона галона, за интериори („Павилион № 2“). Добавете тук 2 понора с хидроизолация („Павилион № 3 и № 4”), пропускаща вода и оборудвана със система за изсушаване, както и спомагателни съоръжения, достатъчни за живота на малък град. До началото на снимките обаче оставаха 4 месеца. А Камерън каза на церемонията по откриването на студиото: „Няма нищо по-страшно и зареждащо от железните срокове“.

Резервоарите, разположени по протежение на бреговата линия, са разположени по такъв начин, че да не нарушават илюзията на хоризонта, срещу който се предполага, че корабът се движи в сцени, заснети на дневна светлина.

За да спести малко ресурси и време, графичният дизайнер Питър Ламонт предложи леко намаляване на кораба - с 10%. И той успешно защити позицията си. Идеята му не беше да го направи по-малък като цяло, а да извади слоеве от него по дължината на места, където нямаше да се забелязва много. По този начин корабът беше намален до 90% и въпреки това запази всички детайли в 100% изпълнение. Въпреки това беше необходимо да се намали пропорционално мачтата със същите 10%. Ние също трябваше да намалим спасителни лодки- не можеха да се поберат по друг начин.

Дори и без непостроения лък и всичко останало намалено с 10%, Титаник заема площ от две футболни игрища. За да се намали невероятното физическо напрежение от първо накланяне и след това потапяне на кораба, беше решено да се направи комплект от две секции, свързани между втората и третата тръба. Всяка секция имаше собствена стоманена конструкция вътре, проектирана от Томи Фишър под строгото ръководство на арт отдела.

Украсата на кораба беше двуетажна платформа (с метална обшивка на първата и палубата на лодката, спускаща се под водолинията), железни опори, поддържащи конструкцията, позволиха да се промени ъгълът на кораба.

300 и половина милиона паунда метал, 30 000 нитове, 15 000 листа шперплат и няколко тона боя са само трохи от оценката, че главата строителни работиЛес Колинс успя да го възпроизведе по памет. Част от метала отиде в гредите, които поддържат декорацията на кораба на 45 фута над водната линия (и 90 над най-дълбоката част на резервоара); при необходимост тези греди повдигнаха сградата нагоре с помощта на хидравлични крикове, а на дъното бяха заварени нови закрепващи конструкции. (И след това, създавайки ъгъл от 6°, те започнаха да спускат носа на кораба и да повдигат кърмата.) За да избегнат риска от допускане на най-малката грешка, под ръководството на графичния дизайнер Питър Ламонт и Томи Фишър, който оглави екипът за специални ефекти, заварчици и корабни дърводелци работеха, свикнали да строят декори, но истински подводници.

Масивни части от палубата бяха монтирани на земята, след което повикаха на помощ фирма за преместване на обемисти предмети - Almas Entertainment, която с помощта на хидравлични крикове повдигна монтираните части на 12 метра височина и ги закрепи до стоманени конструкции, завинтени към това от екипа на Фишър. След това започнаха довършителните работи. Най-важното на този етап несъмнено беше облицовката на страната - от алеята до водата, но само от едната страна. Беше решено да се добави страната, обърната към океана, на компютъра, като се използва изображението на втората страна. За целта са направени всички надписи на борда, включително в огледален образ, и при необходимост са подменени по време на заснемането. Дъската е изработена от висококачествен шперплат - текстуриран и с добавени болтове.

Илюминаторите и витрините са от плексиглас. Когато комплектът беше завършен и боядисан, Ламонт беше принуден да признае, че изглежда неестествено - като огромен модел. След като беше построено нещо дълго 213 метра, исках да очаквам друг резултат.

Бяха сканирани много снимки на интериора на Титаник и брат му Олимпик, който плаваше 25 години и беше много повече сниман. Снимките бяха оцветени на компютър и увеличени до пропорции, позволяващи да бъдат използвани като фон. Поставени в прозорците и осветени, те „ревитализират“ декорацията.

На обекта имаше много кранове с всякакви размери и конфигурации, но имаше един 50-метров кулокран, който в крайна сметка получи постоянна регистрация от директора. Подобен кран доказа своята незаменимост на снимачната площадка на „Истински лъжи“ и за кадрите на „Титаник“. най-добрият вариантнямаше начин да го намеря. Всичко това беше направено с цел намаляване на режийните разходи.

Едновременно с изграждането на масивни декори и резервоар за вода, те започнаха да заснемат сцени, развиващи се в наше време; ветеран филмов режисьор Глория Стюарт играе Роуз като стара жена, припомняйки си драматичните събития на кораба.

Този кадър е заснет в Халифакс, на изследователския кораб Академик Мстислав Келдиш - същият, от който Камерън се гмурна за подводни снимки преди година. Петдесет членове на снимачния екип пътуват до Нова Скотия.

Заснемане на гмуркането до Титаник

Филмов екип на "Keldysh"

Прясно татуирани Бил Пакстън (Брок Ловет) и Никълъс Каскоун (Боби Бюл) по средата на снимачен ден за Келдиш

Заснемане на вдигането на „сейфа“.
Джеймс Камерън казва: „При всяко гмуркане сонарът откриваше правоъгълен обект, който изглеждаше като сейф. Никога не сме имали време да разберем какво всъщност е това.
Тези кадри са имитация. Камерън не възстанови нищо от корабокрушението.

Това пътуване трябваше да бъде кратка спирка преди началото на основните снимки, но на 9 август 1996 г., три седмици от началото на проекта, няколко души внезапно се разболяха много точно след обедната почивка и кошмарът започна.

Актьорът Луис Абърнати, който изигра циничния помощник на търсач на съкровища, изигран от Бил Пакстън, си спомня:

„Хората се търкаляха по пода, напълно без контрол. Някои твърдяха, че са започнали да халюцинират и пред очите им плуват цветни ивици. Реших, че е така хранително отравяне“, продължи той (за щастие този ден не обядва в хотела). – Развалените морски дарове могат лесно да предизвикат халюцинации и, както по-късно научихме, имаше много оплаквания срещу нашия доставчик на храни. Джим беше натоварен в микробуса - изглеждаше ужасно, просто ужасно. Едното му око беше цялото червено като това на Терминатора — без зеница, без ирис, просто червено от цвекло. Друг изглеждаше така, сякаш душеше лепило от четиригодишен."

Тестовете потвърдиха, че режисьорът и екипът са били отровени от супа от омар, която съдържа следи от фенилциклидин, халюциногенно лекарство, известно още като ангелски прах. Въпреки че няколко десетки души бяха откарани в болницата, много от тях се върнаха към снимките на следващия ден. Говореше се, че това е отмъщението на един от членовете на филмовия екип на Камерън, известен с деспотизма си. Виновникът така и не беше открит и истинската причина за отравянето не беше установена. Този инцидент обаче стана предвестник на много проблеми, които сполетяват участниците в снимките на всяка крачка. В началото на август, със завършването на сцените на Keldysh и в хангара, както и няколко сцени в къщата на възрастната Роуз, снимките на съвременните сцени бяха завършени.

Тъй като корабът е построен в Мексико, подробностите са уточнени в Лос Анджелис. Моделът на Digital Domain с размер 1/20 на непокътнатия кораб е с дължина 45 фута. Напълно обзаведена, на светлината на лампите се виждат дори пердетата на прозорците. Гледайки модела в сух док, никога не преставате да се учудвате колко малък е витлото в мащаба на целия кораб. Камерън беше убеден, че когато в машинното отделение се изпълни заповедта „пълна кърма“, това намали маневреността на кораба, в резултат на което той не успя да избегне сблъсък. „Просто трябваше да се отклоните 10-15 фута, за да заобиколите айсберга“, смята режисьорът.

Снимката показва бригадира на дизайнерското бюро за моделиране Джийн Ризарди, който проверява копията със светлинно описание (оригиналните "сини", предоставени от Харланд и Улф за филма - прибл.), докато работници поставят малки медни пирони, които имитират нитове върху корпуса на кораба. Милионерът Хауърд Хюз също е използвал услугите на Digital Domain workshops по време на изграждането на Spruce Goose, друг известен гигант, който само веднъж се издигна във въздуха. (ролята на Хауърд Хюз по-късно ще бъде изиграна от Леонардо ди Каприо във филма „Авиаторът“ - прибл.):

От мемоарите на Евън Джейкъбс (ръководител на студиото Vision Crew Unlimited, което работи върху специални ефекти в Титаник):

„Заедно с моите момчета от Vision Crew Unlimited, Дъг Милър и Джон Уорън, първоначално ни беше възложено да работим върху 44-футова миниатюра на Титаник (1/20 модел) от Digital Domain. Джийн Ризарди и Джордж Стивънс командваха парада там. Момчетата имаха проблеми да наемат наистина добри хора, нямаше достатъчно за толкова голям обем работа и кратки срокове и ние се присъединихме към тях, за да помогнем. Е, след известно време бяхме прехвърлени в друга област на работа - заснемане на машинното отделение и редица технически детайли, които бяха извършени под ръководството на Стив Куейл.

Подробности, подробности... това направихме за Титаник.
Историческата точност беше много важна, но беше доста трудно да я пресъздадем, тъй като имахме много малко снимки на наше разположение, в които можехме да видим такива „подробности“. В много случаи беше необходимо да се разчита на снимки на корабите-сестри на Титаник - Олимпик и Британик. Разбира се, Кен Маршал, историк и художник на „легендарния лайнер“, ни послужи като чудесен източник на знания. Вниманието към детайлите обикновено възникваше от дискусии - можехме да обсъдим такива тънкости като „колко нитове трябва да има на вентилационната система“ и дори до „точния модел на болта на портата за гредата на крана“. Всичко това беше наистина много вълнуващо – в процеса на нашата работа пресъздадохме целия музей на Титаник в умален вид. Повечето от нашите „детайли“ бяха директно използвани във филма постоянно. Това са например спасителни лодки, пресъздадени в големи детайли от оригиналните чертежи (въпреки факта, че повечето от тях са покрити с брезент във филма), въртящи се кранове, мобилни шлюпбалки и дори илюминатори, някои от които могат да бъдат отворени в рамка. Спомням си, че правенето на дюбелите (които спускаха лодките) беше особено трудно. Имаше например опасения, че поради доста тежките модели на лодките, които трябваше да бъдат в рамката доста дълго време по време на цялото спускане, гредите ще се огънат и това ще се забележи при ярко осветление. Затова ги отляхме от бронз. Но тъй като дюбелите бяха със сложни, сложни форми, трябваше да отлеем различни части от тях поотделно. Това беше цяло изкуство."

Снимките започват на 16 септември 1996 г. Първоначалният бюджет беше впечатляващите за времето си 110 милиона долара.

И това беше само началото... Началото на снимачната “атракция”, която .

Чертежи на Титаник, параход на британската корабостроителна компания White Star Line. Изграждането на голям кораб отне повече от две години. В корабостроителницата са работили около 3000 души. През май хиляда деветстотин и единадесета година корабът беше пуснат във водата на тържествена церемония. По време на пътуването си, а именно през април хиляда деветстотин и дванадесета, лайнерът се натъкна на голям айсберг. Точно 160 минути по-късно корабът потъва под водата. По това време на борда имаше две хиляди двеста двадесет и четири души. Хиляда триста и шестнадесет души са пътници и деветстотин и осем души са екипаж. Успяхме да спасим седемстотин и единадесет души. Останалите - хиляда петстотин и тринадесет - се удавиха.

4. височина 5330 см;
5. водоизместимост 52310000 кг;
6. газене 1054 см;
7. пълен товар 66000000 кг;
8. двигател (четирицилиндров парен двигател) – 2 бр.;
9. двигател – 55000к.с.;
10. въртене на винтове (75 об/мин) – 3 бр.;
11. скорост – 25kt;
12. разход на въглища – 825000 кг/ден;
13. капацитет, души – 2224 (1316 пътници, 908 екипаж);
14. лодки (капацитет 59 човека) – 20 бр.;